Kontrola regulátoru napětí generátoru může být nutné, když se začnou vyskytovat problémy s baterií. Zejména se začalo dobíjet. Když dojde k takové poruše, je čas zkontrolovat relé regulátoru napětí generátoru.
Relé by se mělo vypnout při 14,2-14,5V
Úkolem tohoto jednoduchého zařízení je regulovat napětí elektrického proudu do baterie. Když selže, baterie buď není dostatečně nabitá, nebo naopak přebitá, což je také nebezpečné, protože to výrazně snižuje životnost baterie.
Souhlaste, že taková vyhlídka není příliš dobrá kvůli jednomu malému detailu. Proto je tak důležité sledovat provozní stav regulátoru napětí (může být také nazýván pilulkou nebo čokoládovou tyčinkou). Ale abyste mohli správně zkontrolovat regulátor napětí, musíte znát jeho typ a několik důležitých funkcí.
Typy regulátorů napětí
Po pochopení, jaké typy těchto zařízení existují, jaké jsou jejich vlastnosti a vlastnosti, dojde k úplnému pochopení postupů prováděných během testování. To také dá odpověď na jaké schéma, jakým způsobem a jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru Existují dva typy regulátorů:
- kombinovaný;
- samostatný.
V prvním případě se rozumí, že pouzdro regulátoru je kombinováno s kartáčovou sestavou přímo v pouzdru generátoru. Ve druhém případě je regulátor samostatnou jednotkou, která je umístěna na karoserii vozu, v motorovém prostoru a k němu vedou vodiče z generátoru a vodiče z něj jdou do baterie.
Vlastnosti regulátorů je, že jejich těla jsou neoddělitelná. Obvykle se plní tmelem nebo speciální pryskyřicí. A jejich oprava nemá žádný zvláštní smysl, protože zařízení je levné. Hlavním problémem v tomto ohledu je proto kontrola relé regulátoru napětí generátoru. Bez ohledu na typ regulátoru budou příznaky napětí stejné.
Příznaky problému
Takže v případě nízkého napětí se baterie jednoduše nenabije. To znamená, že ráno nebudete moci nastartovat auto, nemusí se ani rozsvítit kontrolky na palubní desce nebo se během jízdy objeví problémy. Například slabé světlomety v noci, nestabilní provoz elektrického systému (problémy s elektrospotřebiči - stěrače, topení, rádio atd.).
V případě zvýšeného napětí je vysoká pravděpodobnost poklesu hladiny elektrolytu v bateriových bankách, případně jeho varu. Na pouzdru baterie se také může objevit bílý povlak. Při přebíjení se baterie může chovat nevhodně.
Známky, poruchy a opravy generátoru a regulátoru napětí
Kromě toho můžete také identifikovat následující příznaky vadného regulátoru napětí (v některých případech mohou nebo nemusí být přítomny, vše závisí na konkrétní situaci):
- když zapnete zapalování na palubní desce kontrolka nesvítí(i když to může být příznakem jiných poruch, například že vyhořel, kontakt vypadl atd.);
- po spuštění Indikátor baterie nezhasne na palubní desce, to znamená, že jsou zjevné poruchy při nabíjení baterie;
- Jas světlometů je závislý na otáčkách motoru(to můžete zkontrolovat někde na opuštěném místě tak, že postavíte auto naproti zdi a zrychlíte - pokud se změní záře, pak je s největší pravděpodobností vadný regulátor napětí);
- auto přestal normálně startovat Poprvé;
- neustále baterie je téměř vybitá;
- když otáčky motoru překročí 2000 ot./min kontrolky na palubní desce zhasnou;
- dynamické vlastnosti vozu se snižují je to patrné zejména při vysokých otáčkách motoru;
- v některých případech může vařit baterii.
Důvody selhání reléového regulátoru
Důvody selhání regulátoru napětí mohou být:
- zkrat v obvodu včetně mezizávitového zkratu budícího vinutí;
- porucha usměrňovacího můstku (porucha diody);
- přepólování nebo nesprávné připojení ke svorkám baterie;
- pronikání vlhkosti do krytu regulátoru a/nebo generátoru (například při mytí auta nebo jízdě v hustém dešti);
- mechanické poškození jednotky;
- přirozené opotřebení jednotky, včetně kartáčů;
- špatná kvalita přímo testovaného zařízení.
Existuje řada jednoduchých metod pro kontrolu regulátoru bez ohledu na to, zda je jednotka vyjímatelná nebo ne.
Nejjednodušší způsob kontroly regulátoru napětí generátoru
Nejjednodušší metodou kontroly regulátoru je měření napětí na svorkách baterie pomocí multimetru. Nicméně stojí za to okamžitě provést rezervaci, že níže uvedený algoritmus neposkytuje 100% pravděpodobnost selhání regulátoru. Možná, . Výhodou této metody ale je, že je jednoduchá a není potřeba zařízení z auta demontovat. Algoritmus pro kontrolu regulátoru napětí generátoru pomocí multimetru je tedy následující:
- Tester nastavte do režimu měření stejnosměrného napětí na hranici cca 20 V (v závislosti na konkrétním modelu jde hlavně o to, aby co nejpřesněji zobrazoval hodnoty do 20 V).
- Nastartovat motor.
- Změřte napětí na svorkách baterie v klidovém režimu (1000...1500 ot./min.). Pokud regulátor a generátor fungují správně, měla by být hodnota v rozmezí 13,2...14 V.
- Zvyšte rychlost na 2000...2500 ot./min. V normálním stavu elektrického obvodu se odpovídající napětí zvýší na 13,6...14,2 V.
- Když se rychlost zvýší na 3500 ot / min a výše, napětí by nemělo překročit 14,5 V.
Pokud se během testu hodnoty napětí velmi liší od uvedených, pak je s největší pravděpodobností vadný regulátor napětí stroje. Pamatujte, že napětí by nemělo klesnout pod 12V a nemělo by stoupnout nad 14,5V.
