Sustav upravljanja i kočenja oklopnog transportera." Hidraulički distribucijski sustav Radni kočni sustav

Sredinom 1950-ih postalo je jasno da je klasična troosovinska šasija s kontinuiranim osovinama i opružnim ovjesom stražnjeg postolja kao osnova za oklopni transporter iscrpila svoje mogućnosti. Nakon svladavanja guma velikog presjeka s podesivim tlakom, sve ostale aktivnosti, osim možda rada na samoblokirajućim međuosovinskim diferencijalima, malo su dale. Novi, vrlo visoki zahtjevi za oklopne transportere druge poslijeratne generacije mogli su se ostvariti samo u bitno drugačijim, mnogo složenijim, ali i učinkovitijim shemama, rješenjima i specifičnim jedinicama. To je uključivalo: produženu "tenkovsku" gusjenicu; ravnomjeran ili blizak raspored šest ili osam kotača duž baze s četiri kotača kojima se upravlja; naglo povećana ukupna snaga agregata kako bi se dobila specifična snaga stroja od najmanje 18 - 20 KS/t; višestupanjski prijenosi s velikim rasponima snage; samoblokirajući međuosovinski diferencijali; mjenjači na kotačima povećavaju udaljenost od tla na 450 - 500 mm; neovisni ovjes svih kotača s dugim hodovima; hidraulički servo upravljač; zapečaćene kočnice; zatvoreni trupovi s glatkim dnom koji mogu držati automobil na površini; vodeni pogon; kupola instalacija lakih i teških mitraljeza s mogućnošću vođenja protuzračne vatre; oklopni trupovi s velikim nagibom zadebljanih (do 15 - 20 mm) čeonih i bočnih listova; protunuklearna zaštita posade i desantnih snaga; mogućnost zračnog prijevoza.

Prilog časopisu "MODELARSTVO"

Početkom 1980-ih, nakon uspješnih tvorničkih i državnih ispitivanja, oklopni transporter BTR-80, razvijen u Dizajnerskom birou GAZ pod vodstvom I. S. Mukhina i E. M. Muraškina, usvojen je u službu Sovjetske vojske. Određeno je da će proizvodna tvrtka biti AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. Prvi serijski BTR-80 napustio je tvornicu 24. veljače 1984. godine.

BTR-80 (GAZ-5903) je modernizirana verzija svog prethodnika, oklopnog transportera BTR-70. Izgled vozila, dizajn trupa, naoružanje i šasija nisu pretrpjeli veće promjene. Dimenzije automobila ostale su praktički iste. Usput, pri njihovom ocjenjivanju neophodna je pravilna usporedba. Tako je u nekim referentnim knjigama visina BTR-70 označena kao 2235 mm, a BTR-80 kao 2460 mm. U prvom slučaju to je visina vozila punom težinom na krovu tornja, au drugom je to visina praznog vozila prema instrumentu TNPT-1. Visina oklopnih transportera u punoj težini prema navedenom uređaju za promatranje iznosi 2320, odnosno 2350 mm. Značajne vanjske razlike BTR-80 uključuju dvokrilna vrata za slijetanje i iskrcavanje trupa na bokovima trupa i sedam otvora s kuglastim zglobovima za pucanje osobnog oružja na prednjim i bočnim stranicama. Otvori iznad odjeljka za trupe također su različito smješteni, u čijim se poklopcima nalaze otvori za gađanje iz mitraljeza na visoko ležeće ciljeve.

Svi proizvodni oklopni transporteri BTR-80 opremljeni su autonomnim kupolskim mitraljezom BPU-1, dizajniranim za borbu protiv kopnenih i niskoletećih zračnih ciljeva. BPU-1 je opremljen mitraljezom KPVT od 14,5 mm i koaksijalnim mitraljezom PKT od 7,62 mm. Najveća udaljenost pri gađanju iz mitraljeza KPVT na mete na zemlji je 2000 m, iz PKT-a - 1500 m, na zračne mete iz KPVT-a - 1000 m. Streljivo KPVT sastoji se od 500 patrona u remenima u 10 kutija, a PKT - od 2000 patrona u remenima u 8 kutija. Okomito nišanjenje mitraljeza moguće je u rasponu od -4° do +60°, vodoravno - 360°. Mehanizmi za navođenje su ručni. Za gađanje se koristi nišan 1PZ-2 koji osigurava uništavanje i kopnenih i zračnih ciljeva. Lijevo od nišana, u zidu mitraljeznice kupole nalazi se osmatrački uređaj TNP-205, a na krovu se nalazi uređaj TNPT-1, namijenjen topniku na kupoli za praćenje ceste i terena koji se nalazi u stražnji sektor gledanja. Na stražnjem zidu tornja nalazi se 6 lansera ZD6 sustava 902V “Tucha” za ispaljivanje dimnih granata 81 mm. Masa BPU-1 u voznom stanju je 540 kg.

Najvažnije i temeljne promjene u dizajnu BTR-80 ostale su oku nevidljive. Za razliku od BTR-70, elektrana na ovom vozilu sastoji se od jednog dizelskog 8-cilindričnog četverotaktnog motora KamAZ-7403 s tekućim hlađenjem u obliku slova V s turbopunjačem snage 260 KS. pri 2600 o/min, radni volumen 10.850 cm3.

1 - štit koji reflektira valove; 2,11 i 12 - brazde za paljbu iz mitraljeza; 3 - inspekcijski otvori za zapovjednika i vozača; 4 - poklopci otvora za inspekciju; 5 - utičnica nadzornog uređaja TKN-3; 6 - utičnice nadzornog uređaja TNPO-115; 7 - otvor za ugradnju kupole; 8 i 9 - rukohvati; 10 - udubljenje za paljbu mitraljeza; 13 - gornje krilo vrata bočnog otvora; 14 - poklopac otvora filtera FVU; 15 i 20 - kuke za vuču; 16 i 18 - oslonci za noge; 17 - donje krilo vrata bočnog otvora; 19 - štitnik prednjeg svjetla; 21 - poklopac otvora za otpuštanje sajle vitla; 22 - prednji odbojnici

1 - utičnica stražnjeg svjetla; 2 - zaštitni štitovi otvora za zrak; 3 - otvor za ugradnju kupole; 4 - brazda za paljbu mitraljeza: 5 i 6 - rukohvati; 7,9 i 11 - brazde za paljbu iz mitraljeza; 8 i 14 - oslonci za noge; 10 - gornje krilo vrata bočnog otvora; 12 - donje krilo vrata bočnog otvora; 13 - poklopac niše za baterije; 15 - obrnuti izlazni kanal na površini; 16 - zatik uređaja za vuču; 17 - pogonski ventil vodenog mlaza: 18 - vizir izlazne cijevi pumpe za vodu; 19 - poklopac spremnika za gorivo; 20 - stražnji odbojnik

Postavljanje jednog motora umjesto dva povlačilo je i promjene u dizajnu prijenosnih jedinica. Uključuje dvostruku suhu spojku, 5-stupanjski mjenjač sa sinkronizatorima u 2., 3., 4. i 5. stupnju prijenosa te kardanski prijenos. Umjesto dva prijenosna kućišta ugrađen je jedan međuosovinski dvostupanjski s raspodjelom diferencijalnog momenta u dva toka (na 1. - 3. i na 2. - 4. osovini) i prisilnim zaključavanjem diferencijala. Uređaji za zaključavanje osiguravaju uključivanje nižih stupnjeva prijenosa i zaključavanje središnjeg diferencijala samo kada su prednje osovine uključene. Kako bi se spriječili kvarovi pri preopterećenju elemenata prijenosa (s zaključanim diferencijalom), prijenosno kućište ima tarnu spojku - spojku za ograničavanje momenta. Kutija za odvod snage za vodeni mlazni pogon i vitlo postavljeni su na prijenosno kućište.Glavni zupčanici pogonskih osovina opremljeni su bregastim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem. Reduktori kotača su jednostupanjski, s čeonim zupčanicima. Kotači s podijeljenim naplatcima i neprobojnim pneumatskim gumama bez zračnica KI-80 ili KI-126 veličine 13.00-18. Tlak zraka u gumama je podesiv od 0,5 do 3 kg/cm2.

