با سلام خدمت رانندگان عزیز و فقط آماتورها!
به طور کلی توسط همه ما پذیرفته شده است که هنگام نصب چرخ هایی با قطر بزرگتر بر روی اتومبیل خود ، مجبوریم چند صد قطعه اضافی را به داخل لوله اگزوز بریزیم ، زیرا حیوان خانگی شروع به خوردن بیشتر می کند.
هر روز تصور می کنم که این کار من را ترک نمی کند ، می دانم که بسیاری در این مورد گفته و بازگو شده است ، اما اکنون سعی می کنم فرضیه خود را در این مورد ارائه کنم ، فکر می کنم به نظر شما مزخرف به نظر می رسد یک پسر بی تجربه که من هیچ چیز نمی فهمم ، اما من چیزهای زیادی ندارم که درک می کنم و نمی دانم در ماشین و از شما می خواهم که از مهره ها و استادان اصلی بخواهید که اگر مشکلی وجود دارد محکوم نکنید ، بلکه آن را برطرف کنید.
از یک چرخ استفاده کنید که در یک دور 1 متر در امتداد جاده می چرخد ، با محاسبات دشوار متوجه نمی شویم که 100 کیلومتر 100 هزار بار می چرخد.
یک چرخ با قطر کوچکتر بگیرید ، که در یک دور 90 سانتی متر در امتداد جاده می چرخد ، با همان محاسبه متوجه می شویم که برای 100 کیلومتر 111.111 بار می چرخد (داده ها کمی گرد شده است) معلوم می شود که در همان فاصله چرخ های با قطر بزرگتر به ترتیب در فرکانس پایین تری می چرخند ، محورها ، چرخ دنده ها و موتورهای احتراق داخلی نیز به ترتیب.
(مطالب بیشتر از مقاله یکی از سایتها) "سرعت سنج توسط" شفت انعطاف پذیر "از گیربکس رانده می شود- یک کابل مخصوص که چرخش را به خوبی منتقل می کند. از آنجا که سرعت سنج های یکسان در اتومبیل های مختلف یافت می شود ، از گیربکس ساده استفاده می شود در درایو آنها ، نسبت دنده آن با خودرو مطابقت دارد. در دیفرانسیل عقب ، سرعت سنج معمولاً چرخش محور ثانویه گیربکس را کنترل می کند. این بدان معناست که قرائتها به اندازه تایرها بستگی دارد ، نسبت دنده چرخ دنده کاهش محور عقب و خطای ذاتی دستگاه. با این حال ، چرخ دنده های کاهنده لاستیکی نیستند ، بنابراین هیچ تطبیقی کامل با سرعت سنج با اندازه تایر وجود ندارد و آنها همچنان فرسوده می شوند ... خطای کلی قرائت ها تا 10 or یا حتی بیشتر یک امر معمول است.
سرعت سنج های عرضی موتورهای محرک جلو معمولاً بعد از جفت اصلی به چرخ های چپ "سرویس" می دهند. این بدان معناست که دور زدن جاده به خطای سرعت سنج و تأثیر اندازه لاستیک اضافه می شود: هنگام پیچیدن به سمت چپ ، "سرعت نشان داده شده" کمی کمتر از وسط خودرو و به درست - کمی بیشتر تایرهای سایز بزرگ چه تاثیری دارند؟ تعویض لاستیک 175 / 70R13 با تایر 165 / 70R13 یا برعکس ، سرعت سنج را 2.5 درصد تغییر می دهد.
از مقاله مشخص است که وقتی تایر فرسوده می شود (یعنی وقتی قطر کاهش می یابد) و هنگامی که چرخ هنگام چرخاندن به راست هنگامی که چرخ چپ در شعاع بیرونی حرکت می کند ، به سمت راست حرکت می کند ، سرعت سنج بیش از حد افزایش می یابد.
چگونه جریان را اندازه گیری کنیم؟ (ماشین شما دارای 14 چرخ است) کیلومتر شمار را بازنشانی می کنیم ، برای مثال 100 کیلومتر رانندگی می کنیم و به سنج سوخت نگاه می کنیم ، فرض کنید 10 لیتر شد ، شما خوشحال هستید!
شما کفش های زیبایی خود را روی 16 دیسک عوض کردید ، کیلومتر شمار را تنظیم کرده و راه افتادید ، با صد رانندگی ، وحشت کردید ، عزیز شما 13 لیتر قورت داد. ناامیدی شما محدودیتی ندارد!
