Тойота РАВ4 третьего поколения (обозначение CA30W) появился в продаже у себя на родине в ноябре 2005 года, а в декабре – в США и Канаде. Чуть позже RAV4 доехал и до Европы. В 2010 году компактный кроссовер пережил рестайлинг. В результате изменились головная и задняя оптика, решетка радиатора. Немного подкорректировали гамму силовых агрегатов и коробок.
Toyota RAV4 (2006 - 2008 гг.)
Трехдверной версии в этом поколении уже не встретишь. Стоит отметить, что на американском рынке предлагались автомобили с увеличенной колесной базой - 2,66 м против 2,56 м.
За счет двери багажника, которая открывается вправо, РАВ 4 по-прежнему выглядит как небольшой внедорожник. Запасное колесо висит на двери багажника, излишне напрягая петли. Но есть копии и без запаски. Они серийно комплектовались дорогими шинами run flat с металлической вставкой, позволяющей после прокола добраться до ближайшего шиномонтажа.
Багажник заметно больше, чем у предшественника. При складывании спинки заднего сиденья образуется небольшой порог.
Двигатели
До рестайлинга европейская Toyota RAV4 комплектовалась бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л (1AZ-FE) мощностью 152 л.с. и 2,4 л (2AZ-FE) – 170 л.с. Американская версия шла с бензиновыми моторами: 2,4 л и V6 3,5 л (2GR-FE) – 269 л.с. После рестайлинга в европейских модификациях 1AZ-FE уступил место обновленному 2,0 л (3ZR-FE) отдачей 158 л.с., а в американских 2AZ-FE уступил 2AR-FE (2,5 л /170 л.с.). Встречаются РАВ4 и с дизельными двигателями рабочим объемом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. и 2AD-FTV / 177 л.с.).
Все бензиновые моторы в целом надежны и не доставляют хлопот. В исключительных случаях возникает необходимость замены подтекающих сальников. Владельцы рестайлинговых Toyota RAV4 с бензиновым мотором 2,0 л отмечают более шумную работу двигателя: дизеление, цокот. Эта особенность вызвана системой Valvematic, предназначенной для плавного изменения высоты подъема клапанов.
Двигатели 2,4 л нередко начинают «брать масло» при пробеге более 70-100 тыс. км - около 2-3-х литров от замены до замены.
Портит идиллию насос системы жидкостного охлаждения (помпа), который нередко начинает подтекать уже после 40-60 тыс. км. В некоторых случаях он дохаживает до 80-100 тыс. км. Стоимость насоса у официального дилера около 5 000 рублей. В магазинах автозапчастей оригинальный насос можно найти за 3-4 тыс. рублей, аналог – за 1,5-2 тыс. рублей. Работу по замене автомеханики оценивают в 2-3 тыс. рублей.
«Беличий хвост» может вырасти из выхлопной трубы после 40-60 тыс. км пробега. Это плохо закрепленная внутренняя термозвукоизоляция глушителя. При пробеге более 50-80 тыс. км зачастую начинают шуметь натяжной или направляющий ролик приводного ремня навесных агрегатов.
Дизельные моторы чуть менее надежны своих бензиновых собратьев. Топливные форсунки уверенно ходят до 200-300 тыс. км. Но есть один серьезный изъян. После 150 000 км вокруг гильз появляются микротрещины. В результате прогорает прокладка под головкой блока, и бесследно исчезает охлаждающая жидкость. Ремонт можно выполнить только один раз.
На РАВ4 встречалась некогда широко известная проблема автомобилей Toyota – залипание педали газа в нажатом положении. Реальные случаи единичны. Официально Тойота объявила, что причина в ковриках, попадающих под педаль. Но мало кто знает, что на педали фирмы CTS было предписано устанавливать дополнительную металлическую пластину, способствующую гарантированному возврату педали в исходное положение. На педалях фирмы DENSO подобной доработки не предусмотрено.
