خودروهای سیتروئن کجا تولید می شوند؟ تاریخچه نام تجاری سیتروئن. سیتروئن: کشور مبدا و محدوده مدل کشور سازنده خودروهای سواری با نام تجاری سیتروئن

سیتروئن در سال 1919 در فرانسه تاسیس شد. بنیانگذار آن مهندس و کارآفرین آندره گوستاو سیتروئن بود. این کارخانه ماشین های ارزان قیمت را برای طیف وسیعی از کاربران ایجاد کرد. اولین نام این شرکت "AO Citroen" بود.

به طور معمول مارک های تاریخی و نمادین را می توان در بین مارک های خودرو یافت. هر دو شرایط برای سیتروئن قابل استفاده است - محصولات آن ترکیبی از مارک های با کیفیت سنتی برای خودروها هستند ، در عین حال از رقبا پیشی گرفته اند. وسایل نقلیه این مارک ده ها سال نه تنها به مردم بلکه به دولت فرانسه نیز خدمت کرده است. رانندگان خودروهای سیتروئن را "از بالا فرستاده می شوند" می نامند.

سیتروئن خودروها را در اختیار طیف وسیعی از رانندگان قرار می دهد

بیوگرافی بنیانگذار

آندره سیتروئن فرانسوی در سال 1878 متولد شد. پدرش ، لوی سیتروئن ، کارآفرین بود. او سنگهای قیمتی را پردازش کرد و متعاقبا آنها را فروخت. تجارت با موفقیت در حال توسعه بود - پول کافی برای حمایت از خانواده وجود داشت. با این حال ، لوی احساس نمی کرد به اندازه کافی در زمینه خود تأثیرگذار است. آندره 6 ساله بود که پدر خانواده جان خود را از دست داد. به عنوان وراثت ، پدر خانواده ثروت زیادی ، و نه چندان مهم ، با شخصیت های صنعتی و مالی در پاریس به جا گذاشت. در قرن نوزدهم ، سنتی ایجاد شد که بر اساس آن پسران به اداره مشاغل خانوادگی ادامه می دادند ، اما سیتروئن جوان بیشتر به فناوری از جمله اتومبیل علاقه داشت.

آندره پس از فارغ التحصیلی از مدرسه پلی تکنیک ، با دوستان خود در کارگاه شغلی پیدا کرد. بنابراین ، در 23 سالگی ، او متخصص در تولید قطعات لوکوموتیو شد. پس از چهار سال کار در شرکت ، او تمام میراث باقی مانده را در اوراق بهادار شرکت سرمایه گذاری می کند و صاحب مشاغل تجاری استنف می شود.

آندره در لهستان توجه خود را به کارخانه کوچکی جلب کرد که در آن مکانیک خودآموخته ناشناخته ، در میان واحدهای دیگر ، چرخ دنده اختراع کرد. سیتروئن متوجه شد که این فناوری امیدوار کننده خواهد بود ، بنابراین تصمیم گرفت برای اجرای آن ثبت اختراع را به دست آورد. در ادامه کار خود در تجارت استنف ، آندره ایجاد چرخ دنده در کارخانه آنها را ایجاد می کند. این فناوری بسیار پیشرفته تر از محصولات رقبای این شرکت بود. سطح جدید تولید به کسب و کار اجازه می دهد در مدت کوتاهی مشتریان خارج از فرانسه را به دست آورد. این امر سودهای جدی را برای تجارت به ارمغان آورد.

تقریباً در همان زمان ، این شرکت چیزی را که فرانسوی ها آن را "شیر دوگانه" می نامند توسعه داد. در ظاهر ، به نظر می رسد دو حرف معکوس "V" است که به صورت شماتیک تصویر انتهای مخروطی چرخ دنده ها را منتقل می کند.

آندره در شرکت نه تنها به فعالیتهای تجاری مشغول بود ، بلکه وظایف یک مدیر فنی را نیز بر عهده داشت. در مدت کوتاهی ، او از شر همه رقبا خلاص شد - فناوریهای به سرعت در حال توسعه هیچ برابری را در بازار باقی نگذاشته اند. سیتروئن شهرت بسیار خوبی کسب کرد که مورد توجه مدیران کارخانه مورس قرار گرفت. آنها او را به سمت مدیر فنی دعوت کردند. آندره درخواست را پذیرفت ، پس از آن سطح مورس شروع به افزایش کرد.

در طول جنگ جهانی اول ، سیتروئن از تحقق برنامه های کارآفرینی خود دست بر نداشت. او فهمید که ارتش فرانسه در جبهه کمبود مهمات دارد. در این زمینه ، آندره به وزیر جنگ معامله ای ارائه می دهد که بر اساس آن کارخانه ای برای تولید پوسته ایجاد می شود. این پروژه در مقیاس بزرگ تنها در سه ماه به پایان می رسید - زمان کمی وجود داشت. پس از مشورت های فراوان ، دولت موافقت کرد که با سیتروئن همکاری کند و 20 درصد از مبلغ مورد نیاز برای ساخت آن را تأمین مالی کند. 80 درصد باقی مانده وجوهی که آندره از کارگران صنایع مختلف وام گرفته است.

در واقع ، طی سه ماه یک کارخانه بزرگ در ساحل خالی رودخانه سن ایجاد شد ، که مهمات بیشتری از همه شرکت های فرانسوی جمع آوری کرد. سیتروئن سطح بالای سازمان را دلیل موفقیت خود می داند.

ایجاد مارک خودرو سیتروئن

پس از پایان جنگ جهانی اول ، تولید در کارخانه آندره متوقف شد. او تصمیم گرفت چگونه از امکانات تولید استفاده کند - یک تیم حرفه ای ، محل ، ماشین آلات و تجربه شخصی خود ، و همچنین درآمد حاصل از پوسته ها. یکی از زمینه های امیدوار کننده تولید حمل و نقل بود. سیتروئن از نزدیک با اتومبیل ها آشنا بود ، بنابراین تصمیم گرفت پول و زمان خود را سرمایه گذاری کند.

اولین ایده آندره ایجاد یک ماشین پیچیده و پیشرفته از نظر تکنولوژی 18 اسب بخار بود. بعداً ، تحت تأثیر اصل تولیدی که در کارخانه هنری فورد در آمریکا مشاهده کرد ، تصمیم گرفت با تمرکز بر بازار انبوه موفقیت های بیشتری به دست آید. در سال 1919 ، با کمک طراح فرانسوی ژول سولومون (خالق اتومبیل La Zebre) ، کار خود را در کارخانه خود آغاز کرد. تولید با یک مدل آزمایشی آغاز شد ، اما هرچه تعداد خودروها بیشتر بود ، بیشتر خودروها به عنوان یک کالای دسته جمعی در نظر گرفته می شدند تا یک تکنیک عجیب و غریب.

اولین خودروی شرکت سیتروئن

اولین مدل سیتروئن A. نام داشت که حجم آن 1.3 لیتر بود و قدرت آن 10 اسب بخار بود و سرعت 65 کیلومتر در ساعت را توسعه می داد. این مدل اولین نمونه در اروپا بود که دارای استارت برقی و روشنایی بود. خودروهای کوچک تقاضای زیادی داشتند - با تولید 100 نسخه در روز ، این کارخانه هنوز وقت نداشت خودروها را برای همه عرضه کند. نوع A 7،950 فرانک قیمت داشت - که در آن زمان موجود بود. هیچ شرکت رقیبی نمی تواند همان قیمت پایین را به رانندگان ارائه دهد ، که ناگزیر سیتروئن را به سمت موفقیت سوق داد. آنها بیش از 16000 درخواست خرید در دو هفته دریافت کردند.

در همان سال 1919 ، این شرکت در حال مذاکره برای فروش مارک سیتروئن به جنرال موتورز بود. هر دو طرف موافقت کردند ، اما این توافق عملی نشد ، زیرا آمریکایی ها چنین خریدی را بار سنگینی بر بودجه می دانستند.

بنابراین ، در 41 سالگی ، آندره آغاز انقلاب حمل و نقل در فرانسه را رقم زد. آندره سیتروئن به منظور ورود به فناوری تولید خودرو و همچنین رعایت اصول کار رقبا ، مدلهای اتومبیل های آمریکایی را که در آن زمان در کارخانه او محبوب بودند مخفیانه جدا کرد. در میان آنها بیوک ، نش و استودبرکر وجود داشت. برای چهار سال کار ، سیتروئن تولید خود را توسعه داده است و روزانه 300 خودرو تولید می کند.

در پایان دهه 1920 ، این شرکت دارای مراکز نمایندگی در هر کشور بزرگ اروپا بود. برای سهولت در سرویس دهی خودروهای خود به رانندگان سیتروئن ، انبارهای کل در سراسر فرانسه ساخته شد. در سال 1921 ، بیش از 3000 مدل صادر شد.

در همین حال ، این شرکت خودروی جمع و جور جدیدی به نام 5CV تولید کرده است. این اتومبیل ساده و قابل اعتماد وضعیت "مردم" را دریافت کرده است. او در جاده های خاکی به خوبی رانندگی می کرد. بدون ترمزهای جلو ، این خودرو مجهز به فنرهای جلو و عقب بود. پس از چند سال ، مدل به نسخه B12 و B14 به روز شد. این مدل ها طی 2 سال بیش از 135 هزار یورو فروخته شده اند. آنها محبوبیت سیتروئن را افزایش داده اند.

توسعه بیشتر ، مشکلات و مرگ آندره

در سال 1931 ، این شرکت مدل جدیدی را معرفی کرد - Citroen Grand Lux. این خودرو به یک برند برتر تبدیل شده است. این موتور مجهز به موتور 2.7 لیتری بود که انقلابی واقعی در بازار مهندسی مکانیک در فرانسه بود. تا سال 1933 ، سیتروئن در بین تمام کارخانه های خودروسازی در اروپا ، اول از فیات ایتالیایی ، مقام اول را کسب کرد. در همان سال ، تولید به 1100 خودرو در روز رسید.

در سال 1934 ، تقاضا برای خودروهای سیتروئن کاهش یافت. این یک شوک واقعی برای شرکت بود ، زیرا اخیراً پویایی مثبتی از خود نشان داد. در آن زمان ، تمام دارایی های مارک به ایجاد مراکز خدمات و کارخانه های جدید اختصاص داده شد ، بنابراین این شرکت نزدیک به ورشکستگی بود. بحران مالی جهانی به یک عامل جداگانه تبدیل شده است. یک روند ورشکستگی آغاز شد ، پس از دو ماه که سازنده میشلن 60 درصد از سهام سیتروئن را به دست آورد. بنابراین ، این شرکت موفق شد از سال 1919 تا آن زمان مستقل بماند.

آندره مفهوم انقلابی خودروهای دیفرانسیل جلو را ندید. این فناوری سیتروئن تا به امروز پایبند است. موسس شرکت بزرگ در سال 1935 درگذشت. روزنامه نگاران فرانسوی سه نسخه منتشر کردند که بر مرگ آندره تأثیر گذاشت: یک بیماری لاعلاج ، مشکلات مالی و مرگ دخترش. مشارکت در توسعه صنعت خودرو ، که این کارآفرین بیش از 26 سال در زمینه وسایل نقلیه فعالیت کرد ، نام خود را در تاریخ جاودانه کرد.

در طول سالها ، سیتروئن یک ماشین جدید ایجاد کرد. SM با همکاری مازراتی ساخته شد و دارای موتور 170 اسب بخار بود. با. دارای 6 سوپاپ این مدل مجهز به ترمزهای دیسکی روی چرخ های هر دو محور و سیستم تعلیق بادی بود. به این ترتیب SM موقعیت خود را در بین بهترین کوپه های کلاس GT به دست آورد.

با گذشت زمان ، ایده آندره به واقعیت تبدیل شد - این شرکت توجه بیشتری به تولید مدلهای با تکنولوژی بالا ، اما گران قیمت داشت. چنین خودروهایی اصلی بودند و تقریباً هیچ رقیبی در کل جهان نداشتند. خود موسس معتقد بود که با ایده خوب از ماشین ، قیمت آن مهم نیست. متأسفانه ، ماشینهای اسراف درآمد چندانی نداشت - اکثر رانندگان از طبقه کارگر بودند. این وضعیت با بحران نفت وخیم تر شد ، که فروش سیتروئن متقاضی سوخت را به طور جدی تضعیف کرد. نام تجاری مجبور شد به بازار انبوه بپیوندد ، در غیر این صورت آنها تهدید به خرابی می شدند. سالهاست تصویر مبتکران از بین رفته است.

در سال 1974 ، سیتروئن با شرکت خودروسازی پژو همکاری کرد و اهداف عملی را دنبال کرد. این در نهایت عنوان یک انقلابی در زمینه فناوری را از شرکت سلب کرد ، زیرا در حال حاضر محصولات توسط منافع دو کارخانه تنظیم می شود. در غیر این صورت ، چنین همکاری به سیتروئن اجازه داد تا از بحران جان سالم به در ببرد.

تنها در آغاز دهه 90 ، نام تجاری دوباره توانست "اصالت" را ترک کند. روند خودروهای غیرمعمول دوباره در سراسر جهان پیچیده است ، که به مدل های عجیب و غریب سیتروئن اجازه داد تا دوباره مورد توجه عموم قرار بگیرند. یکی از مهمترین مراحل احیای این شرکت در بازار تصمیم مدیر بود: او تلاش های کارخانه را بر توسعه طرح های مختلف برای هر خط خودرو متمرکز کرد. بنابراین ، هر سریال ظاهری دریافت کرد که بسیار متفاوت از سایر سریال ها بود. مدل جدید XM دارای سیستم شاسی عالی و طراحی زیبا است.

موقعیت فعلی سیتروئن در بازار

در نیمه اول دهه نود ، این شرکت مدلهای Santia ، Berlingo و Saxo را تولید کرد. به موازات این ، یک سری اتومبیل برای مسابقات ورزشی در حال آماده سازی بود. کار بر روی جهات مختلف نتیجه داد: مدلهای C4 ، C3 و C5 ، که متعلق به سیستم اروپایی بودند ، منتشر شد.

در سال 2004 ، سباستین لوب ، راننده مسابقه از فرانسه ، قهرمان مسابقات مسابقه ای WRC شد. او در حال رانندگی مدل کاسار بود. سپس سباستین چندین بار وضعیت خود را تأیید کرد ، اما این بار در C4 ، C3 و DS3. راننده با شرکت در 12 مسابقه و بردن 9 مسابقه ، رکورد پیروزی در تاریخ WRC را به نمایندگی از کشورش و سیتروئن ثبت کرد.

راننده فرانسوی برنده مسابقه WRC در سیتروئن شد

با توجه به موفقیت در بخش خودروهای اسپرت ، این شرکت تغییرات اسپرت را در بسیاری از مدلهای خود منتشر کرده است. در سال 2007 ، اولین کراس اوور شرکت منتشر شد که بر اساس Mitsubishi Outlander ایجاد شد. در سال 2011 ، مدل دیگری ظاهر شد ، که جایگاه بالایی در فروش در بازار فرانسه داشت.

سیتروئن بر طراحی اصلی متکی بود. توسعه خودروها توسط پژو پشتیبانی می شود ، بنابراین این شرکت توانست هزینه به روزرسانی ها را کاهش دهد. بنابراین ، در سال 2013 ، یک پیکاسو پنج نفره بیرون آمد. در سال 2014 ، نسخه جدیدی از آن ظاهر شد - C4 Grand C4 Picasso. این ماشین دارای هفت صندلی ، از جمله صندلی راننده بود. این مدل نه تنها ظاهر خاصی داشت ، بلکه عملکرد الکترونیکی وسیع و عملکرد محیطی خوبی نیز داشت. تا سال 2014 ، این خط بیش از 65000 سفارش با سفارشات جمع آوری کرده است - مدلها در سراسر جهان ، عمدتا با خانواده های بزرگ محبوب شده اند.

