Danas nikoga nećete iznenaditi sustavom protiv krađe - mnogi moderni automobili, čak i stari strani automobili, opremljeni su alarmima i sustavima središnjeg zaključavanja (CL). Međutim, nisu svi stari automobili opremljeni takvim sustavom zaštite, iako, da budemo iskreni, nije od velike vrijednosti. U ovom članku ćemo govoriti o tome kako sami instalirati središnju bravu i što je za to potrebno.
[Sakriti]
Vodič za instalaciju
Odlučite li svoj automobil opremiti sustavom centralnog zaključavanja, to može biti jedna od opcija koja će poboljšati njegovu sigurnost kada vozač nije prisutan. Štoviše, ako imate ravne ruke, to nije tako teško učiniti. Kako izvršiti ugradnju i kako spojiti pojačano centralno zaključavanje na automobil? Prije ugradnje sustava na automobil sa ili bez alarmnog sustava, potrebno je izvršiti pripremu za rad, uključujući pripremu električnog kruga.
Alati i materijali
Instaliranje središnje brave vlastitim rukama i njegovo povezivanje s alarmom automobila počinje pripremom potrebnih alata, i to:
- komplet sustava centralnog zaključavanja, koji uključuje sam sustav, kao i aktuator;
- žica, bolje je dati prednost dvožilnom i bakrenom ožičenju;
- drugi alat za obradu metala.
Prva razina
Prije spajanja alarma na središnje zaključavanje potrebno je odspojiti akumulator. Uostalom, ovi će radovi ometati električni krug, pa se ne smije dopustiti kratki spoj.
Dakle, dijagram spajanja središnjeg zaključavanja je sljedeći:
- Da biste instalirali i spojili središnje zaključavanje, najprije morate ukloniti kartice vrata; da biste to učinili, odvojite odgovarajuće pričvrsne elemente i odvrnite sve vijke. U ovom slučaju, svaki automobil ima svoje pojedinačne nijanse koje treba uzeti u obzir, ali općenito, entuzijasti automobila obično nemaju problema u ovoj fazi.
- Nakon toga trebate odabrati mjesto na koje ćete ugraditi sustav centralnog zaključavanja. Da biste to učinili, obratite pozornost na rad regulatora prozora - naravno, oni ne bi trebali ometati sustav. Sasvim je moguće da će instalirana brava ne smetati, bit će potrebno napraviti dodatni nosač. Kao što praksa pokazuje, obično je donji lijevi kut vrata najoptimalnije mjesto za ugradnju.
- Nadalje, povezivanje alarmnog sustava sa središnjim zaključavanjem uključuje fazu ugradnje aktivatora. Svaki solenoid se postavlja na posebna vrata, za ugradnju ćete morati izbušiti odgovarajuće rupe i pričvrstiti uređaje pomoću samoreznih vijaka.
- Zatim se solenoid mora pričvrstiti na šipku za zaključavanje. Bit će potrebno učvrstiti svaki solenoid iz kompleta pomoću stezaljki. Treba uzeti u obzir da se šipke na obje brave (ili na četiri, ovisno o sustavu) moraju kombinirati. Nakon toga, aktivatori trebaju instalirati nosače na poluge ručne jedinice središnjeg zaključavanja; ova faza se također izvodi sa svakim pojedinačnim vratima automobila. Prilikom spajanja komponenti aktuatora bit će potrebno dijagnosticirati ožičenje za vodljivost napona. Ako je rupa u šipki brave velika, potrebno je dodatno koristiti plastičnu čahuru - ona će osigurati potrebne dimenzije.
- Zatim, povezivanje alarma sa središnjim zaključavanjem uključuje ožičenje. Postoje četiri kabela koja dolaze iz svakog solenoida - dva do njega i još dva do mase - moraju biti pričvršćeni plastičnim stezaljkama. Ali općenito, ova faza je individualna za svaki pojedini automobil - na primjer, možete koristiti postojeće rupe ili izbušiti vlastite bušilicom. Nema potrebe postavljati ožičenje s donje strane vrata, jer se ovdje skuplja vlaga.