Трансмиссия
За распределение крутящего момента между осями отвечает электромагнитная муфта. Сальники муфты могут потечь после 50-100 тыс. км. При пробеге более 100-150 тыс. км муфта может загудеть. Причина – потеря свойств смазки, заложенной в подшипник при сборке. Новый подшипник стоит около 700-900 рублей, работа по его замене обойдется в 1,5-2 тыс. рублей. Цена новой электромуфты в сборе - около 20-25 тыс. рублей.
Сальники полуосей переднего и заднего редуктора могут потечь после 50-100 тыс. км. Чуть позже, при пробеге более 100-150 тыс. км, начинает «сопливить» хвостовик переднего или заднего редуктора.
Стоит отметить, что не все версии имели систему полного привода. Поэтому при осмотре следует заглянуть под машину и проверить наличие заднего дифференциала. Если автомобиль полноприводный, то в салоне должна присутствовать кнопка блокировки трансмиссии.
В паре с моторами трудится 5-ступенчатая «механика» или 4-скоростной «автомат». После рестайлинга 5-ступенчатую МКПП сменила «шестиступка», а с двигателем 2,0 л стали устанавливать вариатор. Все коробки в целом надежные и серьезных нареканий не имеют, за небольшим исключением. Так, владельцы РАВ 4 с 5-ти ступенчатой «механикой» отмечают «закусывание» рычага на первой передаче. Выключить скорость удается только после двойного выжима сцепления. Так же владельцы отмечают несильный вой при движении на 1-ой и 2-ой передачах. Сцепление ходит более 150-200 тыс. км.
Toyota RAV4 (2008 - 2010 гг.)
Автомат» может «накрыться» после замены рабочей жидкости, причем не сразу, а спустя несколько десятков километров. Такие случаи не редкость. Официальные дилеры подтверждают наличие подобной проблемы и рекомендуют менять масло при пробеге около 60 тыс. км. Если же пробег уже далеко перевалил за эти цифры, то лучше кататься до последнего. О причинах выхода из строя коробки дилеры не распространяются.
Ходовая
Одна из сервисных кампаний Toyota - проверка и замена нижних рычагов задней подвески. При сборке RAV4 из-за недостаточной затяжки гаек в процессе эксплуатации происходит их ослабление, что приводит к уходу углов установки колес задней оси и снижению устойчивости на высоких скоростях. Кроме того, появляются пробои на неровностях.
Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 30-50 тыс. км. Стойки «живут» дольше – до 80-100 тыс. км. Стоимость новой втулки у дилеров около 1,5 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 400-500 рублей, аналоги еще дешевле – 200-300 рублей. Работа по замене втулок оценивается дилерами в 1,5 тыс. рублей. Стойки и втулки заднего стабилизатора ходят более 100 тыс. км.
При пробеге 60-100 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы. Стоимость оригинального амортизатора в «автозапчастях» несильно отличается от дилерских – около 5-7 тыс. рублей. Аналог дешевле в 2-а раза (около 3 тыс. рублей). Задние амортизаторы более выносливые, их ресурс более 150-200 тыс. км. Столько же служат и сайлентблоки рычагов.
Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей. Стоимость новой ступицы около 5-6 тыс. рублей, а работ по замене – около 1-1,5 тыс. рублей.
К тормозной системе, как правило, нареканий не возникает. В редких случаях необходима замена отказавшего датчика ABS.
Стуки в рулевом управлении не редкость после 40-80 тыс. км. Как правило, виновник либо рулевой карданчик (4-5 тыс. рублей), либо рулевой вал (от 5 до 11 тыс. рублей), либо рулевая рейка (20-25 тыс. рублей). Рулевые тяги ходят более 100 тыс. км, но их замена изготовителем не предусмотрена. Рулевые тяги идут только вместе с новой рейкой. Но можно подобрать аналог за 700-800 рублей и заменить.