تبلیغات باعث حرکت آندره می شود

به عنوان یک کارآفرین باتجربه ، سیتروئن متوجه شد که ساخت خودرو و فروش آنها دو کار کاملاً متفاوت است. بنابراین ، سرعت رو به افزایش مونتاژ (60 هزار نسخه در 1925 و 100 هزار نسخه در 1929) نیاز به یک طرح اجرایی داشت. اولین پروژه آندره انتشار مدل های اسباب بازی سیتروئن بود که کپی مینیاتوری از اتومبیل های واقعی بودند. آندره به منظور افزایش آگاهی از نام تجاری و در معرض دید عموم قرار دادن علائم راهنمایی و رانندگی با نماد سیتروئن - یک شیرون دوگانه - به خدمات حمل و نقل شهری.

بنابراین ، بخش قابل توجهی از بودجه شرکت خودروسازی دائماً در گردش تبلیغات بود. یکی از پروژه ها "اجرای تبلیغاتی" بود - رانندگان مجهز به سفر در مسیرهای طولانی ، به
بلندگو در مورد مزایای محصولات شرکت خود به مردم شهر می گوید. در طول توقف ، آنها به شهروندان ارائه کردند و قرعه کشی کردند. آندره متقاعد شده بود که نمایشی از اتومبیل زنده بهترین راه برای جلب توجه خریداران بالقوه است. تمرین نشان می دهد که 3 تا 15 درصد از شاهدان عینی دویدن با یک سیتروئن تازه خریداری شده به خانه رفتند.

در سال 1929 ، آندره یک سالن نمایشگاهی با ارتفاع شش طبقه ایجاد کرد ، یکی از دیوارهای آن ویترینی به ابعاد 10 در 21 متر بود که کاملاً از شیشه تشکیل شده بود. این طرح بازدیدکنندگان زیادی را به خود جلب کرد که می توانستند تمام اتومبیل های موجود این شرکت را در یک مکان ببینند. آندره همچنین وام هایی را با شرایط مطلوب برای رانندگان و گشت های راهنمایی در تأسیسات تولید ارائه کرد.

یک روز یک تاجر کارآفرین در مورد خلبان انگلیسی شنید که از هواپیمای خود برای ترسیم تصاویر و کلمات مختلف در آسمان استفاده کرد. آندره تصمیم گرفت که شرکت او نیز به خدمات مشابه نیاز دارد. او به خلبان گفت که دنباله ای سفید رنگ در قالب "سیتروئن" در آسمان بگذارد. علیرغم این واقعیت که این کتیبه برای چند دقیقه در هوا باقی ماند ، نام تجاری خودرو در سراسر جهان پخش شد. سرمایه گذاری عظیم در زمینه دستمزد خلبانان به سرعت نتیجه داد.

یکی از بزرگترین پروژه های آندره ، ایده برج ایفل بود. این شامل بیش از 125000 لامپ بود ، که با روشن شدن اهرم های مختلف ، ده عکس ایجاد شد ، که در میان آنها نام یک شرکت خودروسازی وجود داشت. هم پاریسی ها و هم گردشگران - همه عاشق این نصب شده بودند.

کمپینی که در آن سیتروئن اتومبیل هایی را برای مسابقات مسابقه ای مانند مسابقات در صحرا و آسیا و همچنین بسته هایی با ضبط گرامافون تبلیغات صوتی برای اتومبیل ها تهیه کرد ، همه اینها باعث شد تا در سال 1934 مقام اول در اروپا و دوم در جهان در زمینه مهندسی مکانیک

آندره مدام به سرمایه داران مختلف بدهکار بود. پروژه های او خطرناک بود ، اما در بیشتر موارد نتیجه داد ، پس از آن سیتروئن کمپین تبلیغاتی جدیدی را آغاز کرد. با این حال ، یکی از پروژه ها ، مربوط به ساخت خدمات و کارخانه های بیشتر ، در تاریخ این شرکت بسیار مهم بود. بحران مالی جدی آندره را تقریباً از همه بودجه محروم کرد. تلاش های زیادی برای جلب حمایت مادی موفقیت آمیز نبود و پس از آن سیتروئن ورشکست شد.

نتیجه

کار آندره به یک مثال واضح از این واقعیت تبدیل شده است که وقف آنچه که دوست دارد می تواند انقلابی واقعی را در یک حوزه یا حوزه دیگر زندگی ایجاد کند. البته او بدون توانایی تصمیم گیری به موقع و همچنین توسعه کمپین های تبلیغاتی موفق نمی شد. خودروهای سیتروئن در زمان ما به دلیل اصالت و عملکرد گسترده شناخته می شوند - عواملی که خود آندره زمان لازم برای اجرای آنها را نداشت.

1910

1919

خلاقیت فن آوری ها شجاعت. در سال 1919 ، آندره سیتروئن نام تجاری با همین نام را تاسیس کرد ...

1919

سیتروئن "مدل A"

نوع A با موتور چهار سیلندر 1327 سی سی و حداکثر سرعت 65 کیلومتر در ساعت به فروش می رسد.

1920

1920

سیتروئن که تنها یک سال در بازار حضور داشت ، موفق به فروش 10 هزار دستگاه شد

20 فوریه 1921

همیشه یک قدم جلوتر در 20 فوریه 1921 ، سیتروئن یک سری علائم جاده ای میناکاری شده برای جاده های فرانسه را رونمایی می کند.

12 ژوئیه 1921

سیتروئن دومین خودرو در محدوده مدل B2 را ارائه می دهد. در مقایسه با نوع A ، این خودرو قدرتمندتر و از نظر تکنولوژی پیشرفته تر است.

01 اکتبر 1922

نمایشگاه خودروی پاریس: ارائه جهانی سیتروئن 5HP. یک ماشین جمع و جور جدید بر اساس نوع A.

12 اکتبر 1922

خلاقیت جسورانه ... برای اولین بار ، به افتخار افتتاحیه هفتمین نمایشگاه خودروی پاریس ، هواپیمایی نام مارک را در آسمان می نویسد. اینجا پاریس است! این سیتروئن است!

17 دسامبر 1922

آندره سیتروئن برای برجسته کردن کیفیت خودروهای ردیابی شده خود که در سال 1922 راه اندازی شد ، تصمیم می گیرد آنها را به سراسر صحرا بفرستد. جرجس -ماری هارت و لویی اودوین -دوبروئیل به سفر توگگورت - تیمبوکتو - تاگگورت سوار می شوند که از 17 دسامبر 1922 تا 7 مارس 1923 ادامه دارد.

1924

در سال 1924 ، تولید سیتروئن به 50 هزار خودرو در سال رسید.

01 اکتبر 1924

سیتروئن B10 را معرفی کرد ، اولین خودروی تمام فلزی که جایگزین مدل های فلزی و چوبی شد.

28 اکتبر 1924

اعزام "حمله سیاه" در آفریقا

سیتروئن با الهام از موفقیت سفر صحرا در دو سال قبل ، مأموریت Black Raid Expedition را دارد تا از 28 اکتبر 1924 تا 26 ژوئن 1925 از کل قاره آفریقا از کلمبس بچار تا کیپ تاون عبور کند.

1925

آمار رسمی از تعداد سرانه خودروها

در سال 1926 ، حدود یک سوم اتومبیل های موجود در جاده های فرانسه اتومبیل های سیتروئن هستند.

28 سپتامبر 1926

سیتروئن B14 را معرفی می کند ، خودرویی در بازار انبوه که ترکیبی از ویژگی های لوکس است. این خودرو یکی از پرطرفدارترین خودروها در دوران جنگ بین دو کشور بود. سیتروئن همچنین B15 را معرفی می کند ، اولین وسیله نقلیه تجاری فرانسوی با کابین خلبان محوطه.

1926

سیتروئن اولین دفترچه راهنمای تعمیرات با کاتالوگ قطعات یدکی را برای شبکه نمایندگی ها منتشر می کند.

1926

در این زمان ، سیتروئن 31000 کارگر استخدام می کند و روزانه 400 وسیله نقلیه تولید می کند - این یک رکورد تولید در اروپا است.

21 مه 1927

چارلز لیندبرگ در کارخانه سیتروئن در سال 1927

چارلز لیندبرگ ، که اولین پرواز فرا اقیانوس اطلس را انجام داد ، از کارخانه سیتروئن دیدن می کند

01 اکتبر 1928

در نمایشگاه پاریس ، سیتروئن از دو مدل جدید C4 و C6 رونمایی می کند.

1929

راه اندازی سیتروئن C6 1 در سال 1929

راه اندازی اولین کامیون سریع السیر فرانسه ، C61. بار: 1800 کیلوگرم ، موتور 6 سیلندر ، 42 اسب بخار کابین محصور فولادی

16 مارس 1929

افتتاح گاراژ افسانه ای ماربیف. یک شاهکار معماری که راه را برای سایر مکان های نمادین این برند هموار می کند.

01 اکتبر 1929

آندره سیتروئن با نشان دادن بار دیگر شخصیت خود به عنوان پیشگام ، درهای کارخانه خود را در Quai Javelle به مناسبت افتتاحیه نمایشگاه اتومبیل پاریس به روی عموم باز می کند.

1930

04 آوریل 1931

"حمله زرد" در آسیا

پنج سال پس از حمله سیاه ، اعزام یورش زرد سازماندهی می شود. این بار ، سیتروئن بدون شناسایی هیچ یک قصد دارد از قاره آسیا از بیروت به پکن عبور کند.

اکتبر 1931

آندره سیتروئن با ایده های جدیدی از ایالات متحده برمی گردد که یکی از آنها شامل استفاده از موتور تعلیق انعطاف پذیر است - ایده ای که به مدرن سازی خودروها کمک کرده است.
این فناوری نوآورانه با نصب بلوک های لاستیکی بین موتور و شاسی ارتعاش موتور را کاهش می دهد.

آوریل 1932

موتور تعلیق مقاوم سیتروئن

خودروهای C4 G و C6 G دارای موتور تعلیق انعطاف پذیر به نام MFP (Moteur Floating Power) هستند. سیتروئن یکبار دیگر از رقبای اروپایی خود بهتر عمل می کند. اکنون همه خودروهای سیتروئن ، بدون استثنا ، به موتور تعلیق الاستیک مجهز شده اند.

اکتبر 1932

در نمایشگاه خودروی پاریس ، سیتروئن خودروهای رزالی را ارائه می دهد: 8CV ، 10CV و 15CV. دو مدل اول جایگزین C4 و مدل سوم با موتور شش سیلندر جایگزین C6 شد.
در سال 1931 ، به لطف مجموعه ای از رکوردهای سرعت جدید در مدار Linas-Montléry ، هر سه مدل به سرعت نام مستعار "Rosalie" را دریافت کردند.

27 جولای 1933

پیست مونتلری 300000 کیلومتر. 134 روز سرعت متوسط ​​93 کیلومتر در ساعت این یک رکورد جدید جهانی است که توسط Petite Rosalie (8CV) ثبت شده است.

18 آوریل 1934

نوآوری. امنیت. راحتی. بهره وری. سیتروئن مدل جدید "7A" را معرفی می کند که دارای دیفرانسیل جلو ، بدنه فولادی یکپارچه بدون قاب ، ترمزهای هیدرولیک روی چهار چرخ ، سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل ، موتور سوپاپ سربار مقاوم و آسترهای سیلندر قابل جابجایی است ...

01 اکتبر 1934

کشش جدید در نمایشگاه خودروی پاریس: 11. بر اساس بدنه مدل 7 ، 14 سانتی متر افزایش و 20 سانتی متر طول این مدل دارای موتور 46 اسب بخار است. و گیربکس 3 سرعته با سرعت 106 کیلومتر در ساعت.

12 دسامبر 1934

انتشار مدل Traction Avant مشکلات مالی جدی شرکت را حل نمی کند و این شرکت قادر به انجام تعهدات مالی خود نیست. در آن زمان ، سیتروئن پیشروترین خودروساز ملی و همچنین اروپایی بود و دومین خودرو در جهان است. به درخواست دولت ، میشلن ، طلبکار اصلی ، بدهی های شرکت را می نویسد و سیتروئن را دوباره روی پای خود می گذارد. سیتروئن تحت کنترل میشلن به فعالیت خود ادامه می دهد.

03 ژوئیه 1935

در نتیجه بیماری جدی ، آندره سیتروئن درگذشت. پیر بولانگر مدیرعامل شرکت می شود.

1936

پیر بولانجر پروژه خودروی محبوب زیرکامپ ، 2CV آینده را راه اندازی می کند. مشخصات فنی آن می گوید: "خودرویی که برای حمل چهار نفر و 50 کیلوگرم سیب زمینی طراحی شده است و سرعت آن تا 60 کیلومتر در ساعت می رسد ، با مصرف 3 لیتر بنزین در 100 کیلومتر ، که باید سواری راحتی را فراهم کند."

اکتبر 1936

سیتروئن در نمایشگاه پاریس از 11 MI با موتور دیزل رونمایی می کند. این اولین مدل تولید مسافر در جهان با موتور دیزل است.

12 ژانویه 1938

اولین آزمایش جاده ای نمونه اولیه TPV (ساب کامپکت) ، که به 2CV معروف تبدیل می شود.

01 اکتبر 1938

سیتروئن کشش avant 15 CV

خانواده Traction Avant با 15-Six گسترش می یابد. خودروی جادار ، راحت ، سریع (135 کیلومتر در ساعت) ، رانندگی آسان. 15-Six با داشتن جاده عالی ، به سرعت ملکه جاده می شود.

آوریل 1939

سیتروئن TUB ، یک خودرو تجاری سری B با طراحی مدرن ، کابین گسترده و درب بارگیری جانبی کشویی را روانه بازار می کند.

23 آگوست 1939

بخش تست فرانسوی 2CV را ثبت کرده و اکنون آماده عرضه در بازار است.

1940

03 ژوئن 1940

کارخانه سیتروئن در خاکریز Javelle مورد بمباران قرار می گیرد. کارکنان کارخانه نمونه های اولیه 2CV بدون آسیب را برچیده و پنهان می کنند. به دلیل اشغال ، عملاً تولید متوقف می شود.

1941

به دلیل کمبود سوخت ، سیتروئن تصمیم می گیرد که متحمل ضرر نشود و جایگزین های جدیدی را برای اطمینان از تحرک مشتریان ارائه می دهد.

1942

1942

بمباران دوم کارخانه در خاکریز ژاول ، تاسیسات تولیدی آسیب جدی دید.

06 نوامبر 1944

اولین کامیون سیتروئن

پس از اقدامات مناسب ، سیتروئن یک سال پس از بمباران ، اولین کامیون خود را در کارخانه Javelle Quay پرتاب می کند.

1945

کارخانه در خاکریز Javel بازسازی شده است. سیتروئن موفق می شود به سرعت به افزایش تقاضا پاسخ دهد. تولید به 13.4 درصد از سطح قبل از جنگ می رسد.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

در فرانسه ، روند مرمت در حال انجام است. نیمی از خودروهای سیتروئن خودروهای تجاری هستند.

01 اکتبر 1946

در نمایشگاه خودروی پاریس ، سیتروئن از سه مدل جدید خود رونمایی می کند: 11 B ، معروف به "11 normale" (مدل استاندارد) ، 11 BL معروف به "11 Légère" (مدل سبک وزن) و 15-sixG.