Osim toga, žice od solenoida moraju biti pažljivo spojene i usmjerene od otvora između vrata automobila i karoserije, jer ovaj pokretni dio može oštetiti ožičenje. Za ugradnju koristite gumiranu cijev. P Prilikom postavljanja žica u vrata pazite da ne puknu prilikom zatvaranja(autor videa - JEDNOSTAVNE STVARI).
Druga faza
- Dijagram središnjeg zaključavanja trebao bi biti pri ruci u ovoj fazi. Upravljačka ploča je rastavljena, kako bi se pojednostavila faza polaganja ožičenja, bolje ju je potpuno rastaviti. Morat ćete osigurati da su kablovi provučeni kroz odgovarajući otvor i također locirati gdje žice prolaze ispod pretinca za rukavice i središnje konzole.
- Zatim morate ukloniti staro ožičenje - uklanja se s regulatora prozora, postavlja se novi, nakon čega se na njega spaja kompresor središnjeg zaključavanja. Također morate spojiti kabele iz solenoida - oni su položeni u konstrukciju vrata i potpuno su izolirani. Za pouzdaniju fiksaciju, bolje je popraviti mulj pomoću električne trake.
- Kada su svi ovi koraci završeni, kabeli moraju biti položeni s jedne strane u pretinac za rukavice, a s druge ispod upravljačke ploče. Ovdje morate biti strpljivi, jer općenito je ova faza prilično složena i mukotrpna. Nije uvijek moguće učiniti sve iz prvog puta.
- Zatim se postavlja prolazna cijev. Ovaj element sustava može se postaviti u stalak, mora biti fiksiran. Ali budite oprezni, jer nije preporučljivo oštetiti ga.
- Nakon ovih koraka, ožičenje je spojeno na izlaz. Sigurnosna komponenta se zatim spaja na ovaj izlaz i mora biti spojena na napajanje sustava. Cijela ova struktura mora biti montirana ispod središnje konzole.
- Ožičenje središnjeg zaključavanja zatim se spaja na kućište. Negativni izlaz sustava trebao bi biti spojen na karoseriju vozila. Što se tiče pozitivne žice, potrebno ju je spojiti na sigurnosnu komponentu i postaviti u blizini baterije. Ne zaboravi gumb. Tipka za centralno zaključavanje ugrađena je unutar automobila, najbolje ju je ugraditi u oblogu vrata. Pomoću tipke će se samo središnje zaključavanje podešavati iz unutrašnjosti vozila - zatvarajući ga ili otvarajući.
- Kada su svi koraci završeni, potrebno je provjeriti funkcionalnost instaliranog sustava. Da biste to učinili, priključite bateriju i provjerite kako uređaj radi - kako njegove mehaničke tako i električne komponente. Ne zaboravite da kretanje šipki vrata treba biti što mekše i glatko. Ako jedna od šipki ne radi, upotrijebite multimetar za dijagnosticiranje napona.
- Na samom kraju, morat ćete sve staviti na svoje mjesto. Ugrađena je središnja konzola s oblogama vrata. Što se tiče torpeda - kako bi se spriječilo eventualno škripanje u budućnosti, perimetar kontaktne točke između torpeda i tijela može se premazati silikonom.
Spajanje alarma na centralno zaključavanje traje neko vrijeme. Povezivanje auto alarma sa sustavom centralnog zaključavanja (CL) izgleda teško. Ako znate vrstu brave na automobilu, nema poteškoća. U nastavku članka opisat ćemo spajanje alarma na sustav centralnog zaključavanja, različitih izvedbi.