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие кузова, как и на большинстве автомобилей, слабенькое и легко царапается. Вскоре появляются сколы. Рестайлинговый RAV4, вдобавок, страдает от очагов коррозии на капоте - вокруг хромированной накладки решетки радиатора. Проблема в основном касается регионов, использующих зимой агрессивные реагенты – Москва и Санкт-Петербург. Дилеры при появлении желтых пятен производили перекраску капота по гарантии. Так же владельцы Тойота РАВ4 11-12 года выпуска жалуются на коррозию стальных колесных дисков в области крепления гайками. Некоторым удается убедить дилеров заменить диски по гарантии.
При пробеге более 50-100 тыс. км нередко отрывается подкрылок в колесной арке задних колес.
Toyota RAV4 (2010 - 2012 гг.)
Пластик в салоне часто надоедает своим скрипом. Причем жалоб от владельцев рестайлинговой версии больше. Салон Тойота РАВ4 в сердцах прозвали «погремушкой». Причиной дребезжания в багажнике становится запаска, со временем продавливающая резиновые уплотнители под кожухом. Кожаная обивка водительского сиденья нередко трескается. Само кожаное кресло скрипит в области контакта пластиковых накладок с кожей.
Вода в салоне (под ногами пассажира справа) может появиться в результате расстыковки магистрали подвода омывающей жидкости к заднему стеклу. Шланги системы проложены вдоль правого порога. Но вода в салон может попасть и из-за прохудившегося уплотнителя под «жабо» (наружной накладки внизу лобового стекла).
При пробеге более 60-80 тыс. км порой начинает «жужжать» вентилятор отопителя. Посторонние звуки уходят после смазки. Так же могут заскрипеть шестерни заслонок направления обдува климатической установки. В этом случае тоже поможет смазка. Причиной шума (треска) при изменении режимов работы могут стать слетевшие тяги заслонок или смещение шестерни из-за разрушения фиксаторов.
Компрессор кондиционера может перестать включаться из-за разрушения демпферной пластины муфты компрессора.
Электрика в целом хлопот не доставляет. Иногда встречается «глюк» климатической установки, исчезающий после скидывания клеммы с аккумулятора. Генератор, как правило, ходит более 150 тыс.км, после чего может понадобится замена диодного моста.
Заключение
Toyota RAV4 третьего поколения вполне надежный и практичный автомобиль. Стоит опасаться только дизельных версий. Бензиновые двигатели практически не ломаются.
Технические характеристики Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Двигатель |
2.0 VVT-i |
2.2 D-4D |
2.2 D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Рабочий объем |
|||||
|
Тип / привод ГРМ |
бензин / цепь |
бензин / цепь |
турбодиз / цепь |
турбодиз / цепь |
турбодиз / цепь |
|
Мощность |
|||||
|
Крутящий момент |
|||||
|
Скорость |
|||||
|
Расход топлива |
9,0 л / 100 км |
12,4 л / 100 км |
6,6 л / 100 км |
6,2 л / 100 км |
7,0 л / 100 км |
Собственно, машин у меня было немного, всего две: до этого владел Рено Меганом 2 бензин 1,6 на автомате. Что могу сказать, машину тоже брал с рук, 3 хозяином 74 000 км. Накатал 30 000 км за 5 лет...
Пробеги небольшие, в основном на выходных по магазинам, ну и в область на дачу иногда. За это время отремонтировал в нем все, что только возможно... Не знаю, может мне, конечно, такой экземпляр попался убитый, хотя я его и к официалам на диагностику перед покупкой возил, уверяли, что все в идеале, но это уже тема для отдельного отзыва.
В общем, стою я в очередной раз в автосервисе, слушаю причитания мастера по поводу ремонтопригодности французов... И понимаю, что хватит, надоело, пора менять авто. Ну а на что менять то? На новый авто я в принципе не смотрел, денег набрал 500 000, плюс рассчитывал продать Меган штук за 300.