Jak bylo uvedeno výše, regulátor může být samostatný nebo kombinovaný s generátorem. V současné době mají téměř všechna zahraniční auta a většina moderních domácích automobilů nainstalovaná kombinovaná relé. To je způsobeno specifiky jejich práce a úsporou místa.
Kontrola kombinovaného relé-regulátoru
Kontrola regulátoru napětí VAZ 2110
Pro provedení příslušné kontroly je nutné sestavit obvod znázorněný na obrázku. K tomu použijte nabíječku nebo zdroj s nastavitelnou zátěží (je důležité, aby s její pomocí bylo možné regulovat hodnotu napětí v obvodu), žárovku 12 V (například z blinkru nebo světlometu , s výkonem 3...4 W), multimetr, přímo regulátor napětí (může být od generátoru Bosch, Valeo nebo jiného). Je vhodné mít vodiče používané pro přepínání s „krokodýly“.
Kontrola regulátoru napětí generátoru 37.3701: 1 - baterie; 2 - zemnící svorka regulátoru napětí; 3 - regulátor napětí; 4 – svorka „Ш“ regulátoru; 5 - výstup „B“ regulátoru; 6 - kontrolka; 7 - svorka „B“ regulátoru napětí.
Pokud sestavíte obvod, ve kterém je napětí na standardní hodnotě 12,7 V, žárovka bude jednoduše svítit. Ale pokud použijete regulátor napětí ke zvýšení jeho hodnoty na 14...14,5 V, pak pokud relé funguje, kontrolka by měla zhasnout. Jinak je regulátor vadný. To znamená, že když napětí dosáhne 14...14,5 V (v závislosti na modelu stroje a podle toho regulátoru) a výše, kontrolka zhasne a když klesne na stejnou úroveň, znovu se rozsvítí.
Je důležité, aby kontrolka nezhasla, dokud napětí dodávané do regulátoru nedosáhne 14 V. V opačném případě nebude generátor při nečinnosti schopen správně dobít baterii.
Kontrola regulátoru napětí VAZ 2107
Kontrola regulátoru napětí na vozech VAZ 2108/2109
Do roku 1996 byl VAZ 2107 s generátorem 37.3701 vybaven regulátorem napětí starého typu (17.3702). Postup ověření je uveden výše. Po roce 1996 byl použit modernější generátor značky G-222 (integrovaný regulátor RN Ya112V (V1).
Jak vidíte, ověřovací algoritmus pro všechny regulátory je téměř stejný. Jediným rozdílem jsou mezní hodnoty při aktivaci relé.
Kontrola jednotlivého regulátoru
Kontrola regulátoru napětí generátoru G-222: 1 - baterie; 2 - regulátor napětí; 3 - kontrolka.
Na stará auta, včetně domácích VAZ, byly zpravidla instalovány samostatné regulátory napětí. Někteří výrobci v tom ale pokračují dodnes. Postup ověřování je podobný. K tomu je potřeba mít zdroj s regulátorem napětí, žárovku 12 V, multimetr a přímo testovaný regulátor.
Chcete-li zkontrolovat, musíte sestavit obvod znázorněný na obrázku. Samotný proces je podobný výše uvedenému. V normálním stavu (při napětí 12 V) se žárovka rozsvítí. Při zvýšení hodnoty napětí na 14,5 V zhasne, při poklesu se opět rozsvítí. Pokud se během procesu kontrolka rozsvítí nebo zhasne při jiných hodnotách, znamená to, že regulátor selhal.
Kontrolní relé typ 591.3702-01
Zkušební schéma relé typ 591.3702-01
Stále můžete také najít regulátor napětí typu 591.3702-01, který byl instalován na VAZ s pohonem zadních kol (od VAZ 2101 do VAZ 2107), GAZ a Moskvich. Zařízení se montuje samostatně a instaluje se na tělo. Obecně je test podobný testu popsanému výše, ale rozdíly jsou v použitých kontaktech.
Konkrétně má dva hlavní kontakty - „67“ a „15“. První z nich je mínus a druhý je plus. Pro kontrolu je tedy nutné sestavit obvod znázorněný na obrázku. Princip ověřování zůstává stejný. V normálním stavu se při napětí 12 V žárovka rozsvítí a při zvýšení odpovídající hodnoty na 14,5 V zhasne. Když se hodnota vrátí na původní hodnotu, kontrolka se znovu rozsvítí.
Klasickým regulátorem tohoto typu je zařízení značky PP-380, instalované na vozech VAZ 2101 a VAZ 2102. K tomuto regulátoru uvádíme referenční údaje.
Testování tříúrovňového relé
Někteří majitelé automobilů instalují na svá auta místo standardních „čokoládových tyčinek“ tříúrovňová relé, která jsou technologicky vyspělejší. Jejich rozdílem je přítomnost tří napěťových úrovní, při kterých je napájení baterie odpojeno (například 13,7 V, 14,2 V a 14,7 V). Příslušnou úroveň lze nastavit ručně pomocí speciálního regulátoru.
Taková relé jsou spolehlivější a umožňují flexibilní nastavení úrovně vypínacího napětí. Pokud jde o kontrolu takového regulátoru, je zcela podobná výše popsaným postupům. Jen nezapomeňte na hodnotu, která je nastavena na relé, a podle toho ji zkontrolujte multimetrem.
Kontrola generátoru
Existuje jeden způsob, kterým můžete zkontrolovat výkon generátoru automobilu vybaveného relé regulátoru 591.3702-01 s diagnostickými prvky. Je to takto:
- odpojte vodiče, které šly na kolíky 67 a 15 regulátoru napětí;
- připojte k němu žárovku (kromě regulátoru z okruhu);
- Odstraňte vodič z kladného pólu baterie.
Pokud se v důsledku těchto akcí motor nezastaví, můžeme říci, že generátor automobilu je v pořádku. V opačném případě je vadný a je třeba jej zkontrolovat a vyměnit.