Priprema za spajanje auto alarma na centralno zaključavanje
Spajanje alarmnog sustava zahtijeva proučavanje: ugrađeni su standardni uređaji za zaključavanje. Centralno zaključavanje automobila je sustav elektromehaničkog principa rada. i središnje zaključavanje zahtijevaju usklađen rad. Sklop središnjeg zaključavanja sastoji se od sljedećih komponenti:
- Upravljački modul, koji je odgovoran za sinkroni rad svih brava, povezan je s elektroničkom zaštitom automobila od krađe pomoću predviđenih konektora.
- Tipke, senzori, povezivanje alarmnog sustava sa sustavom centralnog zaključavanja.
- Pogoni središnjeg zaključavanja dostupni su u električnoj i pneumatskoj verziji. Auto alarmi često su povezani s električnim bravama.
Povezivanje elektroničke sigurnosti sa središnjim zaključavanjem automobila provodi se uz preliminarnu pretragu pristupnih točaka. Samo stručnjak s iskustvom u elektrotehnici može pronaći pristupne točke. Točke su naznačene na dijagramima: upute za instaliranje auto alarma; automobili.
Na osobnim vozilima upravljački moduli s priključnim mjestima za zaštitu vozila nalaze se na za to predviđenim mjestima. Auto alarmi povezani su sa sustavom središnjeg zaključavanja preko sklopne jedinice unutrašnjeg ožičenja. Različite marke imaju svoje lokacije, ali stručnjaci ih poznaju.
Uobičajeno je postaviti blokove na dno prednje ploče. Na starijim markama vozila nalaze se lijevo od stupa upravljača. Na novim ruskim modelima, blokovi se nalaze desno od papučice gasa.
Osnovni principi spajanja alarmnog sustava na centralno zaključavanje
Postoje mogućnosti povezivanja elektroničke protuprovalne zaštite sa sustavom središnjeg zaključavanja. Na dijagramima auto alarma naznačeni su kontakti koje koristi relej u automobilu.
Metode povezivanja auto alarma sa središnjim bravama:
- Pozitivni impulsi.
- Negativni impulsi.
- Izmjenični polaritet.
U nastavku prikazujemo spajanje alarmnog sustava na sustav centralnog zaključavanja.
Pozitivni impulsi
Povezivanje auto alarma na centralno zaključavanje automobila s pozitivnim impulsima vrši se na dva načina:
- (A) se koristi kada središnjim zaključavanjem upravlja elektronički modul.
- (B) – kod upravljanja unutarnjim pogonima.
Upotreba kruga (A) pri povezivanju elektroničke zaštite automobila tipična je za sljedeće marke: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; dijelovi BMW, Ford modeli.
Bit povezivanja sustava središnjeg zaključavanja s auto alarmom je primijeniti impuls - 1 s na upravljačke žice. Upravljački modul je aktiviran. Spajanjem kontakta multimetra ili "testera" na pozitivni terminal akumulatora automobila, žice snopa vrata probuše se jedna po jedna slobodnom sondom. Električne brave se aktiviraju kada se željena žica probije.
Postupak provode kvalificirani stručnjaci. Spajanje alarmnog sustava pomoću ove sheme simulira zatvaranje i otvaranje brava pomoću gumba.
Spajanjem elektroničke protuprovalne zaštite - strujni krug (B) ostvarujemo upravljanje pogonom središnje brave s pozitivnim potencijalima. Grupa kontakata pogona povezana je s kontaktima releja alarma stroja. Trajanje impulsa postavljeno je na 4 s. – vrijeme odziva pogona. Napajanje se napaja preko osigurača.
Negativni impulsi
Negativna kontrola središnjeg zaključavanja široko je rasprostranjena u mnogim markama automobila, povezivanje auto alarma tipično je za osobna vozila: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; dijelovi BMW modela; VAZ 2111.
Središnjim zaključavanjem upravlja se primjenom kratkog negativnog impulsa – 1 s – na upravljačke žice elektroničke zaštite vozila. Auto alarm je spojen prema prethodnoj shemi (A). Razlika je u tome što su žice spojene na kontakte alarmnog releja, opskrbljujući sustav centralnog zaključavanja negativnim impulsom od 1 i 4 s.
