بسیاری از دارندگان اتومبیل های VAZ با دیفرانسیل جلو ، پس از مدت مشخصی از کار ، با این واقعیت روبرو شدند که تسمه زمان به موتور می خورد (که بیشتر اتفاق می افتد) یا برعکس از موتور. در این حالت ، لبه تسمه شروع به مالیدن به قسمت موتور می کند ، فلنج غلتک کششی ، و نخ های طناب می شکند. و اگر این به موقع مورد توجه قرار نگیرد ، در نامناسب ترین زمان تسمه زمان می شکند. اگر در موتور VAZ هشت سوپاپ ، پیامدهای شکستن تسمه تایم فقط موتور را متوقف می کند ، در تعمیر سر سیلندر 16 سوپاپ مبلغ نسبتاً گردی به دست می آید. اکنون بیایید دلایل لغزش کمربند دندانه دار و نحوه رفع این نقص را بررسی کنیم.
چرا تسمه تایم می لغزد.
دلیل آن می تواند یک یا چند در مجموع باشد. بیایید آنها را به ترتیب در نظر بگیریم.
1. ممکن است خود کمربند مقصر باشد یا بهتر بگویم سازنده ای که این نقص را ایجاد کرده است. تسمه ، که دارای سختی متفاوتی در عرض است ، تقریباً بلافاصله پس از نصب شروع به شناور شدن به سمت سختی پایین می کند. تشخیص در این مورد ساده است ، ما آن را حذف می کنیم ، آن را با طرف دیگر برمی گردانیم ، نصب می کنیم و اگر شروع به خزیدن در جهت دیگر کرد ، مقصر پیدا می شود. چنین کمربندی قطعاً آشغال است. منصفانه است که بگویم - اکنون این بسیار کمتر رایج است. نکته: همیشه تسمه تایم و دینام را در صندوق عقب خود نگه دارید.
2. از یاتاقان های پمپ آب (پمپ) استفاده کنید. با برداشته شدن کمربند ، قرقره دندانه دار را تکان دهید. تحمل بازی غیر قابل قبول است ، بنابراین ما آن را بدون تردید تغییر می دهیم ، به هر حال به زودی جریان می یابد. اگر مشکلات پس از تعویض پمپ شروع شد ، شاید هنگام نصب قطعه جدید ، سطح جفت بلوک به خوبی از واشر قدیمی تمیز نشده و بدنه پمپ کج شده است. همچنین اتفاق می افتد که خود پمپ "کج" ساخته شده است ، خوب ، ترنر از نوع خارج شده بود.
3. شایع ترین دلیل خم شدن ناودان نصب غلتک کششی است ، در صورت عدم تعویض مناسب. "با توجه به آغازگر" ، گشتاور سفت شدن مهره خارج از مرکز غلتکی فقط 4.2 کیلوگرم در متر مربع است و اگر آن را "از قلب" محکم کنید ، سپس گیره موی M10 می تواند کمی خم شود و حتی 0.1 میلی متر جابجایی کاملاً خواهد بود. به اندازه ای که کمربند به پهلو بچرخد. صاف کردن سنجاق مو تقریباً غیرممکن است. روش دیگر ، می توانید سعی کنید آن را از بلوک خارج کرده و با طرف دیگر آن را پیچ کنید. من این گزینه را داشتم. اما یک راه بهتر وجود دارد. توصیف شده در مجله "پشت فرمان". تصاویری از همان مکان.
واشرهای تنظیم کننده از قوطی آبجو قلع بر اساس اندازه حلقه فاصله نصب شده بین بلوک و خارج از مرکز غلطک کششی بریده می شوند. برای نازک تر به صورت هلالی از وسط نصف کرده یا برای ضخیم تر خم و تا کنید.
سپس آنها مطابق طرح نصب می شوند. اگر تسمه به سمت موتور می لغزد ، به مرکز بلوک (1) نزدیکتر می شوید ، اگر تسمه به سمت بیرون می لغزد ، به لبه (2) نزدیک می شوید. هنگام نصب ، به طوری که واشرها سقوط نکنند ، توصیه می کنم آنها را با درزگیر چسب بزنید.
