Двигатель не развивает мощность высоких оборотах. Почему не тянет дизельный двигатель или причины, почему двигатель не развивает полную мощность. Механические проблемы с двигателем

2.2 Табличный метод поиска неисправности “Двигатель

не развивает мощность”

В таблице 3 приведены способы обнаружения и устранения неисправности «Двигатель не развивает мощность» с использованием необходимых приборов и приспособлений. Указанная таблица служит основанием для создания таблиц связывающих между собой неисправность «Двигатель не развивает мощность» с неисправностями систем и улов двигателя, вызывающими эту неисправность.

Для иллюстрации порядка использования табличного метода поиска неисправностей, рассмотрим наиболее характерный пример. На двигателе ЯМЗ-238Д (двигатель с наддувом) отмечено снижение тяговых качеств при движении автомобиля под нагрузкой. Указанная неисправность появилась после регулировки насоса высокого давления (ТНВД) на стенде. Эта неисправность в рассматриваемом методе определена как «Двигатель не развивает мощность».

Используя таблицу 3, составляется еще ряд таблиц, в которых приводятся неисправности систем и узлов, вызывающих эту неисправность. Таких таблиц пять :

– турбонаддув, впуск и выпуск;

– питание топливом;

– цилиндропоршневая группа;

– механизм газораспределения;

– нарушение правил эксплуатации и ремонта двигателей, неисправности систем трактора и автомобиля.

Начинаем анализ с таблицы 3 и находим в ней следующие причины: отсутствует топливо в баках, не снято ограничение мощности на период обкатки, рычаг управления регулятором не упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения холостого хода, ослаблено крепление рычага на оси управления регулятором. Выяснили, что после проверки на двигателе указанные причины также не подтвердились. Следующая причина в таблице 3 – неправильно установлен угол опережения впрыскивания топлива. При проверке на двигателе выяснилось, что он равен 15 град. до ВМТ по углу поворота коленчатого вала, в то время как по инструкции он должен быть в пределах 18...19 град., т. е. допущена ошибка в установке угла опережения впрыскивания топлива (при монтаже ТНВД после проверки на стенде). Следует установить требуемый угол и тем самым устранить неисправность.

В общем случае причин, вызывающих неисправность «Двигатель не развивает мощность», может быть 41.

Рассмотренная методика обнаружения неисправностей применяется при эксплуатации.

Таблица 3 – Возможные причины неисправности “Двигатель не развивает мощность” и способы ее устранения

		Способ устранения
	1 Загрязнены фильтрующие элементы воздушного фильтра Загрязнение бумажных фильтрующих элементов определяют следующим образом: замеряют разрежение на всасывании индикатором засоренности, водяным пьезометром или высотомером. Для двигателей с наддувом допускается разрежение до 4,9 кПа (500 мм вод. ст.), для двигателей без наддува – 6,8 кПа (700 мм вод. ст.) В первом случае разрежение определяют под нагрузкой, соответствующей режиму номинальной мощности. Во втором случае разрежение определяют на холостом ходу при номинальной частоте вращения. В обоих случаях проверяют, не загрязнены ли элементы сажей и пылью.	Продуть или промыть бумажные элементы воздушного фильтра, при необходимости заменить их
	2 Засорен впускной тракт Этот дефект возникает во время обслуживания воздухоочистителя при открытом впускном тракте. Во впускной коллектор возможно попадание любого постороннего предмета, перекрывающего подачу воздуха в один или несколько цилиндров. При этом отказавший цилиндр можно обнаружить одним из следующих способов: – снять впускной коллектор и осмотреть каналы в головках блока и коллекторах; – продуть впускной тракт в обратном направлении, сняв форсунки двигателя и проворачивая коленчатый вал вручную или стартером при выключенной подаче топлива; – замерить компрессию в цилиндрах двигателя: должно быть не менее 3,43 МПа (35 кгс/см 2) при частоте 600 мин -1 . Значительное ее снижение – до 980 кПа (10 кгс/см 2) и ниже, а также постоянство при различной частоте вращения свидетельствуют о том, что воздух не поступает в цилиндры.	Удалить посторонний предмет

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
После пользования моторным тормозом происходит резкое снижение мощности с повышенной дымностью отработавших газов	4* Полностью или частично перекрыт заслонкой моторного тормоза выпускной тракт вследствие неправильной регулировки привода заслонки или пневмоцилиндра, задира втулок заслонки, заедания оси заслонки Проверить, исправен ли привод и, отсоединив его, убедиться в легкости вращения оси заслонки	Очистить заслонку от нагара, смазать графитовой смазкой ось, заменить дефектные втулки, устранить заедание в приводе, отремонтировать его пневмоцилиндр, проверить регулировку привода
Высокая температура отработавших газов – коллекторы раскаляются до белого цвета при работе двигателя под нагрузкой; черный дым на выпуске	5** Негерметичен впускной тракт Герметичность проверяют внешним осмотром (наличие пробок, заглушек, затяжка и установка соединительных рукавов и т. д.) и опрессовкой впускного тракта с использованием дыма (вместо фильтрующего элемента в воздухоочиститель устанавливают заглушку того же размера, что и сам элемент, чтобы использовать его крепление; на кронштейне закрепляют проволокой тлеющий дымообразующий материал – вату, ветошь и т. п.; в заглушку вваривают трубку, через которую подают воздух под давлением не более 9,8 кПа (0,1 кгс/см 2); при отсутствии манометра давление можно установить по водяному пьезометру 10 кПа (1000 мм вод. ст.), который используется для замера разрежения воздуха на всасывании; перед проверкой герметичности коленчатый вал устанавливают в положение, соответствующее началу впрыска топлива в первый цилиндр). Опрессовка длится 2...3 мин; места неплотностей определяют по выходящему дыму.	Проверить и устранить негерметичность
Высокая температура отработавших газов-коллекторы раскаляются до белого цвета при работе двигателя под нагрузкой; черный дым на выпуске	7*** Разрушена диафрагма корректора подачи топлива по давлению наддува	Заменить диафрагму или корректор

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности		Способ устранения
	8** Вышел из строя узел подшипника турбокомпрессора: – задир подшипников вала ротора; – износ или поломка уплотнительных колец вала ротора; – разрушение колеса компрессора или турбины. Основные причины задира подшипников следующие: отсутствует смазка (втулки имеют цвет побежалости) в результате резкого падения давления масла из-за неисправностей смазочной системы; нарушена балансировка ротора в результате попадания посторонних предметов в турбокомпрессор. Примечание: Турбокомпрессор необходимо осматривать при: разрушении впускных или выпускных клапанов и их седел; поломке поршневых колец и задире деталей цилиндропоршневой группы; неисправностях системы фильтрации масла; выходе из строя масляного насоса; провороте вкладышей коленчатого вала; попадании посторонних предметов со стороны компрессорного или турбинного колеса. Для определения работоспособности турбокомпрессора следует снять впускной патрубок и проверить осевой (не более 0,2 мм) и радиальный (не более 0,8 мм) зазоры, а также легкость вращения ротора. Повышенный зазор и заедание указывают на неисправность турбокомпрессора. Оценить работоспособность турбокомпрессора можно по давлению наддува (см. соответствующее руководство по эксплуатации), замеренному на режиме номинальной мощности	Снять турбокомпрессор и отправить в мастерскую для ремонта, при необходимости заменить
	9 Отсутствует топливо в баке	Заправить бак топливом
	10 Не снято ограничение мощности на обкаточный период	Вывернуть винт ограничения мощности из ТНВД до упора

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
	11 Рычаг управления регулятором не упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения холостого хода	Проверить и отрегулировать длину тяг управления подачей топлива
Двигатель не развивает максимальной частоты вращения холостого хода	12 Ослабло крепление рычага на оси управления регулятором	Закрепить рычаг на оси, при необходимости заменить
	13 Мала частота вращения, соответствующая началу уменьшения подачи топлива регулятором при условии, что рычаг управления регулятором упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения	Снять ТНВД и отрегулировать на стенде
	14 Засорен заборник в топливном баке	Очистить топливозаборник
	15 Уменьшено проходное сечение топливопроводов низкого давления из-за засорения, значительных вмятин или установки трубопроводов малого сечения. Для определение пропускной способности следует отъединить топливопровод, ведущий к фильтру тонкой очистки, и провернуть коленчатый вал стартером. При исправных топливоподкачивающем насосе и системе низкого давления топливо будет вытекать струей из топливопровода.	Прочистить, а при необходимости заменить топливопровод
Двигатель не развивает мощность	16 Ослаблено крепление к форсунке или сломан топливопровод высокого давления	Подтянуть крепление или заменить топливопровод высокого давления

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
Двигатель не развивает мощность под нагрузкой при нормальной дымности отработавших газов и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя	17 Попал воздух в систему питания топливом Неисправное место обнаруживают по появлению пены в сливной магистрали или по подтеканию топлива через неплотности в соединениях на участке всасывания от топливного бака до топливоподкачивающего насоса. Возможные места подсоса воздуха: – кран переключения топливных баков, – уплотнения фильтров грубой очистки топлива, топливопроводов, корпуса или рукоятки ручного топливоподкачивающего насоса, топливной трубки жидкостного подогревателя (ПЖД) – для двигателей с забором топлива на ПЖД от системы питания низкого давления. Присутствие пузырьков воздуха в топливе топливе проверяют на сливе его из ТНВД с выводом топлива в дополнительную емкость, а систему прокачивают ручным топливоподкачивающим насосом или запускают двигатель. Применяют и другие способы проверки. Например, отъединяют трубку подвода топлива к подкачивающему насосу, соединяют ее с дополнительной емкостью, заправленной чистым топливом, и пускают двигатель. Если он включается в работу, значит подсос воздуха происходит до топливоподкачивающего насоса, либо опрессовывают топливом под давлением 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см 2) систему топливоподачи низкого давления через топливозаборную трубу бака, для чего используют бак для заправки тормозной жидкостью модель - 326 1 . Место подтекания топлива и будет местом подсоса воздуха.	Устранить места подсоса подтяжкой резьбовых соединений, притиркой кранов, пайкой трубопроводов или заменой уплотнительных прокладок и трубопроводов давления
Белый дым. При малой частоте вращения двигатель работает устойчиво, при нажатии на педаль частота вращения не увеличивается	18 Засорен топливный фильтрующий элемент. Давление топлива, замеренное манометром в магистрали ТНВД, ниже 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) свидетельствует об указанной неисправности	Заменить фильтрующий элемент. При обводнении элемента слить отстой из бака

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
Черный дым, жесткая работа двигателя, высокая температура отработавших газов	19 Неправильно установлен угол опережения впрыскивания топлива Угол опережения впрыска топлива постоянно уменьшается. Причины этого дефекта следующие: – ослаблено крепление ТНВД к блоку, – изношены или разрушены пластины полумуфты привода, – происходит произвольное отворачивание болтов крепления ведущей полумуфты, – изношены или разрушены кулачки полумуфты привода ТНВД, – срезана шпонка или разрушен шпоночный паз вала привода ТНВД. В случае среза шпонки со стороны шестерни можно без снятия двигателя с шасси установить коленчатый вал и шестерню по меткам, соответствующим углу опережения, а угол впрыска - по меткам, заклинив шестерню привода от вращения, и приварить ее к валу электросваркой, – срезана шпонка кулачкового вала ТНВД Черный дым свидетельствует о позднем (малом) угле, жесткая работа – о раннем (большом) угле	Подтянуть болты крепления насоса и отрегулировать угол Заменить пластины и отрегулировать угол Затянуть болты и отрегулировать угол Заменить полумуфту привода и отрегулировать угол Заменить шпонку или вал привода и отрегулировать угол Заменить шпонку и вышедшие из строя детали, затем отрегулировать угол по меткам

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
Черный дым при малой частоте вращения, неравномерная работа (при отсутствии подсоса воздуха), высокая температура отработавших газов	20 Неисправны форсунки: – низкое давление подъема иглы; – закоксовка отверстий распылителя; – снижение пропускной способности; – заедание иглы распылителя в открытом или закрытом состоянии; – подтекание топлива по запорному конусу иглы распылителя; – обрыв носка распылителя. Неисправную форсунку можно обнаружить на работающем двигателе следующим образом: – методом отключения цилиндров (при отключении цилиндра с исправной форсункой, частота вращения коленчатого вала снизится, а дымность не изменится; при неисправной форсунке частота вращения коленчатого вала двигателя не изменится, а дымность снизится) – по нагреву выпускных коллекторов сразу после запуска холодного двигателя (если коллектор одного из цилиндров холоднее остальных, то отверстия распылителя закоксованы, если горячее, то подтекает топливо по запорному конусу иглы распылителя), – по температуре топлива, пульсирующего в трубопроводах высокого давления (если трубка одного из цилиндров горячее остальных, то игла распылителя зависла в закрытом положении)	Снять форсунки и на стенде проверить и отрегулировать давление подъема иглы, прочистить и промыть форсунку, при необходимости заменить ее
Двигатель не развивает мощность	21 Неисправен топливоподкачивающий насос О неисправности свидетельствует разряжение менее 15…20 кПа (0,15…0,2 кгс/ см2), замеренное вакуумметром на входе в топливоподкачивающий насос при максимальной частоте вращения. На исправном насосе при закрывании входного отверстия пальцем руки ощущается вакуум, создаваемый ручным насосом. Возможные неисправности насоса: – поломка пружины или зависание поршня, – зависание клапанов в открытом положении из – за попадания под них грязи; – износ эксцентрика кулачкового вала и толкателя поршня насоса.	Промыть гнезда и клапаны насоса, притереть клапаны, заменить неисправные детали или насос

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
	22 Неисправен перепускной клапан топливного насоса высокого давления Для проверки его работоспособности нужно замерить давление топлива в магистрали насоса, подсоединив манометр к отверстию под пробку для выпуска воздуха на его корпусе. Давление должно быть в пределах 49...98 кПа, (0,5...1 кгс/см2). Если оно ниже нормального (убедиться предварительно в исправности фильтрующих элементов п. 2.18), снять перепускной клапан и осмотреть. Его возможные неисправности следующие: – зависание клапана из-за попадания грязи между седлом и клапаном – ослабление или поломка пружины клапана Когда нет манометра, следует вывернуть перепускной клапан из корпуса насоса и установить на его место исправный клапан или временную заглушку. Пуск двигателя после этого подтвердит, что снятый клапан был неисправен	Промыть детали клапана, отрегулировать давление открытия поворотом седла. После регулировки седло зачеканить При ослаблении или поломке пружины растянуть ее или заменить
Стук в двигателе, голубой дым отработавших газов; двигатель работает неравномерно	23 Сломана пружина или негерметичен нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления Для определения неисправности следует отъединить топливопроводы высокого давления от штуцеров ТНВД, установить рейку в положение выключенной подачи и прокачать систему ручным насосом. Появление топлива в каком-либо штуцере указывает на неисправность клапана	Заменить пружину и клапан или устранить негерметичность клапанов притиркой Проверить, не попала ли в топливо вода, так как это одна из причин поломки пружин

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
Двигатель не развивает мощность	24 Нарушена регулировка ТНВД	Снять насос с двигателя и отрегулировать на стенде
	25 Неисправна секция топливного насоса высокого давления Неисправность можно определить на ощупь по пульсации топлива в топливопроводах высокого давления или по его истечению из топливопроводов, последовательно отсоединяемых от секций насоса (Подробнее о неисправностях см. п.п. 26...29)	Снять насос и устранить неисправности секции
Двигатель не развивает номинальной частоты вращения или превышает максимальную	26 Зависли плунжеры ТНВД Метод обнаружения – п. 25. Зависание плунжеров происходит из-за попадания грязи, металлической стружки во всасывающее окно втулки, а также из-за коррозии плунжерных пар	Снять ТНВД с двигателя, заменить плунжерную пару и отрегулировать насос на стенде
Неравномерная работа двигателя	27 Ослаблено крепление зубчатого венца втулки плунжера ТНВД Метод обнаружения см. п. 25	Снять ТНВД с двигателя, затянуть винт зубчатого венца, при необходимости заменить вышедшие из строя детали и отрегулировать насос на стенде
	28 Сломана пружина толкателя (метод определения неисправности см. п. 25)	Снять ТНВД с двигателя, заменить пружину и отрегулировать его на стенде
	29 Зависает толкатель или есть задир ролика толкателя секции ТНВД (подробнее см. п. 25)	Снять насос с двигателя, заменить вышедшие из строя детали и отрегулировать его на стенде
Черный дым отработавших газов	30 Выкрошены или изношены кулачки вала ТНВД	Снять насос и отправить в мастерскую для ремонта
Черный дым отработавших газов	31 Изношены или разрушены подшипники кулачкового вала ТНВД
	32 Ослаблено крепление муфты опережения впрыскивания топлива	Затянуть гайку крепления муфты, заменить вышедшие из строя детали

Продолжение таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
	33 Заклинило грузы муфты опережения впрыскивания в сведенном или разведенном состоянии Проверить, есть ли масло в муфте и возвращается ли она в исходное положение (щелчок) при прокручивании коленчатого вала вручную	Снять муфту, заменить вышедшие из строя детали, при необходимости заменить муфту
Черный или голубой дым отработавших газов, дымление из маслозаливной горловины или сапуна и повышенный расход масла	34 Изношены или есть задир деталей цилиндропоршневой группы Проверить герметичность впускного тракта (подробнее см. п. 5), так как вероятной причиной дефекта может быть попадание пыли в цилиндры двигателя. В случае разборки двигателя провести микрометраж деталей цилиндропоршневой группы, при этом торцевой зазор между первым кольцом и торцом поршневой канавки, замеренный щупом, должен быть не более 0,6 мм (кольцо при этом прижато к поршню). Зазор в замке первого кольца, вставленного в нерабочий пояс гильзы, должен быть не менее 1,5 мм. Износ деталей цилиндропоршневой группы можно определить по ощутимому выступу на гильзе в зоне остановки верхнего кольца, а также по износу хрома на первом кольце, что заметно по нарушению зеркального блеска или по появлению медного цвета при погружении кольца в раствор медного купороса	Заменить вышедшие из строя детали
	35 Зависли поршневые кольца или появился натир	Заменить вышедшие из строя детали и проверить герметичность впускного тракта (см. п. 5)
Черный дым отработавших газов	36 Нарушена регулировка зазора в паре клапан – коромысло	Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
	37 Погнуты штанги впускных клапанов	Заменить штанги и проверить утопание сухарей
Черный дым отработавших газов	38 Шестерня газораспределения установлена не по меткам	Установить шестерню по меткам
Нагреваются тормозные барабаны	39 Нарушена регулировка тормозов	Отрегулировать тормоза в соответствии с инструкцией по эксплуатации

Окончание таблицы 3

Проявление, характерный признак неисправности	Причина и метод обнаружения неисправности или план поиска	Способ устранения
Резкое снижение мощности, черный дым отработавших газов при движении машины по горным дорогам	40 Работа двигателя при частоте вращения коленчатого вала, превышающей максимальную («перекрутка» двигателя) Нарушение происходит из-за неправильного выбора скоростного режима (включение низшей передачи) или режима торможения. О «перекрутке» двигателя свидетельствует проседание сухарей клапанов более чем на 1,5 мм; выпадение сухарей крепления клапанов механизма газораспределения, следы касания тарелок клапанов о днище поршня	При движении по горным дорогам следить за частотой вращения коленчатого вала двигателя и не допускать значительного ее превышения над максимальной
Черный дым отработавших газов	41 Несоответствие между нагрузкой и мощностью двигателя (для автомобиля масса груза превышает грузоподъемность, для трактора выбранное навесное оборудование или режим обработки почвы не соответствует мощности трактора)	Перейти на низкую передачу или привести в соответствие нагрузку на двигатель

Примечание:

* Двигатель, оборудованный моторным тормозом.

** Двигатель с наддувом.

*** Двигатель, оборудованный корректором подачи топлива по давлению наддува.

2.3 Метод алгоритма поиска неисправности “Двигатель

не развивает мощность”

Метод алгоритма, приведенный в приложении Б, представляет все причины неисправности «Двигатель не развивает мощность» в более удобном, компактном и наглядном виде. Используя этот метод можно быстрее найти причину неисправности. Этот метод дополняет табличный, облегчая и ускоряя поиск причины, но в то же время более подробно методы обнаружения причин изложены в табличном методе.

Вывод

Предложенный табличный метод поиска неисправности «Двигатель не развивает мощность» построен на опыте эксплуатации тракторов и автомобилей с дизелями ЯМЗ. При составлении таблиц использованы результаты внешнего осмотра двигателей и опроса обслуживающего персонала, работающего на транспортных средствах с новыми или отремонтированными дизелями.

Метод алгоритма дополняет табличный, облегчая и ускоряя поиск причины. Он более удобный, компактный и наглядный.

Рассмотренная методика обнаружения неисправности, позволит планомерно и с наименьшими материальными затратами найти причину «Двигатель не развивает мощность» при эксплуатации двигателей ЯМЗ и быстро ее устранить.

Заключение

Широкое внедрение табличного метода обнаружения неисправности «Двигатель не развивает мощность» позволит улучшить качество эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, что в конечном итоге приведет к повышению работоспособности дизелей ЯМЗ. Но этот метод сложен, так как требует в 13 таблицах рассмотреть 41 причину.

Неисправных ... двигателя повышена, уровень масла в маслосборнике повышается. Неисправность связана с попаданием топлива в масло. Причина неисправности ... Исследования , проведённый фирмой МАН на двигателях ...

Система питания двигателей автобусов ПАЗ

Курсовая работа >> Транспорт

... Исследование ... двигателем . По сравнению с бензиновыми двигателями в выхлопных газах дизельного двигателя ... причин и способов устранения в системе Неисправности Причины Способы устранения Дизель не ... не развивает мощности . Рычаг управления топливным насосом не ...

Техническое диагностирование транспортных средств

Контрольная работа >> Транспорт

Вероятная причина неисправности Способ устранения неисправности Двигатель и его системы Двигатель не ... давления То же Двигатель не развивает мощности , дымит Загрязнение... 238 с. Голубков, Е.П. Маркетинговые исследования : теория, методология и практика [Текст...

Анализ особенностей конструкции, эксплуатации и испытаний двигателя РД-600В

Дипломная работа >> Авиация и космонавтика

... двигателя Режим работы Мощность на вы ходном валу, л. с., не ... причинах и наработке приведены в Таблице 1. Необходимо отметить, что спецификой данных по отказам и неисправностям двигателя ... 1.2.3 Исследование причины разрушения... и начала развиваться трещина (...

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130

Дипломная работа >> Транспорт

Карта неисправностей системы смазки: Неисправность Причина Способ устранения Двигатель не ... свечи замените Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной... происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля...

Многим хотя бы однажды доводилось сталкиваться с ситуацией, когда прекрасно работавший до этого мотор «сдувается», машина словно отращивает якорь сзади. Причины, по которым двигатель не тянет и не набирает обороты, различные, но распознать признаки большинства нетрудно и без навыков автомобильного диагноста или моториста.

Общие причины для всех двигателей

Характеристики мотора, указанные в паспортных данных автомобиля, обеспечиваются при определенных условиях. Это соответствующее норме наполнение цилиндров воздухом, который в ДВС является рабочим телом. Это и возможность вовремя нагреть его до нужной температуры – подать определенное количество топлива надлежащего качества и вовремя его поджечь (пик давления для максимального КПД должен приходиться на момент перехода поршнем верхней мертвой точки).

Рабочий цикл ДВС

Потеря мощности двигателя независимо от его конструкции становится следствием ряда общих причин. Начнем с топлива: его качество остается лотерейным, мотор же настроен на определенный сорт. То есть и прописанная в карты впрыска или заданная настройками карбюратора смесь может уйти от идеальной, и скорость горения смеси изменяется. Так что, если проблемы появились сразу после заправки, сами понимаете, в какую сторону смотреть.

Наполнение цилиндров воздухом жестко связано с фазами газораспределения. Достаточно уйти меткам, как такты работы ДВС окажутся смещенными: уже разница в 1 зуб способна ощутимо снизить мощность мотора. Причем ремню или цепи необязательно перескакивать – все больше моторов получают бесшпоночные шкивы, которые требуют жесткой фиксации валов спецприспособлениями при установке. При не дотянете шкив, и однажды он сместится с заданного положения. И хорошо, если мотор просто потеряет тягу, а не ударит поршнем по не успевшим вовремя закрыться клапанам, вбивая их в головку блока цилиндров.

У моторов с изменяемым газораспределением распредвалы (как минимум один) имеют возможность смещаться, чтобы при достаточной приемистости на низах (малое перекрытие фаз) не терять и на верхах (распредвалы смещаются «друг к другу», увеличивая фазу перекрытия, что на высоких оборотах увеличивает мощность). Возможные причины, по которым машина не набирает скорость – это отказ клапана управления VVTi либо проблемы с муфтами-фазовращателями. Этот вопрос мы уже разбирали, говоря об .

Кроме того, наполнение цилиндров завязано на сопротивление впуска и выпуска. Забить воздушный фильтр настолько, чтобы он потерял пропускную способность – это надо умудриться, а вот выбросы масла через систему вентиляции картера, особенно, если поршневая уже изношена, а маслоуловитель примитивен, нередки. На ВАЗ-2106 заставить мотор «хлебнуть масла» через вентиляцию картера нетрудно, да и на свежих переднеприводных автомобилях (2109, 2110, 2114) такие случаи возможны. У замасленного воздушного фильтра резко вырастает сопротивление, отсюда и потеря тяги мотора.

Выпуск на карбюраторных автомобилях и старых дизелях прост, и достаточно сильно снизить пропускное сечение, чтобы мотор начал «давиться» выхлопными газами, можно разве что мощным ударом (при переезде неровностей, к примеру) или каноничной картофелиной – но ее хотя бы сразу заметно.

Если же не тянет двигатель с электронным впрыском, то под подозрение в этом случае попадает катализатор. Перегрев, попадание топлива из-за неисправностей системы питания способны вызвать спекание его сот. У дизелей с сажевыми фильтрами главным врагом становится сажа: автоматический прожиг фильтра на ходу малоэффективен, и как минимум нужно выполнить принудительную регенерацию.

Проблемы с выпуском легко выдают себя: заглушенный мотор при последующей попытке запуска выбрасывает во впуск дым, меняется звук работы двигателя, сразу «выползают» наружу неплотности (выхлоп начинает «сечь» до поврежденного участка).

Мотор должен не просто получить нужное количество воздуха и топлива – оно должно вовремя воспламениться. На бензиновом моторе нужен соответствующий угол опережения зажигания, у дизеля – угол опережения впрыска. Так как на современных впрысковых моторах отдельной системы зажигания нет, проблемы с опережением зажигания свойственны в первую очередь карбюраторным машинам и старым инжекторным системам с трамблером (у японцев такие системы использовались аж до начала 2000-х годов). Проверяйте базовый угол опережения, настраиваемый трамблером, и работу автоматов опережения в нем (при неисправностях угол, нормальный на холостом ходу, начнет «уходить» при наборе оборотов).

Отдельный случай – моторы, где трамблер приводится отдельным шкивом от ремня ГРМ (старые «Ауди» и «Фольксвагены»). Здесь при замене ремня шкив трамблера ставят «как придется» (меток на этом шкиве нет!), забывая, что трамблер при замене ремня нужно ориентировать кулачком по риске на картере под ним. После такой замены автомобиль ехать перестает, так как меняются углы зажигания. У дизелей с механическим ТНВД выставляется начальный угол впрыска, кроме того, работает регулятор опережения – их проверяют согласно данным из инструкции по ремонту и обслуживанию.

На бензиновых моторах заносим в подозреваемые и свечи зажигания: даже если мотор нормально работает на холостых, не факт, что свечи будут хорошо работать и под нагрузкой, когда давление в цилиндрах в конце такта сжатия вырастает, и условия для искрообразования становятся хуже. Стоит для пробы поставить другой комплект: без осциллографа, позволяющего снять кривые напряжения с работающей системы зажигания, трудно определить, как реально свеча ведет себя под нагрузкой. На иллюстрации ниже посмотрите на пиковые напряжения, соответствующие моменту искрообразования: в третьем цилиндре чрезмерно увеличен зазор, искра разгорается на слишком большом напряжении, а ее длительность падает (мощности, накопленной в катушке зажигания, не хватает для нормального горения искры).

Если же говорить о компрессии, то в нормальных условиях она снижается по мере износа настолько медленно, что снижение мощности происходит для водителя незаметно. Исключение – это быстро развивающиеся поломки (трещины поршневых колец, разрушение перегородок между кольцами, ). Одновременно с падением мощности резко упадет стабильность холостого хода, окончательный диагноз однозначно поставит компрессометр.

Что касается моторов с турбонаддувом, то на их динамике состояние турбокомпрессора отражается хорошо. Идеальный центробежный насос (крыльчатка турбокомпрессора) имеет квадратичную зависимость производительности от оборотов: стоит оборотам упасть в два раза, как давление наддува упадет в четыре. Подклинивание ротора из-за разрушения или закоксовки подшипников, обгорание «горячей» крыльчатки – вероятная причина, по которой турбированная машина не тянет. Здесь, как и с компрессией, выручит манометр.

Причины потери мощности у карбюраторного мотора

Здесь стоит сразу проверить уровень топлива и работу бензонасоса: «недолив» топлива сразу выдает себя под нагрузкой потерей в динамике, прострелами в карбюратор. Перелив из-за неисправной запорной иглы карбюратора точно так же приведет к потере двигателем мощности, здесь уже характерным признаком станут черный дым и стрельба из глушителя.

Лучше динамика автомобиля воспринимается при разгоне, так что возможной причиной «отупения» машины может стать и дефект ускорительного насоса. Дело в том, что все системы карбюратора рассчитаны на работу в статических режимах, при наборе оборотов же смесь переобедняется. Для борьбы с этим переобеднением и служит ускорительный насос: при нажатии на педаль газа диафрагма проталкивает дозу бензина через запорный клапан в распылители, выходящие в диффузоры. При разрыве диафрагмы ускорительного насоса или засорении распылителей разгон машины сразу ухудшится настолько, что это трудно не заметить. Проверить ускорительный насос нетрудно – сняв воздушный фильтр или «черепаху» с карбюратора, нужно резко нажать на привод дроссельной заслонки: пальцы почувствуют сопротивление (диафрагма создаст давление в ускорительном насосе), а из распылителей во впуск должны ударить струйки бензина.

На рабочих режимах состав топливовоздушной смеси задается статически набором топливных и воздушных жиклеров. Стоит продуть их, а при заметных отложениях промыть очистителем: даже если проблема не в этом, поддержать исправность главной дозирующей системы будет не лишним.

Не тянет инжекторный двигатель

Почему машина не тянет, если системы впрыска оснащены обратной связью и могут выполнять саморегулирование в «замкнутой петле»? Увы, возможности саморегулирования не так широки, как хотелось бы.

Первый враг систем впрыска – это недостаточное давление топлива. Когда расход горючего минимален, то запаса коррекции хватает для работы на холостом ходу. Но стоит только дать на двигатель нагрузку, как коррекция подскочит к предельному порогу, но форсунки все равно будут «недоливать».

Давление в топливной рампе задается тремя узлами: собственно бензонасосом, регулятором давления и набором фильтров (грубой и тонкой очистки). Производительность исправного бензонасоса в разы превышает потребности мотора на максимальном расходе – это сделано, чтобы износ насоса как можно меньше отражался на работе мотора. Поэтому и используется регулятор давления топлива, сбрасывающий «лишнее» топливо либо сразу на выходе насоса, либо с топливной рампы после фильтра тонкой очистки.

В первом случае топливная рампа называется бессливной (16-клапанные моторы ВАЗ, современные иномарки), во втором – сливной. Разница между этими системами в месте установки регулятора и в его работе. На сливных рампах регуляторы давления управляются разрежением во впускном коллекторе, давление в рампе меняется в зависимости от нагрузки (при нормальных для ВАЗ 3 бар на холостом ходу оно составляет 2,3-2,4 бар, учитывайте это при диагностике!). На бессливных давление поддерживается постоянным относительно атмосферы и составляет в зависимости от модели автомобиля 3,5-4 бар. Исключение – системы непосредственного впрыска, где рабочее давление колеблется от 20 до 70 бар.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Сопротивление топливных фильтров не влияет при измерении давления топлива «в затык» (насос принудительно включается на заглушенном моторе, когда потока топлива в рампе нет) и минимально на холостом ходу. Но зато под нагрузкой чрезмерное увеличение сопротивления фильтров снижает топливоподачу в рампу, что приведет к потере скорости. Поэтому давление измеряйте на холостом ходу и под нагрузкой (например, вывесив ведущую ось и притормаживая колеса на включенной передаче). В тех случаях, когда холостой ход нормален, а проблемы идут именно на ходу, мерить давление только на холостом ходу (ХХ) бессмысленно.

Этапы исключения при проверке:

1. Извлечь фильтр грубой очистки («сеточка» на входе). У ряда машин это известная проблема – например, на втором поколении «Фокусов».
2. Заменить фильтр тонкой очистки.
3. Измерить давление под нагрузкой.
4. На моторах со сливной рампой пережать или заглушить другим образом обратку, чтобы исключить влияние регулятора давления топлива. На моторах с бессливной рампой РДТ установлен в модуле бензонасоса, здесь проще временно установить под него шайбу-заглушку из полиэтилена или другого материала, который не разрушается бензином.
5. Вторично измерить давление: если оно выросло, то необходима замена РДТ, в противном случае – замена насоса.

Вторая причина «недолива» — . Даже при нормальной работе фильтров образование отложений на распылителях со временем неизбежно. Оценить в «домашних» условиях можно только форму факела распыла, сняв рампу и прокрутив мотор стартером (Внимание! Эта процедура пожароопасна!). Чистая форсунка должна равномерно «пылить», а не давать отдельные струйки или лить в сторону. Оценить производительность форсунок и сравнить ее с номинальной можно только на стенде.

Потеря динамики — следствие и излишнего обогащения смеси. Здесь винить регулятор давления топлива нельзя (производительность насоса даже при работе без РДТ не так высока, чтобы запас коррекции ЭБУ впрыска не перекрыл обогащение). Гораздо вероятнее негерметичность форсунок (опять-таки, проверяется на стенде) или отказ датчиков, на которые завязан расчет времени впрыска.

Здесь бесспорный лидер — датчик массового расхода воздуха – прибор точный, но чувствительный. По мере загрязнения и старения ДМРВ завышает показания, автомобиль начинает ощутимо больше расходовать горючее. В итоге переобогащение смеси уже не может корректироваться по . Но такую неисправность видно сразу: автомобиль начнет коптить, свечи обрастут черным нагаром. На моторах с датчиком абсолютного давления более вероятен отказ датчика температуры воздуха (здесь он – отдельный узел, в то время как в ДМРВ встроенный).

На автомобилях с электронным дросселем стоит проверить работу сервопривода, сняв с дросселя патрубок и дав прогазовку. Дроссель должен открываться равномерно, без пауз и подклинивания, указывающих на проблемы с редуктором привода или (ось, обрастая нагаром, подклинивает в корпусе).

Видео: Потерялась мощность. Потеря мощности

Печать

Для каждого автомобилиста важно чтобы его транспортное средство работало исправно, и без каких-либо проблем было способно развивать собственную оптимальную мощность. Однако по ряду причин силовой агрегат машины со временем может перестать набирать необходимое для его нормальной работы количество оборотов. В таком случае автомобиль утратит былую резвость, и его тяговые качества значительно снизятся.

Признаки неполадки

Определить недостаток количества оборотов довольно просто и каждый водитель способен отличить нормальную мощность своей машины. Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, слабым разгоном, а также повышенной ДВС. Нередко автомобиль с данной проблемой расходует гораздо больше топлива, а выхлопные газы могут иметь либо чёрный цвет.

Исправный мотор всегда без промедлений реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов. В случае если этого не происходит или ощутимой разницы не наблюдается, то следует уделить внимание как двигателю, так и топливной системе.

Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набирать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, их довольно много.

Недостаточный прогрев ДВС

В первую очередь стоит понимать, что непрогретый двигатель неспособен полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать агрегату поработать в холостом режиме несколько минут либо начинать движение на холодном двигателе без стремительного разгона. Но стоит помнить, что если автомобиль снабжён карбюраторным двигателем, то лучше отдать предпочтение прогреву, нежели щадящему старту. В противном случае движение может происходить рывками, и мотор может заглохнуть.

Если эта система даёт сбой, то собственными силами обойтись не получится и следует обязательно посетить автосервис.

Карбюраторный двигатель

В случае с карбюратором всё несколько проще – угол устанавливается исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания. Верно установить его довольно трудно, но всё же возможно.

Если зажигание смеси происходит, когда поршень находится в верхней мёртвой точке, то взрыв смеси произойдёт, когда он начнёт движение вниз. Для того чтобы такого не происходило угол зажигания корректируется. Чтобы правильно выставить угол необходимо выявить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусочек ватки, и закупорить отверстие свечи цилиндра. После этого коленвал прокручивается за хроповик и при начале сжатия ватка вылетит под давлением. При этом метки на шкиве и лобовой крышке должны соответствовать друг другу. Когда метки сошлись необходимо уделить внимание ротору трамблёра, он должен быть направлен именно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров обозначена на крышке трамблёра). В случае если всё именно так, то с углом опережения зажигания всё в порядке.

Далее, при обнаружении погрешности необходимо послабить нижнюю гайку фиксирующую трамблёр. После чего слегка приподняв трамблёр, следует прокрутить ротор, пока он не станет на контакт первого цилиндра. Установив ротор фиксирующую гайку можно подтянуть, но не до конца.

Теперь следует провести наладку угла зажигания. Делается это следующим образом. Тестер, или контрольная лампа подключаются к плюсовой клемме катушки зажигания и к «массе» автомобиля. Включается зажигание, и начинается настройка. Для этого ротор прижимается одной рукой, а другой медленно прокручивается вакуумный регулятор по часовой стрелке, до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. После в противоположную сторону прокручивается корпус трамблёра до момента возгорания лампы или выявления показания на тестере. Как только это произошло, прокручивание завершается, и гайка плотно затягивается. Таким образом, регулируется угол опережения зажигания на карбюраторных двигателях.

Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора

В процессе образования топливовоздушной смеси предел горючего в поплавковой камере карбюратора играет огромную роль. При слишком низком уровне количество бензина в смеси заметно уменьшается, вследствие чего ДВС неспособен развивать достаточную мощность. Когда уровень высокий топливная смесь обогащённая, но полноценно прогреться, прежде чем попасть в цилиндр она неспособна, отчего также оборотистость снижается.

Для того чтобы отрегулировать уровень топлива достаточно согнуть крепление поплавка в нужном направлении и до необходимого предела.

Неполадка в ускорительном насосе и засорение магистралей

При диагностике немаловажно уделить внимание состоянию ускорительного насоса ведь именно благодаря его безотказности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора. Расположенные в насосе жиклёры в нормальном состоянии должны подавать топливо тонкой струйкой.

Проверить это довольно просто. Необходимо демонтировать воздушный фильтр для того, чтобы открылся обзор первой камеры. После этого следует открыть дроссельную заслонку и держать её в таком состоянии несколько секунд. Вследствие этого из жиклёра выйдет мощная и тонкая струя горючего, которая должна быть направлена чётко во вторую камеру. В случае если струйка слабая или идёт неровно – жиклёр засорён и требует срочной очистки.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Кроме всего прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата может быть также и обычный подсос воздуха во впускном коллекторе. При этом мотор плохо запускается, троит, повышается расход бензина, возникают проблемы даже на холостом ходу. Связано это с тем, что в топливную смесь дополнительно проникает лишний воздух.

Выяснить, что инжекторный агрегат перестал полноценно развивать обороты именно по этой причине довольно затруднительно, и ещё сложнее найти то самое место где пропускает воздух. Наиболее часто происходит это вследствие износа прокладки коллектора. Для проверки можно обильно покрыть место стыковки коллектора топливом при помощи шприца по всему периметру соединения. Далее, следует запустить двигатель и если получится развить нормальные обороты, значит проблема кроится именно здесь.

Однако стоит понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полноценной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, поскольку самостоятельно это сделать весьма трудно.

Нарушение газораспределения

При разрыве ремня ГРМ происходит нарушение фаз газораспределения в агрегате. Случается это и после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы на один зуб шестерни коленвала и распредвала. В таком случае нарушается цикл работы ДВС, повышается потребление топлива, а также выхлоп приобретает различные цвета из-за неполноценного сгорания смеси.

В связи с тем, что замена ремня требует определённых познаний в работе двигателя, доверить эту процедуру лучше автосервису, а не пытаться выставить цикл самостоятельно.

Низкая компрессия

Пожалуй, наиболее серьёзная проблема из-за которой снижается мощность двигателя – снижение .

Происходит это при износе деталей поршневой группы. Последствием данной проблемы становиться потеря энергии при работе ДВС. Компрессия проверяется компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, то данная проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Нормой считается компрессия в пределах 10 – 14 кг/см2, но для каждого автомобиля она своя и указана в документации.

Warning : Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/www-root/data/www/сайт/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Почему двигатель не набирает обороты, которые необходимы для корректной работы? Такой вопрос задают себе очень многие водители. В период эксплуатации двигателей разного типа, они часто сталкивается с ситуацией, когда при нажатии на педаль газа двигатель никаким образом не реагирует и не набирает необходимые обороты.

Часто такие проблемы встречаются с автомобилями, оборудованными ГБО, хотя при переключении на бензин проблема улетучивается. Неисправности разного плана могут повлечь за собой как достаточно серьезный ремонт, так и простые профилактические меры. Рассмотрим подробнее, почему двигатель плохо набирает обороты, как на бензине, так и солярке.

При первом же случае, очень важно попытаться проанализировать, при каких условиях это произошло и как проявляется. Обязательно нужно постараться выявить все сопутствующие симптомы.

Отказ полностью исправного ДВС набирать необходимые обороты после сервисных работ или ремонта обычно является результатом неправильной сборки, ошибок подключения и т.д. такие ситуации позволяют мгновенно определить неисправности путем осмотра или возврата авто на станцию ремонта.

Возможные причины, по которым не развивает обороты двигатель, делятся условно на категории. Вначале разберемся с более простыми, можно сказать незначительными неисправностями. Набор нужных показателей при езде очень зависит от полноценности сгорания, состава смеси, эффективности подачи ее в нужном объеме и своевременного воспламенения.

Одна из частых причин, по которым обороты не могут набираться до нужного значения - нарушенная работа систем зажигания, подачи топлива и воздуха:

1. Значительное загрязнение воздушных фильтров уменьшает возможность проникать воздуху через фильтры. Двигатель в такой ситуации начинает работать неровно, теряет мощность, вследствие чего не сможет набрать обороты. Одна из частых причин - появление в воздушном фильтре веток, грязи, пакетов и т.д.;
2. Уделить внимание нужно подсосу на предмет впуска излишков воздуха. Проблема может возникнуть неожиданно, либо в результате постепенного прогресса. Работая на сильном подсосе, мотору очень сложно набрать обороты. Пропорции топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси значительно отклоняется от нормального показателя. Смесь в итоге получается очень скудной на бензин и богатой на воздух. Двигатель с такой смесью заводится без проблем, но не будет работать без перебоев и не сможет набрать оборотов при малейшем движении;
3. Агрегат не получает достаточного количества топлива. Обычно в роли виновника выступает фильтр, который запросто может забиться посторонними предметами. Обычно проблем с запуском ДВС не возникает, так как уровень горючего в норме, но автомобиль дергается, несвоевременно реагирует на манипуляции с педалью газа. Обороты могут не достигать уровня определенной отметки тахометра;
4. Загрязненная фильтр-сетка на бензонасосе, так как со временем образование на ней налета из бака - естественны процесс. Отсутствие нужного давления в системе приводит к падению производительности насоса. Нормальная работа мотора невозможна на разных режимах: двигатель будет набирать, необходимы обороты и тут же глохнуть из-за забивания сеточки;
5. Нарушенная работа проводов и свечей делает проблемным воспламенение горючей смеси. Процесс поджога топливного заряда несвоевременен, мощность падает, соответственно обороты не будут расти. Причиной этих проявлений обычно становится загрязнение и замасливание свечей, повреждение ее корпуса, зазоры при монтаже на электродах;
6. Троение двигателя при обрывах высоковольтных проводов, пропуск момента зажигания, ухудшенная динамика набора ДВС оборотов.

Серьезные неполадки, требующие определенного уровня мастерства, знаний и специального оборудования или обращения на станцию техобслуживания. Речь пойдет уже не о расходных материалах, а именно о деталях:

• Пожалуй, важнейшая причина - нарушенные фазы работы ГРМ. Сбалансированная работа газораспределительного механизма нарушается за счет несвоевременного открытия клапанов. Такие неприятности обычно появляются после неудачных попыток замены ГРМ ремня, особенно при перескакивании зубчиков. Также к причинам относится клапаны, которые неправильно отрегулированы, неполадки в фазах газораспределения и даже поломка привода ГРМ;
• Нарушенная работа зажигательного модуля и катушек. Пропуски зажигания становятся привычным делом, а двигатель попросту не может достичь необходимых для нормальной работы оборотов;
• Стоит обратить особое внимание на питание форсунок на инжекторе. На форсунку не действует управляющий сигнал, либо это происходит с перебоями из-за неправильной работы проводки;
• Нарушения в работе бензонасоса, а если дизельный двигатель, то ТНВД. Проблема развивается постепенно, все начинается из-за постепенного ослабления возможностей перекачивания топлива, и как следствие - нехватки давления. В итоге, при большой загрузке двигателя, он начнет глохнуть все чаще;
• Проблема загрязнения инжектора происходит при работе агрегатов с топливом крайне низкого качества. Обязательно стоит прочищать форсунки минимум на 30 тысячах;
• Некорректная работа датчиков электрической системы могут повлиять даже на состав горючей смеси.

Что в итоге?

Учитывая все проблемы с тем, что ДВС медленно набирает обороты, целесообразно будет как можно скорее провести диагностическую проверку на предмет наличия ошибок. В срочном порядке такую процедуру нужно провести, в случае, когда загорается «check» на приборке.

Редко бывают случаи, когда двигатель не развивает обороты по причине выхода из строя ЭБУ. Такие неприятности могут возникнуть из-за мойки двигателя и халатного диагностического обслуживания прошивки.

Результатом такого вмешательства является неадекватное восприятие ЭБУ оборотов: низкие принимаются за высокие, и наоборот. Максимальную мощность ДВС можно получить при условии своевременного проведения всех регламентных работ, предусмотренных заводом изготовителем и прочих не менее важных сервисных мероприятий.

В этой статье мы рассмотрим несколько распространённых неисправностей дизельного двигателя, и возможные методы их устранения своими силами. А так же разберёмся от чего эти неисправности могут появиться в дизельном двигателе.

Дизельный двигатель не тянет (не развивает полной мощности), но при этом он не дымит.

Самыми распространёнными причинами такой неисправности являются уменьшение проходимости фильтра грубой очистки топлива в баке автомобиля и уменьшение проходимости фильтра тонкой очистки топлива. Многие добросовестные водители, меняют топливный фильтр после определённого пробега машины, как предписывает завод изготовитель автомобиля. Но ведь мы забываем о том, что любой завод изготовитель импортной иномарки, пишет сроки замены фильтра, рассчитывая на то, что машина будет эксплуатироваться на нормальном европейском топливе.

Им и в голову не может прийти, что в топливе может быть грязь или вода, которые в нашем отечественном топливе обычное явление. Поэтому, чтобы не нанести вред двигателю и не потерять мощность, топливный фильтр следует менять в два раза чаще, особенно если вы посещаете отдалённые заправки где нибудь в глубинке. А лучше всего, модернизировать топливную систему дизельной иномарки, как описано в .

Чтобы наверняка удостовериться в такой неисправности, нужно поменять штатный непрозрачный топливопровод, идущий от топливного фильтра к ТНВД, на прозрачный шланг (как на фото слева), который будет очень полезен в дальнейшей эксплуатации автомобиля (после замены шланга, да и топливного фильтра тоже, потребуется прокачать топливную систему, то есть удалить воздух, как это сделать читаем ).

После замены шланга (топливопровода) на прозрачный, и прокачки топливной системы, заводим двигатель, и если топливный фильтр забит, то при работе мотора в прозрачном шланге будут видны циркулирующие пузырьки воздуха, а при повышении оборотов дизеля, они будут видны ещё отчётливее. Причем от наличия этих воздушных пузырьков в топливной системе, дизельный мотор может работать с перебоями («троить»), естественно от этого теряется мощность двигателя.

Избавляемся от такой неисправности заменой фильтра тонкой очистки, но перед этим полезно будет выкрутить внизу топливного бака сливную пробку и слить отстой. Так же будет полезным почистить от грязи и фильтр грубой очистки топлива (сеточку в виде бочонка), находящийся в бензобаке.

Для этого на многих машинах есть специальный лючок (тот в котором есть штуцер для подсоединения топливного шланга), открутив который можно добраться до фильтра грубой очистки топлива. После всех этих операций нужно будет прокачать топливную систему, чтобы удалить из неё воздух (как это сделать переходим по ссылке выше и читаем).

На холостых и средних оборотах дизель работает нормально, а на высоких оборотах работает с перебоями («троит»).

Такая неприятность может быть из-за неисправности газораспределительного механизма двигателя (ГРМ), а так же из-за подсасывания в топливную систему воздуха, ну или из-за вышеописанной потери проходимости топливного фильтра (фильтр забит грязью).

Для начала убедимся, виноват ли в этом топливный фильтр тонкой очистки или нет и стоит ли его менять. Для этого отсоединим от штуцера фильтра топливный шланг (надеюсь вы его уже заменили на прозрачный), который идёт к ТНВД. Тот конец шланга, который вы сняли с штуцера фильтра, опустите в бутылку с чистым дизельным топливом и теперь заведите двигатель.

Если теперь дизель заработает на всех режимах (на любых оборотах) нормально без перебоев, значит неисправность была именно из-за грязного фильтра тонкой очистки и его следует заменить. Если неисправность не исчезает, то попробуйте ещё почистить от грязи фильтр грубой очистки, находящийся в топливном баке (об этом я написал выше). Не забудьте только потом прокачать топливную систему.

Если и после этого неисправность не исчезает, а фильтр тонкой очистки стоит новый, да и фильтр грубой очистки в баке вы почистили, то обратите внимание (при работе мотора) имеются ли в прозрачном топливном шланге воздушные пузырьки. Если да, то возможно, что топливная система в каком то месте негерметична и в неё попадает воздух.

Проверьте все соединения металлических и резиновых топливопроводов и штуцеров бака, насоса, обратного шланга (в том числе и под днищем автомобиля), возможно где то нужно подтянуть хомут, или заменить потрескавшийся от времени резиновый шланг. Обычно негерметичность хорошо видна по характерным влажным от топлива местам. После устранения негерметичности, топливную систему следует прокачать (удалить воздух).

Если вы заменили и почистили все фильтры, и пузырьков воздуха при работе двигателя не наблюдается в шланге (и всё герметично), но всё таки дизель при максимальных оборотах (или выше средних) работает с перебоями («троит»), то остаётся проверить (которая кстати может «уплыть» из-за неисправности клапанного механизма), а так же стоит проверить и отрегулировать тепловые зазоры в клапанах (как это сделать читаем ).

Но бывает это не помогает, и требуется или клапанов или восстановление геометрии их . Но прежде чем снимать головку для ремонта, следует определить из-за чего пропадает компрессия — из-за негерметичности клапанного механизма или из-за износа поршневой.

Как это сделать я уже писал и желающие могут почитать об этом . Если вы не в состоянии устранить все вышеперечисленные неисправности, то следует обратиться к услугам специалистов, чтобы они отремонтировали головку двигателя и восстановили нормальную работу ГРМ.

На более современных дизелях, в головке которых установлены гидрокомпенсаторы клапанов, перебои в работе двигателя могут быть из-за неисправности гидрокомпенсаторов, например если какой то из них заклинил из-за грязного масла. Вообще такие дизеля любят более качественное масло и более частую его замену (и фильтра тоже), так же как и турбо-дизели.

Для устранения заклинивания гидрокомпенсатора, в любом случае придётся разбирать головку, с последующей промывкой или заменой деталей (если на них есть задиры).

При работе дизельного двигателя он стучит, а если последовательно отсоединять топливопроводы от форсунок, то стук исчезает.

Такая неисправность может возникнуть из-за выхода из строя какой то форсунки (например, игла форсунки может заклинить в открытом положении). Определить, форсунка какого цилиндра вышла из строя, можно если по очереди отсоединять топливопроводы высокого давления от форсунок.

Ну и последняя причина, из-за которой дизель может дымить и не развивать полную мощность, это неудовлетворительная работа форсунок (например износ и потеря герметичности иглы и её седла — о диагностике и ремонте форсунок своими силами я написал в ) , но прежде чем их выкручивать из двигателя и вести к специалистам на проверку (опрессовку), выполните сначала вышеописанные действия, начиная с замены воздушного фильтра.

Кстати, советую уточнить пробег вашего автомобиля, я имею в виду реальный пробег (как узнать реальный пробег, ), так как на современных дизелях с системой common rail, современные электрогидравлические, или пьезоэлектрические форсунки (о них я написал ) прохаживают на нашем отечественном топливе как правило не более 150 — 200 тысяч км. И если на вашем одометре не малый пробег, как описано чуть выше, и машина современная, то есть с топливной системой common rail, то однозначно нужна диагностика форсунок.

Это далеко не все возможные неисправности изрядно пробежавшего дизельного двигателя, и способы их устранения, есть ещё и другие, но о них я постараюсь рассказать в одной из следующих статей (статью находим ).

Надеюсь данная статья поможет тем водителям, которые любят устранять большинство неисправностей дизельного двигателя, да и всего автомобиля своими руками, удачи всем.