ژوئن 1947

پیر بولانگر ، رئیس شرکت Type H. ، اولین ارائه مشخصات فنی را اعلام کرد: یک خودرو تک حجم محرک جلو که ویژگی های چهار سیلندر Traction Avant را با سیستم تعلیق عقب تقویت می کند. هدف اصلی حداکثر استفاده از قطعات خودروهای دیگر این شرکت است.

07 اکتبر 1948

ارائه سیتروئن 2CV

سرانجام ، 2CV در نمایشگاه اتومبیل پاریس به عموم و رئیس جمهور جمهوری ، وینسنت اوریول ارائه می شود. این مدل با ظاهر غیر معمول خود شگفت زده می شود و فلسفه جدیدی از حمل و نقل شخصی را بیان می کند. این نسخه با تغییرات مختلف با تیراژ بیش از 5 میلیون نسخه تا 27 ژوئیه 1990 منتشر می شود.

اکتبر 1949

در نمایشگاه پاریس ، سیتروئن از Type HZ ، یک ون کوچک با بار 850 کیلوگرم ، با سرعت 88 کیلومتر در ساعت رونمایی می کند.

1950

اکتبر 1950

سیتروئن در نمایشگاه خودروی پاریس با الهام از موفقیت مدل 2CV ، خط خرید که 6 سال پیش از آن صف کشیده بود ، تغییر ون را به عموم ارائه می دهد: بار 250 کیلوگرم ، موتور 375 سانتی متر مکعب با حداکثر سرعت 60 کیلومتر / ساعت و مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر ...

11 نوامبر 1950

پیر بولانگر ، مدیرعامل سیتروئن ، در 65 سالگی درگذشت (متولد 10 مارس 1885)

1951

سیتروئن 15 CV خودرو رسمی مقامات فرانسوی می شود.

مارس 1951

شروع تولید ون 2CV ؛ تعداد تولید این خودرو تا مارس 1978 به بیش از 1.2 میلیون نسخه خواهد رسید.

ژوئن 1952

سیتروئن برای برآوردن نیازهای مشتریان خود ، عقب Tractions Avant را افزایش داده تا ظرفیت صندوق عقب را دو برابر کند.

1953

خودروی تجاری سیتروئن نوع 55

خودروی تجاری نوع 55 جایگزین تیپ 45 می شود. موتورهای بنزینی و دیزلی ، 76 اسب بخار ، 5000 کیلوگرم بار با وزن ناخالص خودرو 9300 کیلوگرم. اتوبوس "55 UADI" با موتور دیزل 6 سیلندر با 29 صندلی نیز تولید می شود.

مه 1954

سیتروئن 15 شش

15-Six دارای سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک ارتفاع ثابت در عقب است. یک پیشرفت فنی واقعی از دفتر طراحی سیتروئن.

20 جولای 1955

تکمیل تولید 15-Six پس از 23 سال فعالیت حرفه ای.

06 اکتبر 1955

سیتروئن DS در نمایشگاه خودروی پاریس

یک انقلاب فنی و زیبایی در نمایشگاه اتومبیل پاریس. سیتروئن از خودروی علمی تخیلی DS رونمایی کرد. طراحی اصلی ، تریم داخلی آوانگارد ، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و فرمان کاملاً هیدرولیک. 750 اتومبیل تنها در 45 دقیقه ، 12000 نفر در روز بعد و 80000 خودرو قبل از بسته شدن نمایشگاه فروخته شد.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

ظاهر مدل ID 19 در محدوده مدل. موجود در نسخه استاندارد (63 اسب بخار ، 4000 دور در دقیقه و 130 کیلومتر در ساعت) و نسخه لوکس (66 اسب بخار ، 4500 دور در دقیقه و 135 کیلومتر در ساعت).

مه 1957

ظاهر مدل ID 19 در محدوده مدل. موجود در نسخه استاندارد (63 اسب بخار ، 4000 دور در دقیقه و 130 کیلومتر در ساعت) و نسخه لوکس (66 اسب بخار ، 4500 دور در دقیقه و 135 کیلومتر در ساعت).

جولای 1957

تکمیل کامل تولید Traction Avant پس از تولید بیش از 750،000 دستگاه.

مارس 1958

ارائه وسایل نقلیه 2CV 4x4 ، که با نام 2CV Sahara نیز شناخته می شود. این وسیله نقلیه چهارچرخ محرک با دو موتور 425 سی سی دارای قابلیت افزایش سطح کراس کانتری است: قادر است از دامنه های شنی با شیب بیش از 40 درصد با بار کامل بالا برود.

09 اکتبر 1958

به افتخار بنیانگذار شرکت ، خاکریز Javelle نام خاکریز Andre Andre Citroen را دریافت می کند.

1959

پیشگام. سیتروئن برای نمایش بدنه خودرو DS در نمایشگاه بین المللی هنر طراحی ، به ریاست معمار Giovanni Gio Ponti ، در Triennale در میلان دعوت شده است.

1959

برنده ID 19 در رالی مونت کارلو با خدمه Colteloni-Alexandre-Derozier. در نتیجه ، سیتروئن تصمیم می گیرد در مسابقات مختلف خودرو شرکت کند.

1960

01 اکتبر 1960

در نمایشگاه خودروی پاریس ، سیتروئن از کانورتیبل DS 19 با بدنه ای از هنری چاپرون رونمایی می کند. این خودرو دارای وسیع ترین گزینه ها برای شخصی سازی است: 76 ترکیب رنگ ، 13 رنگ بدنه و 11 سایه چرم روی تودوزی!

1960

افتتاح کارخانه در حومه رن (بریتانی). با تجهیزات پیشرفته و اتوماسیون ، این کارخانه طوری طراحی شده است که روزانه 1200 خودرو تولید کند. این اولین کارخانه سیتروئن با چرخه کامل است.

24 آوریل 1961

راه اندازی Ami 6 در همان روز در سراسر اروپا. آمی 6 ترکیب را تکمیل کرد. تفاوت اصلی آن خطوط برجسته بدنه و شیشه مقعر عقب است.

22 آگوست 1962

ژنرال دوگل از سوءقصد در Petit Clamart در نزدیکی پاریس جان سالم به در می برد. با وجود چرخ های برجسته ، خودروی ریاست جمهوری سیتروئن DS بدون آسیب بیشتر به حرکت خود ادامه داد.

اکتبر 1962

در ماه اکتبر ، در نمایشگاه خودروی پاریس ، که برای اولین بار در مرکز نمایش Porte de Versailles در حال برگزاری است ، سیتروئن DS 19. به روز شده را ارائه می دهد. دارای طراحی جلویی جدید و سپرهای جدید است که برای بهبود طراحی شده اند. خواص و عملکرد آیرودینامیکی (سرعت خودرو به 160 کیلومتر در ساعت می رسد).

1963

ایجاد بخش ورزشی سیتروئن تحت رهبری رنه پنبه.

07 فوریه 1964

فلامینیو برتونی ، طراح افسانه ای سیتروئن درگذشت. او در خلق DS 19 افسانه ای و Ami 6 در خط مقدم بود.

سپتامبر 1964

سیتروئن DS 19 Pallas را معرفی می کند ، خودرویی پیچیده که بر طراحی داخلی و دکوراسیون داخلی تأکید زیادی دارد.

اکتبر 1964

استیشن واگن سیتروئن آمی 6

نمایشگاه خودروی پاریس: ارائه استیشن واگن Ami 6 و یک گزینه جدید برای همه خودروهای سیتروئن - کمربند ایمنی.

دسامبر 1964

2CV درهای لولا جلو جدید دارد.

سپتامبر 1965

ورود DS 21 جدید. قدرتمندتر ، با موتور 5 میل لنگ میل لنگ جدید ، DS 21 همچنین مجهز به کنترل اتوماتیک محدوده چراغ جلو است تا نوسانات دینامیکی ارتفاع شاسی خودرو را در بالای سطح جاده جبران کند.

ژانویه 1965

آخرین مسابقه اتومبیل سیتروئن DS با رانندگی فنلاندی پائولی تویونن با پیروزی در مونت کارلو به پایان می رسد.

جولای 1967

بین 2CV و Ami 6 ، محدوده سیتروئن با Dyane افزایش می یابد. این خودرو از زیرپوش 2CV اثبات شده (موتور 425 سی سی دو سیلندر ، گیربکس 4 سرعته ، سرعت 100 کیلومتر در ساعت و مصرف 4.9 لیتر در 100 کیلومتر) و بدنه ای کاملاً جدید استفاده می کند. این خودرو با درب عقب و صندلی های تاشو عقب ، یک سدان با تمام مزایای استیشن است.

سپتامبر 1967

همه مدلهای DS و ID مجدداً طراحی شده اند (گلگیر ، کاپوت ، سپر ، نوردهی پایین و سیستم نوری از چهار چراغ جلو ، که دو تای آنها در جهت حرکت می چرخند).

ژانویه 1968

اولین خودرو Dyane 6. این خودرو در مقایسه با مدل Ami به موتور قوی تری مجهز است (602 سی سی ، 110 کیلومتر بر ساعت و مصرف 6.1 لیتر در 100 کیلومتر).

مه 1968

سیتروئن خانواده خودروهای کوچک دو سیلندر را با مدل Mhahari گسترش می دهد. یک خودروی آفرود اصلی و جهانی. استفاده از بدنه پلاستیکی خطر خوردگی را از بین می برد و مقاومت در برابر ضربه های جزئی را افزایش می دهد.

مارس 1969

Ami 8 جایگزین Ami 6 می شود. این خودرو دارای طراحی بدنه ای جدید است که برای بهبود دید ، ساده تر و زیبا تر شده است.

سپتامبر 1969

پیروزی دیگر بر رقابت با DS 21 اولین استفاده از سیستم تزریق کنترل الکترونیکی در یک خودروی فرانسوی است. (12 اسب بخار ، 188 کیلومتر در ساعت برای 10 لیتر در 100 کیلومتر).

07 اکتبر 1969

رونمایی از میلیون ها ماشین DS ، DS 21 با بدنه طلا.

1970

ژانویه 1970

تعداد محدود 267 قطعه بدنه بر اساس کوپه 4 نفره 4 در 2 آمی. سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک. موتور پیستونی تک روتور 995 سی سی و گیربکس 4 سرعته. نمونه اولیه M35 یک آزمایشگاه واقعی روی چرخ است. سیتروئن آن را به مشتریان خود که می خواهند آن را امتحان کنند با برد بیش از 30،000 کیلومتر در سال ارائه می دهد.

مارس 1970

سیتروئن اس ام

خودروی اسپرت و محترم گردشگری سیتروئن SM که در سایه توافق با مازراتی در سال 1968 متولد شد ، از تخصص DS در زمینه چهار چرخ محرک و سیستم تعلیق هیدرولیک برخوردار است. مجهز به موتور شش سیلندر V مازراتی ، گیربکس پنج سرعته و سیستم فرمان برقی Diravi است. ویژگیهای پویای آن ، نه تنها در فرانسه و اروپا ، بلکه در ایالات متحده آمریکا نیز بینندگان را مجذوب خود می کند.

اکتبر 1970

GS که در خط تولید سیتروئن بین Ami 8 و DS قرار گرفته است ، از بدنه جدیدی استفاده می کند که در سالهای آینده آیرودینامیک ترین حالت جهان باقی می ماند. این موتور همچنین دارای یک موتور چهار سیلندر مسطح با سیستم خنک کننده هوا با سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک است.

1970

سیتروئن با رالی پاریس-پرسپولیس-پاریس به 1300 جوان از هر قشری سفر هیجان انگیزی را پشت فرمان 2CV ، مدل دیان یا مهاری ، 13800 کیلومتر از حومه پاریس تا جنوب ایران ارائه می دهد.

1970

سیتروئن GS برنده اتومبیل سال 1971 شد

خودرو GS برنده جایزه اتومبیل سال شد.

آوریل 1971

اولین شرکت در مسابقات ، اولین پیروزی. ما در مورد Citroen SM در رالی در مراکش صحبت می کنیم.

سپتامبر 1972

DS 23 با کاربراتور و سیستم تزریق کنترل الکترونیکی جایگزین DS 21 می شود. این موتور مجهز به موتور جدید 2347 cm3 (سرعت تا 188 کیلومتر در ساعت و مصرف 12 لیتر در 100 کیلومتر) است.

فوریه 1973

سوپر آمی = بدنه آمی + موتور 4 سیلندر GS.

1974

ادغام سیتروئن و پژو

میشلن و گروه پژو تصمیم می گیرند سیتروئن و پژو را با هم ادغام کرده و یک شرکت بزرگ بین المللی ایجاد کنند.

مارس 1974

راه اندازی C35 در بازار خودروی تجاری با بار 1885 کیلوگرمی ساخته شده در ارتباط با فیات.

اکتبر 1974

سیتروئن cx

سیتروئن CX در نمایشگاه خودروی پاریس ارائه شد. کمتر انقلابی نسبت به مدل قبلی خود ، DS ، که جایگزین آن شد ، CX ترکیبی از آخرین پیشرفت های فناوری شرکت است. بهترین گواه این امر مجموعه موتور / گیربکس عرضی است ، سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک با ارتفاع ثابت ، برف پاک کن تک تیغه ، چراغ های عقب مقعر و یک تابلوی ابزار آینده نگر.

ژانویه 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX برنده جایزه اتومبیل سال ، ایمنی و سبک می شود.

24 آوریل 1975

آخرین ماشین DS خط مونتاژ کارخانه Javelle را ترک می کند. 1،330،755 و آخرین آن DS 23 Pallas Bleu Delta با تزریق کنترل الکترونیکی است.

ژانویه 1976

اولین ارائه خودروی کاربردی CX.

01 اکتبر 1976

اولین ارائه سیتروئن LN در نمایشگاه پاریس در حال برگزاری است. کوچکترین موتور در محدوده با کوچکترین بدنه (بر اساس پژو 104 کوپه). موتور دو سیلندر 602 سی سی با سیستم خنک کننده هوا ، 32 اسب بخار ، گیربکس 4 سرعته ، سرعت 120 کیلومتر بر ساعت و مصرف 5.9 لیتر در 100 کیلومتر.

1976

CX 2400 در جاده جاده سنگال 5 مکان برتر را به خود اختصاص داده است

آوریل 1977

ارائه ویژه نسخه محدود "Dyane Caban" از 1500 قطعه.

مه 1977

CX 2400 GTI: تزریق کنترل الکترونیکی ، موتور 2347 سی سی ، 128 اسب بخار ، حداکثر سرعت 189 کیلومتر در ساعت و مصرف 8.1 لیتر در 100 کیلومتر.

فوریه 1978

معرفی CX Prestige ، دارای بدنه 25 سانتی متر بلندتر.

مارس 1978

Acadiane ، یک وسیله نقلیه تجاری کوچک جدید بر اساس Dyane ، جایگزین 2CV می شود. موتور با حجم 602 سانتی متر مکعب ، 31 اسب بخار و سرعت آن تا 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

اکتبر 1978

در نمایشگاه پاریس ، سیتروئن دو محصول جدید ارائه می دهد: مدل LNA که جایگزین LN شد و مدل ویزا. این خودروهای جدید مجهز به AEI (سیستم احتراق الکترونیکی) هستند - اولین دستگاهی که در جهان این سیستم را بر روی خودروهای تولیدی نصب کرد.

مه 1979

مدل چهار چرخ محرک

راه اندازی مدل 4x4 Mhahari. این مدل مجهز به گیربکس 7 سرعته (4 معمولی و 3 انتقال) و دنده عقب است.

