چرخ دنده شعاعی و محوری. نحوه تعیین چرخ ها و چرخ های چرخشی

دیسک های عدم تعادل و آلیاژ

در تولید دیسک های آلیاژ ویژگی های بسیاری وجود دارد که بر عدم تعادل تاثیر می گذارد. اگر اندازه ناخواسته ای از عدم تعادل برای بررسی دستگاه متعادل سازی برای تعیین نقص در استاندارد روسیه (GOST R 50511-93) وجود داشته باشد، پس از آن ما از استانداردهای داخلی تولید کنندگان چرخ دنده پشتیبانی می کنیم. این شرکت ها تامین کنندگان را به نوار نقاله های تولید کنندگان خودرو جهانی و روسیه هدایت می کنند و استاندارد داخلی آنها را می توان به دیسک های عرضه شده به بازار ماشین ما اعمال کرد. به منظور اجتناب از وضعیت مربوط به عدم تعادل، شرکت ما تصمیم به توجه به توجه خریداران محدود کردن ارزش های محدود از عدم تعادل.

انواع مختلفی از ضربه ها وجود دارد: شعاعی و محوری. ضرب و شتم شعاعی رد مرکز نسبت به محور پایه است. ضرب و شتم دیسک شعاعی نباید بیش از (0.7 میلی متر) باشد. Beyon محوری ضرب و شتم دیسک در امتداد محور (هشت) است. ضرب و شتم محوری از دیسک نباید بیش از (1mm) باشد.

اگر دیسک جدید غیر قابل قبول باشد، نقص واقعی کشیده شده است، و دیسک به تولید کننده بازگردانده می شود تا دیسک تخلیه را مطابق با استاندارد روسیه GOST R 50511-93.3 جایگزین کند. در عین حال، خریدار هزینه ای را برای جایگزینی شماره گیری کیفیت مناسب حمل نمی کند.

همچنین، زمانی که لاستیک ها و دیسک های عملیاتی، چنین لحظاتی ظاهر می شود زمانی که عوامل خارجی بر ضرب و شتم فرمان تاثیر می گذارد. این چسبنده در داخل دیسک (خاک و یخ) است، ضرب و شتم فرمان به سرعت (از 80 تا 120 کیلومتر بر ساعت) ظاهر می شود که توسط چرخه چرخ و انحنای بعدی حذف می شود.

همچنین تغییر شکل دیسک و تایر بر تعادل تاثیر می گذارد، به عنوان یک نتیجه از دیسک های دیسک و ظاهر فتق بر روی تایر، کل چرخ و ناراحتی در طول کنترل ماشین رخ می دهد.

عدم تعادل نیز می تواند به عنوان یک عامل به عنوان یک عامل ناقص از تایر به دیسک در حین نصب و تعادل پس از آن، این است که به دلیل کمبود پایین کارگران چانه است. به درستی مناسب لاستیک به دیسک، یک خمیر نصب خاص باید استفاده شود و برای مناسب کامل از حلقه بر روی هیئت مدیره تایر به میله دیسک، لازم است فشار بیش از حد در تایر در هنگام نصب، به عنوان به خوبی به عنوان یک دستگاه ویژه برای نصب یک اتوبوس کم مشخصات یا یک تایر جانبی اتوبوس (RunFlat). به عنوان یک قاعده، کارگران ضعیف واجد شرایط و کار با کیفیت خوب می توانند در معمول (SH / M جاده ای) عمل کنند، شما نمی توانید انتظار داشته باشید، بنابراین توصیه می کنیم تماس با W / M به خوبی شناخته شده با کارکنان واجد شرایط، زیرا بسیاری از W / M کارگران حتی نامزدهای ابتدایی را بر روی تایر مانند خارج از (سمت بیرونی تایر) و داخل (سمت داخلی تایر)، و همچنین نشانه های رنگ (قرمز، زرد، سبز و سفید) در هیئت مدیره، که نشان می دهد، نمی دانند تولید کننده برای راحتی نصب و تعادل، به عنوان مثال (زرد) نقطه ساده ترین مکان در اتوبوس را نشان می دهد و باید با شیر در دیسک برای بهینه سازی بهتر ترکیب شود، و نقطه قرمز نشان دهنده شدید ترین مکان در اتوبوس است و باید در مقابل شیر در دیسک قرار داده شود، همچنین کارگران با تجربه ترین با SH / M بهینه سازی را با پیمایش تایر بر روی دیسک بهینه سازی می کنند تا عدم تعادل را کاهش دهند.

همچنین چنین فاکتور نیز ممکن است بر چرخ ها، مانند انتخاب دیسک اشتباه به یک ماشین خاص، مانند بی اعتمادی از مرکز باز کردن دیسک به ماشین شما تاثیر بگذارد، که منجر به جابجایی دیسک بر روی محور ماشین می شود ، که باعث می شود فرمان، و همچنین باز کردن اتصال دهنده های ماشین دیسک، که می تواند منجر به تصادف شود. در اینجا ما تنها بخش کوچکی از آنچه که می تواند بر عدم تعادل و ضرب و شتم دیسک های آلیاژی تاثیر بگذارد، هدایت کرده است، اما مدیران ما به شما در انتخاب واجد شرایط و حل مشکلات با مسائل در حال ظهور کمک خواهند کرد.

به محض اینکه اولین ماشین ظاهر شد، اولین مشکلات با تعادل چرخ ظاهر شد. در طول سالها، سرعت حرکت در جاده ها افزایش یافت، پوشش در جاده ها تغییر کرد، و نگرش به عدم تعادل تغییر کرد.

عدم تعادل چرخ چیست؟

عدم تعادل، حضور توده های چرخشی نامتعادل است: هاب ها، درام های ترمز، رینگ ها و به ویژه تایر، کنترل ماشین را دشوار می سازد. این عدم تعادل، عمر مفید جذب های شوک، تعلیق، فرمان، لاستیک، ایمنی حرکت و افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری را کاهش می دهد.

هر چرخ یک شی از چرخش است که دارای شکل متقارن است، به طوری که مرکز جاذبه باید بر روی محور چرخش قرار گیرد، و تمام نقاط سطح چرخ در مقاطع عرضی باید برابر با آن باشد.

چه چرخ در نظر گرفته شده متعادل است؟

چرخ در نظر گرفته می شود زمانی که محور چرخش آن محور اصلی اصلی اینرسی است. با این حال، هر دو دیسک و لاستیک های خودرو با خطاهای مجاز خاصی تولید می شوند. از این رو، می توان نتیجه گرفت که هر چرخ تقریبا همیشه نامتقارن است و به این معنی است که این عدم تعادل دارد.

چه نوع عدم تعادل وجود دارد؟

دو نوع عدم تعادل وجود دارد: استاتیک و پویا.

عدم تعادل استاتیک - این توزیع ناهموار توده ها در امتداد محور چرخش است، در حالی که چرخ در هواپیما عمودی ضربه می زند. هنگامی که چرخ چرخانده می شود، جرم نامتعادل نیروی سانتریفیوژ خود را ایجاد می کند، که هنگام چرخاندن چرخ، یک متغیر را در جهت گشتاور در محور ایجاد می کند، که منجر به فروپاشی تعلیق می شود. چنین عدم تعادل توسط استفاده از نیروی Fu برابر با قدرت F در اندازه، اما در جهت مخالف حذف می شود. این با اتصال یک وزن اضافی در یک نقطه از نقطه متضاد توده نامتعادل به دست می آید. این متعادل استاتیک است.

عدم تعادل پویا به دلیل توزیع ناهموار توده ها در هواپیماهای چرخ به نظر می رسد. با عدم تعادل پویا، چرخ، جفت نیروهای متضاد هدایت شده را اعمال می کند که بر روی یک شانه خاص نسبت به هواپیما چرخش چرخ عمل می کند. تعادل دینامیکی بر روی مخازن متعادل کننده خاص انجام می شود. اساسا، هنگامی که متعادل کردن چرخ ها، ما یک عدم تعادل ترکیبی ("ترکیبی" از عدم تعادل های استاتیک و پویا روبرو می شویم).

چه چیزی باعث عدم تعادل می شود؟

گاهی اوقات عدم تعادل چرخ ها به علت ویژگی های ساختاری آن ممکن است رخ دهد - یک گام متغیر از الگوی تایر تایر، حضور یک دریچه باز شدن در یک دیسک، یک حفره برای تنظیم ترمز در درام ترمز، و یا تکنیک های تولید - اشتباهات از شکل هندسی، انحراف از اندازه، ناهمگونی مواد و غیره.

بزرگترین اثر بر عدم تعادل چرخ توسط اتوبوس خودرو ارائه شده است. این بیشتر از مرکز چرخش حذف می شود، دارای وزن بزرگ، یک ساختار چند بعدی پیچیده، ساخته شده از مواد مختلف: لاستیک، پارچه، سیم فولادی، و غیره دورتر از مرکز جرم اضافی مواد تایر است، بیشتر تاثیر بر عدم تعادل آن است.

شما می توانید چندین عامل اصلی را که بر عدم تعادل لاستیک تاثیر می گذارد را انتخاب کنید:

• لرزش تلخ، ناهنجاری ضخامت آن در طول دایره، متغیر گام متغیری از الگوی تلخ، در لاستیک های زمستانی - SPIKES (در تایر جدید و تا آنجا که آنها کاهش یافته است)؛
• مفاصل در لایه بند ناف، مفاصل از لایه های طناب در قاب و شکن؛
• یک لایه مهر و موم در یک تایر بی سیم؛
• غیر کنسانتره حلقه های کشتی، یک سیم بزرگ همپوشانی در حلقه جانبی؛
• ناپایداری زاویه شیب رشته های طناب در لایه های قاب و شکن؛
• اختلاف بین نخ های طناب در لایه ها؛
• دقت ساخت قالب؛
• ضخامت های مختلف دیوارهای جانبی و طرفین؛
• گروه بندی شده در یک مکان نشانه گذاری نامگذاری در کنار یک طرفه از لاستیک ها و غیره

افزایش الزامات دقت تکنولوژیکی تمام فرآیندهای تولید لاستیک ها و بخش های چرخ - یک شرط ضروری برای بهبود کیفیت آنها، به این معنی که کاهش عدم تعادل و ضربات وجود دارد.

عدم تعادل چرخ مونتاژ با لاستیک ها توصیه می شود هر 2-3،000 کیلومتر را بررسی کنید، و هر 10 هزار چرخ با لاستیک ها باید دوباره متعادل شود.

در این بخش، ما می خواهیم چند راهنمایی مفید در مورد موضوع وقوع ارائه دهیم. ارتعاشات چرخ ها با ماشین و چگونگی حل آنها. بلافاصله ما یادآوری می کنیم که 90٪ موارد ارتعاشات بر روی فرمان و در بدن ماشین، چرخ های آن را می دهد. بنابراین، در اینجا ما از وقوع ارتعاشات دقیق چرخان جدا خواهیم شد و در مورد چگونگی حل این مشکلات صحبت خواهیم کرد. اول از همه، شما باید درک کنید که چرخ رول بر روی جاده، و نه جهش، تنها با اجرای همزمان تعدادی از شرایط، یعنی: چرخ (و این و تایر و دیسک) باید حتی، دقیقا متعادل و به درستی خارج از مرکز. بعد، ما به منظور ارتعاشات، راه هایی برای از بین بردن آنها، توصیف می کنیم و به شما می گویم که چگونه به شما کمک کنیم.

باعث می شود 1 چرخ سیلیس.

این مهر و موم ترین است، که در هنگام ارتعاش چرخ ها اتفاق می افتد. به عنوان یک نتیجه از عدم تعادل، چرخ چرخش ناهموار، و با تکان دادن، از این رو و ارتعاشات در فرمان و بدن. حداکثر سرعت از عدم تعادل 80-120 کیلومتر در ساعت است. ما همچنین توجه داشته ایم که تمام اتومبیل ها سازنده های متفاوت دارند و بنابراین یک ماشین به اندازه کافی به 10-15 گرم است، به طوری که شما باید بر روی فرمان و بدن تکان دهید، و از سوی دیگر و 60-100 گرم احساس نمی شود. مشکل پس از جایگزینی لاستیک ها، تعادل ناموفق، ضربه زدن به تایر، به عنوان یک نتیجه از استفاده نادرست آن، پارکینگ بلند مدت ماشین بدون حرکت، پس از پارکینگ بر روی یک چرخ، پس از شستن ماشین، پس از شستن ماشین، پس از شستن ماشین شروع می شود، شروع می شود وزن و نه تنها.

• راه حل - تعادل چرخ مناسب. بیشتر در مورد تعادل صحیح اینجا را بخوانید.
• چطور میتوانیم کمک کنیم: ما چرخ ها را حذف می کنیم، ما به درستی نصب می کنیم.

باعث 2 پین بر روی چرخ های ریم یا برف می شود

به واسطه و بزرگ، خاک و برف پودر منجر به همان اثر به عنوان تعادل دقیق، تنها مقدار ارتعاشات به طور قابل توجهی بالاتر است. خاک پس از رانندگی خارج از جاده شکل می گیرد، و برف برف پس از عبور از snowdrifts یا پارکینگ در آنها. بسیاری از صاحبان خودرو به عنوان یک دسته از برف ناراحت می شوند می توانند ارتعاش را بر روی ماشین شروع با 60km / h، و پاسخ ساده است. هنگام متعادل کردن Midwall، وزن در محدوده 20-60 گرم استفاده می شود. و یک قطعه یخ با نیمی از لبه چرخ و ضخامت 2-3 سانتی متر بیش از بیشتر وزن دارد. اغلب اتفاق می افتد که لایه خاک یا برف به طور مساوی بر روی لبه چرخ ها قرار دارد و عدم تعادل را نمی دهد و تنها نیمی از لبه بر روی شستشو شسته شده و قوی ترین ارتعاشات چرخ ها به دست می آید.

• راه حل - حذف از چرخ همه اضافی. شما می توانید با سینک تماس بگیرید و به احتمال زیاد به شما کمک می کند، خاک و برف دیوانه خواهد شد، ارتعاشات ناپدید می شوند، اما برای همه چرخ ها شما می توانید لبه را بدون حذف چرخ شستشو دهید.
• چطور میتوانیم کمک کنیم: ما چرخ ها را حذف خواهیم کرد، به دقت ما در یک دستگاه خاص برای شستن چرخ ها شسته ایم. ما می توانیم برای یک نتیجه بهتر تعادل داشته باشیم.

علت 3 دیسک تغییر شکل یافته (منحنی، شکسته، شما می توانید به عنوان دوست دارید تماس بگیرید)

یک دیسک دارای ضرب و شتم به عنوان یک نتیجه از ضربه زدن به گودال یا تصادف بسته به مقادیر خسارت ارتعاش را بر روی فرمان و بدن ارتعاش می دهد. به عنوان یک قاعده، به عنوان یک نتیجه از اعتصاب، نه تنها تغییر شکل چرخ به نظر می رسد، بلکه عدم تعادل را برای بدتر تغییر می دهد. احساسات از سواری بر روی چرخ های غیر پر شده.

• راه حل 1 - اگر تغییر شکل دیسک کوچک باشد (1-2 میلیمتر در جهت شعاعی یا محوری)، کاملا امکان تعادل چرخ را دارد.
• راه حل 2 - تعمیر دیسک (درست). ویرایش ریخته گری یا نورد فولاد بر روی مخازن ویژه با جلسات هندسه دیسک به حالت عادی.
• چطور میتوانیم کمک کنیم: ما چرخ ها را با دقت برداشتیم، ما را تشخیص خواهیم داد، هندسه دیسک را بازیابی خواهیم کرد، ما به عقب برگردیم و دقیقا تعادل را جمع آوری کنیم.

مهم! در اغلب موارد، سعی نکنید یک چرخ دنده را با یک چکش یا سایر صنایع دستی تعمیر کنید، در اغلب موارد، ممکن است به صورت کیفی و به درستی دیسک خود را تعمیر کنید، زیرا اغلب آنها به دیسک نمی روند.

علت 4 هندسه تایر ویلینگ (منحنی تایر)

لاستیک ها می توانند در دو مورد "منحنی" باشند. اولین ازدواج است، تایر در اصل چنین بود. دومین مورد نقص است که به عنوان یک نتیجه از عملیات نامناسب رخ داده است (ماشین بدون حرکت ایستاده بود، بر روی یک چرخ دریایی ایستاده بود، تایر با فشار نامنظم، اضافه بار، نه برای فصل، ضربه زدن به سوراخ ها مورد سوء استفاده قرار گرفت). اگر آستانه توسط یک شکست به عنوان یک نتیجه از پارکینگ در یک چرخ دریایی تشکیل شده است، پس از آن چنین تایر هنوز شانس برای از بین بردن و گرفتن همان شکل است. علامت این چرخ ها شبیه به ضعیف متعادل است.

• راه حل - دوباره تعادل چرخ.

اگر یک ضربه یا فتق به اصطلاح شعاعی در محافظ شکل گرفته است، که به سرعت در حال رشد و دروغ است، هیچ چیز با این کار انجام نمی شود. اغلب در لاستیک های نوکیا، به ویژه زمستان رخ می دهد. ارتعاشات بر روی فرمان شبیه به تکان دادن از طرف به سمت، و اگر مشکل تایر پشت سر گذاشته شود، ماشین به نظر می رسد که از سرعت 10 تا 20 کیلومتر در ساعت رقص می شود.

• راه حل - تشخیص دقیق و جایگزینی چنین لاستیک ها.
• چطور میتوانیم کمک کنیم: ما چرخ ها را حذف می کنیم و یک تشخیص 100٪ را دریافت می کنیم. بعد، ما متعادل یا تغییر در لاستیک های خوب هستیم.

دلیل 5 چرخ در مرکز قرار نمی گیرد.

این اثر در غیاب محور چرخاندن چرخ بر روی هاب همان است که از عدم تعادل است، می تواند حتی قوی تر باشد و ارتعاش چرخ ها و چرخ فرمان خود را با سرعت های کوچکتر نشان می دهد. اغلب در دیسک های غیر اصلی رخ می دهد، جایی که قطر سوراخ حفره بزرگتر از قطر بخش پیشانی بخش حداقل 1 میلیمتر است. برای تشخیص، شما باید چرخ را بر روی ماشین بالا بریزید، دیسک را به مرکز فشار دهید و حرکات قطعه کار را پایین بیاورید تا حضور یک واکنش را تعیین کنید. اگر دیسک به شدت نشسته و حرکت نکند، علت ارتعاشات بر روی فرمان و بدن متفاوت است، اگر Luft 1 میلی متر و بیشتر، پس از آن، به احتمال زیاد، دلیل آن است.

• راه حل یا نصب حلقه های مرکزی یا جایگزینی دیسک ها یا نصب در چشم با حداکثر دقت و سفت شدن اتصال دهنده یکنواخت است.
• چطور میتوانیم کمک کنیم: ما چرخ ها را حذف می کنیم و اندازه مرکز ماشین و دیسک را تعیین می کنیم، اگر حلقه های لازم را در انبار قرار دهیم، مالک را مطلع سازیم. متعادل کردن چرخ ها برای پیشگیری - در اراده.

علت این است که 6 خاک و خوردگی در هواپیما راه رفتن از دیسک چرخ است.

یک هواپیمای انفجاری چیزی است که چرخ مجاور به مرکز ماشین و دیسک ترمز است. دو گزینه در اینجا وجود دارد. اولین زمانی است که دیسک تمیز و به درستی متعادل است. هنگام نصب در یک مرکز کثیف، دیسک در محل نشسته نیست، ضرب و شتم محوری رخ می دهد و یا به سادگی صحبت کردن، هشت.

گزینه دوم رایج تر است. بخش هاب ماشین در حالت عادی است و بر روی سطح پایه خاک و خوردگی دیسک. دیسک خود را می توان حتی، و به علت خاک و خوردگی نادرست بر روی ایستاده متعادل نصب شده است.
تفاوت در عدم تعادل این چرخ در شکل کثیف و خالص ممکن است در زمان های مختلف متفاوت باشد.

• راه حل - تمیز کردن هاب و دوباره تعادل
• چطور میتوانیم کمک کنیم: ما چرخ ها را حذف می کنیم، هاب ها را تمیز می کنیم، چرخ ها را به درستی تاخیر می اندازیم.

علت 7 چرخ هندسه زمانی که گرم می شود متفاوت است

مشکل بسیار نادر و دشوار است. با تشخیص استاندارد، همه چیز طبیعی است، لاستیک ها و دیسک ها مسطح، متعادل و در هاب قرار دارند، اما ارتعاشات چرخ ها بر روی ماشین ادامه دارد. واقعیت این است که در موارد نادرست، هندسه تایر تنها زمانی که گرم می شود (هنگام رانندگی بر روی ماشین) شکسته می شود و هنگامی که خنک می شود، آن را به حالت عادی باز می گرداند.

• راه حل - جایگزینی تایر
• چطور میتوانیم کمک کنیم: ما تشخیص استاندارد چرخ ها را تولید خواهیم کرد، پس ما تشخیص در حال اجرا را ایجاد خواهیم کرد و تنها پس از آن ما به هندسه لاستیک های گرما بلافاصله بر روی ماشین نگاه خواهیم کرد و بدون از بین بردن چرخ ها (بر روی آسانسور).

جایگزین - نصب چرخ های مشابه، که کمبود ارتعاشات شناخته شده است. بعد که شاسی ها از مطالعه حذف می شوند، لاستیک های مشکل حذف می شوند.

دلایل دیگر

از آنجاییکه در اکثریت مطلق موارد متهم به ارتعاشات بر روی فرمان و بدن، چرخ ها و این مشکلات ما به خوبی می دانیم و تصمیم می گیرند، همه چیز به طور کامل شرح داده شده است. با این حال، دلایل دیگر وجود دارد. بعد، ما به طور خلاصه، علل مکرر ارتعاشات (اصلی بر روی شاسی)، که اغلب ما نیز فرصت تعیین و از بین بردن را داریم.

• شفت و اسکراب درایو
• ضرب و شتم شفت های کاردان (از جمله عبور از فرسوده)
• دیسک های ترمز
• لاستیک پوشیده شده و جابجایی
• مکانیسم ترمز عرضه
• سوء عملکرد انتقال (PPC)
• خاک یا خوردگی بین هاب و چرخ یا هاب و دیسک ترمز (به عنوان یک قاعده، لرزش پس از لوله کشی رخ می دهد)

مشکل متعادل کننده چرخ با ظهور اولین اتومبیل ها بوجود آمد. در سرعت های پایین و جاده های بد، آن را عملا نامرئی باقی ماند. وضعیت در طول زمان به طور چشمگیری تغییر کرده است. بنابراین، ارتباط آن به طور چشمگیری افزایش یافته است.

اغلب رانندگان علائم عدم تعادل چرخ را مشاهده می کنند. در نتیجه، فرمان رخ می دهد. دیسک چرخ ناشی از جابجایی قفسه های فرود آن در طول چرخش است. افست دو است: موازی با شعاع یا محور چرخش دیسک. در اولین مورد، در مرحله دوم، شعاعی وجود دارد.

ضرب و شتم چرخ شما می توانید با استفاده از یک شاخص خاص چک کنید. آن را در برابر سطح چرخ های چرخشی فشار داده است. این دستگاه جابجایی چرخ را در جهت شعاعی یا محوری ثبت می کند. علائم در میلی متر فیلمبرداری شده است. مقدار چرخ چرخ چرخ را ارزش ندارد. دقت اندازه گیری شاخص کمتر از 0.05 میلی متر نیست.

چرخش چرخ شعاعی همراه با عدم تعادل استاتیک. دیسک یک فرم تخم مرغ را می گیرد. نوسانات چرخ به بالا پایین می آید. چرخش چنین چرخ همراه با حضور گشتاور متناوب در محور همراه است. به عنوان یک نتیجه، آسیب برگشت ناپذیر به آویز، لاستیک، مکانیسم فرمان.

چرخ های محوری - نتیجه دیسک افست در امتداد افق. کارشناسان چنین تغییری را "هشت" می نامند. جابجایی محوری دیسک ناشی از توزیع ناهموار توده ها در هواپیما است. پیامدهای منفی این نقص:

• پوشیدن سریع از آستانه؛
• آسیب به مکانیسم تعلیق و فرمان؛
• تمیز کردن ناخوشایند را پاک کنید، که منجر به کاهش در زندگی خود می شود.

عدم تعادل چرخ ناشی از حضور توده های اسپین نامتقارن است. به طور خاص، می تواند هاب ها، درام ترمز باشد. از آنجا که چرخ یک قسمت از چرخش است، نیاز به شکل متقارن دارد. روش متعادل کننده شامل کاهش عدم تعادل چرخ به حد مجاز است.

تعادل به دلیل پوشیدن لاستیک و تغییر شکل های مختلف دیسک شکسته شده است. ممکن است دلایل دیگری وجود داشته باشد که شکل چرخ را تحریف کند. به درستی چرخ متعادل - شرایط حرکت ایمن. محور مرکزی اینرسی از این چرخ همزمان با محور چرخش آن است. فرآیند تولید چرخ ها و لاستیک ها با خطاهای خاصی همراه است. بنابراین، چرخ در ابتدا متعادل نیست.

برای تشخیص عدم تعادل استاتیک و پویا، معمول است. عدم تعادل استاتیک دارای ویژگی های خاص خود است. توده نامتعادل به عنوان منبع گشتاور عمل می کند. به عبارت دیگر، چرخ یک حرکت نوسان را انجام می دهد. این ادامه خواهد داد تا زمانی که توده نامتعادل نقطه پایین تر پایین تر باشد. چرخ مانند یک آونگ رفتار می کند.

از بین بردن عدم تعادل استاتیک با تقویت بار متعادل انجام می شود. محل پیوستن این محموله نقطه ای در مقابل توده نامتعادل است. این باعث تعادل استاتیک چرخ می شود.

علت عدم تعادل پویا در عرض چرخ از بین می رود. این تنها در روند چرخش آن ظاهر می شود. این منجر به جابجایی محور inertia و محور چرخش می شود. چرخش این چرخ همراه با ظهور نیروهای گریز از مرکز است. حذف تعادل پویا با اصلاح کالاهای متعادل سازی امکان پذیر است. تعادل دینامیکی بر روی یک نصب خاص انجام می شود.

به دلایلی که باعث عدم تعادل دینامیکی می شود، به ویژه متعلق به:

• دریچه باز در دیسک؛
• خطای شکل چرخ؛
• حضور ناهمگونی ها در مواد.

اصلی علت ضرب و شتم چرخو عدم تعادل - ناهمگونی تایر، زیرا آن را در بزرگترین فاصله از محور چرخش است. علاوه بر این، ساختار گسترده و پیچیده ای دارد. این شامل مواد مختلف: لاستیک، TiNnakes، سیم فولادی. ذرات بیشتر از محور، قوی تر از عدم تعادل تاثیر می گذارد.

سرعت

چرا اتفاق می افتد چرخش چرخ در سرعت؟ ما سه حالت مشخصه جنبش خودرو را برجسته می کنیم:

• در سرعت کم؛
• با سرعت بالا؛
• هنگام ترمز

چرخش چرخ در سرعت خفیف ممکن است به دلایل مختلف ایجاد شود. در میان عوامل اصلی باید نامیده شود:

• حضور مخروط ها، محدب، بی نظمی ها بر روی یک تایر؛
• لباس لاستیک از داخل؛
• آسیب های مختلف دیسک؛
• نه تعادل چرخ.

Baturation در سرعت های بالا نتیجه ای از تخلف متعادل است. هنگام چسباندن به چرخ برش های گل، تعادل شکسته شده است. این اغلب پس از رانندگی در امتداد جاده خاک مشاهده می شود. تحت عمل برف غوطه ور یا یخ یکسان است. دلیل دیگر ممکن است. تشکیل پاهای داخل تایر.

چرخش چرخ هنگام ترمز شاید به دلیل:

• چرخ های نامتعادل؛
• تخریب بلبرینگ؛
• دیسک های ترمز گرم

ضرب و شتم چرخ های جلو احساس قوی تر می کند سوار شدن با تعادل نقض شده ناامن است. علاوه بر ارتعاش، لاستیک ها، دیسک ها، عناصر تعلیق پوشیدند. ماشین ممکن است ثبات را از دست بدهد، که منجر به اضطراری خواهد شد.

ضرب و شتم چرخ های عقب بر مقاومت رانندگی به میزان کمتر تاثیر می گذارد. اغلب پرسید: "آیا لازم است که چرخ های عقب را متعادل کنیم؟" مطمئن باش! عدم تعادل و در اینجا منجر به پوشیدن ناهموار لاستیک می شود. اثرات فراتر از چرخ های عقب کمتر مضر نیست. دیسک ها و تعلیق تسریع می شوند. بنابراین، آنها نمی توانند بدون توجه توجه شوند.

موتور چرخش نیمه محورها یا شفت های درایو را می چرخاند، باعث چرخش تایر می شود. این به این معنی است که لاستیک ها بخشی از زنجیره درایو هستند. در عین حال، لاستیک ها جهت حرکت حرکت ماشین را با استفاده از مکانیسم فرمان تغییر می دهند. در نتیجه، لاستیک ها بخشی از سیستم فرمان هستند. علاوه بر این، از آنجا که لاستیک ها توده ماشین را درک می کنند و شوک ها را از سطح جاده جذب می کنند، آنها بخشی از سیستم تعلیق هستند. به همین علت، هنگام جستجو برای گسل های تایر، لازم است که تمام این سه سیستم - لاستیک ها و چرخ ها، فرمان و تعلیق را در نظر داشته باشید. باید به یاد داشته باشید که دستکاری تایر اشتباه و تعمیر و نگهداری آنها نیز می تواند منجر به نقص تایر و سیستم های متصل شود. در نتیجه، مرحله اول جستجو و از بین بردن نقص تایر این است که بررسی کنید که آیا لاستیک ها کار می کنند و خدمات می کنند.

1. لباس تایر غیر معمول

پوشیدن شانه های "''" یا قسمت وسط تایر تایر

دلیل اصلی پوشیدن مناطق "شانه" یا وسط آستانه تایر در فشار هوا نامناسب در لاستیک ها است. اگر فشار تایر خیلی کم باشد، بخش وسط تایر تایر، مقعر خواهد بود که تغییر می کند بارگذاری بر روی "شانه" و منجر به سایش سریع تر آنها در مقایسه. با بخش وسط. بیش از حد تایر منجر به یک اثر مشابه می شود.

اگر، از سوی دیگر، فشار هوا در لاستیک ها بیش از حد بالا است، بخش وسط تایر تایر محدب می شود، یک بار بزرگتر را درک می کند و سریعتر از "شانه" می پوشد.

توجه!

1. سایش تایر تایر شعاعی کمتر وابسته به فشار هوا در اتوبوس است. در اکثر اتومبیل ها، تایر های جلو، پوشیدن مناطق "شانه" را افزایش داده اند.

2. لاستیک های رادیویی عقب در اکثر اتومبیل های محور سفت و سخت، شبیه به لاستیک های فشار بالا هستند.

1. هنگام چرخاندن در زیر نشان داده شده است، به نوبه خود به سرعت بالا می رود. تایر لغزش، باعث می شود نوع پوشیدن مورب.

این یکی از رایج ترین پوشش های لاستیک است. تنها راه از بین بردن کاهش سرعت راننده سرعت در هنگام چرخش است.

2. تغییر شکل یا واکنش در قسمت های تعلیق، زاویه نصب چرخ های جلو را مختل می کند، و باعث پوسیدگی غیر طبیعی از لاستیک می شود.

3. اگر یک طرف از تایر تایر سریعتر از دیگری باشد، دلیل اصلی احتمالا در فروپاشی نادرست قرار دارد. از آنجا که منطقه تماس تایر با گران قیمت با بار متفاوت است، تایر با یک فروپاشی مثبت دارای قطر کوچکتر از داخل است. در نتیجه، طرف بیرونی از تردید باید بر روی سطح جاده حرکت کند تا همان فاصله را به عنوان سمت داخلی آفتاب منتقل کند. این لغزش منجر به پوشیدن بیش از حد از قسمت بیرونی از آستانه می شود. تایر با فروپاشی منفی، در مقابل، سریعتر از طرف داخلی آستانه است.

پوشیدنی ناشی از اختلال در همگرایی یا همگرایی معکوس (پیلوتیتی عرضی از ترد)

علت اصلی پوشیدن با تشکیل رگه ها یا محافظ تایر عرضی - تنظیم تنظیم نادرست. همگرایی بیش از حد باعث می شود تا تایر را از بین ببرد و سطح سطح تماس را در داخل سطح جاده تغییر دهد و باعث سایش شود. این سطح یک شکل شانه شکل را به دست می آورد، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، که می تواند احساس شود زمانی که انگشت در امتداد محافظ در جهت از داخل به سمت بیرونی حرکت می کند. جهت حرکت

از سوی دیگر، همگرایی بیش از حد معکوس، باعث می شود که تایر به داخل حرکت کند و سطح سطح تماس محافظ تایر را در امتداد سطح جاده تغییر دهد، باعث می شود که در شکل زیر نشان داده شود.

توجه!

اگر این نوع پوشیدن در هر دو طرف مشاهده شود، تنظیم همگرایی چرخ های جلو شکسته می شود. اگر تنها یک تایر چنین پوشیدنی داشته باشد، می توان اهرم از مشت های مفصل گردان را خم کرد. در این مورد، نصب یک چرخ، مانند همگرایی بیش از حد یا همگرایی بیش از حد تبدیل چرخ ها می شود.

لباس طولی

طولی - سایش سایش پوشیدن جزئی است، که اغلب در لاستیک ها با اسپور و الگوهای بلوک آستانه رخ می دهد. بلوک های محافظ تایر به صورت مورب مانند پاشنه کفش کفش پوشیدند و در نهایت یک شکل اره شکل را می گیرند.

اگر ماشین اغلب در امتداد جاده ها با پوشش جامد حرکت می کند، لاستیک ها به سرعت می پوشند. این به این دلیل است که بلوک ها بلافاصله لغزش زمانی که سطح جاده را ترک می کنند، زمانی که تایر چرخش می کند (زیرا سطح جاده جامد است و بلوک ها را نمی توان در آن جاسازی کرد). به همین دلیل، بخشی از بلوک ها، قرار دادن سطح جاده دوم، در معرض سایش بیشتر قرار می گیرد.

لاستیک با الگوی ترمینال ردیف از موجبر خارج می شود.

از آنجا که لاستیک های چرخ های بومی در معرض درایو قرار نمی گیرند و تنها نیروی ترمز درک می شود، آنها پیلوئید را می پوشند. این نوع پوشیدن شبیه به آن است که دارای یک مکان با ترمز و اختلاط متناوب، ترویج تایر هر بار برای کشیدن در یک مسیر کوچک است.

از سوی دیگر، بر روی لاستیک های چرخ های پیشرو، سایش ناشی از نیروی محرکه در جهت مخالف یکی که ناشی از ترمز است، ظاهر می شود، بنابراین سایش ساحلی کوچکتر وجود دارد. با این حال، لاستیک کامیون ها و اتوبوس ها، نیروی بیشتری از اصطکاک را در ترمز ایجاد می کنند، بنابراین لاستیک با یک الگوی اسپور از آفتاب دارای لباس های چرب، شبیه به پوشیدن چرخ های بومی است.

لباس پوشیدنی (بسته بندی شده)

سایش لکه دار با انقباض فنجان شکل در یک یا چند مکان از تایر تایر مشخص می شود و زمانی اتفاق می افتد که ماشین با سرعت بالا حرکت می کند. با توجه به لغزش تایر از طریق فواصل مساوی، همانطور که در زیر توضیح داده شده است، این نوع به دلیل لغزش تایر از طریق فواصل مساوی صورت می گیرد.

اگر یاطاقان چرخ، لولای توپ، راهنمایی های فرمان، و غیره آنها یک واکنش بزرگ دارند، یا اگر پین چرخ منحنی باشد، تایر در نقاط خاصی تغییر خواهد کرد، زمانی که آن را با سرعت بالا چرخانده می شود، باعث ایجاد اصطکاک قوی و لغزش در این مکان ها می شود که منجر به پوشیدن تایر پرداخته می شود.

درام ترمز ترمز یا ناهموار ناامید کننده باعث می شود که ترمزها از طریق فواصل زمانی یکنواخت، منجر به پوشیدن پوشیدن در یک منطقه نسبتا وسیع در اطراف دور تایر شود.

توجه!

پچ کتانی بر روی محافظ تایر اعمال می شود در هنگام تعمیر یک سوراخ یا پیشانی تشکیل شده توسط جداسازی نیز منجر به پوشیدن پرداخته می شود.

ترفندهای تیز، ترمز و چرخش نیز می تواند باعث پوشیدن پوسیدگی شود.

مونتاژ چرخ های بیش از حد نامتعادل نیز باعث پوسیدگی می شود.

2. لرزش و لاستیک

مشکلات ارتعاش به تکان دادن بدن، لرزش فرمان و چرخ های کنترل شده "shimmy" تقسیم می شوند.

تکان دادن بدن

لرزش به عنوان یک ارتعاش عمودی یا جانبی یک بدن خودرو و یک فرمان همراه با ارتعاش صندلی تعریف شده است. دلایل اصلی تکان دادن، عدم تعادل مونتاژ چرخ ها، چرخ دنده های بیش از حد و سفتی تایر نامناسبی است، بنابراین از بین بردن این مشکلات، تکان دادن را از بین می برد.

تکان دادن معمولا در سرعت های کمتر از 80 کیلومتر در ساعت احساس نمی شود. بالاتر از این سرعت سرعت به طور قابل توجهی افزایش می یابد و به سرعت به حداکثر مقدار می رسد. اگر تکان دادن در سرعت از 40 تا 60 کیلومتر در ساعت رخ دهد، دلیل معمولا در مونتاژ چرخ دنده های بیش از حد یا در استحکام تایر ناهمگن قرار دارد.

مرجع

تکان دادن شبیه به لرزش ایجاد شده توسط ماشین لباسشویی در چرخه چرخش سریع درام زمانی که آب برداشته می شود، و یا شبیه به لرزش تولید شده توسط یک آچار شوک دست در هنگام سفت کردن پیچ و مهره، و غیره است.

'shimmi' و فرمان لرزش

Shimmi توسط ارتعاش فرمان در جهت چرخش آن تعیین می شود. دلایل اصلی این است که "Shimmi" عدم توازن مونتاژ چرخ، ضرب و شتم بیش از حد و / یا سفتی تایر غیرقانونی است، بنابراین حذف این دلایل معمولا "Shimmi" را حذف می کند "سایر دلایل احتمالی شامل نقص های فرمان است. درایو، عقب نشینی بیش از حد در سیستم تعلیق و چرخ های نادرست. دو نوع" shimmi "وجود دارد: ارتعاش پایدار، که در سرعت نسبتا کم (20-60 کیلومتر در ساعت) رخ می دهد لرزش (به نام "لرزش")، که در سرعت های خاصی بیش از 80 کیلومتر در ساعت رخ می دهد.

مرجع

"Shimmi" و لرزش شبیه به لرزش تولید شده توسط ماشین لباسشویی در چرخه چرخش سریع درام است.

روش جستجو و از بین بردن گسل های احتمالی

1. بحث در مورد تظاهرات گسل

قبل از تصمیم گیری در مورد هر گونه شکایت در مورد ارتعاش، توصیه می شود ابتدا شخصیت این مشکل را با راننده ماشین بحث کنید.

تعیین طیف وسیعی از سرعت که در آن ارتعاش رخ می دهد و مشخص می شود که شرایط به وقوع ارتعاش کمک می کند؛ به عنوان مثال، آیا از طریق فرمان به نظر می رسد، آیا یک صندلی تکان می دهد، آیا آینه دید عقب ارتعاش می کند و یا لرزش حتی پس از تعمیر و نگهداری از ماشین و لاستیک های متعادل ظاهر می شود؟

2. تست سوار شدن برای تشخیص

آزمایشات جاده ماشین را در صورت امکان انجام دهید تا توضیحات شکایات مشتری را بررسی کنید. مسیر تست جاده باید جاده ها را با پوشش های خوب منتقل کند تا سرعت مورد نیاز را حفظ کند. درایو چند کیلومتر برای گرم کردن لاستیک ها به دمای عملیاتی طبیعی برای از بین بردن مناطق مسطح پس از پارکینگ، سپس نشانه هایی که قبلا توسط راننده شرح داده شده (به عنوان مثال، نوع ارتعاش، سرعت بحرانی، و غیره) را علامت بزنید. هنگامی که حداکثر ارتعاش رخ می دهد، ماشین را به حرکت در نورد در این سرعت به حرکت برسانید تا بررسی کنید که آیا لرزش باقی می ماند یا ناپدید می شود.

اگر ارتعاشاتی هنگام حرکت در نورد در سرعت بحرانی وجود نداشته باشد، ممکن است علت لرزش موتور باشد.

اگر لرزش باقی بماند زمانی که وسیله نقلیه حرکت می کند، سرعت بحرانی را در یک جاده صاف روشن کنید، کمی فرمان را نگه دارید و چرخ فرمان را به سمت چپ و راست بکشید. اگر ارتعاشات بر روی فرمان احساس نمی شود، اما لرزش از طریق بدن احساس می شود، کف یا صندلی، ظاهرا علت انتقال قدرت یا لاستیک های عقب است.

3. چک کردن چرخ مرکز بر روی مرکز

1) دقت محور چرخاندن چرخ را بر روی هاب بررسی کنید. شکاف را در طول محدوده بررسی کنید. این نباید از مقدار مشخص شده تجاوز کند.

مقدار مشخص شده حداکثر 0.1 میلیمتر است.

2) صحت دقت محور چرخ را بر روی هاب اصلاح کنید.

(الف) تغییر موقعیت چرخ در مرکز را تغییر دهید و آن را به موقعیتی با کوچکترین تفاوت شکاف تنظیم کنید.

(ب) اگر کاهش اختلاف شکاف وجود داشته باشد، حتی پس از تغییر موقعیت نصب، چک کردن هاب را بررسی کنید و چرخ را ارزیابی کنید - خوب یا بد است.

توجه!

پس از تنظیم، برچسب های متمرکز را به مرکز و چرخ اعمال کنید و چرخ را بر روی هاب بر روی این برچسب ها نصب کنید.

4. بررسی مونتاژ WheelBeat

5. بررسی باتری چرخ

6. چک کردن هاب

مقادیر را تنظیم کنید:

ضرب و شتم شعاعی ... 0.05 میلی متر بیشتر نیست

ضرب و شتم جانبی ....... 0.05 میلی متر بیشتر نیست

7. اصلاح ضرب و شتم تایر

8. بررسی تعادل چرخ گرفته شده از ماشین

سعی کنید تعادل استاتیک و پویا را با دقت 0 گرم انجام دهید.

با استفاده از لودر متعادل کننده مناسب و امن آن را ایمن، به طوری که آن را در هنگام رانندگی سقوط نمی کند.

9. تنظیم باتری تایر تکرار شده

1) تایرها را بررسی کنید.

(الف) اتوبوس را بر روی ماشین نصب کنید

(ب) تعصب شعاعی اتوبوس را با استفاده از یک شاخص از نوع ساعتی اندازه گیری کنید.

2) تایرها را اصلاح کنید.

(الف) به طور موقت آجیل چرخ را نصب کنید (از دست از دست فشار دهید) و اتوبوس را به طوری که منطقه با بالاترین ضربات شعاعی پایین تر است.

(ب) ماشین را پایین بیاورید در حالی که تایر کف را لمس نمی کند و آجیل های چرخ را با استفاده از یک آچار سفت می کند. (نامه موقعیت چرخ را بر روی هاب پس از تنظیم خوب از شکاف مرکزی). اجتناب از استفاده از آچار دستی شوک.

(ب) اندازه گیری تایر عمودی را دوباره اندازه گیری کنید و نتیجه را تایید کنید.

10. بررسی تعادل با ماشین

با توجه به دستورالعمل های ایستاده متعادل کننده چرخ، بررسی کنید.

قبل از چک کردن چرخ های متعادل بر ماشین، همیشه بررسی و تنظیم تعادل چرخ گرفته شده از ماشین.

با یک کلاه چرخ، کلاه شیر، کلاه تزئینی و مهره قفل مغناطیسی متصل را بررسی کنید.

برای وسایل نقلیه با یک درایو ثابت برای چهار چرخ، به دستورالعمل تعمیر مناسب مراجعه کنید.

هنگام بررسی تعادل چرخ درایو، چرخ را با موتور چرخانید، به تدریج تعداد انقلاب ها را افزایش دهید.

11. چک کردن چرخ ها

3. سواری سخت

1. افزایش فشار هوا در لاستیک، سفتی تایر را افزایش می دهد. اگر بیش از حد بالا باشد، تایر قادر به جذب ضربات از سطح جاده نیست، که منجر به سواری سخت می شود.

4. فرمان سنگین

1. فشار هوا بیش از حد در لاستیک ها باعث می شود که سطح آجیل را با گسترده تر و افزایش مقاومت بین اتوبوس و سطح جاده افزایش دهد و بنابراین، فرمان ماشین را به آرامی به چرخش چرخ فرمان واکنش نشان می دهد.

5. با سواری عادی، ماشین یک راه را هدایت می کند

این به این معنی است که ماشین به دنبال ترک در یک جهت است، در حالی که راننده در حال تلاش برای حفظ آن برای یک حرکت مستقیم است - این اغلب یافت می شود زمانی که تفاوت بزرگی در مقاومت نورد بین لاستیک های چپ و راست یا در لحظات نیروهای بر روی محورهای چپ و راست چرخش عمل می کنند.

1. اگر قطر بیرونی لاستیک های راست و چپ متفاوت باشد، فاصله های عبور از هر تایر در یک نوبت متفاوت خواهد بود. به همین دلیل، ماشین تلاش می کند تا به سمت راست یا چپ حرکت کند.

2. اگر فشار هوا در لاستیک های راست و چپ متفاوت باشد، متفاوت خواهد بود و مقاومت نورد لاستیک ها و ماشین به سمت چپ یا راست هدایت می شود.

3. خودرو نیز به سمت چپ یا راست حرکت خواهد کرد اگر همگرایی یا همگرایی معکوس بیش از حد باشد یا تفاوت بزرگی در شیب طولی شمع یا فروپاشی چرخ های چپ و راست وجود دارد.