به نظر من ، این توهم ناشی از قرائت نادرست سرعت سنج است زیرا این سرعت سنج مسافت پیموده شده را با قطر چرخ کوچکتر نشان می دهد و برای اینکه کیلومترشمار 100 کیلومتر را نشان دهد ، در واقع باید مسافت کوتاه تری را رانندگی کنید ، و با قطر بزرگتر ، در واقع باید مسافتی بیش از 100 کیلومتر را از اینجا طی کنید و افزایش مصرف به وجود می آید.
اگر کسی تمایل به بررسی دارد ، مسافت را از خانه تا محل کار بر روی چرخ های مشابه رانندگی کنید ، ماشین را تغییر دهید و در یک مسیر روی این چرخ ها حرکت کنید (دقیقاً در یک مسیر) و قرائت کیلومترشمار را مقایسه کنید ، به نظر من قرائت ها متفاوت خواهد بود
یک بار دیگر ، من می پرسم که آیا چیزی اشتباه است ، اگر من اشتباه می کنم ، آن را تصحیح کنید ، اما انتقاد نکنید ، من هنوز تجربه نکرده ام.
با تشکر از همه!
"همه ما از کودکی می دانیم که این و آن غیر ممکن است ، اما همیشه یک نادان وجود دارد که به آن اعتقاد ندارد. او کشفیات می کند." انیشتین
نحوه صرفه جویی در سوخت خودرو و تأثیر اندازه لاستیک بر مصرف سوخت ، توضیحات متخصصان پایگاه باتری و بسیاری اطلاعات مفید دیگر برای صاحبان خودرو در مورد نحوه مراقبت از خودرو. ما همیشه از دیدن شما خوشحالیم ، بیایید و تماس بگیرید!
تعداد زیادی از رانندگان قصد دارند عریض ترین لاستیک ها را با رینگ های بزرگتر قرار دهند تا ظاهر بصری خودرو بهبود یابد. اما تعداد کمی از مردم در مورد تاثیر مستقیم لاستیک بر مسافت پیموده شده گاز هنگام استفاده فکر می کنند. موضوع اصلی اختلاف نظر قطر رینگ لاستیک و همچنین عرض پروفیل آنها است. در حال حاضر ، همه رانندگان به دو کمپ مختلف تقسیم شده اند. برخی از رانندگان با تمام وجود سعی می کنند به دیگران ثابت کنند که با خرید لاستیک های کوچکتر می توانند مصرف سوخت خودرو خود را به میزان قابل توجهی افزایش دهند.
چه دلایلی مدافعان نظریه هستند
افرادی که از نظریه دفاع می کنند استدلال خود را ارائه می دهند که برای چرخاندن چرخ های با قطر بیشتر به تلاش بسیار بیشتری نیاز است. بر این اساس ، مقدار بیشتری سوخت برای فرآیندهای شروع رانندگی و شتاب لازم است ، با این وجود ، سرعت متوسط 10-15 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد (که برای دوستداران رانندگی فعال مفید خواهد بود). علیرغم عینیت اطلاعات ، محاسبه مقدار دقیق درصد افزایش تلفات سوخت بسیار دشوار است ، زیرا به تعداد زیادی از عوامل مختلف (وزن دیسک ، وضعیت فنی خودرو و غیره) بستگی دارد.
سرسخت ترین مدافعان نظریه متقاعد شده اند که مصرف سوخت به صورت غیر خطی افزایش می یابد ، بنابراین مستقیماً به حالت سرعت انتخاب شده بستگی دارد. در روند رانندگی با سرعت کم ، افزایش مصرف بنزین قابل توجه نخواهد بود ، اما با افزایش سرعت بیش از 40-50 کیلومتر در ساعت ، مصرف آن به شدت افزایش می یابد.
ملاحظات حزب دوم
در جستجوی حقیقتی که اندازه چرخ بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد ، اکثر متخصصان به علمی به نام فیزیک متوسل می شوند. به همین دلیل ، نظریه ای وجود دارد که بر اساس آن حداقل تلفات سوخت دلیل افزایش تعداد دور موتور است ، زیرا کار معادل خواهد بود. مصرف سوخت عمدتا به وزن خودرو و ترمزهای آیرودینامیکی بستگی دارد.