ضخامت مجموعه به صورت آزمایشی انتخاب می شود. روش ساده و بسیار مثر است.
4. به هر حال ، غلتک کششی اغلب می تواند مقصر باشد. اکنون آنها بر روی یک بلبرینگ تک ردیفی ساخته می شوند و سطح یاتاقان کمربند اغلب از ایده آل (مخروط ، بیضی و حتی پله ای) بسیار دور است. بنابراین ، انتخاب فیلم باید تا حد امکان با دقت و دقت انجام شود. بازی بلبرینگ باید حداقل باشد ، سطح کار ، حداقل "توسط چشم" ، باید صاف و یکنواخت باشد. قبل از نصب ، تنبل نباشید و وجود چربی در یاتاقان را بررسی کنید. چقدر مرتب. اغلب این یک "ذخیره" بزرگ است.
5. کمی تکرار می کنم. ممکن است چندین دلیل ضمنی و تقریباً نامحسوس وجود داشته باشد که تعیین آنها یک به یک دشوار است ، اما در مجموع کاملاً با تغییر کمربند به پهلو کنار می آیند. و این جایی است که شیم ها فقط به عنوان داروی درمان تبدیل می شوند.
همه قطعات خودرو می توانند "پیر" شده و با گذشت زمان فرسوده شوند. هر یک از صاحبان خودروها دیر یا زود با وضعیتی روبرو می شوند که لازم است یک قطعه یدکی را تغییر دهیم. لغزش حلقه لاستیکی بسیار رایج است ، به ویژه در میان صاحبان Vaz. ما خواهیم فهمید که دلایل این امر چیست.
دلایل خزنده
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرده بود باور نمی کرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل صرف بنزین می کند!
به عنوان یک قاعده ، عوارض موتور احتراق داخلی هشت سوپاپ 1.5 لیتری پس از تغییر برنامه زمان بندی شده یک محصول لاستیکی زمان بندی ، که منبع صادر شده را "شخم زده" ، برای بسیاری از مالکان آشنا است. این شامل این واقعیت است که قسمت جدید در حال حاضر پرش می کند ، که به ناچار منجر به شکستن آن می شود. اگر در چنین موتورهایی ، با پارگی حلقه لاستیکی ، برخورد متقابل عناصر سوپاپ-پیستون مشاهده می شد ، از تعمیرات اساسی به هیچ وجه جلوگیری نمی شد.
اما در یک واحد 16 سوپاپ ، نتایج پارگی حلقه زمانبندی بسیار ناراحت کننده تر است. در این حالت ، یک توقف موتور تمام نمی شود.
از طرف دیگر ، چرا بالاخره کمربند از بین می رود؟ و این هم در جهت نیروگاه و هم برعکس اتفاق می افتد. خوب ، چقدر می توانید کمربند را تغییر دهید ، زمان آن رسیده است که علت را بیابید و آن را ریشه کن کنید.
دلیل 1: بند مقصر
این واقعیت که این روزها کیفیت قطعات جدید در برابر انتقاد قرار نمی گیرد ، هیچ کس را شگفت زده نمی کند. و این درست است که بگوییم عامل اصلی در پریدن فقط کیفیت غیر اصلی و ضعیف کمربند زمان بندی است. بر هیچ کس پوشیده نیست که یک عنصر لاستیکی با ساختار ناهموار ، که تمایل دارد در مکانهای خاصی به طرق مختلف کشیده شود ، دیگر گزینه ای نیست. چنین کمربندی همیشه کج خواهد بود ، هرچند برای چشم نامحسوس باشد ، اما بر کار قطعه بسیار تأثیر منفی می گذارد.
توجه داشته باشید. می توانید انحنای کمربند را به صورت زیر بررسی کنید. لازم است آن را روی درایو برگردانید ، و سپس عملیات را در این موقعیت تشخیص دهید. اگر تسمه شروع به کشیدن در جهت دیگر کند ، مشکل در خود کمربند است.
اشتباه سازنده ، که محصول را معیوب کرده است ، یک کمربند با سفتی متفاوت در عرض برای استفاده به ما می دهد. در نتیجه ، قسمت لاستیکی ، تحت تأثیر نیرو ، در جهت کشش کمتر "شناور" می شود. و این تقریباً بلافاصله پس از نصب اتفاق می افتد.
