V roce 1972 sjel z montážní linky automobilky Uljanovsk legendární SUV Kozlík s označením UAZ-469, který byl původně určen jako vozidlo pro vojenské účely, později byla uvedena na trh i civilní verze. Popularita tohoto modelu byla určena pouze jednou pozitivní vlastností, ale tou nejzávažnější - vysokou schopností cross-country.
O tom, že se model svým způsobem povedl, svědčí i to, že jeho následující generace UAZ-3151 neprošla výraznými konstrukčními úpravami. Tohle auto zůstalo stejně drsné, bez jakéhokoli náznaku pohodlí. Ale jeho fenomenální schopnost cross-country rozjasnila všechny útrapy.
Druhou a nyní poslední generací byl model s názvem UAZ „Hunter“, vydaný v roce 2003. A ačkoliv byl obvyklý digitální rejstřík verze nahrazen anglickým slovem, je to stále tentýž „Kozlík“, i když poněkud upravený tak, aby vyhovoval aktuální realitě.
Všimněte si, že tato řada SUV již nebude mít pokračování a „Hunter“ je konečným modelem. Dále se podívejme, jaká je nejnovější generace legendárního SUV.
Druhy těles, celkové rozměry
Začněme karoserií a rozměry tohoto vozu. Stejně jako předchozí model bylo i toto SUV k dispozici ve dvou karosářských provedeních. Tím hlavním bylo 5dveřové kombi s tvrdou kovovou střechou. Hunter je k dispozici také v karoserii kombi-phaeton s odnímatelnou plátěnou střechou nataženou přes demontované oblouky.
Obecně platí, že „Hunter“ nemá žádné inovace kromě názvu a některých drobných prvků. A protože nebyly provedeny žádné změny v designové části, zůstaly rozměry SUV téměř stejné jako u modelu 3151.
Hunter je 4,1 m dlouhý, 2,01 m široký (se sklopenými zrcátky) a vysoký 2,025 m. Hlavní předností tohoto SUV je jeho světlá výška, která je 210 mm.
Vnější
Pojďme se podívat na exteriér vozu, který zůstal prakticky nezměněn od dob modelu 469. Všechny stejné kubické sekané tvary a naprostý minimalismus. To je ale jedna z výhod auta. Koneckonců je navržen tak, aby se pohyboval tam, kam se s jinými SUV nedostanete. A nejsou k tomu potřeba žádné extra prvky na karoserii.
Vzhled vozu je již dlouho známý. Všechny stejné dva vodorovné pruhy se širokými pruhy zaoblenými na okrajích, fungující jako maska chladiče, kulaté vyčnívající světlomety, pod nimiž jsou umístěny mlhovky. Zajímavé je, že vpředu nejsou vůbec žádné blinkry, ty jsou umístěny na straně u čelního skla. Beze změny zůstal i nárazník – běžný lisovaný nosník s háčky nahoře. A hlavně – žádný plast.
Část karoserie vyhrazená interiéru má tvar prosklené schránky. Jediná věc, která stojí za zmínku na boku vozu, je vyčnívající prolis karoserie, který tvoří podběhy. Nikdo nezakryl závěsy dveří, zůstaly mimo tělo. Tady už je ale dokončovací plast, který je použit na klikách dveří a jako pouzdro bočních zrcátek.
Zadní část vozu je svislá. 5. dveře jsou výklopné, skládají se ze dvou částí a na spodní je připevněno rezervní kolo. Zadní světelná výbava je velmi jednoduchá a tvoří ji dva vertikální blokové světlomety, které kombinují brzdová světla a blinkry.
Obecně je exteriér vozu velmi jednoduchý a bez jakýchkoliv ozdob. Takový minimalismus je ale často jen plus, zvláště pro milovníky všemožných tuningů.
Video: UAZ Hunter Test Drive. Anton Avtoman.
