Nu sunt adeptul condusului de mare viteză: 40-50 km/h în vecinătatea vilei este destul de rapid pentru mine. Și pentru a muta o sută de kilograme de „maiestatea mea”, nu este nevoie nici de putere exorbitantă, nici de masa elefantină a „piesei de fier” care poartă.
Cineva va sfătui: ei bine, ia un scuter de cincizeci de copeci!
În primul rând, „scaunele” sunt puțin scumpe. În al doilea rând, într-un sat în care există o dacha, acesta este „echipament până la prima defecțiune” - este puțin probabil ca la 300 km de oraș să găsesc cu ușurință o piesă de schimb importată, dacă este necesar.
În al treilea rând, scuterul cântărește mult: cum îl poți transporta în casa ta într-o mașină de pasageri? Conduceți prin propria putere? Neamuzant! După 300 km de călătorie voi rămâne fără brațe, fără picioare, fără un al cincilea punct...
Doi „leneși” care s-au înrudit se duc la dacha.
Când mă gândeam la asta, am dat peste articolul „We’re ride standing up” din „Moto” nr. 9, 2005. Autorul a povestit cum a adaptat un motor „ieftin” la un scuter. Am fost cuplat și m-am repezit la piața de biciclete.
Dar necazul este că vânzătorii au susținut în unanimitate că nu lansează acum produsul „ieftin” (poate că mințeau?). Nu știu cum s-ar fi terminat, dar mi-am amintit de „Aluniță”. Cel care „trăiește” în dacha mea și cultivă solul doar două zile pe an: una în mai, a doua în septembrie. Motorul său de 60 cc în doi timpi este de două ori mai puternic decât cel „ieftin” - 2,6 „cai” față de 1,3. Asamblat cu rezervor de gaz, toba de eșapament, demaror manual, filtru de aer și cutie de viteze. Și am decis să-l adaptez la un alt „loafer” - o bicicletă pliabilă care adunase praf pe mezanin de trei ani.
Pârghie de gaz (indicată prin săgeată).
Am făcut un raft dintr-o foaie de duraluminiu de 5 mm și l-am instalat în locul portbagajului din spate. Este ținut într-un plan vertical de două suporturi de la o bicicletă veche. În cea longitudinală există un orificiu cu care se pune pe țeavă; în orificiu se fixează o șa. Iar stabilitatea laterală a structurii este garantată de panta din partea dreaptă. Motorul a fost înșurubat pe această structură destul de rigidă cu patru șuruburi.
În stânga volanului: 1 - maneta de eliberare a ambreiajului; 2 - maneta de blocare; 3 - buton de contact.
Conducerea către roata din spate a fost realizată de o curea, cu o rolă de tensionare din cureaua de distribuție a VAZ-V8. Rola de antrenare a fost lăsată standard, iar cea condusă se potrivea cu raportul de transmisie de la tractorul MB. Este din aluminiu, cu două fire. Pe un strung am tăiat fluxul suplimentar - cel care este mai lat. Cum atasezi scripetele la roata? Am găsit un alt scripete (înclinația suprafețelor laterale ale majorității scripetelor corespunde unghiului de înclinare a spițelor) și am făcut tăieturi în ea cu o „polizor” care coincidea cu unghiul de înclinare a spițelor. L-am instalat exact în centrul roții folosind o bucșă specială. Am făcut găuri în el și l-am fixat pe spițe prin șaibe mari. Și am înșurubat deja scripetele antrenat cu trei șuruburi. Raportul de transmisie s-a dovedit a fi extrem de reușit. Și încă ceva: scripetele de antrenare este dublă, iar lângă motor pe raft există suficient spațiu pentru un generator mic. Prindeți firul?
Mecanism ambreiaj: 1 - cablu; 2 - farfurie; 3 - șuruburi - plăci de ghidare; 4 - rola; 5 - arcuri.