دلیل دوم: پمپ
دومین علت رایج مربوط به بازی شفت پمپ خنک کننده است. این مشکل در بین مردم "ضربه پمپ" نامیده می شود. تعیین وجود عکس العمل بسیار آسان است: شما باید کمربند را بردارید و چرخ دنده پمپ را برای نورد بررسی کنید. در صورت عکس العمل ، پمپ باید تعویض شود ، زیرا دیر یا زود کاملاً خراب می شود ، اگر این اتفاق نیفتاده باشد.
اغلب پمپ به سادگی "کج" ساخته می شود. شاید ترنر تحت این مورد یا چیز دیگری بود ، اما این واقعاً اتفاق می افتد. علاوه بر این ، مشکلات اغلب پس از تعویض پمپ با پمپ جدید شروع می شوند. در این مورد ، توصیه می شود نحوه تمیز کردن سطح جفت گیری بلوک را بررسی کنید. ممکن است هنگام نصب یک پمپ جدید ، منطقه جفت گیری از قطعات واشر قدیمی به خوبی ضعیف شود. در نتیجه ، پمپ نادرست ، کج شده است.
سرانجام ، یاتاقان های پمپ با گذشت زمان می توانند فرسوده شوند و منجر به مشکلات عملیاتی شوند.
دلیل 3: غلتک NTZH
سومین دلیل رایج غلتک کششی یا NTZh است. به عنوان یک دستگاه با دقت بالا ، هیچ انحرافی را قبول نمی کند ، حتی کوچکترین آنها. عملکرد صحیح غلتک NTZ بستگی به دقت ویژگی های اجزای آن دارد. در مورد لغزش کمربند ، همه چیز ساده است: اگر غلتک NTZh در ابتدا خمیده باشد ، حلقه لاستیک زمان بندی را به طرف دیگر حرکت می دهد ، در نتیجه ، لبه قسمت لاستیکی فرسوده می شود.
علاوه بر این ، شایع ترین علت مشکلات لغزش تسمه مربوط به غلتک NTR ، خم شدن پایه نگهدارنده است. این امر دوباره در هنگام تعویض غلتک "آماتور" اتفاق می افتد ، زمانی که سفت شدن در سطح مناسب نیست. هر متخصصی تأیید می کند که محکم کردن مهره خارج از مرکز "از قلب" غیرممکن است ، زیرا سنجاق مو به راحتی خم می شود و هر گونه مغایرت ، همانطور که در بالا ذکر شد ، روی غلتک حساس تأثیر منفی می گذارد.
تقریبا غیرممکن است که این گیره مو را صاف کنید. از سوی دیگر ، گزینه ای وجود دارد که آن را از بلوک خارج کرده و سپس مجدداً روی آن قرار دهید.
اما یک راه م anotherثر دیگر نیز وجود دارد. لازم است واشرها را به اندازه حلقه فاصله از قوطی قلع برش دهید ، و سپس آنها را بین بلوک و خارج از مرکز غلتک NTZH قرار دهید.
این روش با برچیدن حلقه زمان بندی لاستیکی به رفع عوارض کمک می کند:
- اگر تسمه به سمت موتور لغزید ، توصیه می شود واشرهای خانگی را نزدیک بلوک قرار دهید.
- اگر تسمه از موتور دور می شود ، بهتر است واشرها را به لبه نزدیک کنید.
ضخامت واشرها بسته به شرایط انتخاب می شود. اگر لازم است واشر را کاهش دهید ، آن را به سادگی به دو نیمه با هلال ماه برش دهید. اگر آن را افزایش دهید ، آنها را از وسط تا می کنند.
مفید است بدانید که برخی از صاحبان خودرو توصیه می کنند که یک غلتک به سبک قدیمی روی Vases NTZh قرار دهید. در مقایسه با جدیدترین نمونه های NTZH ، طراحی متفاوتی دارد.
البته مشکل لغزش تسمه را نمی توان با تعویض غلتک NTZH حل کرد ، اما تعیین سایش تسمه راحت تر خواهد بود. به یاد داشته باشید که غلتک سبک قدیمی دارای یک طرف فلزی است ، در حالی که مدرن دارای یک پلاستیک است. به نظر می رسد غلتک NTZH به سبک قدیمی کمربند را بیشتر از قسمتی با لبه پلاستیکی می خورد.