Pro zvýšení životnosti regulátoru napětí je nutné dodržovat několik jednoduchých pravidel zaměřených na provádění preventivních opatření. Mezi nimi:
- nedovolte nadměrné znečištění generátoru, pravidelně kontrolujte jeho stav a v případě potřeby jednotku rozeberte a vyčistěte;
- zkontrolujte napnutí řemene alternátoru, v případě potřeby jej dotáhněte (sami nebo v autoservisu);
- monitorujte stav vinutí generátoru, zejména nedovolte, aby ztmavly;
- zkontrolujte kontakt na ovládacím vodiči relé-regulátoru, jak jeho kvalitu, tak přítomnost oxidace na něm;
- Provádějte pravidelné kontroly napětí na baterii vozidla při běžícím motoru.
Dodržování těchto jednoduchých pravidel vám umožní zvýšit zdroje a životnost generátoru i regulátoru napětí vozidla.
Výsledek
Kontrola relé regulátoru napětí není obtížný úkol a zvládne to téměř každý automobilový nadšenec se základními opravářskými dovednostmi. Hlavní věc je mít k tomu vhodné nástroje - multimetr, napájecí zdroj s regulátorem napětí (i když jej můžete připojit k baterii s nabíječkou), 12V lampu a kusy vodičů pro montáž příslušného obvodu.
Pokud během procesu kontroly zjistíte, že regulátor je vadný, pak ano musí být vyměněn(opravné práce se většinou neprovádějí). Hlavní je neudělat chybu při výběru a pořídit si díl, který je vhodný přímo pro váš vůz.
Selhání reléového regulátoru je nejčastější příčinou poruchy automobilových generátorů. Proto obvykle začínají sledovat výkon komponent generátoru kontrolou regulátoru.
Ve většině případů to můžete udělat sami, aniž byste jej odstranili.
Princip činnosti regulátoru napětí generátoru
Generátor je jednou z nejkonzervativnějších součástí automobilů. Obvod, vyvinutý v polovině 60. let, zůstal prakticky nezměněn dodnes, s výjimkou základny prvků.
Systém
Obecně lze obvod generátoru automobilu znázornit takto:
Obsahuje následující hlavní komponenty:
- usměrňovací můstek 5 a 6;
- usměrňovací můstek pro napájení relé-regulátoru 7;
- kartáče 10 pro vinutí buzení;
- vinutí pole (kotva) 9;
- statorové vinutí 8;
- kontrolka 4;
- baterie 3;
- skupina kontaktů spínače zapalování 1;
- kondenzátor 2 (může chybět).
Obecný princip fungování generátorů střídavého proudu vynalezl geniální Tesla. Stejnosměrný proud budícím vinutím indukuje magnetické pole. Během rotace budicí cívky (kotvy) uvnitř statorového vinutí se ve statorovém vinutí vytváří střídavé napětí.
Toto napětí je převedeno na stejnosměrné usměrňovačem vyrobeným na diodovém můstku 5 a 6. Usměrněné napětí.
Čím vyšší je proud v budicím vinutí, tím vyšší bude napětí generátoru.
Jakou funkci plní reléový regulátor? V podstatě se jedná o zpětnovazební zesilovač. To znamená, že jakmile se napětí zvýší, jeho obvod sníží proud budícím vinutím.
V souladu s tím se napětí generátoru snižuje. Poté zvyšuje proud vinutí, zvyšuje se napětí generátoru. A tak dále do nekonečna. Nakonec se napětí generátoru ustálí na určité úrovni. Celý tento stabilizační proces trvá zlomek sekundy.
Druhy
Reléové regulátory jsou klasifikovány podle elementové základny provedení:
- relé;
- tranzistorové relé;
- tranzistor (v autech před 90. lety);
- integrální (v moderních autech);
- mikroprocesorová s programovým řízením (Audi, BMW).
Podle návrhu:
- vnější, připevněné k tělesným prvkům;
- vestavěný;
- vestavěné, kombinované s kartáči.
V moderních autech se nejčastěji používají přístroje kombinované s kartáči. To má svou nevýhodu: když se kartáče opotřebují, musí se také vyměnit regulátor relé. Naopak porucha reléového regulátoru může vést k výměně zdravých kartáčů.
Někteří specialisté mění pouze kartáče umístěné společně s reléovým regulátorem. Toto není nejlepší volba z důvodů spolehlivosti, zejména proto, že náklady na reléové regulátory pro běžné automobily nejsou tak vysoké a mohou být dokonce nižší než náklady na výměnu kartáčů.
Možné příčiny poruchy
Hlavní příčiny poruch regulátorů relé napětí generátoru jsou:
- mezizávitový zkrat budícího vinutí. Nejnebezpečnější příčina poruchy. Po výměně reléového regulátoru generátor po určitou dobu funguje bez problémů. Regulátor ale pracuje při vysokých proudech a po pár měsících opět vyhoří. V tomto případě je nutné vyjmout generátor a odvézt jej k testování;
- porucha usměrňovacího můstku (porucha diody). Méně nebezpečné, zejména proto, že tato porucha způsobuje přehřátí generátoru a diody se mění jako první;
- přehození nebo přehození pólů baterie. V tomto případě také selžou usměrňovací diody;
- zničení kartáčů;
- zkrat na ovládací svorce regulátoru relé;
- přirozené opotřebení.
Důsledky vadného reléového regulátoru mohou být významné:
- Zvýšené napětí generátoru může vést k poruše elektronických součástek automobilu, proto to nedělejte při běžícím motoru;
- vnitřní zkrat relé-regulátoru vede k přehřátí budícího vinutí a v konečném důsledku ke zdražení oprav;
- zničení kartáčů relé-regulátoru může způsobit definitivní poruchu generátoru, jeho zaseknutí, přetržení řemene a vážnější následky.
Hlavní příznaky poruchy
Úplně prvním příznakem poruchy je absence kontrolky (kontrolky) na palubní desce při zapnutí zapalování.
