Automobili obitelji Lada Vesta opremljeni su s dvije vrste mjenjača: automatiziranim i ručnim. Obje kutije su vlastiti razvoj AvtoVAZ-a. Međutim, to nije uvijek bio slučaj. Na početku prodaje automobila ugrađen je još jedan ručni mjenjač.
Do jeseni 2016. novi modeli Lada Vesta imali su Renaultov ručni mjenjač, a tek nakon toga počeli su se pojavljivati automobili s ruskom mehanikom. U 2019. godini više neće biti moguće kupiti Lada Vesta s francuskim ručnim mjenjačem od službenog trgovca; takve su kopije dostupne samo na sekundarnom tržištu. Očito je mjenjač zamijenjen kako bi se smanjio trošak mehanizma; sklopljene jedinice u Rusiji ne podliježu carini, a uštede su napravljene tijekom proizvodnje. Na žalost budućih vlasnika, smanjenje troškova proizvodnje nije nimalo utjecalo na njih te je Lada Vesta prodana po istoj cijeni.
Ponekad, kada rade s ručnim mjenjačem, vlasnici primjećuju zavijanje i druge strane zvukove; najčešće je ovaj problem otkriven na ruskom ručnom mjenjaču, ali ovaj problem nije pošteđen ni u stranim mjenjačima i zavijanje je također prisutno.
Automatizirani mjenjač instaliran je samo jednog tipa i proizvođača - AvtoVAZ. U ovoj jedinici nema mirisa automatskog mjenjača, robot je odgovoran za mijenjanje brzina, koji je ponekad pokazao svoj karakter s loše strane, ali nakon vremena i nekoliko izdanja firmwarea, uspio ga je dovesti do pameti, sada kupuje Lada Vesta s robotiziranim mjenjačem više se ne čini kao mačak u vreći.
Za one koji zaziru od svega ruskog, postoji i dobra vijest; uskoro se očekuje i treća opcija mjenjača - . Proizvodi ga francuska tvrtka Jatco, varijator je već instaliran na Xray Crossu, pa se njegovo izdanje za Lada Vesta više ne čini kao mit.
Kako odrediti koji je mjenjač na automobilu Lada Vesta
Kako biste odredili koja se kutija nalazi na Ladi Vesti, samo pogledajte njen VIN broj; drugi broj nakon slova XTAGFL (vidi sliku iznad) označava vrstu kutije: - 1 - ručni mjenjač AvtoVAZ
- 2 - Robotska kutija
- 3 - Renault ručni mjenjač
Ako se pitate koji je mjenjač na Ladi Vesti, odgovor će ovisiti o konfiguraciji samog automobila. Novi AvtoVAZ opremljen je s dvije vrste mjenjača: ručnim i AMT (robotskim). Obje ove modifikacije temeljito su proučili stručnjaci i vlasnici, a sada možemo s pouzdanjem govoriti o prednostima i nedostacima svake od njih. Mišljenja su podijeljena, a teško je dati prednost ručnom mjenjaču ili robotiziranom mjenjaču Lade Veste.
Napomena!
Svako vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem ima prijenos. Prilikom rada s "mehanikom", vozač donosi individualnu odluku o tome koji točno prijenosni omjer postaviti u određenom trenutku. Ručni mjenjač radi u tandemu sa spojkom, što vam omogućuje odvajanje motora od mjenjača i promjenu stupnjeva prijenosa bez smanjenja brzine motora.
Određeni broj prijenosa proizvoda ruskog koncerna idealno bi trebao biti nadopunjen "automatskim", kao u rasponima modela stranih i renomiranih proizvođača. U ovom trenutku kupci novih proizvoda iz AvtoVAZ-a imaju izbor: robot ili ručna Lada Vesta, treće opcije nema.
Dizajneri su planirali uvesti ručni mjenjač vlastite proizvodnje, ali nisu uspjeli stvoriti punopravnu mehaniku u ograničenom vremenskom razdoblju. Na temelju toga odobrena je odluka o uvođenju francuskog prijenosa na Lada Vesta. AMT (robot) unutar novog proizvoda – proizveden u Rusiji.
Budući da su ručni mjenjač na Ladi Vesti razvili stručnjaci iz saveza Renault-Nissan, ističe se svojom kvalitetom i:
- Ne stvara neugodnu buku pri promjeni bilo koje brzine.