Interiér
Interiér Hunter odpovídá jeho vzhledu - spartánský a žádný náznak pohodlí. Konstruktéři ale alespoň trochu přepracovali sedadla, zvýšili jejich pohodlí a také zadní řadu vybavili opěrkami hlavy. Mimochodem, je to oddělené.
Na rozdíl od předchozích modelů je přední panel Hunter ozdoben plastem. Hlavní místo na něm, a to centrální, je vyhrazeno přístrojové desce. Všechny informační senzory na něm jsou kulaté, analogové, umístěné v řadě, která určuje takové rozměry uklizeného. Pod senzory se nachází blok funkčních kláves.
Středová konzola jako taková neexistuje. Místo toho je zde otvor s viditelnými elektrickými rozvody a vzduchovými kanály otopné soustavy.
Přestože se Hunter objevil v roce 2003, nikdy se nedostali k instalaci elektricky ovládaných oken do dveří. Místo toho je zde dělené sklo, a pokud chce řidič interiér provětrat, potřebuje jednu z polovin skla odsunout na stranu.
Převodovka tohoto vozu se ovládá pomocí dvou pák vycházejících ze středového tunelu. Jeden z nich ovládá převodovku a druhý ovládá rozdělovací převodovku. To je veškeré vnitřní vybavení.
Video: UAZ Hunter očima NORMÁLNÍHO řidiče...jak TOHLE můžeš řídit???
Specifikace
Přejděme k technické části. Od svého vzhledu má Hunter, stejně jako jeho předchůdci, pouze benzinovou elektrárnu. Nejprve byl použit 2,9litrový agregát o výkonu 104 koní. S. Později byla tato instalace nahrazena motorem z Patriot, jehož hlavní charakteristiky jsou: objem - 2,7 litru, výkon - 128 k.
UAZ "Hunter" - diesel
1) Zpočátku byl vozu nabízen polský 8ventilový agregát Andoria o objemu 2,4 litru, generující 86 „koní“ při 4000 ot./min a 183 Nm špičkového tahu při 1800 ot./min.
2) V roce 2005 byl nahrazen domácím 2,2litrovým motorem ZMZ-51432 s 16-ventilovým rozvodovým řemenem, vyvíjejícím 114 sil při 3500 ot./min a 270 Nm při 1800-2800 ot./min.
3) A nakonec byla na Hunter instalována čínská verze 2,2litru F-Diesel 4JB1T, jejíž výkon je 92 koní při 3600 ot./min a 200 Nm při 2000 ot./min.
Později než všichni ostatní se objevila dieselová verze „Hunter“ s 2,2litrovým motorem ze stejného „Patriota“, který produkuje 98 koní. S. Nyní lze modely s takovým motorem zakoupit pouze z druhé ruky.
Převodovka SUV se skládá z 5stupňové manuální převodovky a 2stupňové rozdělovací převodovky. Uspořádání kol Hunter je 4x4, ale přední náprava je odpojena.
Rychlost zjevně není prvkem tohoto SUV. Jeho maximální rychlost je 130 km/h – benzínová verze. Diesel je pod tímto ukazatelem o 10 km/h. O dynamických vlastnostech není vůbec co mluvit.
Vysoká průchodnost terénem Hunteru vyžaduje také dobrou spotřebu paliva. Benzinový model tedy spotřebuje v průměru 13,5 litru, nafta UAZ „Hunter“ „jí“ méně, ale ne o moc, jeho průměrná spotřeba je 10,1 litru. Všimněte si, že se jedná o indikátory při jízdě po zpevněné vozovce. Spotřeba v terénu výrazně vzroste.
Možnosti a náklady
UAZ „Hunter“ se již nevyrábí, i když prodejci stále mají nové modely tohoto SUV, bez najetých kilometrů a dokonce i v několika úrovních výbavy. Jde jen o to, že existují konfigurace, ale žádné volitelné vybavení jako takové. Například základní model s názvem „Classic“ je vybaven:
- převodovka Hyundai;
- Kola z lehkých slitin;
- Metalický lak.
UAZ "Hunter" v konfiguraci "Trophy".
