Obliba tak kompaktní, lehké a bezpečné formy přepravy, jako je skládací elektrokolo, rok od roku roste. Jak udělat takový design vlastníma rukama, abyste ušetřili na nákupech?
Výhody
Odborníci tvrdí, že k vytvoření módního a odolného designu stačí trocha vynalézavosti, koupit příslušné díly – a váš věrný elektrický kůň je připraven. Má mnoho výhod:
- s takovou dopravou se můžete snadno pohybovat po městě plném dopravních zácp;
- nevyžaduje řidičský průkaz;
- není potřeba palivo, pouze dobíjení pro elektrický ovladač;
- pomáhá udržovat atletickou formu díky použité svalové síle;
- domácí elektrokolo vyrobené vlastníma rukama vám pomůže být nezávislý na obchodech a tržních cenách.
Průměrná jednotka dosahuje rychlosti až 42 kilometrů za hodinu a při cestovní rychlosti jede rychlostí 26 kilometrů za hodinu.
Hmotnost celého zařízení bude až 35 kilogramů. Chcete-li vyrobit vysoce kvalitní a spolehlivý model z dostupných materiálů, měli byste využít doporučení zkušených řemeslníků.
Kolová vozidla vyrábíme sami
Kde začíná montáž celého modelu? Nejprve se musíme rozhodnout, jak má vypadat výsledek a jakých cílů chceme pomocí této dopravy dosáhnout. Na elektrokolo si můžete zakoupit speciální sadu – značně zjednodušuje celou montážní práci. To nejdůležitější, co je potřeba, je ale samotná jednotka se silnějším rámem, na který lze nainstalovat elektromotor.
Potřebné díly a komponenty seženete ve výprodejích, v prodejnách pro vynálezce a na trzích s technickým zbožím. Pokročilý student zvládne snadno sestavit elektrokolo vlastníma rukama za 30 minut.
Hlavní komponenty
Obvykle potřebujete 48voltový motor, robustní kolo, které to zvládne, a nějaké nástroje a držáky. Stejně jako trpělivost a vynalézavost, připravenost na technické testy.
Navíc budete potřebovat:
- speciální regulátor s programovatelným ovládáním;
- Kyselinové baterie pro energetický systém;
- kotoučová brzda (2 ks) typ rotoru, mechanická;
- mopedový řetěz;
- „hvězdička“ se 13 a 66 zuby;
- spínače;
- jističe;
- držáky motoru z nerezové oceli.
Někteří řemeslníci dávají přednost montáži skládacího kola, které se během několika sekund změní z běžného na nákladní kolo nebo se vejde do kufru. Skládací verze je vhodná z mnoha důvodů – zmenšená velikost kol, snadná přeprava ve výtahu.
Podstatou úpravy je vyříznutí rámu, ke kterému jsou na dvou místech přivařeny spojovací celky. Jsou upevněny speciálními šrouby, šrouby a postup montáže a demontáže jednotky doma trvá méně než 1-2 minuty.
Výběr motoru
Domácí elektrokolo vyžaduje instalaci vhodné technické nástavby, která usnadní svalové úsilí. Hlavním prvkem celé konstrukce je motor. Volí se podle požadovaného napětí a proudu. Výsledný výkon by se v tomto případě měl pohybovat kolem 400 wattů, s převodovkou pak bude možné dosáhnout rychlosti až 30 kilometrů v hodině. Dojezd může také dosáhnout 30 kilometrů v závislosti na výkonu baterie.
Před výběrem modelu je důležité zvážit rovnováhu mezi napětím a kapacitou baterie a napětím a kapacitou motoru. Například při výběru 500wattového 12voltového motoru potřebujete baterii s kapacitou 40 ampér za hodinu. Přípustná kapacita se vypočítá podle Ohmova zákona. Při normální úrovni vybití baterie vydrží déle a bude spolehlivější. Pro úsporu energie je lepší zrychlovat svalovou silou ve stoje na pedálech – tím ušetříte energii faktorem 1,2. Při pohybu je lepší strávit náboj na obtížnějších místech: kopce a skluzavky, polní cesty.
Nastavení rezistoru
Tříkolové dospělé nebo dvoukolové elektrokolo stejně vyžaduje přítomnost plynových rukojetí. Možnost proměnného odporu pomáhá řídit změnu rychlosti a počet otáček motoru. Po výpočtu střídavého výkonu vezměte příslušné zařízení s požadovaným napětím. Otevírací kontakty jsou instalovány na rukojeti brzdy - jejich poloha je vždy uzavřena, což umožňuje průchod elektřiny obvodem. Stisknutím kontaktů se okruh otevírá a zavírá - motor se zastaví nebo zrychlí.
Standardní sada elektrokola obvykle obsahuje potřebné díly pro sestavení. Úkolem velitele je zajistit, aby se motor zastavil při tlaku na rukojeť brzdy. Chcete-li to provést, vezměte dva hliníkové kusy. Jeden je instalován na pohyblivých částech brzd, druhý na stacionárních částech. Připojením této kombinace k otevřenému okruhu motoru, který je připevněn ke konzolám přivařením, je zajištěna funkční elektrická brzda.
Vývoj schématu
Chcete-li sestavit elektrické kolo vlastníma rukama za 30 minut, potřebujete minimální dovednosti, ale je nutná znalost některých fyzikálních zákonů.
Například Ohmův zákon, odpor materiálů nebo elektrická vodivost různých látek. Sestavením jednoduchého schématu v souladu s klasickými technickými požadavky můžete jasně vidět mezery v návrhu, příčiny možných problémů nebo možnosti dalších úprav.
Okruh elektrického jízdního kola obsahuje následující prvky:
- tělo jízdního kola;
- zdroj proudu;
- motor;
- variabilní odpor pro zavedení otevřeného obvodu;
- baterie.
Různá schémata umožňují vylepšit vynález a urychlit vozidla na vyšší rychlost pomocí stejné baterie.
Výběr ovladače
Hlavním rozdílem mezi klasickým vozidlem a elektrifikovaným je přítomnost speciálního ovládacího zařízení. Jedná se o ovladač pro elektrokolo, což je krabička, která manipuluje s trakcí celé jednotky. Pokud má vaše země rychlostní limit pro jízdu na kole, toto zařízení vám pomůže nastavit limit při jízdě. Nejčastěji je to 25 kilometrů za hodinu.
Konstrukce takového snímače neobsahuje elektrické kartáčky.
Je tu ale procesor, který hlídá polohu magnetů ráfku kola. Ovladač umožňuje optimálně rozložit zatížení na kola, snížit tvorbu tepla a umožnit motoru normalizovat námahu při pohybu bez cukání.
Vyvinuté pohybové algoritmy vám pomohou pohybovat se rovnoměrně a stejnou rychlostí.
Provozní řád
Dnes můžete na vlastní oči vidět nemálo vozidel sestavených řemeslníky. Provádějí horolezectví, nebezpečné kaskadérské kousky a dobývají soutěsky. Ale můžete si prostě užít dobré spolehlivé auto, které dostalo druhý dech díky motoru.
Je důležité dodržovat technologii výroby elektrického jízdního kola vlastníma rukama za 30 minut, ale neméně pozornosti musíte věnovat doporučením pro správné používání tohoto vozidla.
Nemůžete neustále přetěžovat baterii překračováním nastavených otáček v motoru. Také kolo by nemělo být umístěno na slunci – baterie se může přehřát a ztratit kapacitu o 80 % svého původního objemu. Teploty kolem 40-45 stupňů jsou nebezpečné zejména v horkých zemích.
Elektrokolo složíte vlastníma rukama za 30 minut s dostatečnou kvalitou. Pokud budete dodržovat bezpečnostní opatření a správně dodržovat všechna doporučení, vydrží vám mnoho let.
Takže jsme přišli na to, jak vyrobit domácí skládací elektrokolo. Jak vidíte, není na tom nic složitého.
Tento článek bude hovořit o tom, jak můžete vlastními rukama proměnit běžné kolo na elektrické. Takové kolo pojede na baterii, kterou lze po vybití vždy dobít a pak jet dál. Samozřejmě již existuje mnoho hotových řešení pro tento druh domácího produktu, například motor kola, ale zde je vše sestaveno od nuly.
Domácí výrobek podle autora plně splnil jeho očekávání. Vzhledem k tomu, že zde použitý motor není příliš výkonný, motorka se nemůže rozjet z klidu, musíte jej nejprve zrychlit nohama na rychlost 10-15 km/h, což není tak obtížné. No a pak se do akce dostane elektromotor, který kolo udrží v pohybu a vy už nemusíte točit pedály. Elektromotor zrychlí kolo na 34 km/h při pohybu v přímém směru.
Kolo spotřebuje 100-300 wattů při pohybu po rovné silnici. Při jízdě z kopce stoupá spotřeba na 600-800 wattů, pro úsporu si můžete pomoci nohama.
Špičkový proudový odběr motoru byl 1200 wattů.
Materiály a nástroje pro sestavení domácího produktu:
- elektromotor typ 6354 kv200
- regulátor otáček ESC
- wattmetr (kopie Turnigy 130A);
- typ baterie LiPO 6S 22,2V 5a-h;
- plyn kola (ovládaný palcem);
- brzdové rukojeti (mají snímač tlaku);
- zadní kufr (používá se jako konstrukční prvek);
- ráčna se 16 zuby;
- ozubená kola a řemen (konfekční).
Proces upgradu kola:
Krok první. Instalace řetězového kola
Ve většině případů je ozubené kolo připevněno k paprskům, ale autor se rozhodl opustit tento design. V důsledku toho bylo řetězové kolo přišroubováno k brzdovému kotouči. Na kotouči je také vidět šest šroubů v kruhu a dva blíže středu brzdového kotouče. Tyto šrouby zajišťují závity, aby se disk za jízdy nevyšrouboval.
Krok dva. Instalace ráčny
Ráčna se instaluje na kalíšek z vozíku, k fixaci je použit kroužek z originálního kalíšku.
Krok tři. Zadní náboj
Zadní pouzdro funguje jako mezihřídel. Instaluje se do sekce profesionálního potrubí ve tvaru U.
Krok čtyři. Instalace velkého ozubeného kola
K zajištění převodu se používá čep. Jinak se pouzdro samo sevře kužely. V ozubeném kole je drážka a čep zapadá do otvoru, který je v hřídeli. Díky tomu čep zapadne do drážky kola.
Krok pět. Malá výbava
K upevnění malého ozubeného kola se používají dva goujony.
Krok šest. Instalace motoru
K uchycení motoru je použita standardní příčka na konstrukci ve tvaru L, kterou autor našel v popelnicích.
Krok sedm. Připevněte napínák řetězu
Napínák řetězu je připevněn na boku kufru. Vše je namontováno na strukturované desce vyrobené ze silného hliníkového plechu.
Celkový pohled na kolo
Krok osm. Domácí elektrický obvod
Jak obvod funguje, je vidět na obrázku. Oproti originálu byl mírně upraven. Například byl ze servotestu odstraněn proměnný rezistor a na jeho místo bylo instalováno Hallovo čidlo z knoflíku ovládání plynu. Do obvodu tlačítka autor osadil boost rezistor 1 kOhm, bez něj se režimy přepínaly samovolně, pravděpodobně vlivem rušení.
Další nuancí elektrické části je, že autor oddělil silové plus a měřící plus. Také do budoucna má smysl instalovat izolovaný převodník 5V na 9V, a to z důvodu podhodnocených odečtů výkonu.
Co se týče baterie, ta funguje bez BMS. Aby nedošlo k nadměrnému vybití, autor použil monitor baterie, který byl nastaven na 3,3 V. Když se napětí příliš sníží, zařízení začne vydávat zvuk.
Baterie se nabíjí klonem IMAX B6, pomocí Li-Io režimu s vyvažováním.
Všechno to začalo minulý rok, kdy jsem začal jezdit na kole do práce stále častěji, protože... čekání v davu aut, po pracovním dni, okamžik příjezdu domů začal být čím dál více stresující. Cesta z domova do práce na kole trvala téměř stejně dlouho jako autem. Ale s přihlédnutím k tomu, že většina trasy vedla po silnicích, na kterých nebyl prakticky žádný automobilový provoz, po pobřežním pásu nádrže a malebné aleji, kde se v ranních hodinách vyhřívali sportovně založení lidé, a pobřeží zdobili zívající rybáři s rybářskými pruty - jízda na kole mi dávala i morální zadostiučinění z obdivování všeho, co se kolem mě dělo.
Jediným nedostatkem, který kazil dojíždění do práce, byl asi 300 metrů dlouhý kopec s poměrně strmým stoupáním, při nájezdu bylo nutné zařadit nižší rychlostní stupeň a vynaložit značné úsilí. Důsledkem toho byl nepříjemný stav před začátkem pracovního dne v kanceláři.
Zrodil se nápad vybavit své kolo motorem, který by pomohl v těžkých časech. Po prostudování mnoha videí na YouTube, fóru endless-sphere.com a dalších zdrojů o elektrifikaci kola doma se mi v hlavě vytvořil obrázek, jak problém vyřešit. Zbývá to jen implementovat.
Myšlenka koupě hotové stavebnice s motorem na pohon předních kol se mi zdála banálně jednoduchá a dva další důvody: nízký vyvinutý výkon (do 500 W) a vysoká cena - nehrály v její prospěch. .
Důraz byl kladen na pohon zadních kol a použití bezkomutátorového motoru. Účinnost takového řešení, jak se zdálo, by měla být vyšší než při použití motoru s pohonem předních kol.
Vzhledem k tomu, že jsem již měl nějaké zkušenosti s rádiovým modelováním, rozhodl jsem se použít komponenty od HobbyKing k realizaci mého nápadu, jako hlavní při stavbě elektrokola. Mechanik se rozhodl použít takový, který bylo snadné získat v každém obchodě s auty nebo jízdními koly.
Komponenty
Na stavbu elektrokola byly použity následující komponenty:
HobbyKing
Motor (1 500 RUB)
Ovladač motoru (RUB 700)
Dobíjecí baterie (1 300 RUB)
Servo tester (200 rub.)
Nabíječka (700 RUB)
Napájecí vodiče (červená / černá) (200 RUR)
Konektory 1, konektory 2 (200 rub.)
Wattmetr (volitelný) (600 RUR)
Smršťování teplem (volitelné)
Prodejna aut
Kladka generátoru VAZ-2108, 4 ks. (500 rub.)
Řemen alternátoru VAZ-2108, 2 ks. (200 rub.)
Prodejna jízdních kol
Freevil (150 rub.)
Pouzdro, 2 ks. (500 rub.)
Řetěz (150 rub.)
Řadicí páka (300 RUR)
Zvezda 52T (300 rub.)
železářství
Diamantový kotouč 150 mm (150 RUB)
Šrouby, matice, podložky (150 RUB)
Hliníkový profil 20×10 (100 RUB)
Celkem 7300 rublů.
Protože jsem plánoval postavit elektrokolo s pohonem zadních kol, rozhodl jsem se pro přenos točivého momentu na zadní kolo použít řetězový pohon a pro zvýšení převodového poměru namontovat řetězové kolo s velkým počtem zubů.
Původně jsem plánoval v nějaké dílně vyříznout hvězdu s požadovaným počtem zubů laserovým řezáním, ale hledání hotové 3D šablony požadované konfigurace zabralo spoustu času a k ničemu užitečnému nevedlo. Objednání řezání spolu s vytvořením šablony návrhářem stálo pěkný cent (asi 1 500 rublů). Tím byl popřen hlavní princip koncipované myšlenky – minimalizace nákladů na zakázkové součástky a použití dostupných hotových levných součástek.
Proto bylo největší řetězové kolo 52T, vyjmuté z kazety, zakoupeno v cyklistickém obchodě (cyklodílně). A k uchycení na náboj zadního kola byl v železářství zakoupen diamantový kotouč do úhlové brusky vhodného průměru (15 cm). Středový otvor disku bylo nutné vyvrtat vrtačkou a pilníkem na požadovaný průměr náboje zadního kola. Tato konstrukce je připevněna k zadnímu kolu třemi šrouby k paprskům. K upevnění je vhodné použít „ušaté“ matice, které dobře přilnou k paprskům, a také samojistící matice (s vložkou). Hvězda by měla být vyvážena na kolovrátku, aby nedocházelo k bití v různých směrech.
Aby se točivý moment nepřenášel na motor z protáčecího kola, použil jsem 16-ti zubovou volnoběžku, kterou lze snadno koupit v každém cykloprodejně. Problém je v tom, že je určen pro použití se silnějšími řetězy a standardní úzké řetězy se na něj nevejdou. Aby to bylo možné, je potřeba po stranách trochu nabrousit zuby volnoběžky. Použil jsem k tomu ruční frézu s brusným nástavcem. 10 minut a vše je připraveno - s pilníkem by to trvalo dlouho.
Jelikož je volnoběžka určena k našroubování na zadní tlustou objímku, má vnitřní závit velkého průměru a pro její připevnění k přesuvné objímce je potřeba adaptér (s průměrem závitu 10 mm). Takový adaptér se mi také podařilo najít v cyklistickém obchodě. Byl prodán kompletní s černým pouzdrem a nevím k čemu to je. Na fotografii je druhý adaptér stejného typu, který měl na druhé straně obrácený závit.
K napnutí řetězu od volnoběžky k řetězovému kolu zadního kola jsem použil standardní, levnou přehazovačku. Konfigurace napínáku samozřejmě nebyla nejpovedenější, ale celkově svou roli plní a nic lepšího mě nenapadlo.
K postupnému přenosu točivého momentu z motoru na volnoběžku jsem použil dvě adaptérová pouzdra s nainstalovanými kladkami pro klínový řemen generátoru VAZ-2108. Celá konstrukce je připevněna pomocí hliníkových profilů k rámu jízdního kola.
UPD. Rám by neměl být vyroben z kompozitních materiálů jako je karbon, protože... musí být monolitický a bez poškození, aby si zachoval pevnost. Jinak může rám prasknout. Nedoporučuje se ani použití hliníkových rámů. Nejlepší je použít ocelový rám jako já.
Adaptérové průchodky také nejsou obyčejné. Mají mnohem větší průměr rovin, kde jsou uchyceny paprsky. To umožnilo jejich připevnění k hliníkovým profilům. K tomu trochu vyvrtejte otvory pro paprsky pro šrouby M3.
Řemenice mají větší vnitřní průměr, než je průměr závitu pouzdra adaptéru, takže abych se vyhnul nepřesné instalaci řemenic, navinul jsem na závity pouzdra vrstvu po vrstvě elektropásku až do průměru otvoru pro řemenici a použil jsem podložky s průměr 30 mm pro upevnění pod matice.
V zásadě lze použít jeden převodový článek klínovým řemenem. Výkonová rezerva motoru stačí pro jízdu po rovných silnicích a malých svazích. Ale pro jistou jízdu na písku a do kopce je lepší použít dva články. Každý odkaz má násobek asi 2x. Tím se točivý moment přenášený na kolo zdvojnásobí.
Ovladač motoru jsem připevnil zipy k jednomu z hliníkových profilů připevněných k rámu pomocí teplovodivé pasty pro lepší kontakt. Díky tomu je možné lépe odvádět teplo z ovladače a během jízdy je cítit, jak se zahřívá profil a rám v okolí ovladače. Na druhé straně řadiče, kde je instalován jeho chladič, jsem opatrně odřízl tepelný smršťovač nožem a připevnil malý ventilátor ze starého procesoru Intel 586. I když se to podle provozních zkušeností ukázalo jako zbytečné.
Pro regulaci výkonu motoru jsem použil servotester nastavený na režim ručního ovládání. Čip L7805 (KREN5A) se používá k napájení servotesteru a chladicího ventilátoru.
Nejprve jsem odpájel proměnný rezistor ze servotesteru a umístil jej vedle pravé rukojeti na volantu. Ukázalo se, že tento způsob plynulé úpravy výkonu má své nevýhody. Zvláště nepohodlné je jeho použití v extrémních situacích, kdy musíte prudce brzdit, kdy se vaše ruka přesune na brzdovou páku a motor dále produkuje točivý moment na brzdící nebo dokonce zablokované kolo.
Proto jsem obvod zjednodušil a pod palcem pravé ruky vyrobil miniaturní jazýčkové tlačítko „plyn na podlahu“ (bez aretace), po zmáčknutí motor začne produkovat maximální výkon. Abych eliminoval náhlé škubání, nainstaloval jsem na vstup servotestu dělič napětí se dvěma odpory a kondenzátorem 100 µF. Zajistil tak plynulé zvýšení a snížení otáček motoru při stisknutí a uvolnění tlačítka „plyn na podlahu“ za přibližně 0,5 - 0,7 sekundy.
Na volant jsem umístil wattmetr pro sledování napětí baterie a měření „spotřeby“ kapacity uložené v baterii. Baterie je umístěna v sedacím vaku na zip. Zabil tak dvě mouchy jednou ranou - baterii lze snadno vyjmout pro dobití a během provozu je pro případ havárie uchovávána v uzavřeném bezpečnostním pouzdře.
Nainstaloval jsem jazýčkové tlačítko (bez zamykání) na levou rukojeť na volantu pro zvukový signál k vystrašení chodců. Jako signál jsem použil piezokrystalovou autosirénu - píšťalku. Při krátkodobém provozu na napětí 22 V (6s baterie) je to zcela normální. Pouze hlasitější než 12 V.
Výsledek
Popíšu několik výhod a nevýhod použitých řešení. V pořádku.
Řetězový převod na zadní kolo má poměrně dlouhou dráhu, což vede k tomu, že řetěz při jízdě po hrbolaté silnici odlétá z volnoběžky. Aby se tomu zabránilo, bylo nutné před volnoběžkou oplotit jakési vedení řetězu z kusu hliníkové lišty a plastového válečku. Jelikož do něj řetěz při pohybu naráží, vytváří nepříjemné hlasité klepání. V ideálním případě byste měli nainstalovat napínák řetězu nebo stabilizátor řetězu před volnoběžku, ale zatím jsem nepřišel na to, jak.
Upevnění zadního hnaného řetězového kola ke kolu není nejspolehlivější. Hrozí poškození paprsků nebo uchycení řetězového kola vypadnutí z paprsků. Už se to jednou stalo, když jsem použil obyčejné ořechy. Poté jsem nainstaloval „ušní matice“ a automatické zajišťovací matice. Současné pouzdro je lepší vyměnit za pouzdro s uchycením kotoučové brzdy a na jeho místo nasadit velkou hvězdu. Ale protože Průměr hvězdy je mnohem větší než kotoučová brzda, nejsem si jistý, že vzdálenost k rámu je dostatečná pro volné otáčení.
Klínový přenos síly z motoru na volnoběžku fungoval zpočátku celkem přijatelně. Účinnost takového řešení však není příliš žádoucí. S rostoucím napětím řemene se zvyšuje zatížení ložisek pouzder adaptéru a motoru, což vede ke zvýšenému opotřebení a třecím silám, a tím ke snížení účinnosti převodu. Při poklesu napětí začnou řemeny při vysokém zatížení (rozjezd z klidu, pohyb do kopce) prokluzovat a to také vede ke snížení účinnosti. Najít rovnováhu je nesmírně obtížné. Použití řemenic s poly-V žebrováním je problematické kvůli jejich objemnosti. Jako nejlepší řešení se jeví použití pohonu ozubeným řemenem.
Řízení výkonu motoru jako v první možnosti pomocí proměnného odporu, jak jsem již psal, je často nepohodlné. Použití tlačítka „plyn na podlahu“ je často neopodstatněné, protože Jsou chvíle, kdy potřebujete jet pomalu a plynule. Jízdní režim „plný plyn – akcelerace – setrvačnost na neutrál“, přestože je z hlediska spotřeby kapacity baterie téměř srovnatelný s jízdou s konstantním chodem motoru, má důležitou nevýhodu – prokluzování klínového řemene při akceleraci. Ale v režimu „plyn na podlahu“ cítíte veškerou energii nainstalovanou pod sedadlem.
Tedy nijak zásadně, ale přesto zvuk běžícího motoru a pohybujícího se řetězu s otevřenou konstrukcí často děsí kolemjdoucí. Pokud nějaký modelář ví, jak pískají bezkomutátorové motory, pochopí.
Pár zajímavých faktů
Na základě průměrů klínových hnacích řemenic (150 mm a 80 mm) a počtu zubů volnoběžky a řetězového kola na zadním kole (16 a 52) zjistíme, že celkový převodový poměr je 11,4. To je málo a na rychlou jízdu na horu to nestačí, musíte si pomoci nohama. Na motor jsem proto namontoval keramickou kladku z pračky (zakoupenou na blešáku) o průměru 64 mm. To umožnilo zvýšit převodový poměr na 14,3. Při napětí baterie 22,2 V bude maximální teoretická rychlost 45 km/h. Vezmeme-li v úvahu odpor vzduchu a výkonové ztráty v přenosových spojích, zdá se to být pravda, protože v přímce jsem zrychlil na 40 km/h.
Baterie 5000 mAh (22 V) vystačí na 30 minut jízdy a 8-10 km při průměrné rychlosti 18 km/h a zrychlení do 40 km/h. Ještě dříve, když jsem měl baterii 2200 mAh (11 V), tak mi to také stačilo na 8 km, ale při max. rychlosti 18 km/h průměr 14 km/h a asistování motoru šlapáním při jízda do kopce.
Maximální proud spotřebovaný motorem při akceleraci v režimu „plyn na podlahu“ je asi 60 A. Výstupní výkon je tedy asi 1250 W, což je několikanásobně více než u většiny prodávaných kolových motorů. Zrychlení na 40 km/h v přímém směru ne více než 10 sekund.
V aktuální konfiguraci jsem jezdil minulou sezónu od července do října téměř každý den do práce s denním nájezdem cca 20 km.
Elektromotor na kolo - to je přesně ten produkt, který v posledních letech začínají propagovat malé dílny a internetové obchody jako alternativu k elektrokolům, která jsou na trhu již poměrně hojně zastoupena. Samostatný motor může výrazně snížit náklady a odlehčit konstrukci výsledného mechanismu, protože většina elektrokol je neohrabaná a těžká. Nejsou zaměřeny na zapálené cyklisty, ale na lehký styl chůze, proto jsou vybaveny pochybnými konfiguracemi rámu a velmi těžkými bateriemi.
Proč jsou potřeba motory?
Při lyžování, zejména v dlouhých stoupáních, každý přemýšlel, co by mohl připojit k řetězu v naději, že si usnadní práci a konečně zdolá těžký úsek. Proto jsou pro jízdní kola instalovány elektromotory. Umožňují vám doplnit úsilí sportovce o získání a udržení vysoké rychlosti a také o udržení síly v problémových oblastech.
Motory se dodávají v různých provedeních a výkonech, ale řídí se stejným principem - jsou instalovány na běžných jízdních kolech, poté přenášejí sílu na kola tak či onak (v závislosti na typu).
Typy elektromotorů
Elektromotory pro jízdní kola nejsou v různých provedeních. Ve skutečnosti, vzhledem k poměrně jednoduchému designu samotného kola, existují tři typy.
Motorové kolo
Nejoblíbenější a nejsnáze instalovatelný motor.
Drátové motorové kolo
Ve skutečnosti je motor namontován na kolo, nebo u dražších verzí samotný je dodáván ve formě kola s paprsky připevněnými přímo k motoru. Toto uspořádání má několik výhod:
- jednoduchost zařízení - minimální kabeláž a problémy;
- dobrý vzhled - někdy si nevšimnete, že kolo má motor;
- vysoká účinnost - minimální ztráty pro přenos energie;
- nízké umístění, které nezvyšuje těžiště.
Mezi nevýhody patří vysoká hmotnost a určité potíže s provozem (výměna a připojení baterií).
Řetězový motor
Toto je nejlehčí motor. Je připojen k řetězu jako přídavný prvek, instalovaný ve středu rámu a je velmi vhodný pro použití, ale instalace bude vyžadovat přesné výpočty a nákup dalšího řetězu.
Výhody tohoto motoru:
- nízké relativní náklady;
- lehká váha;
- snadné připojení baterie a údržba;
- použití společné řadicí jednotky.
Nevýhody: pracná montáž a zvýšená hlučnost při běžícím motoru.
Třecí pohon
Dědictví „staré“ mechaniky, kdy elektřinu na jízdním kole vyrábělo dynamo na okraji pneumatiky nebo ráfku. Podobně vnější třecí pohon přenáší energii na kolo pomocí přítlačného válečku. Takové motory jsou zaměřeny na rekreační a dětské modely, stejně jako na neprofesionální kupující.
Třecí motor od známé značky
Zatímco jedinými výhodami, které lze vyzdvihnout, je naprostá snadná instalace a použití a také (u některých modelů) nízká cena, třecí pohony mají mnoho nevýhod:
- velmi nízká účinnost;
- hluk během používání;
- objemný a nevhodný vzhled - obvykle místo kufru;
- opotřebení pneumatik během používání.
Samoinstalace
Samozřejmě je snadné zakoupit hotové elektrokolo. Je obtížnější důvěřovat dílně, že vám na klasické kolo namontují elektromotor. Ale nejlevnější a co je nejdůležitější, nejzajímavější způsob by bylo nainstalovat si disk sami.
Instalační sady
Obliba domácích elektrokol roste a řada výrobců nabízí hotové sady pro instalaci elektromotoru na jízdní kolo. Obzvláště oblíbené jsou stavebnice s motorovým kolem. Tento typ pohonu nevyžaduje speciální znalosti pro instalaci, snadno se vyrábí a dobře se prodává.
Sada na přestavbu jízdního kola
Existují i serióznější stavebnice určené pro dílny, které obsahují řetězy, přídavné válečky a další prvky. Motory se často dodávají s přídavnými bateriemi. Domácí řetězový motor lze navíc vyrobit doslova z dostupných materiálů.
Existují drahé sady s třecími zařízeními, které jsou umístěny jako hotový produkt „nainstalujte a použijte“ pro ty, kteří nechtějí vážně rozumět mechanice. Je pravda, že kvůli ceně nejsou takové sady nijak zvlášť oblíbené.
Proces instalace
Nejobtížnější je návrh a instalace řetězového elektromotoru jízdního kola. Pokud je v sadě dodávána pouze elektrická část, bude před instalací vyžadována velmi seriózní příprava. Takže pořadí instalace:
- namontujte držák motoru;
- nainstalujte motor;
- nainstalujte další hvězdu a kladku (nebo dvě, v závislosti na konfiguraci);
- změřte požadovanou délku řetězu;
- upravit velikost řetězu a sestavit konstrukci;
- zkontrolovat chod motoru;
- kontrolovat chod při šlapání.
Pokud je vše úspěšné, řetězový motor je nainstalován!
Příklad uspořádání pro instalaci řetězového motoru
U sady motorových kol je vše jednodušší:
- vyjměte původní kolo;
- nainstalujte motor kola;
- zajistěte držák baterie;
- proveďte kabeláž pro baterii a pro ústřednu, pokud existuje.
Ve skutečnosti pak můžete jít. Pokud instalace typu řetězu (s přípravou materiálů) může trvat několik dní, bude na instalaci motorového kola stačit hodina. V případě třecích mechanismů jsou některé z nich designově odnímatelné a dokonce i elegantní dívka je může nainstalovat vlastníma rukama.
Výrobci
Vzhledem k tomu, že zařízení nejsou tak složitá, existuje velké množství výrobců a vzhledem k omezené popularitě jejich zařízení se mnohým nedostalo takové slávy, jakou si zaslouží. Většina společností vyrábějících elektromotory pro jízdní kola se nachází v Číně:
- Bafang je poměrně známá firma, která vyrábí širokou škálu elektromotorů, nejen cyklistické;
- Cyclone je tchajwanská společnost, která vyniká kvalitou a výkonem svých stavebnic;
- Bosch – německá kvalita, německé ceny. Vyrábí řetězové pohony. Není na trhu dlouho, ale již si získal uznání;
- Golden motor je klasický čínský výrobce (nízké ceny, nízká kvalita, mnoho pěkných doplňků a dekorací);
- MXUS je čínská společnost, která se již 20 let věnuje výhradně elektropohonu kol.
Závěr
Elektromotor na kolo je skvělé zařízení pro vylepšení vašeho kola. Levná sada zajistí rychlou jízdu a překonávání překážek a výkonná zařízení udělají jízdu nezapomenutelnou. Možnost instalovat motor svépomocí může oslovit každého, kdo se zajímá o technologie a nechce utrácet obrovské peníze za elektrokola.
Mnoho lidí má rádo jízdní kola pro jejich pohodlí a možnost cvičení. Používají se jako dopravní prostředek v městských oblastech s obtížným provozem. Ne každý ale chce vynakládat energii na dosažení požadovaného místa.
Rychlost konvenčního zařízení často nestačí. Pak se rodí nápady, jak vytvořit elektrokolo z dostupných materiálů tak, aby splňovalo požadavky šetrnosti k životnímu prostředí a bylo funkčnější. Faktem je, že nákup tovární verze není dostupný pro každého.
Jaké jsou jeho výhody?
Především je považován za mobilní zařízení pro pohyb, protože může procházet nejužšími místy silnice. A nebojí se dopravních zácp různé složitosti.
Zvažme všechny výhody:
- Bude to vynikající alternativa k používání veřejné dopravy;
- Elektrokolo lze provozovat bez nutnosti získání licence;
- Nepotřebuje benzín, ale regulátor elektrického napětí se bude muset často nabíjet;
- Pomáhá vám udržovat fyzickou kondici.
Chcete-li se rozhodnout, že potřebujete tento druh dopravy, věnujte pozornost fotografiím domácích elektrických kol různých konfigurací.
Mohou se lišit konstrukčními prvky a funkčními vlastnostmi: hmotnost, dostupná rychlost, dojezd na jedno nabití.
Jak si ho vytvořit sami?
Nejprve si ujasněme, co potřebujete k sestavení elektrického kola sami. Je velmi důležité najít funkční kolo, které vydrží velké zatížení. Lehký model nebude fungovat - musí to být silný exemplář.
Nejdůležitější je ale pořídit si motor s dostatečným výkonem. Kromě toho budete potřebovat následující seznam dalších prvků:
- Programovatelnost založená na ovladači;
- Dvě mechanické kotoučové brzdy;
- Baterie kyselého typu;
- Sada pojistek a spínačů;
- „Hvězda“ založená na 66 a 123 zubech;
- Upevňovací prvky z nerezové oceli pro bezpečnou instalaci motoru.
To ale nestačí, protože bez potřebného nářadí je obtížné zajistit všechny díly.
Jak sbírat?
Provádí se postupná montáž elektrického kola vlastníma rukama. Je potřeba upravit brzdy a přední vidlici, pak přejít na zadní. Poté jsou k jízdnímu kolu připojeny: motor, baterie a odpor - to se děje postupně.
Schéma nejjednoduššího hotového modelu by mělo obsahovat:
- Spolehlivé tělo z běžné verze kola;
- Výkonný motor;
- Zdroj napájení;
- Baterie;
- Správná verze proměnného odporu;
- Řetěz podobný verzi pro moped.
Na základě stejné baterie můžete vytvořit mnoho různých obvodů. Rychlost a funkčnost se však mohou lišit. Chcete-li správně vytvořit spolehlivou možnost, musíte mít znalosti z oblasti fyziky. Hovoříme o Ohmově zákonu, možnostech elektrické vodivosti materiálů a pevnosti materiálů.
Ale běžná verze je jednoduchá a snadno si ji vytvoříte sami. Během procesu montáže si můžete všimnout některých nedostatků a odstranit je nebo identifikovat způsob úpravy elektrokola.
Motor
Při přemýšlení o tom, jak si vyrobit elektrokolo sami, každý přijde na jedno – potřebujete spolehlivý motor. Aby fungoval efektivně, je nutné zajistit shodu napětí a proudu.
Pokud má model výkon 400 W, pak s přihlédnutím ke spolehlivé převodovce můžete dosáhnout rychlosti asi 30 km/h. A pokud nainstalujete prostornou baterii, dojezd může dosáhnout 30 kilometrů.
Důležité: Nezapomeňte na rovnováhu mezi kapacitou baterie a jejím napětím, kapacitou a napětím jednotky. Pro motor o výkonu 500 W budete muset nainstalovat 12 V baterii s 40 ampér/hod. Jinými slovy, spolehněte se na Ohmův zákon a obvod elektrického kola pak vydrží déle.
Poznámka! 
Jaký regulátor je potřeba a jak nastavit odpor?
Ovladač mění úroveň trakce elektrokola. A to ji primárně odlišuje od běžné verze. Toto zařízení pomáhá optimálně rozdělit trakci na všechna kola a zajistit hladký chod agregátu.
U této verze jsou vyžadovány rukojeti plynu. Pomocí proměnného odporu je snadné regulovat otáčky a otáčky motoru.
Po výpočtu požadované úrovně energie jsou na rukojeti brzdy namontovány rozpínací kontakty (v uzavřeném stavu). Stisknutím kontaktů se obvod otevře nebo zavře a motor se podle toho zpomalí nebo zrychlí.
Závěr
Nyní máte jednoduchý návod, jak si elektrokolo sestavit sami. Zbývá doporučit nepřetěžovat baterii zvýšením maximální rychlosti jednotky.
Chraňte své kolo před přímým slunečním zářením, protože kapacita baterie se znatelně sníží v důsledku přehřátí. Pro úsporu drahocenné energie doporučujeme zrychlit svaly.
Fotografie elektrických kol s vlastními rukama
Poznámka! 
Poznámka! 