در برخی موارد ، گرفتگی با حلقه تایم لاستیکی را می توان با کشیدن NTJ به سمت میل بادامک برطرف کرد. در این حالت ، یک نقطه شکست بزرگ در قسمت بالای حلقه ایجاد می شود ، اما این می تواند بر شرایط عملکرد صحیح کل مکانیسم GDS تأثیر منفی بگذارد.
هنگام تعویض غلتک NTZh با یک جدید ، توجه به کیفیت محصول صحیح تر خواهد بود. همانطور که در بالا ذکر شد ، محصولات مدرن نه تنها از نمونه های قدیمی با مواد جانبی عقب می مانند ، بلکه بر روی یک بلبرینگ 1 ردیفی نیز ساخته می شوند. علاوه بر این ، سطح غلطک های NTZH می تواند بسیار ایده آل نباشد: اغلب مخروطی ، بیضی شکل و حتی پلکانی مشاهده می شود.
و البته ، لازم است غلتک NTZH را برای بازی (باید کمیاب باشد) و روی سطح بدون برجستگی یا بی نظمی به دقت بررسی کنید.
سرانجام ، در حین نصب ، باید بررسی شود که آیا چربی در یاطاقان غلتکی وجود دارد یا خیر. تعجب نکنید ، در زمان ما آنها می توانند حتی در این مورد صرفه جویی کنند.
راه حل اصلی
در بیشتر موارد ، تنظیم تسمه تایم شامل تنظیم واشر فاصله ای است که در زیر غلتک NTZh نصب شده است. به صنعتگران و رانندگان باتجربه توصیه می شود این ماشین لباسشویی را بررسی کرده و بررسی کنند که آیا این دستگاه در قسمت عقب نصب شده است یا خیر.
در واقع ، دیلتانتسم کارگران ایستگاه خدمات در برخی موارد به سادگی خشمگین می شود. تمرین مکانیک حتی برای چندین سال ممکن است به سادگی متوجه چسبندگی روی واشر اسپیسر نشود که سمت راست را نشان می دهد. بله ، با لاک اکریلیک استفاده می شود و ممکن است قابل توجه نباشد ، اما اگر دقیق نگاه کنید ، می توانید آن را ببینید.
کارکرد واشر اسپیسر چیست؟ دلیل اصلی لغزش کمربند ، همانطور که در بالا توضیح داده شد ، اصلاً ناهماهنگی میل لنگ نیست ، بلکه ناهمواری اولیه سطح کار است. با دانستن این موضوع ، طراحان و مکانیک های AvtoVAZ در ابتدا به این فکر افتادند که صندلی را با یک واشر از راه دور تراز کنند. و آن را روی چسب اکریلیک گذاشتند.
همه اینها قابل درک است ، اما به همین دلیل است که AvtoVAZ نمی تواند مشکل موتور احتراق داخلی را به روش دیگری حل کند؟ معلوم می شود که تنبلی ذاتی ما و عدم تمایل به کار تا انتها نیز وجود دارد.
مطابق استاندارد ، همه موتورهای مونتاژ شده در AvtoVAZ باید بر روی یک تسمه نقاله بررسی شوند. در صورت بروز مشکل در لغزش کمربند ، نیروگاه ها برای بازبینی به کارگاه های ویژه ارسال می شوند ، جایی که عمو واسیا و عمو کولیا به سادگی ، به منظور صرفه جویی در وقت ، واشرهای دور را قرار می دهند. ساده و مبتکرانه ، اما چه اتفاقی برای موتور بعد از کار طولانی می افتد ، هنگامی که کمربند تعویض می شود ، سازنده دیگر اهمیتی نمی دهد. نکته اصلی ارائه گارانتی کارخانه است و می توان یک موتور معیوب را به طور کامل کار کرد. اینها پایها هستند.
بنابراین ، اگر مکانیک های خودرو با مشکل لغزش تسمه دست و پنجه نرم می کنند و نمی توانند به چیزی برسند ، کاملاً محتمل است که موتور به سادگی از دسته معیوب بوده و توسط عمو واسیا اصلاح شده باشد.