Mole nu are mecanism de ambreiaj. De ce nu transferați această funcție pe o transmisie cu curea? Pentru a face acest lucru, rola de tensionare a curelei nu a fost fixată rigid - a fost apăsată constant de un arc. Dacă îl strângeți și îndepărtați rola, cureaua alunecă. Iată clutch-ul tău! Maneta de eliberare a ambreiajului este de casă. Jocul liber al plăcii cu rola este de până la 7 cm (aceasta este cu o marjă - la urma urmei, cureaua se întinde în timp), iar pentru pârghiile de ambreiaj pentru motociclete nu este mai mare de 2 cm. Ceea ce sa întâmplat poate fi se vede in fotografie. Dezavantajul designului este că trebuie să „lupți” direct, fără braț de întărire, cu arcurile rolei de tensionare. Dar acest lucru poate fi tolerat - mașina mea nu are cutie de viteze, așa că trebuie să acționez foarte rar maneta de ambreiaj - doar în timpul pornirilor și opririlor. Pârghia în poziția prinsă fixează o mică pârghie de blocare. Vă ajută atunci când trebuie să decuplați ambreiajul pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, când mergeți „ca o bicicletă”. În loc de cablu de ambreiaj, am introdus în împletitură un fir de oțel subțire lubrifiat cu litol. Impletitura nu are indoituri ascutite, astfel incat sarma se misca usor in ea. Principalul avantaj al unei astfel de înlocuiri este că firul este mult mai fiabil decât cablul care este puțin disponibil în sat.
Componenta principală este sub șapca de baseball.
Frânele față și spate sunt frâne obișnuite pentru biciclete. Restul comenzilor de pe volan sunt standard de la „Mole”: în stânga este „jammer”, în dreapta sub degetul mare este pârghia de gaz.
Testele efectuate în decembrie. Pornirea motorului cu un cablu. Am început să folosesc pedalele. Două sau trei ture - și poți uita de ele.
Apropo, ventilatorul de răcire forțat al „Mole” asigură că motorul nu se supraîncălzi la viteză mică. I-am rugat unui șofer de mașină despre care știam să conducă sincronizat cu mine să înregistreze viteza. S-a dovedit că „viteza maximă” este de peste 60 km/h. Dar o astfel de viteză mi se părea periculoasă - până la urmă era o bicicletă. Și la 40 km/h este o plăcere pură! Pentru acest motor, „patruzeci” este un mod de mers pe jos. Orice creștere este un fleac pentru el.
Asa se ataseaza roata roata condusa: 1 - scripete condus; 2 - scripete prelucrat; 3 - șuruburi cu șaibe mari.
Ce am primit? Ce mi-am dorit. În portbagajul lui Zhiguli, este ușor să pun un vehicul pliabil individual cu o greutate de 32 kg (bicicletă - 20, motor - 12), capabil să miște „maiestatea mea” cu o viteză de 60 km/h și puțin mai repede. Asamblarea și dezasamblarea durează cinci până la zece minute. Consumul de benzină nu depășește 2-2,5 litri la 100 km. Nu există nimic de spart în designul meu. În stoc este suficient să păstrezi o curea, unul sau doi metri de sârmă de oțel și o rolă de tensionare din „opt”! Și ca ultimă soluție, există pedale.
Asa se ataseaza roata roata condusa: 1 - scripete condus; 2 - scripete prelucrat; 3 - șuruburi cu șaibe mari.
Date comune:
- greutate uscată - 32 kg,
- lungime - 1830 mm,
- înălțime - 1100 mm,
- înălțimea șeii - 850-950 mm,
- lățime - 600 mm,
- bază - 1230 mm,
- garda la sol - 180 mm,
- volumul rezervorului de gaz - 1,8 l,
- viteza maximă este mai mare de 60 km/h.
Motor- „Mole”, cilindree - 60 cm3, putere - 2,6 CP, carburator - K60V.
Transmitere:
transmisie prin curea de casă, curea - 1400 mm,
scripete de antrenare - standard 60 mm, diametrul exterior al scripetei de antrenare - 255 mm
(optim pentru roți cu diametrul de 600 mm). Şasiu:
bicicletă pliabilă „Impulse”.
cauciucuri:
față și spate - 47-507.
Frane:
cele obisnuite cu bicicleta. Echipament electric: nu este încă disponibil.
Articolul discută un exemplu de creare a unei motociclete puternice care funcționează cu energie electrică. Motorul folosit aici este o unitate de putere cu o capacitate de 15 cai putere și o tensiune de funcționare de 48V. Un crucișător de plajă Felt a fost luat ca bază. Acest model a fost ales deoarece produsul de casă necesita o bicicletă puternică, cu forma corectă, pe care să poată fi așezate toate elementele necesare. Puteți folosi o altă bicicletă, principalul lucru este că cadrul are rezistența și îndoirea necesare.
Scopul principal a fost plasarea centrului de greutate cât mai jos posibil până la nivelul drumului.