Špičková konfigurace - „Trophy“, kromě popsaných možností, má ochranu řídicích tyčí a převodových jednotek; vozy s ní jsou také k dispozici ve speciální barvě a s exkluzivními koly. Tím všechny možnosti skončily.
Za zmínku stojí speciální série „Victory“ „Hunter“, která ukončila výrobu tohoto SUV. Byl věnován 70. výročí vítězství, díky čemuž vůz získal některé speciální možnosti - armádní lak s airbrushem hudebních not (charakteristický znak Maestra z filmu „Do bitvy jdou jen staří muži“). jako suvenýrový set skládající se z pláštěnky, osazovacího nástroje a hrnce.
Další nespornou výhodou tohoto vozu, spolu s průchodností terénem, je jeho nízká cena. A přestože výroba „Huntera“ již byla zastavena, stále si můžete koupit nové SUV, i když pouze s benzínovým motorem.
Základní verze Hunter s celokovovým tělem bude stát kupujícího pouze 469 000 rublů. Model s balíčkem „Trophy“ stojí 529 900 RUB. SUV speciální řady „Victory“ bude stát stejně.
Naftový UAZ Hunter je solidní praktický ruský Gelendevagen rovných tvarů. Dokonce i mezery, normálně se zavírající dveře, ale smalt je na SUV trochu drahý, protože diesel UAZ Hunter si musí razit cestu lesy a neprůjezdnými houštinami a metalický lak se může rychle poškrábat. Ano, to není pro vás.
Chtěl bych poznamenat, že schůdek auta je trochu vysoký a dveře jsou trochu úzké, což může být pro některé řidiče obtížné. Sedadla modelu jsou velmi pohodlná a řidič se i s velkou velikostí bude moci přiblížit k palubní desce a cítit se volně. Je možné nainstalovat další řadu sedadel a vybavit vůz výklopnými dveřmi kufru, díky čemuž bude SUV pohodlné pro rodinné výlety.
Po zhlédnutí videa s naftovým motorem UAZ Hunter si všimnete, že v novém modelu konstruktéři zcela zbavili toto auto: neúspěšné konstrukce převodovky a nedostatečného výkonu motoru a učinili jej pro cestující nejpohodlnějším a nejpohodlnějším při zachování jeho mužský charakter a úderná síla.
Výhody vozu jsou podle odborníků:
- Pohodlný salon.
- Převodovka a nové pohonné jednotky.
- Modernizované.
- Nosnost a kapacita.
Ale hlavní výhodou dieselu UAZ Hunter je to, že recenze majitelů zaznamenávají jeho vynikající funkčnost. Lze jej použít jako auto pro přepravu cestujících, jako remorkér i pro cestování v terénu. Tohle SUV je prostě ideální na ruské silnice a je odolné vůči jakýmkoli povětrnostním vlivům.
Výhody nafty jsou navíc zřejmé: v průměru úspora 2-3 litrů paliva. Motor auta vůbec nereaguje na zátěž a další cestující. Není šance, že se přehřeje na volnoběh nebo při bouřce v terénu. V provozu bude upravený a otestovaný naftový motor mnohem spolehlivější než benzinový ZMZ.
Majitel píše: Nový diesel UAZ Hunter nemá ve své výdrži a průchodnosti terénem obdoby, zejména na Severu. Mitsubishi L-200 a Ford Ranger se k tomu ani nevyrovnají - sám jsem to testoval. Ve vyjetých kolejích, po kterých jede Ural, se u těchto aut utrhly pneumatiky, ale UAZ vyváží lidi bez problémů.
Další výhodou vozu je, že snadno překonává překážky a pozoruhodně si vede v situacích, se kterými by si žádné jiné SUV neporadilo. Vysoká světlá výška, pohon všech kol a pružinové odpružení se stabilizátorem umožňují snadnou navigaci vozu na jakékoli silnici. Díky těmto vlastnostem se předpokládá, že diesel UAZ Hunter bude v budoucnu velmi populární.