- Njezin rad je fluidan.
- Ručica mjenjača premještena je na prednji dio kutije, zbog čega trenutni rad mjenjača Lada Vesta prati niska potrošnja ulja
- Mehaničari iz Renault Nissana ne zakažu i rijetko zakažu.
Francuski razvoj, najnovija oprema i napredne automobilske tehnologije omogućili su stranim dizajnerima stvaranje prvoklasnih proizvoda. Mnogi drugi strani modeli automobila koriste ovaj ručni mjenjač, koji ima kraticu JH. Na temelju toga, cijena za takav razvoj povećala je trošak limuzine, ali ruski koncern nije imao drugog izbora. Strani ručni mjenjač Lada Vesta montiran je na sve postojeće konfiguracije.
Ruski dizajneri ozbiljno namjeravaju proizvesti rusku verziju s ručkom za kutije. Ručni mjenjač Lada Vesta se modernizira i već se ugrađuje na nove limuzine. Uzima osnovu iz modifikacije 2180. Smanjenje buke postiže se preradom glavnog elementa i drugog zupčanika. Međutim, proizvođači se ne žure smanjiti cijenu automobila s vlastitim mjenjačem.
Kratke karakteristike robota (AMT)
Robotski mjenjač na Ladi Vesti domaće je proizvodnje i široko se koristi, ali je stvoren na temelju stranih komponenti i opsežnog iskustva francuskih i japanskih kolega. Prednost AMT-a je:
- Aktuatori iz Njemačke montirani su unutar robotiziranog mjenjača, kvačilo je francuske tvrtke Valeo;
- Kutija robota opremljena je sustavom za kompenzaciju trošenja dijelova i kvara spojke;
- AMT ima manju težinu od automatskog mjenjača (automatski mjenjač), stoga smanjuje troškove benzina i ulja;
- robotski sustav Lada Vesta eliminira neovlašteno prebacivanje;
- moguće je koristiti polugu za promjenu brzina;
- ugrađena opcija za resetiranje stupnjeva;
- možete se odmaknuti bez prethodnog zagrijavanja;
- robot može raditi s niskom baterijom i dugo se klizati pri ulasku na snježni ili pjeskoviti teren;
- popravak i rad koštaju malo novca;
- Automobili se izvlače bez vidljivih smetnji.
AMT je postupno zamijenio automatiku iz cijele palete modela Lada, jer radi glatko i relativno tiho. Programeri kažu da takav prijenos može trajati oko deset godina. Ručni mjenjač se ne može pohvaliti takvom izdržljivošću zbog činjenice da ima mnogo komponenti, dok je AMT lako napraviti.
Zanimljiv!
Odmah nakon puštanja robotskog mjenjača pojavile su se glasine o velikim problemima u njegovom radu. Bilo je pritužbi da je ručicu potrebno staviti u neutralni položaj nakon svakog kočenja. Rekli su da kutija nepravilno postavlja zupčanik. Ove nesporazume odbacio je sjedište ruskog proizvođača i nije pronašao dovoljno dokaza u širokoj potrošnji.
Koji mjenjač je bolji?
Većina vozača nije se mogla pomiriti sa specifičnostima robota. Stručnjaci primjećuju da nedostatak potpunog automatskog mjenjača ne dopušta da prodaja Veste naraste na razinu Solarisa ili Ria. Kupci ne vjeruju domaćem AMT-u i stvarno se nadaju da će automatski mjenjač, koji potpuno nema ručni način rada, uskoro početi raditi.
Napomena!
Predsjednik ruskog koncerta službeno je najavio da će se takav prijenos pojaviti i da će raditi za najmanje 4 godine. Ovo razdoblje je zbog činjenice da kreatori ne žele uvesti četverostupanjski automatski mjenjač na Lada Vesta. U planovima im je i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Još se ne zna tko će ga i kako razvijati.
Mjenjači Lada Vesta imaju svoje specifičnosti, niz karakteristika i nedostataka. Da biste napravili izbor, morate graditi na vlastitom iskustvu i preferencijama. Profesionalci imaju koristi od ručnog mjenjača, a onima koji nisu toliko upućeni u automobile dobro će doći robotizirani mjenjač Lada Vesta. Pametan i punopravni stroj može se preporučiti svima, ali Vesta ga još nema. Bezstepeni varijator stranih kolega mogao bi se u budućnosti natjecati s bilo kojim od najavljenih mjenjača koji će biti dostupni u Ladinim razinama opreme.
