تست Bridgestone Blizzak DM-V2: متر ایمنی اضافی. تست لاستیک زمستانی بریجستون: کدام یک برای یک SUV که در جاده بیرون می رود بهترین است

هر دو گزینه مزایا و معایب مشخص خود را دارند، با عملکرد غالب در جاده‌های برون شهری، سنبله‌ها همچنان با اطمینان تقاضای زیادی دارند، اما رشد کمی انفجاری ناوگان خودروهای شهری و پیشرفت فنی در طراحی و فناوری مواد لاستیکی زمستانی بدون گل میخ ساخته شده است. روند انتخاب به دور از ابهام است. اما علاوه بر این، سهم خودروهای چهار چرخ متحرک (به ویژه خودروهای شاسی بلند) به طور پیوسته در حال افزایش است، که تأثیر استفاده از میخ در تقریباً در همه رشته‌ها (به جز شاید ترمز) کمتر از همتایان تک محرک آنها است. .

کاملاً منطقی است که در پی چنین تقاضایی، تولیدکنندگان لاستیک سرمایه‌گذاری هنگفتی را برای بهبود ویژگی‌هایی انجام می‌دهند که به موجب آن تایرهای زمستانی بدون میخ از نمونه‌های میخ‌دار خود عقب می‌مانند (چسبیدن بر سطوح برف و یخ، کل منابع) و در عین حال مزایای موجود را حفظ می‌کنند. وزن، نویز، کارایی).

بارزترین نتیجه، معرفی تایرهایی به نام "Velcro" در استفاده روزمره بود. نه تنها آج برجسته در اینجا مسئول کیفیت گرفتن است، بلکه ماده ای که تایر از آن ساخته شده است - سعی می کند به جاده "چسب" کند. یکی از پیشگامان این راه حل، بریجستون ژاپنی است. پیش از این، Winter Dueler DM-Z2، Blizzak DM-Z3 و پرچمدار اخیر Blizzak DM-V1 میلیون ها نسخه در سراسر جهان فروخته اند.

اما رقبا در خواب نیستند، بنابراین در آستانه فصل زمستان بعدی، ژاپنی ها "Velcro" جدید خود را برای SUV ارائه کردند که برای نقش پرچمدار - Blizzak DM-V2 تعیین شده است. انتظارات خود سازنده برای فروش آن به حدی است که ساخت کارخانه جدید در منطقه اولیانوفسک در حال انجام است و این مدل حتی قبل از شروع فروش در سایر نقاط جهان به کشورهای CIS می رسد.

چه چیزی باعث خوش بینی در ژاپنی ها می شود؟ با آماده شدن برای یک درایو آزمایشی (زمستان گذشته در زمین آزمایش خودرو Dmitrovsky انجام شد) و خواندن مواد، متوجه می شوید که با توجه به میزان دانش استفاده شده، تعداد کمی از مدل ها از مارک های نه چندان معروف می توانند رقابت واقعی ایجاد کنند. برای یک تازه وارد در جاده به عنوان مثال، میشلن X-Ice 3، Nokian Hakkapeliitta R، GoodYear Ultra Grip Ice + و Continental Viking Contact 5 (به این ترتیب، مهندسان برند ژاپنی رقبای خود را برای ما لیست کردند).

ما از صفر شروع کردیم. هنگامی که پیشرفتی حاصل شد، استفاده از ترکیب چند سلولی، که دارای منافذ ریز است و در نتیجه آب را از چسب تماس جذب می کند، ناکافی در نظر گرفته شد. معلوم شد که پتانسیل این فناوری تنها توسط یک سوم استفاده شد! بنابراین، در DM-V2، الگوی آج با در نظر گرفتن ویژگی‌های ماده جدید اصلاح شد: قبلاً، اگر به جزئیات فنی نپردازید، قابلیت‌های آج و مخلوط کاملاً جدا از یکدیگر وجود داشتند. با توجه به معرفی راه حل های جدید، وصله تماس به ویژه در لبه ها گسترش یافته است، که باعث افزایش پایدار کیفیت چسبندگی می شود، همچنین ریز منافذ مواد تایر برای کار بدون شکست اولیه آماده می شوند. و مسافت پیموده شده کلی آج نیز افزایش می یابد.

قبل از سفر به زمین تمرین، تنها سوالی که وجود داشت این بود که چرا بازاریابان این برند روسای خود را متقاعد کردند که هر دو نوع لاستیک زمستانی را با یک برند بلیزاک ترکیب کنند؟ برای یک کاربر بی‌تجربه که قبلاً با محصولات این برند آشنایی چندانی نداشت، پیمایش در انواع نام‌گذاری‌ها دشوارتر شد، زیرا مدل‌ها اکنون فقط در شاخص‌های مبهم در انتهای نام متفاوت هستند... در واقع، سیستم قبلی تقسیم به خانواده های جداگانه آموزنده تر بود. اما وقت رفتن به محل دفن زباله است!

با توجه به اینکه مدل جدید برای وسایل نقلیه خارج از جاده در نظر گرفته شده است، تاکید اصلی در ارزیابی بر کیفیت هندلینگ در سرعت های بالا بود - این "تست گوزن" است که با سرعت متوسط ​​80 کیلومتر در ساعت و اضطراری انجام می شود. ترمز از یک جاده معمولی روستایی 110 کیلومتر در ساعت. به هر حال، حتی چند متر فاصله توقف اضافی می تواند به قیمت جان یک نفر تمام شود! و میرایی ناکافی سرعت هنگام عبور از "مار" ممکن است نشان دهد که آیا پس از دور زدن یک مانع غیرمنتظره به خط خود باز خواهید گشت یا سفر به یک گودال نزدیک به پایان می رسد.

برای نتایج بصری درایوهای آزمایشی (توجه داشته باشید که تجهیزات ویژه با دقت بالا نداشتیم)، از روش‌های بصری و کاملاً درک شده استفاده می‌شود: تمرین‌ها بر روی خودروهای مشابه با لاستیک‌های مختلف در طول یک مسیر چندین بار توسط هر راننده انجام می‌شود تا اینکه نتایج پایدار به دست می آید. داده های سازنده، که با روش های گران قیمت اندازه گیری به دست می آید، البته دقیق تر است، اما چگونه می توانید آن را بررسی کنید؟ و نتایج آزمایش های صدور گواهینامه اندک است - "... مطابق با GOST است".

و با این حال تفاوت اصلی بین آیتم های جدید را دیدیم. این دقیقاً همان چند متر بدنام کاهش فاصله ترمز یا باریک کردن راهرو هنگام گذراندن "تست گوزن" در سرعت های بالای 50 کیلومتر در ساعت است. تفاوت‌ها در سرعت‌های پایین‌تر به سختی قابل مشاهده بود - مدل قبلی هنوز بسیار خوب بود. در همان زمان، برای مقایسه، اتومبیل های آزمایشی همچنین کفش هایی را در لاستیک های یکی از رقبا به پا کردند (در اتومبیل های آزمایشی، تمام نوشته ها از لاستیک بریده شده بود، بنابراین مارک آن - Nokian Hakkapeliitta R - فقط می تواند باشد. توسط دیواره های جانبی و آج مشخص می شود). در اینجا، مزایای DM-V2 کمتر مشخص بود، اغلب رقبا سر به سر بودند، اما در یکی از Bridgestone شروع به کار کرد - قیمت آن در همان اندازه کمتر بود.

بریجستون DM-V2 قرار است در پاییز امسال فروش خود را آغاز کند. کل محدوده اصلی اندازه های استاندارد (بیش از 50) در دسترس خریداران خواهد بود. در ابتدا لاستیک ها در ژاپن ساخته می شوند و سپس با راه اندازی نوار نقاله روسی در سال 2016، در اینجا تولید می شوند و قیمت آن نیز جذاب تر می شود. تا اواسط سال 2018، این کارخانه باید به ظرفیت کامل 12 هزار واحد در روز برسد و به طور کامل نیازهای بازار روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع را برآورده کند.

مدل و رقبا	Bridgestone Blizzak DM-V2	Bridgestone Blizzak DM-V1	میشلین x-ice 3	Nokian Hakkapeliitta R / SUV
عرض، میلی متر	205–285	205–285	155–255	175–255
سلسله	40–80	45–75	40–70	40–70
قطر "	15–20	15–22	13–19	13–19
شاخص سرعت	R (170 کیلومتر در ساعت) -T (190 کیلومتر در ساعت)	R (170 کیلومتر در ساعت)	T (190 کیلومتر در ساعت) -H (210 کیلومتر در ساعت)	R (170 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	96–116	96–116	75–104	75–107
قیمت تایر 225 / 65R17 در اینترنت، مالش.	6600	6400	7600	7900

صاحبان خودرو مدت هاست که انتخاب بین میخ و نوار چسب را کشف کرده اند. در شهر، لاستیک‌های اصطکاکی راحت‌تر و راحت‌تر هستند، با سفرهای منظم به پیست زمستانی - لاستیک‌های میخی ایمن‌تر هستند. آیا این قانون در مورد خودروهای SUV و کراس اوورهای چهار چرخ متحرک صدق می کند؟ چک کردن لاستیک ها بریجستوندر محل دفن زبالهزمین مریخ نورد تجربه.

چرا در واقع بر کراس اوورها و SUV ها تاکید می شود؟ مهمترین بحث، ویژگی های عملیات است. از این گذشته ، همه چیز با اتومبیل ها روشن است - زیستگاه آنها آسفالت است ، در زمستان تمیز یا تمیز نشده است. آنها نمی توانند خارج از جاده بالا بروند، برف بکر را شخم نمی زنند، به ماهیگیری زمستانی به دریاچه از طریق جنگل نمی روند. کار برای کارگران تایر بسیار ساده شده است.

اما مشخص نیست که صاحبان کراس اوورها سر خود را به کجا می اندازند یا صاحبان SUV های جدی به چه ماجراجویی می پردازند. علاوه بر این، چنین خودروهایی در جلوی اکثر خودروهای سواری دارای یک استارت به صورت چهار چرخ متحرک هستند. به هر حال، یک ماشین تک چرخ محرک، حتی روی بهترین لاستیک ها، می تواند در جایی که یک ماشین چهار چرخ متحرک در بدترین حالت عبور می کند، گیر کند. پس چرا باید اضافه پرداخت کنیم؟ در عمل متوجه خواهیم شد.

بنابراین، ما یک تایر اصطکاکی جدید Bridgestone Blizzak DM-V2 داریم. این دو ویژگی دارد: اولاً ، به طور خاص برای کراس اوورها و SUV های سبک ایجاد شده است و ثانیاً ، طبق گفته سازنده ، آنها آن را ایجاد کرده اند و دقیقاً بر ویژگی های عملکرد در روسیه متمرکز شده اند. دومی شامل آب و هوای خشن، از نظر ژاپنی ها، و نه بهترین جاده ها است.

به طور کلی، روند بهبود لاستیک نسل جدید استاندارد بود. سازنده در اینجا انتخاب کمی دارد - بازی با الگوی آج و ترکیب لاستیکی که از آن تایر ساخته شده است. در مورد دوم، بریجستون به بهبود فناوری چند سلولی اختراع شده خود با پوشش هیدروفیل و پلیمر RC ادامه می دهد. به گفته نمایندگان شرکت، همه اینها دستیابی به دو شاخص مهم دیگر را امکان پذیر کرد: کاهش وابستگی به افت دما و افزایش عمر مفید.

سیستم Multi-Cell به روشی مشابه تایرها کار می کند هاکاپلیتااصل R2، پمپاژ رطوبت از نقطه تماس. فقط در صورتی که لاستیک فنلاندی مسئول این سوراخ‌های ویژه باشد - "پمپ" در آج، پس DM-V2 بر اساس اصل یک اسفنج کار می کند و آب را توسط ریز منافذ در لاستیک جذب می کند.

یک الگوی آج جهت دار جدید، که دارای خطوط سه بعدی است، اکنون مسئولیت پایداری روی یخ و برف را بر عهده دارد. علاوه بر این، بلوک های جانبی تقویت شده اند، که نه تنها رفتار و جابجایی در برف را بهبود می بخشد، بلکه مقاومت در برابر بارهای ضربه ای را نیز افزایش می دهد. به عبارت ساده تر، لاستیک ها قوی تر شده اند.

برای اجرای برنامه رانندگی فعال تست لاستیک DM-V2، Slicker شهر رنجروور Evoque ارائه شد تا توانایی تایرهای بریجستون را برای مانور با سرعت روی یخ و برف نشان دهد. در چنین کراس اوورهای شهری است که انتخاب لاستیک اصطکاکی اغلب اتفاق می افتد.

چه می توانم بگویم، چندین دور در مسیر برفی-یخ، مارها، تنظیم مجدد و حتی یک "پیچ پلیس" بیان کردند که رانندگی ایمن در جاده زمستانی کار بدون توقف با تعامل مداوم ماشین، لاستیک و البته راننده.

آزمایش‌های لاستیک در محل بدون رقیب و تجهیزات اندازه‌گیری قطعاً با هدف ایجاد یک تجربه ذهنی انجام می‌شود. در این مورد، روزنامه نگاران خودکار به عنوان کاربران "پیشرفته" عمل می کنند و تجربه شخصی در کارکرد و آزمایش لاستیک های مختلف را پشت سر خود دارند و به قول خودشان یک محصول جدید را امتحان می کنند: "من می خریدم / نمی خریدم."

کلید تایرهای Bridgestone Blizzak DM-V2 قابل پیش بینی بودن است. در مناطق ذوب شده، جایی که خاک، بتن یا آسفالت بر روی سطح بیرون زده است، لاستیک ها راحت رفتار می کنند و مهمتر از همه، به طور پیوسته، مطمئناً سرعت خود را کاهش می دهند. رانندگی در یک جاده برفی نیز هیچ نگرانی به همراه نداشت - شروع واضح، فرمان ثابت و پاسخ خوب به پدال ترمز.

با این حال، در پیچ‌های برفی، خود خودرو به خوبی به لاستیک‌ها کمک می‌کرد، به چرخش در چرخش با چهار چرخ متحرک، تثبیت در خطوط مستقیم، و رفع شلوغی‌ها با سرعت یا چرخاندن فرمان با تجهیزات الکترونیکی ایمنی کمک کرد.

درست است، پس از مدتی مسیر به یخ تبدیل شد، که روی آن "کلاچ های اصطکاکی" "شناور" شدند. در این مرحله، قوانین فیزیک را نمی توان با ترکیبات مخلوط و سیستم های الکترونیکی فریب داد - چیزی برای چسبیدن Velcro به یخ خالی وجود ندارد. با این حال، این بدان معنا نیست که چنین لاستیک هایی را نمی توان روی آن راند. شخصیت اصلی ترافیک ایمن - راننده - وارد بازی می شود.

علاوه بر این، برگزارکنندگان حتی ماشین را به طور خاص روی پیست یخ می‌چرخانند، جایی که مربیان Land Rover Experience نشان می‌دهند که چگونه به نوبت بپیوندند. راز ساده است! آموزشگاه رانندگی را به یاد دارید که به شما یاد داد چگونه روی سطوح لغزنده ترمز کنید؟ درست است، با فشار دادن / رها کردن پدال ترمز برای کنترل خودرو. (این فرآیند در واقع با سیستم ABS جایگزین شده است.)

بنابراین، کنترل ماشین روی یخ خالی از همان اصل پیروی می کند - راننده، با تکان های مکرر فرمان در جهت پیچ، ماشین را به یک پیچ یخی می چرخاند، در حالی که به وضوح محدودیت سرعت و روند تخریب را کنترل می کند. . علاوه بر این، تایرها و تجهیزات الکترونیکی تثبیت کننده نیز در اینجا هستند. چند دور - و Evoque در لاستیک های Blizzak DM-V2 قبلاً با اطمینان وارد مسیر شده است.

ما موانع خارج از جاده را در دیسکاوری با پوشیدن تایرهای آشنای Bridgestone Blizzak Spike-01 غلبه کردیم. برای مقایسه پس‌زمینه، رنجروور قدرتمند در همان مسیر با همان DM-V2 Velcro در حال رانندگی بود.

چه می توانم بگویم، دومی، نه تنها به لطف لاستیک های خوب، بلکه به دلیل کشش لوکوموتیو موتور، و همچنین سیستم هوشمند تمام چرخ محرک Terrain Response با تمام اینترلاک های کنترل شده الکترونیکی، البته، گیر نکرد. هر جا. اما با ورود به سوراخ‌های چرخانده شده، با تمام سیستم‌هایش تقریباً «ترق» می‌خورد. خواه دیسکاوری باشد، که با چنگ زدن به "پنجه" خود بر روی هر سطحی، به سربالایی کشیده، برف را شکست، یخ را خراشید، اما بدون کوچکترین نشانه ای از لغزش، در طول مسیر مشخص شده راند.

مزیت بر روی سطوح دشوار ناودانی جویدنی آشکار بود، به خصوص که بریجستون گل میخ های مارک خود را دارد. لاستیک‌های بلیزاک اسپایک-01 دارای فناوری Cross-Edge Pin هستند. در واقع یک برش متقاطع بر روی فلنج گل میخ ایجاد می شود که باعث کاهش سطح تماس می شود و در نتیجه فشار روی سطح افزایش می یابد و به اصطلاح لاستیک به یخ گاز می گیرد. درست است، مشخص نیست که سایش چنین سنبله ای نیز چقدر افزایش یافته است.

علاوه بر این، بست سنبله تقویت می شود و یک شیار مخصوص در اطراف محل فرود ایجاد می شود که به پاکسازی سریع سطح اطراف از برف کمک می کند. مانند تایرهای اصطکاکی، Spike-01 برای استقامت و مدیریت بهتر برف عمیق تقویت شده است. در لاستیک های میخی، این به طور محسوسی احساس می شود - لاستیک ها به طور قابل توجهی سخت تر در مسیر حرکت می کنند. ترکیب مخلوط لاستیک میخ دار نیز باید "پنجه" آهن را محکم نگه دارد. این آج دارای شیارهای متقاطع گسترده‌ای است که برای چسبیدن بهتر برف طراحی شده‌اند و همچنین دارای شیارهای خود تمیز شونده در سرتاسر قسمت تماس است.

سوال اصلی تایرهای بریجستون همیشه راحتی یا به عبارت دقیق تر سر و صدا بوده است. با تجربه نسبی تایرهای Blizzak Spike-01 و تایرهای Ice Cruiser، شایان ذکر است که ژاپنی ها گام قابل توجهی به جلو برداشته اند. با این حال، زمانی که لاستیک‌ها به مناطق ذوب شده برف برخورد می‌کنند، سروصدای مشخصی در مدل جدید وجود دارد. در اینجا، متأسفانه، جایی برای رفتن وجود ندارد - لاستیک های میخ دار هرگز از نظر راحتی صوتی با اصطکاک مقایسه نمی شوند.

نتیجه چیست؟

شایان ذکر است دو نتیجه گیری است. معجزه اتفاق نیفتاد. توصیه ها برای انتخاب بین لاستیک های اصطکاکی و میخی برای یک کراس اوور چهار چرخ متحرک یا SUV دقیقاً مانند هر وسیله نقلیه دیگری است. شما قصد دارید کمی از آفرود زمستانی را فتح کنید - فقط سنبله ها، و به ویژه بلیزاک اسپایک-01. نه چهار چرخ متحرک و نه موتور قدرتمند شما را نجات نخواهد داد. آنها فقط به لاستیک ها و راننده کمک می کنند تا از بخش های سخت زمستانی سریعتر و ایمن تر عبور کنند.

آیا در زمستان معتدل و امکانات رفاهی عالی زندگی می کنید؟ برچسب هایی مانند Blizzak DM-V2 برای چشم ها کافی است. حتی اگر پاک‌کننده‌ها در میان برف بخوابند، لاستیک‌های اصطکاکی در برف کار فوق‌العاده‌ای انجام می‌دهند، مخصوصاً وقتی با سیستم چهار چرخ متحرک ترکیب شوند.

خوب، در مورد لاستیک های بریجستون، مطمئن نیستم که در تست های مستقیم مقایسه ای از همه رقبا بهتر عمل کنند، اما در محدوده قیمت آنها قطعاً برای انتخاب توصیه می شوند، به خصوص برای خریداران عملگرا.

قیمت متوسط ​​تایربریجستون بلیزک DM-V2

ابعاد متقاطع 225/60آر17 در مورد

6200 روبل در هر لاستیک

مطالعه کردبلیزک سنبله -01 تقریباً هزینه خواهد داشت

8000 روبل

تست درایو

Bridgestone Blizzak VRX
لاستیک های زمستانی. قسمت 2

ژدانوف پاول ( 16.03.2015 )
عکس: PushCAR

یادآوری می کنم که ما در حال تست لاستیک های زمستانی بدون میخ Bridgestone Blizzak VRX در ابعاد 215/55 R16 با شاخص 93S هستیم که در آن 93 شاخص بار است و به ما اطلاع می دهد که بارگیری بیش از 650 کیلوگرم برای هر یک مجاز نیست. چرخ، و S شاخص سرعت است، او به نوبه خود به ما اطلاع می دهد که حداکثر سرعت مجاز در این لاستیک 180 کیلومتر در ساعت است.

Blizzak VRX بدون گل میخ از لاستیک فوم ساخته شده است. سطح کار آج هر لاستیک نوعی برش است، زیرا در قسمت تماس لاستیک به طور مداوم ساییده می شود و برش روی سطح همیشه تازه است. برای افزایش راندمان تخلیه آب از وصله تماسی، سازندگان لاستیک به ترفندهای مختلفی متوسل می شوند. بریجستون در تلاش برای بهبود لاستیک های زمستانی بدون میخ خود، به طور مداوم ترکیب خود را بهبود می بخشد. Bridgestone Blizzak در سال 1988 راه اندازی شد، یعنی در زمان آزمایش ما قبلاً 27 سال سن داشت. یکی از ویژگی های طیف تایرهای بلیزک، ترکیب و ریزساختار ترکیب لاستیکی چند سلولی است. در روزهای اولیه Blizzak در سال 1988، ویژگی Multi-Cell Compound صرفاً ساختار ریز متخلخل لاستیکی بود که لاستیک از آن ساخته شده بود. تا به امروز، در مقایسه با اولین لاستیک های بلیزاک، ترکیب لاستیک شامل راه حل هایی مانند افزایش تعداد و اندازه ریز منافذ و میکروکانال ها، بهبود خواص آب دوست ریز منافذ و میکروکانال ها است. همه این ریز منافذ و ریز کانال ها به لاستیک اجازه می دهند تا مدت بیشتری نرم و موثر باشد، زیرا ساختار میکرو متخلخل همچنان بر روی سطح ظاهر می شود حتی زمانی که لاستیک فرسوده شده است.

بنابراین، در قسمت اول این تست، ویژگی های اصلی Bridgestone Blizzak VRX را بررسی کردیم، اما تکرار می کنم:

• ترکیب آج بهبود یافته


• طراحی الگوی آج نامتقارن


• شیارهای متقاطع


• بلوک های آج فلش شکل

بلافاصله پس از نصب لاستیک روی ماشین، عمق آج را با کولیس ورنیه اندازه گیری کردیم و به نتیجه زیر رسیدیم:

• وسط لاستیک 8.9 میلی متر


• سمت داخلی (نزدیک به موتور) 8.6 میلی متر


• سمت بیرونی (نزدیکتر به بال) 8.6 میلی متر

به نظر می رسد که عمق آج در کل سطح چرخ ناهموار است. به این ترتیب چندین موضوع کارکرد تایر حل می شود. اولین و ساده ترین چیز این است که وزن خود لاستیک کاهش یافته است. دوم، بلوک های آج کوتاه تر، سفت تر می شوند. بلوک‌های جانبی سفت‌تر امکان فرمان دقیق‌تر و دقیق‌تر و واکنش‌های سریع‌تر و تیزتر فرمان را می‌دهند. همانطور که توسط سازنده تصور می شود، مخفف "VRX" به معنای "بالا" است، در این مورد ارتفاع ناهموار آج کاملاً با نام تایر مرتبط است.

از همان ابتدای آزمایش، من علاقه مند به این بودم که Blizzak VRX چگونه در حین کار فرسوده می شود و سطح کاری موثر چقدر می تواند دوام بیاورد، زیرا سازنده عمر طولانی را تضمین می کند. راه های زیادی برای ردیابی میزان سایش تایر خودرو وجود دارد: نشانگر سایش تایر، نشانگر عمق پروفیل، تغییر رنگ لاستیک. Blizzak VRX از یک نشانگر سایش استفاده می کند که وقتی آج تا 1.6 میلی متر ساییده می شود ظاهر می شود.

در زمان نگارش این مقاله، تایرهای Bridgestone Blizzak VRX 9000 کیلومتر را طی کرده اند. طبق اندازه گیری ها، سایش آج کوچک اما ناهموار بود. در وسط لاستیک، عمق آج 7.8 - 8.0 میلی متر بود، به این معنی که سایش در محدوده 1.1 میلی متر تا 0.9 میلی متر بود. در طرفین، آج از هر دو طرف به طور مساوی ساییده می شد، تا 8.3 - 8.4 میلی متر، به این معنی که سایش از 0.3 تا 0.2 میلی متر بود. معلوم شد که در ابتدا قسمت مرکزی آج بیشترین فرسودگی را داشت. دلیل اصلی این نتیجه به نظر من فشار لاستیک اشتباه انتخاب شده توسط من است. جایی در اواسط دوره آزمایشی، یعنی بعد از 5000 کیلومتر، به جای 2.3 اتمسفر مورد نیاز در هر دو محور با بار سبک، مانند بار سنگین، چرخ ها را تا 3.0 اتمسفر باد کردم و تقریباً در داخل به حرکت ادامه دادم. یک ماشین خالی این کار برای صرفه جویی در مصرف سوخت انجام شد. پمپاژ چرخ ها منجر به سایش زودرس قسمت مرکزی آج شد. چگونه هزینه جابجایی، فرسودگی لاستیک یا سوخت زیاد را پرداخت کنیم؟ هر کس برای خودش تصمیم می گیرد. اما مصرف سوخت صرفاً مصرف است و عمق باقیمانده آج بیش از همه ایمنی است. به هر حال، یکی دیگر از عوامل مهم در سایش لاستیک حالت رانندگی است، سبک رانندگی فعال و سریع باعث پیری زودرس کفش های خودرو می شود و تفاوت با سبک رانندگی آرام بسیار زیاد خواهد بود. من یک حرکت آرام و صاف را ترجیح می دهم، بنابراین، سایش لاستیک آزمایش در یک فصل نسبتاً کم بود.

به هر حال، در شرایطی که ما تایرهای خودرو را در شرایط زمستان های روسیه و جاده های روسیه کار می کنیم، ویژگی های سطوح جاده و میزان سایش آنها را فراموش نکنید!

عیوب روسازی که باعث افزایش سایش لاستیک می شود:

براده برداری- این نوع آسیب به روسازی آسفالت در لیست عیوب قرار گرفته و نشان می دهد که تک تک ذرات جاده می توانند از لایه بالایی سطح جاده خارج شوند. این فرآیند خرد کردن نامیده می شود و تخلفات انجام شده در هنگام تخمگذار یا تعمیر پوشش - کار در باران، در دمای پایین، منجر به آن می شود.

چاله ها- این آسیب ها فرورفتگی هایی با لبه های برش تیز هستند. چاله ها به دلیل آسفالت ریزی غیرحرفه ای و همچنین به دلیل استفاده از مصالح بی کیفیت جاده ایجاد می شود.

ظاهر یک پوشش موج دار- این نقص در نتیجه تغییر شکل لایه آسفالتی ایجاد می شود که برای چیدن آن از مواد با درجه پلاستیسیته بالا استفاده شده است. در این حالت، ترک ها و سایر عیوب ممکن است برای مدت طولانی تشکیل نشوند.

ترک ها- شایع ترین عیب که برای ظاهر شدن آن حتی قرار گرفتن در معرض دمای محیط نیز کافی است. اگر هوا با نوسانات شدید مشخص شود، به عنوان مثال، در شب دما تا -5 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و در طول روز به + 10 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، این نوسانات خیلی زود بر وضعیت روسازی آسفالت تأثیر می گذارد.

اولین ماه زمستان برای ارزیابی عملکرد رانندگی Blizzak VRX روی آسفالت خشک و مرطوب در دمای +5 درجه سانتیگراد تا -5 درجه سانتیگراد کافی بود، زیرا تا بیستم دسامبر سال گذشته 2014 دقیقاً همینطور بود. آب و هوا هنوز واقعا برف نرسیده بود و ما توانستیم روی آسفالت زیاد سوار شویم، علاوه بر این، با لاستیک های خود دویدیم و منتظر لحظه ای بودیم که ریز منافذ باز شوند. Blizzak VRX در دماهای مثبت روی روسازی تمیز، چسبندگی و هندلینگ در دمای + 7 درجه سانتیگراد، + 5 درجه سانتیگراد، به زیبایی کار می کند، مشابه چسبندگی و هندلینگ لاستیک های تابستانی در ماه های گرمتر. با عملکرد مناسب، می توانید روی آسفالت تا دمای +7 درجه سانتیگراد بدون ترس از سایش بیش از حد رانندگی کنید. فقط حفظ سبک رانندگی تا حد امکان و نظارت بر فشار صحیح لاستیک مهم است تا همانطور که در بالا توضیح دادم عمل نکند. عبور از پیچ های به خصوص شیب دار و طولانی برای لاستیک ما آسان است. محور عقب اولین باری بود که با سرعت بحرانی چنین پیچ‌هایی شروع به لغزش کرد، زیرا بارگیری بیشتری دارد و احتمالاً در طول فرآیند در حال اجرا، لاستیک‌های جلو قبلاً ساختار ریز متخلخل خود را باز کرده‌اند، در حالی که لاستیک‌های عقب هنوز باز نشده‌اند. . پس از دویدن در هر چهار چرخ، اکسل عقب در همان سرعت ها در همان گوشه ها مطمئن تر شد. من خیلی دوست داشتم که در ابتدای لغزش، همه واکنش‌های چرخ‌ها به از دست دادن چسبندگی به آرامی و یکنواخت انجام شود و زمان پاسخ دادن را بدهد و برای بازگرداندن کنترل بر چسبندگی لاستیک‌ها و سطوح جاده، حداقل اقدامات انجام شود. مورد نیاز است - Blizzak VRX بدون انتظار برای متقاعد کردن طولانی، فوراً از فرمان اطاعت می کند. نکته اصلی این است که مراقب باشید و بر واکنش های خودرو نظارت کنید.

تست‌های نویز طبق روش باشگاه رانندگان اروپایی ADAC انجام شد که شامل ارزیابی صدای راننده هنگام حرکت با سرعت 80 کیلومتر در ساعت تا 20 کیلومتر در ساعت است. در این تست موتور خاموش می شود. البته، این تست بسیار ذهنی است، زیرا کیفیت عایق صوتی خودرو در اینجا مهم است، اما از آنجایی که یک خودروی کلاس اقتصادی در تست ما شرکت کرده است، فرض می کنیم که نتایج آن برای هر کلاس C غیر پریمیوم قابل اجرا خواهد بود. ماشین. در واقع، Bridgestone Blizzak VRX کاملاً بی صدا و به طور رضایت بخشی نرم است.

مزیت اصلی و غیر قابل انکار لاستیک های Bridgestone Blizzak VRX به نظر من قابل پیش بینی بودن رفتار ثابت است. در زمستان، زمانی که شرایط جاده نه تنها نامطلوب، بلکه صراحتاً تهاجمی است، مهم‌ترین چیز این است که احساس کنید تایرهایی که خودرو در آن پوشیده شده است، چه چیزی می‌توانند داشته باشند. واکنش‌های مداوم، بدون سکون و صاف لاستیک‌ها به تغییر چسبندگی روی سطح جاده، در بیشتر موارد به پشت فرمان اطمینان می‌دهد که به شما اجازه می‌دهد آرام بمانید. چسبندگی خوب در جاده‌های خشک و مرطوب، چه در دماهای مثبت و چه در دمای منفی، رفتار عالی در مناطق برفی و یخ‌زده، این امکان را فراهم می‌آورد که مدل VRX از بریجستون را با موفقیت در طیف گسترده‌ای از دماهای زمستانی و حتی بهار-پاییز کار کنید. علاوه بر این، برف عمیق با کنترل ماهرانه گشتاور نیز مانع بزرگی برای VRX نیست. با رانندگی با یک ماشین دیزلی، که با این لاستیک ژاپنی پوشیده شده بود، تمام زمستان را با بازیگوشی در هر بارش برف پارک کردم و به همان راحتی از هر بارش برفی خارج شدم، بدون اینکه باعث سر خوردن شود. اگر فقط روی «شکم» ننشیند.

همچنین جنبه های منفی در رفتار این لاستیک ها وجود دارد، یعنی لجن بر روی دوغاب برف و سطوح خیس. برخی از آزمایش‌های مستقل نشان داده‌اند که مدل VRX در برابر برنامه‌ریزی اسلش عملکرد رضایت‌بخشی ندارد. خطر slashplaning این است که تماس با سطح جاده، بر خلاف آبیاری، می تواند با سرعت نسبتا کم، به عنوان مثال، در 30-40 کیلومتر در ساعت از بین برود. دلیل اصلی چنین از دست دادن زودهنگام چسبندگی در این واقعیت نهفته است که ریز منافذ و ریز کانال ها با دوغاب کثیف مسدود شده اند، که در حالت مرزی بین حالت مایع و جامد قرار دارد و حذف آن از سطح متخلخل ترکیب لاستیکی بسیار دشوارتر است. در هنگام خود تمیز کردن لاستیک دلیل دوم از ویژگی های طراحی آج ناشی می شود. درصد نسبتاً کم پروفیل منفی اجازه نمی دهد آج VRX فوراً پاک شود و بنابراین در چنین شرایط جاده ای باید با احتیاط بیشتری حرکت کنید و جلوگیری از سر خوردن به سادگی غیرممکن است.

تایرهای Bridgestone Blizzak VRX هم در یخ و هم در برف فشرده، هنگام ترمزگیری، عملکرد خوبی بر روی تایرهای بدون میخ داشتند. لاستیک‌های Bridgestone Blizzak VRX در یک آزمایش مقایسه‌ای، در آزمایش‌های مستقل در یک زمین آزمایشی خاص، عملکرد بهتری را روی یخ در دمای نزدیک به انجماد نسبت به تایرهای Toyo Observe G3-ICE نشان دادند. در عمل، در آزمایش‌ها و به‌ویژه در طول آزمایش‌های مقایسه‌ای، یک تایر بدون میخ، به اصطلاح velcro، در دماهای پایین، به عنوان مثال از -15 درجه سانتی‌گراد، -17 درجه سانتی‌گراد و پایین‌تر، به طور مؤثرتری روی یخ ترمز می‌کند. در اینجا، آزمایش‌ها در دمای محیطی تقریباً صفر انجام شد و Velcro بهتر از یک تایر میخی کار کرد. درست است، در اینجا باید توجه داشت که بقیه رقبای گل میخ بهتر از VRX ما سرعت خود را کاهش دادند، اما VRX 0.5 متر از نزدیکترین رقیب گل میخ و 2.1 متر از رهبر آزمون شکست خورد. امروزه، حتی مهم نیست که Bridgestone Blizzak VRX در رشته‌ای که لاستیک‌های اصطکاکی معمولاً از رقبای آهن‌دار خود بسیار عقب هستند، بر همه ناودانی‌ها پیروز نشود. کافی است که بلیزاک VRX ژاپنی در این آزمایش به معنای واقعی کلمه لاستیک میخ دار را در پشت تنفس کند و در اینجا از قبل مشخص می شود که موقعیت لاستیک های اصطکاکی در بازار هر روز قوی تر و مطمئن تر می شود.

Bridgestone Blizzak VRX چگونه با قابلیت cross-country کار می کند؟ روی برف و یخ شل، برجستگی های صاف یا یخی، لاستیک ما، همراه با گشتاور خوب موتور دیزل، سرسختانه و قابل اطمینان خودرو را بدون لغزش چرخ می کشد. گشتاور چرخ ها را به آرامی و به ناچار می چرخاند و آج به طور ایمن به برف غلیظ یا یخ لغزنده می چسبد. نکته اصلی در این شرایط این است که هوا را به پدال گاز ندهید.

در مورد عملکرد لاستیک های زمستانی آزمایش شده، می خواهم اضافه کنم که بریجستون ادعا می کند که "عمر طولانی" به عنوان یکی از اهدافی که مهندسان آن هنگام ساخت تایر Bridgestone Blizzak VRX دنبال کردند، ادعا می کند. ما در تیم تحریریه خود آماده ایم باور کنیم که این مدل واقعاً یکی از بادوام ترین و قوی ترین لاستیک های اصطکاکی موجود در بازار است. این نظر هم توسط آزمایشات مستقلی که در قسمت اول بررسی خود در مورد آن صحبت کردیم و هم با مشاهدات خود ما در حین عملیات آزمایشی تأیید می شود. یکی از نمونه های معمول "مهمان نوازی" جاده های روسیه: در یکی از تقاطع های جاده کمربندی مسکو، در حین بازسازی پل هوایی، قبل از ورود به مبادله از سمت داخلی جاده کمربندی مسکو به بزرگراه مینسک به داخل. در منطقه، با سرعت 70-75 کیلومتر در ساعت در تاریکی، افت شدید لایه های موقت آسفالت را ندیدم و سمت راست به این قطره با ارتفاع حدود 10 سانتی متر برخورد کرد. چرخ جلوی سمت راست با آن برخورد کرد. اول یک مانع غیرمنتظره صدای ضربه آنقدر قوی بود که به نظرم رسید - فقط کمی و چرخ جلو از داخل کاپوت را باز می کرد. شرایط به گونه ای بود که امکان توقف فوری وجود نداشت و تراکم جریان اجازه عکاسی از نظارت سازندگان را نمی داد. علیرغم انتظارم، بازرسی دقیق بعدی نشان داد که هیچ آسیب قابل مشاهده ای در سیستم تعلیق خودرو (پژو 408)، رینگ ها و حتی لاستیک ها دیده نمی شود که من از این موضوع فوق العاده خوشحال شدم. پس از این آزمایش غیرمجاز و غیرمنتظره دوام، متقاعد شدم که وعده عمر طولانی تایرهای Blizzak VRX از طرف سازنده یک عبارت خالی نیست.

در پایان بررسی ما، یک واقعیت جالب را به یاد آوردم: سردبیران آزمون مجله ما به دلیل وظیفه خود موفق می شوند به طور دوره ای با مربیان رانندگی در مدارس مشهور رانندگی، غیر اضطراری و رانندگی خارج از جاده مانند Jaguar Experience ارتباط برقرار کنند. لندروور اکسپرینس و کمپ کواترو آئودی. همه این آموزشگاه های رانندگی دارای انواع لاستیک های بریجستون بر روی وسایل نقلیه آموزشی هستند. در زمستان، این شامل Blizzak VRX و سایر مدل‌های تایر بریجستون می‌شود. همه مربیان رانندگی که از لاستیک های بریجستون استفاده می کنند به خوبی از آن صحبت می کنند.

بریجستون به خریداران این مدل لاستیک قول می دهد بریجستون به آج "شطرنج" لاستیکی، ترکیب لاستیکی نرم، چسبندگی خوب بر روی برف و یخ و دیواره های جانبی تقویت شده قول می دهد که می تواند از شگفتی های جاده ای جان سالم به در ببرد. برخی از اینها را می توان فوراً مشاهده کرد، برخی را می توان در یک آزمایش کوتاه احساس کرد و چیزی را باید در یک آشنایی طولانی بررسی کرد. و از آنجایی که لاستیک ها زمان زیادی را با ما گذرانده اند، می توان نتایج خاصی را برای هر یک از گروه های ویژگی ها گرفت. خوب، بیایید شروع کنیم.

آشنایی بیرونی

Spike-01 در این فصل با عرضه مدل جدید Spike-02 بالاخره دیگر یک چیز جدید نیست. با این حال، آنها به کدو تنبل تبدیل نشدند - همچنین یک سنبله "ویژه" و یک ترکیب خوب وجود دارد که از "پف کردن" لاستیک ها در یخبندان های شدید جلوگیری می کند. علاوه بر این، در محصول جدید، سازنده بر روی استحکام دیواره های جانبی و وجود لگ ها در ناحیه شانه تمرکز نمی کند و برای Spike-01 این ویژگی ها ذکر شده است، اگرچه اولین بازرسی خارجی به شما نمی دهد. الگوی آج سنتی، V شکل، با «برآمدگی‌های» عمیق از لوله‌های تخلیه اصلی است. آنها به ویژه در برف عمیق مفید خواهند بود: عرض شیارها به آنها کمک می کند تا خود تمیز شوند و موقعیت زاویه ای آنها می تواند به "از بین بردن" برف در هنگام رانندگی تحت کشش - و همراه با آب در هنگام آب شدن کمک کند. در غیر این صورت، ساختار آج برای لاستیک های زمستانی کاملاً کلاسیک است: تعداد زیادی ضماد نازک، همراه با نرمی ترکیب، خواص اصطکاک لازم را فراهم می کند.

یکی دیگر از ویژگی هایی که می توان با بررسی دقیق تر متوجه شد، شکل سنبله است - به طور دقیق تر، درج کاربید روی آن. در اینجا از یک پارتی گرد با سر ساخته شده با استفاده از فناوری "Cross-Edge Pin" استفاده شده است. این نام پر سر و صدا یک راه حل کاملا منطقی را پنهان می کند: سر گرد یک خار با یک بریدگی صلیبی شکل بر روی آن. به لطف "دندان" به دست آمده، چنین سر باید با شدت بیشتری در یخ نفوذ کند و به کاهش سرعت موثرتر کمک کند.

راهی جاده می شویم

اولین روزهای بهره برداری این امکان را فراهم کرد تا چندین ویژگی مهم مصرف کننده لاستیک های جدید را دریابیم. در حین حرکت، انداختن لاستیک‌هایی که برچسب‌ها از آن‌ها تازه برداشته شده‌اند، روی آسفالت کم‌پودر شده، آزمایش بسیار ظالمانه‌ای است، اما می‌توانید سطح صدا و درجه نرمی لاستیک را تقریباً بلافاصله درک کنید. با دومی ، هیچ مشکلی وجود نداشت - طبیعتاً با این اصلاحیه که هر لاستیک زمستانی به طور پیش فرض چندین برابر نرم تر از لاستیک های تابستانی است و Spike-01 نیز به دلیل توانایی اعلام شده در مقاومت در برابر یخبندان های شدید نرم تر از برخی دیگر است.

با این حال، لاستیک‌های جدید ویژگی‌های چسبندگی بسیار مطمئنی را در سرعت‌های شهر نشان دادند (اما، چه کسی در آن شک دارد) و مهم‌تر از آن، رفتار قابل پیش‌بینی در پیچ‌ها: بلیزک تا رسیدن به حد مجاز و توقف در دریفت، نیازی به فرمان و اصلاح مسیر ثابت ندارد.

در مورد سطح سر و صدا، همه چیز در اینجا کاملاً قابل پیش بینی است. به این معنا که معجزه اتفاق نیفتاد و لاستیک های میخ درجه ای از بی صدا بودن قابل مقایسه با مدل های اصطکاکی را نشان نمی دادند - اما راحتی صوتی با حداکثر سرعت مجاز ارائه می شود. البته، لاستیک هیچ ارتعاش قابل توجهی اضافه نمی کند، و صدای زمزمه های خفیف میخ ها را فقط در هنگام رانندگی روی آسفالت تمیز با سرعت حومه به وضوح می توان شنید - در موارد دیگر با سر و صدای کلی پس زمینه ادغام می شود. اگرچه این ویژگی، البته، نمی تواند کاملاً عینی باشد، زیرا به اندازه لاستیک، ماشین خاص و سطح عایق صوتی آن بستگی دارد.

به زودی، پس از "دویدن" لاستیک ها، آنها را در حالت های شدیدتر با شتاب و کاهش سرعت پویا امتحان کردیم - و لاستیک ها ناامید نشدند. افزایش بار به هیچ وجه بر اعتماد به نفس رفتار خودرو تأثیر نمی گذارد - و تنها با پاره کردن چرخ ها در جعبه های محور، می توانید به انحراف و رانش محور محرک دست پیدا کنید. با خلاصه کردن رفتار Spike-01 در زمستان معتدل با آسفالت، دوغاب آب برف و معرف ها، می توان گفت که نتیجه به طور واضح مثبت است.

با این حال، معلوم شد که بدتر از دمای زیر صفر نیست، زمانی که یخ و برف زیر چرخ ها ظاهر می شود. با تعویض لاستیک ها، رفتار ماشین روی یخ به طور قابل توجهی بهبود یافته است (اگرچه، باز هم، به دلیل خرابی خاصی از مجموعه قبلی، این خیلی نشان دهنده نیست): نیاز به محکم نگه داشتن فرمان در آمادگی برای هدایت است. از بین رفته است، سرعت و زاویه بازگرداندن چسبندگی لاستیک به سطح پس از تخریب افزایش یافته و همچنین در همین تخریب، سرعت استال افزایش یافته است. علاوه بر این، شایان ذکر است که به نظر می رسد ایده سر گل میخ خراشیده بریجستون کار می کند: حرکت ثابت و کاهش سرعت روی یخ هنگام برش گل میخ سالم است.

بیایید از جاده خارج شویم

به خاطر کامل بودن و عینی بودن برداشت ها، تا حد امکان در حیاط های برفی و در مسیرهای روستایی - البته تا جایی که ماشین اجازه می داد - رانندگی کردیم. و در اینجا یک تفاوت مورد انتظار دیگر بین مجموعه لاستیک های جدید و قدیمی خود را نشان داد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Blizzak هنگام رانندگی یکنواخت در برف کم عمق، یک مسیر واضح پشت آن ایجاد می کند. اما به محض اینکه با "پودر" به سایت رفتید، Spike-01 بلافاصله به شما یادآوری می کند که اخیراً روی ماشین نصب شده است: مجموعه قدیمی، هنگامی که سرعت از دست می رفت، تلاش می کرد لغزید، برف زیر آن می چرخید. و جدید، هنگام چرخاندن چرخ ها، با اطمینان شروع به حفاری می کند تا جایی که با چسبندگی بهتر به منطقه نرسد یا ... اصلاً ماشین را دفن نکند. این دقیقاً موردی است که ارزش استفاده عاقلانه از فرصت های موجود را دارد: یا با سرعت ثابت (همانطور که به طور کلی منطق حرکت روی برف ایجاب می کند)، یا حرکت به صورت پلکانی، به تدریج ایجاد یک مسیر عمیق و عدم کشش به داخل. در مقابل شما بارش برف تا آخرین بار، تا زمانی که چرخ ها شروع به دفن خود در برف کنند.

با این حال، اگر از سفرهای خارج از جاده غافل نشوید، امکانات لاستیکی کاملاً کافی است. یک ویژگی جامع را می توان این واقعیت دانست که به مدت سه ماه هرگز در حیاط های ناپاک گیر نکردیم (البته در یک فریلندر) و از رانندگی بدون پشتیبانی از شهر نترسیدیم - البته قصد طوفان در خارج از جاده را نداشتیم. . بنابراین ماجراجویی های کوچک برفی Blizzak Spike-01 کاملاً توانا هستند.

و یک نکته دیگر در مورد دیواره های جانبی تقویت شده. ما فرض نمی کنیم که قضاوت کنیم که تایرهای دیگر در شرایط مشابه چگونه رفتار می کنند، اما در طول زمستان کیت ما ضربه های زیادی را تجربه کرد که برخی از آنها به دلیل لبه های تیز گودها کاملاً جدی بودند. بنابراین: این لبه های تیز باعث عبور Spike-01 نشدند و یک "انجیر" برآمده در کنار آن را به ما نشان نمی دادند. کل فصل بدون مشکل گذشت و ما مجبور نبودیم تایرهای نصب شده را به یاد بیاوریم، مگر زمانی که برنامه ریزی شده بود. و یک مالک خودرو چه چیز دیگری می خواهد که در تلاش است تا لاستیک های معمولی را برای پول معقول تهیه کند؟

پول شمردن

در زمینه مالی، دو جنبه قابل ذکر است: مصرف سوخت و در واقع هزینه خود لاستیک. با این حال، اولین مورد را فقط می توان گذرا گفت: مصرف زمستانی بسیار ناهموار است. این بسیار بیشتر از خود لاستیک تحت تأثیر دما، گرم شدن و سطح جاده است - و بنابراین ما نمی توانیم کاهش یا افزایش قابل توجه آماری در مصرف سوخت داشته باشیم. با این حال، به طور غیرمستقیم تحت تأثیر صرفه جویی در زمان قرار گرفت: با لاستیک های جدید، سرگردانی نادر در محوطه ها در جستجوی گذرگاه بهینه به طور قابل توجهی کاهش یافت، زیرا توانایی عبور از کشور افزایش یافت. پس قطعاً در تعویض لاستیک سود مالی و موقتی اندک وجود دارد.

Bridgestone Blizzak Spike-01

هزینه 1 لاستیک

2500 - 3000 روبل

در مورد قیمت خود لاستیک ها، باید در نظر داشت که Blizzak Spike-01 متعلق به بخش قیمت متوسط ​​است. لاستیک ها در اندازه های استاندارد با شروع از 13 اینچ ارائه می شوند - این یکی دیگر از دلایل غیرمستقیم جهت گیری "انبوه" آنها است و قیمت لاستیک با این قطر در شبکه های بزرگ کمی بیش از دو و نیم هزار روبل است که حتی کاملاً سازگار است. با ایده "بودجه". بدیهی است که این شرایط نیز باید به ابزاری مؤثر در مبارزه برای قلب و کیف پول خریداران تبدیل شود. انتخاب، مانند همیشه، با آنها باقی می ماند.

اگر اولی - با خار یا بدون خار، پاسخ نسبتاً سریع پیدا می شود، فقط دو گزینه وجود دارد، اما پاسخ دوم هر سال دشوارتر می شود. نه تنها این، همراه با نوکیا، بریجستون، هاکاپلیتا، میشلین و گودیر معمولی، تولیدکنندگانی از کره و چین در بازار ظاهر می شوند، بلکه تولیدکنندگان تایر در حال تولید خطوط مختلفی از برندها هستند و در این خطوط، برندهای فردی نیز وجود دارد.

با این حال، به نظر می رسد که برخی از رهبران بازار در حال درک این موضوع هستند که شکستن مغز خریدار، که به رقبای ... کوچکترین تغییر می رود، غیرممکن است تا تعداد نام های محدوده مدل را کاهش دهد. لاستیک های زمستانی اکنون همه لاستیک های زمستانی بریجستون دارای "نام خانوادگی" بلیزاک هستند و می توان گل میخ ها را از Velcro با "نام" - Spike یا VRX جدا کرد. دو محصول جدید از طیف جدید تایرهای زمستانی بریجستون - VRX بدون میخ و Spike-01 میخ دار - در زمین تمرین Dmitrov به ما نشان داده شد.

یک گروه بسیار نماینده از مدیران ارشد، طراحان و بازاریابان ژاپنی برای ارائه تایرهای زمستانی جدید در منطقه مسکو "فرود" کردند. ما آشنایی خود را با محصولات جدید با Bridgestone Blizzak VRX آغاز کردیم. سازنده آن را به عنوان یک تایر شهری برای رانندگان باتجربه قرار می دهد. بریجستون این تایر را در 53 سایز تولید خواهد کرد تا نیازهای بازار را تا حد امکان برآورده کند. ژاپنی ها ادعا می کنند که از مزیت های اصلی این لاستیک چسبندگی خوب روی یخ و عملکرد بالا در ترمزگیری در برف است. از نظر ساختاری، این امر با یک الگوی آج نامتقارن جدید و یک ترکیب لاستیکی جدید Multicell Compound تضمین می شود. در حمایت از سخنان خود، میزبانان فیلم های قابل توجهی از آزمایش های مقایسه ای را نشان دادند که در آن Bridgestone Blizzak VRX به طور متقاعدکننده ای از رقبای اروپایی پیشی گرفت. با این حال، در طول چنین ارائه ها هیچ راه دیگری وجود ندارد ...

اما کنایه به کنار، تصاویر بزرگ‌شده نشان می‌دهند که لاستیک شبیه اسفنجی است که با وارد شدن به آب و فشار در تماس با سطح، رطوبت را به درون سلول‌های منافذ جمع می‌کند. آنها به سطح می چسبند، و سپس، با فشار دادن به صفحه تماس، محافظ را خود تمیز می کنند. این مفهوم طراحی پشت ترکیب جدید چند سلولی برای بهبود زهکشی الگوی آج نامتقارن است. رقبای این لاستیک در شرکت ژاپنی Michelin X-Ice 3، Nokian Hakkapeliitta R، GoodYear Ultra Grip Ice +، Continental Viking Contact 5 نام دارند.

اولین آزمایش به وضوح مزیت بلیزاک را نشان داد که نام آن مدت ها با Velcro مترادف بوده است. اگرچه به محض اینکه از 40 کیلومتر در ساعت فراتر رفتیم ، که مربیان بر آن اصرار داشتند ، تفاوت بین "ژاپنی" و "اروپایی" کمتر قابل توجه شد. تقریباً همین نتیجه را در «تست الک» دیدیم. اما جایی که مشخص شد بلیزاک وی آر ایکس سر و شانه بالاتر از رقیب است، در گذر «مار» بود. در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، کنترل رفتار خودرو بسیار ساده تر بود و صاف کردن خودرو از لغزش روی لاستیک های بریجستون آسان تر بود و خود رانش محور عقب به طور قابل توجهی کمتر بود. اگر در محل دفن زباله، سانتی‌مترهای اضافی تخریب فقط یک مخروط خراب باشد، در ترافیک شهر بال یا درب کسی است ...

ما تایر جدید Bridgestone Blizzak Spike-01 را روی خودروهای VW Passat و VW Touareg آزمایش کردیم. تفاوت اصلی این مدل لاستیک در نوع جدید ناودانی، طراحی و تولید آلمانی است. نوک آن به چهار جوش کوچک تقسیم می‌شود که هر کدام به یخ می‌چسبند و به لاستیک کمک می‌کنند تا کار خود را به نحو احسن انجام دهد.

مجموعه تمرینات مشابه بود. در شتاب گیری روی یخ، یک رهبر بی قید و شرط نشان داده نشد، اگرچه قبلاً در ارائه فیلمی به ما نشان داده شد که در آن یک ماشین با لاستیک های بریجستون با اطمینان مسیر خود را حفظ کرده و متوقف می شود و همچنین در امتداد شعاع بسیار کمتری نسبت به یک ماشین در حال رقابت پیچ می خورد. لاستیک ماشین. در ترمزگیری روی برف و "مار" عملکرد Spike-01 و رقیب - Nokian Hakkapeliitta 7 تقریباً برابر بود، اما در ترمزگیری روی یخ Bridgestone Blizzak Spike-01 از رقیب فنلاندی از 0.5 تا 1 متر بهتر بود. به مجموعه استاندارد تمرینات برای Spike-01، بخشی اضافه شد که رفتار لاستیک را در پیچ‌ها با سرعت بالا و هنگام شتاب گرفتن در سربالایی نشان می‌داد. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، فولکس واگن توآرگ که در یک بلیزاک اسپایک-01 سوار شده بود، راحت تر از خودرویی با لاستیک های نوکیا هاکاپلیتا 7 کنترل می شد.

به سختی می توان گفت که این محصولات جدید بریجستون در بازار روسیه چقدر موفق خواهند بود. علاوه بر این، ژاپنی ها در پاسخ به سؤال مطرح شده در کنفرانس مطبوعاتی در مورد برنامه ریزی برای بومی سازی تولید، با این سؤال پاسخ دادند: "چه نوع لاستیک از بریجستون می خرید - ساخت ژاپن یا روسیه؟". درست است، آنها به وضوح پاسخی را که امیدوار بودند دریافت نکردند: "آنی که ارزان تر است. ما دوربین‌های ژاپنی ساخت تایوان و خودروهای ژاپنی ساخت اروپا را می‌خریم. چهره مدیران ژاپنی برای لحظه ای متحجر شد، اما بعد با اطمینان از کیفیت عالی محصولات خود و ارتباط این کیفیت با برچسب ساخت ژاپن سخنی به زبان آوردند. البته می توان در این مورد بحث کرد، اما چیز دیگری مهم است - امروز، بریجستون قصد ندارد تولید را بومی سازی کند. در نتیجه، تایرهای بریجستون به همان اندازه که کارآمد هستند گران خواهند بود. با این حال ، همانطور که مقامات می گویند ، هندلینگ خودرو و کیفیت ترمزها کمتر از نصف به کیفیت لاستیک ها بستگی ندارد ، به این معنی که مشخصاً این نوع مواد مصرفی نیست که ارزش صرفه جویی را داشته باشد ...