Jasan primjer povezivanja auto alarma sa središnjim zaključavanjem s negativnim pulsom je VAZ 2111.
Izmjenični polaritet
Treća vrsta elektroničke kontrole središnjeg zaključavanja je naizmjenična opskrba pogona pozitivnim i negativnim impulsima. Češće se opaža u automobilima proizvedenim u SAD-u između 1990. i 2000. godine. Predložene su 3 sheme:
- Gumbi za napajanje;
- Kontrolni modul središnjeg zaključavanja;
- Električni pogoni.
Prva shema, koja se najčešće nalazi na automobilima proizvedenim u SAD-u između 1990. i 2000., temelji se na korištenju gumba za vrata. Gumbi za vrata spojeni su na kontakte elektroničkog zaštitnog releja. Uključivanje i isključivanje zaštite kopija, blokiranje i otključavanje tipkama. Odgovarajući impulsi - pozitivni ili negativni - šalju se na žice gumba koji rade za otvaranje i zatvaranje alarma. Napajanje se vrši preko osigurača predviđenog za vrijednost struje od 10 do 15 A.
Prema drugoj shemi, veza alarma ostvaruje se preko upravljačkog modula središnjeg zaključavanja. Elektroničke zaštitne žice na vozilu pričvršćene su na prekid u strujnim vodičima pogona. Instalater mora dobro razumjeti krugove alarma i središnjeg zaključavanja.
Treća reverzibilna shema povezivanja temelji se na slanju signala s privjeska alarma automobila na središnje zaključavanje automobila. Impulsi se dovode preko alarmnog releja stroja, koji mijenja polaritet s periodom od 1 s.
Prilikom spajanja elektroničke zaštite od krađe automobila na središnje zaključavanje nastaju poteškoće. Da biste uklonili negativnost u procesu povezivanja čvorova, trebali biste se opskrbiti dijagramima, alatima i uređajima prilikom povezivanja alarmnog sustava sa sustavom središnjeg zaključavanja. Preporučljivo je pročitati na forumima o mogućim poteškoćama prilikom izvođenja operacija povezivanja u sustav.
Mnogi auto alarmi povezani su sa sustavima centralnog zaključavanja. Moderni alarmni sustavi ne mare koji se pogoni koriste u bravama. Središnje zaključavanje kontrolirano je pozitivnim, negativnim impulsima, kao i izmjeničnim polaritetom, koje odašilju auto alarmi.
Centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem je praktičan uređaj koji vam omogućuje otvaranje automobila pritiskom na samo jednu tipku. Uz centraliziranu bravu, vozač ne mora otvarati svaka vrata zasebno i zatim brinuti hoće li ih zatvoriti. Neki modeli su odgovorni ne samo za otvaranje vrata, već i za prtljažnik. Ova je funkcija vrlo praktična ako su vam ruke zauzete ili se ručka na prtljažniku zaprlja tijekom korištenja automobila.
Kao i svi električni automobilski sustavi, središnje zaključavanje ponekad može pokvariti, što donosi mnogo neugodnosti vlasnicima automobila. Dok neke probleme možete sami riješiti, drugi zahtijevaju potpunu ponovnu instalaciju sustava.
Za vozača čiji automobil ima instaliran sustav središnjeg zaključavanja, važno je znati princip njegovog rada. Ponekad postoje slučajevi u kojima se neispravna vrata mogu sama otvoriti, stoga stručnjaci preporučuju provjeru pouzdanosti brava svaki put. Sustav središnjeg zaključavanja sastoji se od nekoliko uređaja, čiji rad osigurava pouzdanu zaštitu automobila od krađe. Tri su glavna dijela sustava:
- blok kroz koji se kontrolira sustav;
- prekidači;
- izvršna oprema.