1980

اکتبر 1980

2CV با معرفی 2CV چارلستون دارای بدنه دو رنگ و چراغ های جلوی گرد است. 2CV چارلستون که در ابتدا به عنوان نسخه محدود 8000 تصور می شد ، از موفقیت چشمگیری برخوردار بوده و منجر به عرضه این مدل در سال 1981 شد.

مارس 1981

ویزا با بدنه جدید و موتور کم مصرف جایگزین ویزا II می شود.

مه 1981

سیتروئن خودروی تجاری جدید C25 خود را با همکاری پژو و فیات روانه بازار کرد.

جولای 1982

ویزا GT با قرار گرفتن در موقعیت های برتر محدوده مدل Visa ، جایگزین Visa II Super X می شود. این موتور مجهز به یک موتور 1.360 cm3 80 اسب بخار است ، حداکثر سرعت آن 168 کیلومتر در ساعت و مصرف 5.6 لیتر در 100 کیلومتر است.

سپتامبر 1982

ارائه مدل تولید BX ، طراحی شده برای جلب مشتریان جدید. این هاچ بک 5 در و 5 صندلی است که در محدوده مدل بین GSA و CX قرار دارد. این موتور با 3 موتور انتخاب می شود: 1.360 سی سی و 62 اسب بخار با گیربکس 4 سرعته ، 1.360 سی سی و 72 اسب بخار با گیربکس 5 سرعته و 1.580 حجم و 90 اسب بخار با گیربکس 5 سرعته.

فوریه 1983

راه اندازی Visa کانورتیبل: سقف با پنجره عقب انعطاف پذیر را می توان به طور کامل یا فقط در جلو تا کرد.

جولای 1983

از این تاریخ ، تمام خودروهای تولیدی سیتروئن مجهز به شیشه جلو پنجره هستند.

1983

سیتروئن در حال راه اندازی یک سری مسابقات زنان با میشلن است: 11 فینالیست از بین 6000 نامزد انتخاب شده اند. 6 آزمایش انجام شد و تنها 2 نفر از نفرات نهایی آزمایش کننده کارخانه شدند.

سپتامبر 1984

راه اندازی BX 19 GT ، مجهز به رایانه داخلی و موتور 1905 سی سی (185 کیلومتر در ساعت).

اکتبر 1984

سیتروئن CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: بالاترین عملکرد در رده خود. موتور 2500 سی سی با تزریق کنترل الکترونیکی و توربوشارژر ، 168 اسب بخار ، سرعت 220 کیلومتر در ساعت.

اکتبر 1984

C15 E (بنزینی) و C15 D (دیزلی) دو مدل تجاری کوچک با وزن 570 کیلوگرم بر اساس مدل ویزا هستند.

ژانویه 1985

راه اندازی مدل Visa GTi. موتور 1.580 سی سی با تزریق کنترل الکترونیکی ، 105 اسب بخار و یک گیربکس 5 سرعته به خودرو اجازه می دهد تا سرعت خود را تا 188 کیلومتر در ساعت برساند.

مارس 1985

اکتبر 1986

//

سیتروئن از AX در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی کرد. هاچ بک 3 در جلو محرک جلو با 0.31 ضریب درگ. این گیربکس مجهز به یک جعبه دنده کاملاً جدید است که به صورت عمودی نصب شده است.

1987

سیتروئن AX وارد بازار خودروهای اسپرت کوچک می شود ، ابتدا در مارس با AX Sport و سپس در اکتبر با AX GT. این مدل در رالی مراکش و رالی مونت کارلو شرکت می کند.

ژانویه 1987

از این پس ، سیتروئن 5 سال ضمانت ضد خوردگی را برای همه مدل ها ارائه می دهد.

جولای 1987

ارائه BX 19 GTi جدید با اولین موتور 16 سوپاپ فرانسوی (4 سیلندر ، 1905 سی سی ، 164 اسب بخار ، حداکثر سرعت 218 کیلومتر در ساعت).

جولای 1988

عملیات اژدها

عملیات اژدها. 140 راننده جوان از سرتاسر اروپا در Citroen AX بین شنژن و پکن در مسافت بیش از 4500 کیلومتر در سراسر چین پیاده روی می کنند.

اکتبر 1988

در نمایشگاه بین المللی پاریس ، سیتروئن مدل "Activa" را ارائه می دهد. این یک نمونه اولیه آزمایشی است که به عنوان پایه ای برای توسعه پروژه هایی مانند توسعه چهار چرخ محرک و سیستم تعلیق کنترل الکترونیکی عمل کرده است.

دسامبر 1988

AX Sport Turbo در مسابقات قهرمانی ابر سازندگان فرانسه از 10 سکو 7 سکو را کسب می کند.

فوریه 1989

دو مدل BX چهار چرخ محرک جدید در نمایندگی ها عرضه شد: BX 4x4 و BX 4x4 Evasion. سیستم دیفرانسیل چهار چرخ آنها شامل 3 دیفرانسیل زیر است: جلو ، مرکز با قفل و عقب با لغزش محدود.

23 مه 1989

سیتروئن یک مدل جدید به مجموعه خود اضافه می کند: Xm. این یک لیفت بک سریالی است که توسط Bertone طراحی شده است ، اولین سیستم تعلیق جهان که کنترل الکترونیکی را با قدرت و انعطاف پذیری هیدرولیک ترکیب می کند. لحظه تولد سیستم تعلیق Hydractive.

1990

1990

سیتروئن XM برنده جایزه اتومبیل سال شد

Xm برنده اتومبیل سال و 14 جایزه بین المللی است.

27 جولای 1990

پس از انتشار 5،114،940 نسخه ، تولید خودروهای 2CV به طور رسمی در کارخانه Mangualdi (پرتغال) متوقف شد. این خودرو به سرعت در بین کلکسیونرها محبوب شد.

اکتبر 1990

در نمایشگاه خودروی پاریس ، سیتروئن بار دیگر پیشرفت های تکنولوژیکی خود را به نمایش گذاشت. خودروهای برقی C15 و C25 در کنار نمونه اولیه Activa 2 ، ستاره واقعی فضای داخلی قرار گرفته اند. Activa 2 مجهز به موتور 200 اسب بخاری ، 24 سوپاپ ، سه لیتری V6 ، گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ، کنترل جانبی فعال و صفحه نمایش 5 کاره است.

17 ژانویه 1991

حمله ZX Rallye توسط آری واتانن سیزدهمین پیروزی را در پاریس-طرابلس-داکار (9186 کیلومتر) به دست آورد.

مارس 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

سیتروئن در نمایشگاه ژنو از ZX رونمایی کرد. به عنوان "مجموعه ای" از 4 مدل (Reflex ، Avantage ، Aura و Volcane) که بین AX و BX در محدوده قرار دارند ، راه اندازی می شود. ZX اولین خودروی اروپایی با صندلی عقب متحرک کشویی است.

20 آوریل 1992

نمونه اولیه خودروی برقی Citroen Citela توجه اصلی بازدیدکنندگان را به غرفه فرانسه در نمایشگاه جهانی در سویا جلب می کند.

29 سپتامبر 1992

60 سال پس از حمله زرد ، خدمه پیر لارتیگ / میشل پرن در رالی پاریس-مسکو-پکن به طول 16000 کیلومتر شرکت می کند و مقام اول را در حمله رالی سیتروئن ZX کسب می کند.

01 مارس 1993

فروش زانتیا ، یک سدان 5 در ، به طول 4.44 متر ، که مشترکاً توسط سیتروئن و برتون تولید می شود. در مدل زانتیا ، تمام دستاوردهای تکنولوژیکی شرکت نه تنها به منظور تعیین استانداردهای جدید صنعت در راحتی رانندگی ، بلکه همچنین مجهز کردن خودرو به یک سیستم ایمنی غیرفعال قدرتمند (Hydractive 2)

21 سپتامبر 1993

راه اندازی 2،000،000th AX در کارخانه Aulnay-sous-bois.

14 ژانویه 1994

اولین ارائه سیتروئن جامپر به مناسبت افتتاح نمایشگاه خودروهای تجاری در ژنو. محصول همکاری با پژو و فیات ، سیتروئن جامپر بسیار جذاب است: ظاهر ، موتورهای بنزینی و دیزلی جدید ، گیربکس های جدید.

مارس 1994

ارائه سیتروئن فرار در نمایشگاه ژنو. این خودرو تمام ویژگی های یک سدان اجرایی را از نظر هندلینگ ، راحتی ، رفتار در جاده و ایمنی ترکیب می کند.

اکتبر 1994

Xantia Activa که در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی شد ، اولین وسیله نقلیه در جهان است که به لطف سیستم کنترل عرضی فعال SC.CAR قادر به تغییر ارتفاع سواری است. همچنین مجهز به ویژگی های اضافی مانند کیسه هوای راننده ، شیشه های برقی عقب برقی و در نهایت ، پشتی صندلی قابل تنظیم در عرض است.

فوریه 1995

راه اندازی میلیونی ZX در کارخانه Onet-sous-Bois (Olney).

15 سپتامبر 1995

نمایشگاه حمل و نقل سیتروئن Jumpy ، یک وسیله نقلیه تجاری ، جمع و جور و همه کاره (بار 815 کیلوگرم و حجم قابل استفاده 4 متر مکعب) را ارائه می دهد.

نوامبر 1995

سیتروئن AX Electrique در بازار عرضه می شود. قدرت: 20 کیلو وات حداکثر سرعت: 91 کیلومتر در ساعت خودمختاری: 75 کیلومتر در محدوده شهر. در نسخه هاچ بک 3 در / 4 نفره و خودروهای تجاری 2 نفره موجود است.

02 نوامبر 1995

1996

جام ساکسو جایگزین کوپه AX می شود.

1996

در 8 ماه ، کارخانه Onet-sous-Bois (اولنی) 100000 خودروی ساکسو تولید کرد.

جولای 1996

تحقق تجاری خودرو سیتروئن برلینگو. با وجود این واقعیت که سبک برلینگو بیشتر شبیه یک سدان است تا یک وسیله نقلیه تجاری ، حجم مفید آن 3 متر مکعب با بار 800 کیلوگرم است.

سپتامبر 1996

مینی ون سیتروئن برلینگو

اولین ظاهر مینی ون برلینگو ، کاربردی و راحت ، قرار است در اوایل سال 1997 فروش خود را آغاز کند.

22 آگوست 1997

شرکت بین المللی روابط عمومی برای جوانان اروپایی 18 تا 35 ساله: تجمع در سیتروئن برلینگو در مسیر پاریس-سمرقند-مسکو.

11 سپتامبر 1997

سیتروئن Xsara (4.17 متر) به خط می پیوندد و بین ساکسو (3.72 متر) و زانتیا (4.52 متر) قرار دارد. نماد نسل بعدی در بالای خط ، Xsara رهبری شرکت را در راحتی ، ایمنی و رفتار در جاده نشان می دهد.

06 فوریه 1998

در نمایشگاه خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ، سیتروئن 3 CV منحصر به فرد قبل از جنگ را نشان می دهد که مطابق با گواهینامه 1939 تولید شده است.

25 مارس 1998

500 هزارمین خودروی ساکسو خط مونتاژ را تحت حمایت مجسمه ساز سزار ترک می کند.

اکتبر 1998

خودروی مفهومی Citroen C3 "Lumière"

سیتروئن با خودروی مفهومی C3 Lumière که به عنوان نمونه اولیه برای مدل جدید عمل می کند ، به آینده نگاه می کند. این معماری نوآورانه و همه کاره از نظر عملکرد و چیدمان داخلی دارد.

اکتبر 1998

صدمین سال نمایشگاه اتومبیل پاریس. سیتروئن Xsara Picasso ، جمع و جور ، ترکیبی از ویژگی های تک کابین و هاچ بک با طراحی اصلی و ابتکاری را به عموم ارائه می دهد.

1998

1 میلیون محصول سیتروئن زانتیا و سیتروئن ساکسو

میلیونی Xantia در کارخانه Rennes-la-Janais و میلیونمی Saxo از خط مونتاژ Aulnay-sous-bois تولید می شود.

11 مارس 1999

خودروی مفهومی سیتروئن C6 "Lignage"

"هنر سفر با سیتروئن" یا ارائه C6 Lignage در نمایشگاه خودرو ژنو. C6 Lignage امکانات معماری و طراحی مدل اجرایی آینده این شرکت را نشان می دهد. در همان غرفه سیتروئن ، بازدیدکننده همچنین می تواند در نمونه نمایشگاه "Pluriel" ماندگار شود ، یک مدل اصلی که در هیچ بخش سنتی قرار نمی گیرد.

2000

1999

ساخت موزه سیتروئن در اونت سوس بوئیس (اولنی). این ساختمان 6700 متر مربع با هدف حفظ مدلهای خودروی سیتروئن تولید شده از زمان تاسیس و حفظ این شرکت تا به امروز ساخته شده است. افتتاحیه آن برای 28 نوامبر 2001 برنامه ریزی شده است.

02 مارس 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

ارائه سیتروئن C3 Pluriel در نمایشگاه خودرو ژنو.

30 سپتامبر 2000

موقعیت ، قدرت ، پویایی ، استقامت. سیتروئن در نمایشگاه پاریس از C5 رونمایی کرد. برای کم کردن فاصله بین عابران پیاده و دوچرخه سواران ، این شرکت همچنین خودروی مفهومی Osmose را معرفی می کند که عمدتاً در شهر طراحی شده است. ماشین آینده ، اجتماعی و باز. سپس در مرکز ژرژ پمپیدو به نمایش گذاشته می شود.

2001

امید جوان سیتروئن ، سباستین لوب و راننده همراهش دانیل هلنا ، قهرمان مسابقات قهرمانی فرانسه با Xsara KitCar شدند. همان خدمه قهرمان مسابقات رالی نوجوانان جهان در سوکسو سوپر 1600 شد.

2001 سپتامبر

در نمایشگاه فرانکفورت ، سیتروئن از C3 رونمایی می کند و خودروی مفهومی C-Crosser را معرفی می کند: جلو 3 نفره ، صندلی متحرک راننده (سه موقعیت: چپ ، وسط و راست) با کنترل الکترونیکی ("x-by-wire") ، شماره ستون فرمان. این وسیله نقلیه همه کاره است که ترکیبی از ماجراجویی ، آزادی و راحتی است.

07 مارس 2002

در نمایشگاه ژنو ، سیتروئن از C8 ، خودرویی برای سفر با خانواده یا دوستان رونمایی می کند ، جایی که همه چیز با کوچکترین جزئیات تفکر شده است.

25 آگوست 2002

اولین پیروزی جهانی لوب و النا

در مرحله مسابقات جهانی رالی در آلمان ، خدمه جوان Loeb / Helena اولین پیروزی خود را کسب کردند.

28 سپتامبر 2002

C-Airdream خودروی مفهومی جدید این شرکت است. این کوپه 2 + 2 که در نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس رونمایی شد ، فرصتی است تا این شرکت بتواند پیشرفت های طراحی خود را بیشتر ادامه دهد.

06 مارس 2003

نمایشگاه خودرو ژنو ، ارائه خودروی مفهومی C2 Citroen Sport. محصول توسعه مشترک بخش خودروهای مفهومی و بخش سیتروئن اسپرت.

08 سپتامبر 2003

در فرانکفورت ، سیتروئن قصد خود را با تولید C2 ، نمونه ای عالی از یک سدان کوچک جمع و جور 3 درب برای 4 نفر ، تأیید می کند. یکی دیگر از ستاره های نمایشگاه آلمان خودروی مفهومی C-Airlounge است که بار دیگر خلاقیت این شرکت را به نمایش می گذارد.

08 نوامبر 2003

پس از 13 سکو ، سیتروئن قهرمانی رالی قهرمانی جهان در سال 2003 را به دست آورد.سباستین لوئب در رده رانندگان دوم است.