مشکل نیز به سادگی حل می شود: ماشین لباسشویی ، اولا ، در طرف صحیح قرار می گیرد ، و ثانیا ، روی سنگ تراش تیز می شود یا در یک طرف رشد می کند. اگر همه کارها را به درستی انجام دهید ، کمربند اولین بار به طور واضح و دقیق در وسط چرخ فلایویل کار می کند و به جایی نمی پرد.
انتخاب تسمه تایم با کیفیت
اغلب ، مشکل لیز خوردن کمربند با کیفیت پایین خود محصول همراه است. به همین دلیل ، دانستن نحوه انتخاب کمربند مناسب از مزایای زیادی برخوردار خواهد بود.
اول از همه ، باید توجه داشت که امروزه چندین تولید کننده محبوب کمربند وجود دارد. محصولات آنها ارزش خرید دارند ، اما باز هم نه بدون فکر ، بلکه با دقت بررسی می شوند ، زیرا هیچکس جعلی و ازدواج را رد نکرده است.
توجه داشته باشید. اگر برای سایر سیستم های لولایی خودرو می توانید یک کمربند و یک کمربند ساده تر انتخاب کنید ، برای مکانیسم GRS فقط با کیفیت بالا ، خوب ، البته با هزینه زیاد. این یک اصل است که هر راننده خودرو باید آن را بداند. احتمالاً نمی توان در مورد مشکلاتی که به دلیل شکستگی کمربند در موتور ایجاد می شود ، نوشت.
بنابراین ، بیایید مستقیماً به انتخاب یک تسمه تایم خوب بپردازیم.
Contetag
کمربندهای شرکت "Kontiteg" تقریباً به تمام کشورهای جهان عرضه می شود و مصرف کنندگان اصلی محصولات این شرکت غول های صنعت خودرو مانند فولکس واگن ، فیات ، اوپل و دیگران هستند.
همانطور که می دانید ، اخیراً Contitech چندین شرکت تابعه در پادشاهی میانه خریداری کرده است ، که از گسترش حوزه نفوذ آن در آسیا و سراسر جهان صحبت می کند. امروزه در چین تقریباً همه چیز انجام می شود ، فقط باید بتوانید کارخانه های رسمی چین را از "چپ" تشخیص دهید.
بنابراین ، در آینده نزدیک انتظار می رود که محصولات Kontiteg با لوگوی چینی در بازار ظاهر شوند ، اما بعید است که این بر کیفیت تأثیر بگذارد.
امروزه تسمه های زمان بندی Kontiteg برای نصب نه تنها در اتومبیل های خارجی ، بلکه در اتومبیل های داخلی نیز بهترین تلقی می شوند. آنها قابل اعتماد هستند ، به ندرت پاره می شوند و برای مدت طولانی خدمت می کنند.
این به هیچ وجه به این معنی نیست که با قرار دادن کمربند از Koniteteg ، می توانید عمر مفید و مراقبت مناسب را فراموش کنید. با وجود قابلیت اطمینان بالای محصولات این نام تجاری ، اگر قوانین عملکرد رعایت نشوند ، نمی توان از مشکلات جلوگیری کرد.
دایکو
قدیمی ترین تولید کننده تسمه موتور. Dayco Aftermarket علاوه بر تسمه تایم ، غلطک های NTZh با کیفیت خوب ، اتصالات و پمپ های مختلف را نیز تولید می کند.
همه محصولات کاملاً با استانداردهای خودروسازان غول پیکر مطابقت دارند.
جالب اینجاست که دایکو محصولات خود را نه تنها به بازارهای فروش اولیه ، بلکه سایت های ثانویه نیز ارائه می دهد. این امر به دلیل نیازهای تعمیراتی صاحبان خودرو با موقعیت اجتماعی مختلف انجام می شود.
"بازار ثانویه" تولید کننده آنقدر توسعه یافته است که به دو منطقه جغرافیایی تقسیم شده است. به طور جداگانه ، محصولات به آمریکای شمالی و جداگانه به سایر کشورها می روند.