Tijekom rada, upravljačka jedinica prenosi električne signale na aktuatore i analizira rad koji se obavlja. Blok dekriptira signal i dalje izvršava zadane naredbe. Zadaci se mogu prenositi na različite dijelove automobila, pod uvjetom da su na njima ugrađeni aktuatori.
Prekidači su odgovorni za promjenu i fiksiranje položaja brava. Kada se primi naredba iz bloka, mikroprekidači upareni s graničnim prekidačima obavljaju svoj posao, zahvaljujući čemu izvršna oprema može obavljati dodijeljene zadatke. Uređaji za zaključavanje djeluju kao izvršna oprema. Na naredbu bloka, središnje brave otvaraju ili zatvaraju stroj i njegove različite dijelove.
Centralno zaključavanje ne utječe na rad motora, za razliku od alarmnog sustava. Blokiranje s upravljačke ploče središnjeg zaključavanja može se primijeniti na:
- brave za vrata;
- podizači prozora;
- deblo;
- poklopac spremnika goriva.
Ključ daljinskog upravljača radi na baterije, pa je potrebno redovito provjeravati njihovu napunjenost i po potrebi ih zamijeniti.
Uobičajeni kvarovi i njihovi glavni simptomi
Najočitiji znak kvara je djelomični ili potpuni kvar sustava. Ponekad se operacija središnjeg zaključavanja događa s određenim kašnjenjem, što također uzrokuje mnogo neugodnosti. Sustav središnjeg zaključavanja može biti oštećen na različitim mjestima, ali rezultat će biti isti. Ako je uzrok neispravnog rada sustava prazna baterija u upravljačkoj ploči, tada je potrebno provesti niz mjera za prepoznavanje kvarova.
Osim praznih baterija u upravljačkoj ploči, može doći do ozbiljnog oštećenja elektroničkog modula. Ako daljinski upravljač središnjeg zaključavanja ne radi kada pritisnete gumb, morate zatvoriti vozačeva vrata ključem. Ako brava radi, onda je sam daljinski upravljač neispravan. Ako nema odgovora središnjeg zaključavanja, potrebno je provesti daljnju dijagnostiku sustava.
Kvar osigurača
Pregorjeli osigurač drugi je najčešći razlog zašto modul daljinskog upravljanja središnjim zaključavanjem ne radi. Prenaponi u mreži uzrokuju pregorijevanje osigurača i prekid kontakta brave s električnom mrežom. Preopterećenje kruga dovodi do preranog kvara osigurača.
Najčešće se preopterećenje javlja zbog prekomjerne potrošnje struje motora.
Neispravan rad motora može biti uzrokovan neispravnim podešavanjem ili kvarom jednog od aktuatora. Također, osigurač otkazuje zbog kratkog spoja. Ako je prošlo samo nekoliko dana od zadnje zamjene osigurača, tada tehničari preporučuju provjeru cijele električne mreže zbog oštećenja.
Prekid električne mreže
Ako je lanac oštećen, ključ s daljinskim upravljačem za centralno zaključavanje će raditi nestabilno ili potpuno prestati reagirati. Prilično čest uzrok problema s ožičenjem su nabori koji se pojavljuju na mjestima gdje se žice savijaju. Kako biste pronašli prekinutu žicu, možete pažljivo povlačiti žice jednu po jednu. Ako vam ova metoda ne omogućuje brzo otkrivanje prekida, trebali biste koristiti posebne uređaje za prepoznavanje oštećenih žica.
Upravljačka jedinica rijetko kvari, ali ako je greška, ponekad je primjerenije potpuno zamijeniti dio. Da biste identificirali kvar, trebat će vam poseban uređaj - tester. Prije testiranja uređaja morate pronaći električni dijagram kako biste olakšali dijagnostički postupak.
Drugi razlozi kvara brave
Ponekad uzrok kvara središnje brave može biti ulazak prljavštine ili tekućine u nju. Oksidacija kontakta ili kvar baterije također mogu utjecati na rad sustava. Strani predmeti koji uđu u bravu mogu ometati njegov rad i dovesti do kvara cijelog sustava.