Prodej dieselového motoru ZMZ UAZ Hunter jde již dnes velmi dobře. Mnozí ocenili vzácnou kombinaci dostupné ceny, vysokého výkonu a schopností běžeckého lyžování. Tento model se překvapivě snadno udržuje a ovládá, je úsporný a náhradní díly jsou levné.
Můžete citovat recenze majitelů dieselových UAZ Hunter: já UAZ Hunter 315195, 128 hp. 2007 Dolní tah je mnohem vyšší než u předchůdců s karburátorem, řítí se jako tank. Převodovka je Dimos, při přepínání není slyšet skřípání. Převodovka řadí plynule jako v osobním autě, podlaha se nehřeje, řízení nesyčí nebo jsem v prosinci 2008 koupil UAZ Hunter diesel motor ZMZ 5143, najeto 65 000 km, bez problémů. Udělám to sám. Měním olej (syntetický) a filtr. Vše ostatní je v pořádku. Již z vlastní iniciativy jsem vyměnil kingpiny za ložiskové - krása. Používám ho v jakýchkoli podmínkách, používám ho v práci. Můžete citovat tisíce recenzí od šťastných majitelů tohoto modelu. Nejlepší ale je koupit si auto a užít si jeho vynikající jízdní výkony sami.
Skutečná cena od 559 800 RUB!
slevy
Modifikace
*Cena nezahrnuje přímé slevy od TECHINCOM a slevy v rámci programů Protiúčet a Kredit.
Technické vlastnosti UAZ Hunter
| Formule kola | 4 x 4 |
| Počet sedadel | 5 + 2 |
| Délka, mm | 4100 |
| Šířka se zrcátky/bez, mm | 2010 / 1730 |
| Výška, mm | 2025 |
| Rozvor, mm | 2380 |
| Rozchod předních/zadních kol, mm | 1465 / 1465 |
| Světlá výška, mm | 210 |
| Hloubka brodění, mm | 500 |
| Motor | Plynový motor |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1845 |
| Celková hmotnost, kg | 2520 |
| Nosnost, kg | 675 |
| Palivo | oktanový benzín minimálně 92 |
| Pracovní objem, l. | 2693 |
| Maximální výkon, hp (kW) | 128 (94,1) při 4600 ot./min |
| Maximální točivý moment, N.m | 209,7 při 2500 ot./min |
| Maximální rychlost, km/h | 130 |
| Spotřeba paliva při 90 km/h, l/100 km | 13,2 |
| Objem palivové nádrže, l | 72 |
| Přenos | manuální, 5-st |
| Převodovka | 2-rychlostní s deaktivací pohonu přední nápravy |
| Pohonná jednotka | stálá zadní, s pevně připojenou přední částí |
| Přední brzdy | disk |
| Zadní brzdy | typ bubnu |
| Přední odpružení | závislý, pružina s stabilizátorem |
| Zadní odpružení | závislý na dvou podélných poloeliptických listových pružinách |
| Pneumatiky | 225 / 75 R 16 |
UAZ Hunter - klasika s výhledem do budoucnosti
Skutečnost, že prodeje UAZ Hunter neklesají ani v letech hospodářské krize, opět dokazuje, že pravdu má vedení Uljanovského automobilového závodu, které dnes klasické vojenské SUV nepřestalo vyrábět. Kdo si však UAZ Hunter již stihl pořídit, mohl se v praxi přesvědčit, že zdaleka nejde o kopii oněch pracovitých vozidel UAZ, kterých po silnicích naší země dodnes jezdí miliony.
V UAZ Hunteru se konstruktérům konečně podařilo vůz zcela zbavit hlavních nedostatků předchůdce – nedostatečně silného motoru a nepříliš povedeného designu převodovky. Tvůrci moderního UAZ Hunter tyto komponenty neupravovali, ale nahradili je zásadně novými.