1 - stezaljka konzole; 2 - konzola; 3 - poklopac ulaznog prozora; 4 - vid; 5 - otpuštajuća opruga mehanizma za ponovno učitavanje KPVT; 6 - uređaj za promatranje TNPT-1; 7 - valjak; 8 - kabel; 9 - lanser za sustav 902B; 10 - držač za zaustavljanje kolijevke u stilu putovanja; 11 - opruga; 12 - graničnik kolijevke; 13 - kolektor karika rukavca; 14 - odbojnik ručke; 15 - ručka mehanizma za ponovno punjenje KPVT; 16 - kolektor karika; 17 - utikač brtve maske; 18 - mehanizam za ravnotežu; 19 - mehanizam rotacije; 20 - odvodnik plamena; 21 - šipka za zaustavljanje kolijevke

komandir KO-vode; MV - mehaničar-vozač: SN - topnik-topnik BPU-1; SP - mitraljezi s PC mitraljezima; SA - puškomitraljesci s jurišnim puškama AKMS (AKS-74); SG - bacač granata; PG - topnik-pomoćnik bacač granata; AA - brazde za paljbu iz jurišne puške AKMS (LKS-74); AP - zahvati za paljbu iz mitraljeza PC

Neovisni torzioni ovjes, hidraulički amortizeri, teleskopski, dvostrukog djelovanja, po dva za kotače 1. i 4. osovine i po jedan za kotače 2. i 3. osovine, kotači 1. i 2. osovine - upravljani.

Postrojenje omogućuje borbenom vozilu teškom 13,6 tona postizanje maksimalne brzine na autocesti od najmanje 80 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 600 km.

Kretanje kroz vodu osigurano je radom jednostupanjske vodene propulzivne jedinice s četverokrakim rotorom promjera 425 mm. Prilikom kretanja kopnom, izlazni prozor vodenog topa zatvoren je oklopnim poklopcem. Kada se kreće kroz vodu, zatvaranje zaklopke usmjerava vodu u obrnute kanale. Maksimalna brzina plovidbe je najmanje 9 km/h. Domet krstarenja na vodi pri prosječnim radnim uvjetima motora (1800 - 2200 o / min) - 12 sati.

Nakon požara u tvornici motora KamAZ u travnju 1993. godine, na oklopni transporter razvijena je ugradnja dizel motora YaMZ-238M2 snage 240 KS, što nije imalo gotovo nikakvog utjecaja na pokretljivost vozila.

Rana proizvodnja vozila bila je opremljena radio stanicama R-123M i TPU R-124, koje su kasnije zamijenjene R-163-50U i R-174.

Godine 1994. u službu je pušten oklopni transporter BTR-80A (GAZ-59029). Rad na stvaranju ovog stroja proveo je GAZ JSC pod vodstvom A. Masyagina. Glavna razlika između nove modifikacije i BTR-80 je kupolni top i mitraljez, dizajniran za borbu protiv zemaljskih i niskoletećih zračnih ciljeva. U instalaciji se nalazi automatski top 2A72 kalibra 30 mm i koaksijalni mitraljez PKT. Vertikalni kutovi usmjeravanja od -5° do +70°. Streljivo - 300 granata i 2000 metaka. Sve oružje smješteno je na nosač koji se nalazi izvan stambenog odjeljka, što smanjuje kontaminaciju plinom prilikom pucanja. BTR-80A opremljen je dnevnim nišanom 1PZ-9 i noćnim tenkovskim nišanom TPN-3-42 „Kristal“, što mu omogućuje noćno gađanje ciljeva na udaljenosti do 900 m. Borbena težina vozila povećao se na 14,5 tona.

Istovremeno s BTR-80A, razvijen je BTR-80S - opcija za unutarnje trupe. Umjesto topa od 30 mm, opremljen je teškim mitraljezom KPVT. Međutim, zbog nedostatka fotografija ovog borbenog vozila, teško je reći radi li se o serijskoj proizvodnji.

Od 1990. postrojbe dobivaju samohodni topnički top (SAO) 2S23 Nona-SVK.

Kao osnova za njegovu izradu korištena je šasija BTR-80. Puška 2A60 od 120 mm ugrađena je u konusnu zavarenu kupolu od aluminijske legure. Horizontalni kut navođenja je 70° (35° po strani). Vertikalno vođenje moguće je u rasponu od -4° do +80°. Maksimalna brzina paljbe - 10 metaka/min. Gađanje iz samohodnog oružja može se izvoditi samo s mjesta, kako sa zatvorenih paljbenih položaja, tako i izravna paljba projektilima 120 mm s visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama i 120 mm projektilima s visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilima, osvjetljenje, dim i zapaljive mine. Maksimalni domet paljbe visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila ZVOF54 je 8700 m, visokoeksplozivne fragmentacijske mine je 7100 m. Toranj je opremljen zapovjednikovom kupolom na čijem je krovu ugrađen mitraljez PKT namijenjen samo -obrana. Strojnica je šipkom povezana s uređajem TKN-ZA koji omogućuje ciljano gađanje upravljanjem paljbom iz kupole. Vozilo je opremljeno sustavom dimne zavjese 902B “Tucha”.

Što se tiče ostalih modifikacija BTR-80, prije svega vrijedi spomenuti zapovjedni oklopni transporter BTR-80K, namijenjen zapovjedniku motorizirane streljačke bojne. Za rad službenika opremljena su tri radna mjesta. Vozilo je opremljeno s dvije radio stanice R-163-50U, teleskopskim jarbolom od 11 metara, navigacijskom opremom TNA-4-6 s indikatorskom pločom i dvije daljinske VHF radio stanice R-159.

Oklopno medicinsko vozilo BMM-80 (GAZ-59039) “Simfonija” zaslužuje spomenuti. Osim posade, može prevesti 7 ranjenika u sanitetskom odjelu i 2 na krovu na nosilima. Ovisno o sastavu sanitetsko-sanitetske opreme, BMM se može koristiti za evakuaciju ranjenika s bojišnice (BMM-1), kao bataljonska stanica prve pomoći (BMM-2) i pokretna previjališta sa sanitetskim tim i automatsku previjalište AP-2 (BMM-3 ).

Osim toga, stvoreno je zapovjedno-stožerno vozilo BTR80KSh (GAZ-59032), oklopno vozilo za popravak i oporavak BREM-K (GAZ-59033), vozilo za radijacijsko i kemijsko izviđanje RKhM-4 (RKhM-4-01). šasija BTR-80, objedinjena šasija K1Sh1, kratkovalna radio stanica operativno-taktičke razine upravljanja R-165B, mobilne kontrolne točke PU-12M6 i PU-12M7 baterije raketnog sustava protuzračne obrane, mobilna zapovjedna i osmatračnica PKNP "Kušetka-B", satelitska komunikacijska stanica i stanica za zvučno emitiranje.

Oklopni transporteri BTR-80 počeli su ulaziti u službu motoriziranih streljačkih jedinica sovjetske vojske, mornaričkih marinaca, graničnih i unutarnjih trupa sredinom 1980-ih. Prvi put su prikazani na vojnoj paradi u Moskvi 7. studenog 1987. godine.

BTR-80 koristile su sovjetske trupe u Afganistanu i korištene su u gotovo svim "vrućim" točkama na teritoriju i ZND-u. Oklopne transportere BTR-80 različitih modifikacija koristi ruska vojska u Čečeniji i Tadžikistanu. Bili su u službi ruskih kontingenata UN-ovih snaga u Bosni i na Kosovu.

BTR-80 su u službi u gotovo svim zemljama ZND-a, kao iu Estoniji (20 jedinica), Mađarskoj (245), Turskoj (100), Indoneziji (12 BTR-80A), Bangladešu (78) i Sierra Leoneu. Prema neprovjerenim podacima, 60 vozila isporučeno je u Alžir, a 10 u DNRK.

Koraci za modernizaciju BTR-80 također se poduzimaju u inozemstvu. Konkretno, u Ukrajini se masovno proizvodi oklopni transporter BTR-94 (ili preinačen iz BTR-80), naoružan s dva topa od 23 mm (prema drugim izvorima, mitraljezima 14,5 mm KPVT) u izvorniku. kupola. Ukrajinske oružane snage dobile su 90 ovih vozila, a još 50 prodano je Jordanu 2003. godine. Istina, Jordan je sve te oklopne transportere nedavno prebacio u Irak, vjerojatno zbog njihove loše kvalitete, o čemu je pisalo u tisku.