Od samog početka proizvodnje limuzina Lada Vesta na njih su ugrađene dvije vrste mjenjača - francuska "mehanika" JH i domaći "robot" AMT 2182.
JH se etablirao kao pouzdana, nepretenciozna i tiha kutija. Zapravo, buka kutije glavni je razlog odbijanja domaće "mehanike" u liniji Lada Vesta (prema bivšem šefu AvtoVAZ-a, Bo Anderssonu). Osim domaće Veste, ova kutija opremljena je mnogim stranim markama automobila. Francuski ručni mjenjač sastavlja se u Rusiji (Togliatti). Godine 2016. JH više nije instaliran na Lada Vesta, ali o tome kasnije.
Mjenjač AMT 2182 izvrsno je rješenje vezano za modifikaciju sklopnog mehanizma prethodnog ručnog mjenjača. Funkcije desne ruke i lijeve noge vozača sada se obavljaju elektronički. Upravo se elektronički pogon najbolje nosi sa svojom zadaćom u našim zimskim uvjetima.
Zamjena JH s domaćim ručnim mjenjačem
Ali sve gore opisano nije sve odgovore na pitanje kakav je mjenjač na Ladi Vesti. 2016. godina za AvtoVAZ bila je obilježena činjenicom da su napravljene promjene u konfiguraciji vozila s mjenjačem. Aktivno promoviran program zamjene uvoza, kao i želja za smanjenjem troškova proizvodnje Lada Vesta, naveli su proizvođača da odluči napustiti francuski ručni mjenjač u korist domaćeg mjenjača s indeksom VAZ-21807. Ovaj mjenjač je pojačana verzija mjenjača 2180 i čak ima bolje dinamičke karakteristike u usporedbi s JH:
- Brzina ubrzanja do 100 km/h smanjena je za 1 sekundu (s 11,2 na 10,2).
- Maksimalna brzina porasla je za 13 km/h (sa 175 na 188).
Naravno, prednosti ne dolaze niotkuda. Stoga se poboljšanje dinamičkih performansi moralo platiti potrošnjom goriva koja je porasla sa 6,9 na 7,5 litara na 100 kilometara.
JH3 mjenjač
"Novi" mjenjač JH3, koji je bio instaliran na Lada Vesta do rujna 2016., smatra se mjenjačem bez održavanja s tvorničkim uljem dizajniranim za cijeli vijek trajanja. S jedne strane, tome se čovjek može samo radovati, s druge strane ništa nije vječno. Stoga, suprotno preporukama proizvođača, toplo preporučujemo promjenu ulja svakih 70-100 tisuća km.
Preporuka proizvođača za marku korištenog ulja: Elf Tranself TRJ 75W80 ili Elf Tranself NFJ 75W80. Ako nemate priliku natočiti ovo ulje ili iz nekog razloga niste sigurni u ovu marku, uvijek možete koristiti motorna ulja drugih marki sličnih karakteristika. Najvažnije je da viskoznost zadovoljava tehničke specifikacije, kao i usklađenost sa zahtjevima standarda kvalitete API GL-4.
Prisutnost simbola GFL13 u VIN kodu automobila ukazuje na JH mjenjač.
Mjenjač AMT 2182
AMT (automatizirani ručni mjenjač) je razvoj ruskog proizvođača koji je vrijedan pažnje. Kutijom upravlja elektromehanički pogon, koji je savršeno prilagođen domaćim klimatskim uvjetima. Za razliku od hidrauličkih analoga, kutija se ne "smrzava" zimi i ne zahtijeva zagrijavanje prije vožnje. Elektronika se savršeno nosi sa svim naredbama upravljačke jedinice, oslobađajući vozača zadataka poput pritiskanja papučice spojke i mijenjanja brzina. Jedini nedostatak AMT-a može se smatrati sporim mijenjanjem brzina, što očito nije prikladno za one koji vole "vršiti pritisak na pod".