Drugi uobičajeni kvar je spontano otvaranje vrata. Vozač zatvara vrata električnim daljinskim upravljačem, no nakon nekog vremena automobil se otvara sam. Uzrok takvog kvara može biti neispravno pričvršćenje šipke koja se nalazi na vozačevim vratima između mehanizma za zaključavanje i pogona. Neispravni pričvršćivači mogu narušiti rad ne samo središnje brave, već i samih vrata.
Nepodešena vrata suvozača također se možda neće zatvoriti zbog labavog prianjanja krila vrata.
Popravak centralne brave
Daljinski upravljana brava zahtijeva minimalne kvalifikacije za rješavanje problema. Popravak sustava središnjeg zaključavanja zahtijevat će upotrebu posebnih alata i uređaja. Budući da servisiranje brave utječe na sigurnost automobila, ne biste trebali štedjeti na popravcima. U specijaliziranim servisima tehničari će izvršiti popravke u kratkom vremenu i izdati jamstvo. Ako želite sami obaviti sav posao, morate pripremiti niz alata i uređaja:
- tester;
- odvijači;
- kliješta;
- ključevi raznih brojeva i još mnogo toga.
Budući da se dijagnostika provodi prije popravaka, svi identificirani problemi su odmah poznati. Ovisno o neispravnim dijelovima, oni se djelomično ili potpuno zamjenjuju.
Počinjete cijeniti mnoge stvari nakon što odu. Isto vrijedi i za dodatne opcije VAZ 2110. Središnje zaključavanje (CL), na primjer, ne možete primijetiti sve dok radi ispravno ili možete bez njega. Ali na dobre stvari se brzo naviknete, zar ne? Stoga, kada zakaže nešto što nam omogućava udobnu vožnju, odmah počnete juriti u potrazi za odgovorima “kako to popraviti”.
Automobili VAZ nisu samo dobri zbog svoje visoke održivosti. Kad god se nešto dogodi vašem željeznom konju, gotovo sigurno možete sami riješiti problem bez pomoći stručnjaka u servisu. “Desetka” nije bila iznimka u tom pogledu.
Što se tiče sustava centralnog zaključavanja konkretno na automobilima Lada 110, ovo je zaista bogata tema za raspravu. Nepoznavanje elementarnih krugova i principa rada jedinice mogu zbuniti mnoge vozače. Međutim, servisiranje mehanizma je prilično jednostavno. A s obzirom na zavidnu učestalost njegovih neuspjeha, ispada da je znati "kako" jednostavno ključno.
Što je središnje zaključavanje na VAZ 2110?
Namjena ove vrste uređaja je centralno upravljanje automatskim mehanizmom za otvaranje i zatvaranje svih vrata u automobilu odjednom. Ovo je posebno prikladno za rad u kombinaciji s alarmnim sustavom i općenito za upravljanje automobilom. Ipak, pouzdanost rada središnjeg zaključavanja svakako treba provjeriti svaki put pomicanjem ručki na sva četvera vrata prije duljeg odlaska na posao, budući da aktuator često zakaže i neka od vrata ostanu otključana. .
Strukturno, središnja brava VAZ 2110 sastoji se od sljedećih elemenata:
- upravljačka jedinica elektroničkog tranzistora;
- motorni pogoni, također poznati kao aktivatori (po jedan za svaka vrata);
- granični prekidač koji određuje trenutno stanje vrata (otvorena ili zatvorena);
- elektroinstalacije i ostali instalacijski elementi.
Zašto centralno zaključavanje na VAZ 2110 ne radi ispravno
Problem nepravilnog rada aktuatora uopće nije neuobičajen za automobile u domaćoj automobilskoj industriji. Unatoč činjenici da postoji niz razloga za kvar dijelova mehanizma, princip rada sustava za automatsko zatvaranje vrata je prilično jednostavan, a kvarovi su vrlo tipični u svojoj cjelini. To znači da se svaki vozač može nositi s njima.