Повесил объявления о продаже и стал мониторить сайты на предмет подходящего мне автомобиля, перебрал и применил много автомобилей, серьезно рассматривал Мазду 6, ездил несколько раз по объявлениям смотреть, но при реальном осмотре машина расстроила. В первую очередь посадкой и дорожным просветом, понял, что хочу что-то выше, да и на вторичке паркетников за эти деньги выбор вполне нормальный.
После долгих мытарств по отзывам и обзорам остановился на Ниссане Х-Трейл года так 12. Порадовал просторный салон, цена, свет и брутальная квадратная внешность. Есть в нем что-то такое, что расположило меня. Затем, неожиданно быстро Меган ушел (за 3 недели, все кричали зачем ты взял француза! Потом не продашь! А получилось за 285 взял, спустя 5 лет за 280 отдал, норм).
Пришлось, конечно, от начальной хотелки 20 скинуть за покоцанный салон (я реально не очень аккуратный, порвал обшивку на двери, когда полку грузил, залепил в итоге дырку тряпочной ящеркой из фикса, посадив ее на клей момент, местами заляпал светлые сиденья так, что почистить не смог...
Дверные ручки у этой машины изначально покрыты софт тач пластиком, который быстро облазил, поэтому владельцы колхозят их как могут, я же оттер остатки покрытия наждачкой и покрасил краской из баллончика, но так как помним, что я не очень аккуратный, на ручках получились мелкие подтеки).
В общем, деньги на руках, в районе тыла горит скорее купить новый авто, поэтому начал в темпе обзванивать объявления с Х-Трейлами, но быстро обломался: из 19 объявлений (те, что подходили по моим критериям: автомат, 10-12 год, бензин, не более 1 хозяина).
5 мне сразу сказали, что они перекупы, 4 не знают, какую машину продают и спрашивают об этом меня... 2 - салоны, 3 - готовы авто показать, но примерно через неделю и то неточно (а мне-то сейчас горит!), остальные - на фото и в описании огонь, а на деле выясняется, либо окрашенные в круг, либо там стучит, там течет, вон там ошибка, но скидывать я не буду, потому что посмотри, у всех так...
В общем, расстроился уже, и тут товарищ предложил посмотреть по салонам официалов, мол им по трейд-ину сдают часто машины, как раз в одной остановке от дома тойотовский салон расположился, дай-ка, думаю, и правда загляну, за смотр, как говорится, денег не берут.
На следующий день собрался, приехал. Местные менеджеры, увидев, что кручусь возле подержанных авто, сразу подсуетились и на основе моих хотелок и возможностей предложили мне несколько вариантов. Про все рассказывать не буду, скажу лишь, что из них мне сразу приглянулся Тойота RAV4 3-го поколения рестайлинговый 2010 года в максимальной комплектации. Его и взял за 850 000, 1 хозяин, девушка, 123 тысячи пробега.
Понравилась работа салона, дали сразу бумагу со списком всех косяков. Аккум дохлый и мелкие сколы по корпусу, которые я сам и не заметил, когда осматривал. Сказали, что красилось правое крыло, притертость.
Аккумулятор предложили заменить сразу, ну или сделать за него скидку в 10 тысяч, выбрал скидку, позже поменял сам. Сразу после покупки отвез машинку в доверенный автосервис на полную диагностику, которая подтвердила все тоже самое, что и официалы, так что за техническую составляющую я спокоен.
Впечатления
По кузову считаю, что данная внешность универсальная и никогда не устареет, но не понравилась ЛКП, по сравнению с Меганом тут краски явно пожалели. Выезжал с парковки, протерся по веткам сирени во дворе, и сразу мелкие царапины. На предыдущем авто я в эти ветки парковался в течении 5 лет и хоть бы хны, теперь придется быть аккуратней.