UAZ Hunter se prodává ve třech hlavních modifikacích:
- - klasický UAZ Hunter se stanovou střechou
- - UAZ Hunter v celokovovém provedení
- - UAZ Hunter diesel
Pro UAZ Hunter neexistuje absolutní lídr v prodeji, protože každá modifikace si najde své fanoušky. Je zvláštní, že náklady na UAZ Hunter v různých verzích se mírně liší, což kupujícím umožňuje vybrat si správný model nikoli podle ceny UAZ Hunter, ale podle užitečných vlastností, které má každý z nich. V každém případě nákup UAZ Hunter znamená nákup spolehlivého a levného automobilu, který je stejně vhodný pro cestování po asfaltu měst a tam, kde vůbec nejsou žádné silnice.
Pro koho je UAZ Hunter určen?
Odpověď je jednoduchá - UAZ Hunter je určen pro ruské občany, kteří jsou nuceni jezdit po ruských silnicích a chtějí to dělat jak v kruté sibiřské zimě, tak v horkém létě. Kupte si UAZ Hunter - získejte k dispozici „pracovního koně“, který se snadno vyrovná s přepravou nejen cestujících, ale také poměrně těžkého nákladu.
Navíc UAZ Hunter (včetně UAZ Hunter diesel) zvládne svůj úkol jak při mínus 45, tak při plus 40 ° C, v podmínkách nadměrné vlhkosti, prachu a řídkého horského vzduchu. Nejzajímavější je, že v posledních letech bylo mnoho lidí, kteří si chtějí koupit nový UAZ Hunter v zahraničí, včetně USA, vlasti neméně slavného Hummeru. Jedním z důvodů jsou samozřejmě poměrně nízké náklady na UAZ Hunter. Faktem však zůstává, že prodej vozů UAZ Hunter neustále roste.
UAZ Hunter - nafta nebo benzín?
Jak jsme již uvedli, ceny nafty UAZ Hunter se od benzinových příliš neliší a lidí, kteří si chtějí koupit diesel UAZ Hunter, je přibližně stejný počet jako těch, kteří potřebují UAZ Hunter se vstřikováním benzínu. motor. Možná jsou někteří zmateni skutečností, že v současné době se diesel UAZ Hunter prodává výhradně v Rusku.
Jde o to, že vedení automobilky Ulyanovsk se tentokrát rozhodlo neomezit se na obvyklé certifikační testy, ale v zájmu zákazníků provést dlouhodobou kontrolu UAZ Hunter Diesel v zemi a vzít v úvahu ohlasy našich krajanů. Obecně jsou tyto recenze pozitivní a mnozí se již přesvědčili, že diesel pouze zdůraznil užitné vlastnosti vozu, snížil minimální udržitelnou rychlost na silnicích a také výrazně zmírnil jeho apetit.
Vzhledem k tomu, kolik stojí UAZ Hunter ve srovnání se zahraničními džípy, lze nákup dieselového UAZ považovat za velmi ziskový. Koneckonců, cena nového UAZ Hunter je stále nižší než jeho evropské nebo americké ojeté protějšky, navíc speciální programy na podporu kupujících ruských automobilů poskytují dobrou příležitost koupit UAZ Hunter na úvěr bez přeplatku.
4.5 / 5 ( 8 hlasy)
Model „Hunter“ (anglicky: „Hunter“ - lovec) vyrábí automobilka Uljanovsk od roku 2003. Prototyp byl samozřejmě UAZ 469, který se stal legendou v automobilovém průmyslu a prošel četnými testy v náročných silničních a provozních podmínkách, které potvrdily praktickou hodnotu tohoto vozidla. „Hunter“ strávil 12 let dokazováním svého práva být nástupcem. Všechno.
V roce 2015 morální a technická zaostalost UAZ Hunter diktovala rozumné rozhodnutí ukončit výrobu, ale museli jsme vzít v úvahu názor kupujících, kteří si auto přesto chtěli koupit.