بسیاری از صاحبان خودروها به کمربندهای شرکت های دیگر ترجیح می دهند و محصولات Daiko را دور می زنند ، تنها به یک دلیل - آنها با تبلیغات رشوه می گیرند. همان "Kontiteg" در مقایسه با "Daiko" در نردبان رقابتی موقعیت بالاتری را اشغال می کند نه به دلیل کیفیت محصولات آن (خوب است ، هیچ کلمه ای وجود ندارد) ، بلکه به لطف یک کمپین تبلیغاتی قدرتمند.
اما "دایکو" دیگران را می برد. او معتقد است که محصولات او نیازی به روابط عمومی ندارند. در واقع ، در میان نخبگان ، این تولید کننده خاص با وجود رتبه دوم در رتبه بندی جهانی بهتر در نظر گرفته می شود.
توجه داشته باشید که دایکو به طور دوره ای فناوری ها را به روز می کند و به سراغ تکنیک های پیشرفته می رود. در نتیجه ، کمربندهای این شرکت همیشه با بالاترین پارامترهای مقاومت در برابر سایش متمایز می شوند.
به دلایلی ، محصولات Daiko در روسیه بسیار محبوب نیستند. به احتمال زیاد ، این از جهل است. یا شاید این تحت تأثیر کیفیت منفی محصولات ، که در دسترس هستند ، قرار گیرد.
| ویژگی های مثبت تسمه تایم Dayco | کیفیت منفی تسمه های تایم Dayco |
| هزینه نسبتاً کم. | پارگی کمربند پس از دویدن جزئی. |
| مقاومت بالا در برابر سایش و سر و صدای کم به دلیل پوشش تفلون مخصوص پروفیل های دندانه تسمه تایم. این فناوری توسط سازنده دایکو ثبت شده است و در مدرن ترین خودروها با شرایط بالا برای دوام و افزایش دوام استفاده می شود. | مواقعی وجود دارد که تسمه بدون خروج از عمر مفید تعیین شده کشیده می شود. |
| صدای ارتعاش کار و کمربند پس از تعویض کیت زمان بندی. |
علاوه بر این ، تسمه های Daiko اغلب تقلبی هستند ، که این امر بر رابطه مصرف کننده و تولید کننده نیز تأثیر منفی می گذارد.
در اصل تشخیص کمربند دایکو با کیفیت از تقلبی چندان دشوار نیست. معمولاً به بسته بندی نگاه می کنند: اگر آبی روشن یا آبی تیره است ، باید کمربند آمریکایی یا ایتالیایی باشد.
همچنین مشخص است که کمربندهای اصلی Daiko با یک فیلم سفید مخصوص در قسمت درزدار پوشانده شده است (به عنوان یک قاعده ، آنها تقلبی از این فیلم ندارند).
و چند نکته کلی:
- کمربندها نباید خیلی سفت باشند.
- بوی نامطبوع نباید از محصولات خارج شود.
- علامت گذاری باید واضح و مبهم باشد.
ویدئویی در مورد علت جدا شدن کمربند
امیدواریم این مقاله برای خوانندگان مفید بوده باشد. در هر صورت ، دلایل اصلی جدا شدن تسمه تایم و راهکارهای رفع این مشکل را آموخته اید. مورد توجه ویژه تنظیم کمربند با استفاده از واشر فاصله دهنده است. ما همچنین توصیه می کنیم که به بررسی ویدیویی که نظریه موتورهای احتراق داخلی را ارائه می دهد توجه کنید: چرا تسمه می پرد یا پاره می شود.
در این مقاله ، ما گزینه هایی را برای حل مشکل با لغزش تسمه تایم VAZ 2109 در نظر می گیریم. همانطور که می دانید ، تمام قطعات خودرو به مرور زمان فرسوده می شوند و دیر یا زود نیاز به تعویض یکی یا دیگری فرسوده می شود. بخشی با یکی جدید صاحبان VAZ 2109 و همچنین سایر اتومبیل های VAZ دیفرانسیل جلو مجهز به موتور 8 سوپاپ 1.5 لیتری ، پس از جایگزینی بعدی تسمه تایم (زمان بندی) اغلب با یک مشکل روبرو می شوند. تسمه تایم جدید ، که جایگزین کمربند استفاده شده است ، شروع به کشیدن نیروی ناشناخته از محل عادی خود در وسط چرخ دنده میل لنگ به لبه خود می کند ، که منجر به خوردن لبه تسمه توسط قطعات محرک می شود. این منجر به سایش سریع و نازک شدن تسمه تایم و در نتیجه شکستن سریع آن و نیاز به تعویض مجدد تسمه می شود. خوب است که در این موتورها ، در صورت شکستن تسمه زمان ، هماهنگ سازی حرکت شیرها و پیستون ها منجر به برخورد متقابل آنها نشود و تعمیرات اساسی موتور به احتمال زیاد شما را تهدید نمی کند. تسمه را می توان هم از موتور و هم در جهت مخالف کشید.