یک "نظریه خودکار" وجود دارد که دلالت بر وجود یک فرمول ویژه دارد که به موجب آن می توانید Qs مصرف سوخت مسیر را محاسبه کنید ، که باعث می شود از شاخص های پویای شعاع غافل شوید. در این مورد ، لازم است ارتفاع پروفیل تایر اعمال شده را در نظر بگیریم: هرچه ارتفاع پروفیل بیشتر باشد ، مصرف سوخت بیشتر است.
پهنای پروفایل و نقش آن در کارآیی سوخت
به احتمال زیاد ، همه می فهمند که چرخ های با مشخصات گسترده تر نیاز به بنزین بیشتری دارند ، زیرا وزن این چرخ زیاد خواهد بود. به علاوه ، موتور برای حرکت خودرو نیاز به تلاش بیشتری دارد. علاوه بر وزن ، ناحیه تماس معمولاً بزرگتر می شود و با آن مقاومت در برابر غلطک و سر و صدای صوتی افزایش می یابد.
این واقعیت که مصرف سوخت خودرو بسیار بیشتر از آنچه سازنده اعلام کرده است است: چرخه های استاندارد رانندگی ، تا همین اواخر ، از نظر بار با عملکرد واقعی متفاوت بود. اما گاهی اوقات ایراد از راننده است.
لاستیک های عریض تر با سوراخ بزرگتر در رینگ های سنگین باعث کاهش قابل توجه دینامیک و افزایش مصرف سوخت می شود. خوب ، نیازی نیست توضیح دهم که فشار و مصرف سوخت چگونه با هم ارتباط دارند. بیهوده نیست که در سالهای اخیر سیستم های نظارت بر فشار TPMS به تجهیزات استاندارد در همه کلاسهای ماشین تبدیل شده اند. و در ایالات متحده و اروپا از سال 2014 ، همه خودروهای سواری جدید باید مجهز به یک سیستم مشابه باشند.
من آمریکا را باز نمی کنم: هرچه فشار در چرخ بیشتر باشد ، مصرف سوخت کمتر است. درست است ، به طور خطی کاهش نمی یابد ؛ پس از یک آستانه مشخص ، مصرف سوخت تقریباً بدون تغییر باقی می ماند. اما پدیده های منفی مربوط به پمپاژ بیشتر و بیشتر مشهود می شوند. و این نه تنها از دست دادن راحتی است ، بلکه بدتر شدن در گرفتن لاستیک و بدتر شدن کلی عملکرد در اثر نقض ویژگی های فرکانسی رباط لاستیک تعلیق است.
به همین دلیل ، لاستیک ها دارای فشار توصیه شده هستند ، که سازنده همیشه در مستندات آن را نشان می دهد. به طور معمول ، برای لاستیک های معمولی ، اطلاعات را می توان در برچسب های اطلاعات روی بدنه یافت. فشار مطلوب نشان داده شده بر روی برچسب ها با آزمایش تعیین می شود و به ویژگی های یک مدل تایر خاص بستگی دارد. فراتر رفتن از آن بدون درک فرآیندهای رخ داده با تایر ارزش آن را ندارد.
افزایش سطح تماس تایر با سطح جاده معمولاً با افزایش عرض تایر همراه است. اما افزایش قطر بیرونی نیز یک اقدام نسبتاً م effectiveثر است. و این قابل درک است: هرچه قطر بیرونی بزرگتر باشد ، تکه تماس بزرگتر است. متأسفانه ، چرخ بزرگ نیز معایبی دارد ، اول از همه - افزایش جرم لاستیک و رینگ.
بارگیری بیشتر!
در عمل ، صرفه جویی و چسبندگی سوخت در یک مدل تایر به خوبی مخلوط نمی شود. برای دستیابی به کمترین مصرف سوخت ، یک خط جداگانه از لاستیک ContiEcoContact تولید می شود. با مقاومت نورد کمتر ، وزن کمتر و منابع کمتر متمایز می شود. و البته حداکثر کارایی ، حتی در مقایسه با ContiPremiumContact 6.
اما در ردیف لاستیک ها با ابعاد و ظاهر کاملا کلاسیک ، یک مدل کاملاً جدید نیز وجود دارد. تعجب نکنید ، ابعاد آن 195/55 R20 است. من توضیح ندادم ، قطر فرود دقیقاً 20 اینچ و عرض تایر 195 میلی متر است.
آنچه را که در بالا در مورد رابطه فشار فشار یک تایر ، عرض و قطر آن ، مصرف سوخت و چسبندگی به آن اشاره کردم به خاطر دارید؟ به نظر می رسد مهندسان روش جدیدی برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرده اند. این مسیر آسان نیست ، چندین راه حل را به طور همزمان شامل می شود.