2004

راه اندازی میلیونی Xsara Picasso.

25 سپتامبر 2004

در نمایشگاه خودروی پاریس ، سیتروئن C4 را در بدنه هاچ بک و کوپه ، سدان C5 جدید و استیشن C5 و C3 با Stop & Start ، که برای کاهش مصرف سوخت و انتشار CO2 طراحی شده است ، به نمایش می گذارد.

17 اکتبر 2004

سباستین لوب - قهرمان رالی جهان

در پایان رالی در کورسیکا و بدون انتظار برای پایان قهرمانی ، سیتروئن عنوان دوم جهانی را در مسابقات سازندگان کسب می کند. سباستین لوب ، با کسب مقام دوم در مسابقه ، اولین عنوان قهرمانی رالی جهان را به دست آورد.

اکتبر 2005

اولین ارائه جهانی خودروی مفهومی C-Sportlounge در نمایشگاه فرانکفورت.

08 اکتبر 2005

پنجاهمین سالگرد مدل DS. 1600 خودروی DS در رژه تولد سیتروئن در پاریس شرکت می کنند.

18 فوریه 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

سیتروئن خودروی مفهومی C-Triomphe را برای چین می سازد

06 سپتامبر 2006

در نمایشگاه خودروی پاریس ، سیتروئن از خودروی مفهومی جدیدی رونمایی می کند که اشتیاق و عملی را با هم ترکیب می کند. C-Métisse گزینه های جدیدی را نشان می دهد که منحصراً برای لذت رانندگی طراحی شده اند.

30 سپتامبر 2006

راه اندازی مدل سیتروئن گرند C4 پیکاسو ، که در بالای مدل Xsara Picasso قرار دارد.

مارس 2007

سیتروئن در نمایشگاه ژنو از C-Crosser رونمایی می کند که قرار است در ماه ژوئیه به بازار عرضه شود. اولین SUV این شرکت که برای صندلی های 5 + 2 طراحی شده است ، به دلیل ابعاد و سیستم چهارچرخ محرک ، قابلیت عبور از سطح بالا را دارد.

27 سپتامبر 2007

این شرکت کار خود را در زمینه آماده سازی سالن نمایشگاهی در 42 شانزه لیزه به پایان می رساند افتتاح سالن نمایشگاه C_42. به مدت 6 ماه ، این مکان نمادین پذیرای بیش از 1 میلیون بازدید کننده است.

18 اکتبر 2007

در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ، سیتروئن از کانسپت C5 Airscape رونمایی می کند ، یک سدان بزرگ قابل تبدیل که در آینده ای نزدیک خبر از C5 جدید می دهد.

15 ژانویه 2008

در نمایشگاه خودروی بروکسل ، این شرکت از سیتروئن C5 جدید رونمایی می کند. طراحان کار خود را از ابتدا شروع کردند تا یک ماشین نسل جدید خلق کنند.

08 جولای 2008

در خانواده پیکاسو ، برادر کوچکتر سیتروئن C3 پیکاسو ظاهر می شود ، خودرویی نوآورانه که به خاطر سبک جسورانه ، معماری بدیع و نبوغ خود برجسته می شود.

10 سپتامبر 2008

در رده خودروهای خانوادگی این شرکت ، Citroen Némo Combi در کنار Berlingo Multispace ظاهر می شود. در میان چیزهای دیگر ، با ابعاد خارجی جمع و جور (3.96 متر طول) و فضای داخلی وسیع مشخص می شود

اکتبر 2008

شعار سیتروئن در سالن بین المللی پاریس 2008 نوآوری ، پایداری و خلاقیت است. در مجموع ، حداقل 34 خودرو ، 11 مدل جدید و 8 خودروی مفهومی به نمایش گذاشته شده است. خودروهای مفهومی GTbyCitroen ، 2CV Hermes ، C-Cactus و Hypnos و همچنین Citroen C3 Pluriel Charleston ، یک اشاره تاریخ است.

خودروی سه محفظه Citroen C Quatre در نمایشگاه خودروی شانگهای

سیتروئن در حال گسترش خط تولید خود در چین است و از دو خودرو جدید در نمایشگاه بین المللی خودرو شانگهای رونمایی می کند: سدان C-Quatre و C5 جدید ، که در ووهان ساخته می شود.

اکتبر 2009

ریولت (شورش). با این نام واضح که به جدیدترین خودروی مفهومی داده شده است ، سیتروئن نشان می دهد که چگونه شجاعت و پیشرفت در شرکت ذاتی است. این یک ماشین کوچک فوق العاده زیبا شهری است که تجمل را با جسارت ترکیب می کند.

اکتبر 2009

اولین نمایشگاه برای معرفی سیتروئن C3 جدید در فرانکفورت. سیتروئن یک هدف بلند پروازانه را دنبال می کند: تمدید پرفروش ترین ، بیش از 2 میلیون نسخه.

2010

14 ژانویه 2010

هشتاد و هشتمین نمایشگاه خودروی بروکسل این شرکت از خودروی جمع و جور سیتروئن C-Zero خود رونمایی می کند. بنابراین ، سیتروئن با ارائه یک وسیله نقلیه 100 electric الکتریکی برای تسهیل حرکت در مناطق شهری ، حضور خود را در بخش خودروهای کوچک گسترش می دهد.

18 ژانویه 2010

حدود یک سال پس از ارائه DS Inside (ژنو 2009) ، سیتروئن از DS3 رونمایی می کند و خط جدید DS را که یک سال قبل اعلام شده بود ، باز می کند. این خط از وسایل نقلیه ویژه ، بر اساس رادیکال ترین راه حل ها ، محدوده اصلی را تکمیل می کند.

02 مارس 2010

سیتروئن در نمایشگاه ژنو از Survolt رونمایی می کند: کلیشه ها را از بین می برد و تخیل را برمی انگیزد. این شرکت همچنان به سمت توسعه مدل های اتومبیل برقی ، ویژه و خارق العاده حرکت می کند که قبلاً با عرضه خودروی مفهومی Revolte چند ماه زودتر زنده شده بود.

18 آوریل 2010

ماشین مفهومی متروپولیس

در آستانه افتتاح نمایشگاه در شانگهای ، سیتروئن مدل متروپولیس را ارائه می دهد. اولین خودروی مفهومی توسعه یافته توسط مرکز طراحی شانگهای ، که در سال 2008 راه اندازی شد. این خودروی مفهومی در نمایشگاه خودروی پکن در ماه اکتبر و همچنین در غرفه فرانسوی نمایشگاه جهانی شانگهای به نمایش در می آید.

23 آگوست 2010

مهندسان سیتروئن ریسینگ برای بهبود عملکرد و عملکرد روی DS3 Sport Chic کار می کنند. طراحی مجدد موتور ، فرمان ، شاسی و نام جدید - DS3 Racing.

15 سپتامبر 2010

همانطور که سیتروئن C5 جدید در سال 2008 و C3 در سال 2009 راه اندازی شد ، سیتروئن C4 جدید نوآوری ها و فناوری های این شرکت را به نمایش می گذارد که در به روزرسانی های بیشتر در خط اصلی استفاده خواهد شد.

30 سپتامبر 2010

سیتروئن از خودروی مفهومی Citroen Lacoste ، خودروی آینده در نمایشگاه بین المللی پاریس رونمایی کرد. این تصویری جدید از خودرو است که در برابر کلیشه "بیشتر و بیشتر" مقاومت می کند و خواستار رویکردی سنجیده برای زندگی است.

01 مارس 2011

سیتروئن DS4 معرفی شد این دومین خودرو در خط DS دارای شکل جدیدی از کوپه 4 در است که با ترکیب پویایی و تطبیق پذیری یک تجربه رانندگی جدید ایجاد می کند.

01 مارس 2011

سیتروئن Multicity معرفی شد

سیتروئن اولین شرکت خودروسازی است که خدمات Multicity را ارائه می دهد ، که شامل همه انواع حمل و نقل می شود و سفر را بسیار ساده تر می کند: www.multicity.citroen.fr.

18 آوریل 2011

به دنبال مدلهای سیتروئن DS3 و DS4 ، شرکت DS5 را در شانگهای ارائه می دهد. باریک و جسورانه ، Citroen DS5 کاملاً در خط DS قرار می گیرد ، در حالی که خود را با معماری ، احساس ، سبک و پیچیدگی متمایز می کند.

27 جولای 2011

نوزدهمین نشست جهانی دوستان سیتروئن 2CV. در سالگرد پایان تولید 2CV ، بیش از 20000 مشتاق حدود 7000 نمونه از این ماشین افسانه ای و تغییرات آن را جمع آوری می کنند (آمی 6 و 8 ، دیان ، مهاری ...)

سپتامبر 2011

شصت و چهارمین نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت سیتروئن با خودروی مفهومی Tubik خود ، که مشابه خودروهای Type H در آینده است ، دیدگاه خود را در مورد تحرک فردا بیان می کند ، جایی که سفر به اندازه مقصد مهم خواهد بود. چالش Tubik ایجاد یک وسیله نقلیه 9 نفره است که از نظر طراحی و تجهیزات ، چیزی کمتر از یک سدان مدرن نخواهد داشت.

24 اکتبر 2011

سیتروئن با داشتن 70 انجمن فیس بوکی ، بیش از یک میلیون طرفدار در سراسر جهان دارد.

11 فوریه 2012

هشتاد سال پس از اعزام زرد ، ژاویر و آنتونین ، دو مهندس زمینی ، اولین سفر خود را در سراسر جهان با خودروی برقی سیتروئن C-Zero آغاز کردند. 8 ماه ، 25000 کیلومتر ، 17 کشور با 250 یورو قبض برق!

01 آوریل 2012

سیتروئن با C4 Aircross در حال گسترش محدوده خود است. هدف سیتروئن در بخش فزاینده ای با این مدل جدید ، استفاده از طراحی SUV جمع و جور سنتی ، ترکیب فناوری نوآورانه و طراحی مدرن است.

13 آوریل 2012

سیتروئن شماره 9

Numero 9 (شماره 9) - این نام جدیدترین توسعه شرکت است. این یک خودروی مفهومی است ، بیان جدیدی از خط DS ، که شباهت آشنا و معتبر شناخته شده در تاریخ خودرو را تکرار می کند: استیشن واگن.

ژوئن 2012

گسترش شرکت: سیتروئن سیتروئن C4 Sedan و C-Elysée را یکی پس از دیگری روانه بازار می کند. این دو خودروی سواری ، شامل سه بخش ، به ویژه برای بازارهای سریع در حال توسعه جهان ، به عنوان مثال ، برای کشورهای مدیترانه ، چین و روسیه در نظر گرفته شده است.

اکتبر 2012

سیتروئن سفارشات DS3 Cabrio جدید را در نمایشگاه بین المللی پاریس آغاز می کند. این نسخه قابل تبدیل سیتروئن DS3 تمام مزایای نسخه اصلی (طراحی ، احساس رانندگی و ظرفیت) و لذت رانندگی با یک کابری را ترکیب می کند. سقف را می توان با سرعت 120 کیلومتر در ساعت باز کرد.

بالا

افتخار فرانسوی ها - مارک "فرستاده شده" سیتروئن

مارک های خودرو می توانند نمادین و تاریخی باشند ، اما این مربوط به سیتروئن نیست که هر دو را با هم ترکیب کرده است. همه اینها به این دلیل است که این شرکت همیشه به سنت های خود وفادار بوده و در توسعه خود از زمان خود جلوتر بوده است. فقط اتومبیل های این مارک توسط رئیس دولت و Fantômas انتخاب شدند و این خودرو سیتروئن بود که جان او را در هنگام ترور ژنرال دوگل نجات داد. در سرزمین شرکت ، در فرانسه ، خودروهای سیتروئن "از بالا ارسال می شوند" نامیده می شوند و به حق به آنها افتخار می کنند.

منشاء نام تجاری خودرو

آندره سیتروئن در سال 1878 متولد شد. پدرش لوی سیتروئن در آن زمان یک کارآفرین موفق بود که در پردازش سنگ های قیمتی و فروش بعدی آنها مشغول بود. اما پدرش مربی او در دنیای تجارت نبود. وقتی آندره تنها 6 سال داشت ، سرپرست خانواده خودکشی کرد. پس از مرگ لوی ، خانواده او نه تنها یک میراث بزرگ ، بلکه مهمتر از همه ، ارتباطات در محافل مالی و صنعتی پاریس را به ارث بردند. در آن سالها ، پسران به طور سنتی به اداره مشاغل خانوادگی ادامه می دادند ، اما سیتروئن جوان از تجارت دور بود ، او بیشتر جذب فناوری شد. بنابراین ، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه پلی تکنیک در 23 ، او به کار در کارگاه های دوستانش استن می رود ، که در حال تولید قطعات لوکوموتیو بخار هستند. پس از 4 سال ، آندره تمام میراث خود را در تجارت استنف سرمایه گذاری می کند و مالک مشاغل آنها می شود.

در حالی که در لهستان بود ، سیتروئن به یک کارخانه کوچک رسید ، جایی که در بین سایر قطعات ، چرخ دنده ها نیز تولید می شد ، که توسط یک مکانیک خودآموخته ناشناخته طراحی شده بود. سیتروئن بلافاصله به وعده این فناوری پی برد و حق ثبت اختراع را برای کاربرد آن به دست آورد. با تبدیل شدن به شریک در تجارت استنف ، آندره کارآفرین تولید چرخ دنده ها را در کارخانه ایجاد می کند ، که بسیار پیشرفته تر از همتایان رقبای خود بود. به زودی ، این محصولات در بسیاری از کشورها مورد تقاضا قرار می گیرند ، که به نوبه خود سود مالی هنگفتی را برای صاحبان آنها به همراه دارد. از آن زمان ، تقریباً برای همه نشان شرکت بزرگ شرکت در قالب دو حرف معکوس "V" ، که یک طرح کلی از چرخ دنده ها هستند ، از این زمان سرچشمه می گیرد. خود فرانسوی ها این نشان را "شورون دوگانه" می نامند.

در کارخانه ، آندره مشغول انجام وظایف نه تنها یک مدیر تجاری ، بلکه همچنین یک مدیر فنی بود. و در مدت کوتاهی ، کارآفرین جوان دیگر رقبای شایسته ای نداشت. با تشکر از شهرت عالی ، سیتروئن در سال 1908 به کارخانه خودرو دعوت شد. او می تواند سمت مدیر فنی را بر عهده بگیرد ، پس از آن تجارت این شرکت شروع به صعود کرد.

جنگ جهانی اول آندره را از نشان دادن مهارت های کارآفرینی اش باز نداشت. سیتروئن با درک اینکه ارتش فرانسه با مهمات چقدر فاجعه بار است ، به وزارت جنگ پیشنهاد می دهد تا قرارداد ساخت کارخانه تولید گسترده پوسته را در سه ماه با وی منعقد کند. پس از مذاکرات طولانی ، دولت با پیشنهاد سیتروئن موافقت می کند و 20 درصد از مقدار مورد نیاز را به وی اختصاص می دهد. آندره مابقی پول را از دوستان ، سرمایه داران و صنعتگران خود قرض می گیرد. در این دوره سه ماهه ، گیاهی در ساحل خالی رود سن ظاهر شد و مهمات بیشتری نسبت به سایر شرکت ها در مجموع تولید کرد. خود آندره موفقیت های خود را به "سازماندهی عالی" نسبت داد.