U starších vozů, kde je vzorec nabíjení baterie podobný tomu, který je znázorněn na prvním obrázku, je pro automobilové nadšence příliš brzy na paniku. Snad šlo jen o spálenou žárovku nebo přerušený spoj a tyto případy jsou celkem běžné. Majitelé aut generátor vyjmou a odvezou na testování, ale marně.
Druhým znakem je, že kontrolka „baterie“ po nastartování motoru nezhasne. To již naznačuje narušení procesu nabíjení a možnou poruchu generátoru.
Dalším znakem poruchy je, že jas potkávacích a dálkových světel závisí na otáčkách motoru. Mimochodem, doporučuje se provádět takovou kontrolu pravidelně. K tomu je potřeba zastavit ve tmě na klidném místě před nějakou budovou a zapnout dálková světla na neutrál. Změna jasu indikuje možné problémy s nabíjecím systémem.
Zápach spáleného vinutí v kabině je také známkou poruchy generátoru, ale nemusíte si toho všimnout.
Jak nezávisle zkontrolovat regulátor relé generátoru pomocí multimetru nebo lampy
Pokud máte podezření na poruchu systému nabíjení baterie, kontrola by měla začít sledováním napětí na baterii při běžícím motoru. Mělo by být v rozmezí 13,3 - 14,5 voltů. Napětí vyšší než 15 voltů je jistým příznakem vadného reléového regulátoru.
Video - jak zkontrolovat reléový regulátor bez regulovaného zdroje energie:
Někdy je k ovládání tachometru ještě jeden. Měli byste zkontrolovat řídicí vodič k zemi. Odpor pod 10 ohmů také indikuje poruchu reléového regulátoru.
Následující kontroly by měly být prováděny s reléovým regulátorem odstraněným z generátoru. Ve většině případů to lze a mělo by být provedeno bez demontáže generátoru. Reléový regulátor je obvykle připevněn ke generátoru dvěma nebo třemi šrouby nebo šrouby.
Poté musíte sestavit jednoduchý obvod.
nebo jeho jinou verzi
Jako žárovku můžete použít běžnou salonní lampu. Jeho záře bude indikovat provozuschopnost reléového regulátoru. Na odstraněném relé byste měli také zkontrolovat stav kartáčů.
Na internetu můžete najít zkušební diagramy pro téměř jakýkoli typ relé regulátoru napětí generátoru.
Pokud jsou výsledky testu negativní, je třeba vyměnit regulátor. Obvykle jeho cena nepřesahuje 2000 rublů pro běžné značky.
Při sebemenším podezření na poruchu systému nabíjení baterie (změna jasu kontrolek, blikání kontrolky, potíže se startováním motoru, přehřátí zařízení atd.) byste měli okamžitě zkontrolovat funkčnost generátoru , zejména v chladném období.
Abyste zajistili, že generátor vydrží déle, dodržujte tato jednoduchá pravidla:
- nenechat generátor nadměrně znečistit (má technologické otvory pro ventilaci, mohou se tam dostat nečistoty), očistěte jeho povrch;
- pravidelně kontrolujte napnutí řemene;
- sledovat stav vinutí statoru, lze to provést přes technologické otvory, neměly by být zatemněny;
- špatný kontakt ovládacího vodiče může vést k poruše regulátoru relé;
- Aby se zabránilo přebití baterie a selhání elektronických systémů vozidla, pravidelně kontrolujte napětí na baterii při běžícím motoru (nabíjecí napětí).
A ať váš generátor vydrží déle!
V elektrických sítích se velmi často používá automatické zapínání a vypínání generátoru. K tomuto účelu slouží relé regulátoru napětí. S jeho pomocí je generátor chráněn před přetížením a umožňuje automatickou regulaci napětí a proudu v rámci stanovených mezí. Toto zařízení se používá hlavně v elektrických sítích všech automobilů a je instalováno v motorovém prostoru.
Účel a konstrukce reléového regulátoru
Toto zařízení je tříprvkové, skládající se ze tří nezávislých strojů. Jedná se o relé zpětného proudu, omezovač proudu a regulátor napětí. Tyto komponenty jsou namontovány na společné základně a uzavřeny společným víkem. Pro připojení vodičů jsou na základně instalovány tři svorky.
Automatické připojení generátoru k síti se provádí pomocí relé zpětného proudu za předpokladu, že překročí napětí baterie o určitou hodnotu. Při poklesu napětí se generátor automaticky vypne. Skládá se z cívky a jádra se dvěma vinutími - bočníkovým a sériovým s různým počtem závitů drátu, dále z třmenu a kotvy s kontaktním systémem.
Přednastavené meze napětí generátoru jsou udržovány pomocí regulátoru. Obsahuje cívku a jádro s vinutím, kotvu s kontaktním systémem, třmen, magnetický bočník a válcovou pružinu.
Jeden konec vinutí cívky je připojen k zemi a druhý ke svorce generátoru, prochází třmenem, odporem a vinutím. Hodnota proudu a magnetického toku tedy závisí na napětí, které se vyvíjí. Regulátor napětí umožňuje automaticky regulovat nabíjecí proud získaný v důsledku rozdílu napětí mezi baterií a generátorem.
Použití omezovače proudu
Pro ochranu generátoru před přetížením se používá omezovač proudu. Kompozice zahrnuje cívku a jádro s vinutím, jakož i odporové vinutí, jho a kotvu s kontakty, jako v jiných součástkových zařízeních. Princip činnosti zařízení se shoduje s regulátorem napětí, když celé zatížení generátoru prochází vinutím omezovače.
Obecný normální provoz reléového regulátoru lze určit pomocí tlačítka umístěného na přístrojové desce a podle stavu samotné baterie. Pokud ampérmetr neustále ukazuje vysokou hodnotu nabíjecího proudu, přestože je baterie v dobrém stavu, znamená to, že relé regulátoru napětí pracuje při vysokém napětí.
Toto zařízení je poměrně složité zařízení, které vyžaduje přesné nastavení a kompetentní manipulaci. Nastavení by mělo být prováděno pouze pomocí přesných ovládacích nástrojů.