Uspješniji dizajn pokazao se oklopni transporter Guardian - verzija BTR-80, opremljena dizelskim motorom Deutz BF6M1015 snage 326 KS. i automatski mjenjač Allison MD3066.

Vozilo je opremljeno borbenim modulom Shkval s automatskim topom 2A72 kalibra 30 mm, mitraljezom PKT, automatskim bacačem granata AGS-17 Plamya i dva ATGM-a. Marinski korpus Ujedinjenih Arapskih Emirata dobio je 90 ovih vozila.

BTR-80 najnovija je proizvodna verzija opsežne obitelji domaćih oklopnih transportera. Sa žaljenjem moramo priznati da se u godinama od stvaranja BTR-60 malo toga promijenilo u njegovom dizajnu. Više od 40 godina kasnije, vozilo koje se ne razlikuje mnogo od BTR-60PB ulazi u službu ruske vojske. Temeljne promjene utjecale su samo na motorno-prijenosnu jedinicu; sve ostalo je, naravno, modernizirano, ali uglavnom je ostalo isto. Automobil je sigurno pouzdan, manevriran, s izvrsnom upravljivošću, a također i pluta.

Ali ono što je, po mišljenju autora, najviše trebalo revidirati - izgled - ostalo je nepromijenjeno. Takozvane "aktivne desantne snage", naravno, imaju mnoge prednosti, ali ovaj raspored je prikladniji za borbeno vozilo pješaštva, koje ima nešto drugačiji raspon zadataka.

Prema Ugovoru o ograničenju oružanih snaga u Europi (CFE), potpisanom u Beču 1990., izraz "oklopni transporter" znači "oklopno borbeno vozilo dizajnirano i opremljeno za prijevoz borbenog pješačkog voda, koji je obično naoružani integralnim ili standardno ugrađenim oružjem kalibra manjeg od 20 mm.” To je to - za prijevoz, a ne za borbu bez sjahanja. Potonji se već odnosi na pojam "borbeno vozilo pješaštva", koje "obično pruža desantnim snagama mogućnost pucanja iz vozila pod oklopom". Ali upravo je želja da se pruži ova mogućnost jasno vidljiva u dizajnu sovjetskih oklopnih transportera koji se razmatraju, a vrhunac je dosegao u BTR-80 s kuglastim nosačima za pucanje iz mitraljeza, koji su pored toga smješteni na takav način da je vatra koncentrirana u prednjoj hemisferi. Kada je potpisan CFE Ugovor, BTR-80 nije spadao u kategoriju borbenih vozila pješaštva samo zbog svog naoružanja čiji je kalibar bio manji od 20 mm, ali BTR-80A već spada.

Sredina 50-ih bila je teško vrijeme za oklopne transportere svih vojski svijeta. Budući da je nova borbena taktika zahtijevala od motoriziranog pješaštva ne samo da stalno prati formacije tenkova, već i da često ide ispred njih. Oklopni transporteri na kotačima tih godina nisu se mogli nositi s takvim zadatkom, pa su u mnogim zemljama potpuno napušteni u korist gusjeničnih vozila. Sovjetski Savez odlučio je nastaviti tradiciju proizvodnje borbenih vozila na kotačima.

Povijest BTR-80

Krajem 50-ih, niz sovjetskih dizajnerskih biroa dobio je zadatak stvoriti novi oklopni transporter. Ovo vozilo moralo je držati korak s vozilima na gusjenicama, pa čak i nadmašiti ih u sposobnostima i brzini. Nakon raspisanog natječaja nastalo je nekoliko zanimljivih primjeraka različitih proizvođača:

• ZIL-153, koji je imao samo tri para kotača, oklopno tijelo i torzioni ovjes. Okretala se zahvaljujući prednjim i stražnjim kotačima koji su bili pomični. Ovo vozilo je bilo sposobno ne samo ostati na površini, već se i kretati kroz vodu pomoću dodatnog mlaznog motora;
• Zanimljiv model predstavili su strojarski inženjeri iz Brjanska. Glavna značajka njegovog uređaja bio je hidropneumatski ovjes, koji je mogao promijeniti udaljenost od tla do 300 mm. Predviđeno je da ovo borbeno vozilo bude naoružano topom od 73 mm;
• Najuspješnija opcija pokazala se oklopnim transporterom stvorenim u dizajnerskom birou GAZ. Borbeno vozilo nazvano "49" stavljeno je u službu već 1959. Godine 1961. započela je masovna proizvodnja. Oklopni transporter Gorky dobio je novo ime - BTR-60P.

Oklopni transporter BTR-60P dobio je otvoreno tijelo izrađeno od oklopnih ploča. Za zaštitu od padalina, otvoreni vrh je bio prekriven tendom. Korišteno oružje bio je mitraljez SGMB, koji je bio instaliran na stroju. Mitraljez se mogao postaviti u nekoliko položaja, jer su za to bili predviđeni posebni nosači:

• Kada se borbeno vozilo kretalo, mitraljez je bio pričvršćen za prednju ploču;
• Ako je oklopni transporter bio u borbi, mitraljez je mogao biti postavljen sprijeda ili sa strane.

Godine 1963. BTR-60P je moderniziran, što je rezultiralo potpuno zatvorenim tijelom s 4 otvora za iskrcavanje trupa. Iste godine pojavio se BTR-60PB, koji je dobio stožastu kupolu s dvije koaksijalne mitraljeze.

Nakon 9 godina stvoren je novi model oklopnog transportera - BTR-70. Godine 1976. počinje se masovno proizvoditi. Glavne razlike između BTR-70 i njegovog prethodnika bile su sljedeće promjene:

• BTR-70 je opremljen s dva nova motora iz GAZ-66, koji su razvijali po 115 KS. svaki;
• Sada su padobranci straga sjedili okrenuti bokovima, a ne leđima, što je smanjilo vrijeme pripreme za paljbu;
• Pojavili su se bočni otvori za padobrance;
• Spremnici plina bili su smješteni u izoliranim odjeljcima, što je omogućilo da se ne bojite ozbiljne štete na oklopnom vozilu ako jedan od spremnika eksplodira;
• Ugrađen je automatski sustav protupožarne zaštite oklopnih transportera;
• Pojavio se neovisni i odvojeni kočni pogon, koji je omogućio kočenje ako je jedan od kočionih sustava oštećen;
• Postalo je moguće, ako jedan motor zakaže, voziti s drugim radnim, jer se prijenos snage mogao isključiti s vozačevog sjedala;
• Sada su počeli instalirati dva generatora na automobil.

Naoružanje BTR-70 bilo je slično kao i BTR-60PB, samo su modeli posljednjih godina proizvodnje bili opremljeni novom kupolom, koja je omogućila pucanje iz većeg kuta. BTR-70 su još uvijek u službi u mnogim zemljama ZND-a.

Tehničke karakteristike i opis BTR-80

Nakon borbi u Afganistanu, odlučeno je izdati novi model oklopnog transportera, čije bi karakteristike bolje odgovarale borbenim zadaćama dodijeljenim ovoj klasi oklopnih vozila. Novi model nazvan je BTR-80. Od 1984. ovaj se model počeo proizvoditi umjesto zastarjelog BTR-70.

Izgled i opći raspored BTR-80 praktički se ne razlikuje od svog prethodnika, BTR-70. Radno mjesto zapovjednika i vozača smješteno je u prednjem dijelu oklopnog transportera. Tu su ugrađeni i svi nadzorni uređaji i komande.

Odjeljak motora izoliran je od općeg odjeljka čvrstom pregradom. Sva oprema (motor, mjenjač, ​​spremnici goriva itd.) nalazi se iza ove pregrade. Novi motor KAMAZ-7403 opremljen je turbopunjačem i razvija 260 KS. Dizelski motor omogućio je značajno smanjenje potrošnje goriva, što je udvostručilo domet. Istovremeno, volumen spremnika goriva ostao je na istoj razini. Zahvaljujući većem okretnom momentu, brzina oklopnog transportera značajno je porasla.