Danas proizvođač postavlja 2 vrste kutija na Lada Vesta: mehaničku i kutiju Lada Vesta - AMT robot. Tiskovna služba AvtoVAZ-a stalno napominje da tvrtka planira proizvoditi vlastite potpuno automatske mjenjače, ali razgovori ne idu dalje od uvjeravanja, u obećanjima nema konkretnih datuma, pa je nepoznato kada će ruski automobilisti čekati ovu inovaciju.
Ručni mjenjači
Do rujna 2016 Lada Vesta je bila opremljena ručnim mjenjačima proizvođača Renault, koji su radi optimizacije i smanjenja troškova zamijenjeni mjenjačima ruske proizvodnje. Novi mjenjači, označeni indeksom VAZ-21807, postali su pojačana verzija tradicionalnog baznog mjenjača VAZ-2180, opremljenog mehanizmom mjenjača sa kabelskim pogonom. Modifikacija 21807 dizajnirana je za veći okretni moment od 2180 i mnogo je tiša od originalne kutije.
Promjenom kutije neznatno je povećan prijenosni omjer glavnog para s 3,87 na 3,94. Vesta je također postala dinamičnija prema putovnici: vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je s 11,2 s na 10,2 s, a maksimalna brzina porasla je sa 175 km/h na 188 km/h. Iako se kao minus može primijetiti neznatno povećanje potrošnje goriva: sa 6,9 na 7,5 l/100 km u mješovitom ciklusu.
Danas je proizvodnja automobila s Renaultovim mjenjačima uglavnom zamrla, iako ih se, naravno, u dovoljnim količinama može pronaći među rabljenim modelima. Model mjenjača moguće je identificirati prema VIN broju automobila: ako sadrži kod GFL13, onda je to Renaultov ručni mjenjač, kod je GFL11 - ovo je VAZ "mehanika".
Verzije s prvim robotom su kodirane GFL12. Međutim, na primjer, Lada Vesta SV cross opremljena je s 2 mehanička mjenjača na izbor: prvi je domaće proizvodnje, a drugi je francuski. U drugom slučaju, automobil je opremljen francuskim 5-stupanjskim ručnim JR5 iz Renaulta (glavni par je 4.212).
Pročitajte također
Automatske kutije
Prvi automatizirani mjenjač, VAZ-ov vlastiti AMT dizajn, pojavio se u jesen 2014. Dizajniran je na temelju 5-stupanjskog ručnog mjenjača i nadopunjen elektroničkom upravljačkom jedinicom i ZF aktuatorima.
U veljači 2018 Pojavili su se i novi AMT 2.0 roboti, koji su zamijenili prvi AMT razvoj. AMT 2.0 robotizirani mjenjač instaliran je samo na 1.8 motore, međutim, moguće je obnoviti automobile prethodnih izdanja, uključujući one s 1.6 motorom. Da biste to učinili, morate se obratiti zastupstvu. Za aktivaciju Crawl moda na starijim automobilima, potrebno je ponovno flashirati ECM i AMT motora. Na automobilu nisu potrebne strukturne promjene.
Glavna prednost moderniziranih robota je pojava 2 načina rada - puzanje i zima, kao i smanjenje vremena sekvencijalnog mijenjanja brzina s 1. na 2., a zatim na 3. Intervali uključivanja smanjeni su za čak 30% zahvaljujući optimizaciji algoritma za uključivanje servo pogona, neovisno o broju okretaja motora. Način puzanja povećava pogodnost kretanja u gustom prometu (u prometnim gužvama).
Što se tiče načina puzanja, on je posuđen iz standardnog stroja. Kada je ručica mjenjača u položajima A, M, R, automobil se kreće naprijed ili nazad bez dovoda goriva sve dok se ne pritisne kočnica, podigne ručna kočnica i otvore vrata. Brzina vožnje može doseći 15 km/h ovisno o odabiru stupnja prijenosa. U prvom stupnju prijenosa je 7–8 km/h, u drugom do 14–15 km/h, a u vožnji unatrag 5–6 km/h.
Ne postoji posebna tipka za zimski način rada. Pomoći će vam da krenete na skliskoj površini iz druge brzine. Da biste to učinili, odmah nakon pokretanja motora pritisnite kočnicu i ručicom mjenjača odaberite stupanj prijenosa M2.