Ne morate se uhvatiti za glavu i trčati u radionicu u potrazi za kvalificiranim stručnjakom. Zahvaljujući dijagnostičkim preporukama u nastavku, vrlo je vjerojatno da ćete to i sami postati. Ako iz nekog razloga ne želite zaprljati ruke, barem se nitko drugi neće usuditi petljati s vama. A ovo, vidite, također puno košta.
Problemi u radu električnog pogona aktivatora
Aktivator središnjeg zaključavanja prilično je krhak i ne podnosi preopterećenje. Tijelo aktivatora, izrađeno od plastike, može se lako rastopiti ako je učestalost zatvaranja vrata previsoka. Jednako važnu ulogu ima i trajanje kontrolnog impulsa. Pokušajte se uvijek sjetiti ekstremne krhkosti aktivatora i ne opterećivati ga tijekom rada.
Lako je pogoditi da se aktivator nalazi u svakim pojedinačnim vratima automobila. Ako se tijelo jednog od njih otopi zbog pregrijavanja komutatora električnog pogona, to postaje uzrok mnogih problema:
- aktivator na pojedinim vratima prestaje raditi;
- Stalna preopterećenja u zaglavljenom električnom pogonu uzrokuju kvar osigurača.
Mehanizam pokretača je u potpunosti izrađen od plastike. Zupčanici se mogu lako istrošiti i slomiti tijekom rada ili rastopiti kada se komutator pregrije. Kao rezultat toga, kada središnje zaključavanje radi, čuju se karakteristični škripavi zvukovi - siguran znak neposrednog kvara aktivatora. Isto tako, ako mjenjač mehanizma zuji, ali se vrata ne otvaraju niti zatvaraju.
Kvarovi ove vrste također mogu biti povezani sa svim vrstama kvarova na motoru s reduktorom i njegovoj vuče. Ako ste nedavno zamijenili sustav središnjeg zaključavanja, razlog može biti taj što je bio neispravno instaliran. Mehanizam također može biti nepravilno podešen ili je pričvršćivanje možda polomljeno. U svakom slučaju, obloge vrata treba ukloniti i vizualno provjeriti.
Problem u radu električnog kruga središnjeg zaključavanja na automobilima VAZ
Prvi mogući problem glatko slijedi iz onih spomenutih u prethodnom odjeljku. Preopterećenje u radu aktivatora dovodi do povećanja radne struje u krugu napajanja iznad nazivne vrijednosti. Kao rezultat toga, osigurač puše i središnje zaključavanje VAZ 2110 jednostavno "umire".
Dijagnoza neispravnosti središnjeg zaključavanja počinje provjerom osigurača. Inače, nalazi se na vrlo specifičnom mjestu i nije ga lako pronaći odmah čak i ako znate gdje tražiti. Da biste došli do njega, morat ćete preklopiti središnju ploču s osiguračima i zakopati cijeli kabelski svežanj u niši koja se otvara iza nje. "Drug" koji vam je potreban pakiran je u posebnu plastičnu čašu i spojen na ružičastu žicu.
Još jedan vrlo čest i očit problem je konektor središnjeg zaključavanja. Nalazi se na najnepovoljnijem mjestu za to u unutrašnjosti karoserije, ispod otirača za noge. Tamo neizbježno dolazi velika količina vlage i prljavštine. Električni kontakti su intenzivno oksidirani. Kao rezultat toga, strujni krug napajanja nenamjerno se prekida na mjestu gdje je spojen utični konektor.
Problem s radom upravljačke jedinice središnjeg zaključavanja VAZ-2110
Elektronika je, naravno, pouzdana stvar. Moderni upravljački moduli za središnje zaključavanje VAZ 2110 sastavljeni su pomoću upravljačkog kruga tranzistora. Time se eliminira njihovo mehaničko trošenje. Rok trajanja ključnih komponenti mjeri se desecima godina. Upravljačka jedinica nalazi se ispod plastičnog poklopca instrument ploče na desnoj strani vozačevog sjedala.