Materiale și instrumente pentru lucrul de casă:
- Motor electric Briggs and Stratton;
- ca controler pentru motorul Alltrax AX 300A;
- mâner de accelerație (Magura 0-5K Ohm);
- baterii reîncărcabile 4x12V, 21A/h (plumb-acid, sigilate);
- lanț motor #35;
- frana disc tip Avid Bb7 160 mm;
- pinion de antrenare cu 13 dinti;
- pinion antrenat cu 66 dinti;
- comutator mare;
- siguranta 300A;
- suport pentru motor (din otel inoxidabil cu diametrul de 21 cm, instalat in locul caruciorului).
Și, desigur, veți avea nevoie de chei, sudură, unelte de tăiere și așa mai departe.
Procesul de actualizare a bicicletei:
Primul pas. Înlocuirea ștecherului
Furca rigidă originală a fost scoasă de pe bicicletă. În schimb, este instalată o furcă cu amortizor Manitou.
Pasul doi. Frâne cu disc
Frâna cu disc a fost asigurată cu șuruburi. S-a decis să se abandoneze hidraulica, deoarece mecanica este mai simplă și mai ieftină. Lucrul unic despre modelul Avid BB7 este că este complet reglabil, acest lucru vă va permite să configurați fiecare dintre ele individual.
Deoarece versiunea originală a bicicletei avea instalată o frână de picior (se pornește când pedalezi înapoi), a fost necesar să se realizeze o montură specială în zona operătorilor pentru a instala o frână cu disc. Un ferăstrău a fost folosit pentru a tăia piesa de oțel necesară. În continuare, a fost nevoie de o mașină de găurit pentru a găuri găurile necesare pentru a monta sistemul de frânare.
Pasul trei. Butuc spate
Un butuc frontal dublu a fost folosit ca butuc din spate. Avea punctele standard de montare cu 6 șuruburi pentru bicicletele de munte. Ca rezultat, s-au găurit 6 găuri în pinion exact astfel încât să se potrivească cu aceste 6 șuruburi. Este foarte important să aliniați cu precizie butucul, rotorul de frână și pinionul pe aceeași axă.
Suportul de frână este sudat, roțile sunt înșurubate pe bucșe. Suportul superior al cadrului trebuia îndoit, astfel încât pinionul condus și lanțul să nu se agațe de el.
Pasul patru. Suport motor
Suportul motorului este sudat din tablă de oțel inoxidabil. Este sudat în locul căruciorului. Suportul în sine este într-un inel, acest inel a fost făcut dintr-o bucată de stâlp de lampă. Latimea inelului este de 11 cm iar diametrul este de 21 cm.Avand in vedere dimensiunile motorului, decalajul este de doar 3 mm. Pentru a permite fluxului de aer să răcească motorul, inelul a fost găurit pe o presă de găurit. Precizia este importantă aici, deoarece dacă lanțul este înclinat, acesta va zbura constant.
În aceeași etapă, sunt instalate suporturile pentru picioare. Suporturile pentru picioare sunt realizate dintr-o pereche de suporturi de lumină pe care autorul le-a sudat împreună. În ceea ce privește suporturile de picior, aici se potrivesc cârligele din aluminiu pentru BMX.
Pasul cinci. Modificarea cadrului
Autorul a scos suportul de șa din fabrică de pe bicicletă. Acesta a fost apoi scurtat și sudat pe suporturile cadrului deasupra roții din spate. Pentru a crește rezistența structurii, a fost instalată o inserție de armare.
Un capac de cauciuc este plasat pe tubul scaunului și clema de șa este desfășurată.
Pasii finali
În fotografie puteți vedea cum arată cadrul bicicletei, pe care puteți instala deja motorul și bateriile. Datorită roților puternice și poziției joase a șeii, bicicleta seamănă cu o motocicletă retro.
Bateriile sunt ținute folosind tăvi speciale din aluminiu. Tăvile sunt nituite una pe cealaltă și apoi fixate cu șuruburi pe panourile din dreapta și din stânga. În centru puteți vedea întrerupătorul de alimentare. Pentru ca contactele comutatorului să fie ușor accesibile, autorul a făcut panourile asimetrice.
Controlerul este situat sub tubul superior și este montat cu capul în jos, cu contactele îndreptate în spate.