اولین گام های آندره سیتروئن در صنعت خودرو

حتی زمانی که جنگ در حال اوج گرفتن بود ، کارآفرین با ایده ایجاد ماشین شخصی خود را از بین برد و به طراحان نقاشی های ماشین دستور داد ، که بعداً نام او را دریافت کرد. و هنگامی که جنگ به پایان رسید ، سیتروئن همه چیز را برای سازماندهی شرکت خودروسازی خود در اختیار داشت: تجربه ، متخصصان با صلاحیت بالا ، امکانات تولیدی که قبلاً مهمات در آن ایجاد شده بود و مبالغ هنگفت پول در جنگ به دست آمد. در سال 1912 ، آندره از کارخانه های فورد دیدن کرد و جزئیات مربوط به تولید خودروهای خط مونتاژ آمریکایی را آموخت. پس از 7 سال ، سیتروئن به همراه مهندس ژول سالومون شروع به ایجاد اتومبیل کردند.

در سال 1919 ، همه روزنامه های فرانسوی مملو از اطلاعیه هایی در مورد عرضه قریب الوقوع یک ماشین جدید بود که هزینه آن تنها 7.25 هزار فرانک خواهد بود. در آن زمان ، هیچ خودروسازی نمی توانست هزینه مشابهی را ارائه دهد. این خبر تأثیر خیره کننده ای داشت. در عرض چند هفته ، حدود 16 هزار درخواست برای خرید یک مورد جدید به نام Citroën "A" دریافت شد که در اواخر بهار 1919 منتشر شد. این مدل مجهز به یک موتور 1.3 لیتری بود که قدرت 10 "اسب" را ایجاد می کرد ، و همچنین برای اولین بار در بین خودروهای اروپایی ، یک استارت برقی. سیتروئن "A" می تواند به حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت برسد و فضای داخلی نسبتاً وسیعی داشت. در همان زمان ، در حال حاضر در "پایه" ماشین به چراغهای جلو ، بوق و چرخ یدکی مجهز شده بود. عناصر مشابه فقط به عنوان یک گزینه برای خودروهای مارک های دیگر در دسترس بودند. کارخانه آندره روزانه 100 نسخه از این مدل را تولید می کرد. سیتروئن اولین تولیدکننده اروپایی بود که تولید انبوه خودرو را آغاز کرد و این حمل و نقل را نه یک کالای لوکس ، بلکه یک وسیله حمل و نقل کرد. به موازات این ، این تاجر ، مخفیانه از همه ، در ماشین خود در حال مطالعه دستگاه های معروف آمریکایی مانند Studebaker ، Buick و Nash ، و همچنین گزینه های مختلف برای تولید سریال اتومبیل است. تنها در 4 سال ، تعداد مدل A تولید شده به 300 دستگاه در روز افزایش یافت. در همان زمان ، این شرکت یک چهار سیلندر کاملاً جمع و جور 5CV را ارائه می دهد. این ماشین قابل اعتماد "مردمی" ، که با جاده های روستایی سازگار شده بود ، فاقد ترمز جلو بود ، اما در جلو و عقب دارای فنرهای بیضوی بود. با گذشت سالها ، مدلهای پیشرفته تری مانند B12 و B14 ظاهر می شوند.

حرکت های تبلیغاتی مبتکرانه سیتروئن

هنگامی که آندره در مورد برخی از خلبانان انگلیسی هواپیما که می توانست کلمات مختلفی را در آسمان بنویسد به کمک خمیدگی هایی که از مسیر سفید عبور می کردند بنویسد ، بلافاصله ایده درخشانی داشت. و سپس یک روز حروف چهارصد متری در زمینه آسمان ظاهر شدند و کتیبه پنج کیلومتری "سیتروئن" را تشکیل دادند. اگرچه پنج دقیقه بعد ، هیچ اثری از کتیبه وجود نداشت ، که مبلغ باورنکردنی روی آن هزینه شد ، اما وظیفه خود را انجام داد ، فقط تنبل ها در مورد مارک سیتروئن صحبت نمی کردند.

خلاقانه ترین ایده آندره را می توان ایده "برج ایفل" در آتش نامید. با تشکر از 125 هزار لامپ نصب شده بر روی برج ، همه پاریسی ها و بازدیدکنندگان شهر می توانند از تماشای فوق العاده ای لذت ببرند ، هنگامی که چراغها ده تصویر را ایجاد کردند که به طور متناوب ظاهر می شدند ، البته از جمله نام "سیتروئن".

دوره سختی در تاریخ نام تجاری

بحران مالی که در اوایل دهه 1930 رخ داد ، از "ایده" آندره عبور نکرد. با وجود این ، با وجود مشکلات ، این شرکت موفق به انتشار خودروهای مشهوری مانند سیتروئن C4 و C6 در این دوره می شود. مدل C6 مجهز به موتور 6 سیلندر بود و می توانست تقریباً 100 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. در سال 1933 ، در کمتر از شش ماه ، کارآفرین کارخانه های خود را در خاکریز Javelle بازسازی می کند و در نتیجه ، یک غول خودرو با وسعت 55 هزار متر مربع در این سایت با خط تولید مداوم ظاهر می شود هزار نسخه از اتومبیل های مارک هر روز.

نقطه ضعف در فعالیت های سیتروئن این بود که ایده های او همیشه از توانایی های مالی او جلوتر بود و بنابراین او همیشه بدهکار بود. این امر در سال 1934 ، هنگامی که وام دهندگان به او وام های جدید را متوقف کردند ، متوقف شد و کاهش تقاضا برای اتومبیل به او اجازه نداد که با بودجه شخصی خود از این وضعیت خارج شود. پس از یک سری تلاش های ناموفق برای یافتن سرمایه گذاران دیگر ، کارآفرین مجبور شد خود را ورشکسته اعلام کند. بیشتر سهام این شرکت به میزان 60 درصد به نگرانی میشلن تعلق گرفت. مدت کوتاهی پس از آن ، این شرکت شروع به تولید خودرویی واقعا انقلابی در آن زمان به نام 7CV Traction Avant می کند که دارای بدنه مونوکوک ، سیستم محرک جلو و سیستم تعلیق نوار پیچشی مستقل است.

اما آندره قرار نبود موفقیت این خودرو را با چشم خود ببیند ، در اوایل بهار 1935 سیتروئن از بین رفت. دلیل رسمی خروج او سرطان معده بود ، اما مشکلات مالی که بر او وارد شد ، و همچنین مرگ دخترش ، نقش مهمی در مرگ قریب الوقوع وی ایفا کرد.

این شرکت پس از مرگ بنیانگذار آن

این محصول که در سال 1934 منتشر شد ، برای مدت طولانی در ابتدای پیشرفت فنی قرار داشت و به لطف آن تولید آن تا 12 سال دیگر ادامه یافت. به لطف 7CV Traction Avant بود که نام تجاری پس از پایان بحران به سرعت بهبود یافت. اما قبل از شروع این دوره بهبود ، این شرکت مشکلات زیادی را تجربه کرد: اخراج 8 هزار کارگر ، تعطیلی کارخانه مونتاژ ایتالیا و غیره.

در طول جنگ ، این شرکت عمدتا برای نیازهای ارتش کار می کرد ، اما همچنین مدل کمی از 7CV Traction Avant که قبلاً به نوار نقاله عرضه شده بود را در مقادیر کمی تولید کرد. در ابتدای سال 1946 ، خودروساز 9.32 هزار نسخه از مدل تولید کرده بود ، و یک سال بعد این تعداد به 24.44 هزار دستگاه افزایش یافت. سیتروئن به تدریج احیا شد. مدیریت همچنان سنت ثابت آزمایش را حفظ می کند. نتیجه این میل ، کارخانه بازسازی شده در لووالوا بود ، جایی که مناطق جداگانه ای برای مونتاژ موتورها ایجاد می شود. کمی بعد ، مدل افسانه ای دیگری ، Traction Avant 2CV ، در همان شرکت شروع به تولید کرد. این جگر بلند توسط مردم به "دم اردک" ملقب شد. اگرچه نمای بیرونی مدل جذابیت خاصی نداشت و موتور آن نیز از قدرت خاصی برخوردار نبود ، اما این خودرو مزیت بسیار مهم دیگری داشت - هزینه کم. این مدل برای 42 سال بدون هیچ تغییر قابل توجهی در طراحی ، از خط مونتاژ خارج شد.

در سال 1955 ، سیتروئن بار دیگر دنیای خودرو را با DS19 که در نمایشگاه پاریس ارائه شد شگفت زده می کند. این تازگی که "الهه" نامیده می شود ، با آیرودینامیک ایده آل نه تنها با ظاهر آینده نگرانه خود ، بلکه با تعدادی از نوآوری های تکنولوژیکی که برای ایجاد آن استفاده شده است ، حسی واقعی ایجاد کرد. این خودرو با یک کاپوت تخت بلند که به تدریج به سپر جلو فرود می آید و قسمت عقب ساده با چرخ های بسته بسته متمایز شده است. برای ایجاد قطعات ، توسعه دهندگان از آلیاژهای پلاستیک و آلومینیوم استفاده کردند و همچنین مدل را به ترمزهای دیسکی ، فرمان برقی و از همه مهمتر سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک مجهز کردند که نه تنها باعث افزایش فاصله از سطح زمین می شود ، بلکه هندلینگ و راحتی بیشتری را نیز فراهم می کند. DS19 توسط یک موتور 4 سیلندر 75 اسب بخاری هدایت می شد که سرعت مدل را به 150 کیلومتر در ساعت می رساند.

یک سال بعد ، این شرکت 1019 را تولید کرد که ارزان تر از DS19 بود و در سال 1958 ، استیشن ID19 بر اساس شاسی DS19 ، مجهز به سیستم تهویه مطبوع و تلفن بی سیم ، منتشر شد.

در طول دهه شصت ، این شرکت به طور فعال به توسعه خود ادامه می دهد ، قرارداد منعقد می کند ، امکانات تولیدی را در کشورهای دیگر باز می کند و تولید مدل های جدید را آغاز می کند. به عنوان مثال ، در این مدت مدل Ami6 تولید می شود.

در دهه هفتاد ، این شرکت دوباره خود را در شرایط سختی قرار داد. زیاده خواهی ای که نام تجاری آن بسیار معروف بود دیگر درآمد زیادی به همراه نداشت. و در اواسط دهه ، به دلیل وقوع بحران نفت ، دیگر خودروهای سیتروئن اصلی ، اما کم مصرف دیگر فروخته نشد. برای جلوگیری از ورشکستگی ، این شرکت در سال 1974 تصمیم به اتحاد با پژو گرفت. اگرچه این ادغام به نجات سیتروئن کمک کرد ، اما این شرکت هویت خود را کاملاً از دست داد. اولین "زاییده ذهنی" اتحاد دو شرکت ، مدل ویزا بود که بر اساس سیتروئن 104 ساخته شده بود. زیر کاپوت این تازگی یک موتور 2 سیلندر 0.65 لیتری قرار داشت که توسط یک سیستم خنک کننده هوا تکمیل می شد. سیتروئن برای برآوردن منافع همکار خود ، نسخه ای از ویزا را نیز عرضه کرد که مجهز به یک واحد 4 سیلندر 1.1 لیتری قوی تر است که توسط پژو ایجاد شده است.

در دهه 80 ، لوگوی معروف شرکت تغییر کرد - رنگهای آبی و زرد با سفید و قرمز جایگزین شد. در این دوره ، سیتروئن به طور فعال در بهبود تولید مشغول است و سرمایه های هنگفتی را در توسعه این نگرانی سرمایه گذاری می کند. سرمایه گذاری نتیجه می دهد. در سال 1982 ، مدل جدید اندازه متوسط ​​BX منتشر شد ، که برای اولین بار موتور دیزلی XUD روی آن نصب شد. در سال 1983 ، تمام مدیریت کارخانه های شرکت به صورت رایانه ای انجام شد. سه سال بعد ، نگرانی شروع به تولید خودروهای کوچک کلاس AX می کند. و در سال 1989 ، دنیای خودرو از مدل XM استقبال می کند ، این خودرو به دلیل ظاهر زیبا و ویژگی های رانندگی عالی متمایز شده است.

در اوایل دهه نود ، مد خودروهای اصلی دوباره ظاهر شد و سیتروئن ، به عنوان یکی از بنیانگذاران طراحی فوق العاده و اصلی ، فرصت بیان خود را از دست نداد. به این ترتیب مدل ZX ظاهر شد ، که با آن این شرکت به طور رسمی به موتور ورزش بازگشت. در طول این دهه ، سیتروئن مدلهایی مانند Xantia ، Saxo ، Xsara ، Evasion و Xsara Picasso را روانه بازار کرد.

در سال 1997 ، ژان مارتین فولتز مسئولیت مدیر کل نگرانی را بر عهده گرفت و تصمیم گرفت تا حد امکان دو مارک نمایندگی شده توسط این شرکت را از یکدیگر متمایز کند. این تصمیم برای سیتروئن سرنوشت ساز بود و سرآغازی برای احیای نام تجاری افسانه ای بود.

سیتروئن در قرن جدید

هزاره جدید با پیروزی سیتروئن آغاز می شود - C5 اولین موفقیت خود را در نمایشگاه خودروی پاریس آغاز می کند. این تازگی در استیشن و هاچ بک ارائه شد و همچنین مجهز به سیستم تعلیق هیدرولیکی نوآورانه Hydractive III بود که می تواند در دو حالت (Sport and Comfort) کار کند. محدوده موتور مدل شامل یک واحد بنزینی V6 210 اسب بخاری با حجم 3 لیتر و یک موتور دیزلی 2.2 لیتری با توسعه 136 "اسب" بود. با عرضه این خودرو بود که نگرانی به نام الفبایی مدل ها بازگشت.

مدت زمان گارانتی به 2 سال افزایش می یابد. علاوه بر این ، برای اولین بار در نگرانی PSA ، یک گیربکس جدید رباتیک SensoDrive منتشر می شود. این نوآوری در مدل C3 ، مجهز به موتور 1.6 لیتری 16 ولت اعمال شد.

در سال 2006 ، خط C4 پیکاسو ظاهر شد ، اولین فرزند آن ، مدل هفت نفره C4 پیکاسو ، که با ظاهر اصلی و صندوق عقب جادار متمایز شده بود ، در نمایشگاه پاریس به نمایش درآمد. بعداً بر اساس این مدل ، پژو 307 و همچنین تنوع پنج نفره C4 پیکاسو ایجاد شد. در سال 2007 ، برای اولین بار در محدوده مدل سیتروئن ، یک کراس اوور ظاهر شد. این تازگی که C-Crosser نام دارد ، مجهز به موتور 2.2 لیتری توربودیزل است که 156 اسب بخار قدرت تولید می کند. این کراس اوور با موتور 2.4 لیتری بنزینی 170 اسب بخاری نیز ارائه می شود. این شرکت همچنین شروع به شکل گیری خط DS کرد که شامل اتومبیل های درجه یک است.

خودروسازان فرانسوی همیشه آرزو نداشته اند که در بین ده شرکت برتر جهان جایگاهی داشته باشند. امروزه این شرکت های جاه طلب هستند که با وجود مشکلات مالی ، اتومبیل های کاملاً مناسبی با قیمت مناسب و فناوری های موفق ارائه می دهند. اما هنوز اعتماد به بازار خودروهای فرانسه در سطح مناسب ثابت نشده است. در اروپا ، این خودروها یک کلاس اقتصادی محسوب می شوند و عملکرد و قابلیت اطمینان آنها را با آلمانی ها یا حتی چک ها مقایسه می کنند. بنابراین ، شرکت سیتروئن این روزها چندان محبوب نبود. با این حال ، موفقیت هایی در فروش ، به ویژه در خط مدل جدید با طیف گسترده ای از وسایل نقلیه برای طیف گسترده ای از خریداران ، وجود دارد.