Понравился на Тойота RAV4 III кожаный салон, даже в дверях кожаные вставки. Наконец-то можно тряпочкой протереть и чисто, красота! После предыдущего светлого тряпичного салона, когда летом руку на дверь положил, и следы пота на ней остались, так что оттираешь потом полчаса, для меня это важно. Задние сидения складывающиеся в ровный пол - перевести кухонный гарнитур, не разбирая? В легкую!
Понравилась управляемость, реакция на руль четкая, угол разворота очень маленький, стало гораздо удобнее на парковке. Коробка вариатор, даже сказать нечего - она просто выполняет свою работу, плавно, идеально, без переключений. После 4-ступенчатого древнего автомата разница весьма ощутима.
Двигатель, 2.0. Машина, конечно, едет, а если еще и кнопку "спорт" нажать, то прям совсем быстро едет, настоящие ценители скорости, конечно, сейчас усмехнулись (несколько раз ездил на реально мощных авто и понимаю, что Равчик - 2 литровый овощ по их меркам), но я так-то не быстрый, да и привык на 1,6 с тупым автоматом кататься, поэтому мне даже многовато, особенно зимой.
Зима - это отдельная тема. Машина ведет себя как корова на льду! Этот момент меня разочаровал. Абс постоянно срабатывает, но толку мало, любая обледенелость на дороге заставляет подруливать. Сначала грешил на резину, поменял - ничего не изменилось, приходится приспосабливаться, держать расстояние больше и быть готовым подруливать на любой наледи.
Шумка. Она вроде есть, но ее вроде нет, обидно, авто все-таки в 3 раза дороже моего предыдущего, примерно во столько же раз в нем хуже шумка, позже заборю жабу и зашумлю.
Климат-контроль понравился, зимой салон прогревается быстро, но не до конца понятен принцип его работы: где-то в диапазоне температуры за бортом около нуля +-5 (может больше). Если поставить в режим авто и выставить температуру, допустим, 21 градус, то раз примерно в полторы минуты начинают плавать обороты.
Как объяснили в автосервисе, это включается и отключается климат, типа для экономии... Ну не знаю, на предыдущем тоже климат-контроль был, в авто-режиме я такого не наблюдал, поймал недавно на парковке парня с таким же авто, только 11 года, спросил, говорит, что у него также. Если кто из друзей на улице возле авто стоит, то всегда спрашивает, чего это он у тебя поры кивает.
Подвеска на Тойота RAV4 III дубовая, тут у меня нет мнения. С одной стороны нравится, что машина во время езды чувствуется сбитой и монолитной, с другой - ожидал опять же, что будет комфортной, сравнивать мне, не с чем, кроме Мегана, но тот мягче, прилично мягче. Повторюсь, с учетом цены авто остается неприятный осадок. Но клиренс, дающий возможность свободно разворачиваться в снегу, бордюрах и кочках кроет этот недостаток.
Музыка ужасная. Кажется, что дело даже не столько в магнитоле и динамиках, сколько в шумке. В любом случае мне не понравилась стандартная магнитола (ну не понимаю я, почему есть возможность подключить телефон по блютузу, но в такой связке я могу только разговаривать, но не транслировать музыку, да и отсутствие USB огорчало).
Полазил по форумам и, на основе отзывов, купил китайский ноунейм с али, обошлась в 11 штук, чистый андроид 2 гигабайта оперативы 1 большой сенсорный экран. По форме идеально подходящий под панель авто. Добрый китаец положил в подарок камеру заднего вида, магнитола встала на место за 10 минут, во все родные разъемы, езжу довольный тут тебе и музыка из контакта, и видосы в браузере.
Не придумал, что сделать с багажником, все, что в нем лежит во время езды, подпрыгивает, катается и шумит, родные сетка с полкой занимают место, но эту проблему не решают. Может кто подскажет, как вышли из этой ситуации?