Usměrňovač napětí regulátoru relé
Z článku se dozvíte, co je relé regulátoru napětí pro generátor automobilu. Zvažte také konstrukci generátorových soustrojí, které se používají na moderních vozidlech. Vůz má dva hlavní zdroje energie – generátor a baterii. Navíc musí pracovat současně. S jednou zvláštností – motor startuje z baterie, ale při chodu motoru je palubní síť napájena z obou zdrojů. Kromě toho generátor dobíjí baterii. Za zmínku také stojí, že generátory automobilů jsou velmi spolehlivé jednotky, které dobře fungují v jakékoli klimatické zóně.
Generátorové zařízení
Charakteristickým rysem všech generátorů automobilů je, že produkují třífázové střídavé napětí. Většina zařízení má pravotočivou rotaci, v přední části je umístěno oběžné kolo, které je nezbytné pro foukání vzduchu přes pouzdro a vinutí. Na zadním krytu je ochranné pouzdro, díky kterému se dovnitř zařízení nedostane vlhkost, prach a nečistoty. Například relé regulátoru napětí VAZ-2110 je tímto krytem chráněno před cizími předměty, vlhkostí a prachem.
Uvnitř generátoru je instalován usměrňovací blok - šest diod zapojených v můstkovém obvodu. Zde je vidět rozdíl oproti klasickému můstkovému zapojení, protože je potřeba usměrnit třífázový proud. Rotor se otáčí uvnitř pouzdra. Obsahuje polní vinutí. Kromě toho je na karoserii také vinutí (stator - stacionární část), které generuje proud pro napájení palubní sítě vozidla a dobíjení baterie.
Princip činnosti generátorového soustrojí
Princip činnosti je založen na účincích elektromagnetické indukce. Podívejme se, jaké jsou tyto účinky. Řekněme, že existuje vodič, který je v magnetickém poli. Ano, v klidovém stavu nebudete schopni nic pozorovat. Ale pokud přinutíte vodič nebo pole k pohybu, objeví se na svorkách určitý potenciálový rozdíl. Zjednodušeně řečeno je to střídavé napětí. Příběh je stejný v generátoru - rotor obsahuje budicí vinutí, na které je přivedeno napětí. V důsledku toho vzniká magnetické pole. Magnetické pole v sedmi generátoru je řízeno relé regulátoru napětí VAZ 2107.
Když se rotor otáčí od klikového hřídele motoru, magnetické pole se začíná pohybovat a dochází k neustálé změně polarity. Proud je přenášen do budícího vinutí pomocí grafitových kartáčů a speciálních sběracích kroužků. Přesně takto vzniká elektřina, pak je potřeba provést nápravu. A to se provádí šesti (někdy devíti) diodami. Devět diod se používá v obvodech, které poskytují ochranu proti zpětnému napětí. Je pravda, že v automobilové technice se taková možnost přepínání nepoužívá.
Jak je napájeno budicí vinutí
Jak jistě chápete, nejdůležitější je napájet budicí vinutí. A hraje významnou roli v generátoru. Výše bylo uvedeno, že pro přenos napětí do vinutí je nezbytná přítomnost dvou jednotek: kartáče a kroužky. S jejich pomocí funguje relé regulátoru napětí VAZ-2110. Kroužky jsou umístěny na povrchu rotoru, k nim přiléhají kartáče. Toto je nejzranitelnější uzel jakéhokoli generátoru. Kartáče jsou vyrobeny z grafitu, takže se při tření postupně rozpadají. V místě, kde je umístěno relé regulátoru napětí, je vysoká úroveň vibrací, takže nelze vyloučit možnost jeho poruchy v důsledku stálého mechanického zatížení.
Proto je nutné neustále sledovat stav kartáčového mechanismu. Navíc úpravou napájení budícímu vinutí můžete získat jiné výstupní napětí. Pokud například přivedete 12 voltů na vinutí rotoru, pak stejné množství bude stabilní na výstupu generátoru. Pokud je dodáváno 6 voltů, pak výstup bude přesně 6. Právě v obvodu vinutí rotoru je připojeno zařízení, jako je relé regulátoru napětí. Jeho konstrukce může být navíc mechanická nebo elektronická.
Účel regulátoru napětí
Dnes se polovodičová zařízení stala velmi populární. Například relé regulátoru napětí VAZ-2107 se skládá z polovodiče zapnutého v režimu klíče. Jejich výhodou jsou malé rozměry a absence nutnosti úprav. Kupujete produkt, který má optimální nastavení a nevyžaduje zásah pro zajištění stabilního provozu. Stačí jej nainstalovat na generátor a zařízení začne fungovat. Navíc se ukazuje, že životnost polovodičového zařízení je stokrát vyšší než životnost mechanického.
Regulátor napětí je nezbytný pro stabilizaci napětí přiváděného do vinutí rotoru. A nyní podstata procesu. Pokud je budicí vinutí připojeno k baterii bez stabilizátoru, výstupní napětí se bude měnit v širokém rozsahu - od 10 do 30 voltů. A to je nepřijatelné, protože celá palubní síť je navržena pro 12 voltů. A důvodem změny tohoto rozsahu je rozdílný počet otáček klikového hřídele a v důsledku toho i rotoru generátoru. Z toho můžeme usoudit, že čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele, tím vyšší je výstupní napětí. Reléový regulátor vám umožňuje zbavit se tohoto jevu.
Princip činnosti regulátoru napětí
Tento článek se bude zabývat pouze elektronickými návrhy založenými na polovodičích. Faktem je, že mechanické se již dlouhou dobu nepoužívají, protože jsou morálně zastaralé. Proto se nyní používá modernější reléový obvod regulátoru napětí. Ty mechanické je navíc potřeba neustále upravovat a to se nelíbí všem motoristům. Jak toto zařízení funguje? Všechno je docela jednoduché, pokud rozumíte principu fungování. Za zmínku stojí, že polovodič pracuje ve spínacím režimu. Jednoduše řečeno, vypínač. Při otáčení rotoru dochází k neustálému spínání - budicí vinutí je buď napájeno napětím z výstupu generátoru, nebo ne.