Pogon s promjenjivom brzinom
I, naravno, obožavatelji automobilske industrije u Tolyattiju raduju se pojavi obećanog CVT-a 2019. Prema preliminarnim informacijama, varijator s imitacijom 7 koraka prvo će biti ponuđen u kombinaciji s Nissanovim 1.6L HR16 motorom, budući da je riječ o Jatco JF015E mjenjaču koji je dizajniran za okretni moment do 160 Nm. Vrlo je moguće da će se u budućnosti CVT kontinuirano varijabilni mjenjač postupno prilagođavati vlastitom 1.8L motoru.
Prednosti CVT-a nad AMT-om su očite. To je, prije svega, pogodnost kontrole brzine. Automobili s CVT-om dobivaju brzinu posebno glatko, bez trzaja ili padova. Imaju mirniju vožnju i dinamičnije ubrzanje od AT automobila. CVT je znatno tiši i štedljiviji od klasičnih mjenjača s pretvaračem okretnog momenta.
Zaključak
Treba napomenuti da je optimizacija prijenosa stalan proces u AvtoVAZ-u. No, sve ove informacije su neslužbene i za njih nema potvrde. Iako nedvojbena činjenica ostaje rast prodaje Lade Veste u 2018. U prva četiri mjeseca obujam prodaje cijele Lade porastao je za više od četvrtine - na 110.000 automobila. Potražnja za Ladom Vestom porasla je za gotovo 25,5% u odnosu na prošlu godinu.
Prilikom odabira verzije mjenjača za Lada Vesta svaki vozač obično polazi od vlastitog iskustva. Profesionalci neće zamijeniti ručni mjenjač ni za što, u kojem brzina prijenosa ovisi isključivo o brzini ruku, au velikom gradu bit će koristan AMT 2.0 s puzajućim načinom rada. Vesta još nema pametan i punopravni automatski stroj, ali odmah se može očekivati da će cijena postati njegov važan nedostatak.
Video
Najvažniji sustav koji je izravno povezan s voznim performansama je prijenos vozila. O tome ovisi brzina ubrzanja, potrošnja goriva, dinamika vožnje, pa čak i buka u vožnji.
Koji su mjenjači instalirani na Lada Vesta
U našoj Vesti jednako su moguće dvije verzije mjenjača:Robotski prijenos; Ručni mjenjač. Na Ladi Vesti nema klasičnog automatskog mjenjača! Zanimljiv potez. Ali možda će uskoro biti dodan CVT. U prvom slučaju govorimo o modificiranoj verziji "automatika", u kojoj je zaduženo samo računalo: pritišće kvačilo, mijenja brzinu. Pokazalo se da ova opcija nije lošija, a prema mnogima čak i bolja od uvezenih analoga. AvtoVAZ je svojedobno planirao organizirati demonstracijske nastupe uz sudjelovanje inozemnih razvoja, nadajući se čvrstom vodstvu nad svojim konkurentima. Ima, naravno, i ne baš ohrabrujućih trenutaka. Dakle, s automatskim mjenjačem Vesta će ubrzati do 100 kilometara na sat za 14,1 sekundu, što je daleko od rekordnih brojki.
