تی کوشکین. به روستا به گربه

کوشکین میخائیل ایلیچ به مدت 41 سال در جهان زندگی کرد و بخش قابل توجهی از این سال ها به عنوان شیرینی پزی کار کرد. او یک مرد خانواده خوب و یک کارگر خوش آتیه حزب بود. با این حال، تانک به اثر واقعاً بزرگ زندگی او تبدیل شد. به قیمت جان طراح تمام شد. نام او هرگز به طور گسترده شناخته شد، اما همه می‌دانستند و می‌دانند که زاییده فکرش است.

هیچ کس مشهورتر از T-34 نیست. او در هر دو طرف جبهه به یک اندازه مورد تحسین قرار گرفت. و هر بررسی تملق آمیز از تانک بی اختیار به ستایش از خالق آن تبدیل می شد. تعداد کمی از مهندسان را به خاطر یک پیشرفت به یاد می آورند.

قنادی از نزدیکی یاروسلاول

برای مدت طولانی، بیوگرافی طراح آینده زمینه ای برای دیدن او به عنوان یک نابغه فنی فراهم نمی کرد. میخائیل ایلیچ کوشکین در سال 1898 در روستای برینچاگی (استان یاروسلاول) در خانواده ای از یک دهقان کوچک به دنیا آمد. منبع اصلی درآمد خانواده صنایع دستی بود، اما آنها نیز عامل بدبختی بودند. میخائیل تنها 7 سال داشت که پدرش در حین چوب‌برداری بیش از حد خود را تحت فشار گذاشت.

پسر مجبور شد به مادرش کمک کند که بیوه شده بود و سه فرزند کوچک داشت. کار در پایتخت در یک کارخانه شیرینی سازی (اکنون قرمز اکتبر) پیدا شد، جایی که او در سن 14 سالگی وارد شد. در ابتدا شاگرد بود، اما به زودی اپراتور یک مغازه کارامل فروشی شد.

زندگینامه «قنادی» پس از خدمت در ارتش و شرکت در جنگ داخلی ادامه یافت.

در 1921-24. خالق آینده T-34 در دانشگاه کمونیست مسکو (به عنوان یک رهبر جوان آینده دار حزب) تحصیل کرد و سپس به Vyatka فرستاده شد، جایی که تا سال 1929 یک کارخانه شیرینی سازی را اداره کرد.

اسناد باقی مانده گواهی می دهد که کوشکین یک رهبر خوب بود، زیردستان به او احترام می گذاشتند و شایستگی های او را در بالا بردن شاخص های تولید ذکر می کردند.

کوشکین و نیاز کشور به تانک

بیوگرافی نظامی میخائیل ایلیچ کوشکین بسیار کوتاه است. او درست قبل از انقلاب فوریه به ارتش فراخوانده شد، زیر نظر کرنسکی خدمت کرد، سپس به ارتش سرخ پیوست. سرباز ارتش سرخ کوشکین در نبردهای نزدیک آرخانگلسک و تزاریتسین در شکست ورانگل شرکت کرد. او مجروح شد، به بیماری تیفوس مبتلا شد و به همین دلیل از خدمت خارج شد. در دوران خدمت، بلشویک شد و با تجارت راه آهن نظامی آشنا شد.

اما شرایط علاقه کوشکین به تانک ها کاملاً مشخص نیست. او احتمالاً در نزدیکی آرخانگلسک به آنها علاقه مند شد - در آنجا مداخله جویان انگلیسی تانک داشتند.

مهمترین هدف صنعتی شدن

در سال 1929، اتحاد جماهیر شوروی مسیر صنعتی شدن را اعلام کرد. یکی از وظایف اصلی او تامین توان دفاعی کشور بود که بدون توسعه صنایع سنگین انجام نمی شد.

در آن زمان، اتحاد جماهیر شوروی در واقع تولید تانک خود را نداشت. پروپاگاندا با اعلام ایجاد نیروهای زرهی یک امر افتخاری برای همه شهروندان آگاه شوروی شروع به کار کرد. اما این بدان معنا نیست که اجرای این طرح آسان است.

نه تنها نیاز به ایجاد امکانات تولید از ابتدا، بلکه آموزش پرسنل نیز بود.

برخی منابع ادعا می کنند که میخائیل ایلیچ کوشکین 30 ساله (مرد خانواده، رهبر موفق) خودش از دوستش، رهبر برجسته حزب S.M. Kirov، درخواست کرد که او را برای تحصیل به عنوان مهندس بفرستد. در آن زمان، همیشه دانش و تمایل کافی برای ورود به تخصص انتخابی وجود نداشت، لازم بود که جهت "از نظر سیاسی صحیح" در نظر گرفته شود.

بر اساس نسخه دیگری، او یک دانش آموز "در بسیج" شد و در تعداد "پنج هزار نفر" حزبی که برای آموزش هدفمند فرستاده شده بودند قرار گرفت. یک چیز واضح است: در سال 1929، کوشکین ابتدا در موسسه فنی لنینگراد و سپس در موسسه پلی تکنیک شروع به تحصیل کرد. مطالعه دستگاه خودرو و تراکتور.

طراح تانک خارکف

تانک و تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی مفاهیم مرتبط هستند. کار دیپلم "موتور سوار" کوشکین به گیربکس مخزن متوسط ​​اختصاص داشت. پس از فارغ التحصیلی، از طرف کارخانه به کار دعوت شد. مولوتوف (اکنون به نام GAZ شناخته می شود)، جایی که او دوره کارآموزی خود را انجام داد.

اما فارغ التحصیل اصرار داشت که به دفتر طراحی تانک بپردازد. کمیسر مردمی صنایع سنگین S.K. Ordzhonikidze به نظر دوست خود کوشکین گوش داد و نه مدیریت کارخانه. با Ordzhonikidze (و همچنین با کیروف)، طراح آینده در حین تحصیل در یک دانشگاه کمونیستی ملاقات کرد و دوست شد.

Ordzhonikidze در سال 1936 و او را به خارکف فرستاد. در آنجا، در بخش تانک در KhPZ (کارخانه لوکوموتیو خارکف)، مشکلاتی با نوسازی BT-7، یک تانک تولید انبوه به وجود آمد. کوشکین که قبلاً تجربه کار در یک دفتر در لنینگراد را داشت (او در ایجاد T-29 و T-46-1 شرکت کرد) با ریاست یک بخش موافقت کرد که اساساً دفتر طراحی تانک خودش بود.

ویژگی های انسانی مهم است

شایان ذکر است که میخائیل ایلیچ کوشکین همانطور که در زمان خود مرسوم بود همیشه تجارت را در وهله اول قرار می داد. اما این به این معنی نیست که او فقط یک مهندس بود و نه چیزی بیشتر.

در ویاتکا ، میخائیل ایلیچ با V.N. Kataeva ازدواج کرد. آنها سه دختر داشتند: الیزابت، تامارا، تاتیانا. همسر از نیاز به نقل مکان از لنینگراد به خارکف خوشحال نبود ، اما بحث نکرد. خانواده اشتغال مداوم شوهر و غیبت های مکرر او را تحمل کردند.

همکاران همچنین به ویژگی های انسانی کوشکین ادای احترام کردند. او به عنوان فردی که به راحتی می تواند با مردم کنار بیاید، یک سازمان دهنده عالی توصیف می شود. کارمندان می توانستند با او بحث کنند و او همیشه آماده بود تا تحت تأثیر مشاجرات نظرش را تغییر دهد.

با توجه به شرایط دشوار کشور، زمانی که حرفه کوشکین در حال توسعه بود، خیلی بعد، در سال های پرسترویکا، او به دسیسه و تقریبا سرقت ادبی متهم شد. اما بعید است که خود "منتقدان" بتوانند به نام هدفی بالاتر با مارشال ها بحث کنند، دستورات مستقیم آنها را زیر پا بگذارند و تانک ها را از باتلاق بر روی خود بکشند. اما کوشکین می توانست.

بیوگرافی پیچیده "سی و چهار"

کوشکین در اوایل سال 1937 وارد بخش تانک در دفتر طراحی کارخانه لوکوموتیو خارکف شد. در این سازمان تا زمان مرگش کار کرد (اول - رئیس بخش و سپس - طراح اصلی). خارکف مهد "سی و چهار" شد. اما بیوگرافی تانک آسان نبود.

سال 1937 در تاریخ شوروی به دلیل شروع سرکوب بدنام است. او همکاران کوشکین را نیز لمس کرد. سلف او A. Firsov دستگیر شد و به سختی فرصت داشت پرونده ها را تحویل دهد. دلیل آن خرابی مداوم BT-7 بود. یکی از بهترین طراحان دفتر، A. Dik نیز سرکوب شد. به همین دلیل، بدخواهان کوشکین را به تصاحب ایده های آنها متهم می کنند و سهم شخصی او در ایجاد T-34 ناچیز است.

اما این دوره به طور کلی برای ساخت تانک داخلی دشوار بود. ایده تشکیل نیروهای زرهی در یک زمان به طور فعال توسط "دشمنان مردم" مانند اوبورویچ و یاکیر "مشت" شد. بله، و دوست کوشکین S.K. Ordzhonikidze "زیر توزیع" سیستم سرکوبگر افتاد. بنابراین نباید از دستگیری طراحان تعجب کرد.

و البته کوشکین تنها کسی نبود که روی تانک کار کرد و از برخی دستاوردهای پیشینیان خود استفاده کرد. اما این او بود که توانست فکر مشترک آنها را به سمت تولید "هل" کند و جان خود را فدای این کار کرد.

"سماورهای تندرو" و "گالوش"

برای یک سال کار، کوشکین موفق شد برخی از کاستی های تانک BT-7 را از بین ببرد، اما پس از آن وظیفه جدیدی برای دفتر طراحی تعیین شد - ایجاد یک تانک متوسط ​​چرخدار که به اندازه کافی از آتش دشمن محافظت می شود، اما در عین حال سیار و سریع.

و در این موضوع، کوشکین قاطعانه با رهبری ارتش موافقت نکرد. او این وسیله نقلیه ردیابی شده را دید. سپس حیله گری طراحی اتحاد جماهیر شوروی، کوشکین را راهی برای خروج کرد - او شروع به توسعه دو پروژه به طور همزمان کرد. A-20 یک تانک چرخدار بود، در حالی که A-32 یک تانک ردیابی بود. از نظر وزن و رزرو، قابل مقایسه بودند.

از آن لحظه به بعد، تاریخ ایجاد T-34 به یک رمان ماجراجویی تبدیل شد. قبل از گزارش خالق تانک ها در شورای عالی نظامی ، معاون کمیسر خلق مارشال کولیک مستقیماً کوشکین را از صحبت در مورد پروژه کاترپیلار منع کرد. اما معلوم شد که حرکت دادن یک تانک آسان تر از کوشکین سرسخت است.

طراح T-34 به مارشال نگفت که دشمن احتمالی (آلمانی ها) با بی احترامی از وسایل نقلیه چرخدار به عنوان "سماورهای پرسرعت" یاد می کند. او به سادگی مدلی از یک تانک کاترپیلار را به صورت غیرقانونی به گزارش کشاند و سخنرانی با مشخصات آن آغاز شد.

کولیک مسیرها را "گالوش" نامید و بر معرفی یک تانک چرخدار اصرار داشت. بیشتر نیروهای نظامی از او حمایت کردند. اما بزرگترین قدرت کشور ناگهان در کنار کوشکین ظاهر شد. استالین شخصاً به طراح دستور داد تا نمونه های اولیه هر دو ماشین را در خارکف بسازد.

به زودی (در سال 1939)، آنها تقریباً نتایج مشابهی را در آزمایشات نشان دادند، اما A-34 ها توانایی بهتری را در بین کشورهای مختلف نشان دادند. آزمایشات در شرایط جنگ با فنلاندی ها تأیید کرد: در نبرد، "گالوش ها" قابل اعتمادتر هستند. هر دو ماشین وارد این سری شدند و A-32 کد T-34 را دریافت کرد.

در راه تاریخ

برای ورود نهایی T-34 به سری، بسیار کمی باقی مانده بود - برای گذراندن یک بررسی در مسکو، برنامه ریزی شده برای 17 مارس 1940. تانک بهبود یافته و اصلاح شد (به ویژه زره به 45 میلی متر افزایش یافت). اما برای پذیرش خودرو در بررسی لازم بود که مسافت پیموده شده با شرایط فنی تعیین شده باشد.

کوشکین در سمت راست

اولین تلاش ها برای جذب آن ناموفق بود - یکی از تانک های آزمایشی موتور شکسته داشت. زمان کافی برای جمع بندی وجود نداشت. راه حل توسط خود کوشکین پیدا شد: T-34 ها مسافت پیموده شده را بدست می آورند و خود به خود به بررسی می رسند.

کیلومتر خارکف - مسکو برای این منظور مناسب بود. اما مشکلات دیگری نیز وجود داشت. نه تنها رعایت مهلت، بلکه رعایت محرمانگی شدید ضروری بود. بدخواهان یک مرگ شرم آور در برف را پیشگویی می کردند.

تانک های آفرود ترسی ندارند. کوشکین در خارج از بزرگراه های اصلی، با اجتناب از توجه بی مورد، کاروانی متشکل از 2 تانک، یک کارگاه سیار و یک تراکتور تغییر خانه را سوار کرد. خود طراح پشت اهرم ها نشسته بود و جای راننده-مکانیک را می گرفت.

هوا سرد بود و کوشکین سرما خورده بود. اغلب در طول مسیر خرابی های جزئی رخ می داد، اما تانک ها حرکت کردند. آزمایش نهایی موفقیت آمیز بود - تانک ها از طریق دره ها و شکاف ها، باتلاق ها و نهرهای خارکف، بلگورود، تولشچینا عبور کردند.

آنها به موقع موفق شدند، مسافت پیموده شده را به دست آوردند و کاملاً در مسیر باقی ماندند. در 17 مارس 1940، 2 "سی و چهار" برای اولین بار چیزی شبیه به "والس تانک" مدرن را در میدان سرخ اجرا کردند. استالین با خدمه دست داد و تانک ها را "پرستوها" نامید. سرنوشت آنها مهر و موم شد.

راه سخت خانه

رهبری عالی کشور از طراح تشکر کرد و به او توصیه کرد که فوراً تحت درمان قرار گیرد - سرفه وحشتناک نمی تواند توجه را جلب کند. با پنومونی تشخیص داده شد.

میخائیل کوشکین در سمت راست

کوشکین به جای بیمارستان دوباره وارد تانک شد و در مسیر برگشت حرکت کرد.

در منطقه اورل یکی از مخازن به طور تصادفی به داخل دریاچه سقوط کرد. یک طراح سرد در آب به بیرون کشیدن او کمک کرد که ذات الریه از آن تشدید شد.

پزشکان خارکف از متخصصان مسکو کمک خواستند. طراح یک ریه را برید. اما هیچ چیز کمکی نکرد - او در سن 42 سالگی درگذشت. آنها نوشتند که علت مرگ به ویژه گسترش نیافته است - ترومبوز.

اما کل گیاه برای "میشا" خود، که در پست خود درگذشت، گل آورد. قبر او در اولین گورستان خارکف بود. حفظ نشد - یا توسط بمب ها یا به طور هدفمند توسط نازی ها نابود شد.

افسانه تشکیل تانک

T-34 در هیچ ویژگی فنی منحصر به فردی تفاوتی نداشت. ساخت، نگهداری و تعمیر مخزن آسان بود. نکته اصلی در آن یک تجهیزات ساده و قابل اعتماد به خوبی تنظیم شده بود. در اینجا به برخی از ویژگی های آن اشاره می شود.

• ابعاد بدنه: عرض - 3 متر، طول - 5.92 متر، ارتفاع - 2.405 متر.
• جرم کل 25.6 تن است (بعداً اجازه داده شد تا 27.3 تن افزایش یابد).
• زره: 45 میلی متر (پیشانی، طرفین پایین، برجک)؛ 40 میلی متر (سمت بالا، مانتوی تفنگ)؛ در پایین و سقف بدنه و برجک، ضخامت زره 15-20 میلی متر بود. ویژگی اصلی زوایای شیب صفحات زره نسبت به عمودی (40-60 درجه) در طرفین، پیشانی و عقب بود که به کمانه شدن پوسته ها کمک می کرد.
• تسلیحات: توپ 76 میلی متری (اول L-11، سپس F-34، در 1940-1941 تانک با هر دو نوع اسلحه به طور همزمان تولید شد)، 2 مسلسل DT، کالیبر 7.62; یک مسلسل ضد هوایی نیز می تواند نصب شود.
• برد شلیک - تا 6 کیلومتر.
• مهمات، گلوله - تا 100 (با اسلحه F-34).
• حداکثر سرعت: در بزرگراه - 54 کیلومتر در ساعت؛ خارج از جاده -36 کیلومتر در ساعت.
• ذخیره برق - 380 کیلومتر (در بزرگراه).
• موتور - دیزل V-2 قدرت 500 اسب بخار. در طول جنگ، موتورهای هواپیماهای بنزینی M-17 اغلب روی تانک ها نصب می شدند. انتخاب موتور به موفقیت ویژه طراح تبدیل شد.
• خدمه - 4 نفر.

این تانک می‌توانست بر ارتفاع 36 درجه و عمق بیش از یک متری غلبه کند. فشار کمی بر روی زمین (0.62 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) وارد می کرد که نفوذپذیری بالا را تضمین می کرد. نه اینکه او آسیب ناپذیر بود - اسلحه های آلمانی اغلب زره او را سوراخ می کردند و به راحتی مسیرها را از بین می بردند. اما ورود به آن به دلیل سرعت، قدرت مانور و شبح "دنیوی" آسان نبود و تانک به راحتی تعمیر شد.

ایستادن در سمت راست (با لباس های تیره) در محل آزمون در سال 1938

حتی قبل از جنگ، کار بر روی بهبود تانک (به عنوان مثال، تغییر اسلحه) آغاز شد، بسیاری از تغییرات در طول سال های جنگ ظاهر شد. کارمندان دفتر کوشکین نیز در این پرونده شرکت داشتند.

تانک T-34 برای تولید در اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده بود و هیچ جای دیگر.

سازندگان تانک اورال گفتند که آلمانی ها بارها و بارها سعی کردند "سی و چهار" را کپی کنند، اما نتیجه کار آنها همیشه چندین تن بیشتر وزن داشت و همه مزایای را به یکباره از دست داد.

دلیل آن در جوشکاری خودکار است.

او درزهای ضخیم تری روی صفحات زره ایجاد کرد. و استادان خارکف، چلیابینسک و نیژنی تاگیل درزها را با دست جوش دادند ...

تمام جهان به اتفاق آرا T-34 را به عنوان بهترین تانک جنگ جهانی دوم به رسمیت شناختند. طراحان هیتلر محکوم به شکست اعلام کردند که او هیچ نقطه ضعفی ندارد. طراح او حتی با توجه فزاینده شخص پیشور مورد تجلیل قرار گرفت.

تانک های قبل از جنگ ساخت کارخانه شماره 183. از چپ به راست: A-8 (BT-7M)، A-20، T-34 mod 1940 با تفنگ L-11، T-34 mod. 1941 با اسلحه F-34.

هیتلر پس از شنیدن داستان هایی در مورد ترس سربازانش قبل از T-34، خالق آن را دشمن شخصی خود اعلام کرد (چنین جایزه پس از مرگ مشخص شد). شاید به همین دلیل، قبر میخائیل کوشکین در خارکف توسط مهاجمان ویران شد (البته ممکن است این اتفاق به طور تصادفی رخ داده باشد).

ما انتظار شهرت پس از مرگ را نداشتیم

اما بعید است که میخائیل کوشکین نگران شهرت پس از مرگ خود باشد. بیوگرافی تانک به وضوح برای او معنی بیشتری داشت - در غیر این صورت او هرگز به روشی که زندگی می کرد زندگی نمی کرد.

در طول زندگی خود، به دلیل کارش در دفتر طراحی در لنینگراد، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. پس از مرگ، در سال 1942، او جایزه استالین را دریافت کرد. در سال 1990، طراح به قهرمان کار سوسیالیستی تبدیل شد. درباره کوشکین و "دویدن به مسکو" افسانه ای او فیلم "طراح اصلی" را فیلمبرداری کردند.

او قبر ندارد. اما از نظر تعداد بناهای تاریخی برای خود، این شخص می تواند با خیال راحت با مائوتسه تونگ بحث کند. زیرا در خارکف و اوفا، برلین و بریانسک، کیف و دونتسک، لوگانسک و کونیگزبرگ، و بسیاری از شهرها و روستاهای دیگر، "سی و چهار" روی پایه ها یخ زدند - بدترین کابوس هر نازی.

میخائیل آنچاروف، بارد شوروی، در تصنیفی تلخ، آنها را "عشق منجمد برای قرن ها" نامید. و بهترین بنای یادبود برای طراح مورد نیاز نیست ...

ویدیو

پس از پایان جنگ جهانی دوم، از وینستون چرچیل پرسیده شد که چه سلاحی در جنگ اخیر تعیین کننده بود؟ او پاسخ داد: «تفنگ خط انگلیسی، هواپیمای مسرشمیت آلمان و تانک T-34 شوروی. اما اگر همه چیز را در مورد دو مورد اول بدانم، نمی توانم بفهمم چه کسی و چگونه مخزن معجزه را ایجاد کرده است.

نه تنها چرچیل آنقدر کند عقل است. "سی و چهار" توسط پیچ ها جدا شد و توسط افراد آموزش دیده زیر میکروسکوپ مورد مطالعه قرار گرفت - بهترین طراحان در آلمان، انگلیس، ایالات متحده آمریکا ... و آنها با احترام در یک بن بست یخ زدند: می توانید ببینید - می توانید بفهمید و نمیتونی تکرار کنی و در واقع - خوب، چگونه یک انسان فانی صرف می تواند یک مکانیسم اسرارآمیز را که توسط تمدن دیگری متولد شده است کپی کند؟ به هیچ وجه. حتی به خودت صدمه بزنی - به هر حال، نوعی "شرمن" معلوم می شود یا، خدا مرا ببخش، "ببر".

چون تانک هست و یک تانک روسی وجود دارد.

برای ساخت T-34 باید در زمان مناسب در کشور مناسب متولد می شد.

میخائیل کوشکین همین کار را کرد.

تکنولوژی و زندگی

اشتیاق به فناوری در اوایل قرن بیستم بیداد می کرد. خود شخص با اختراع و تسخیر سازه های آهنی عظیم با موتورها، مجذوب قدرت آنها و در عین حال امکانات ناشناخته ذهن خود شد.

در روسیه پس از سال 1917، تحسین فناوری با شور و شوق انقلابی تشدید شد: "ما به دنیا آمدیم تا یک افسانه را به واقعیت تبدیل کنیم." مهندسان شوروی دوره قبل از جنگ، بدون توجه به عشقی که به لنین و استالین داشتند، در فکر تسخیر زمین و آسمان بودند. و کنجکاوی سرکوب ناپذیر پیشگامان به نوبه خود برای امپراتوری که از خاکستر رشد می کند بسیار مفید بود.

جمهوری شوروی جوان قرار بود در جاده ها رانندگی کند، مزارع را شخم بزند و در جبهه ها بجنگد. خوب، طبق معیارهای آن دوران سخت، خارج از کنترل دادگاه های مدرن، نه تنها پول، نه تنها نیروی کار و ایده، بلکه زندگی بشر نیز در فناوری سرمایه گذاری شد. طراحان هواپیما و تانک ها بت بودند، اما دقیقاً تا لحظه ای که مکانیسم حداقل نوعی شکست را ایجاد نکرد.

آنها باید همه جا بودند. در آن زمان، کشور چنین تجملی مانند تعیین اولویت ها را نداشت: آنچه که آنها می گویند مهم تر است - تراکتور برای اصلاح کشاورزی بی سابقه یا مخازن تا این کشاورزی برای کسی مفید باشد. اولویت هر دو بود... و سومی... و پنجمی... و دهمی...

به طور کلی، وسعت برای انفجار علمی و فنی.

اما قهرمان امروز ما کوشکین است. بنابراین اولویت ما تانک روسی است. که هنوز وجود ندارد

سهم آمریکا

در طول جنگ داخلی، تانک های انگلیسی و فرانسوی اسیر شده، که از نیروهای Wrangel، Denikin و Yudenich دستگیر شده بودند، در خدمت ارتش سرخ ظاهر شدند. تا سال 1920، بیش از صد جام از این دست وجود داشت.

ساخت تانک آزمایشی در روسیه شوروی در پنج کارخانه - در مسکو، لنینگراد، گورکی و خارکف آغاز شد. در سال 1930، نمونه هایی از تانک های مدرن در خارج از کشور خریداری شد: Vickers-6t سبک (انگلستان) و کریستی چرخدار پرسرعت (ایالات متحده).

برای دوم - یک تشکر ویژه از مردم برادر آمریکا، کنگره سازگار و شخصاً والتر کریستی برای فروش بدون تأخیر چند "تراکتور" به اتحاد جماهیر شوروی. خود تانک برای عملیات جنگی واقعی نامناسب بود. اما از یک فانتزی پوچ یک همکار آمریکایی، مهندسان ما قبلاً نفس خود را از دست دادند. این ظن وجود دارد که خود کریستی متوجه نشده است که چه کرده است.

و او چه کار کرد؟ و او به سادگی - یا از ترس، یا از روی یک شوخی بی گناه، یا به دلیل یک نابغه - موتور تانک را در ... خوب، به طور کلی، مانند "Zaporozhets". عموهای وزارت نظامی ایالات متحده - آنها قطعاً چیزی نمی فهمیدند. و خلسه برای طراحان شوروی اتفاق افتاد. جمعی.

چنین ترتیبی در یک لحظه تمام مشکلاتی را که ساختمان تانک جهانی مترقی آن زمان گیج کرده بود حل کرد: شبح ماشین به زمین فشرده می شود ، مصرف مواد (از این رو وزن) برای "برنامه اجباری" حداقل می شود. موتور از خط آتش دشمن خارج می شود - "دور از گناه". و از منابع ذخیره شده، می توانید زره با هر ضخامت مورد نیاز آویزان کنید و کمی کرک قدرتمندتر روی برج قرار دهید.

به طور کلی، به جزئیات فنی نپردازیم ...

از آن لحظه به بعد، یک تانک روسی شروع به غلتیدن ناگزیر به تاریخ بشریت کرد - تا برای همیشه در آن بماند.

تور اسپانیایی

و باید بگویم که تانک یک سلاح تهاجمی است.

تانک‌های BT شوروی (تانک‌های پرسرعت)، که از مدل‌های کریستی رشد کردند - می‌توان گفت چابک، ظریف - برای جاده‌های متمدن اروپایی طراحی شده بودند. با این حال، پیش بینی های نظامی شوروی فراتر از اروپا نبود.

در سال 1936، "bateshki" و T-26 از جاده های غبارآلود شبه جزیره ایبری آمدند. در این باره، کنستانتین سیمونوف نمایشنامه "مردی از شهر ما" را نوشت که بسیار محبوب بود، همراه با فیلمی به همین نام در سال 1942. شخصیت اصلی، تانکر سرگئی لوکونین، با الهام صحبت می کند که تانک ها می توانند هر کاری انجام دهند - شنا، پرش.

در واقع، پرش خودروهای نظامی از روی رودخانه‌ها و خندق‌ها تأثیرگذار بود، به ویژه در بررسی‌ها. فقط در جنگ، تانک های پرش اغلب در انتهای رودخانه ها و خندق ها قرار می گرفتند و به دلیل موتور بنزینی مانند شمع می سوختند و تبدیل به گور پرسنل رزمی می شدند.

در آن زمان کارخانه لوکوموتیو خارکف BTهای چرخدار ردیاب را به تولید انبوه می رساند. تانک این توانایی را داشت که مانند "گالوش ها" بر روی یک چرخ محرک بلند شود و روی مسیرها قرار بگیرد. واضح است که روند "تعویض کفش" تانک بسیار ناخوشایند بود. اما از نقطه نظر تاکتیک های خصومت های آینده - همه در همان بزرگراه های هموار و راحت اروپایی - ضروری است. جهت اصلی توسعه افزایش سرعت بود.

در آزمایشات، جایی که آنها به "پرش" زیبای تانک ها علاقه داشتند، شکست پس از شکست رخ داد و استالین در یکی از جلسات به آرامی گفت: "آیا خرابی های زیادی در گیربکس ها وجود دارد؟ ...".

طراح ارشد کارخانه خارکف، آفاناسی فیرسوف، به اتهام ویران کردن دستگیر شد، مدیر کارخانه، آی‌پی بوندارنکو، دستگیر شد و به زودی تیرباران شد. پس از فیرسوف، دفتر طراحی کارخانه خارکف توسط میخائیل ایلیچ کوشکین تصاحب شد. و به دیگری نداد تا بکارد.

جاده به خارکف

میخائیل کوشکین در سال 1898 در روستای برینچاگی، استان یاروسلاول، در کودکی متولد شد، پس از مرگ پدرش، سر کار رفت ... او در زندگی غیرنظامی جنگید. هنگام کار در مدرسه حزب اتحاد جماهیر شوروی در ویاتکا (کیروف) با ورا کاتایوا آشنا شد و آنها ازدواج کردند. ورا نیکولاونا با او به لنینگراد رفت ، جایی که میخائیل ایلیچ در موسسه صنعتی تحصیل کرد. آنها یک اتاق در یک خوابگاه داشتند، یک دختر کوچک، لیزا، سپس تامارا به دنیا آمد. عصرها، میخائیل انگلیسی را فشرده می کرد، ورا می خندید. برادر ورا نیکولاونا در لنفیلم کار می کرد و خانواده کوشکین همه فیلم های جدید را اغلب در نمایش های شبانه بسته بررسی می کردند.

در سال 1934 ، کوشکین در لنینگراد با کیروف ملاقات کرد و نتوانست تسلیم جذابیت این مرد نشود. کیروف همچنین یک عضو جوان حزب را دید که درگیر پچ پچ های پوچ ایدئولوژیک نبود، اما مشتاقانه ایده های فنی پیشرفته را ترویج می کرد. او توجه خود را به کوشکین و استالین جلب کرد، حتی زمانی که در دانشگاه کمونیست دوره ای از لنینیسم را برای رهبران حزب در آینده ایراد می کرد. Sverdlov. خاطره امپراطور سرخ بسیار عالی بود.

در این حقیقت که کوشکین به جای فیرسوف که پس از ترور رهبر لنینگراد سرگئی کیروف سرکوب شد، به خارکف فرستاده شد، باید فتنه ای وجود داشته باشد. اما میخائیل ایلیچ از این موضوع اطلاعی نداشت. ورا نیکولایونا نمی خواست به خارکف برود. در لنینگراد اقوام و زندگی فرهنگی وجود داشت. اما همسران انتخاب نمی شوند - و او با شوهرش رفت.

آپارتمان کوشکینز در خیابان پوشکینسکایا، در یک ساختمان کارخانه بود. کارخانه برای خانواده تامین می کرد. در اتاق ها مبلمان ساخته شده در کارگاه ها وجود داشت ، یک بخش ویژه پارچه ها را برش می داد. آتلیه ای در آن حوالی بود که خیاط معروف خارکف کارگران کارخانه را می دوخت.

در کتی از این خیاط، ورا نیکولایونا و دختران برای تخلیه به نیژنی تاگیل رفتند. اولین رده ای که کارخانه سفارش داد. اما میخائیل ایلیچ در آن زمان دیگر زنده نبود.

کوشکین در لنینگراد از دیپلم خود در وسایل نقلیه زرهی دفاع کرد و رویای ایجاد یک تانک نسل جدید را در سر داشت که قبلاً کار روی آن را در لنینگراد آغاز کرده بود. برای تانک T-46-5 (فقط در مدل های آزمایشی وجود داشت)، او و گروهی از طراحان نشان ستاره سرخ را دریافت کردند.

T-46 یک تانک ردیابی بود، اما هیچ کس نمی خواست وسایل نقلیه چرخدار را رها کند. چرخه های تولید ایجاد شد، تانک ها در نبردها مورد آزمایش قرار گرفتند و با تمام کاستی ها، سلاح های کاملا رضایت بخشی در نظر گرفته شدند. صنایع سنگین، به ویژه صنایع نظامی، عموماً به سختی از مکان "آشنا" خود حرکت می کنند ... اما این دقیقاً همان چیزی است که کوشکین می خواست.

او فقط به یک چیز فکر کرد: ایجاد یک تانک جدید. پرسرعت و قابل مانور، با زره غیر قابل نفوذ، با موتور دیزلی ایمن برای آتش، دارای اسلحه دوربرد و مسیرهای همه جانبه. اما دسیسه های سیاسی و سستی صنعتی این کار را عملاً غیرقابل حل و به سادگی غیرممکن کرد.

گیاه، کرملین، گیاه

میخائیل ایلیچ در کارخانه ناپدید شد. او شخصیت شگفت انگیزی داشت. در آن سال ها، رهبران خشن مد بودند - و او لبخند می زد، هرگز صدایش را بلند نمی کرد، اظهارات همه را در یک دفترچه یادداشت می کرد و تکرار می کرد: "ما به همه چیز فکر می کنیم! با هم فکر می کنیم!

الکساندر موروزوف یک طراح درخشان، یک قطعه، که حتی تحصیلات عالی هم نداشت، پشتیبان او در مسائل فنی شد. طراح با استعداد نیکولای کوچرنکو که قبلاً معاون فیرسوف دستگیر شده بود نیز به این کار پیوست. آخر هفته ها خانواده ها برای پیاده روی در پارک گورکی می رفتند. گاهی اوقات همه دفاتر طراحی - برای مسابقات فوتبال (کوشکین یک طرفدار مشتاق بود). اما در روزهای هفته 18 ساعت در روز کار می کردند. برای آمدن به کارخانه به عنوان یک غریبه، اما برای متحد شدن و رهبری تیمی از استعدادهای نادان: مهندسان، طراحان، رانندگان، کارگران. تا ایده خود را رایج کنند، همه را با "معتمد کاری" دیوانه وار خود آلوده کنند - برای این کار لازم بود ویژگی های معنوی و فکری بسیار خاصی داشت.

پس از اسپانیا، گروه کوشکین برای اولین بار بر روی BT-7، یک تانک جدید چرخدار کار کردند. مجهز به موتور دیزلی است. اما میخائیل ایلیچ کار معمول روی "باتشکی" را بی‌امید می‌داند. پرش های زیبای تانک های چرخ دار رهبری را تحت تأثیر قرار می دهد و شکستن مسیرهای کاترپیلار تقریباً غیرممکن است. کوشکین از جنبه کاملاً بیرونی موضوع آزرده خاطر است. اگرچه تانک او طبق برنامه ریزی می تواند این کار را انجام دهد ...

او خیلی وقت پیش نام تانک را مطرح کرد. کوشکین نتوانست سال 1934، ملاقات با کیروف را فراموش کند. این آغاز زندگی نامه زرهی او بود. بنابراین - "T-34".

در 4 مه 1938 جلسه کمیته دفاع در مسکو تشکیل شد و نفتکش هایی که از اسپانیا بازگشته بودند نیز دعوت شدند. ریاست جلسه را ویاچسلاو مولوتوف، رئیس وقت شورای کمیسرهای خلق و کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی بر عهده داشت. استالین و وروشیلف حضور داشتند. کارشناسان نفتکش ها، قهرمانان اسپانیا، D. Pavlov و A. Vetrov بودند. بحثی بین آنها پیش می‌آید، اما هر یک به واکنش استالین با تعجب نگاه می‌کنند: او چه چیزی را دوست دارد، کرم‌ها یا چرخ‌ها؟ مخزن بدون چرخ ردیابی شده با تحقیر "گالوش بدون چکمه" نامیده می شود. و معلوم نیست اگر استالین چرخش های غیرمنتظره را دوست نداشت، ساختمان تانک شوروی به کجا می رفت. او پیشنهاد می کند که همزمان روی دو تانک کار کند، که در واقع ابتکار کوشکین را قانونی می کند.

سه ماه بعد، در جلسه ای با حضور بلوچر و بودونی، نسخه کاترپیلار دوباره مورد انتقاد قرار گرفت و دوباره استالین می گوید: «در کار طراحان دخالت نکنید. ما نگاهی به هر دو تانک خواهیم داشت. و باشد که بهترین مرد پیروز شود."

تا مارس 1940، دو T-34 آزمایشی آماده شد. آنها روی سکوها نصب می شوند و باید با قطار مخصوص به عروس پایتخت بروند.

اما آزمایشات میدانی آنها -تعداد کیلومترهای پیموده شده - در حد و اندازه نبود. زمانی برای ایجاد دایره در اطراف چند ضلعی باقی نمانده است. کوشکین از تمام ارتباطات خود در مسکو استفاده می کند، اما پاسخی از یک فرد نزدیک به کمیسر مردم برای دفاع دریافت می کند: "میشا، حتی نپرس. تا زمانی که مسافت پیموده شده لازم تکمیل نشده باشد، T-34 در طبیعت وجود ندارد ... "

Tankoprbeg-1940

و در اینجا اتفاقی می افتد که باعث می شود برخی از محققان به میخائیل ایلیچ هم ماجراجویی و هم تمایل به "پارتیسانیسم" نسبت دهند. به دلایلی، آنها فکر می کنند که او زمانی که عملی را انجام داد که به قیمت جانش تمام شد، خودنمایی کرد. نه، کوشکین مردی ملایم، رهبری از نوع غیر استالینیستی باقی ماند. او فقط، به قول امروز، خلاق بود. و خلاق هرگز فرزندان خود را ترک نخواهد کرد.

میخائیل کوشکین، با لبخندی آرام، می گوید که T-34 به موقع و به موقع اجرا می شود. تانک ها از خارکف به مسکو تحت قدرت خود خواهند رفت. به همراه او، طراح اصلی.

آنها او را متقاعد می کنند که تانک ها در برف گیر می کنند، در طول مسیر از طبقه بندی خارج می شوند، احتمال خرابی های غیرمنتظره وجود دارد. و - نکته اصلی این است که او، کوشکین، که قبلاً از سرمای طولانی خسته شده است، نمی تواند سوار تانک شود!

کوشکین هنوز آرام است: ما از طریق جاده های کشور و جنگل ها عبور خواهیم کرد - T-34 دارای توانایی بسیار خوبی برای عبور از کشور است، در صورت خرابی، ما در محل تعمیرات را انجام خواهیم داد. من خودم در تانک سرب می روم.

ورا نیکولائونا می داند که متقاعد کردن او بی فایده است ، اگرچه سالها بعد تأیید می کند: او قبلاً بیمار بود ، کشنده بود ... در طول تانک ، میخائیل کوشکین قبلاً پدر سه دختر بود - تاتیانا در سال 1939 به دنیا آمد. او دیگر فرصتی برای یادآوری پدرش ندارد.

گروه تانک در یک صبح تاریک مارس از دروازه‌های کارخانه خارج شد، از خیابان‌های خالی خارکف گذشت و شهر را ترک کرد.

T-34 یک تانک راحت نبود. آلمانی ها ببرهای خود را از داخل با روکشی نرم پوشانده بودند و بریتانیایی ها و آمریکایی ها تعجب می کردند که اگر نمی توانید با ساندویچ در ماشین قهوه درست کنید چگونه می توانید در ماشین بجنگید. تانک روسی به شدت می لرزید و به دیوارها می خورد، آنجا سرد بود، رانندگان و خود میخائیل ایلیچ با شلوار نخی، چکمه های نمدی، کت های خز کوتاه بودند. کوشکین می لرزد، سرفه می کند.

با دویدن بیش از نیمی از کیلومترهای تعیین شده طبق قوانین آزمایش، دو "سی و چهار" وارد کرملین می شوند. همانطور که در فیلم ها، به دستور کوشکین آنها "پراکنده" می شوند: یکی - به اسپاسکی، دیگری به دروازه های ترینیتی. قبل از رسیدن به دروازه ها، تانک ها به شدت چرخیدند و به سمت یکدیگر هجوم بردند و عملا جرقه هایی را از سنگ فرش کرملین زدند.

سخنان استالین پیروزمندانه به نظر می رسید: "این پرستو نیروهای زرهی ما خواهد بود!"

چراغ سبز برای تولید سریال داده شد و در شب کوشکین به همراه مدیریت ارشد به تئاتر بولشوی دعوت شد. آنقدر سرفه می کند که همسایه های دکه با ناراحتی به او نگاه می کنند. میخائیل ایلیچ در اولین آنتراک ترک می‌کند و نامه‌ای از کمیسر مردم به هتل آورده می‌شود که با توصیه فوری با قطار به خارکف برود و بلافاصله مراقب سلامتی خود باشد.

صبح روز بعد، کوشکین دوباره مسکو را در یک برجک تانک ترک می کند. پس از رسیدن به خارکف، آنها فقط مسافت پیموده شده را کامل خواهند برد.

در راه بازگشت، هنگام عبور از Seversky Donets، یکی از مخازن در آب واژگون می شود. پس از حمام کردن در آب یخی، کوشکین به طور کامل بیمار به خارکف می رسد، اما او چندین روز دیگر دفتر طراحی و کارگاه ها را ترک نمی کند: تولید باید انجام شود.

این داستان اساس کتاب Y. Reznik "ایجاد زره" (1988) شد. کارگردان V. Semakov فیلم "طراح اصلی" (1980) را با بوریس نوزوروف در نقش میخائیل کوشکین ساخت. داستان V. Vishnyakov "سازندگان" (قسمت 1، "به انجام رساندن شاهکار خود") نیز به این شاهکار اختصاص دارد (1989). و همه این آثار - با پایان تراژیک.

کسب و کار اصلی زندگی. و آخرین

T-34 به تولید رسید، موروزوف جایگزین کوشکین به عنوان طراح اصلی شد. و خود میخائیل ایلیچ توسط مرشد پزشکی خارکف عمل می شود. در سپتامبر 1940، درمان خود را در آسایشگاه به پایان رساند. او با تانیوشا کوچولو به پیاده روی می رود. او از این که مرخصی‌ها ساعت‌ها بی‌هدف «بز» را ذبح می‌کنند، آزرده خاطر می‌شود. ژنیا می گوید: "ورا، من می روم سر کار، یک ماشین جدید خواهم ساخت. من طوری می سازم که همه شیاطین بیمار شوند!

پس از بهبودی کوتاه، میخائیل ایلیچ بی سر و صدا در بخش خود درگذشت. کوزه با خاکسترش به همراه کل کلمباریوم زیر بمب ها از بین رفت. قبر کوشکین وجود ندارد. برای اولین بار فقط 40 سال بعد درباره او نوشتند.

و با آغاز جنگ بزرگ میهنی ، ارتش سرخ یک تانک تقریباً عالی دریافت کرد. ساده، قابل اعتماد، سریع و قابل مانور، با تفنگ خوب، قابل نگهداری، از نظر تکنولوژی پیشرفته، با منابع عظیم برای مدرن سازی و در نهایت ارزان.

هیتلر تنها در روز سوم پس از حمله به اتحاد جماهیر شوروی از وجود T-34 مطلع شد. او به ارتش تانک هاینز گودریان که پیروزمندانه به سمت مسکو حرکت می کرد دستور داد به عقب برگردند: "خارکف مهمتر از مسکو است." با این حال، 40 طبقه با تجهیزات و سازندگان تانک در حال حاضر برای تخلیه از اوکراین به اورال جمع شده اند.

تانک‌های T-34 روسی نشان دادند که نفتکش‌های ما به پیروزی‌ها عادت کرده‌اند و برتری خود را در تسلیحات، زره‌پوش و قدرت مانور نشان دادند. ژنرال آلمانی E. Schneider نوشت: تانک T-34 هیجانی ایجاد کرد. خود گودریان اعتراف کرد که زدن "سی و چهار" روسی هنر بزرگی است.

و در عملیات، T-34 فقط یک هدیه به مکانیک های خط مقدم بود: وسایل نقلیه خراب درست در میدان تعمیر شدند و دوباره به نبرد بازگشتند. به هر حال، T-34 های جعلی در فیلم های مربوط به جنگ بزرگ میهنی نشان داده می شوند. تقریباً همه آنها در حال جنگ بودند. آثار کمیاب امروزی در بازار موزه صدها هزار دلار ارزش دارند.

زیر هر چیزی که قابل اجرا است خط بکشید

کوشکین، موروزوف، کوچرنکو، فیرسوف... چه کسی مسئول ایجاد تانک پیروز T-34 بود؟ آیا این طراحان بزرگ از نظر استعداد برابر بودند، آیا سهم آنها در "معجزه روسیه" برابر بود؟

اگر میخائیل کوشکین به این زودی نمی مرد، شاید آنها سال ها در کنار کوچرنکو و موروزوف کار می کردند. احتمالاً آنها در این شکوه شریک نبودند و هیچ کس فکر نمی کرد که طراح اصلی واقعاً چه کسی است. آنها جایزه استالین را برای T-34، که هر سه آنها در سال 1942 دریافت کردند، به اشتراک گذاشتند. اما کوشکین پس از مرگ این جایزه را دریافت کرد.

اگر آفاناسی فیرسوف دستگیر نمی شد، او یکی از نویسندگان و احتمالاً بنیانگذار پروژه T-34 می شد. فیرسوف تحصیلات فنی قبل از انقلاب داشت، از او برای کار در سوئیس دعوت شد، اما در روسیه ماند. قبلاً در سال 1935 ، او پایه های یک تانک کاترپیلار اساساً جدید با زره قدرتمند را توسعه داد.

N. Kucherenko و M. Tarshinov معاونان فیرسوف بودند.اما همانطور که می دانید تاریخ، حال و هوای فرعی را تحمل نمی کند. الکساندر موروزوف پس از مرگ کوشکین رئیس دفتر طراحی شد. یک سازنده بزرگ تانک، یک توسعه دهنده تانک های نسل جدید، او همیشه می گفت که پایه های T-34 توسط میخائیل کوشکین گذاشته و توسعه داده شده است. با این حال ، در سالهای پس از جنگ یک بار به خانواده میخائیل ایلیچ نرفت ، اگرچه با آنها در همان حیاط زندگی می کرد.

نیکولای کوچرنکو پس از جنگ برای کار به مسکو رفت. دختر او، نویسنده و شاعر مشهور لاریسا واسیلیوا (کوچرنکو)، موزه T-34 خود را در منطقه مسکو ایجاد کرد. او می‌گوید: «این باور اشتباه است که کوشکین تنها خالق تانک T-34 است، اما اشتباه است که چنین فکر نکنیم.» خود نیکولای کوچرنکو معتقد بود که T-34 در آن سال ها توسط کل کشور ساخته شده است.

واسیلی ویشنیاکوف، نویسنده و روزنامه نگار، اولین کسی بود که نوشت: "هیچ کس شک ندارد که هنگام ایجاد چنین ماشینی، کل تیم همکاران از جمله A. Morozov، N. Kucherenko، M. Tarshinov و کارگران دیگر خدمات کارخانه کار کردند. قهرمانانه جای تعجب است که این خالق و الهام بخش این طرح بود که جان خود را برای تولید آن فدا کرد که پس از توسعه آن حتی مدالی هم دریافت نکرد.

"اگر اکنون بیرون بروید و بپرسید: کوشکین کیست؟ - به سختی کسی جواب می دهد. اما از سوی دیگر، اخیراً دانشجویان دانشکده روزنامه‌نگاری در روسیه نتوانستند نام رئیس جمهور پوتین را پاسخ دهند...» مدیر موزه کارخانه خارکف به نام خود می گوید. مالیشوا (KhPZ سابق) آنا بیستریچنکو. حافظه همراه با تاریخ به صورت مارپیچ جریان می یابد، اما بیشتر اوقات از بین می رود. مارپیچ باید تعمیر شود، حافظه باید بازیابی شود.

3 دسامبر (21 نوامبر)، 1898 میخائیل ایلیچ کوشکین، طراح شوروی، خالق تانک افسانه ای T-34 - بهترین تانک جنگ جهانی دوم متولد شد. در طول جنگ ، 35895 "سی و چهار" تولید شد و در مجموع - حدود 68 هزار.

کوشکین در حالی که هنوز در کارخانه ماشین سازی لنینگراد دانشجو بود، درخواست کارآموزی در یک دفتر طراحی تانک کرد و به زودی به دبیر اول کمیته منطقه ای لنینگراد، S.M. نامه نوشت. کیروف با ملاحظاتی برای بهبود تانک ها. کیروف شخصا با کوشکین ملاقات کرد و از ایده او قدردانی کرد. این در سال 1934 اتفاق افتاد، چند ماه قبل از مرگ کیروف. پس از آن بود که کوشکین ایده رها کردن سیستم های چرخ و در نتیجه تقویت تسلیحات و زره ها را تقویت کرد. طراح مبتدی به کیروف قول ساخت چنین تانکی را داد و آن را رقمی به یاد ماندنی برای تاریخ ملاقات با کیروف - "34" نامید. او که قبلاً به عنوان مهندس در دفتر طراحی کار می کرد، در توسعه T-29، T-35، T-46-5، T-III شرکت می کرد. برای T-III زره پوش ضخیم، او، در میان دیگران، در سال 1936 نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

از سال 1937، کوشکین، به توصیه سرگو ارجونیکیدزه، طراح اصلی کارخانه شد. کمینترن در خارکف. در اینجا او BT-7 را بهبود می بخشد و یک موتور دیزلی (هواپیما) کاملاً جدید را معرفی می کند و مسئولیت بیشتری را برای آن بر عهده می گیرد. متعاقباً ، تمام مخازن شروع به ساخت با چنین موتورهایی کردند.

با این حال، مشتریان نظامی تمایلی به تغییر نسخه چرخدار تانک که در خسان معروف بود و در ترانه‌ها خوانده می‌شد را نداشتند و دستور توسعه A-20 را به صورت چرخدار نیز صادر کردند. فقط دوراندیشی طراح اجازه نداد تا این حد افراط کند. او همکاران و مدیریت خود را متقاعد کرد که تانک دیگری به نام T-32 امیدوار کننده را فراتر از برنامه و بدون تعصب به A-20 بسازند. در پاییز 1939 همراه با A-20 به کمیسیون ارائه شد.

ارتش بوروکراتیک T-Z2 را نپذیرفت. فقط نظر شخصی استالین به این کارخانه اجازه داد تا دو نسخه از خودروی زره ​​پوش از قبل به نام T-34 تولید کند. آزمایشات T-34 برای مارس 1940 برنامه ریزی شده بود و وسایل نقلیه جدید هنوز طبق دستورالعمل آزمایشات زیرساختی را برای گذراندن عبور نکرده بودند. ما تصمیم گرفتیم از خارکف به مسکو با قدرت خارج از جاده برسیم و کیلومترها را از این طریق بدست آوریم. این طراح که در سردخانه ها سرما خورده بود مجبور شد شخصاً در انتقال خودروها شرکت کند و در نتیجه با بیماری ذات الریه وارد مسکو شد.

در 17 مارس 1940، تانک ها با شور و شوق در زمین تمرین در نزدیکی مسکو توسط کمیسیون دولتی ارزیابی شدند. وروشیلوف برای مدت طولانی از کوشکین التماس کرد که نام تانک را به نام رهبر تغییر دهد ، اما طراح به خاطره S.M. Kirov وفادار بود و وروشیلف را رد کرد. ظاهرا این موضوع در سرنوشت ماشین و طراح آن نقش مهلکی داشته است. نگرش نسبت به تانک بلافاصله تغییر کرد. معاون کمیسر خلق دفاع کولیک خواستار آزمایش اضافی از خودروی مورد تایید قبلی شد. آنها را می توان به بهار 1941 برگرداند.

کوشکین به طور منطقی می ترسید که جنگ قبل از تسلط بر تولید T-34 آغاز شود. او تصمیم گرفت به تنهایی به خارکف بازگردد تا سه هزار کیلومتر دویدن مورد نیاز برای آزمایش را "به دست آورد". کوشکین که مبتلا به ذات الریه بود، بیش از یک هفته در یک جعبه آهنی به خارکف بازگشت و در حالت نیمه هوشیار به کارخانه رسید. او بلافاصله به بیمارستان منتقل شد، اما نجات یافت.

به لطف ویژگی های رزمی خود، T-34 به عنوان بهترین تانک جنگ جهانی دوم شناخته شد. تولید سریال T-34 و تغییرات آن در سالهای جنگ و پس از جنگ انجام شد. در طول جنگ ، 35895 "سی و چهار" تولید شد و در مجموع - حدود 68 هزار. تاکنون تعداد زیادی از این مخازن با اصلاحات مختلف در قالب بناهای تاریخی و نمایشگاه های موزه ای باقی مانده است. دومی (T-34-85) تا به امروز در خدمت برخی از کشورها است.

تانک T-34 تحت هدایت میخائیل ایلیچ کوشکین، طراح ارشد تانک های کارخانه لوکوموتیو خارکف ساخته شد.

میخائیل ایلیچ کوشکین در 21 نوامبر (3 دسامبر به سبک جدید) در سال 1898 در روستای برینچاگی استان یاروسلاول در یک خانواده بزرگ دهقانی به دنیا آمد. پدرش در سال 1905 در حین کار در درختکاری مجروح شد. پس از رسیدن به سن 14 سالگی ، میخائیل برای کار به مسکو رفت و در آنجا به عنوان شاگرد در یک کارخانه شیرینی سازی مشغول به کار شد. او در کارگاه کارامل به صنعت شیرینی پزی مسلط شد که همچنان در بزرگسالی برای او مفید خواهد بود.

پس از رسیدن به سن نظامی، میخائیل برای خدمت در ارتش تزاری برده شد. سرنوشت او با انقلاب 1917 به شدت تغییر کرد. کوشکین به ارتش سرخ پیوست ، در نبردها با گاردهای سفید در نزدیکی تزاریتسین و آرخانگلسک شرکت کرد و زخمی غیرخطرناک دریافت کرد. در سال 1921 ، درست از ارتش ، میخائیل برای تحصیل در مسکو در Ya.M. Sverdlov، که کارکنان برجسته را برای جمهوری شوروی جوان آموزش داد. از مسکو ، میخائیل کوشکین به Vyatka منصوب شد ، جایی که او مجبور شد حرفه خود را به عنوان یک قنادی به خاطر بسپارد - مدتی کوشکین به عنوان مدیر کارخانه شیرینی سازی Vyatka کار می کرد. اما کوشکین زمان زیادی برای تولید شیرینی و شیرینی نداشت. او به کار حزبی در کمیته استانی ویاتکا منصوب شد. این به میخائیل ایلیچ اجازه داد تا به عنوان یک رهبر و سازمان دهنده تجربه کسب کند.

در سال 1929، در میان "حزب هزار" کوشکین برای تحصیل در موسسه پلی تکنیک لنینگراد رفت. تخصص او ماشین و تراکتور است. جالب اینجاست که میخائیل ایلیچ یک دوره کارآموزی را در کارخانه تازه ساخته شده اتومبیل گورکی زیر نظر A.A. لیپگارت. در واقع خودروها، تراکتورها و تانک ها با این واقعیت متحد می شوند که همه آنها علیرغم شباهت بیرونی خود، وسایل نقلیه بدون مسیر با موتور احتراق داخلی هستند، متشکل از واحدها و مجموعه هایی هستند که بر اساس اصول مشابه کار می کنند و تولید اتومبیل، تراکتور و تانک متعلق به آن است. به صنعت حمل و نقل.مهندسی.

این مهندس تازه کار مورد توجه رهبر سازمان حزب لنینگراد (در آن زمان - رئیس اداره شهر) سرگئی میرونوویچ کیروف قرار گرفت. به زودی کوشکین برای کار در کارخانه ماشین سازی تجربی لنینگراد - پوتیلوفسکی و بعداً کارخانه کیروف دعوت شد. در آن زمان، لنینگرادها روی ایجاد قدرت زرهی کشور جوان شوروی کار می کردند. کوشکین متخصص جوان نیز با سر وارد این کار می شود. وظیفه این بود که ساختمان تانک، یک صنعت دفاعی مهم، در اسرع وقت ایجاد شود. این نیاز به زمان وحشتناکی داشت. نازی ها در آلمان به قدرت رسیدند و نظامی گری ژاپن خاور دور را تهدید کرد. رهبران برجسته نظامی I. Yakir، I. Uborevich، I. Khalepsky و رهبران صنایع سنگین G. Ordzhonikidze، K. Neiman، I. Bardin و I. Tevosyan از حامیان فعال ایجاد واحدهای تانک قدرتمند در ارتش سرخ بودند. میخائیل کوشکین که در جنگ جهانی اول و جنگ داخلی شرکت کرد نیز به خوبی درک کرد که اتحاد جماهیر شوروی چقدر به یک سپر زرهی قدرتمند نیاز دارد. در لنینگراد، اوج کار کوشکین سمت معاون طراح کارخانه کیروف بود که در آن میخائیل ایلیچ نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

در دسامبر 1936، M.I. کوشکین قرار ملاقات جدیدی دریافت کرد. به دستور کمیسر مردمی مهندسی سنگین G.K. Ordzhonikidze (رفیق Sergo Ordzhonikidze)، دفتر طراحی شماره 183 در کارخانه لوکوموتیو بخار خارکف به نام کمینترن ایجاد شد و میخائیل ایلیچ کوشکین به عنوان طراح اصلی منصوب شد. از یک طرف ، این یک انتصاب افتخاری بود - کارخانه لوکوموتیو خارکف عظیم ترین تانک های ارتش سرخ BT-5 ، BT-7 را تولید کرد و بنابراین بزرگترین تولید کننده وسایل نقلیه زرهی شوروی بود. از سوی دیگر، خانواده کوشکین مجبور شد به یک شهر استانی نقل مکان کند، اما این بدترین اتفاق نبود. در سال 1937، سرکوب گسترده علیه مدیران اجرایی و کارگران مهندسی و فنی آغاز شد. مقامات NKVD همکاران کوشکین، طراحان A.O. فیرسوا، N.F. Tsyganova، A.Ya. دیک سمت طراح اصلی مرگبار شد - برای هر اشتباه و شکست او با زندان و اعدام تهدید شد.

در چنین شرایطی، بهترین ویژگی های میخائیل ایلیچ خود را نشان داد. در ابتدا، رئیس جدید که برای کارکنان کارخانه کمتر شناخته شده بود، به سرعت و بدون هیچ گونه اصطکاک با همکاران و زیردستان تماس پیدا کرد. او با حساسیت شرایط آن زمان را درک کرد، بسیاری از طراحان، کارگران تولید و ارتش را به کار جذب کرد و مشکلات، مشکلات و تجربیات دردناک خود را به اشتراک گذاشت. اصولگرا، سخت کوش و صادق بود. به لطف این ویژگی ها، او خیلی سریع در کارخانه اعتبار به دست آورد. طبق خاطرات یک کهنه کار تانک سازی A. Zabaikin، "میخائیل ایلیچ آسان برای استفاده و تجاری بود. پرحرفی را دوست نداشت به عنوان یک طراح، او به سرعت وارد اصل طراحی شد و قابلیت اطمینان، ساخت و امکان تولید انبوه آن را تخمین زد. او با دقت به صحبت های ما فناوران گوش می داد و اگر نظرات ما موجه بود، بلافاصله از آنها استفاده می کرد. تیم او را دوست داشت."

با وجود خطر بزرگ تبدیل شدن به "دشمن مردم"، کوشکین از دفاع از دیدگاه خود در مقابل رهبران هر سطحی و ترویج ایده های نوآورانه جسورانه هراسی نداشت. در سال 1937 بود که بر اساس نتایج شرکت نفتکش های شوروی در تیپ های بین المللی در جنگ اسپانیا، اداره زرهی ارتش سرخ یک تکلیف فنی برای توسعه تانک نسل جدید تهیه کرد که باید جایگزین تانک شود. سبک پرسرعت BT-7. این کار قرار بود توسط دفتر طراحی شماره 183 و شخصاً توسط میخائیل ایلیچ حل شود.

در آن زمان بحث در مورد نوع شاسی تانک مطرح شد. بسیاری از ارتش و مهندسان از حفظ پروانه های چرخدار مانند BT حمایت کردند. کوشکین از جمله کسانی بود که فهمید آینده متعلق به حرکت کاترپیلار است. این تانک بطور اساسی توانایی عبور از کشور را بهبود می بخشد و مهمتر از همه ظرفیت حمل بسیار بالاتری دارد. شرایط اخیر این امکان را فراهم می کند که با همان ابعاد و قدرت موتور، قدرت تسلیحات تانک و ضخامت زره را به شدت افزایش دهیم که به طور قابل توجهی محافظت از خودرو را در برابر سلاح های دشمن افزایش می دهد.

به عنوان بخشی از یک کار فنی، دفتر طراحی کوشکین دو تانک را طراحی کرد - A-20 (گاهی اوقات BT-20 نامیده می شود) در مسیر کاترپیلار چرخدار و A-32 در یک مسیر ردیابی. آزمایش های مقایسه ای این ماشین ها در نیمه اول سال 1939 هیچ مزیت اساسی را در هیچ یک از آنها آشکار نکرد. سوال در مورد نوع شاسی باز باقی ماند. M.I بود. کوشکین باید رهبری ارتش و کشور را متقاعد می کرد که تانک ردیابی دارای ذخایر اضافی برای افزایش ضخامت زره، افزایش وزن جنگی بدون قربانی کردن سرعت و مانور است. در عین حال، یک مخزن چرخدار دارای چنین ذخیره ای نیست و در برف یا زمین های زراعی بلافاصله بدون ریل گیر می کند. اما کوشکین از بین حامیان شاسی ترکیبی به اندازه کافی مخالفان جدی و تأثیرگذار داشت.

برای اثبات صحت و سقم کوشکین، در زمستان 1939-1940، دو تانک آزمایشی A-34 در کارخانه ساخته شد، که در آن یک مسیر کاترپیلار با پنج چرخ جاده امکان افزایش وزن جنگی را در حدود 10 تن در مقایسه با آن فراهم کرد. به A-20 و A-32 و افزایش ضخامت زره از 20 به 40-45 میلی متر. اینها اولین نمونه های اولیه T-34 آینده بودند.

یکی دیگر از شایستگی های M.I. کوشکین به یک انتخاب غیرقابل انکار از نوع موتور تبدیل شد. طراحان خارکف K.F. چلپان، آی.یا. تراشوتین، یا.ای. ویکمن، آی.اس. بر و رفقایش یک موتور دیزلی جدید V-2 با قدرت 400-500 اسب بخار طراحی کردند. اولین نمونه های موتور جدید به جای هواپیمای بنزینی M-17 روی تانک های BT-7 نصب شد. اما واحدهای انتقال BT که برای بارهای کمتر طراحی شده بودند، نتوانستند مقاومت کنند و شکست خوردند. منبع اولین V-2 ها، که کارخانه هنوز نحوه ساخت آن ها را یاد نگرفته بود، نیز چیزهای زیادی باقی می گذاشت. به هر حال، خرابی BT-7 با V-2 یکی از دلایل عزل از سمت و پیگرد کیفری A.O. فیرسوف. با دفاع از نیاز به استفاده از موتور دیزل V-2، M.I. کوشکین هم ریسک کرد.

در 17 مارس 1940، تظاهراتی در کرملین برای رهبران ارشد کشور از مدل های جدید تجهیزات تانک برنامه ریزی شد. تولید دو نمونه اولیه T-34 به تازگی تکمیل شده بود، تانک ها قبلاً با قدرت خود حرکت می کردند، همه مکانیسم ها برای آنها کار می کرد. سرعت سنج ماشین ها صدها کیلومتر اول را می شمردند. طبق استانداردهای موجود در آن زمان، مسافت پیموده شده تانک های مجاز برای نمایش و آزمایش بیش از دو هزار کیلومتر بود. میخائیل ایلیچ کوشکین برای اینکه زمان لازم را برای دویدن و تکمیل مسافت پیموده شده داشته باشد، تصمیم گرفت به تنهایی از خودروهای آزمایشی از خارکف تا مسکو سبقت بگیرد. این یک تصمیم مخاطره آمیز بود: تانک ها خود یک محصول مخفی بودند که به هیچ وجه نمی شد به مردم نشان داد. یکی از واقعیت های خروج در جاده های عمومی، سازمان های مجری قانون می تواند به عنوان افشای اسرار دولتی تلقی شود. در یک مسیر هزار کیلومتری، تجهیزاتی که برای راننده-مکانیک ها و تعمیرکاران ناآشنا نبودند، ممکن بود در اثر خرابی از جا بلند شوند و دچار حادثه شوند. علاوه بر این، آغاز ماه مارس هنوز زمستان است. اما در عین حال، این اجرا فرصتی بی نظیر برای آزمایش وسایل نقلیه جدید در شرایط سخت، بررسی صحت راه حل های فنی انتخاب شده، شناسایی مزایا و معایب اجزا و مجموعه های تانک فراهم کرد.

کوشکین شخصاً مسئولیت بزرگی را برای این اجرا بر عهده گرفت. در شب 5-6 مارس 1940، کاروانی از خارکف - دو مخزن استتار شده، همراه با تراکتورهای Voroshilovets، که یکی از آنها با سوخت، ابزار و قطعات یدکی بارگیری شده بود، و در دومی یک بدنه مسافر مانند " وجود داشت - ترک کرد. kunga" برای بقیه شرکت کنندگان. بخشی از راه، خود کوشکین تانک های جدید را هدایت می کرد و به طور متناوب با رانندگان کارخانه روی اهرم های آنها می نشست. مسیر رازداری خارج از جاده از میان جنگل های پوشیده از برف، مزارع و زمین های ناهموار در مناطق خارکف، بلگورود، تولا و مسکو می گذشت. خارج از جاده، در زمستان، واحدها در حد کار می کردند. مجبور شدم بسیاری از خرابی های جزئی را برطرف کنم، تنظیمات لازم را انجام دهم.

اما T-34 های آینده با این وجود در 12 مارس به مسکو رسیدند و در 17th از کارخانه تعمیر تانک به کرملین منتقل شدند. در حین اجرا M.I. کوشکین سرما خورد. در این نمایش، او به شدت سرفه کرد که حتی مورد توجه اعضای دولت قرار گرفت. با این حال، نمایش خود یک پیروزی جدید بود. دو تانک به رهبری آزمایش کنندگان N. Nosik و V. Dyukanov در امتداد میدان ایوانوفسکای کرملین حرکت کردند - یکی به سمت دروازه ترینیتی و دیگری به سمت دروازه Borovitsky. قبل از رسیدن به دروازه، عملاً چرخیدند و به سمت یکدیگر هجوم آوردند، جرقه هایی از سنگفرش ها حک کردند، ایستادند، چرخیدند، چندین دایره با سرعت زیاد درست کردند و در همان مکان ترمز کردند. I.V. استالین ماشین سریع شیک را دوست داشت. سخنان او به طرق مختلف توسط منابع مختلف آورده شده است. برخی از شاهدان عینی ادعا می کنند که ایوسف ویساریونوویچ گفت: "این یک پرستو در نیروهای تانک خواهد بود"، به گفته دیگران، این عبارت متفاوت به نظر می رسید: "این اولین نشانه نیروهای تانک است."

پس از نمایش، هر دو تانک در زمین آموزشی Kubinka آزمایش شدند، آتش کنترل شده از اسلحه های کالیبرهای مختلف، که سطح بالایی از محافظت را برای آیتم جدید نشان داد. در آوریل مجبور شدیم به خارکف برگردیم. M.I. کوشکین پیشنهاد داد که دوباره نه بر روی سکوهای راه آهن، بلکه به تنهایی از طریق آب شدن بهار حرکت کنند. در راه، یک تانک به باتلاق افتاد. طراح که به سختی از سرماخوردگی اول خلاص شده بود، بسیار خیس و سرد بود. این بار این بیماری به عوارض تبدیل شد. در خارکف ، میخائیل ایلیچ برای مدت طولانی در بیمارستان بستری بود ، وضعیت او بدتر شد ، او به زودی از کار افتاد - پزشکان یکی از ریه های او را برداشتند. در 26 سپتامبر 1940، میخائیل ایلیچ کوشکین در آسایشگاه لیپکی در نزدیکی خارکف درگذشت. او 42 سال هم نداشت. پشت تابوت او پیام کارکنان کارخانه بود، همسرش ورا و سه فرزندش بدون او ماندند. کار بر روی توسعه تانک T-34 توسط رفیق کوشکین، طراح ارشد جدید A.A. ادامه یافت. موروزوف.

در سال 1942 M.I. کوشکین، A.A. موروزوف و N.A. کوچرنکو برای ایجاد T-34 برنده جایزه استالین شد، برای میخائیل ایلیچ معلوم شد که پس از مرگش بوده است. او پیروزی فرزندان خود را ندید.

چند دهه بعد، در پایان دهه 70، فیلم سینمایی «طراح ارشد» درباره ام.آی. کوشکین، مبارزه او برای یک تانک جدید و حدود هزار کیلومتر دویدن. نقش میخائیل ایلیچ را بازیگر توانا و کاریزماتیک بوریس نوزوروف بازی کرد. با وجود برخی «ناهماهنگی‌ها» ناشی از محدودیت‌های ایدئولوژیک آن سال‌ها، فیلم امروز همچنان هیجان‌انگیز به نظر می‌رسد و با اصالت بازی توجه بیننده را به خود جلب می‌کند. شما حتی به واقع گرایی آنچه روی صفحه اتفاق می افتد اعتقاد دارید، علیرغم انتخاب کاملاً موفق دستگاه های بازی - نقش نمونه های اولیه T-34 توسط اواخر T-34-85، AT-L پس از جنگ بازی می شود. تراکتور به عنوان اسکورت "فنی" عمل می کند و سرویس GAZ-M1 Koshkin بسیار "okolhozhen" است. همه این اشتباهات را می توان برای نویسندگان تصویر بخشید، زیرا آنها توانستند به درستی یک داستان داستانی بسازند، و از همه مهمتر، تصویر زنده میخائیل ایلیچ کوشکین - یک طراح با استعداد، یک رهبر ماهر، قوی، قوی- را منتقل کنند. با اراده، به خود و حقانیت خود مطمئن است، یک فرد شایسته صادق.

بیوگرافی کوشکین، طراح تانک T-34، پر از داستان های شگفت انگیز، تصادفات باورنکردنی، دستاوردهای شگفت انگیز و قهرمانی واقعی است. این مرد با اختراع افسانه ای خود توانست مسیر تاریخ نظامی را تغییر دهد. تانک T-34 فقط یک وسیله نقلیه جنگی نیست که به ارتش ما در طول جنگ جهانی دوم برتری داد، بلکه نمادی است که ایمان به پیروزی و قهرمانی یک ملت را نشان می دهد.

زندگینامه

میخائیل ایلیچ کوشکین در منطقه یاروسلاول، در روستایی به نام برینچاگی، در 21 نوامبر 1898 به دنیا آمد. خانواده او بسیار فقیر بودند، پدرش سخت در درختکاری کار می کرد، وقتی میخائیل 7 ساله شد، پدرش درگذشت - او بیش از حد کار کرد و درگذشت. بیوه با سه بچه کوچک در آغوش مانده بود. میخائیل و برادرش تا جایی که می توانستند به مادرشان کمک می کردند و بعد از مدرسه از خوک ها مراقبت می کردند، اما این هنوز کافی نبود. پس از فارغ التحصیلی از تنها 3 کلاس از یک مدرسه محلی، میخائیل ده ساله، مانند میخائیل دیگری به نام لومونوسوف، به امید کسب درآمد برای خانواده اش، با پای پیاده راهی مسکو می شود. در پایتخت اقوام مادری داشت و پیش آنها رفت. مادرش یادداشتی با نشانی در اختیار او گذاشت، اما این تکه کاغذ مهم قبل از رسیدن به مقصد توسط میخائیل گم شد. و این اتفاق افتاد زیرا در راه با دعوا روبرو شد: چند پسر بالغ یک پسر کوچکتر را کتک زدند ، قهرمان مقاله ما نتوانست از آنجا بگذرد ، او برای ضعیفان ایستاد. در گرماگرم دعوا، یادداشت گرامی ناپدید شد. و معلوم نیست اگر یک رهگذر تصادفی نبود، سرنوشت بعدی میخائیل چگونه می توانست رقم بخورد. معلوم شد که کارگر کارخانه شیرینی سازی مسکو است. او نه تنها به سراغ قهرمان ما رفت، بلکه به شغلی در کارخانه کمک کرد.

در آغاز سال انقلابی 1917، میخائیل به ارتش فراخوانده شد. او در جبهه غرب جنگید، مجروح شد و به بیمارستان مسکو فرستاده شد و از آنجا از خدمت خارج شد. اما قبلاً در سال 1918 به طور داوطلبانه به ارتش بازگشت و به صفوف گروه راه آهن ارتش سرخ پیوست. او در نبردهای نزدیک تزاریتسین شرکت کرد.

در سال 1919 او به جبهه شمالی منتقل شد و در آنجا در نبردهای آرخانگلسک شرکت کرد. میخائیل ایلیچ در راه لهستان به بیماری تیفوس مبتلا شد. پس از بهبودی به سربازی باز می گردد و این بار در جبهه جنوب می جنگد.

با پایان یافتن جنگ داخلی، او را برای تحصیل در دانشگاه کمونیست فرستادند. Ya. V. Sverdlov. پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه در سال 1924، او به یک کارخانه شیرینی سازی در Vyatka فرستاده شد. در اینجا، او به عنوان کارگردان، خود را به عنوان یک رهبر شایسته، حساس و مسئولیت پذیر نشان داد.

خانواده

میخائیل کوشکین هنگام کار در ویاتکا با همسر آینده خود آشنا شد. ورا نیکولاونا کاتایوا کارمند Gubpotrebsoyuz بود. در اینجا، در Vyatka، دختر بزرگ الیزابت متولد می شود. خانواده میخائیل کوشکین در قلمرو صومعه تریفونوف زندگی می کردند. در این زمان، لیزا بعداً جزئیات جالب بسیاری را بیان خواهد کرد. به عنوان مثال، نحوه مشارکت پدرم در تشکیل دوره های آموزشی برنامه های آموزشی، جایی که خودش درس می خواند و به دیگران آموزش می داد. یا در مورد نحوه دادن حقوق به کارمندانش: در روز حقوق، میخائیل ایلیچ همسران و فرزندان کارمندان خود را به دفتر خود دعوت کرد، بچه ها شیرینی دریافت کردند و به همسران حقوق پرداخت کردند. این کار برای اطمینان از اینکه کارگران فرصت نوشیدن پول مورد نیاز خانواده را ندارند، انجام شد.

در مجموع ، میخائیل ایلیچ کوشکین در این ازدواج سه فرزند داشت - اینها دختران الیزابت ، تامارا و تاتیانا هستند. بزرگتر معلم جغرافیا شد ، تامارا حرفه زمین شناس را انتخاب کرد و تاتیانا در دانشگاه خارکف تدریس کرد.

حرفه طراحی

در سال 1929، به درخواست شخصی S. M. Kirov، میخائیل ایلیچ به مؤسسه پلی تکنیک لنینگراد فرستاده شد، جایی که او در بخش اتومبیل و تراکتور تحصیل کرد. کوشکین پس از فارغ التحصیلی موفقیت آمیز از این موسسه در سال 1934 برای کار در دفتر طراحی مخزن کارخانه لنینگراد به نام خود می رود. S. M. Kirov. از اینجاست که داستان اختراع افسانه ای مهندس طراح شوروی آغاز می شود. در این کارخانه، تحت رهبری کوشکین، تانک های T-29 و T-46-5 ساخته شدند.

میخائیل ایلیچ کوشکین در سال 1936 به خارکف فرستاده شد، او سمت رئیس دفتر طراحی کارخانه شماره 183 را گرفت. اولین دستاورد قهرمان ما نوسازی تانک BT-7 بود که شامل نصب موتور V-2 بود. اینگونه بود که اولین مخزن دیزل جهان ظاهر شد.

اولین تانک کاملاً ردیابی شده نیز توسط دفتر طراحی به رهبری میخائیل ایلیچ کوشکین ساخته شد. علیرغم بدبینی بسیاری از همکاران محترم، کوشکین توانست مزیت کاترپیلار را نسبت به چرخدار و مخلوط ثابت کند. تانک جدید ردگیری شده A-32 نام داشت. او قدرت مانور بسیار خوبی را در نبرد در زمین های ناهموار نشان داد.

تولد یک افسانه

استفاده از موتور دیزل و همچنین کاترپیلار پنج چرخ فرصت های جدیدی را برای بهبود مخازن باز کرد. برای اثبات این موضوع، در اواخر سال 1939 - اوایل سال 1940، کوشکین دو نمونه اولیه از تانک را ساخت که شاخص A-34 به آن اختصاص داده شد. این تانک در مقایسه با مدل های قبلی چندین مزیت قابل توجه از جمله افزایش قابل توجه وزن رزمی (به میزان 10 تن) و افزایش دو برابری ضخامت زره داشت. A-34 نمونه اولیه T-34 شد.

میخائیل ایلیچ در حالی که روی نقاشی های "سی و چهار" کار می کرد ، کاملاً خود را وقف این فرآیند کرد و عملاً در کارخانه مستقر شد. در رابطه با کار، همیشه از خود و دیگران بسیار خواستار، قاطع، هدفمند و اصولی بود. این توانایی در کار تا فراموشی کامل بود که او را به یک متخصص درجه یک تبدیل کرد.

اولین نمونه های اولیه تانک T-34 توسط میخائیل کوشکین در بهار سال 1940 ساخته شد. تا ماه مارس، دو نسخه از آن منتشر شد. علیرغم این واقعیت که تانک ها قبلاً در حال حرکت بودند ، مسافت پیموده شده کلی آنها هنوز به آنها اجازه نمی داد که به آزمایشات عمومی بروند. روی سرعت سنج هر تانک طبق مقررات باید نشانگرهای بالای 2000 کیلومتر وجود داشته باشد. در همین حال، در 17 مارس، نمایشی از فناوری جدید قرار بود در کرملین برگزار شود.

کل بیوگرافی طراح T-34 Koshkin گواهی می دهد که این مرد از تصمیم گیری های دشوار نمی ترسید و هرگز از مسئولیت فرار نکرد. وضعیت حاد کنونی با تظاهرات عمومی برای بالاترین رده های قدرت از این قاعده مستثنی نبود. میخائیل ایلیچ تنها راه خروج ممکن، اما بسیار خطرناک را پیدا کرد - او تصمیم می گیرد تانک ها را به تنهایی به مسکو سبقت بگیرد. این به طور همزمان امکان انجام آزمایشات میدانی و کسب مسافت پیموده شده مورد نیاز را فراهم کرد.

وضعیت با این واقعیت پیچیده تر شد که در آن زمان T-34 یک محصول طبقه بندی شده بود ، امکان نمایش آشکار آن غیرممکن بود ، به این معنی که مسیر در اطراف جاده ها و شهرک ها ساخته شده بود تا از افشای اسرار دولتی جلوگیری شود. علاوه بر این، هنوز برف باریده بود. و در مسکو، در ساعت مقرر، استالین منتظر بود. شرایط واقعاً شدید است.

اکنون، احتمالاً دشوار است تصور کنید که چه مسئولیت هیولایی بر دوش کوشکین بود، نه تنها به عنوان یک طراح، بلکه به عنوان فردی که تصمیم به اجرا داشت. او بدون اغراق نه تنها آزادی خود، بلکه احتمالاً جان خود را به خطر انداخت. در صورتی که مشکلی پیش بیاید، او باید به استالین پاسخ دهد.

در شب 15 اسفند ستونی با دو تانک استتار شده به راه افتاد. خود میخائیل کوشکین اغلب در راه روی اهرم های تانک های T-34 می نشست. تمام ایرادات طراحی، که خود را در چندین خرابی جزئی نشان می دادند، در این زمینه حذف شدند.

تقریباً یک هفته بعد، در 12 مارس، تانک ها در مسکو بودند و در 17th یک تظاهرات پیروزمندانه در کرملین برگزار شد. یوسف ویساریونوویچ خوشحال شد.

مرگ

متأسفانه، شرایط کابوس وار برای انتقال تانک ها از خارکف به پایتخت، میخائیل ایلیچ را بی اثر نگذاشت. کوشکین به شدت سرما خورد. در حین دور برگشت وضعیت بدتر شد که یکی از مخازن به داخل آب افتاد و او در استخراج خودرو شرکت کرد. این بیماری بدتر شد و به ذات الریه تبدیل شد که باعث مرگ میخائیل کوشکین شد.

با وجود سیر حاد بیماری و بستری شدن در بیمارستان دست از کار نکشید. به زودی نیاز به برداشتن ریه شد که از کار افتاد، اما این دیگر نتوانست جان میخائیل ایلیچ را نجات دهد.

کوشکین در 26 سپتامبر 1940 در آسایشگاهی در نزدیکی خارکف درگذشت. او در گورستان اول شهر خارکف به خاک سپرده شد.

جوایز

میخائیل کوشکین نشان لنین را دریافت کرد ، برای تانک T-111 به او نشان ستاره سرخ اعطا شد. پس از مرگ جایزه استالین را برای T-34 دریافت کرد. در سال 1990 نیز پس از مرگ او عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.

حافظه

در خارکف در سال 1985 بنای یادبود میخائیل کوشکین ساخته شد. همچنین یکی از خیابان های شهر نام او را یدک می کشد.

یک بنای یادبود برای طراح در منطقه یاروسلاول، در مرکز روستای برینچاگی، جایی که او متولد شد، وجود دارد.

در کیروف (ویاتکا سابق)، در خانه شماره 31 در خیابان اسپاسکایا، یک پلاک یادبود وجود دارد. میخائیل ایلیچ در این خانه زندگی و کار می کرد. از آنجایی که او در اینجا تحصیل کرد، یک پلاک یادبود نیز بر روی ساختمان دانشگاه پلی تکنیک دولتی سنت پترزبورگ نصب شد. و یک پلاک یادبود دیگر در خارکف قرار دارد، در خانه ای که طراح با خانواده خود در آن زندگی می کرد، به آدرس: خیابان پوشکینسکا، 54/2 نصب شده است.

و همچنین بنای یادبودی برای تانک افسانه ای T-34 وجود دارد که در بزرگراه فدرال M-8، نه چندان دور از نشانگر جهت به روستای برینچاقی قرار دارد.

علاوه بر سازه های معماری، دستاوردهای مهندس طراح M.I. Koshkin در صفحات کتاب ثبت می شود - این "ایجاد زره" توسط Y.L. Reznik است، بروشور "میخائیل کوشکین: اسناد منحصر به فرد، عکس ها، حقایق، خاطرات" منتشر شده برای صد و دهمین سالگرد قهرمان ما ، " تانک جلوتر از زمان "و" سازندگان" نوشته V. A. Vishnyakov.

همچنین در سال 1998 تمبر پستی منتشر شد که نشان دهنده خود کوشکین و اختراع اصلی او بود.

جنگ و تانک

M. I. Koshkin نه ماه قبل از شروع جنگ درگذشت، او هرگز فرصتی نداشت تا شاهد پیروزی کامل ترین پیشرفت خود باشد.

در زمان شروع جنگ، اتحاد جماهیر شوروی دارای 1225 واحد T-34 بود. این تانک با وجود اینکه در کلاس متوسط ​​قرار داشت، مجهز به زره عالی و یک اسلحه قدرتمند بود که به آن امکان مقابله با خودروهای کلاس سنگین مانند ببرهای آلمانی و پانترز را می داد. دومی ها چندین بار برد بیشتری داشتند ، اما نتوانستند به زره "سی و چهار" نفوذ کنند و او نیز به نوبه خود ، اگرچه از فاصله کوتاه تری ، اما با اطمینان تجهیزات دشمن را مورد اصابت قرار داد. در آن زمان، آلمانی ها تانک در خدمت نداشتند که بتواند در برابر ضربه مستقیم T-34 مقاومت کند.

و این تنها مزیتش نبود. مانور پذیری بی‌سابقه امکان مبارزه را در هر شرایطی، حتی در سخت‌ترین شرایط، ممکن می‌سازد. T-34 از جایی عبور کرد که به گفته دشمن، عبور از آن به سادگی غیرممکن بود.

ماشین ما نه تنها برتر از تانک های آلمانی بود، بلکه بهترین ماشین دنیا بود. حتی با گرفتن مدل T-34 که از نبرد جان سالم به در برد، آلمانی ها نتوانستند یک کپی از آن ایجاد کنند، اگرچه ایده های بسیاری در پیشرفت های بعدی پذیرفته شد. می توان گفت که "پانترها" و "ببرها" آلمان دقیقاً در پاسخ به T-34 روسی ساخته شده اند.

این تانک در میدان نبرد تانکرهای دشمن را به وحشت انداخت و طراحان آنها را به وجد آورد.Müller-Hillebrandt، ژنرال آلمانی، حتی در مورد توسعه "ترس تانک" در صفوف سربازان آلمانی صحبت کرد.

برخی از عناصر ساختاری با هفت مهر و موم برای آنها یک راز باقی ماندند، به عنوان مثال، روش ویژه سخت شدن فولاد برای ساخت مخازن - جوشکاری قوس زیر آب، که توسط دانشگاهیان شوروی Paton E.O.

تا پایان جنگ، T-34 موقعیت رهبری خود را در بازار جهانی تانک سازی رها نکرد. ویژگی های فنی و امکانات تولید انبوه منجر به این واقعیت شد که او به عنوان عظیم ترین تانک جنگ بزرگ میهنی در تاریخ ثبت شد.

"طراح اصلی"

بیوگرافی طراح تانک T-34 Koshkin M. I. اساس کتاب "ایجاد زره" توسط Y. Reznik بود. فیلم «طراح ارشد» بر اساس این اثر ساخته شده است.

این طرح بر اساس داستان واقعی انتقال اولین نمونه های T-34 از خارکف به مسکو برای نمایش در کرملین و بازگشت به کارخانه در خارکف است.

نقش کوشکین در این فیلم را بوریس نوزوروف بازی کرد. این فیلم در اکتبر 1980 اکران شد.

"تانک" و "T-34"

داستان های زیادی در مورد ماشین افسانه ای شوروی وجود دارد که کل جنگ را پشت سر گذاشت. آنها در آرشیوها و خاطرات نگهداری می شوند و در ادبیات و سینما تجسم یافته اند.

در آوریل 2018 فیلم "تانک ها" اکران شد. کارگردانی آن بر عهده کیم دروژیژین بود. نقش کوشکین را آندری مرزلیکین بازی کرد. این فیلم در ژانر ماجراجویی به بیننده یک داستان جایگزین و به دور از واقعیت های تاریخی واقعی ارائه می دهد که چگونه میخائیل کوشکین یک راهپیمایی اجباری مخفیانه به مسکو بر روی نمونه های اولیه T-34 انجام داد. بیوگرافی طراح تانک T-34 Koshkin M.I در این اثر هنری سینمایی بسیار آزادانه تفسیر شده است. طبق داستان فیلم، هدف آن کسب مجوز برای تولید انبوه انواع جدید تانک است. آن «سی و چهار» که به پیروزی در جنگ بزرگ میهنی کمک کردند.

این تصویر توسط منتقدان روسی با خونسردی پذیرفته شد. در میان مخاطبان نظرات ضد و نقیضی وجود دارد، اما اکثر کسانی که صحبت کردند با این واقعیت که این یک فیلم سرگرم کننده است، همبستگی دارند.

در دسامبر 2018، یک فیلم روسی دیگر درباره یک تانک در انتظار ما است. این خودرو، مانند خود خودروی جنگی، "T-34" نامیده می شود. طرح داستان بر اساس داستان کادت ایووشکین است که توسط آلمانی ها اسیر می شود. قهرمان قصد دارد با کمک یک تانک T-34 که توسط نازی ها دستگیر شده است فرار کند. او موفق می شود خدمه ماشین را در بین دیگر اسیران جنگی جمع کند. او تانکرهای آلمانی Ass، از جمله خود Jaeger را به چالش می کشد. نقش اصلی مرد فیلم را الکساندر پتروف بازی می کند.

شما می توانید نگرش های متفاوتی نسبت به فیلم هایی در مورد "تانک پیروزی" داشته باشید که در صفحه های گسترده منتشر می شوند، اما مزیت بدون شک آنها این است که پس از تماشای هر بیننده ای متوجه می شود که میخائیل ایلیچ کوشکین طراح ارشد تانک پیروز T-34 بوده است. مردی که همیشه می‌خندید، هرگز صدایش را بلند نمی‌کرد، در زندگی روزمره همان‌قدر بی‌تفاوت بود که در کار هم سخت‌گیر بود. مردی که جان خود را فدا کرد تا T-34 را به وطن خود بدهد که اهمیت آن برای ارتش شوروی قابل دست‌کم نیست.

وقتی جنگ جهانی دوم به پایان رسید، دبلیو چرچیل «تانک شگفت‌انگیز» شوروی T-34 را یکی از سه سلاح تعیین‌کننده جنگ نامید که از بین رفته بود.