در روند حل این مشکل (بله ، از من عبور نکرد) ، نویسنده قبل از حل آن ، 3 کمربند را تغییر داده است ، زیرا راههای زیادی را امتحان کرده است. این راه هایی است که من در این مقاله با شما به اشتراک می گذارم.
اخیراً ، کیفیت قطعات یدکی بسیار مطلوب است ، بنابراین من فکر می کنم دلیل اصلی لیز خوردن کمربند قطعات یدکی بی کیفیت است ، در این مورد خود تسمه تایم. این می تواند یک ساختار ناهموار داشته باشد ، در نقاط مختلف به طرق مختلف کشیده شود ، در صورت وجود حتی تفاوت نامحسوس در قطر دو لبه آن کج شود. برای تعیین کج بودن کمربند تازه نصب شده ، می توانید آن را روی درایو برگردانید و عملکرد را در این موقعیت بررسی کنید. اگر در جهت دیگر بکشد ، خود کمربند مقصر است.
همچنین ، لیز خوردن تسمه می تواند در اثر عکس العمل شفت پمپ خنک کننده ایجاد شود ، در مردم عادی پمپ نامیده می شود. تعیین وجود عکس العمل کار چندان دشواری نیست: با برداشتن تسمه تایم ، دنده پمپ را با دست تکان دهید. اگر حتی کوچکترین عکس العمل وجود داشته باشد - گره ای برای جایگزینی ، او مدت زیادی زنده نخواهد ماند.
قسمت بعدی مکانیزم توزیع گاز VAZ 2109 کشنده تسمه است. این یک دستگاه با دقت بالا است و حتی انحرافات جزئی از ویژگی های قطعات آن از موارد مشخص شده منجر به انحراف از عملکرد صحیح آن می شود. به عبارت ساده تر ، اگر غلتک خمیده باشد ، کمربند را از حرکت مستقیم دور می کند و در نتیجه لبه کمربند را با مهره خود فرسوده می کند.
برخی از دارندگان اتومبیل هنگام تعویض دنده های میل بادامک و میل لنگ با گیربکس های جدید به حذف لغزش تسمه توجه می کنند. اما این چرخ دنده ها می توانند با سایش 100000 کیلومتر یا بیشتر به درجه سایش مشابهی برسند ، بنابراین اگر مسافت پیموده شده کمتری دارید ، بعید است که این تعویض به نتیجه مثبتی منجر شود.
همچنین ، برخی از رانندگان با نصب یک غلتک کششی به سبک قدیمی ، که در مقایسه با غلطک سبک جدید دارای طراحی کمی متفاوت است ، به راه حلی برای این مشکل اشاره می کنند.
1- ویدئویی به سبک قدیمی
2 - نمونه فیلم جدید
من گمان می کنم که چنین جایگزینی مشکل لغزش را حل نمی کند ، فقط غلتک سبک قدیمی دارای یک طرف متفاوت است و از فلز ساخته شده است (طرف جدید دارای یک پلاستیک است) ، که باعث اصطکاک کمتر در نقطه تماس طرف با کمربند و خوردن کمربند به میزان قابل توجهی در مورد غلتک نمونه جدید ظاهر نمی شود.
می توانید سعی کنید غلتک را در جهت دیگر ، نزدیک به چرخ دنده میل بادامک بکشید. درست است ، در این حالت ، کمربند هنگام تغییر از چرخ دنده میل لنگ به غلتک ، خم شدن بیشتری در قسمت بالایی خود دریافت می کند. با روش استاندارد کشش آن ، غلتک تقریباً در وسط بین چرخ دنده های میل بادامک و پمپ قرار دارد ، که به نظر من از نظر شرایط عملکرد تسمه صحیح تر است.