پیشنهاد این شرکت شامل بسیاری از اتومبیل های جالب با پیشرانه های جذاب و ویژگی های طراحی غیر معمول است. اما این شرکت به دنبال ترویج خودروها در بازار روسیه نیست. ما یک شبکه گسترده نمایندگی داریم و حتی مدلی که مخصوص بازار ما ساخته شده است (C-Elysee). اما محبوبیت ویژه شرکت سیتروئن به دست نیامد. این به دلیل بی ثباتی سازنده ، با تعداد زیادی سوال در مورد مونتاژ کارخانه و تعدادی از لحظات ناخوشایند دیگر است. اما اجازه دهید در مورد همه چیز به ترتیب مناسب صحبت کنیم.

تأسیسات تولید سیتروئن - یک شبکه ثابت در سراسر جهان

توسعه نام تجاری فرانسوی در سال 1919 آغاز شد ، یعنی این نام تجاری تقریبا 100 سال قدمت دارد. در دهه 80 قرن گذشته ، یک شرکت مشترک پژو-سیتروئن ایجاد شد ، که تا به امروز به همکاری خود ادامه می دهد. با این حال ، مارک ها متفاوت هستند ، با بودجه جداگانه و طیف وسیعی از فناوری های شخصی. اما بیشتر تجهیزات به طور همزمان روی ماشین های هر دو شرکت استفاده می شود.

PSA پژو-سیتروئن چندین کارخانه تولید و مونتاژ خودرو در سراسر جهان دارد. امکانات تولید در چهار قاره وجود دارد (این شرکت فقط در آمریکای شمالی و استرالیا نمایندگی ندارد). شبکه شرکت ها به ویژه در آفریقا و آمریکای لاتین و همچنین در چین گسترده است. ویژگیهای این شرکت به شرح زیر است:

• رعایت کیفیت تولید و مونتاژ اتومبیل ها ، با وجود چنین نمای جغرافیایی گسترده.
• کنترل هر وسیله نقلیه آزاد شده با استفاده از یک وسیله نقلیه چند سطحی مطابق یک طرح اتوماتیک تعیین شده ؛
• اجرای مهمترین قطعات و مونتاژها فقط در شرکتهای فرانسوی با افزایش کنترل کیفیت ؛
• تولید پرچمداران تحت هدایت بهترین مهندسان جهان در زمینه تولید خودرو ؛
• جذب کارکنان حرفه ای در سراسر جهان ، جستجو و ایجاد یک تیم حرفه ای ؛
• حل مسائل و مشکلات مالی همراه با بزرگترین شرکتهای صنعت خودرو ؛
• همکاری فعال با تولید کنندگان آلمانی و ایتالیایی ، توسعه فناوری های مشترک.

چنین ویژگی هایی به سیتروئن اجازه می دهد تا در برخی بخش ها ، خودروها را در نمایشگاه ها و نمایشگاه های خودرو در سراسر جهان ارائه دهد. بسیاری از مردم می دانند که شرکت سیتروئن امروزه از نظر اقتصادی بهترین دوران را پشت سر می گذارد ، این نگرانی قربانی بحران مالی شده است. با این وجود ، این شرکت همچنان به روز رسانی خط تولید و تولید خودروهای کاملا قابل ارائه و رقابتی را برای بازار اروپا ادامه می دهد. این شرکت فرانسوی در حال فتح بازار چین و کشورهای آمریکای جنوبی است. همه اینها به ما این امکان را می دهد که به بهبود وضعیت مالی شرکت در دنیای خودرو امیدوار باشیم.

مجموعه و ویژگی های تجهیزات ارائه شده توسط این شرکت

بسیاری از پیشرفت های ویژگی های فنی خودروهای مدرن سیتروئن با کمک مهندسان بزرگترین شرکت های اروپایی انجام می شود. اخیراً ، همکاری با شرکت ژاپنی میتسوبیشی متوقف شده است ، اما این همکاری همچنین تغییر خاصی در زمینه ترکیب ایجاد کرده است. حتی در روسیه ، علیرغم نگرش نسبتاً سرد نسبت به خودروهای فرانسوی ، ملاقات با وسایل نقلیه زیادی با نشان سیتروئن در جاده ها شیک است. در بین مدلهای ارائه شده ، انواع زیر را می توان از حمل و نقل متمایز کرد:

• C -Elysee - یک سدان ارزان قیمت با طراحی خوب و موتورهای ساده ، که مخصوص روسیه ایجاد شده است ، قیمت اولیه - 470،000 روبل.
• C1 - کوچکترین هاچ بک پیشنهادی سازنده با پتانسیل کمی و ظاهر زیبا ، هزینه 520،000 روبل ؛
• C3 پیکاسو - یک هاچ بک حجمی غیر معمول با طراحی سفارشی و ویژگی های چشمگیر با قیمت 850،000 روبل ؛
• C4 Sedan - یک مدل جدید برای بازار روسیه با طراحی مدرن و فناوری خوب در زیر کاپوت با برچسب قیمت 670،000 روبل.
• C4 Hatchback یک ماشین جمع و جور زیبا و شیک با کیفیت ساخت بالا و مواد با هزینه 820،000 است.
• C4 Aircross - یک متقاطع ساخته شده بر روی یک پایه C4 معمولی با ظاهری رسا و موتورهای کاملاً کارآمد ، قیمت از 1.000.000 روبل شروع می شود.
• C4 پیکاسو - به نوعی حتی یک ماشین آینده نگر با فضای داخلی و تجهیزات عادی برای فرانسوی ها به مبلغ 1،145،000 روبل ؛
• Grand C4 Picasso - یک ماشین حتی چشمگیرتر با طراحی سفینه فضایی ، به ویژه در داخل ، هزینه از 1 210 000 روبل شروع می شود.
• C5 Sedan یک ماشین لوکس بزرگ با عملکرد عالی و کلاس تجاری در کابین با برچسب قیمت 1،070،000 است.
• C5 Tourer - یک استیشن واگن بر اساس C5 با فضای داخلی عظیم و ویژگی های فنی شگفت انگیز برای 1،230،000 روبل.
• C5 Tourer XTR - نسخه ویژه استیشن واگن ، مجهز به قوی ترین فناوری و با تغییرات خاص در طراحی ، هزینه 1.6 میلیون ؛
• Berlingo Multispace یکی از محبوب ترین خودروهای مارک با رقابت بزرگ است اما تعداد فروش بسیار زیادی از 800000 شروع می شود.
• Jumpy Multispace یک مینی بوس مسافری است که دارای فضای ممتاز در داخل است و از 1.4 میلیون روبل هزینه دارد.

در اینجا چنین مجموعه ای بی ادبانه توسط سیتروئن در بخش خودروهای سواری ارائه شده است. حمل و نقل تجاری را نیز می توان ذکر کرد ، که برای بسیاری از شرکت ها به یک جایگزین کاملاً مناسب تبدیل شده است. به ویژه ، بسیاری از شرکت های حمل و نقل شهری از برلینگو و جامپی در نسخه بار استفاده می کنند. حمل و نقل فرانسه خالی از کیفیت نیست ، حتی اگر قابلیت اطمینان آن بسیار ایده آل نباشد. اگر شرایط کار نقض نشود ، می توان به راحتی عمر بالقوه دستگاه را افزایش داد و از هر سفر لذت برد.

برنامه های آینده و چشم اندازهای واقعی سیتروئن

شرکتی که بدهی قابل توجهی دارد برای سرمایه گذاران چندان جذاب نیست ، زیرا توسعه محدوده مدل سیتروئن هنوز کند است. شاید متوجه شده باشید که این شرکت به طور فعال از پایگاه C4 استفاده می کند و این حوزه از فعالیت های خود را در همه جهات ممکن توسعه می دهد.

همچنین ، چندین مدل از پیشنهاد شرکت بر روی پلت فرم C5 ساخته می شود. این از صرفه جویی در هزینه برای ایجاد ظاهر فنی فردی برای هر خودرو صحبت می کند. با این حال ، در آینده شرکت ، ویژگیهای مثبت نیز وجود دارد:

• ترکیب بسیار سریع در حال توسعه است ، به روز رسانی ها با زمان هماهنگ هستند.
• این شرکت همیشه قادر به ارائه محصولات جدید در سطح رقبا ، بدون عقب ماندگی است.
• بسیاری از قراردادهای همکاری جدید با شرکت های ایتالیایی و آلمانی فرصتی برای توسعه ارزان و با کیفیت می دهد.
• ساخت خودرو در کشورهای در حال توسعه باعث ارزان شدن محصولات این شرکت می شود.
• راه حل های موفق طراحی به شما این امکان را می دهد تا با ارائه خودروهای مدرن ، همیشه محدوده مدل را به روز نگه دارید.

در برنامه های آینده ، نگرانی دارای پروژه های جالب بسیاری است که تنها در صورت وجود بودجه کافی قابل اجرا هستند. همکاری مشترک دو شرکت بزرگ فرانسوی به ما این امکان را می دهد که پس از بحران هر ساله خودروهای بیشتری را در سرپا نگه داریم و بفروشیم. اما در حالی که هیچ راهی برای خروج از شرایط دشوار وجود ندارد ، خودروهای سیتروئن اولین انتخاب در لیست خواسته های رانندگان روسی نیستند. ما به شما پیشنهاد می کنیم رانندگی آزمایشی یکی از پیشرفته ترین خودروهای Citroen - C4 Aircross را مشاهده کنید:

خلاصه کردن

شرکت فرانسوی سیتروئن با وجود تولید تمام قطعات در نقاط مختلف جهان ، کیفیت نسبتاً بالایی از خودروها دارد. این شرکت کنترل کیفی مناسبی بر روی همه جزئیات و مونتاژ خودروهای خود انجام می دهد ، مدل های کاملاً مناسب و راه حل های طراحی را برای محصولات خود ارائه می دهد. با این حال ، راه حل های موفقیت آمیز سیتروئن در واقع بر اساس یک پلت فرم است. این اساس همه مدلها با نام C4 در نام است. پلت فرم کلاس راحت مبنایی برای ایجاد بسیاری از اتومبیل های جالب از سازنده شده است.

توسعه و بهبود از بحران شرکت سیتروئن را نمی توان از دست داد. اما در حالی که بازپرداخت سرمایه گذاری ها و سرمایه گذاری ها بسیار دشوار است. محبوبیت خودروهای مخصوص C-Elysee و C4 Sedan روسیه پس از افزایش نرخ ارز کاهش یافت و تولید در کشور ما انتشار فعال مدلها را متوقف کرد. همین وضعیت به تعطیلی اصلی تعدادی از کارخانه های چین تبدیل شد. با وجود همه مشکلات ، این شرکت به کار خود ادامه می دهد و حمل و نقل با کیفیت بالا را به مشتریان خود ارائه می دهد. نظر شما در مورد پیشنهادات شرکت فرانسوی سیتروئن چیست؟

سال 1919 یک سال تاریخی برای اروپای خودرو بود. امسال بود که اولین خودروی تولیدی ، سیتروئن مدل "A" ، از دروازه کارخانه پاریس در خاکریز Javel بیرون آمد. در همین حال ، فرانسه صنعتی ، اما آنجا که فرانسه وجود دارد ، تقریباً تمام اروپا از مدتها پیش محصولات تولید شده تحت علامت تجاری دو حرف وارونه V را می شناسند. حتی در آن زمان ، تعداد کمی از مردم به یاد آوردند که چرخ دنده های هلیکوئید شبیه این است. برای همه ، این لوگو منحصراً با نام آندره سیتروئن مرتبط بود.

چرخ دنده های مارپیچ. عکس: سیتروئن

آندره سیتروئن در سال 1878 در خانواده یک کارآفرین نسبتاً موفق متولد شد. اما هنگامی که خودروساز آینده شش ساله بود ، پدرش ، مالک یکی از شرکت های بزرگ تراش گوهر ، خودکشی کرد. با این حال ، ثروتی که پدرش به او داد اجازه داد تا سیتروئن از موسسه پلی تکنیک فارغ التحصیل شود ، پس از آن او در شرکت دوستان خود برای تولید قطعات لوکوموتیو بخار شروع به کار کرد. در سال 1905 ، او شریک تمام عیار این تولید می شود. در سال 1990 ، آندره از لهستان دیدن می کند. یک کارخانه کوچک متعلق به بستگان سیتروئن بود. در بین تجهیزات دیگر ، چرخ دنده های بزرگ با دندان V شکل در این کارخانه ریخته شد. سیتروئن با دانستن نیاز فوری به چنین چرخ دنده هایی تصمیم می گیرد تولید آنها را در سرزمین خود آغاز کند. و کمی بعد ، چرخ دنده های هلیکوئیدی تولید شده در این شرکت عملاً در سراسر اروپا شناخته شد. حق ثبت اختراع روسیه برای تولید چرخ دنده ها ، خریداری شده در یک زمان ، که مشارکت آن در قالب یک شورون بلافاصله به یک نام تجاری تبدیل شد ، نه تنها سیتروئن را به سود زیادی رساند ، بلکه محبوبیت زیادی نیز به همراه داشت.

برای تولید صدف خرید کنید. عکس: سیتروئن

نام کارآفرین جوان تقریباً افسانه ای شد و در سال 1908 آندره به عنوان مدیر ضد بحران به کارخانه خودروسازی مورس آمد - تجارت این شرکت بلافاصله شروع به بالا رفتن از تپه کرد.

جنگ جهانی اول جهش دیگری در حرفه یک متخصص جوان بود. ستوان دوم هنگ توپخانه سنگین ارتش چهارم فرانسه آندره سیتروئن در بخش آرگون خط مقدم بود. او با چشم خود دید که چگونه یکی پس از دیگری تلاش ها برای حمله خفه می شود. دلیل این امر کمبود فاجعه بار مهمات بود. در ژانویه 1915 ، ژنرال لوئیس باکت ، رئیس سرویس توپخانه در وزارت دفاع فرانسه ، نامه ای را امضا کرد که توسط سرپرست توپخانه آندره سیتروئن امضا شد. ژنرال چشم هایش را باور نمی کرد. آندره سیتروئن متعهد شد ظرف چهار ماه کارخانه ای برای تولید گلوله های ترکش 75 میلیمتری بسازد و تجهیز کند. اینها پوسته هایی بودند که در جلو بیشترین تقاضا را داشتند.

اولین خودروی سیتروئن "A" در ساختمان کارخانه. عکس: سیتروئن

در کوتاه ترین زمان ممکن ، یک شرکت در ساحل رود سن رشد می کند و مهمات بیشتری نسبت به سایر شرکت ها در مجموع تولید می کند.

توپخانه جنگ جهانی اول هنوز فروکش نکرده است و سیتروئن در حال حاضر مشتاق ایده ایجاد ماشین شخصی خود است. منابع مالی هنگفتی که در جنگ به دست آمده این امکان را فراهم می کند که افراد با صلاحیت بالا را در این پروژه جذب کند. در سال 1912 ، او از کارخانه های فورد دیدن می کند و با سازمان کارگران مونتاژ آشنا می شود. در ژانویه 1919 ، آگهی هایی در تمام روزنامه های فرانسه ظاهر شد که خودرویی کاملاً جدید با قیمت تنها 7،250 فرانک به بازار عرضه می شد. در آن زمان هیچ تولید کننده دیگری نمی توانست چنین قیمت پایینی را ارائه دهد.