اولا ، جنس لاستیک جدید باعث می شود چسبندگی چرخ کارآمدتر شود.
ثانیاً ، قطر بیرونی بزرگ چرخ ، کشش را حتی بیشتر بهبود می بخشد. اما عرض تایر برای کاهش مقاومت در برابر نورد کاهش یافته است.
و مهمتر از همه ، فشار را فراموش نکنید! مواد آج توسعه یافته به شما این امکان را می دهد تا فشار بیشتری را در فشار داخلی لاستیک حفظ کنید ، که همانطور که قبلاً متوجه شده اید ، در اقتصاد مفید است.
اگرچه غالباً نمی توان میانگین مصرف سوخت خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش داد ، اما با استفاده از لاستیک های باکیفیت انرژی بالا می توان در مصرف سوخت صرفه جویی کرد. در مورد چه لاستیکی صحبت می کنیم؟ چه چیزی پشت این مفهوم نهفته است؟
لاستیک های صرفه جویی در انرژی چیست؟
بیایید روی مفهوم لاستیک های کم مصرف بنشینیم. منظور از لاستیک هایی است که از مقاومت کافی در برابر غلطک برخوردارند. این باعث ایجاد مقاومت کمی یا حداقل اصطکاک نسبت به بقیه لاستیک ها می شود. صرفه جویی در انرژی تایرها به دلیل کاهش گرم شدن لاستیک در تماس با سطح جاده و لبه لبه چرخ رخ می دهد.
مقاومت در برابر نورد به عنوان نمونه ای از Michelin Enegy Saver
مقاومت در برابر غلطک و گرفتن
تفاوت نسبتاً زیادی بین این دو وجود دارد. اگرچه در نگاه اول ، این مفاهیم به هم نزدیک هستند ، اما به هم وابسته نیستند. این بدان معناست که حتی اگر مقاومت نورد کاهش یابد ، عملکرد کلی چسبندگی ثابت می ماند.
تولیدکنندگان لاستیک های بادوام و قابل اعتماد به شدت توصیه می کنند از صرفه جویی در چنین لاستیک ها خودداری کنند ، زیرا ما در مورد رانندگی ایمن و حتی جان کسی صحبت می کنیم.
مقاومت و فشار نورد
به منظور هدایت این شاخص هنگام خرید لاستیک ، ارزش یادگیری یک قانون ثابت ناپذیر را دارد - لاستیک های سفت مقاومت کمتری در برابر چرخش دارند. بنابراین ، بسیار مهم است که به دقت کنترل شود که فشار هوا در لاستیک ها همیشه مطلوب است. صرف نظر از لاستیک استفاده شده ، مهم است که فشار همیشه صحیح باشد تا بتوانید روی مصرف سوخت حساب کنید.
اگر این پارامتر همیشه در سطح مناسب رعایت شود ، مصرف سوخت می تواند از 0.3 تا 0.5 لیتر در هر 100 کیلومتر باشد. فشار بسیار پایین تایرها با تغییر شکل خود لاستیک ، مقاومت در برابر نورد را افزایش می دهد. و اگر خودرو در شرایط سختی در جاده قرار گیرد ، این امر بیشتر بر عوارض ناشی از رانندگی تأثیر می گذارد. اگر فشار مطلوب باشد ، این تضمین است که لاستیک به راحتی در جاده حرکت می کند و در نتیجه میزان آلاینده های مضر از خودرو را به طور کلی کاهش می دهد.
اگر نورد رایگان وجود داشته باشد ، صحبت از مصرف سوخت خودرو کاملاً طبیعی است. به منظور یکنواخت و مقرون به صرفه بودن مصرف سوخت ، توسعه بهینه ترین شیوه و شیوه رانندگی مهم است. با اجتناب از رانندگی پرخاشگرانه و همچنین تکان های ناگهانی خودرو یا ترمزهای اضطراری ، می توانید از سوخت در حداقل مقدار و به طور یکنواخت استفاده کنید.
چگونه مقاومت نورد اندازه گیری می شود
اگرچه این مورد به طور خاص در هیچ کجا مشخص نشده است ، اگر مقاومت نورد تایر 10 reduced کاهش یابد ، مصرف سوخت به 2 increases افزایش می یابد ، اما همه چیز بستگی به مدل ماشین و کیفیت لاستیک ها دارد.