یک راه عالی برای از بین بردن لغزش تسمه تایم با تنظیم موقعیت غلتک خاموش با قرار دادن یک تکه قوطی آبجو آلومینیومی به شکل نیم واشر بین بلوک سیلندر و حلقه فاصله غلتک وجود دارد. اگر حلقه فاصله ضخامت های متفاوتی داشته باشد ، می توان آن را با کولیس اندازه گیری کرد. با انتخاب موقعیت این نیمه واشر ، می توانید لغزش تسمه تایم را کاملاً از بین ببرید.
اگر تسمه تایم به سمت موتور می لغزد ، این یکی از دلایل سایش تسمه تایم است. کمربند ، همانطور که گفته شد ، "بلعیده" است. اثر لغزشی در نتیجه ناهماهنگی بین قرقره های قسمت هایی که تسمه تایم را تشکیل می دهند رخ می دهد. در اکثر موارد ، غلتک کششی مقصر است. مستندات فنی ، که توسط سازنده به هر مارک خودرو پیوست شده است ، دارای گشتاورهای سفت کننده مخصوص اتصالات رزوه ای است. برای پیچ و مهره نصب غلطک ، این مقدار 4.2 نیوتن متر است. اما این رویکرد روسی است ، تعداد کمی از افراد به اسناد فنی نگاه می کنند. اکثر آنها حتی نمی دانند چیست. حتی تعمیر موتور برای صنعتگران ما به تدریج با کمک دسته ای از اهرم های لوله ای با طول های مختلف به یک "سفت کننده" تبدیل شد.
اجازه دهید توضیح دهیم که "خطای" غلتک کششی در چه چیزی خود را نشان می دهد. همانطور که می دانید ، روی یک میله رزوه ای نصب شده است. وقتی صاحب خودرو تسمه تایم را تغییر می دهد ، حتی به لحظه ای فکر نمی کند که پس از کشیدن تسمه لازم است پیچ محکم آن را محکم کنید. ما همیشه با تمام توان خود را محکم تر می کنیم. درست نیست. اگر نیروی زیادی وارد شود ، پین کمی به سمت بلوک سیلندر خم می شود. اما این کافی است تا تسمه تایم شروع به کشیدن به سمت موتور کند. البته می توانید با تعویض سنجاق مو این کار را انجام دهید و همه چیز سر جایش قرار می گیرد. به هر حال ، این روش تنها برای ثابت کردن ناودانی است که خم شده است به طوری که کمربند تقریباً کاملاً خورد می شود. گزینه ای که در زیر توضیح می دهیم دیگر برای عیب یابی ناودانی با انحنای شدید کار نمی کند.
در سطل زباله های قدیمی گشت و گذار کنید ، یا به فروشگاه بروید و یک قوطی کوکاکولا بخرید. یکی که از آلومینیوم ساخته شده است. ضخامت آن تقریبا 0.1 میلی متر است. ما 2 - 3 واشر زیر قطر سنجاق مو یا بهتر بگوییم نصف آنها را برش می دهیم. ما آنها را در زیر سمت راست غلتک کششی قرار می دهیم. توجه! واشرها را فقط روی حلقه فاصله دهنده قرار دهید ، در غیر این صورت همه کارها بیهوده خواهد بود. معمولاً نصب دو واشر نیم جهت جلوگیری از لغزش تسمه تایم به سمت موتور است.
زمان سوپاپ را تنظیم کنید ، تسمه را محکم کرده و موتور را روشن کنید. تسمه را از نظر لغزش به صورت بصری بررسی کنید. توصیه می کنیم این کار را هر 1000 کیلومتر بعد از عمل انجام دهید. در صورت لغزش تسمه ، نصف واشر دیگر را قرار دهید. اگر نمی توان چیزی را با روکش واشر ثابت کرد ، دلیل دیگر در غلتک کششی نیست. یا به سادگی میخ کشنده آنقدر کج است که فقط با تعویض مشکل برطرف می شود.