Međutim, tranzistori snage mogu lako pokvariti kada su aktivatori preopterećeni i kolektor je u kratkom spoju. Može se čak dogoditi da se signal iz upravljačke jedinice stalno šalje na pogon brave ako je tranzistor pokvaren. Inače se jednostavno neće uključiti.
Provjera upravljačke jedinice je vrlo jednostavna. Napon s negativnog priključka baterije ili izravno s ružičaste žice koja napaja upravljačku jedinicu dovodi se do kontakata motora s reduktorom (aktivatora) u nizu s crvenim i žutim vodičima. Svi gore navedeni kontakti nalaze se izravno na osmopinskom konektoru upravljačke jedinice.
Daljinsko upravljanje je elektroničko-mehanički sustav zadužen za zaključavanje i otključavanje svih vrata automobila, uključujući prtljažnik i poklopac spremnika goriva. Osim funkcije istovremenog otključavanja svih vrata, uređaj nudi i decentralizirani sustav koji omogućuje otvaranje i zatvaranje samo onih vrata automobila koja su potrebna u određenom trenutku.
Kako radi centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje?
Apsolutno svi sustavi zaključavanja opremljeni su centralnim zaključavanjem s daljinskim upravljanjem. Uključuje nekoliko obveznih elemenata, naime posebne mehanizme koji primaju i odgovaraju na signal; upravljačka jedinica središnjeg zaključavanja; izlazni senzor
Mnogo je praktičnije kada je sustav opremljen generalnom osobom odgovornom za svaka pojedinačna vrata. Jedinica za daljinsko upravljanje centralnim zaključavanjem prima signal s daljinskog upravljača, obrađuje ga i otvara vrata. Ulazni senzor, koji se sastoji od prekidača ugrađenih u vrata, mikroprekidača i mehanizama, prenosi informacije glavnoj upravljačkoj jedinici preko jedinice za različita vrata i elemente brave, a ona zauzvrat šalje signal koji okreće djelovanje aktuatora ( pokretači) u električni signal B Ako granični prekidač pokvari, vlasnik automobila neće moći izvršiti nikakve radnje s vratima.
Funkcije mehanizama
Mali mjenjač također je odgovoran za rad aktuatora. Za proizvodnju mjenjača obično se koristi izdržljiva plastika. Signal koji dolazi iz glavne upravljačke jedinice pokreće motor, a mjenjač uzrokuje rad elemenata brave. Rad ovog upravljačkog sustava temelji se na sljedećem principu: ključ (privjesak za ključeve) ima ugrađen mikrotransmiter, iz kojeg se signal šalje glavnoj jedinici, opremljenoj radio antenom. Središnje zaključavanje s daljinskim upravljanjem može komunicirati s privjeskom u prosjeku na udaljenosti do 15 metara. Nakon što se utvrdi signal za namjernu radnju, glavna jedinica šalje poseban signal jedinicama zaduženim za otvaranje/zatvaranje pojedinih vrata, nakon čega se mehanizam uključuje.
Sustav centralnog daljinskog zaključavanja
Daljinsko otvaranje/zatvaranje različitih vrata vrši se pritiskom na posebnu tipku koja se nalazi na ključu ili privjesku. Nakon aktiviranja funkcije zaključavanja vrata, aktiviraju se aktuatori (aktuatori) koji dovršavaju navedeni proces. U isto vrijeme kada centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje zaključava sva vrata, aktivira se zaključavanje i alarmni sustav. Alarmni sustav protiv krađe ima povratnu informaciju s daljinskog upravljača, koji može signalizirati vlasniku automobila o pokušaju neovlaštenog otvaranja automobila. Međutim, treba uzeti u obzir da je radijus obavijesti mali.