آندره سیتروئن 1918

این اطلاعیه ها تأثیر انفجار بمب را داشت. در دو هفته ، این کارخانه حدود 16 هزار برنامه دریافت کرد. و بعداً این جریان به طور کلی به سیل تبدیل شد. کارخانه سیتروئن روزانه 100 خودرو تولید می کرد. درست است که تنها یک مدل وجود داشت - "A" ، اما این سیتروئن بود ، بر خلاف سایر خودروسازان اروپایی ، که خودرو را از رده لوکس به وسیله حمل و نقل منتقل کرد. پس از چهار سال تولید ، تعداد خودروهایی که از دروازه کارخانه خارج می شوند به 300 دستگاه در روز افزایش یافته است.

آندره سیتروئن که فردی دوراندیش بود ، فهمید که آزادسازی به معنای فروش نیست. در این رابطه ، بخش نسبتاً زیادی از سود به تبلیغات اختصاص یافت. و گاهی اوقات او برای آینده ای بسیار دور کار می کرد. بنابراین ، به ویژه ، او تولید ماشین های اسباب بازی را تحت لوگوی خود ایجاد کرد. یک کپی دقیق از یک اتومبیل واقعی خریداران آینده را به وجد آورد و توصیفی غیرقابل توصیف داشت و هیچکس در مورد اینکه مارک بزرگسال کدام مارک را انتخاب می کند شک نداشت.

پاییز 1922 آندره سیتروئن در نقشه رالی صحرا. عکس: سیتروئن

و با استانداردهای امروزی ، آندره فقط پروژه های تبلیغاتی زیادی داشت. در یک زمان ، عکسی از برج ایفل با کتیبه درخشان سیتروئن تقریباً در سراسر جهان گشت. بسیاری از آنچه سیتروئن برای تبلیغ کالاهای خود ارائه کرده است ، ما تا به امروز از آن استفاده می کنیم. به عنوان مثال ، برای اطمینان از اینکه نام تجاری کارخانه های سیتروئن دائماً در چشم رانندگان قرار دارد ، علائم و علائم جاده ای با تاج "شورون دو" در سراسر فرانسه نصب شد. امروز با تبلیغات روی تابلوهای راهنمایی و رانندگی کسی را شگفت زده نخواهید کرد. تبلیغات اتومبیل رانی ، ارسال اسناد گرامافون با ضبط تبلیغات و حتی کتیبه هایی در آسمان ، همه اینها توسط آندره سیتروئن مدت ها قبل از خلاقیت های امروز آزمایش شده است.

در سال 1933 ، سیتروئن تصمیم می گیرد کارخانه های خود را به طور کامل بازسازی کند ، و پنج ماه بعد ، یک غول خودرو با مساحت 55 هزار متر مربع در محل شرکت قبلی ظاهر می شود. امکانات تولید آن به آن اجازه می دهد تا نیازهای فرانسه را به طور کامل برآورده کند. ظرفیت شرکت در آن زمان به سادگی خارق العاده بود.

اکتبر 1931. آندره سیتروئن و هنری فورد

با این حال ، اغلب توانایی های مالی سیتروئن با ایده های او مطابقت نداشت و بنابراین تقریباً تمام پروژه ها توسط او با پول سرمایه گذاران ساخته شده است. بحران مالی دهه سی در نهایت فروش خودرو را تحت تأثیر قرار داد و سرمایه گذاران جدید از سرمایه گذاری در پروژه های امیدوار کننده سیتروئن خودداری کردند. پس از تلاش های ناموفق بسیاری برای یافتن منابع مالی ، سیتروئن اعلام ورشکستگی کرد. او در مارس 1935 بر اثر سرطان معده درگذشت.

آندره سیتروئن می گوید: "اگر طراحی خوب باشد ، قیمت مهم نیست." این عبارت به معنای کل زندگی او تبدیل شد و به لطف این مهندس و سازماندهنده با استعداد است که ما هنوز این فرصت را داریم که در خیابان های خود برخی از پیشرفته ترین خودروها را از نظر طراحی و فناوری مورد بررسی قرار دهیم.

گیاه سیتروئن 1935 عکس: سیتروئن

سیتروئن بعد از سیتروئن
مدت کوتاهی قبل از مرگ آندره سیتروئن ، این شرکت در آن روزها بر تولید یک اتومبیل واقعاً انقلابی مسلط شد. بدنه مونوکوک ، سیستم تعلیق نوار پیچشی مستقل و شاید انقلابی ترین نوآوری - دیفرانسیل جلو. به این ترتیب 7CV Traction Avant در سال 1934 متولد شد.

به لطف طراحی نوآورانه ، این دستگاه برای مدت طولانی در خط مقدم پیشرفت فنی قرار داشت ، که به آن اجازه داد تا در سال 1956 بر روی نقاله ثابت بماند. به هر حال ، به لطف او بود که شرکت بعداً توانست نسبتاً سریع پس از بحران بهبود یابد. اما این بعدا بود. و در سال 1935 ، دولت این کشور آندره سیتروئن را مجبور به انتقال سهام کنترل به میشلن کرد. بنابراین ، دولت کشور در تلاش است تا "خودروهای شرکت سهامی آندره سیتروئن" را از ورشکستگی نجات دهد.

با این حال ، جلوگیری از ضررها امکان پذیر نبود. بنابراین ، در نتیجه بحران ، حدود 8000 کارگر از شرکت های سیتروئن اخراج شدند و یک کارخانه مونتاژ در ایتالیا نیز بسته شد. با این حال ، این شرکت همچنان سرپا ماند و به تولید خودرو ادامه داد.

نیمه اول دهه چهل سرنوشت ساز توسط جنگ اشغال شد. به طور طبیعی ، در اینجا نمی توان در مورد توسعه تولید بحث کرد. حداکثر چیزی که شرکت قادر به آن بود ، انتشار 7CV Traction Avant بود که قبلاً به نوار نقاله تحویل داده شده بود. با این حال ، اگر تا پایان سال 1945 9324 اتومبیل تولید شد ، در حال حاضر در سال 1946 آنها از خط مونتاژ 24443 خارج شدند - این شرکت احیا شد. با حفظ سنت ، مدیریت شرکت هرگز از آزمایش دست نمی کشد. نتیجه یکی از این آزمایش ها بازسازی گیاه Levallois است. در آنجا مناطق جداگانه ای برای مونتاژ موتورها سازماندهی شده است. بعداً ، در همان کارخانه ، تولید یک ماشین افسانه ای دیگر با جگر بلند - Traction Avant - 2 CV ، با نام مستعار "دم اردک" ، آغاز شد.

این ماشین کوچک زیبا نبود ، موتور قدرتمندی نداشت ، اما ارزان بودن حتی در آن زمان ، سالها نه تنها در فرانسه و در سراسر جهان محبوبیت زیادی به دست آورد. این خودرو تا سال 1990 تولید می شد ، یعنی در واقع 42 سال است و در این مدت تغییرات ساختاری قابل توجهی را تجربه نکرده است.

در اواسط دهه پنجاه و دوباره این شرکت چیزهایی را که قبلاً دیده نشده بود بیرون می آورد. کارخانه Asnier ، که به تازگی آغاز شده است ، منحصراً در زمینه تولید هیدرولیک تخصص دارد. چنین تخصص محدودی از گیاه به طور تصادفی انتخاب نشده است. حتی قبل از شروع ساخت و ساز ، مشخص بود که قطعاتی که در این شرکت تولید می شود در درجه اول بر روی مدل جدید سیتروئن ، یعنی DS -19 نصب می شود - خودرویی با ظاهر فوق العاده و تناسب خزنده.

علاوه بر ظاهر آینده نگر ، DS-19 دارای تعدادی نوآوری تکنولوژیکی مانند استفاده از آلومینیوم و آلیاژهای پلاستیک در تولید قطعات ، ترمزهای دیسکی ، فرمان برقی و ترمزها بود. با این حال ، ویژگی برجسته خودرو سیستم هیدرولیک بود که عملکرد سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک تطبیقی ​​را کنترل می کند. این نه تنها سواری نرم را ارائه می دهد ، بلکه امکان بالا یا پایین بردن بدنه خودرو را نیز فراهم می کند.

دهه شصت در حال تبدیل شدن به سالهای رشد فعال این شرکت است. قراردادی با شرکت یوگسلاوی Tomos منعقد می شود ، توافق بر سر تولید 2CV معروف در تاسیسات آن. در بریتانی. انتشار مدل Ami6 راه اندازی شد.

به هر حال ، این گیاه اولین موردی بود که در آن نه تنها مونتاژ ، بلکه مهر و موم اعضای بدن نیز ایجاد شد.

این شرکت علاوه بر اروپا ، امکانات تولیدی خود را در کانادا ، شیلی ، آفریقا افتتاح می کند. در عین حال ، سیتروئن سهم کنترل کننده مازراتی را به دست می آورد. با شرکت آلمانی NSU-Motorenwerke توافقنامه ای برای توسعه موتور جدید منعقد شده است ، تولید آن باید در تاسیسات مشترک تولید Comobil در ژنو ایجاد شود.

دهه هفتاد ، پس از راهپیمایی پیروزمندانه در سراسر جهان ، دوباره برای سیتروئن دشوار شد. وقوع بحران نفتی به این واقعیت منجر شد که سیتروئن از لحاظ فنی نوآورانه دوباره معامله ضعیفی را آغاز کرد. دلیل آن ساده است - خودروها سوخت زیادی مصرف می کردند. در نتیجه ، شرکت دوباره در مورد ورشکستگی صحبت کرد. فقط اتحاد می تواند شرکت را نجات دهد. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که شرکت های "Automobiles Citroen" و "Automobiles Peugeot" ادغام شوند. هدف از این تصمیم ایجاد یک گروه صنعتی بزرگ با قابلیت رقابت تا حد ممکن در بازار بین المللی بود. کمی بعد ، شرکت هلدینگ PSA Peugeot-Citroen Alliance ایجاد شد که شامل سیتروئن SA و پژو SA بود. و اگرچه سیتروئن به صورت مستقل وارد این مجموعه شد ، اما حفظ شخصیت استثنایی آن امکان پذیر نبود. اولین نتیجه همکاری این اتحاد ، مدل ویزا است.

با در نظر گرفتن مدل 104 ، سیتروئن آن را به موتور دو سیلندر 652 سی سی مجهز کرد که توسط سیستم خنک کننده هوا تکمیل می شود. احترام در جهت همراه اصلاح این خودرو بود ، تفاوت اصلی آن در موتور قوی تر چهار سیلندر 1.1 لیتری تولید شده توسط پژو بود.

و کمی زودتر در سال 1975 ، با پایان تولید مدل DS ، کارخانه در خاکریز Javel توسط ماشین ریاست جمهوری بسته شد ، همانطور که در آن زمان نامیده می شد. در کل دوره فعالیت این شرکت ، بیش از سه میلیون خودرو از دروازه های آن خارج شده است.

دهه هشتاد نه تنها برای سالهای بهبود تولید برای این شرکت تبدیل شد. علاوه بر این ، تغییر نام تجاری در حال انجام است. حالا سیتروئن به جای رنگهای آبی و زرد در لوگو از رنگ سفید و قرمز استفاده کرده است. علاوه بر این ، دفتر مرکزی به حومه پاریس ، یعنی به Neuilly-sur-Seine نقل مکان می کند. شرکت به طور فزاینده ای به مدل سازی رایانه روی آورد و سرانجام قوی ترین ابر رایانه آن زمان ، Cray XMP / 14 را خرید. مجموع سرمایه گذاری ها در توسعه این شرکت طی سالهای گذشته بالغ بر 7.5 میلیارد فرانک ، از جمله 1.2 میلیارد برای توسعه و تحقیقات بوده است. سرمایه گذاری دیری نپایید و مصرف کننده مدلی مانند XM دریافت کرد.

در پایان سال 1984 ، تکلیف توسعه پروژه Y30 تصویب شد - خودرویی که قرار بود جایگزین سیتروئن CX شود. سه استودیو مختلف در مسابقه پروژه طراحی شرکت کردند: دو دفتر خود PSA و برتون. نوع برتون برای تولید پذیرفته شد. و پنج سال بعد ، سیتروئن XM وارد خط مونتاژ شد: فروش در ماه مه 1989 آغاز شد.

در اوایل دهه نود ، سیتروئن محصول جدید بعدی خود ، یعنی مدل ZX را ارائه کرد. به هر حال ، با این مدل بود که سیتروئن با ایجاد تیم رالی ZX Rally Raid به طور رسمی به موتور سوار بازگشت. با توجه به بهبود کیفیت ، این شرکت توجه زیادی به آموزش کارکنان می کند. در نتیجه ، در سال 1992 م Instituteسسه سیتروئن درهای خود را باز می کند ، وظیفه اصلی آن ارتقاء صلاحیت کارکنان شرکت است. در این مدت مصرف کنندگان از توجه محروم نیستند. مدل هایی مانند Citroen Xantia ، Saxo ، Xsara ، Evasion وارد بازار می شوند.

در نمایشگاه ژنو ، سیتروئن C6 Lignage ارائه شده است که نمونه اولیه پرچمدار آینده است.

کانسپت Pluriel در فرانکفورت رونمایی شد. در دسامبر 1999 ، Xsara Picasso به بازار عرضه شد.

صفر برای سیتروئن با پیروزی آغاز می شود - سیتروئن C5 در نمایشگاه اتومبیل پاریس ارائه می شود.

سیتروئن C5 به عنوان هاچ بک و استیشن واگن در دسترس بود. علاوه بر این ، مجهز به جدیدترین سیستم تعلیق هیدرولیک Hydractive III با حالت های Sport و Comfort و موتورهای بسیار قدرتمند ، سپس به عنوان "شش" V شکل با حجم 3.0 لیتر و ظرفیت 210 اسب بخار بود. و موتور 2.2 لیتری دیزلی با 136 اسب بخار قدرت. با این مدل جدید است که نگرانی به مدل معمول خود یعنی الفبایی باز می گردد.

کمی بعد ، در نمایشگاه فرانکفورت ، سیتروئن C3 و مفهوم C -Crosser ارائه می شود - کلمه جدیدی در ایجاد اتومبیل.

در عین حال ، حفاری مصرف کنندگان را نیز فراموش نمی کند. بنابراین مدت زمان گارانتی برای همه خودروهای سیتروئن در حال حاضر 24 ماه است. برای اولین بار ، یک گیربکس رباتیک جدید در نگرانی PSA ظاهر می شود - SensoDrive. با ترکیب مزایای مکانیک و اتوماتیک ، ابتدا جای خود را در زیر کاپوت C3 با موتور 1.6 16V پیدا کرد.

سال 2006 آغاز تولید خط C4 پیکاسو بود. C4 پیکاسو هفت نفره اولین بار در نمایشگاه اتومبیل پاریس ارائه شد.

ساخته شده بر اساس سیتروئن C4 و پژو 307. کمی بعد ، سازنده نسخه 5 نفره مدل را عرضه می کند.

علاوه بر صندوق عقب بزرگ ، این خودرو دارای نمای بیرونی نسبتاً اصلی است که توسط خطوط گرد ایجاد شده است.

در سال 2007 ، برنامه تولید این شرکت شامل اولین کراس اوور - Citroen C -Crosser است.

هفت سرنشین C-Crosser با موتور دیزل توربوشارژ 2.2 لیتری با ظرفیت 156 اسب بخار ترکیب شد ، اما این کراس اوور مجهز به موتور بنزینی با قدرت 170 اسب بخار است. (2 ، 4 لیتر).

سفر سیتروئن پر از فراز و نشیب های دردناک بوده است. با این حال ، این یک بار مانع از متمایز بودن شرکت نشد. و مدلهای جدید تأیید صریح این امر هستند. سری جدید مدلهای DS را انتخاب کنید ، که موفقیت آنها در دهه شصت بسیار زیاد بود.