Servis automatskih mjenjača LADA Vesta
Prema podacima iz servisnih priručnika, ulje u kutiji mijenja se na kilometraži od 120 tisuća km. Ali dužnosnici potajno govore o potrebi zamjene na 75.000 km. Nedostaci robota Robotski mjenjač prekinut je u inozemstvu zbog niza problema. Prisutni su i na Lada Vesta AMT. Naglo mijenja brzine, mogući su trzaji u kretanju; Poluautomatski stroj dugo "razmišlja", tijekom dinamične vožnje ne stavlja u pogon potreban par zupčanika u pravo vrijeme; Na usponu kasni u niži stupanj prijenosa. Nedostaci su manje vidljivi ako vozite uglađeno i ne kočite ili ubrzavate naglo. Prednosti robota Zašto je AvtoVAZ odlučio proizvoditi Vestu s ovom vrstom kutije? Činjenica je da je: robotski mjenjač Lade Veste jeftiniji za konstruirati od klasičnog automatika; Vesta s robotom troši gorivo ekonomičnije, za razliku od drugih mjenjača; Posebnost AMT-a u usporedbi s automatskim mjenjačem je gotovo tri puta manja potrošnja ulja za mjenjač; Elektronički mehanizam pruža zaštitu od uključivanja pogrešnog stupnja prijenosa tijekom vožnje (to se događa na mehanici); Robot se rijetko kvari i ne treba ga često dijagnosticirati i održavati; Spojka se glatko uključuje i isključuje prilikom polaska i mijenjanja brzina, ručica ne vibrira tijekom vožnje; Ručni mjenjač manje je bučan od ručnog mjenjača; Unutar kutije postoji opcija za kompenzaciju istrošenosti spojke - dodatno produžuje radni vijek elemenata prijenosa; Kutija se koristi u automatskom ili ručnom načinu rada, ovisno o tome što je prikladnije. Cijena robotske kutije za Lada Vesta Po prodajnim cijenama, bankomat košta oko 20.000 rubalja, jednostavan četverostupanjski automatski mjenjač košta oko 40.000.Podsjetimo, Kalina i Grant imali su jedan od proizvođača Jatco. Sada ih je zamijenio ruski robot.Ručni mjenjač Vesta
U trenutku izlaska, Lada je imala uvezenu kutiju iz Renaulta. Razlog je bila bučnost verzije VAZ. Nije prošlo ni godinu dana otkako je Vesta dobila vlastiti mjenjač domaće proizvodnje. Prije svega, proizvođač je bio vođen željom da smanji troškove automobila, pa se napuštanje uvoznog mjenjača pokazalo kao dobra pomoć. Ako je prethodnik imao problema s bukom, kako se ažurirana verzija ponaša, vrijedi saznati detaljnije.Izmjena 21807
Ova opcija je modificirana verzija VAZ-21080, u kojoj je povećan okretni moment i donekle je eliminirana prekomjerna buka. Novo punjenje glavnog para i drugog stupnja prijenosa doprinijelo je tišem radu. Za razliku od robota, ova opcija prijenosa više ne zastaje i dobro se nosi s ubrzanjem. Trošak jedinice odmah je smanjen za 20%, što je otprilike 3000 rubalja. Neke karakteristike su poboljšane, dok su druge ostale na pristojnoj razini. Razgovarajmo o svemu redom.Karakteristike
Promjenom glavnog para promijenio se i prijenosni omjer koji je sa 3,87 porastao na 3,94. Automobil je postao razigraniji i dinamičniji. Za postizanje brzine od 100 kilometara na sat trebat će mu 10,2 sekunde, što je brže od Renaultove kutije iz Logana za punu sekundu vremena. Povećana je i najveća brzina. Na domaćem mjenjaču povećao se sa 175 na 188 kilometara na sat. Nažalost, takva će agilnost trošiti nešto više goriva nego dosad. Potrošnja Na strancu je potrošnja bila 6,9 litara u mješovitom ciklusu, no sada je potrošnja porasla na 7,5 litara. Pouzdanost montaže kućišta Ovaj je element bio veliki uspjeh, jer je dio postao primjetno jači. Ne morate dodavati ulje tako često kao prije. Životni vijek brtvi je duži, što znači da je nepropusnost na višoj razini nego kod prethodnika, a samim time stvara mnogo manje buke.Kako odrediti koja je kutija na Ladi Vesti
Danas je malo vjerojatno da ćete moći pronaći primjerke s francuskim mjenjačima, jer je AvtoVAZ već zaustavio njihovu masovnu proizvodnju. Jedine dostupne opcije su domaći mehaničari. Izvana se kutija nije promijenila, poluga u kabini ostaje ista. Proizvođača kutije možete odrediti samo po VIN broju samog automobila. Ako ima kombinaciju "GFL13", onda je ovo novi dio, "GFL11" označava našu verziju 21807, a "GFL12" označava instalirani VAZ robotski prijenos.Cijena automobila s mehanikom
Proizvodnja novog mjenjača AvtoVAZ košta 20% manje od prethodne verzije (oko 3000 rubalja). Cijena limuzine Lada Vesta s ručnim mjenjačem počinje od 512 910 rubalja, Vesta SV karavan od 589 410 rubalja. Lada CNG na plin u osnovnoj konfiguraciji košta 649.900.Lada Vesta: robot ili mehanika? Što je bolje? Video