Čím vyšší je napětí na výstupu generátoru, tím častěji elektronický klíč funguje. V důsledku toho, když se napětí zvýší na 13,5-14,2 voltů, vinutí rotoru je odpojeno od napájecího obvodu. Když hodnota klesne pod zmíněnou mez, začne opět proudit proud. Relé regulátoru napětí VAZ-2114 je samozřejmě nakonfigurováno tak, aby fungovalo přesně ve výše uvedeném rozsahu. Vzhledem k tomu, že k takovému konstantnímu spínání obvodu dochází při vysoké frekvenci, produkuje výstup generátoru nejstabilnější napětí. Je třeba si zapamatovat hodnoty uvedené výše, protože budou užitečné pro testování reléových regulátorů. Tento proces nezabere mnoho času, ale umožní vám přesně určit poruchu. Pokud často dochází k poruchám této jednotky, měli byste věnovat pozornost generátoru. Je možné, že má vnitřní poškození, které je třeba opravit.
Pohon generátoru
O tom, že se rotor generátoru otáčí od klikového hřídele, již bylo řečeno pár slov. A relé regulátoru napětí UAZ je napájeno z výstupu generátoru. Na klikovém hřídeli je řemenice, která je s rotorem spojena řemenovým převodem. Má kladku podobné konstrukce, ale menšího průměru. Většina moderních automobilů používá vícežebrové vícežebrové pásy. Uvnitř mají výztuhu, vnější část je hladká a vnitřní část má drážky. S jejich pomocí je pás upevněn na povrchu kladek. Stojí za zmínku, že hodně závisí na napnutí řemene.
Zejména životnost generátoru – při příliš nataženém řemenu se rychle opotřebovává ložisko umístěné v předním krytu. Pokud jej ale zatáhnete slabě, pak pocítíte nedostatek proudu. Důsledkem toho je rychlé vybití baterie. Skříň generátoru je připevněna k bloku motoru pomocí dvou držáků – horní a spodní. Oba jsou pohyblivé, ale pro nastavení napnutí řemene stačí povolit ten horní. Na těle zařízení je kolík, který je připevněn k držáku namontovanému na bloku motoru.
Jak zkontrolovat regulátor napětí na autě
K diagnostice silových obvodů budete potřebovat multimetr. Bude potřeba jej používat ve dvou režimech – ohmmetr a voltmetr. Pokud si pamatujeme, o jaký druh elektronického obvodu relé-regulátoru napětí se jedná, ukáže se, že je nelze opravit. Pokud je tedy toto zařízení zničeno, budete muset nainstalovat nové. Ale stojí za zmínku, že většina regulátorů je vyrobena v jediném krytu s kartáčovou sestavou. Pokud se tedy kartáče nadměrně opotřebují, vymění se nejen ony, ale také regulátor napětí.
Chcete-li zkontrolovat regulátor relé, nemusíte jej odstraňovat, i když tento postup trvá několik sekund. Budete potřebovat voltmetr. Navíc by měla být stupnice roztažena a limit měření by měl být v rozsahu 12..30 voltů. Důvodem je, jak již bylo zmíněno dříve, pokud je stabilizátor vadný, zvyšuje se napětí v palubní síti. Někdy se však stane, že generátor odmítne vůbec pracovat, na jeho výstupu není žádné napětí. V důsledku toho přestane fungovat relé regulátoru napětí VAZ-2106 nebo jiného automobilu.
A celá palubní síť je napájena pouze z baterie. Upozorňujeme, že jeho kapacita vydrží velmi krátkou dobu. Zejména pokud je vůz vstřikován (při chodu palivového čerpadla dochází k velkému výtlaku). Chcete-li to nakonec ověřit, nastartujte motor a zapněte potkávací světla. Připojte voltmetr ke svorkám baterie. Hodnota napětí by měla být v rozmezí 13,5-14,2 V. Pokud je méně nebo více, pak je zjevná porucha sestavy regulátoru nebo kartáče.
Diagnostika pomocí napájecího zdroje
Regulátor však můžete odstranit odpojením od generátoru. Tímto způsobem je kontrola relé regulátoru napětí mnohem efektivnější. Upozorňujeme, že při provádění jakýchkoliv prací na elektrickém zařízení je nutné odpojit baterii. Pro diagnostiku budete potřebovat žárovku a také napájecí zdroj s nastavitelným výstupním napětím. Pokud tomu tak není, můžete použít nabíječku baterií a několik baterií AA (pro získání celkového napětí přes 15 voltů). Lampa se rozsvítí mezi kartáči a kladné napájení je přivedeno na svorky „B“ a „B“. V souladu s tím musí být k hromadnému výstupu připojeno mínus. Musí být splněny následující podmínky:
- napětí do 14 voltů - lampa svítí;
- napětí nad 15 voltů - lampa zhasne.
Pokud některá podmínka není splněna, pak můžeme říci, že regulátor napětí je rozbitý.
Diagnostika stavu vinutí rotoru
Bohužel nic netrvá věčně, i tak spolehlivá a odolná jednotka, jako je generátor, se může zhoršit. Často dochází zejména k destrukci vinutí rotoru (buzení). To se může stát z různých důvodů. Za prvé, jednotka nemůže odolat mechanickému namáhání. Kromě toho se na něj může dostat prach, voda, nečistoty, čímž se snižuje zdroj a narušuje provoz generátoru jako celku. Pokud se vinutí rotoru porouchá, generátor přestane vyrábět elektřinu. První známkou nedostatečného napětí v síti je, že ukazatele směru začnou velmi rychle blikat a světlo se ztlumí. V důsledku toho relé regulátoru napětí generátoru nefunguje, protože prostě není nic, co by jej napájelo.
