Toto auto se mohlo a mělo jmenovat jako vítr, ale jméno dostalo podle Golfského proudu. Nejprodávanější vůz značky Volkswagen. Vezměte to výš – nejúspěšnější auto v Evropě. Car-name - po něm byla pojmenována celá třída vozů, automobilová legenda - za 40 let historie Golfu se prodalo více než 30 milionů vozů tohoto modelu.
stránka s ním zahajuje svůj nový projekt "Generations" - celosvětově a celobělorusky oblíbené "golfiki". Prozradíme vám, jak se změnil VW Golf, na kterých exemplářích tohoto ikonického modelu jezdí naši uživatelé a co si o voze myslí jeden ze zástupců značky v tuzemsku.
Seznamte se: sedm golfových hřišť, sedm majitelů a jeden technik.
Volkswagen Golf I a Sergey
Výroba první generace Golfu začala v roce 1974. Design vozu vyvinul italský designér Giorgetto Giugiaro.
První generace VW Golf byla zastoupena 3- a 5-dveřovými hatchbacky, 4-dveřovým sedanem Jetta a otevřeným kabrioletem.
Vyráběl se ve dvou verzích (základní a luxusní), měl širokou škálu možností: ostřikovač zadního skla, stěrač, střešní okno, uzamykatelné víčko plynové nádrže a litá kola.
Zde VW poprvé použil přední příčné uspořádání motoru a pohon předních kol. Řada motorů zpočátku zahrnovala 1,5litrový motor o výkonu 70 koní a 1,1litrový motor o výkonu 50 koní. Do konce 70. let byla modelová řada doplněna: objevil se 1,5litrový dieselový motor (50 k) a 1,3litrový benzínový motor (60 k). Verze 1.5 dostala v roce 1977 nový 1,5litrový motor a v roce 1981 nahradil ten starý nový diesel o výkonu 55 koní.
V září 1975 se ve Frankfurtu ukázala verze GTI - s ventilovanými brzdovými kotouči, stabilizátory a zvýšeným na 110 koní. S. výkonu motoru se začal prodávat v roce 1976 s maximální rychlostí 173 km/h a zrychlením na stovky za 9,6 s.
V roce 1981 byl model vybaven automatickou převodovkou a také nahradil motor pro GTI a kabriolet: místo 1,6 litru se objevil 1,8 litru (112 k) - maximální rychlost okamžitě vzrostla na 188 km / h, zrychlení na stovky se snížilo na 8,1 sec
Golf I se vyráběl do roku 1983, z montážní linky sjelo asi 6 milionů vozů, z toho asi půl milionu v úpravě GTI.Sergej Borisík:
- Na svou dobu měl tento vůz velmi moderní design, navíc byl cenově dostupný. Nebyla na ní žádná vada.
I stroje, které v našich klimatických podmínkách fungují již delší dobu, jsou stále méně náchylné ke korozi než některé moderní.
"Ze starých aut jsem byl vždy nadšený, ale nebyla příležitost – vždyť taková láska potřebuje peníze". Auta s příběhem ze Sergejeho života se objevila díky televiznímu kanálu Discovery a programům jako Wheeler Dealers:" Nejsem zrovna příznivcem „golfu“ – miluji jen krásná stará auta". Ale měl také Golf: druhá, třetí a čtvrtá generace." Nyní je 1. poslední„Mimochodem, nejstarší syn Sergej má také svůj Golf první generace – rodina s takovými auty hodně rozumí.
Sergej má Golf I v balíčku GTI Trophy. V technickém průkazu vozidla „není definován rok výroby“, ale majitel to ví jistě – tento „golf“ se narodil v roce 1982. Auto přišlo do Sergeje v roce 2011 - "samozřejmě v podprůměrném stavu, i když ne zabité" - a až do roku 2013 se zabýval restaurováním.
Majitel hledal své auto velmi dlouho: " Zdá se, že první "golf" stačí, ale hledal jsem modifikaci GTI. Cestoval po celém Bělorusku, podíval se i do Ruska. Ale našli se: lidé dali do „golfu“ 1,8litrový motor – a už křičí, že GTjá V důsledku všech pátrání byl tento Golf I nalezen... u souseda.
- Koupil jsem ho za 700 dolarů, investoval více než 5 tis.. Asi tisícovka byla potřeba jen na nastartování a jelo - na opravu vstřikovače a všeho s tím spojeného. Vše ostatní pod kapotou je známé. Karoserie zažila, kolik zim má předchozí majitel - bez problémů.
O auto se dnes stará sám Sergej - jezdí jen v létě, v zimě ho nechává v teplé garáži. V zásadě však říká, že jakékoli problémy lze vyřešit: motor stojí asi 1,5 milionu rublů, karoserie se v Jižní Africe přestaly vyrábět teprve nedávno. " Ve skutečnosti si můžete sestavit nový „golf“ – chcete kabriolet, chcete sedan: věčný konstruktér".
-Kdo nerozumí, může říct něco nepříjemného, a kdo miluje stará auta - miluje pohled na můj Golf. Show: "Výborně, super!" Jsem velmi rád.
Volkswagen Golf II a Světlana
Druhé „podkolenky“ se staly logickým pokračováním prvního: stejné rozpoznatelné designové linie, stejné kulaté světlomety. Auto se stalo prostornějším: délka se zvýšila o 300 mm, šířka - o 55 mm.
Nabídka motorů byla velmi široká: 1,1 litru, 1,3 litru, několik 1,6 litru, 1,8 litru. Síla motorů často „plavala“, téměř každý měl více verzí. Nechybělo ani GTI s již zmíněným 1,8litrovým motorem (112 HP) a kotoučovými brzdami na všech kolech. Ale druhá generace byla o 100 kg těžší než ta první – a navzdory skvělému podvozku Golf II GTI prohrál s lehčími prvními předchůdci, dokud se neobjevilo GTI s šestnáctiventilovým motorem o výkonu 139 k. S.
Tento „golf“ byl vybaven katalyzátorem, ABS a posilovačem řízení. Ve stejné generaci se navíc objevuje pohon všech kol (syncro).
Druhá generace Golfu se vyráběla do prosince 1992, z montážní linky sjelo téměř 6 milionů exemplářů, i s příchodem třetí byla po ní velmi vysoká poptávka.Mistr trenér oficiálního dovozce Volkswagenu do Běloruska Sergej Borisík:
- Golf II je oblíbený model majitelů aut u nás: každý ho kdysi řídil, byl jednou skoro v každé rodině... často slýchám, jak říkají, kdybyste si teď mohli koupit takové auto nové z montážní linky, nic mohl být lepší chtít.
První "golf" v interiéru a dekoraci je velmi spartánský, druhý je pohodlnější. Objevil se obrovský kufr - z jeho objemu se sklopenými zády jsou letní obyvatelé stále potěšeni.
Slabým místem druhého „golfu“ je karoserie: přestože byla antikorozní úpravě věnována velká pozornost, při jízdě po našich „solných“ cestách v ní stále hlodá koroze.
Světlanina rodina má dvě golfová hřiště druhé generace. Tento byl vyroben v roce 1985 s 1,3litrovým benzínovým motorem.
- Toto auto máme něco málo přes rok. Při nákupu konkrétně "golfů" se neřídili - chtěli jen levné auto, nejlépe "němce". A máme toto: stálo to 2 tisíce dolarů, spotřeba paliva - asi 5 litrů - mi dělá radost každý den.
Samozřejmě, podle Světlany jsem musel nejprve investovat do auta: " Vyskytl se problém s karburátorem, cestou se toho hodně změnilo, teď se trochu třese volant ...".
Na druhém rodinném „golfu“ s motorem o objemu 1,6 litru odjela rodina se dvěma dětmi na Krym: „ Natočili jsme více než 5 000 km tam a zpět - velmi zisková cesta se spotřebou paliva 6 litrů na sto".
Majitel svého vozu stručně popisuje: " Žádné stížnosti - oddaný přítel a spolehlivý kamarád".
Volkswagen Golf III a Daniel
Golf III byl poprvé představen v roce 1991 na autosalonu v Ženevě. Vůz se vyráběl do roku 1998 a v roce 1992 získal titul „Car of the Year“. Třetí generace měla podstatně větší množství úprav - k tradičním 3- a 5dveřovým hatchbackům (sedan z ní vycházející se pro tehdejší VW tradičně nazýval Vento) přibylo 5dveřové kombi Variant.
Poprvé ve třídě byla na model instalována „šestka“ ve tvaru VR o objemu 2,8 litru (174 k) a zájem vzbudilo první naftové GTI o objemu 1,9 litru TDI (110 k).
Auto se stalo větší, pohodlnější a bezpečnější. Výrazně se změnil tvar: z dříče se Golf proměnil v dandyho. Byl to on, kdo nastavil formu všem následovníkům a začala klasická golfová hodina.
Za celou dobu se vyrobilo téměř 5 milionů třetích „golfů“, z toho více než 200 tisíc v karoserii kombi.Mistr trenér oficiálního dovozce Volkswagenu do Běloruska Sergej Borisík:
- Tento Golf se zkomplikoval, objevilo se více elektronických systémů, ale to nijak nesnižuje jeho jízdní vlastnosti: když se něco rozbije, jede, ale je z něj jen druhý „golf“.
Slabým místem je opět karoserie: s korozí se chudák těžko vyrovnává – ještě hůř než předchozí model.
Toto třetí „golfové“ vydání z roku 1993 v rodině Daniela se objevilo v roce 2010. Dostali jsme to v autokonfiskační kanceláři, když hledali první auto pro mou ženu - auto bylo zabaveno nějakému Litevci za pašování. " Nejprve jsem tam koukal na první model „Zhiguli“, ale všiml jsem si vedle něj Golfa – měl klimatizaci a plynové vybavení. Stál 2300 dolarů, takovou částku na auto neplánovali - vzali si půjčku a nikdy nelitovali".
Na třetím "golfu" Daniel procestoval celou Evropu - dostal se až do Španělska.
- V roce 2012 jsme jeli s manželkou. Auto bylo v "unaveném" stavu, nenalakované, s prasklinou na skle. Polský celník, když nás viděl, byl překvapen: "Pan jede v tomhle autě do Španělska?! Pan se tam v tom autě nedostane!""Jak se posral, vzpomíná majitel, - na německé dálnici praskl válec pásu generátoru. Daniel si teď myslí, že si za to mohl částečně sám." Zpočátku jsem toho o náhradních dílech moc nevěděl - kupoval jsem to, co nabízeli. Zde je jen levné čínské video ..."
Od té doby se majitel třetího golfového hřiště snaží být proaktivní: " Něco rachotilo, hlučno - hned na to přijdu, opravím„A o žádných problémech s autem neví.
Volkswagen Golf IV a Artem
Golf IV se vyráběl v letech 1997 až 2004 – něco málo přes 4 miliony vozů. Ve srovnání s předchozí generací se prodloužil o 131 mm, rozšířil o 30 mm a rozvor se zvětšil o 39 mm. Čtvrtý Golf zvenčí těžko rozeznáte od třetího, ale uvnitř se změnil velmi vážně. Zde debutoval ESP, objevila se verze s pohonem všech kol s motorem VR6 (204 k) a viskózní spojkou Haldex v převodovce, první motor s přímým vstřikováním, boční airbagy ...
V roce 2002 uvedl Volkswagen na trh první Golf R32 s maximální rychlostí 250 km/h - obrovská kola 225/40 R18, snížené odpružení, 3,2litrový V6 (241 k), který je nyní instalován na výkonném modelu Phaeton.
Tento model se vyráběl do roku 2004.Mistr trenér oficiálního dovozce Volkswagenu do Běloruska Sergej Borisík:
- Golf v této generaci dostal poprvé plně pozinkovanou karoserii a v důsledku toho 12letou záruku proti pronikání koroze.
Objevila se zde průhledná optika, mimochodem na ni bylo od zákazníků mnoho stížností: světlomety nejsou zcela uzavřené systémy, vstupuje do nich vzduch - a na zadní straně se usazuje kondenzace.
Golf GTI 4. generace je s Artemem již dva roky. Vydání "Quartet" 2003, motor 1.8 turbo, 180 hp. S. - vynikající kopie "amerického". Navíc je tento vůz jedním ze 4 200 vozů Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition.
- Prostě láska ke čtvrtému golfu,- Artem s úsměvem vysvětluje výběr prvního auta po autoškole. Pak si koupil auto v Minsku - za 10 tisíc dolarů. " Můj „golfák“ dorazil rozbitý z Ameriky, jeho předchozí majitel ho v Grodně smontoval, vyrobil a ještě pět let cestoval. Pak byl další majitel - v Minsku, a pak ke mně přišlo moje GTI".
Artem říká, že s tímto vozem nemá prakticky žádné problémy, ale obecně existují vážné potíže s náhradními díly pro tuto konkrétní úpravu. " Pro GTI jsou díly buď drahé, nebo jednoduše nedostupné. Například podle motoru nebo převodovky je velmi obtížné najít. Příslušenství také není snadné: nemůžete najít ani štítek GTI, nebo požadují šílené peníze - asi 100 $, značkový potah na sedadle Recaro GTI - 600 $".
- Nějak se vyzvracel vnější kloub CV - drahý díl, asi 180 $. Nebo se v myčce zaháknul obrubník a "ret" praskl - cítím, že to bude problém.
Navzdory všemu je Artem do svého auta prostě zamilovaný. V určitém okamžiku, přiznává, ho napadlo prodat, vyměnit, možná za něco vážnějšího – ale “ Dívám se na dnešní ceny na trhu - a chápu, že za tyhle peníze není nic lepšího než můj "golf". A já své za písničku nedám".
Volkswagen Golf V a Dmitry
Golf V byl poprvé představen v říjnu 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a je založen na platformě Volkswagen Group A5 (PQ35). Pátý „golf“ se zvětšil: delší o 57 mm, širší o 24 mm a vyšší o 39 mm, objem kufru narostl na 347 litrů. Vůz je prezentován s tří- a pětidveřovými hatchbacky ve třech různých úrovních výbavy – Trendline, Comfortline a Sportline.
V různých letech byl model vybaven atmosférickými benzínovými motory (včetně přímého vstřikování řady FSI, stejně jako přeplňované TSI) 1,4 litru (75-90 HP, 122-170 HP), 1,6 l (102 l. od. a 115 l. od.) a 2,0 l (150 l. od.). Vznětové motory byly zastoupeny 1.9 TDI (90-105 HP) a 2.0 TDI (140 HP). Modifikace GTI byla vybavena motorem 2.0 TFSI (200 k).
VW Golf V bylo vyrobeno asi 3 miliony exemplářů.Mistr trenér oficiálního dovozce Volkswagenu do Běloruska Sergej Borisík:
- Zadní zavěšení bylo změněno - místo nosníku se objevil víceprvek, respektive zvýšený komfort.
Dmitry řídí tento pátý Golf z roku 2006 jen příležitostně - auto patří příbuznému. Náš uživatel o tom ale ví – stejně jako ostatní VW – všechno: je tvůrcem a správcem Volkswagen klubu v Bělorusku. " Dokud už mám řidičák, tak jezdím s VW. Třetí a čtvrtý „golf“, rodina měla třetí a pátý „pasát“. Nyní máme dvě "golfová hřiště" současně - II a III, Tiguan a Passat B7".
Toto je podle něj pátá generace Golfu - vůz s vynikajícím dieselovým motorem 1,9 l, 105 koní. S.
- Ekonomický, pohodlný ve městě a temperamentní na dálnici (6 manuálních převodovek), ovladatelný, nízká spotřeba - do Evropy a zpět můžete jezdit téměř zdarma.
Pokud jde o údržbu automobilů této generace, podle Dmitrijových ujištění neexistují žádné problémy: " Pokud jde o náhradní díly, jsou do značné míry zaměnitelné jak s třetím, tak čtvrtým ".
- Plánují se výměny – a žádné překvapení se nekoná. Teď jsem s tím jel, cítím, že je čas vyměnit brzdové kotouče, na volnoběh to trochu cuká - ale jezdí a jet bude. Hlavní je hlídat auto.
Volkswagen Golf VI a Alexey
Golf VI je postaven na stejné platformě jako předchozí generace vozu, platformě Volkswagen Group A5 (PQ35), a pro tuto generaci se mu rychle přezdívalo „pět a půl“, prý nic nového. Vůz byl představen na pařížském autosalonu v říjnu 2008.
Zpočátku se Golf VI vyráběl v karoserii 3 a 5dveřový hatchback, později k nim přibylo kombi Golf Plus a kompaktní dodávka. V roce 2011 se objevil kabriolet.
Poprvé byl tento Golf vybaven velmi oblíbeným DSG - 6rychlostní mokrý a 7rychlostní suchý.
Model se vyráběl do roku 2012.Mistr trenér oficiálního dovozce Volkswagenu do Běloruska Sergej Borisík:
- V autě se objevilo velké množství různých bezpečnostních systémů: protiskluzový systém, ABS s brzdovým asistentem, nová generace ESP ...
Tento Golf 6. generace z roku 2009 je Alexejův „oblíbený tank“.
- První auto - jak nemilovat…
Motor 1.4 TSI, průměrná spotřeba 6,8 litru na sto, 122 koní, manuální převodovka. Aleksey přivezl tento Golf z Německa před rokem a půl - se všemi náklady stálo auto 17 600 $, během této doby ujel 55 tisíc km po běloruských silnicích. " Jezdí velmi vesele", - majitel charakterizuje" golf ".
- Nebudu říkat, že jsem chtěl zrovna Golfa - vybíral jsem mezi nimi a Audi A3. Ale znalí lidé radili "golf" právě pro jeho spolehlivost - a skutečně, za rok a půl žádné stížnosti.
Alexey nepřísahá, že „golfky“ bude milovat navždy: plánuje jej změnit na větší auto – například Passat CC. Ale nyní situace na trhu bohužel není příznivá pro ziskové burzy.
Volkswagen Golf VII a Tatiana
Vůz byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 2012. V březnu 2013 byl Golf VII na mezinárodním autosalonu v New Yorku téhož roku vyhlášen evropským autem roku. Také "Japonské auto roku". Již 33 let toto ocenění získávají výhradně vozy japonských výrobců a v roce 2013 ho získal Golf VII.
Ve srovnání s předchozí generací se vůz prodloužil o 5,6 centimetru, rozšířil a snížil o 1,3 a 3 centimetry. Rozvor se zvětšil o 6 centimetrů a interiér vozu se stal prostornějším. Golf VII váží o 100 kg méně než šestý. Již nyní je zde start-stop systém, barevný dotykový displej ve středové konzole, indikátor tlaku v pneumatikách a funkce brzd, která zabraňuje opakovaným kolizím.
Na výběr jsou čtyři motory, všechny přeplňované a maloobjemové: 1.2 TSI (85 a 105 k) a 1.4 TSI (122 a 140 k). V Evropě jsou k dispozici také dieselové varianty.
Mistr trenér oficiálního dovozce Volkswagenu do Běloruska Sergej Borisík:
- Objevilo se neuvěřitelné množství asistenčních systémů pro řidiče, které v takovém množství a kvalitě byly dříve pouze v manažerských vozech.
Když mluví o sedmém „golfu“, okamžitě si vzpomenou na modulární platformu skupiny Volkswagen MQB: dříve se na stejné platformě vyrábělo několik typů automobilů - Golf, Touran, Golf Plus a nyní existuje několik modulů a takový systém se bude používat obecně na všech vozech koncernu. Například Passat B 8 je z inženýrského hlediska prakticky Golf VII.
Golf VII s motorem 1.4 TSI a manuální převodovkou si majitel pořídil v prodejně v září 2013. Toto auto nebylo jedinou možností - dlouho trvalo vybrat si mezi stroji podobnými cenou a konfigurací. - Říká se, že muži se nedají srovnávat, ale auta před koupí jsou možná a dokonce nezbytná, - směje se majitel. Podívala se na Audi A3 Sportback, Toyotu Camry a Avensis, Škodu Octavia a Yeti. " Kdysi jsem měl VW Golf Plus. Ale Volkswagen není auto, které jsem viděl - a hned "wow!"". Tady je Audi A3 podle mě moc krásné - světlomety, mřížka chladiče... Ale sedíte za volantem - a něco tomu chybí. Podivný design přední konzoly, ty kulaté větrací otvory, radiomagnetofon není dobře promyšlený... Škodovce se to líbilo, ale nebyl dostatečný výhled dozadu. Ale v "golfové" vesnici jelo - není slyšet, jak motor funguje, pohodlné, vše je po ruce, vše je "vlastní". A je to prostě jako "wow!"
Tatiana je spokojena s náklady na provoz a údržbu: " Žere „asi 6 litrů na sto v průměru s deklarovanými 6,8 litry, první plánovaná údržba mě stála 800 tisíc.".
- Sportovnost, efektivita, elegance - vše, co potřebuji, což mě zdůrazňuje. Všechno, co jsem chtěl. Sedmému „golfu“ může sotva kdo říct něco špatného.
Změna golfu na golf
Na schůzce jsme vyzvali uživatele k výměně aut *, jak se říká, bez koukání - vytáhněte náhodnou obálku s klíči a dokumenty od Golfu jiné generace. 
Majitel Golfu I GTI Sergey to dostal - ke své velké radosti! - čtvrté GTI; Světlana - majitelka druhého "golfového hřiště" - se musela změnit na první; Daniel nasedl do Světlanina auta a předal svůj Golf III Alexeji, který obvykle jezdí šestý; majitel nabité „čtyřky“ Artem přesedlal do Golfu V, řidič pátého „golfu“ usedl za volant Golfu VI.
* Golf 7 a jeho majitelka Tatiana se výměny aut nezúčastnili.
- Tohle je Golf. První nebo šestý je prostě Golf. Vážení, známí - i se zavřenýma očima, - pokud nezajdete do technických nuancí každé konkrétní instance našich uživatelů, byli ve svém názoru jednomyslní.
Proto milují.
Přesně před 40 lety jej poprvé uvedla na trh, čímž položila základ nové třídě vozů. Tento model je tak rozpoznatelný, že Golf pravděpodobně poznají i nefanoušci VW. Zveme vás, abyste si připomněli historii tohoto legendárního vozu golfové třídy.
Po opuštění montážní linky před 40 lety se výroba vozu nezastavila. Dnes se vyrábí sedmá generace vozů. Kromě klasického modelu existují různé úpravy vozů, jako je Cabrio nebo Jetta. Za 40 let výroby se prodalo více než 30 milionů vozů Golf.
Volkswagen Golf se stal nejúspěšnějším evropským modelem v historii automobilového průmyslu. V létě 2013 oslavil VW důležitou událost: z montážní linky vyšel 30miliontý Golf.
VW EA 266
Teprve díky tomuto vozu jsme se dočkali Volkswagenu Golf. Pro připomenutí, od poloviny 60. let vyvíjela pro VW malý kompaktní vůz s motorem vzadu. Ale kvůli umístění pohonné jednotky byly problémy s údržbou vozu. Vůz se vyráběl do roku 1972, ale kvůli nízké poptávce kvůli neodůvodněně vysokým nákladům na vůz byl ukončen.
VW EA 276
Za vzhled Golfu je třeba přiznat uznání dalšímu modelu. Jedná se o VW EA 276 s motorem vpředu a pohonem předních kol. Pod kapotou byl čtyřválcový motor z. V EA 276 jsou již vidět některé styly golfového hřiště první generace.
VW Golf I
První generace Volkswagenu Golf sjela z montážní linky 29. března 1974. Oficiálně nesl vůz interní název jako EA 337. V počáteční fázi byl vůz vybaven motorem o objemu 1,1 litru o výkonu 50 koní. a 1,5litrový motor o výkonu 70 hp. Je pozoruhodné, že zpočátku měl být vůz pojmenován „Scirocco“. Ale vzhledem k tomu, že byl dříve vydán model sportovního kupé se stejným názvem, v roce 1973 dostal vůz jméno na počest současného „Gulf Stream“ - „Golf“.
Původně se předpokládalo, že vydá první generaci Golfu s obdélníkovými světlomety. Generální ředitel společnosti se ale na poslední chvíli rozhodl vybavit nový model kulatými světlomety.
Interiér moderního se dnes neliší luxusem a exkluzivním stylem, což se o první generaci vozů říci nedá. Pak design a kvalita povrchové úpravy vypadaly bohatě a moderně. V roce 1974 měl vůz hodnotu 8 000 DM. Ale za tyto peníze bylo možné koupit jen minimální kompletní sadu vozu. Za další finanční prostředky bylo možné Golf vybavit kotoučovými předními brzdami a většími pneumatikami.
Giorgetto Giugiaro
Často je to spojeno s vývojem první generace, ale to je omyl. Ano, je dávno známým faktem, že první kresby pro první Golf vytvořil tento legendární designér, ale ve finální verzi vozu je to zcela zásluha vlastních designérů Volkswagenu.
Modelová řada Volkswagen v roce 1974
Polovina 70. let byla pro německou společnost označena jako doba změn. Automobilový trh v té době nabízel širokou škálu produktů VW, od K70 s pohonem všech kol až po model Passat. Na fotografii v popředí je VW Beetle (Juke), který na pozadí nových modelů společnosti působí zastarale. Prodej tohoto oblíbeného modelu však i přes zastaralý design dlouho neklesal. Následně tržby přirozeně začaly klesat, ale postupně. Pokles prodejů měl na svědomí golfový model, který si každým rokem získával více a více příznivců. V říjnu 1976 tedy sjel z montážní linky miliontý VW Golf.
VW Golf I Aljaška-Tierra del Fuego
Aby dokázal, že VW Golf je stejně spolehlivé auto jako VW Beetle, německý novinář Fritz B. Busch se spolu se svými kamarády vydal na cestu autem z Aljašky do Ohňové země v Jižní Americe. Trasa měla 30 000 kilometrů. Vůz měl výkon 74 koní. Auto vydrželo všechny potíže a důstojně prošlo dlouhou kilometrovou náročnou cestou.
VW Golf GTI 1. generace
Na těchto třech písmenech výkonné verze Golfu je něco mystického. Volkswagen však nebyl první, kdo těmito písmeny označil výkonnou verzi vozu. V přeneseném slova smyslu by se o první generaci dalo říci, že je to rána. Jednalo se o jedno z nejvýkonnějších vozů své třídy ve své době (110 koní).
Tento model se stal velmi oblíbeným mezi nadšenci sportovních vozů.
VW Golf I vs VW Golf V
Na této fotografii je věkový rozdíl mezi oběma téměř 30 let. Navzdory znatelnému rozdílu v naklánění v zatáčkách používá nový Golf V prakticky stejný design zavěšení jako Golf I.
VW Králík
Pro americký trh představil Volkswagen v roce 1978 legendární Golf s jiným názvem – „Králík“. Auto bylo vyrobeno v Americe. Rozdílem v Golfu pro americký trh byly obdélníkové světlomety, měkčí odpružení a bezpečnější nárazníky.
Prototyp VW Golf Cabrio
Původně se s Golfem v zadní části kabrioletu ani nepočítalo. Ale v roce 1976 byl představen koncept kabrioletu. Design vozu ohromil nejednoho odborníka. Zadní okno se tedy stáhlo do kufru.
VW Jetta Cabrio
Sourozencem Golfu v karoserii sedan je Volkswagen Jetta. Jeho cena byla o 1000 německých marek vyšší než u Golfu. Stejně jako Golf Cabrio v roce 1979 viděla světová komunita prototyp VW Jetta v karoserii kabriolet.
Policie VW Golf
S tímto nápadem uvolnit Golf pro policii se VW rozhodl nahradit jej, což bylo masivně využíváno německými bezpečnostními složkami.
VW Citi Golf
Jako správný dálkař vstoupil Golf první generace na jihoafrický automobilový trh pod názvem „City“. Je pozoruhodné, že tento vůz se vyráběl od konce 70. let až do roku 2009, kvůli vysoké poptávce spojené s nízkou dostupnou cenou.
Milion kilometrů ve Volkswagenu Golf I
20 let a 1 000 000 kilometrů. V roce 2003 překonal VW Golf z roku 1983 hranici 1 milionu kilometrů. Majitel vozu doufal, že za svůj vůz dostane platbu od VW, ale německá společnost oproti očekávání nabídla místo peněz výměnu starého Golfu za nový vůz páté generace. Majitel vozu to ale odmítl s tím, že Golf V oproti první generaci ztratil spolehlivost a kvalitu. "Volkswagew je pro mě mrtvý," řekl majitel vozu.
VW Golf I Extreme
Upravená sportovní verze Golfu první generace. Pod kapotou byly kompletně odstraněny originální díly VW.
VW Golf I Na vodě
Vodácká verze legendárního modelu byla vydána v roce 1983.
VW Golf Rallye
Na základě první generace Golfu byla vydána rally verze. V roce 2013 tento vůz vyhrál Trophy Rally.
VW Golf II
1983 potěšil všechny příznivce modelu Golf. Německá společnost představila druhou generaci oblíbeného vozu. Golf II je větší, prostornější a karoserie je méně náchylná k rezivění.
Sestava VW v roce 1987
Polo, Derby, Golf, Jetta, Scirocco a Passat reprezentovaly celou řadu Volkswagen pro rok 1987. A na úpravy Golfu jako Variant, Sportsvan nebo Touran tehdy nikoho nenapadlo.
VW Golf CitySTROMer
Už v 70. letech experimentovala s elektrickým Golfem. Od roku 1982 do roku 1996 vyvinul Volkswagen několik úprav elektromobilů pro energetické společnosti. Celkem bylo vyrobeno 120 elektromobilů s maximální rychlostí 70 km/h.
VW Golf II Pikes Peak
Auto bylo uvolněno pro sportovní výlety do hor. Nejznámější událostí s tím spojenou je výstup autem na Pikes Peak v Kaloradu (každoroční závod ve stoupání). Vůz byl vybaven dvěma 1,8litrovými 16ventilovými motory o výkonu 326 koní. každý. Celkový výkon byl 652 koní.
Policejní VW Golf II
Stejně jako Golf I byla i druhá generace používána německou policií. Ale navzdory širokému používání Golfu ze strany donucovacích orgánů byl nejoblíbenějším použitím u policie minibus VW T3 (na fotografii - pozadí).
VW Rallye Golf II
V roce 1989 Volkswagen překvapil trh limitovanou edicí modelu Golf Rally. Jednalo se o rallyovou verzi vozu, ovšem určenou nejen pro závodění, ale i pro běžné městské ježdění. Výkon vozu byl 160 koní.
Celkem bylo vyrobeno 5000 kusů. ... Ale aby si mohl koupit tuto speciální verzi, musel kupující vyplatit slušnou částku - 44 500 německých marek.
VW Golf Country
Mnoho lidí dnes nakupuje, což jsou ve skutečnosti velmi základní modely Golfu. V roce 1990 byla poptávka po vozidlech s vysokou světlou výškou velmi nízká. Na trh byl ale uveden model Golf Country se zvýšenou světlou výškou a pohonem všech kol. Ale kvůli nízké poptávce v roce 1991 tento model opustil světový automobilový trh.
VW Golf Cabrio
O pouhých 14 let později dostal kabriolet Golf I přijímač. V roce 1993 uvedla na trh nový kabriolet založený na třetí generaci Golfu.
VW Golf R32
Na rozdíl od třetí generace, která vyvolala vlnu kritiky spojené s nízkou kvalitou vozů, začal VW v roce 1997 vyrábět čtvrtou generaci oblíbeného vozu. V roce 2002 byl světové komunitě představen VW Golf R32 s 3,2litrovým šestiválcovým motorem o výkonu 241 koní. Tento vůz se stal nejvýkonnějším Golfem v historii výroby. Maximální rychlost R32 byla 250 km/h. Poprvé byla na autě použita dvouspojková převodovka DSG.
VW Golf IV GTI
Sportovní verze Golfu vychází ze čtvrté generace modelové řady.
VW Golf TDI Hybrid
Unikátní hybridní vůz byl poprvé představen na ženevském autosalonu v roce 2008. Stroj je vybaven 1,2litrovým dieselovým motorem a elektromotorem.
VW Golf GTI W12-650
Dvanáctiválcový motor v kompaktním autě? Před 10 lety se to zdálo nemožné. Koneckonců, jak vměstnat tak velký motor do malého motorového prostoru? VW ale dokázal, že nic není nemožné. V roce 2007 byl představen 12válcový Golf GTI W12-650. Maximální rychlost je 325 km/h. Výkon motoru 650 HP Zrychlení z 0-100 km/h za 3,7 sekundy.
VW Golf VII
Nová sedmá generace se montuje v továrnách ve Wolfsburgu, Zwickau, Foshanu (Čína) a Puebla (Mexiko). Auto se také vyrábí v Rusku.
VW e-Golf
U příležitosti významných narozenin Golfu uvedla německá automobilka na trh elektrický Golf. Vůz se tentokrát nevyráběl pro úzký okruh lidí jako před 20 lety, ale pro každého, kdo ho chce. Cena v Evropě od 34 900 Euro.
40 let VW Golf
Je to evoluce, ne revoluce, co nastalo od jeho prvního spuštění před 40 lety. Tato rodinná fotografie ukazuje, jak se od roku 1974 vyvíjel jeden z nejpopulárnějších vozů na světě. Osmá generace legendárního modelu je na cestě. Před námi je další vývoj Golfu, který nás nejspíš překvapí svým vzhledem a. V příštím 50. výročí modelu se tedy budeme mít na co dívat.
Propagace "velký výprodej"
Umístění
Akce se vztahuje pouze na nové vozy.
Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a velikost slev naleznete na těchto stránkách nebo u manažerů autobazaru.
Propagace věrnostního programu
Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Maximální výše výhody za návrh na údržbu ve vlastním servisním středisku „MAS MOTORS“ je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.
Tyto prostředky jsou poskytovány formou bonusové částky vázané na věrnostní kartu zákazníka. Tyto prostředky nelze proplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.
Bonusy lze utratit pouze za:
- Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v salonu MAS MOTORS;
- Sleva při platbě údržby u prodejce MAS MOTORS.
Debetní omezení:
- Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
- Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
- Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z částky nákupu dalšího vybavení.
Základem slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není personalizovaná.
Společnost MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto stránkách.
Propagace „Výměna nebo recyklace“
Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Akce se vztahuje pouze na postupy při nákupu nových vozů.
Maximální výhoda je 60 000 rublů, pokud:
- staré auto je akceptováno v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;
- starý vůz byl předán za podmínek státního recyklačního programu, stáří předávaného vozidla není v tomto případě důležité.
Benefit je poskytován formou snížení prodejní ceny vozidla při koupi.
Lze to shrnout výhodami programů „Kredit nebo Splátka 0 %“ a „Cestovní náhrady“.
Slevu nelze využít na recyklační program a protiúčet současně.
Vozidlo může patřit blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.
Další vlastnosti účasti na promo akci jsou uvedeny níže.
Pro program Trade-In
Konečnou výši benefitu lze určit až po posouzení vozidla přijatého v rámci programu Protiúčet.
Pro program recyklace
Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:
- úřední osvědčení o likvidaci státní normy,
- doklady o vyřazení starého vozidla z evidence dopravní policie,
- doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozidla.
Vyřazený automobil musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného minimálně 1 rok.
Berou se v úvahu pouze recyklační certifikáty vydané po 1. 1. 2015.
Akce „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“ “
Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Výhody v rámci programu „Kredit nebo 0% splátky“ lze shrnout s výhodami v rámci programů „Prodej nebo recyklace“ a „Cestovní kompenzace“.
Konečnou částku maximálního zvýhodnění získaného při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autorizovaném servisu MAS MOTORS lze použít jako úhradu za montáž doplňkového vybavení v servisním středisku prodejce nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně - na uvážení prodejce.
Splátka
Za předpokladu, že je vydán splátkový kalendář, může maximální výhoda v rámci programu dosáhnout 70 000 rublů. Předpokladem pro získání dávek je výše počáteční platby od 50 %.
Splátkový plán je vydán jako úvěr na auto poskytnutý bez přeplatku ve vztahu k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud v procesu plateb nedojde k porušení smlouvy s bankou.
Úvěrové produkty poskytují partnerské banky zastoupení MAS MOTORS uvedené na stránce
Poskytnutím zvláštní prodejní ceny vozu nevzniká žádný přeplatek. Bez půjčky není k dispozici žádná speciální cena.
Pojmem „Zvláštní prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem akčním nabídkám v dealerství MAS MOTORS, které zahrnují zvýhodnění při nákupu vozidla v rámci programů Protiúčet nebo Recyklace a Cestovní náhrady“.
Další podrobnosti o podmínkách splátkového kalendáře jsou uvedeny na stránce
Půjčování
Za předpokladu, že je půjčka na auto vystavena prostřednictvím partnerských bank autosalonu MAS MOTORS, může být maximální výhoda při nákupu automobilu 70 000 rublů, pokud počáteční platba přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.
Seznam partnerských bank a úvěrové podmínky naleznete na stránce
Propagační hotovostní sleva
Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.
Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně dealerství MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.
Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky skončí po vyčerpání zůstatku.
Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získání slevy, pokud některé jednání účastníka neodpovídá pravidlům akce zde uvedeným.
Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky této akce, stejně jako rozsah a počet akčních vozů, včetně pozastavení doby akce provedením změn v pravidlech zde prezentované akce.
Státní programy
Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Sleva je poskytována pouze při nákupu nových vozů s lákadlem úvěrových prostředků od partnerských bank.
Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodů.
Autopůjčky poskytují partnerské banky salonu MAS MOTORS uvedené na stránce
Vozidlo a zákazník musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.
Maximální výhoda v rámci vládních programů podpory úvěrů na auto je 10 % za předpokladu, že náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.
Podrobné podmínky účasti jsou uvedeny na zvláštních stránkách:
- "První auto" -
- "Rodinné auto" -
Osobní sleva
Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Slevu poskytuje osobní manažer nebo vedoucí autobazaru. Akce se vztahuje pouze na nové vozy.
Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a velikost slev naleznete na těchto stránkách nebo u manažerů autobazaru. Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Počet produktů je omezen. Akce automaticky končí v okamžiku, kdy je vyčerpán dostupný počet akčních vozů.
Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získání slevy, pokud některé jednání účastníka neodpovídá pravidlům akce zde uvedeným.
Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky této akce, stejně jako rozsah a počet akčních vozů, včetně pozastavení doby akce provedením změn v pravidlech zde prezentované akce.
Propagace cestovních náhrad
Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Maximální výhoda v rámci programu může být 10 000 rublů. Skutečná částka bude stanovena na základě nákladů potvrzených klientem.
Za potvrzení lze považovat:
- Originály železničních jízdenek;
- Originály autobusových jízdenek;
- Další šeky potvrzující cestovní výdaje z místa bydliště do města Moskvy.
Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.
Výhody lze shrnout s výhodami v rámci programů „Kredit nebo splátka 0 %“ a „Prodej nebo recyklace“.
Způsob platby při koupi vozidla nemá vliv na platební podmínky.
Konečnou částku maximálního zvýhodnění získaného při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autorizovaném servisu MAS MOTORS lze použít jako úhradu za montáž doplňkového vybavení v servisním středisku prodejce nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně - na uvážení prodejce.
Populární vůz Volkswagen Golf se objevil v roce 1974. Byl to malý hatchback s pohonem předních kol, základní pohonnou jednotkou byl 1,1litrový motor o výkonu 50 koní. S. Později se objevila i naftová verze (1,5 litru, 50 koní) a nejvýkonnější byl Golf GTI s 1,6litrovým motorem o výkonu 110 koní. S. Zákazníkům Golfu byly od počátku nabízeny vozy nejen s manuální převodovkou, ale také s automatickou převodovkou.
Postupem času byla sestava doplněna o kabriolet a sedan, který dostal své vlastní jméno. Výroba hatchbacku skončila v roce 1983 a kabriolet pokračoval až do roku 1993. A v Jižní Africe se tento vůz v modernizované podobě pod názvem Citi vyráběl do roku 2009. Celkový náklad prvního „Golfu“ byl 6,7 milionů kopií.
2. generace (A2), 1983-1992
V roce 1983 debutovala druhá generace Golfu. Auto se zvětšilo, získalo moderní vybavení - ABS, posilovač řízení, palubní počítač, v roce 1986 se objevila verze Syncro s pohonem všech kol. „Nabitý“ Volkswagen Golf G60 byl vybaven 1,8litrovým motorem o výkonu 160 koní. Celkem bylo vyrobeno 6,4 milionu vozů.
V letech 1990-1991 se vyráběl „terénní“ Volkswagen Golf Country, vyvinutý ve spolupráci se Steyr-Daimler-Puch. Takový vůz se lišil od obvyklého „Golfu“ s pohonem všech kol zvýšenou světlou výškou o 63 mm (až 180 mm) a odpovídajícím příslušenstvím. Poptávka po této verzi se ukázala být mnohem nižší, než se plánovalo – celkem bylo vyrobeno 7 735 vozů.
3. generace (A3), 1991-2002
Volkswagen Golf III z roku 1991 se zcela novým designem se vyráběl s karoseriemi hatchback, kabriolet a kombi. Vůz byl vybaven motory o objemu 1,4 až 2,9 litru o objemu 60-190 litrů. S. Začala se nazývat verze sedan (na americkém trhu zůstal název stejný - Jetta). Hatchbacky a kombi se vyráběly do roku 1997, kabriolety - do roku 2001. Celkem z montážní linky sjelo téměř pět milionů vozů.
4. generace (A4), 1997–2010
„Čtvrtý“ Golf, který se začal vyrábět v roce 1997, narostl do délky, stal se pevnějším a pohodlnějším s interiérem ve stylu „“ a širokou nabídkou doplňkové výbavy. Výběr motorů byl široký, mezi nimi - turbodiesely, benzinové turbomotory, benzinový motor s přímým vstřikováním paliva. Nejvýkonnější verzí byl Golf R32 (3,2 litru, 238 k) s pohonem všech čtyř kol a předselektivní převodovkou DSG. Evropská verze sedanu opět změnila svůj název -. V Evropě se vůz vyráběl do roku 2006, v Brazílii se vyrábí dodnes.
5. generace (A5), 2003-2009
V roce 2003 se začala prodávat pátá generace modelu. Vůz se vyráběl s karoseriemi hatchback a kombi a opět se jmenovala verze sedan. Koncem roku 2004 byl představen jednoobjemový hatchback s odlišným designem. Celkem bylo do roku 2009 vyrobeno 3,3 milionu vozů.
6. generace (A6), 2009–2012
„Šestý“ Golf debutovaný v roce 2008 byl ve skutečnosti hluboce modernizovaným vozem předchozí generace s novým designem, jehož autorem byl Walter da Silva.
Paletu pohonných jednotek tvořily „nasávané“ 1.4 a 1.6 (80, resp. 102 HP), turbomotory řady TSI o objemu 1.2, 1.4 a 1.8 litru (105-160 sil), jakož i 1.6 TDI turbodiesely a 2.0 TDI, vyvíjející 105-170 „koní“. Vozy byly vybaveny „mechanikou“ nebo předselektivní robotizovanou převodovkou DSG. Speciálně pro americký trh byl Volkswagen Golf nabízen s benzinovým pětiválcem 2,5 (172 k), který mohl být vybaven šestistupňovým „automatem“.
V sestavě byl také „horký“ hatchback Volkswagen Golf GTI, vybavený dvoulitrovým přeplňovaným benzínovým motorem o objemu 210-235 litrů. S. A na samém konci roku 2009 se objevil Golf R s dvoulitrovým motorem vynuceným až 270 silami a pohonem všech kol.
Kromě třídveřového a pětidveřového hatchbacku bylo v roce 2010 uvedeno na trh kombi (na americký trh - Jetta Sportwagen). Byla to kopie vozu předchozí generace, ale s přídí z nového „Golfu“. V roce 2011 byla představena verze s kabrioletem, měla skládací látkový vršek.
Výroba šesté generace Golfu pokračovala až do roku 2013, celkem se vyrobilo asi 2,9 milionu těchto vozů.
Volkswagen Golf osmé generace se představuje 24. října 2019 na autosalonu ve Wolfsburgu - místě vynálezu. Fanoušci takovou aktualizaci zjevně neočekávali, protože se objevilo hodně elektřiny, včetně motorů, a úroveň vybavení se vůbec neshoduje s relativně levným autem.
Právě tento stroj dělá zásadní krok směrem k digitální technologii a elektrické budoucnosti, o jejichž perspektivách se neustále vedou debaty. Nyní je zbytečné se hádat, protože jedno z nejoblíbenějších aut jde tímto směrem.
Elektrický styl exteriéru
Vozy vybavené elektromotory se vždy snažily vyniknout vzhledově. Zde výrobce šel na stejnou cenu, ale není pravda, že byl úspěšný. Hodně kontroverzí vyvolala LED optika hlavy, v horní části vybavená matricovými světlomety iQ-Light s 22 LED. Jeho štíhlý tvar s vypouklými tvary ve spodní části působí chladně.
Zajímavě vypadá nárazník nového Golfu 2019-2020, zejména jeho spodní černá široká část se třemi horizontálními linkami. Okraje horních dvou jsou lakovány v barvě karoserie. Tato část se bude v elektrických verzích mírně lišit. Zatímco módní agresivitu podporují boční linie kapuce.
Architektura je uhodnuta ze strany. Je tu více detailů, kromě klasického pruhu rozdělujícího kliky dveří je oko přitaženo k výstupní linii ze spodní části rámu okna. Oteklé oblouky, hluboký spodní zářez - vše zachováno.
Sklon střechy vzadu je dobře viditelný zezadu. Končí spoilerem integrovaným do zaobleného víka kufru. Zadní LED světla ve tvaru L propůjčují přísnost, kterou zachovává název pod logem německého výrobce. Detailní prohlídka nárazníku zaujme novým designem prohlubně pro SPZ, která vytváří tenký práh zavazadlového prostoru Golfu mk8. Ve spodní části je plastový lem, do kterého je integrován výfukový systém s tryskami pro 4-hlavňový systém.
Změněné rozměry hatchbacku:
- délka - 4284 mm;
- šířka - 1789 mm;
- výška - 1456 mm;
- rozvor - 2636 mm.
Z technického hlediska se konstrukce zlepšila, součinitel odporu vzduchu se snížil na 0,275 Cx.
Dolů s mechanickými tlačítky - interiér
Ano, bude se na to těžko zvykat, protože obvyklá mechanická tlačítka zůstala pouze na 3ramenném volantu, což je správně - nezapnout náhodou něco. A samozřejmě mechanický alarm. Všechno ostatní, dokonce i světlomety jsou dotykové.
Hlavní změna v interiéru se soustředí na palubní desku, která je sama o sobě stylově tvarovaná. Jsou zde dva displeje: 10,25palcový displej přístrojové desky a centrální multimediální displej. Velikost druhého v základu (Discover Media) je 8,25 palce, Discover Pro je volitelně umístěn o 2 palce širší.
Obrazovky palubní desky osmého Volkswagenu Golf jsou přizpůsobitelné, můžete si tam zobrazit analogová měřidla v různých stylech imitace nebo si můžete přenést mapu navigace. Projekce je volitelně instalována. Prostřednictvím druhé obrazovky se vše konfiguruje, včetně klimatizace instalované v základně (volitelně 3zónová). Rozhodnutí opustit obvyklá tlačítka a přesunout klima na obrazovku je riskantní, uvidíme, jak to bude pohodlné, protože předtím bylo auto triumfem ergonomie. Snad situaci vylepší hlasové ovládání od Amazonu.
Útulnost v kabině vytváří obrysové odpružení, které má 10 až 32 barev (v závislosti na konfiguraci). Překvapivá je přítomnost velké posuvné panoramatické střechy. Milovníci hudby ocení volitelný systém Harman / Kardon.
Změnili jsme architekturu sedadel Volkswagen Golf 2019-2020, stala se pohodlnější, získala 2 polohy paměti elektrického nastavení. Volného místa je málo, což má na svědomí velikost vozu. Všechna nastavení, dokonce i seznam hudebních skladeb, lze uložit a přenést prostřednictvím Personalizace 2.0 do vašeho druhého vozu Volkswagen.
Změnili styl středového tunelu, ale jeho hlavní novinkou je joystick ve stylu Porsche pro ovládání režimů tlačítka řazení. Zavazadelník má příjemný objem 380 litrů, je zde vývod a skládáním pohovky 60/40 je 1237 litrů.
Car2X, iQ.Drive a bezpečnost
Car2X je systém pro výměnu dat s automobily a semafory připojenými ke stejnému systému. V okruhu až 800 metrů si vůz vyměňuje data o dopravní situaci. Pokud je na dálnici dopravní zácpa, pak v režimu adaptivního kryose řízení Travel Assist hatchback Golf VIII automaticky zpomalí a bude sledovat proudění.
Něco podobného používá Mercedes-Benz.
iQ.Drive je budoucí autopilotní systém sestávající z mnoha senzorů:
- kontrola jízdního pruhu;
- analýza slepého úhlu;
- ovládání dopravních značek a dalších senzorů.
Auto samo jede po pruzích, analyzuje situaci přes Car2X, ale zakazuje sundat ruce z volantu na více než 15 sekund.
Bezpečnost vozu zatím nebyla hodnocena. Je zřejmé, že všech + 8 airbagových systémů dá 5 hvězdiček.
Hodně elektřiny - vlastnosti
Výrobce přirozeně nepřešel úplně na elektřinu, přitom jde pouze o hybrid. Elektřina je řada Volkswagen ID. Základna je vybavena jednoduchými motory TSI E211 Evo:
- litrová verze s verzí 90 nebo 110 koní;
- 1,5litrový agregát s výkonem 130 nebo 150 koní.
Volitelně je vybaven eTSI mild hybridní technologií se 48voltovým startér-generátorem, který pomáhá nastartovat motor a nastartovat. To zajistilo 10% snížení spotřeby paliva v cyklu WLTP a teoreticky to zvýší spolehlivost motoru.
Seznam dieselových motorů pro nový Volkswagen Golf 2019-2020 se skládá z 2litrové verze s výkonem 115 nebo 150 koní. Plně plug-in hybrid dostane 13 kW baterii a elektromotor. Hlavním motorem hybridních verzí je 1,4litrový TSI s výkonem 204 koní v běžné verzi, zatímco model GTE dostane 245 koní.
Dvojici motorů tvoří 6rychlostní mechanika BVM6, nebo 7rychlostní robot DSG. Motory ETSI jsou vybaveny pouze robotem. Vozy s pohonem předních kol, špičkový diesel lze vzít na pohon všech kol. V budoucnu přibudou sportovní verze R a GTI.
Novinku jsme postavili na modernizované platformě MQB. Přední odpružení bude vždy na nezávislých vzpěrách MacPherson, odpružení zadní nápravy bude záviset na výbavě. Základní modely dostanou torzní nosník, zatímco horní část bude vybavena 4článkovou nezávislou konstrukcí. Volitelně bude hatchback vybaven adaptivními tlumiči DCC se třemi režimy tuhosti.
Podle dostupných informací bude ruský trh silně limitován motory. Volkswagen Golf dostal dva motory předchozí generace – 1.4 TSI a 1.6 MPI. Snad si výrobce věří v katastrofální prodeje hybridu zde.
Cena
Prodej vozů bude zahájen na konci roku 2019. Očekává se, že základní cena začne na 22 000 eur (1,5 milionu rublů)... Změní se název kompletních sad a překvapivá je výbava za takovou cenovku:
- LED optika;
- 16palcová kola;
- kontrola jízdního pruhu;
- automatický brzdový systém;
- dva displeje v kabině;
- vnitřní látkové čalounění;
- mechanické nastavení sedadla;
- vyhřívaná přední sedadla;
- Tempomat;
- parkovací senzory;
- snímače únavy řidiče;
- 2zónová klimatizace.
Závěr: Jedná se o skutečně globální aktualizaci, která zaujme svou výbavou. Na zahájení prodeje jsem si musel počkat, rozčiluje jen změněná technická náplň pro Rusko. A vůbec je smutné si uvědomit, že technický pokrok není jen Volkswagen Golf mk8, který se zakořenil na dlouhou dobu, poté jej nedovážejí inovátoři. V Evropě se novinka rozhodně stane prodejním lídrem.
Video