Очень понравилась машина в обслуживании, все на виду, легко доступно, все фильтра меняются в считанные минуты без доп. инструмента, все запчасти выглядят ощутимо качественнее, тут я понял, почему в автосервисах плевались от французов.
Итог
Подводя итог, скажу, что часть ожиданий, на которые я рассчитывал, это авто оправдывает: 1. Надежность и ремонтопригодность тут определенно присутствуют (будем реалистами, 8-летняя тачка с рук и пробегом за 100+ ломаться будет, ждать от нее беспроблемной езды глупо, но вот насколько часто и затратно обойдется этот процесс, посмотрим). 2. Клиренс. 3. Удобство салона. 4. Управляемость. Но вот соотношение цены с недостатком комфорта, все-таки напрягает, решил покататься пока, посмотреть еще 10-20 тысяч км. Если смогу убедить себя, что минимального комфорта мне достаточно, то оставлю, ну а если продолжит напрягать, продам, как раз к тому времени смогу отложить и посмотреть на что-то получше.
Родоначальница класса компактных кроссоверов Toyota RAV4 первого поколения была выпущена в далёком 1994 году. На сегодняшний день российским приверженцам кроссоверов Тойота предлагается третье поколение «РАФ-4», причем сразу в двух исполнениях: европейская версия Тойота РАВ-4 с колесной базой 2560 мм и американская интерпретация с традиционно большей колесной базой – 2660 мм.
Удлиненная версия известна с 2008 года и выпускается без изменений вот уже пятый год. Европейская модель подверглась модернизации в техническом плане (мотор, трансмиссия), получила обновленную переднюю часть, дизайнеры слегка прошлись по интерьеру – и в таком виде автомобиль был показан на Женевском автосалоне 2010 года.
Внешние габаритные размеры обеих Toyota RAV4 III-го поколения с обычной (и длинной) базой составляют: длина - 4445 мм (4625 мм), ширина - 1815 мм (1855 мм), высота - 1685 мм (1720 мм с рейлингами), колесная база 2560 мм (2660 мм), клиренс - 190 мм.
Пятидверный кузов универсал японского кроссовера демонстрирует классический дизайн. Спокойствие и уверенность внешнего облика автомобиля словно передаются и его владельцам. Передняя часть Тойота RAV4 (длинная база) с крупными прямоугольными фарами головного света, с мощной, в стиле Toyota Tundra, фальшрадиаторной решеткой, с грозным бампером с прожекторами противотуманок.
Обычный Toyota РАВ-4 своим «лицом», с хитро прищуренными фарами, аккуратной решеткой радиатора, богато украшенной хромированными планками, и стильным бампером-обтекателем схож с другим представителем Toyota - бестселлером Camry последнего поколения.
Профиль обоих кузовных исполнений – с ярко выраженными и отформованными колесными арками размещающими колеса 225/65 R17, спокойными и плавными боковинами. Различия опять заметны в задней части кузова. У Тойота РАФ-4 с увеличенной колесной базой – большего размера задние двери и корма. Рассуждать, в каком исполнении кроссовер выглядит гармоничнее, мы не станем. Короткообразная версия выглядит спортивнее и азартнее, а длиннообразный вариант солиднее и строже. Корма у кроссоверов идентична, большая распашная пятая дверь с кофром для запасного колеса, стильная светотехника, аккуратный бампер.
Салон Toyota RAV4 встречает своих пассажиров качественными материалами отделки, выверенным размещением органов управления и стильным дизайном интерьера. Удобное мультифункциональное рулевое колесо по-спортивному подрезано снизу, с удобным хватом, на три спицы с кожаной отделкой. Переднее торпедо со ступенчатой конфигурацией, массивной центральной консолью, на которой нашлось место для 7-ми дюймового сенсорного экрана с навигатором (комплектации Престиж и Престиж +), климатической установки и музыкой CD/MP3/WMA с 6-тью динамиками. Передние сиденья с подогревом, в дорогих комплектациях возможна отделка кресел и дверных карт кожей. Водительское кресло опционно располагает электрорегулировками, однако со слишком мягкой набивкой, недостаточной боковой поддержкой и малым диапазоном продольной регулировки (высоким водителям не хватает места). Во втором ряду троим седокам будет удобно и комфортно, места достаточно даже в короткообразной версии. Сиденья разделены на два разновеликих кресла, способных двигаться на салазках, увеличивая тем самым место для ног или объем багажника. Спинки сидений заднего ряда изменяют угол наклона. Так что сзади сидеть в RAV 4 удобнее чем на первом ряду.