Chcete-li diagnostikovat stav vinutí rotoru, musíte použít ohmmetr. Pro provedení hrubé kontroly se samozřejmě můžete vyzbrojit jednoduchou sondou vyrobenou z žárovky a AA baterie. Ale účinnost takové diagnostiky nebude extrémně nízká. Po rozebrání generátoru vezměte rotor a na kroužky připojte ohmmetr. Měl by vykazovat odpor v rozmezí 1,8-5 ohmů. Pokud je od této hodnoty významný rozdíl, je nutné provést vizuální kontrolu. Například velmi často praskne drát, který tvoří vinutí. Nejčastějším místem pro přerušení je navíc připájení na kroužky.
Diagnostika vinutí statoru
Pokud lze vinutí rotoru zkontrolovat přímo na autě, k tomu však potřebujete dlouhé prsty a bystré oko, pak lze vinutí statoru diagnostikovat až po úplné demontáži generátoru. Mimochodem, relé regulátoru napětí na skútru se kontroluje stejným způsobem jako na autě. Diagnostika vinutí statoru by však měla být provedena po demontáži celého mechanismu. Důvodem je, že můstkový usměrňovač bude rušit diagnostiku. Co tedy udělat hned na začátku? A potřebujete jedno zařízení - ohmmetr. Nejvhodnější bude samozřejmě multimetr, protože jej lze velmi rychle přepnout do režimu „vytáčení“.
Zkontrolujte všechna tři statorová vinutí, zda nejsou přerušená. K tomu připojte ohmmetr (nebo multimetr v režimu „testování“) ke svorkám vinutí. Pokud nejsou nalezeny žádné problémy, pokračujte v diagnostice dále. Pomocí stejného zařízení musíte zjistit, zda nedošlo ke zkratu ve vinutí k pouzdru generátoru. Stejným způsobem se kontroluje přítomnost mezizávitového zkratu. Tento parametr se však nejlépe kontroluje pomocí jiného zařízení - meggeru (například PDO-1). Pokud je zjištěna jakákoli porucha ve vinutí statoru, je nutné jednotku vyměnit. Navíc v některých případech, kdy generátor vyžaduje kompletní opravu, je rozumnější vyměnit celé zařízení než instalovat nové prvky.
Diagnostika usměrňovací jednotky
Relé regulátoru napětí je připojeno k výstupu usměrňovače. Výkonové diody je vhodné kontrolovat až po jejich odpojení od svorek vinutí statoru. Chcete-li to provést, jak víte, musíte generátor zcela rozebrat. Před zahájením testu si musíte zapamatovat svůj školní kurz fyziky, přesněji řečeno vlastnosti polovodičů. Měli byste vědět, že diody jsou schopny jimi procházet stejnosměrný elektrický proud pouze jedním směrem. Právě tato vlastnost je brána jako základ pro test. K provedení práce potřebujete stejný ohmmetr nebo multimetr v režimu „kontinuity“. Připojte k němu diodu a poté změňte polaritu. Pokud v jednom případě vede a ve druhém ne, pak dioda funguje. Pokud nevede proud v žádném směru, pak je mimo provoz. Totéž platí, pokud vede v obou směrech.
Bezpečnostní opatření
Při opravě nebo údržbě regulátoru napětí generátoru je třeba přijmout určitá opatření. Aby generátor a jeho součásti fungovaly bezpečným způsobem, musí být splněny určité požadavky. Zejména je zakázáno provozovat generátor bez baterie připojené k obvodu. Při odpojení baterie na krátkou dobu dojde k prudkému napěťovému rázu. V důsledku toho selže regulátor relé. Upozorňujeme, že při pokusu o start z vleku nemusí generátor vždy produkovat požadované napětí. Pokud navíc používáte „rozsvícení“, musíte při spuštění zahrnout maximální možný počet spotřebitelů.
Rovněž je nepřípustné připojovat do palubní sítě jakékoli zdroje napětí, pokud je připojení provedeno se špatnou polaritou. Také nemůžete připojit palubní síť vozidla ke zdrojům energie s napětím vyšším než 14 voltů. Pokud se provádějí svářečské práce, je nutné odpojit baterii od sítě a také vodiče vedoucí k budícímu vinutí. Kromě toho by hmotnost svařovacího stroje neměla být spojena s karoserií automobilu. To je vše, co lze říci o takovém zařízení, jako je relé regulátoru napětí. Jeho cena v obchodech je 250-300 rublů, a to není příliš mnoho, vzhledem k tomu, že je dodáván s kartáčovou sestavou.
Vestavěný nebo vzdálený regulátor je jednou z hlavních součástí generátoru, zajišťující stabilní provoz celého napájecího systému vozidla. V některých případech je užitečné nainstalovat externí regulátor, pokud je pozorováno přebíjení nebo jiné potíže. Naučte se, jak správně připojit relé vzdáleného typu.
Dálkový ovladač
POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
To se řidičům často stává. Kartáče generátoru vyhoří. Regulátor je zabudován spolu s kartáči. Všechno musíme změnit společně. A zde je několik rad od odborníků: je lepší nainstalovat externí regulátor než vestavěný. Nedávno vydané modely nebyly příliš chváleny.
Dobře, myslíte, že nainstaluji externí, ale jak ho připojím? Ukazuje se, že existuje pohodlné schéma, které usnadňuje provedení celé této modernizace.
Některé důležité body:
- nezaměňujte čipy na regulátoru s číslem 67 a 15 (první by měl být připojen k generátoru a druhý by měl jít k pojistkám);
Takto vypadá schéma zapojení
Na spodní fotografii vidíme schéma, které ukazuje zapojení již zabudovaného relé regulátoru.
Je vhodný pro připojení k „pětkám“, „sedmičkám“, VAZ 2104, pokud je PG instalován z VAZ „kopek“. Jak vidíte, relé dálkového regulátoru je připojeno přes dvě svorky. Pin 15 jde do pojistky.
Druhý kolík 67 je připojen ke generátoru. Drát je připojen k čipu kartáče.