După instalarea tuturor elementelor necesare și conectarea firelor, bicicleta a fost testată. Potrivit autorului, a accelerat destul de intens, dar nimeni nu i-a măsurat viteza maximă. Se estimează că ar trebui să circule cu o viteză de aproximativ 80 km/h.
Controlerul instalat are setări destul de flexibile; poate fi conectat la un computer folosind RS-232 și dinamica accelerației poate fi ajustată și este, de asemenea, posibilă monitorizarea statisticilor.
În Europa, o bicicletă cu motor înlocuiește o mașină de ceva timp. Poti parcurge distante mari pe el fara antrenament special, fara a experimenta vreun disconfort. Bicicleta te va duce pe teren diferit și în orice vreme. Au venit la noi în Rusia relativ recent, așa că nu toată lumea își poate permite să cumpere un astfel de motor; este mai ieftin să asamblați singur bicicleta. Crearea unei biciclete cu un motor cu propriile mâini este o sarcină destul de dificilă pentru o persoană nepregătită, dar nimic nu este imposibil. Există mai multe moduri de a face o bicicletă electrică:
- Instalați un motor de roată în locul celui de bază;
- Faceți o bicicletă cu motor de drujbă.
Montarea motorului roții
Acesta este cel mai simplu mod de a face o bicicletă electrică, deși doar oamenii care știu să lucreze cu electricitatea o pot numi simplă. Principiul de funcționare al acestei roți se bazează pe conversia curentului (DC în AC) folosind un controler pe care îl veți primi împreună cu roata. Acolo veți vedea un mâner pentru a controla acest design. Pentru a-l asambla cu propriile mâini, mai întâi va trebui să scoateți roata existentă. Va trebui să instalați un motor în locul celui vechi; în această etapă este extrem de important să îndepliniți o condiție: firele de alimentare trebuie să fie situate la stânga față de direcția de mișcare. În caz contrar, structura se va roti în cealaltă direcție. Atașăm bateria la cadru și atașăm controlerul. Pentru a preveni blocarea mopedului pe drum în timpul ploii, controlerul trebuie protejat de umiditate. Izolația la umiditate poate fi orice, din orice este disponibil, principalul lucru este că este fiabilă! După aceasta, trebuie să instalați și să conectați toate echipamentele electrice care vin cu kitul.
De asemenea, este atașată o diagramă de conectare pas cu pas. Dacă nu ați lucrat niciodată cu astfel de dispozitive, este mai bine să vă contactați prietenii sau specialiștii.
Motor cu lanț
Puteți asambla o bicicletă electrică folosind un motor cu drujbă. Mulți ar putea crede că, dacă utilizați un motor cu drujbă ca motor, un astfel de vehicul pur și simplu nu se va mișca, dar nu este așa. De obicei, un motor de drujbă are o putere de 1,5 CP, ceea ce este suficient pentru a transporta un adult cu o greutate de până la o sută de kilograme la o viteză de 25 km/h, cu o accelerație bună.
Motorul este montat între șa și cadru; pentru fixare, puteți folosi, de exemplu, o clemă metalică. Le puteți face singuri sau le puteți cumpăra gata făcute din magazin. Apoi instalăm bucșa. Vom trage pe ea o curea de transmisie, a cărei dimensiune depinde direct de diametrul roților bicicletei tale. În timpul instalării, este necesar să se elimine posibilele distorsiuni, deoarece întreaga activitate va depinde de aceasta. Pentru a regla funcționarea motorului, pe ghidonul bicicletei este instalată o pârghie corespunzătoare. Îl puteți instala în locul unei pârghii de frână, deoarece în timpul frânării bruște un astfel de vehicul se poate răsturna cu ușurință datorită greutății sale reduse.
Asamblarea unei biciclete cu un motor poate să nu fie ușor, dar veți experimenta pe deplin beneficiile muncii dvs. În primul rând, un motor de ferăstrău cu lanț instalat pe bicicletă vă va permite să o călătoriți pe distanțe lungi și să nu vă simțiți deloc obosit. Dintr-o bicicletă obișnuită veți obține o mopedă cu drepturi depline, care nu este în niciun fel inferioară acesteia ca viteză și confort.
Singurul inconvenient care va apărea dacă instalați un astfel de motor este zgomotul. Designul nostru va suna la fel ca un ferăstrău cu lanț care rulează, ceea ce poate fi intimidant pentru mulți.
În general, dacă decideți să creați o bicicletă cu motor de drujbă, veți obține o bicicletă bună pentru bani puțini.