Budući da je dizelski motor teško pokrenuti na niskim temperaturama, konstruktori BTR-80 ugradili su startni starter na motoru, koji koristi električni plamenik. Kako bi spriječili ulazak vode u motor prilikom prevladavanja vodenih prepreka, cijevi za dovod zraka postavljene su vrlo visoko.

Budući da su na oklopnim transporterima prethodnih serija ranije bila ugrađena dva motora, prijenos je morao biti prilagođen jednom motoru.

Razvodna kutija prenosi snagu na vitlo i mlazni motor (koji služi za pogon oklopnog transportera na vodi). Dvije parkirne kočnice ugrađene su na prijenosno kućište.

Konstruktori BTR-80 pokušali su napraviti prijenosno kućište tako da se na njega mogu ugraditi dijelovi i komponente iz BTR-70. Osim toga, sljedeće komponente iz prethodnog modela savršeno su ugrađene na BTR-80:

• Pogonske osovine;
• Elementi ovjesa;
• Upravljanja;
• Kočioni sustav.

Svi ovi dijelovi mogu se ugraditi na BTR-80 bez preinaka, što je i želja konstruktora, budući da je izrada potpuno nove pokretne linije od nule vrlo skup pothvat.

Pokazalo se da je BTR-80 vrlo manevarsko i pokretno vozilo. To je zbog sljedećih čimbenika:

• Snažan motor koji pruža visoku dinamiku i upravljivost;
• Pogon na sve kotače na svih 8 kotača;
• Neovisni torzioni ovjes;
• Visok razmak od tla;
• Sustav regulacije tlaka u gumama, zahvaljujući kojem oklopni transporter može ne samo pratiti tenkove izvan ceste, već je i znatno ispred njih.

Borbeno vozilo je sposobno voziti čak i ako dva kotača otkažu. Prilikom udara u minu u pravilu dolazi do oštećenja samo jednog kotača, nakon čega se oklopni transporter nastavlja kretati.

Naoružanje BTR-80

Borbeni odjeljak oklopnog transportera nalazi se u sredini trupa i kupole. Naoružanje BTR-80 sastoji se od dvije koaksijalne mitraljeze:

• Mitraljez KPVT (teški mitraljez Vladimirov), kalibra 14,5 mm. Ovaj mitraljez je jedan od najmoćnijih mitraljeza ikada korištenih u vojskama svijeta. Kombinira snagu probijanja oklopa protutenkovske puške i brzinu paljbe konvencionalne mitraljeza. Sposobnost probijanja lako oklopljenih ciljeva;
• 7,62 mm mitraljez PKT (tenkovski mitraljez Kalašnjikov), koji je koaksijalan s glavnim mitraljezom.

Osim mitraljeza, kupola sadrži:

• Dnevni nišan;
• Uređaji za gledanje;
• Uređaji za ručno vođenje.

Sam topnik sjedi na posebnom visećem sjedalu koje se nalazi ispod kupole. Topnik može precizno pucati iz teškog mitraljeza na udaljenosti od oko 2000 metara. Kod mitraljeza Kalašnjikov domet je upola manji i iznosi 1000 metara. Također, mitraljez velikog kalibra može pucati na niskoleteće ciljeve male brzine, poput helikoptera. Brzina paljbe teškog mitraljeza Vladimirov doseže 600 metaka u minuti, a mitraljez Kalašnjikov puca brzinom do 800 metaka u minuti. Streljivo u remenima smješteno je u kutije za patrone i iznosi 500 komada streljiva za KPVT i 2000 komada streljiva za PKT.

Postrojbe smještene u oklopnom transporteru mogu pucati bez napuštanja, budući da je BTR-80 opremljen abrazurama. Ukupno, trup ima 7 otvora, od kojih 2 omogućuju vatru iz mitraljeza. Otvori smješteni na krovu prilagođeni su za bacanje granata, ispaljivanje ručnih raketnih sustava i bacača granata. Postoje posebni uređaji za lansiranje dimnih granata, koji vam omogućuju stvaranje gustog dimnog zaslona.

Tijelo BTR-80 lako podnosi metke 7,62 mm i krhotine granata. Prednji oklop, tradicionalno jači, može izdržati metke iz teškog mitraljeza.

Sustav ventilacije zraka pruža posadi i vojnicima BTR-80 pouzdanu zaštitu od otrovnih i radioaktivnih tvari. Zahvaljujući 4 otvora i dvoja dvostruka vrata, desantna snaga može sletjeti i iskrcati se u roku od nekoliko sekundi. Kada se donje krilo vrata otvori, stvara se praktična stepenica koja omogućuje ulazak i izlazak tijekom kretanja.

TTX BTR-80 ima sljedeće karakteristike:

• Borbena masa oklopnog transportera je 13.600 kilograma;
• Posada je 10 ljudi;
• Maksimalna brzina BTR-80 na kopnu je 80 kilometara;
• Maksimalna brzina na vodi ograničena je na 9 kilometara;
• Na punim spremnicima oklopni transporter može prijeći 600 kilometara ili preplivati ​​12.

BTR-80 je sposoban riješiti bilo koju borbenu misiju kako na dalekom sjeveru tako iu pustinjskom pijesku.

Vozila temeljena na BTR-80

Na temelju BTR-80 razvijena je cijela serija borbenih vozila za različite namjene:

• Oklopni transporter za komandno osoblje;
• 2S23 "Nona SVK" samohodni topnički top, koji je razvijen kasnih 80-ih i isporučuje se vojsci od 1990.;
• Vozilo za popravak i izvlačenje BREM-K, koje je namijenjeno postrojbama za popravak motoriziranih streljačkih postrojbi. Njegova zadaća uključuje tegljenje i manje popravke oštećenih oklopnih transportera i specijalnih vozila na bazi BTR-80. Za to je BREM-K opremljen svom potrebnom opremom;
• RKhM-4 ili izvidničko kemijsko vozilo.

Godine 1994. dizajneri su razvili modificirani model BTR-80, koji je dobio indeks BTR-80A. Novo borbeno vozilo dobilo je sve prednosti prethodnog modela, osim toga značajno je povećana vatrena moć. Umjesto teškog mitraljeza, novo vozilo je opremljeno automatskim topom od 30 mm. Streljivo je pohranjeno u donjem dijelu kupole oklopnog transportera i iznosi 300 granata za top i 2000 za mitraljez. Pištolj je opremljen visokoeksplozivnim fragmentacijskim zapaljivim granatama, fragmentacijskim tragačem i oklopno-probojnim traserskim granatama. Prve dvije vrste granata mogu se koristiti za gađanje zračnih i kopnenih ciljeva, a oklopne granate mogu pogoditi vatrene točke i oklopne ciljeve.

Za usmjeravanje pištolja u metu koriste se dvije vrste nišana, dnevni i noćni. Danju se vatra iz topa može ispaljivati ​​na udaljenosti do 2000 metara pancirnim projektilima, a do 4000 visokoeksplozivnim raspadnim i zapaljivim projektilima. Opseg za noćno gledanje sposoban je pružiti učinkovit domet do 800 metara noću.

Topnik ima sve komande, navođenje, punjenje, promjenu vrste projektila i druge uređaje potrebne za gađanje različitih ciljeva.

Masa novog borbenog vozila neznatno je povećana i iznosi 14.500 kilograma. Čista visina BTR-80A povećana je na 2800 mm. Preostale karakteristike se ne razlikuju od BTR-80.

Godine 2004. završena su ispitivanja novog modela oklopnog transportera BTR-90, čija je serijska proizvodnja trebala započeti 2011. godine. Nažalost, 2011. godine Ministarstvo obrane Ruske Federacije odbilo je nabavu BTR-90, tako da ovo vozilo nikada nije pušteno u masovnu proizvodnju.

BTR-80, koji se odlično pokazao tijekom rata u Afganistanu, i dalje je glavni oklopni transporter motoriziranih streljačkih postrojbi. Osim toga, koriste se u unutarnjim trupama i marinskim korpusima.

Izum se odnosi na područje transportnog inženjerstva i može se koristiti u projektiranju, konstrukciji i modernizaciji strojeva s pogonom na kotačima. Upravljački sustav vozila na kotačima sadrži upravljački mehanizam, upravljački pogon i hidraulički pojačivač za okretanje prednjih upravljanih kotača i opremljen je drugim upravljačem koji se nalazi ispod prvog i ima vlastiti upravljački mehanizam s upravljačkim bipodom, uzdužnim kormilar za okretanje stražnjih upravljanih kotača, kalem za kontrolu okretanja stražnjih upravljanih kotača, hidraulički servo upravljač stražnjih upravljanih kotača, dvije upravljačke poluge stražnjih upravljanih kotača s mogućnošću okretanja stražnjih upravljanih kotača neovisno o rotacija prednjih upravljanih kotača. Tehnički rezultat je poboljšanje sposobnosti okretanja automobila. 2 ilustr.

Izum se odnosi na područje transportnog inženjerstva i može se koristiti u projektiranju, konstrukciji i modernizaciji strojeva s pogonom na kotačima. Poznati su automobili koji imaju prednje i stražnje upravljane kotače, primjerice automobil Lux (Njemačka), obitelj automobila Pegaso (Španjolska), kao i slični automobili u Japanu i drugim zemljama. U našoj zemlji postoje automobili sa svim volanima (Zil-135lm, BAZ 5937, 5938, 5939). Poznat je oklopni transporter BTR-80, čiji sustav upravljanja uključuje 1) mehanizam za upravljanje; 2) kormilarski uređaj; 3) hidraulički servo upravljač (prednji upravljani kotači), (vidi Tehnički opis i upute za rad za BTR-80. Dio 2. - M.: Vojna izdavačka kuća, 1990., str. 33-38. Otvoreno izdanje. Prototip). Oklopni transporter BTR-80, koji ima dobre pokazatelje stabilnosti kretanja, ima nisku brzinu okretanja, izraženu velikim minimalnim radijusom okretanja (14 m). Cilj ovog izuma je poboljšati sposobnost okretanja stroja (smanjenje minimalnog radijusa okretanja). Problem je riješen uvođenjem 1) drugog upravljača, koji se nalazi ispod prvog i ima vlastiti upravljački mehanizam s upravljačkim bipodom; 2) uzdužna kormilarka za okretanje stražnjih upravljanih kotača; 3) upravljanje kalemom za okretanje stražnjih upravljanih kotača; 4) servo upravljanje stražnjim upravljanim kotačima; 5) dvije upravljačke poluge stražnjih upravljanih kotača. Sustav upravljanja za vozilo na kotačima, koji se sastoji od mehanizma za upravljanje, pogona za upravljanje i hidrauličkog servo upravljanja za prednje upravljane kotače, naznačen time što je opremljen drugim upravljačem koji se nalazi ispod prvog i ima vlastiti mehanizam za upravljanje s upravljački dvonožac, uzdužna upravljačka šipka za okretanje stražnjih upravljanih kotača i regulacijski kalem okretanja stražnjih upravljanih kotača, servo upravljač stražnjih upravljanih kotača, dvije upravljačke poluge stražnjih upravljanih kotača s mogućnošću okretanja stražnjih upravljanih kotača. neovisno o okretu prednjih upravljanih kotača. Slika 1 prikazuje opći dijagram predloženog sustava upravljanja za vozilo na kotačima. Na slici 2 prikazana je izvedba upravljača s upravljačkim mehanizmima. Slike 1 i 2 označavaju 1) upravljač za okretanje prednjih upravljanih kotača;
2) upravljač za okretanje stražnjih upravljanih kotača;
3) upravljačka osovina za okretanje prednjih upravljanih kotača;
4) šuplja upravljačka osovina za okretanje stražnjih upravljanih kotača;
5) upravljački mehanizam za okretanje prednjih upravljanih kotača;
6) upravljački mehanizam za okretanje stražnjih upravljanih kotača;
7) kormilarski dvonožac kormilarskog mehanizma za okretanje prednjih upravljanih kotača;
8) upravljački dvonožac upravljačkog mehanizma za okretanje zadnjih upravljanih točkova;
9) upravljač kalema za upravljanje prednjim upravljanim kotačima;
10) upravljanje kalemom za okretanje stražnjih upravljanih kotača;
11) servo upravljanje prednjim upravljanim kotačima;
12) servo upravljanje stražnjim upravljanim kotačima;
13) hidrauličke vodove za okretanje prednjih upravljanih kotača;
14) hidrauličke vodove za okretanje stražnjih upravljanih kotača;
15) uzdužna poluga upravljača prednjih upravljanih kotača;
16) uzdužna poluga upravljača stražnjih upravljanih kotača;
17) upravljačke poluge stražnjih upravljanih kotača. Upravljački sustav BTR-80 dodatno uključuje upravljač za okretanje stražnjih upravljanih kotača, šuplju upravljačku osovinu za okretanje stražnjih upravljanih kotača, upravljački mehanizam za okretanje stražnjih upravljanih kotača, upravljački bipod za upravljački mehanizam za okretanje stražnji upravljani kotači, kalem za kontrolu okretanja stražnjih upravljanih kotača, hidraulički pojačivač za okretanje stražnjih upravljanih kotača, hidraulični vodovi za okretanje stražnjih upravljanih kotača, uzdužna upravljačka šipka za stražnje upravljane kotače, upravljačke poluge za stražnji upravljani kotači. Predloženi uređaj osigurava stabilno kretanje stroja pri velikim brzinama pri radu samo s jednim upravljačem, dobro upravljanje pri okretanju upravljanih kotača u različitim smjerovima, kao i mogućnost obavljanja bočnog (bočnog) kretanja. Predloženi uređaj radi na sljedeći način. Pri vožnji velikim brzinama, kao i pri vožnji s malim radijusima okretanja, vozač okreće upravljač prednjih upravljanih kotača 1 (gore), dok rotacija upravljača 1 kroz upravljački mehanizam prednjih upravljanih kotača 5 prenosi se na dvonožac upravljača 7, koji, djelujući na pokretni dio upravljača upravljača prednjeg kola upravljača, uzrokuje pomicanje poluge servo upravljača 11 prednjeg upravljača, što okreće prednje upravljače. U ovom slučaju, automobil se okreće samo zbog rotacije prednjih upravljanih kotača. Za vožnju po terenu koji karakterizira mali radijus okretanja, kao i prilikom parkiranja, vozač okreće oba upravljača u suprotnim smjerovima. U ovom slučaju, rotacija kola upravljača 1 preko mehanizma za upravljanje 5 prenosi se na bipod upravljača 7, koji djeluje na pokretni dio upravljača i pomiče polugu servo upravljača prednjih upravljanih kotača 11, koja se okreće prednjim upravljanim kotačima. U ovom slučaju, rotacija upravljača 2 (dolje) kroz upravljački mehanizam 6 prenosi se na upravljački dvonožac 8, koji, djelujući na pomični dio upravljača kalema stražnjih upravljanih kotača 10, pomiče polugu servo upravljača stražnjih upravljanih kotača 12, koja, kroz uzdužnu šipku upravljanja stražnjih upravljanih kotača 16 i upravljačke poluge stražnjih upravljanih kotača 17, pomiče stražnje upravljane kotače u smjeru suprotnom od rotacije prednji upravljani kotači. Da bi se izvršio fizički pokret, oba se upravljača okreću u jednom smjeru, dok se mijenja samo smjer protoka tekućine od kalema 10 do hidrauličkog pojačivača 12, a svi kotači automobila okreću se u jednom smjeru u odnosu na karoseriju automobila. Dakle, predloženi uređaj osigurava stabilno kretanje stroja pri velikim brzinama pri radu samo s jednim upravljačem, dobro upravljanje pri okretanju upravljanih kotača u različitim smjerovima, kao i mogućnost izvođenja bočnog pomicanja. Književnost
Oklopni transporter BTR-80. Tehnički opis i upute za uporabu. Dio 2. - M.: Vojna izdavačka kuća, 1990, str. 33-38 (prikaz, ostalo). Otvoreno izdanje (prototip).

Zahtjev

Sustav upravljanja za vozilo na kotačima, koji se sastoji od mehanizma za upravljanje, pogona za upravljanje i hidrauličkog servo upravljanja za prednje upravljane kotače, naznačen time što je opremljen drugim upravljačem koji se nalazi ispod prvog i ima vlastiti mehanizam za upravljanje s upravljački dvonožac, uzdužna upravljačka šipka za okretanje stražnjih upravljanih kotača i regulacijski kalem okretanja stražnjih upravljanih kotača, servo upravljač stražnjih upravljanih kotača, dvije upravljačke poluge stražnjih upravljanih kotača s mogućnošću okretanja stražnjih upravljanih kotača. neovisno o okretu prednjih upravljanih kotača.

Slični patenti:

Izum se odnosi na uređaj za spajanje upravljača za cestovno vozilo, na primjer, za gradski javni prijevoz

Izum se odnosi na zglob upravljača za kotač vozila, posebno automobila, s dijelom (1) za pričvršćivanje ležaja glavčine kotača, koji služi za pričvršćivanje ovog ležaja, i s dijelom (2) za pričvršćivanje vodilice karika ovjesa kotača, koji služi za osiguranje tih karika, pri čemu je dio (1) koji pričvršćuje ležaj glavčine kotača u odnosu na sekciju (2) za pričvršćivanje vodilica ovjesa kotača ugrađen s mogućnošću elastične rotacije pomoću opruge. znači ili korištenjem elastično deformabilnog spojnog dijela

Izum se odnosi na područje transportnog strojarstva. Uređaj za upravljanje vozilom sadrži pogonski zupčanik, zupčastu letvu, uzdužne upravljačke poluge kruto pričvršćene na zupčastu letvu, poluge, upravljačke zglobove, na koje su postavljeni kotači. Upravljački uređaj vozila sadrži upravljačku jedinicu s joystickom spojenom na pojačivač električnog signala. Signal se prenosi na tri pokretača: motore pokretača, plinski solenoid i solenoid kočnice. Zupčanici povezani s prednjim i stražnjim nosačima pogona za okretanje prednjih i stražnjih kotača vozila pričvršćeni su na osovinu motora aktuatora. Senzori kuta rotacije ugrađeni su na osovinu izvršnih motora, povezani povratnom vezom sa sinkronizatorom koji osigurava koordinaciju kuta rotacije kotača sa zadanim kutom otklona ručke joysticka. Plinski solenoid spojen je na polugu gasa rasplinjača. Postiže se poboljšana upravljivost vozila. 2 ilustr.

Izum se odnosi na područje transportnog strojarstva. Upravljački sustav za upravljanje svim kotačima traktora sadrži upravljač s dozirnom pumpom čiji su upravljački kanali uljnim vodovima povezani s hidrauličkim cilindrom za okretanje prednjih kotača i hidrauličnim pojačivačem za okretanje stražnjih kotača. Hidraulički servo upravljač za stražnje kotače uključuje signalni hidraulički cilindar, čije su šupljine spojene uljnim vodovima na upravljačke kanale pumpe za doziranje paralelno s hidrauličkim cilindrom za okretanje prednjih kotača. Stap signalnog hidrauličkog cilindra spojen je na oprugu za centriranje stisnutu na graničnu silu s mogućnošću još veće kompresije signalnim hidrauličkim cilindrom pri zadanom tlaku u njemu i preko hidrauličkog razvodnika povezan je sa stražnjim kotačima. Upravljački kanali hidrauličkog razvodnika spojeni su na hidraulički cilindar za okretanje stražnjih kotača. Postiže se poboljšana upravljivost traktora. 1 bolestan.

Izum se odnosi na područje transportnog strojarstva. Sustav upravljanja sastoji se od dva neovisna upravljača. Jedan volan se nalazi unutar drugog. Glavni upravljač postavljen je na šuplju osovinu, unutar koje se nalazi dodatna unutarnja osovina. Dodatni upravljač ima manji promjer u odnosu na glavni i postavljen je na unutarnju osovinu. Glavna osovina ima kraću duljinu od unutarnje, a okretni moment s nje prenosi se pomoću zupčanika. Poboljšana upravljivost vozila postiže se neovisnom kontrolom prednjih i stražnjih kotača. 2 ilustr.

Izum se odnosi na područje transportnog inženjerstva i može se koristiti u projektiranju, konstrukciji i modernizaciji strojeva s pogonom na kotačima

Radovi obavljeni tijekom održavanja prijenosa:

Kod održavanja -1

Ulje treba prekriti indikator do oznake B (Sl. 3.43). Ako je razina ulja ispod navedene razine, dodajte ulje kroz grlo za punjenje, prethodno ga očistite od prašine i prljavštine.

Provjera razine ulja u kućištu prijenosnog kućišta

Za provjeru razine ulja:

– podignite lijevu klupu i pričvrstite je pojasom;

– odvrnite indikator razine ulja i obrišite ga krpom;

Umetnite indikator do kraja u kućište radilice i izmjerite razinu ulja pomoću oznaka maksimalne razine na šipki indikatora (Sl. 3.44). Ako je potrebno dopuniti ulje u kućište prijenosnog kućišta, uklonite poklopac za odzračivanje i napunite ulje do razine gornje oznake na šipki indikatora razine ulja.

Provjera razine ulja u osovinama

Razinu ulja u prvom, drugom i trećem mostu provjerite kvadratnim ključem u obliku slova L, na kojem su označene oznake maksimalne razine ulja (slika 3.45).

Provjerite razinu ulja u četvrtoj osovini istim ključem u obliku slova L kroz otvor u kućištu osovine, začepljen konusnim čepom i smješten blizu prirubnice kućišta osovine.

Riža. 3.45 Provjera razine Sl. 3.46. Provjera razine

ulja u 1., 2. i 3. osovini ulja u 4. osovini

Provjera razine ulja u zupčanicima kotača

Kod održavanja -2

Promjena ulja u mjenjaču

Za promjenu ulja:

- odvrnite čep 5 nalazi se na dnu tijela stroja ispod ispusnih čepova kućišta mjenjača (Sl. 3.48) i postavite posudu za ispušteno ulje;

– prvo odvrnuti čep, a zatim magnetski čep i ispustiti ulje u zamjensku posudu;

– očistite magnetski čep od prljavštine i metalnih čestica;

– zavrnite čepove u ispusne otvore kućišta mjenjača i čep 5 na dnu karoserije automobila;

– ulijte svježe ulje do oznake B pokazivača razine (Sl. 3.49) i pritegnite čep otvora za punjenje.

Riža. 3.48 Sl. 3.49

Zamjena ulja u prijenosnom kućištu

Za promjenu ulja:

- odvrnite tri čepa 4 na dnu automobila ispod drenažnih otvora kartera (slika 3.50) RK i postavite posude za ispušteno ulje;

– odvijte čepove ispod desne i lijeve čaure i magnetski čep u središnjem dijelu donje polovice kartera i ispustite ulje.

– očistite i isperite magnetni čep;

– zategnite sve čepove u kućištu prijenosnog kućišta i na dnu.

– podignite klupe i pričvrstite ih pojasevima;

– skinite poklopac za odzračivanje s cijevi za punjenje ulja;

– dolijte ulje do razine gornje oznake pokazivača razine ulja;

Riža. 3.50 Kutija za prijenos

Zamjena ulja u osovinama

– stavite poklopac za odzračivanje i zavrnite indikator razine ulja.

Kako kazaljka ne bi bila zašrafljena na navoj, morate je prvo rukom zamotati za 2-3 navoja, a zatim zategnuti ključem.

Za promjenu ulja u osovinama:

– otvorite čepove u podu iznad čepova otvora za punjenje prve, druge i treće osovine, očistite čepove od prašine i prljavštine i odvrnite jedan po jedan;

– očistite i uklonite čepove 17,2,14,8 (Sl. 3.51) na dnu ispod odvodnih otvora svih mostova;

– odvrnite čepove za ispuštanje iz kućišta osovina jedan po jedan, nakon što ste ispod njih stavili posudu, i ispustite ulje;

– zavrnite čepove za pražnjenje i zavrnite čepove na dno kućišta;

– ulijte ulje kroz otvore za punjenje kartera prve, druge i treće osovine do gornje oznake ključa, au četvrtu osovinu - kroz otvor začepljen konusnim čepom, do gornje oznake istog ključa;

– zategnuti čepove otvora za punjenje prvog, drugog i trećeg mosta, zatvoriti rupe u podovima čepovima i zategnuti čep otvora za punjenje četvrtog mosta.

Riža. 3.51 Sl. 3.52

Podmazivanje ležajeva za otpuštanje kvačila

Kontrolna pitanja

1. Sastav prijenosnika snage BMP-2.

2. Namjena, tehničke karakteristike, opća struktura glavne spojke i njezin pogon.

3. Namjena, tehničke karakteristike, opća struktura mjenjača BMP-2 i njegovog pogona.

4. Namjena, tehničke karakteristike, opći dizajn mehanizama planetarne rotacije (PMP) upravljačkih pogona BMP-2 i PMP.

5. Tri svojstva planetnog prijenosnika.

6. Namjena, tehničke karakteristike, opći dizajn zaustavne kočnice i parkirne kočnice BMP-2.

7. Namjena, tehničke karakteristike, opća struktura sustava podmazivanja i hidrauličko upravljanje prijenosom snage BMP-2.

8. Namjena, tehničke karakteristike, opći pogonski uređaj BMP-2.

9. Sastav prijenosa BTR-80.

10. Namjena, tehničke karakteristike, opći uređaj spojke BTR-80.

11. Namjena, tehničke karakteristike, opći dizajn mjenjača BTR-80.

12. Namjena, tehničke karakteristike, opća struktura razvodne kutije BTR-80.

13. Namjena, tehničke karakteristike, opći dizajn pogonskih osovina BTR-80.

14. Namjena, tehničke karakteristike, opći dizajn mjenjača kotača BTR-80

Hidraulički distribucijski uređaj (Sl. 4.47) dizajniran je za opskrbu tekućinom pod tlakom u vod servoupravljača, u hidrauličke cilindre pogona zakrilca deflektora valova, za uključivanje mlaznog pogona, prigušivača mlaznog pogona, ventila sustava odvodnje i to drain fluid from them ocijediti.

Hidraulički razvodnik pripada vrsti uređaja hidrauličkih sustava i predstavlja trinaesterolinijski desetopozicijski razvodnik.

Uređajem se upravlja ručkom 7 (Sl. 4.47). Kad se ručka otpusti, kalem 26 koju drži opruga 24 u ispruženom položaju, tako da pritisak tekućine iz priključka 11 prenosi na armaturu 13,

Upozorenje. Kada povučete ručicu prema sebi, dovod tekućine u servo upravljač se isključuje, što značajno povećava napor potreban za okretanje i držanje upravljača.

Riža. 4.47. Hidraulički razvodnik:

1 - razvodni utikač; 2 - pokazivač ručke sa strelicom; 3 - potiskivač; 4 - ekscentričan; 5 - poklopac ručke; 6 - signalna lampa; 7 -poluga; 8 - priključak za zatvaranje stražnjeg pumpnog ventila; 9 -slučaj; 10 - odvodna armatura; 11 -priključak pod pritiskom; 12 - priključak za otvaranje stražnjeg pumpnog ventila; 13 - priključak za servo upravljač; 14 - konektor kabelskog svežnja; 15 - okov za zatvaranje preklopa; 16 - okov za otvaranje preklopa; 17 - armatura za zatvaranje vodenog mlaznog pogona; 18 - armatura za uključivanje vodenog mlaznog pogona; 19 - okov za podizanje štitnika od valova; 20 - armatura za spuštanje zakrilca; 21 - priključak za otvaranje prednjeg pumpnog ventila; 22 - armatura za zatvaranje prednjeg pumpnog ventila; 23 -zagrada; 24 - kalemna opruga; 25 - poklopac kalema; 26 -kalem; 27 - tijelo kalema; 28 - čep; 29 - tijelo čepa; 30 - vijak za podešavanje; 31 -zaporna matica; 32 -ploča; 33 - poklopac utikača. A- veličina između kraja gurača i osi pričvršćivanja ekscentra ručke

Za dovod tekućine u hidraulički cilindar bilo kojeg hidrauličkog pogona, na primjer u hidraulički cilindar prednjeg pumpnog ventila drenažnog sustava, za zatvaranje ventila potrebna vam je ručka 7 okrećite dok se strelica ne postavi 2 u području znaka PREDNJI VENTIL. nasuprot natpisu ZATVORENO. U ovom slučaju, otvor za pritisak u razvodnom čepu 1 bit će instaliran nasuprot armature 22. Nakon toga, ručku 7 morate povući prema sebi dok se ne zaustavi tako da strelica 2 ušao u udubljenje ploče 32. Ujedno i ekscentrik 4, pričvršćen na ručku, pritisnut će potiskivač 3, koji će pomicati kalem 26 u donji položaj, sabijajući oprugu 24. Vod do servo upravljača bit će blokiran kalemom, a protok tekućine će ići kroz kanal do tlačne rupe distribucijskog čepa 1 a zatim na hidraulički cilindar prednjeg crpnog ventila. Prilikom spuštanja ručke 7 Proljeće 24 vratit će kalem 26 tumač 3 na najvišu poziciju. Protok tekućine iz priključka 11 ići će na ugradnju 13, tj. u vod servo upravljača.

Na ploči 32 Ugrađene su signalne lampice za označavanje otvaranja zaklopke i uključivanja mlaznog pogona.

Cijevi svakog hidrauličkog voda od hidrauličkog razvodnika do pogonskog hidrauličkog cilindra na spojnim mjestima obojene su istom bojom.

Hidraulički cilindri

Hidraulički cilindri (slika 4.48) upravljačkih pogona za vodeni mlazni pogon, prigušivač vodenog mlaza, deflektor valova i ventili odvodnog sustava imaju istu konstrukciju i razlikuju se po duljini cilindara i hodu. od šipki.

Pri dovodu tekućine pod tlakom na donji priključak cilindra, klip 5 (Sl. 4.48) sa šipkom 7 pomaknut će se i doći do potisnog prstena 8, baloni 6 istisnuti klip i oprugu 4, će proći kroz potisni prsten i bit će fiksiran između potisnog prstena i šipke. Šipka cilindra će stati u kuglastu bravu. Kada se tekućina dovodi do gornjeg priključka, tekućina će pritisnuti klip i stisnuti oprugu 4, dopuštajući kuglicama da prođu kroz potisni prsten. Šipka će kliziti u tijelo dok ne dodirne poklopac. 3.

Hidrauličke brave

U nedostatku pritiska u vodovima A(Slika 4.49), B, C i D lopta 10 ventil pritisnut oprugom 9 do sedla 5, “zaključava” tekućinu u liniji U, tj. ne dopušta istjecanje tekućine iz voda U do autoceste G. A-B pod pritiskom koji se stvara na klipu 2 sila veća od sile opruge 4, klip 2 pomicat će se i, pritiskajući šipku 3 na ventilu 10, otvorit će rupu u sjedalu 5, spajajući uže U s autocestom G.

Kod dobave tekućine kroz cjevovod G pod pritiskom prolazi kroz rupu A sedla 5, stisnuti loptu 10 i otvara rupu u sedlu, spajajući linije G I U.

Njega hidrauličkog sustava

Provjerite razinu tekućine u spremniku hidrauličkog sustava i po potrebi dopunite dok motor radi u praznom hodu (ETO, TO-1, TO-2)

Provjerite razinu ulja u spremniku hidraulične pumpe sa zatvorenom zaklopkom vodenog mlaza i spuštenom zaklopkom usmjerivača valova, sa zatvorenim ventilima za ispumpavanje vode iz tijela i isključenim vodenim mlazom. Kad je motor zagrijan, razina ulja u spremniku trebala bi biti između oznaka na indikatoru razine ulja.

Ulje se mora ulijevati u spremnik dok motor radi na minimalnom broju okretaja u praznom hodu kroz lijevak s mrežicom i filtar za punjenje ugrađen u grlo spremnika hidraulične pumpe. Pri korištenju onečišćenog ulja dijelovi hidrauličke pumpe i servo upravljača brzo se troše.

Operite filtar hidraulične pumpe u benzinu, Za što:

Odvojite gumenu čahuru od visokotlačnog cjevovoda i ispustite ulje iz hidrauličke pumpe u zamjenski spremnik;

Uklonite poklopac 9 (Sl. 4.45) spremnik, odvijajući vijak 4;

Odvijte razvodnik 12 telefon 6 zajedno s filterom 8;

Izvadite iz spremnika 11 hidraulička pumpa, ostatak kontaminiranog ulja, sprječavajući ulazak vlakana korištenog materijala za čišćenje;

Očistite i isperite uklonjene dijelove, zatim ih stavite na mjesto i zavrnite filtar u razdjelnik;

Isperite pumpu tako da ulijete 0,5 litara čistog ulja u spremnik i ispustite ga u zamjensku posudu kroz visokotlačni cjevovod

pumpa, pričvrstite gumeno crijevo i uklonite posudu s ispuštenim uljem;

Napunite spremnik uljem, pokrenite motor i zagrijte ulje u sustavu; Dok motor radi na minimalnom broju okretaja u praznom hodu, dodajte ulje u spremnik do potrebne razine.

Odzračivanje hidrauličkog servo upravljača. Nakon radova koji se odnose na uklanjanje curenja sustava ili nakon radova koji su doveli do kršenja nepropusnosti sustava, potrebno je ukloniti zrak iz sustava odzračivanjem. Da biste to učinili, otvorite čep spremnika i dodajte ulje do potrebne razine, pokrenite motor i dok radi na minimalnom broju okretaja u praznom hodu, dodajte ulje u spremnik, sprječavajući ulazak zraka u pumpu, okrenite upravljač do kraja proces pjenjenja se zaustavlja i smanjuje se količina ulja u spremniku.

Ako je proces pjenjenja ulja tijekom pumpanja odgođen, to znači da je zrak ušao u hidraulički sustav bilo kroz pumpu zbog nepravovremenog dodavanja ulja, bilo kroz curenje na mjestu gdje je spremnik spojen na pumpu, što mora biti eliminirati zatezanjem vijaka koji učvršćuju razvodnik i spremnik.

Ako se razina ulja u spremniku znatno smanjila, to znači da postoji curenje u hidrauličnom sustavu koje treba ukloniti.

Kada je hidraulički sustav potpuno napunjen i motor zagrijan, razina ulja u spremniku hidraulične pumpe trebala bi biti između indikatorskih oznaka.

Zamijenite radnu tekućinu u hidrauličnom sustavu sekvencijalno pumpanje servo upravljača i hidrauličkih pogona reflektora valova, prigušivača vodenog mlaza, ispumpavanje i uključivanje ventila vodenog mlaza (kod toplog motora) s ispuštanjem potrošene tekućine u zamjenski spremnik i kontinuiranim dodavanjem svježe tekućine u spremnika, sprječavajući curenje zraka iz pumpe.

Zamijeniti:

Pripremite 10-12 litara svježe radne tekućine i posudu za ispuštanje ulja;

Odvojite gornji kraj crijeva od cijevi spremnika i iz njega ispustite korištenu radnu tekućinu u zamjenski spremnik;

Začepite slobodni kraj cijevi spremnika i usmjerite crijevo u posudu za ispuštanje tekućine;

Otvorite poklopac spremnika i ulijte svježu radnu tekućinu u njega;

Pokrenite motor i dok radi na minimalnom broju okretaja u praznom hodu, dodajte svježu radnu tekućinu u spremnik, pumpajte hidraulički pojačivač okretanjem upravljača dva puta udesno i ulijevo dok se ne zaustavi. U tom će slučaju potrošena tekućina teći u zamijenjeni spremnik.

Odzračite servo upravljač dok se ne potroši otprilike 6-7 litara svježe radne tekućine.

Da biste to učinili potrebno vam je:

Pomaknite ručicu hidrauličkog razvodnog uređaja u području znaka PLOČA u položaj OPTEREĆENJE;

Povucite ručku hidrauličkog razvodnika prema sebi i držite je u tom položaju dok se štit ne podigne, a zatim spustite ručku;

Pomaknite ručicu hidrauličkog razvodnog uređaja u području znaka PLOČE u DONJI položaj;

Povucite ručku prema sebi i držite je u tom položaju dok se štitnik ne spusti, zatim spustite ručku.

Prilikom podizanja i spuštanja štita, istrošena tekućina će teći u zamijenjeni spremnik, a svježa radna tekućina mora se dodati u spremnik, sprječavajući usisavanje zraka pumpom.

Na sličan način zamijenite radnu tekućinu u hidrauličkim pogonima prigušivača vodenog mlaza, ventilima za ispumpavanje vode iz tijela stroja i uključivanje vodenog mlaza.

Nakon zamjene radnog fluida u svim hidrauličnim pogonima potrebno je skinuti čep sa cijevi rezervoara hidraulične pumpe, ispustiti tekućinu iz rezervoara u čistu posudu, spojiti crijevo na cijev i tu tekućinu uliti natrag u rezervoar i odzračite servo upravljač.

Kočioni sustavi BTR-80

Sustavi kočenja su dizajnirani da smanje brzinu kretanja i potpuno zaustave stroj, kao i da spriječe otkotrljanje stroja. Stroj ima sustav radne kočnice (Sl. 4.50), koji djeluje na svih osam kotača, sustav parkirne kočnice, koji djeluje na mjenjač, ​​i uređaj protiv prevrtanja koji blokira mjenjač i sprječava kotrljanje stroja kada se zaustavi na nagibu. .

Sustav radnih kočnica

Riža. 4.50. Dijagram sustava radne kočnice:

1 -glavni cilindri s pneumatskim pojačivačima; 2 -mehanizam kočnice kotača; 3 -pedala; 4 -kočni ventil; 5 - ventil za ograničenje pada zraka; 6 - zračni cilindar; 7 - lampica kočionog svjetla; 8 - indikatorska lampica; 9 - ekvilajzer hidrauličkog pogona; 10 - manometar u cilindru; 11 -hidraulični prekidači kočionih svjetala; A- cjevovod za ispuštanje zraka u atmosferu; B-cjevovod do reduktora zraka

Kočnice

Kočnice 2 (Sl. 4.50) dvoblok, zatvorenog tipa, montiran na osovine reduktora kotača. Dijelovi kočnice montirani na nosač 7 (Slika 4.51).

Kočione pločice 6 I 12 pritisnut oprugama 1 i 5 na oslonac 3. Donji krajevi jastučića pritisnuti su oprugom na mehanizam za podešavanje, koji se sastoji od kućišta 11, u koji je uvrnut vijak za podešavanje 8 sa lančanikom i potpornom čahurom 10. Na potpornu iglu 3 cilindar kotača je pričvršćen.

Riža. 4.51. Kočnica desnog kotača:

1 , 5 I 9 - zatezne opruge; 2 - cilindrični klipovi; 3 - potporni prst; 4 - cilindar kotača; 6 - stražnji blok; 7 - zagrada; 8 - vijak za podešavanje; 10 - potporni rukav; 11 - kućište mehanizma za podešavanje; 12 - prednji blok; 13 - guralice

Klipovi cilindara kotača s guračima 13 spojen na blokove. Svaki klip je zabrtvljen s dva prstena.

Svih osam kočionih mehanizama sastavljeno je od istih dijelova. Kočioni mehanizmi desnih kotača razlikuju se od kočionih mehanizama lijevih kotača po položaju kočionih pločica.

Stražnje pločice 6 kočioni mehanizmi imaju duže obloge. Stoga, bez promjene položaja pločica, nemoguće je premjestiti kočione mehanizme s kotača jedne strane automobila na kotače druge strane.

Na sl. Na slici 4.51 prikazan je kočioni mehanizam desnog kotača.

Pri kočenju pod utjecajem tlaka tekućine klipovi 2 razmaknite se prema jastučićima. Gurači 13, djelujući na jastučiće 6 I 12, pritisnite ih na bubanj kočnice i usporite njegovu vrtnju.

Za praćenje stanja kočionog mehanizma, podešavanje i pumpanje pogona hidrauličke kočnice, u poklopcu se nalazi otvor koji je zatvoren poklopcem s gumenom brtvom.