از سال 2012 ، دولت اروپا به تولیدکنندگان تایر مأموریت داده است تا تایرهای جدید را با علامت بهره وری سوخت که مستقیماً با مقاومت در برابر نورد مرتبط است ، برچسب گذاری کنند. مجموعه ای از مهندسان حرفه ای مدل های مختلف محصول را آزمایش می کنند و آنها را با یکدیگر مقایسه می کنند. در آزمایش ، مقدار نیروهایی که برای چرخاندن روی 1 دینامومتر مورد نیاز است ، با در نظر گرفتن اینکه سرعت خودرو 80 کیلومتر در ساعت خواهد بود ، تعیین می شود. سپس تایر از A تا G درجه بندی می شود و حرف بالا نشان دهنده حداکثر کارایی است.
22.11.2015
بسیاری از رانندگان تلاش می کنند تا عریض ترین لاستیک ها را با رینگ های بزرگ قرار دهند تا ظاهر بصری خودرو بهبود یابد. با این حال ، تعداد کمی از مردم در مورد تاثیر مستقیم لاستیک بر مصرف سوخت در حین کار فکر می کنند. موضوع اصلی اختلاف نظر ، رینگ و عرض پروانه است. تا به امروز ، همه رانندگان به دو اردوگاه مستقیم مقابل تقسیم می شوند. بخشی از رانندگان تلاش می کنند بدون موفقیت به دیگران ثابت کنند که با خرید لاستیک های کوچکتر ، توانسته اند مصرف سوخت خودروهای خود را به میزان قابل توجهی افزایش دهند.
استدلال های مدافعان نظریه
طرفداران این نظریه استدلال هایی را ارائه می دهند که برای چرخاندن چرخ های بزرگتر به تلاش بیشتری نیاز است. بر این اساس ، برای فرآیندهای شروع حرکت و شتاب ، مقدار بیشتری بنزین مورد نیاز است ، با این حال ، سرعت متوسط 10-15 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد (که به دست دوستداران سبک رانندگی فعال تبدیل می شود). علیرغم عینیت داده ها ، محاسبه درصد دقیق افزایش تلفات سوخت بسیار دشوار است ، زیرا به تعدادی از عوامل بسیار متنوع (وزن دیسک ، وضعیت فنی دستگاه و غیره) بستگی دارد.
سرسخت ترین مدافعان نظریه مطمئن هستند که مصرف سوخت به صورت غیر خطی افزایش می یابد ، بنابراین مستقیماً به حالت سرعت انتخاب شده بستگی دارد. در روند رانندگی با سرعت کم ، افزایش مصرف سوخت قابل توجه نخواهد بود ، اما با توسعه سرعتهای بالاتر از 40-50 کیلومتر در ساعت ، مصرف آن به شدت افزایش می یابد.
استدلال مخالفان
در تلاش برای یافتن حقیقت در مورد تأثیر اندازه چرخ بر مصرف سوخت ، اکثر متخصصان به دانش فیزیک متوسل می شوند. با تشکر از این ، یک نظریه وجود دارد که بر اساس آن تلفات کوچک سوخت باعث افزایش تعداد دور موتور می شود ، زیرا کار به طور مساوی انجام می شود. مصرف بنزین به طور مستقیم به جرم خودرو و ترمزهای آیرودینامیکی بستگی دارد.
"نظریه خودرو" موجود دلالت بر وجود یک فرمول ویژه دارد که می تواند برای محاسبه مصرف جهت بنزین Qs مورد استفاده قرار گیرد ، که باعث می شود از مقادیر دینامیکی شعاع غفلت شود. در این مورد ، لازم است ارتفاع پروفیل تایر مورد استفاده را در نظر بگیریم: از این گذشته ، هرچه ارتفاع پروفیل بیشتر باشد ، مصرف سوخت بیشتر است.
عرض پروفیل و نقش آن در بهره وری سوخت
احتمالاً همه می فهمند که چرخ های با مشخصات گسترده تر به سوخت بیشتری نیاز دارند ، زیرا وزن چنین چرخ بزرگی خواهد بود. علاوه بر این ، موتور برای حرکت دستگاه نیاز به تلاش بیشتری دارد. علاوه بر وزن ، ناحیه وصله تماس معمولاً افزایش می یابد و با آن مقاومت در برابر غلطک و سر و صدای صوتی افزایش می یابد.