Bicicletele motorizate devin la modă.
Dacă sunteți dornic să faceți o bicicletă cu un motor cu propriile mâini, atunci pregătiți-vă pentru faptul că va trebui să lucrați puțin. În acest articol vă vom spune cum să instalați un motor de roată pe o bicicletă și cum să vă faceți o bicicletă cu motor de ferăstrău cu lanț.
BICICLETA CU MOTOR CU MÂINILE TALE: INSTALAREA UNEI ROȚI DE MOTOR
Cel mai simplu și mai accesibil mod de a face o bicicletă cu un motor cu propriile mâini este să instalați o roată de motor. Conectarea unui motor de roată nu este o sarcină atât de simplă pe cât ar putea crede o persoană care nu a întâlnit-o niciodată. Cea mai dificilă parte a acestui proces este conectarea conexiunilor electrice.
Prin achiziționarea unui motor de roată, devii și proprietarul unui controler, al sistemului Pas, al mânerului de accelerație, al încărcător și al mânerului de frână, care sunt incluse în kit.
Deoarece motorul roții este antrenat de curent alternativ, necesitatea unui controler se datorează necesității de a converti curentul continuu din baterie în curent alternativ.
Sistemul PAS este necesar pentru a activa motorul electric în timp ce biciclistul pedalează.
Pe mânerele speciale de frână există un microîntrerupător conceput pentru a întrerupe curentul de alimentare de la motor în timpul frânării.
Pentru a instala singur motorul roții, va trebui să efectuați următorii pași:
- În primul rând, trebuie să puneți bicicleta cu roțile sus și să demontați vechea roată din spate. În locul roții vechi, va trebui să instalați o roată nouă cu un motor electric. Motorul roții este instalat astfel încât pachetul de fire de alimentare să fie în stânga, în direcția de mișcare a bicicletei. Dacă această cerință nu este luată în considerare, motorul roții se va învârti pur și simplu într-o direcție diferită.
- După atașarea motorului roții, va trebui să atașați bateriile la cadrul bicicletei și să conectați controlerul. La conectarea controlerului, un punct foarte important este izolarea suplimentară a acestuia. Puteți, de exemplu, să protejați dispozitivul cu o pungă de plastic.
- Apoi, echipamentul rămas este conectat. Nu uitați că toate componentele electronice trebuie conectate la baterie printr-o siguranță de 20 A; aceasta va împiedica arderea sistemului dacă apare un scurtcircuit. Veți găsi o diagramă detaliată de instalare și conectare în pachetul de livrare pentru motorul roții.
BICICLETA CU MOTOR DE FERĂSĂRU CU LANCIOSA CU PROPRIILE MINI
De-a lungul timpului, mulți pasionați de ciclism se obosesc să pedaleze pur și simplu, iar talentul și imaginația lor de inginerie îi împing să facă un pas precum instalarea unui motor pe o bicicletă. Un ferăstrău cu lanț este perfect ca „donator” pentru motor. Dar cum să asamblați o bicicletă cu un motor de drujbă cu propriile mâini? Să încercăm să ne dăm seama.
Să luăm un motor cu drujbă cu o putere de 1,5 CP. Mulți se vor îndoi că un motor de o asemenea putere va deplasa o bicicletă cu un biciclist de 100 de kilograme, dar credeți-mă, nu trebuie să vă faceți griji: bicicleta va accelera cu ușurință și va crește cu o viteză de 30–35 km/h.
De dragul corectitudinii, trebuie spus că accelerația nu poate fi numită rapidă, dar aceasta nu interferează cu conducerea. Ceea ce este bine este că cu un astfel de motor vei simți cu greu mirosul de benzină, ceea ce face posibil să o depozitezi acasă.
Desigur, în timpul conducerii se aude un trosnet, ca un ferăstrău obișnuit, ceea ce înseamnă că te vei deplasa cu un sunet destul de puternic.
Motorul este montat deasupra cadrului sub șa folosind o clemă metalică. Puteți cumpăra o montură de la un producător de motoare de biciclete, iar acestea vor fi echipate cu perforații pentru a regla înălțimea la care va fi montat motorul, dar acest lucru este exagerat.
Bucșa la care este tensionată cureaua de la motor este asigurată cu șaibe și șuruburi speciale. Există bucșe de diferite diametre pentru diferite roți: de la cele mai mici la pur și simplu uriașe, pentru roți de 28 de inci.