Объем багажного отделения Тойота РАВ 4 третьего поколения составляет от 410 до 540 литров (в зависимости от длины базы). Удобные ручки в багажнике помогут сложить задний ряд кресел и существенно увеличить грузовой отсек.
В начальной комплектации «короткой» Toyota RAV4 2012 года «Стандарт» будут: кондиционер, магнитола CD MP3 AUX, передние и задние стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, подогрев зеркал и передних сидений, семь подушек безопасности, противотуманки. Дорогая и насыщенная «длинная» Toyota RAV 4 2012 года в комплектации «Престиж+» располагает климат-контролем, сенсорным 7-ми дюймовым экраном с навигатором и жестким диском, кожаной отделкой салона, бесключевым доступом и запуском мотора с кнопки Smart Entry & Push Start и многим другим.
Технические характеристики. Третье поколение Тойота РАВ 4 оснащается двумя бензиновыми агрегатами. Для «короткой базы» четырехцилиндровый 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 л.с.) на выбор с 6 МКП или вариатор (CVT), с передним приводом или системой подключаемого полного привода. Для «длинной базы» четырехцилиндровый 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 л.с.) с 4 АКП и полным приводом. Кроссоверы построены на единой платформе, спереди независимая подвеска на стойках Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые с ABS EBD BAS, из электронных помощников присутствуют TRC (антипробуксовочная система), VSC+ (система курсовой устойчивости), HAC (помощь при старте на подъеме), DAC (система помощи при спуске), электроусилитель рулевого управления.
Тест-драйв. Toyota RAV4 III-го поколения – с жесткой подвеской, авто отлично держится на прямой, но в поворотах заметно кренится. «Баранка» хоть и подрезана снизу – о «спорте» за рулем японского кроссовера думать не приходится. Тойотовский кроссовер – просто семейный автомобиль побольше среднего, предназначенный для города и дальних поездок по прямым асфальтовым дорогам хорошего качества.
Вне дорог Тойота РАФ 4 также «звезд» с неба не хватает. Автомобилистам, любящим съезжать с твердого покрытия, рекомендована версия с «механикой». Кроссоверы с вариатором и автоматом берегут свою трансмиссию и могут отказаться подключать задние колеса из-за перегрева электромагнитной муфты (даже при не длительной борьбе с бездорожьем). К тому же у RAV 4 снизу практически нет защиты (пластик не в счет), об этом также не стоит забывать съезжая с дороги.
Цена Toyota RAV4 в 2012 году: цена кроссовера Тойота РАВ-4 стартует с 967000 рублей за комплектацию «Стандарт» (2.0-литровый 148 л.с. с 6 МКП и передним приводом). Полноприводная версия Тойоты RAV4 «Стандарт» обойдется минимум в 1056000 рублей. Стоимсть Toyota RAV4 длинная база «Престиж плюс» 4WD 2.4 (170 л.с.) 4АКП от 1461000 рублей.
Изменился и силовой агрегат - вместо старых 2- и 2.4-литрового моторов появился новый "двухлитровик" от "Авенсиса" с прогрессивной системой Valvematic, а 4-ступенчатый "автомат" заменил вариатор. Впрочем, удлиненная версия Long вплоть до смены поколений продавалась со старым дизайном экстерьера, мотором 2.4 и АКПП.