Také relé vzdáleného typu musí být připojeno k zemi - jakékoli části těla.
Relé není nic jiného než spínač, který slouží k sepnutí a odpojení jednotlivých zón elektrického obvodu, které se vyskytují při konkrétních elektrických hodnotách. Relé stroje se jinak nazývá spínač zátěžového napětí a to platí na 100 procent. Když napájecí jednotka, ventilátor nebo startér spotřebují více proudu, než je nutné, relé vypne.
Relé se skládá z magnetu elektrického typu, kotvy a spínače. V tomto případě je elektromagnet kabel stočený kolem induktoru s magnetickou tyčí a kotva je speciální deska, která ovládá kontakty.
Jakmile elektrické napětí projde vinutím magnetu, vytvoří se elektrické pole. Speciální tlačné zařízení přitlačuje kotvu k jádru a tím přepíná kontakty.
Pozornost. Na vozech VAZ se používají dva typy relé. Jedná se o bezkontaktní reléový regulátor a MER (elektrický). Je to schéma posledního relé, které je zobrazeno na obrázku níže.
Bezkontaktní relé neboli NERR je zcela nová jednotka, která nevyžaduje žádné dodatečné úpravy nebo regulaci. Pokud jde o MED, jedná se o zařízení starého typu, jehož výroba byla v současné době pozastavena.
BRN nebo vestavěný regulátor je tedy zařízení sestávající z mikroobvodu, tranzistoru a pouzdra s kartáči. Pokud selže vestavěný regulátor, vymění se za nový nebo se nainstaluje externí.
Externí regulátor se snadno instaluje, pokud přesně dodržujete pokyny.
Modernizace zahrnuje demontáž a demontáž generátorového zařízení.
GU nebo generátor
Generátor v jakémkoli automobilovém elektrickém obvodu plní dominantní funkce. Na tom závisí normální fungování a provoz stroje. Spolehlivý PG je instalován ve všech zahraničních automobilech a modelech domácího automobilového průmyslu.
Například na „šestce“ je umístěna GU, jejíž náboj uspokojuje potřebu elektřiny jakékoli standardní součásti. Pokud nepřetížíte generátor „šestky“, pak je auto schopno ujet mnohem, mnohem více kilometrů. Je však důležité provádět preventivní postupy včas - sledovat napětí řemene a stav kartáčů.
GU se zapojuje podle klasického schématu. Na příkladu generátoru VAZ 2106 zvažte jeho fungování. Tato GU je označena jako G-221. Jedná se o střídavý synchronní elektrický stroj s buzením ELMG. Uvnitř GU je zabudován VB (usměrňovač) se 6 diodami.
| 1 | vinutí rotoru generátoru |
| 2 | generátor |
| 3 | vinutí statoru generátoru |
| 4 | usměrňovač generátoru |
| 5 | akumulátorová baterie |
| 6 | spínač zapalování |
| 7 | kontrolka nabití baterie |
| 8 | relé výstražného světla baterie |
| 9 | pojistková skříň VAZ -2106 |
| 10 | plynu |
| 11 | teplotní kompenzační odpor |
| 12 | přídavné odpory |
| 13 | regulátor napětí |
Jednoduché a srozumitelné schéma, které nevyžaduje žádné jemnosti ani specifické znalosti. Na „šestce“ je PG umístěn na motoru vpravo. Připevňuje se k napínací tyči maticí a ke konzole pomocí drápů.
Jak vidíte, schéma ukazuje externí regulátor. Je označena číslem 13. Generátor je označen číslem 2, pojistková skříň je označena číslem 9.
Samostatně bych chtěl zvážit relé, které hraje důležitou roli v obvodu „šesti“ generátoru. V první řadě slouží k informování řidiče o stavu nabíjení. Jak známo, je vytvářeno generujícím zařízením.
Relé je vyrobeno na stejném principu jako všechna zařízení, která fungují podle stejných vlastností. Připojení se provádí na svorce 30 generátoru. Samostatný vodič prochází pojistkami do 3Z (zámek).
Činnost relé se scvrkne na následující: jakmile napětí BS klesne (klesne pod hodnotu 12 voltů), kontakty relé se otevřou, indikátor se aktivuje, což dává znamení řidiči.
- jakmile je klíč otočen do 3Z, je do regulátoru relé přiveden elektrický impuls přes pojistku (pin 15);
- v regulátoru je napětí transformováno a jde dále ke kladnému kartáči GU;
- pak přes kartáč jde napětí do budícího vinutí GU;
- pak - na negativní kartáč, přes který je přiveden na zem.
Po aktivaci relé nebo po dosažení normální hodnoty napětí v BS začne GU generovat proud s požadovanou hodnotou. Kontrolka zhasne a obvod začne pracovat v továrním režimu. Když však celkové napětí klesne, proud nestačí a kontakty se otevřou, což vede k hoření výbojky.
Neustálé rozsvícení kontrolky nabití signalizuje, že gen nefunguje správně. To se děje z různých důvodů. Nejprve byste měli zkontrolovat pojistky: pokud jsou aktivní, pak si pozornost zaslouží obě relé: regulátor a nabíječka. Pokud jsou také v pořádku, pak je třeba hledat závady v samotném generátoru.
Před výměnou relé se doporučuje pečlivě zkontrolovat funkci regulátoru. Auto startuje, otáčky se drží v rozmezí 2500-3000 ot./min. Poté musíte vypnout všechny současné spotřebiče kromě zapalování. Poté musíte změřit napětí na svorkách baterie.
Nabíjení může zmizet v následujících případech:
- Pokud jsou kartáče generátoru opotřebované.
- V případě poruchy generátorového zařízení.
- Pokud je nabíjecí relé vadné.
- Pokud selže usměrňovací jednotka (diodový můstek).
Instalace externího reléového regulátoru místo vestavěného tedy přinese mnoho výhod. Faktem je, že moderní nabíjecí systémy mají mnohem větší výkon. Moderní paměťové systémy jsou tedy mnohem složitější než systémy starého stylu.