Interiorul acestor bucșe are o suprafață cauciucată. Pe baza celor spuse mai devreme, nu este greu de ghicit că cureaua de transmisie trebuie selectată ținând cont de diametrul bucșei și de diametrul roții. Un punct important este că manșonul trebuie fixat uniform, eliminând orice distorsiuni.
Maneta "gaz". Este controlat cu ajutorul unui cablu care reglează unghiul la care amortizorul din carburatorul motorului se va devia. Această pârghie este asemănătoare manetei de frână de la o bicicletă, ceea ce înseamnă că vei accelera fără să răsuci mânerul, ca la moped, ci apăsând maneta, ca la un drujbă.
Vânzătorii de motoare de biciclete oferă o opțiune care este montată pe ghidon, dar este mai bine să conectați cablul de accelerație la mânerul frânelor din față și să scoateți ei înșiși frânele, deoarece, având în vedere greutatea redusă a vehiculului, veți face cu siguranță. o capotaie înainte dacă apăsați frâna față cu o viteză chiar și de 20 km/oră
Să rezumăm rezultatul pe care ar trebui să-l obții: o bicicletă grozavă la un preț mic. Foarte agil și foarte distractiv. Deși, această opțiune are și dezavantajele ei: din cauza zgomotului, fiecare câine din satul de vacanță te consideră un inamic personal, încercând să te ajungă din urmă și să te muște!
În viața modernă, toată lumea își poate asigura un transport personal motorizat dacă știe să facă un moped de pe o bicicletă.
Înainte de a lua în considerare modalități de a transforma un cal cu pedală într-un moped, trebuie să clarificați ce este acest moped. Acesta este un vehicul a cărui capacitate a motorului nu depășește 50 de centimetri cubi. În teorie, acest vehicul dezvoltă o viteză de cel mult 50 km/h. Ei bine, cea mai importantă diferență față de o motocicletă este că în versiunea clasică mopedul are o transmisie pentru bicicletă cu o transmisie cu lanț la roata din spate. Mișcarea începe ca o bicicletă, apoi pornește motorul. În termeni generali, acesta este un moped. Acum despre cum să-l construiești.
În primul rând, veți avea nevoie de un motor. În zilele noastre este foarte ușor să-l obții. Piata este plina de motoare pe benzina pentru motocoase, drujbe si chiar motocultivatoare. Cele mai compacte și mai ușoare sunt, desigur, motoarele de la coase și ferăstraie. Cu toate acestea, nu toate au putere suficientă. Daca vrei sa mergi fara sa pedalezi si cu briza, atunci ai nevoie de un motor cu o putere de minim doi cai putere. Dacă motorul are încă mai puțină putere, atunci îl puteți folosi. Unul dintre avantajele motoarelor compacte pentru coase și ferăstraie este că rezervorul de gaz este montat direct pe ele, ceea ce, la rândul său, va economisi spațiu și va elimina nevoia de furtunuri suplimentare.
În cea mai simplă versiune, motorul este montat deasupra roții din spate cu ajutorul unor cleme. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o bază pentru motor. Este realizat din otel (grosime nu mai putin de 3-4mm) prin sudare. Designul depinde de designul bicicletei. După fixarea motorului, acesta trebuie conectat la roată.
Rotirea de la motor la roată poate fi transmisă fie printr-o curea de transmisie, fie printr-un lanț. În primul caz, va trebui să montați un scripete pe roată - instalați o jantă de roată de bicicletă cu un diametru mai mic. În al doilea caz, va trebui să instalați un angrenaj.
Acum tot ce mai rămâne de făcut este să mutați gazul la ghidonul bicicletei. Este destul de simplu. Singurul lucru de care aveți nevoie este un cablu de lungime suficientă și un mâner (poate fi același cu cel al unei frâne manuale de bicicletă). Toate acestea pot fi achiziționate cu ușurință de la orice magazin auto, magazin de aprovizionare pentru biciclete sau găsite la un punct de colectare a fier vechi.
Desigur, în funcție de caracteristicile de design ale bicicletei, pot apărea câteva nuanțe suplimentare. Va trebui să puneți mâinile și capul la lucru. Dar când totul este gata, veți avea nevoie de articolul „“. Shurikenii pot fi folositori pentru a-și alunga prietenii care te urmăresc, strigând „hai să facem o plimbare”.
Și în acest videoclip puteți vedea o versiune finită a unui astfel de moped realizat manual în acțiune:
