Danas su kontrolori prometa poput usurijskih tigrova - vrlo su rijetki, a kad ih sretnemo, uplašimo se i pokušavamo izbjeći kontakt s njima. A sve zato što ne poznajemo signale kontrolora, koji su zapravo elementarni. Predlažemo da jednom zauvijek riješite problem s ovom signalizacijom i zaboravite da vas je nekada i sam pogled na kontrolora koji maše palicom mogao baciti u stupor.
Unatoč činjenici da je kontrolor prometa odavno prešao u kategoriju anakronizama, svaki vozač je jednostavno dužan znati njegove signale, jer postoje situacije kada se samo živa osoba može nositi s kaosom na raskrižju. Čak i ultramoderni sustavi za upravljanje laganim prometom mogu lako zakazati, pa je elektroniku uvijek spreman zamijeniti iskusni prometni inspektor koji uz pomoć čarobnog prugastog štapića može zapovijedati višetonskim automobilima koji poslušno ispunjavaju sve njegove zahtjeve .
Budući da kontrolori rijetko dolaze na raskrižja, mnogi vozači nemaju pojma kako se ponašati kada im se da znak. I to unatoč činjenici da je u autoškolama obavezno proučavanje signala kontrolora prometa.
Tradicionalna slika prometnog kontrolora je muškarac u uniformi koji drži šipku, koju ponekad zamjenjuje disk s reflektorom ili crveni signal. Međutim, ni štapić ni disk nisu potrebni. Ovaj alat se koristi samo za povećanje vidljivosti signala koji se šalju. To znači da vozač ni pod kojim uvjetima nema pravo ignorirati ove signale koje daje kontrolor prometa samo rukama, odnosno bez upotrebe improviziranih sredstava.
Osobitost kontrolora prometa je u tome što ima prednost nad semaforima i prometnim znakovima, poništavajući njihovo značenje. Drugim riječima, sve odgovornosti marljivih semafora prebačene su na krhka pleća kontrolora. I ovdje se moramo usredotočiti na jednu nijansu: ne samo vozači, već i pješaci moraju biti u stanju ispravno protumačiti signale kontrolora prometa. Kao što znate, nepoznavanje pravila i zakona ne oslobađa vas odgovornosti. Dakle, kolege pješaci, kao i “pješaci” i “pedestoi”, došlo je vrijeme da jednostavnom dijagramu semafora dodamo osnovna znanja o signalima koje daje kontrolor.
Podignuta ruka: zamišljeno crveno svjetlo
Ako kontrolor podigne ruku, to znači da se ni pješaci ni vozila nemaju pravo kretati u bilo kojem smjeru. Ovaj signal vam omogućuje da oslobodite raskrižje od svih sudionika u prometu.
To je potrebno, primjerice, kako bi se ustupilo mjesto posebnim vozilima koja prolaze kroz raskrižje.
Ruke raširene u stranu ili spuštene - crveno!
Oba ova signala su identična. Postavlja se pitanje - zašto toliko komplicirati zadatak ako je bilo moguće primiti jedan signal? Zapravo, sve je jednostavno objašnjeno. Postoje situacije kada se regulira usko raskrižje ili voze velika vozila, a ruke raširene u stranu mogu znatno otežati kretanje automobila, ali prije svega daljnje funkcioniranje kontrolora.
Razgovarajmo sada o stvarnom značenju ovog signala. Odmah mentalno zamislimo da su ruke kontrolora prometa barijere koje smo navikli vidjeti na željezničkim prijelazima. Ako ste u položaju ispred prsa ili leđa kontrolora, tada vam je zabranjeno daljnje kretanje. Ako kontrolor stoji bočno u odnosu na vaš automobil, možete ići ravno ili desno.
Ali tramvaji mogu ići samo ravno, zaboravljajući na neko vrijeme na postojanje takvog smjera kao što je "desno". Općenito, tramvaji bi se trebali voditi jednim jednostavnim pravilom, koje se može formulirati na sljedeći način - "u rukav - iz rukava". Drugim riječima, vozač se mora mentalno zabiti u rukavac kontrolora koji je bliži i odvesti iz onog koji je dalje.
Desna ruka ispružena naprijed
Ako je vozač okrenuo prsa prema vama i uperio svoj prugasti upirući prst u vas, onda možete mirno okrenuti volan udesno i pritisnuti gas. Ne možete se kretati ni u jednom drugom smjeru osim udesno.
Vozila koja se nalaze iza i desno od kontrolora dužna su stati i čekati svoj red.
Sretnici su vozači koji se nalaze lijevo od kontrolora: smiju se kretati u svim smjerovima. A tramvaji koji prolaze kroz tunele grana mogu se kretati samo lijevo.
Sudionici u prometu koji se kreću vlastitim nogama mogu cestu prelaziti iza kontrolora.
Pažnja
Ako vam kontrolor promijeni položaj ruku i tijela, možete završiti manevar bez straha da ćete biti optuženi za prometni prekršaj.
Dakle, formulirajmo opća pravila koja će naknadno olakšati razumijevanje signala i gesta kontrolora prometa i njihova značenja.
- osoba sa štapom dopušta promet isključivo s obje strane raskrižja;
- ispružene ruke kontrolora uvijek pokazuju one smjerove iz kojih je kretanje dopušteno;
- leđa kontrolora uvijek su jednaka crvenom svjetlu na semaforu;
- tramvaji mogu voziti samo uz ruke kontrolora, a automobili se smiju kretati i udesno.
Ako se još uvijek bojite kontrolora, vrijeme je da se riješite svoje neutemeljene fobije. Čak i ako se kontrolor pojavi pred vama u obliku prijetećeg tipa koji maše rukama i aktivno psuje, zapamtite da je on prije svega vaš pomoćnik.
Državni inspektorat za sigurnost prometa Uprave unutarnjih poslova Jugoistočnog upravnog okruga odlučio je sljedeći preventivni događaj „Proljetni odmor“ posvetiti nadolazećoj obljetnici pobjede naše zemlje nad fašističkim osvajačima. Ovaj put djelatnici odjela za propagandu pozvali su veterane Velikog Domovinskog rata na susret s djecom. I što je najvažnije, pronašli smo temu o kojoj djeci nitko nikada nije pričao. Sve je zaintrigirao naziv - “Regulatori prometa Victory”. Originalnost ideje ocijenio je i naš list, čiji je dopisnik također posjetio učenike državne obrazovne ustanove “Osnovna škola – vrtić br. 1760”.
Da budem iskren, kada sam prvi put čuo za temu prometnih kontrolora, sjetio sam se scene iz klasika ruske kinematografije - filma "Mjesto sastanka se ne može promijeniti". Sjećate li se kada se bandit Fox sa svojim vozačem skriva u kamionu, a krhka djevojka policajac sa zviždaljkom i palicom iskoči na cestu ispred njih? I u filmu i u knjizi “Doba milosrđa” braće Weiner, po kojoj je nastao, ova djevojka umire. U početku je, prema planu autora, put banditima blokirala zaručnica Volodje Šarapova, Varja Siničkina.
Puno je ljepotica u ovom filmu, ali samo je jedna sigurno pozitivna. Ovo je komsomolka Varya, koja se zaljubila u jednog od glavnih likova filma - Sharapova. Prema Weinerovima, Varjina sudbina bila je tipičnija, a samim tim i tragičnija od njezina života na ekranu. “U scenariju, Varja je umrla. Bio je to znak vremena kada su vojni obveznici pozvani da zamijene policajce koji su otišli na front. Te su djevojke umrle gotovo na svakoj noćnoj dužnosti, kaže Arkadij Weiner. “Uostalom, djevojka je za bandita, čak i onu koja nije previše iskusna, ukusan mamac, lak način da se dođe do oružja.” Međutim, šefovi televizije naredili su da Varya uskrsne, navodeći kao razlog činjenicu da će se smanjiti produktivnost gledatelja uzrujanih njezinom smrću. Sada se takav argument čini smiješnim, ali iskreno smo zahvalni cenzorima što su spasili Varju (neka nam autori oproste). No, naravno, iz filma nisu u potpunosti izbacili scenu u kojoj djevojka na stupu daje život samo da zaustavi razbojnike. Uostalom, u tome nije bilo pretjerivanja: svi koji su se vratili s fronte, porazivši fašističkog kolosa koji je u početku slomio cijelu Europu, bili su čvrsto uvjereni da se mogu nositi s banditima u vlastitoj zemlji.
O njima - sovjetskim djevojkama i ženama koje su nesebično ispunjavale svoju dužnost tijekom rata iu najtežim poratnim godinama - došle su Maria Nilovna Tereshkova i Klavdiya Fedorovna Gracheva, članice Vijeća veterana regije Vykhino-Zhulebino. reći učenicima. Snajperisti i protuavionski topnici, piloti i saperi, izvidnici i medicinske sestre, kao i kuharice, pralje, kontrolori prometa - možda nećete pronaći vojnu profesiju i takav vojni posao koji bi prošao bez žena. Dečki su imali logično pitanje: zašto ih je bilo toliko na frontama Velikog Domovinskog rata?! Je li doista bilo nemoguće bez njih?
Gosti, čije su sudbine bile najizravnije povezane s tim strašnim ratom, rado su odgovarali na pitanja djece. Najvažnije je, po mišljenju branitelja, da je našoj Domovini tada prijetila smrtna opasnost. Nevolja je bila prevelika. Sama egzistencija naroda, njegova sloboda i nezavisnost, te budućnost zemlje bili su pod prijetnjom smrti. Stoga je prirodni odgovor bila želja za odbijanjem neprijatelja. U tom porivu ujedinila se i muška i ženska populacija. No svakako su nastojali ženama dodijeliti lakše zadatke. To je ujedno bila i vojna profesija prometnika. Dužnosti čuvara cesta tijekom rata uključivale su pažljivo praćenje reda i kretanja prometa na povjerenim područjima.
Tisuće mladih djevojaka sudjelovale su u svakodnevnoj neprekidnoj opskrbi bojišnice oružjem, opremom i ljudstvom. I sve to u pozadini bombardiranja i neprekidnih borbi. Mnogi od njih, koji su do kraja ostali na svojim dužnostima, nisu dočekali svijetli dan pobjede. 
Danas, kada je s mnogih ratnih dokumenata skinut žig “Tajno”, postaje jasno da su prometne kontrolore često sakatili i ubijali ne samo neprijatelji, već i njihovi vlastiti vozači. Mnogi su vozili nesmotreno ili, naprotiv, nisu imali odgovarajuće iskustvo. Bilo je i dezertera, kojih je u to surovo vrijeme bilo dosta koji su tumarali cestama. Stoga se ženska služba prometnih kontrolora smatrala jednako opasnom kao i služba vojnika na prvoj crti. Ali čak i u takvim uvjetima, predani kontrolori prometa na prvim linijama brzo su naučili razlikovati vozače veterane od izbirljivih pridošlica. Prvi su uvijek vozili automobile, poštujući udaljenost i prometna pravila. Pridošlice su, našavši se u velikom prometnom toku, jurile naprijed, željele što prije stići do mjesta i zato su sustigle. Drugi nisu niti reagirali na znakove kontrolora, stvarajući samo još veću gužvu. Takvim nadobudnim vozačima “gospodarice” su osobno blokirale put. Svaki put sam morao slušati psovke. Vozači su grdili i kontrolore jer su im pokušavali dovesti ranjene. Stoga su djevojke obično dežurale po dvije, kako bi, ako se nešto dogodi, jedna drugoj priskočila u pomoć.
Česta dežurstva su, naravno, bila iscrpljujuća, a moja najveća želja bila je samo odspavati sat-dva. Ali ponekad su umjesto odmora raspoređeni na druga mjesta, jer je katastrofalno nedostajalo ljudi. Posebno je teško bilo dežurati noću. Često sam morao stajati na mjestu i pod granatiranjem i pod napadima fašističke avijacije. No koliko god im vojnička svakodnevica bila teška, prometnice se nikada nisu žalile na svoju sudbinu i nisu klonule duhom. Zbog toga ih je uprava cijenila. I u tako teškim uvjetima, za podizanje raspoloženja mogli su samo pjevušiti tada popularnu pjesmu, napisanu kao o njima: “Oj, staza prednja! Ne bojimo se nikakvog bombardiranja. Ali još je rano da umremo, imamo još posla kod kuće..."
“Moderne ceste, vojne ceste” - postala je sljedeća tema susreta studenata, branitelja i prometnih inspektora. Dokaz da vojni podvizi prometnika nisu zaboravljeni do danas je poezija jednog od modernih pjesnika.
S djevojačkim grudima i kikicama u letu,
Gutanje zraka sprijeda
Pelin-gorki,
Jednim pokretom potjerala je trupe naprijed!
Tanka breza
na sprženom brdu,
Ruski simbol ljepote proljeća,
Prometni kontrolor u otrcanoj tunici,
Madonna među strahotama rata...
Dečki su vidjeli ove krhke, nesebične djevojke na fotografijama iz vremena Velikog Domovinskog rata. Žene braniteljice učenicima su pričale o svojim podvizima. Ispostavilo se da doprinos prometnih kontrolora ukupnoj pobjedi nije prošao nezapaženo od strane vodstva naše zemlje i odrazio se na spomenicima. Na kraju rata spomenici djevojkama prometne policije pojavili su se na autocesti Rostov-Donjeck, gdje su se vodile žestoke bitke, kao i u blizini Sankt Peterburga, gdje je prolazila poznata "Cesta života".
„Ne umaramo se pričati o ratnim vremenima“, obratili su se prisutnima članovi Vijeća veterana regije Vykhino-Zhulebino. - Uvijek je vrlo ugodno shvatiti da mlađu generaciju zanima povijest naše pobjede. Takvi susreti daju nam energiju i dobro raspoloženje. U našem okrugu postoji mnogo školskih muzeja posvećenih Velikom domovinskom ratu; ulice našeg okruga nazvane su po herojima.
U ime branitelja djeci je uručena knjiga „Jugoistočni okrug. Imena u imenima ulica." Sadrži kratke biografije i opise vojnih puteva heroja čija imena nose ulice Jugoistočnog upravnog okruga (Vostrukhin, Poletaev, Guryanov i drugi).
Kako je rekla viša inspektorica za promicanje sigurnosti prometa Državne inspekcije sigurnosti prometa Uprave unutarnjih poslova za Jugoistočni administrativni okrug Moskve, policijska bojnica Oksana Klimenko, takvi susreti uvijek izazivaju veliko zanimanje djece. Kada neposredni očevici pričaju o ratnim godinama, dolaze ih slušati doslovno svi studenti. Tada se i same djevojke i mladići trude pokazati veteranima da su već nešto naučili. Na primjer, naučili smo pravila prometa. Tako se zajednički planirani događaj pretvara u zanimljivu i korisnu aktivnost. Ovaj put temu su predložili sami veterani, pa su prometni inspektori mogli samo još jednom podsjetiti dečke što znače signali modernog prometnika.
O potrebi njegovog rada na modernim stazama ne treba ni govoriti. U nekim slučajevima - na primjer, ako se pokvari semafor, zastoj na raskrižju ili nesreća - samo kontrolor može organizirati kretanje vozila i pješaka. Za dečke je tema preventivnog razgovora zvučala ovako: "Signali kontrolora prometa - lako i jednostavno." Zaposlenici odjela za propagandu pokušali su što jasnije objasniti slušateljima kako pravilno prepoznati ručnu kontrolu prometa. Sada su mnogi vozači zaboravili da postoji nešto poput signala kontrolora prometa. U međuvremenu, kontrolor je "živi" semafor, a njegovi su signali obavezni kao i signali običnog semafora. Signali kontrolora prometa podjednako se odnose i na vozače i na pješake. Položaj ruku kontrolora prometa, njegovo tijelo, kao i dodatne geste ili zabranjuju ili dopuštaju kretanje u jednom ili drugom smjeru. Signali kontrolora mogu se davati šipkom ili diskom koji ima katadiopter ili crveni signal. Ali to su samo mjere za poboljšanje vidljivosti. Također je potrebno poštivati signale kontrolora ako se daju bez posebnih sredstava. Kako bi dodatno privukao pažnju, prometnik se može poslužiti zviždaljkom.
Dakle, evo glavnih signala kontrolora, kojih će se i naši odrasli čitatelji morati sjetiti.
Prometni kontrolor je podigao ruku
Ovaj signal kontrolora prometa označava da je zabranjeno kretanje bilo kakvih vozila i pješaka. Štoviše, ovaj signal zabranjuje kretanje u svim smjerovima istovremeno. Ovaj signal kontrolora koristi se u slučajevima kada je potrebno potpuno osloboditi raskrižje, na primjer, kako bi se propustila specijalna vozila koja se kreću s uključenim odgovarajućim signalima (vatrogasci, policija, hitna pomoć i tako dalje ).
Ruke kontrolora prometa ispružene su u stranu ili spuštene
U ovom slučaju važan je položaj tijela regulatora. Ako su leđa ili prsa okrenuti prema vozaču, tada ovaj signal kontrolora prometa zabranjuje kretanje. Ako kontrolor prometa stoji bočno prema vama, tada vam takav signal omogućuje kretanje ravno i udesno. Pritom vozač tramvaja nema pravo skretanja i može se kretati samo ako raskrižje prelazi ravno. Isti signal kontrolora dopušta pješacima da prijeđu cestu.
Prometni kontrolor ispružio je desnu ruku naprijed
Još jednom, položaj tijela je bitan. Ako vidite prsa kontrolora prometa, možete proći desno. Ostali pravci kretanja su zabranjeni. Ako kontrolor stoji desnom stranom ili leđima okrenut prema vama, tada je kretanje u bilo kojem smjeru zabranjeno. Ako je kontrolor okrenut prema vašoj lijevoj strani, onda imate sreće - promet je dozvoljen u svim smjerovima. Istodobno, zapamtite da pješaci s takvim signalom kontrolora prometa imaju pravo prijeći cestu iza njegovih leđa.
Ima ih nekoliko Opća pravila, što će vam olakšati pamćenje značenja signala kontrolora.
1. Regulator uvijek dopušta promet samo s obje strane raskrižja.
2. Ispružene ruke uvijek pokazuju smjerove iz kojih je kretanje dopušteno.
3. Leđa kontrolora prometa su crveno svjetlo na semaforu: uvijek zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.
4. Tramvaji se smiju kretati uz ruke kontrolora, a automobili također udesno.
Prilikom promjene položaja kontrolora, vozači smiju ne kočiti u nuždi i završiti manevar. Vozačima je dopušteno nastaviti vožnju ako ih na raskrižju ili pri ulasku u njega tijekom vožnje zatekne naredba kontrolora ili znak zabrane semafora. Ako slični signali zateknu pješake na kolniku, dužni su završiti prijelaz ili se zaustaviti na prometnom otoku ili središnjoj crti.
I na kraju, ali najvažnije, vozači i pješaci moraju se pridržavati signala i naredbi kontrolora, čak i ako su u suprotnosti sa signalima semafora, prometnim znakovima ili oznakama. Zapamtite ovo, posebno sada - tijekom proljetnih školskih praznika. Djeca će imati još mnogo susreta sa zanimljivim ljudima u kreativnim centrima, knjižnicama i muzejima, što znači da mi odrasli trebamo biti izuzetno pažljivi, poštivati ograničenja brzine na mjestima gdje se održavaju dječje priredbe, ne ignorirati dječje prometne prekršaje i uvijek im budi primjer .
Na autocestama, gradskim ulicama i raskrižjima promet mogu regulirati inspektori prometne policije – kontrolori. Kretanje vojnih kolona u gradovima reguliraju vojni kontrolori prometa. Pomoć inspektorima prometne policije u reguliranju prometa mogu pružiti članovi dobrovoljnih narodnih odreda, inspektori javnog prometa, radnici na održavanju cesta, dežurni na željezničkim prijelazima, trajektnim prijelazima i druge osobe koje su dobile odgovarajuću potvrdu.
Za bolju vidljivost samog kontrolora i signala koje daje (uglavnom noću), osigurana je oprema - pojasevi oko struka i ramena, kao i rukavice s bijelim rukavicama. Osim toga, kontrolor prometa može imati osoblje. Međutim, upute (geste) kontrolora, čak i ako on nema štap, u potpunosti zadržavaju svoje značenje. Članovi dobrovoljnih narodnih odreda i inspektori javnog prometa moraju imati palicu ili crvenu zastavu i traku oko ruke.
Kako bi se bolje vidjeli signali, štap je obojen u bijelo i crno (ili bijelo i crveno). Šipke namijenjene inspektorima cestovne ophodnje opremljene su s jedne strane crvenim reflektirajućim umetkom (katadiopterom); noću, crveni umetak, reflektirajući svjetla automobila koji se približava, služi kao signal za zaustavljanje, koji vrijedi samo u jednom smjeru duž ceste prema kojoj je okrenut crveni umetak. Ponekad je štapić, izrađen od prozirnog materijala, opremljen električnom svjetiljkom. Štap može imati okrugli disk na osovini.
Na raskrižjima kontrolor prometa, kontrolirajući kretanje vozila, mijenja geste i položaj tijela, a ovisno o gesti može se promijeniti i priroda glavne oznake određene položajem tijela.
Kada je kontrolor desnom ili lijevom stranom okrenut prema vozačima i pješacima, ruke su mu ispružene u stranu (slika 18) ili spuštene, vozila bez tračnica smiju ići ravno i skretati desno, ali tramvaj -1 smije ići samo ravno. Pješaci smiju prijeći kolnik.
Podignuta ruka kontrolora(Sl. 19) odgovara žutom svjetlu na semaforu. Zabranjen je ulazak svim vozilima na raskrižje ili drugi kontrolirani dio ceste. Vozači koji su u trenutku ovog signala bili na maloj udaljenosti od raskrižja i nisu mogli zaustaviti vozila bez opasnosti da će na njih naletjeti straga ili proklizati zbog naglog kočenja mogu nastaviti vožnju i osloboditi raskrižje. Međutim, kada se kreće kroz raskrižje, vozač mora uzeti u obzir da kontrolor može podići ruku kako bi osigurao prolaz posebnog vozila (hitne pomoći, vatrogasnog vozila itd.). Dakle, vozač, ovisno o situaciji, mora ili stati ili ubrzati da ne bi. ometaju prolazak specijalnog vozila.
Kad se da ovaj znak, pješacima je zabranjen izlazak na kolnik radi prelaska, a oni koji su bili na pješačkom prijelazu u trenutku davanja znaka moraju brzo završiti prijelaz ili se zaustaviti na “Otoku sigurnosti”, a ako ga nema , nasred kolnika.
Zabranjeno je kretanje bezkolosečnim vozilima, tramvajima i pješacima, ako je kontrolor okrenut prema vozačima i pješacima prsima ili leđima, ruke su mu ispružene u stranu (slika 20) ili spuštene.
Ako kontrolor prometa s ispruženom rukom prema naprijed stoji prsima okrenut prema vozačima i pješacima (Sl. 21), tada vozila bez kolosijeka i tramvaji smiju skretati udesno. Pješacima s takvom gestom kontrolora zabranjen je prelazak kolnika.
Kada je kontrolor okrenut lijevom stranom prema vozačima i ispruži desnu ruku naprijed(slika 22), tada se beskolosečna vozila smiju kretati u svim smjerovima, a tramvaj može samo skretati ulijevo. Pješaci smiju prijeći kolnik na prijelazu koji se nalazi iza kontrolora.
Zabranjeno je kretanje bezkolosiječnih vozila i tramvaja ako je kontrolor okrenut leđima ili desnom stranom prema vozačima i ima desnu ruku ispruženu prema naprijed (slika 23) - Pješaci mogu prelaziti kolnik s desne strane iza kontrolora.
Kada kontrolor protrese okruglu ploču sa crvenim svjetlom ili katadiopterom crvene boje, vozači svih vozila u smjeru prema kojima je ovaj signal usmjeren dužni su se zaustaviti ispred kontrolora ili na mjestu koje on odredi. Ako se ovaj znak daje iz automobila, tada su vozači vozila koja se kreću iza ili ususret, ovisno o tome kome je dat znak, dužni odmah se približiti što bliže desnom rubu kolnika, smanjiti brzinu i zaustaviti se. Možete se udaljiti tek nakon što iza ovog vozila prođe kolona vozila pod pratnjom.
Prijave.
Prilog 1.
1. Za davanje znakova koriste se: danju zastave dviju boja: crvena (narančasta) i bijela (žuta); noću - električna svjetla ili prijenosne svjetiljke s reflektorima u dvije boje: crvena (narančasta) i zelena (plava).
2. Zastave dimenzija 30x20 cm izrađene su od vunenog materijala. Osovina duljine 50 cm može biti drvena ili metalna. Zastave se moraju održavati čistima i odmah prati; Da biste to učinili, ploča zastave mora se lako ukloniti s stupa. Zastave se nose u kožnim ili platnenim futrolama s omčom ili kukom za pričvršćivanje za pojas.
3. Svo osoblje oklopnih postrojbi mora poznavati sve uspostavljene signale i biti u stanju da ih ispravno daje i prima.
4. Naredbe se mogu dati ili jednim signalom ili kombinacijom istih, na primjer:
- za davanje naredbe “KUT LEĐA” treba dati signale: “Kut” i “Natrag”;
- dati zapovijed. “KRAKA NA DESNO” trebate dati signale: “Planina” i “Desno”;
- za postrojavanje satnije u otvorenu formaciju “Linija kolona vodova” treba dati znakove: “Okreni se” i “Linija kolona”; signal "Linija stupaca" se ponavlja nekoliko puta.
Da biste skrenuli udesno ili se zaustavili, morate dati sljedeće signale: "Desno" i "Stoj"; u slučaju da je potrebno izvršiti istovremeno skretanje ili istovremeno zaustavljanje, tada se signalni znak "Svi" daje prije signala za skretanje ili zaustavljanje;
Za prijenos naredbe koja se odnosi samo na jednu od jedinica prvo se daje signal koji označava broj jedinice: "1. jedinica", "2. jedinica", "3. jedinica".
5. Zabranjeno je mijenjati značenje signala utvrđenih ovom Poveljom i postupak za njihovo podnošenje. Dopušteno je, ako je potrebno, privremeno postaviti dodatne signale za njihovo davanje zastavama, rukom, kapom, granom i drugim predmetima.
6. Izvršenje znaka počinje od trenutka njegovog davanja. Zakašnjelo prihvaćanje danog signala može se dogoditi samo krivnjom onih osoba na koje se taj signal odnosi.
|
Kliknite na sliku za veći prikaz |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dodatak 2
TABLICA UPRAVLJAČKIH SIGNALA STROJA KOJI SE ISPORUČUJU IZVANA RUČNO
Bilješke
1. Signali za upravljanje strojem izvana daju se na parkiralištima za postavljanje stroja u zaklon, tijekom utovara itd.
2. Prilikom upravljanja kretanjem vozila izvana, zapovjednik vozila se postavlja tako da ga vozač u svakom trenutku može vidjeti, ali ne bliže od 5 m od vozila.
3. Svaki signal se ponavlja dok se ne primi.
|
|
|
Pokreti kontrolora prometa vozači početnici smatraju jednom od najtežih točaka prometnih propisa. Pri pripremanju i polaganju ispita ne pridaje im se previše pažnje – budući vozači smatraju da im to neće trebati. Nerijetko i sami prometni policajci, umjesto posebnih gesta, koriste drugima razumljivije upute mahanja rukama i palicom. Ali na cesti treba biti spreman na svaku situaciju, pa tako i na to da će umjesto semafora promet na raskrižju kontrolirati osoba iz redarske službe. Koje signale daje kontrolor prometa?
Ukupno postoje tri signala kontrolora prometa, regulirana klauzulom 6.10 prometnih pravila:
- Ruka sa štapom je podignuta;
- Obje ruke su ispružene lijevo i desno ili spuštene;
- Desna ruka je ispružena naprijed.
Mnogi ljudi postavljaju pitanje " Koje je značenje zviždaljke koju daje kontrolor?". odgovor - Zviždaljkom daje kontrolor kako bi privukao pozornost sudionika u prometu..
Razmotrimo zasebno što signal kontrolora prometa znači za pješake i vozače s objašnjenjima.
Kontrolor signalizacije - podigao ruku
U tom slučaju zabranjeno je kretanje svima – i vozilima i ljudima, bez obzira na smjer kretanja. Kako bi upozorio vozače, prometni policajac mora zasvirati zviždaljkom. S podignutom rukom možete stati samo u dva slučaja - ako je vaš automobil već na raskrižju i ako morate hitno zakočiti da biste stali, stvarajući hitnu situaciju. Po svom značenju signal je ekvivalentan žutom svjetlu za sve sudionike u prometu.
Gesta kontrolora je spuštanje ruku ili pružanje u stranu
Pravila navode da u ovom slučaju ispred i iza prometnog policajca postoji "crveno svjetlo" - zabranjeno je kretanje automobila, motocikala, tračničkih vozila i pješaka. S lijeve i desne strane, vozila se smiju kretati bez prelaska konvencionalne "linije" ruku - to jest, samo naprijed i desno. Pješaci prelaze smjer u kojem je trenutno zabranjen promet.
Signal kontrolora - ispružio desnu ruku naprijed
Takvom gestom kontrolora prometa sva vozila s kotačima s njegove lijeve strane dobivaju mogućnost kretanja naprijed, lijevo i desno. Tramvaji voze samo lijevo. Sa strane prsa, sve vrste transporta mogu ići samo udesno. Automobili i tramvaji moraju stajati sa stražnje i desne strane prometnog policajca - za njih postoji "crveno svjetlo". Pješaci mogu prelaziti cestu na zebri samo iza njega.
Drugi signali i geste kontrolora prometa
Prema članku 6.10 prometnih pravila, prometni policajac može davati druge znakove rukama, palicom, zviždaljkom i zvučnikom, ali pod uvjetom da su razumljivi vozačima.
U praksi kontrolor prometa često radi na ovaj način, umjesto da pribjegava standardnim gestama. To je zbog činjenice da ih se većina vozača ili ne sjeća ili ih ne razumije dobro te su zbunjeni. A to je prepuno nastanka opasnih situacija, zbog čega prometni policajac pribjegava prikladnom i razumljivom načinu za sebe i druge za reguliranje prometa na raskrižju.
Prioritet prometnika u prometnim pravilima i odgovornost za prekršaje
Stavak 6.15 navodi da za vozače signali kontrolora prometa imaju prednost, čak i ako su u suprotnosti sa zahtjevima oznaka na cesti, znakova, pa čak i semafora. Upute prometnog policajca obvezne su za sve sudionike u prometu, pa i za vozila s posebnom signalizacijom (sirena i treptavo svjetlo).
Nepoštivanje njegovih uputa i putovanje usprkos znaku zabrane predstavlja kršenje zakona. Kazna se određuje u skladu s člankom 12.12 Zakonika o upravnim prekršajima.
Iznos kazne može se kretati od 800-1000 rubalja za prvi prekršaj i do 5 tisuća rubalja i 6 mjeseci bez vozačke dozvole u slučaju ponovljenih slučajeva.
Video lekcija: kako lako i jednostavno zapamtiti značenje signala kontrolora prometa.