Automobilový závod v Uljanovsku proto před odstraněním z montážní linky vyrobil zakázkový modelový rok UAZ Hunter 2016 s názvem „Série vítězství“. V roce 2016 ruský automobilový trh představil model s následujícími verzemi:
- "Klasický";
- "Trofej";
- "Série vítězství"
Aktualizovaný model si zachovává vlastnosti SUV: nenáročnost, průchodnost terénem, relativní levnost a spolehlivost.
Vnější
Vůz je vybaven kombi s pěti dveřmi a tvrdou kovovou střechou. Vzhled oproti prototypu nedoznal zásadních změn. Jedná se o vojenské SUV, uzpůsobené pro práci ve městě i na venkově.
Vyznačuje se charakteristickými pravoúhlými obrysy a minimální vnější kreativitou. Ale vzhledem k tomu, že auto je navrženo pro cestování v těžkém terénu, je vnější skromnost oprávněná.
Konstrukce karoserie má pět dveří. Maska chladiče je vyrobena ve formě dvou pruhů, po jejichž stranách jsou kulaté, mírně vyčnívající světlomety. Nahoře za kapotou je kryt sání vzduchu, který je nastavitelný z kabiny. Tažné háky na lisovaném ocelovém předním nárazníku. Na boku, vlevo a vpravo od čelního skla, jsou opakovače ze žlutého plastu.
Úzké dveře se otevírají o 90 stupňů. Venkovní dveřní markýzy. Boční zrcátka při rychlostech nad 100 km. za hodinu se někdy sami snaží změnit polohu. Přítomnost oken podél obvodu vytváří panoramatický výhled.
Zadní část karoserie je svislá s jedněmi dveřmi, na kterých je namontováno rezervní kolo. Nad zadním nárazníkem se nachází blok vertikálních obdélníkových světlometů. Vnější minimalismus však otevírá nové obzory pro tuningové nadšence.
Externí ladění "Hunter"
Výhody a nevýhody jsou vlastní stroji. Proto je „Hunter“ vhodný pro modelování a zajímavé úpravy. U tohoto vozidla bude nutnou úpravou instalace střešního okna do střechy kabiny. To pomůže odstranit problém s ventilací a problém se snížením teploty v horkém počasí.
Je lepší koupit hotový hliníkový poklop v obchodě a udělat na něm označení pro vyříznutí kovu. Ocelovou střechu je lepší řezat bruskou, nezapomenout ochladit šev vodou a nejprve odstranit opláštění. Je lepší provést instalaci poklopu s asistentem pomocí tmelu a tmelu.
Sady karoserie, které rozšiřují další funkce, lze vyrobit samostatně, pokud neusilujete o reprezentativní vzhled. Jinak je lepší kupovat profesionálně navržené bodykity. Požadavek na body kity je, aby byly odolné a ne objemné. Sady motorových nástaveb jsou navrženy s ohledem na instalaci navijáku a zvětšení formátu kol pro zlepšení schopnosti běžeckého terénu.
Specifika SUV vyžadují, aby bylo vybaveno speciálním nosičem na expediční zavazadla. K tomu je rám svařen z profilu a vyztužen kovovou sítí. Poté jsou upevňovací prvky svařeny pro instalaci na střechu vozu. Další osvětlovací zařízení je instalováno na kufru.
Interiér
Interiér tohoto modelu klade určitý důraz na pohodlí. Přední a zadní sedadla jsou vybavena opěrkami hlavy. Židle jsou vybaveny nastavovacími prvky pro plynulou změnu polohy zádové opěrky, podélného směru a stupně bederní opěry.
To je nezbytná podmínka pro pohodlí nastupujících osob. Sedadla spolujezdců lze sklopit pro zvětšení prostoru v zavazadlovém prostoru nebo je vyjmout. Jsou tam bezpečnostní pásy.
Potěší přítomnost hydrokorektoru předních světlometů, který mění tok světla vertikálně, což je nutné při zatížení kufru závažím. Podlaha je zateplena kobercem. Přední panel je vyroben z plastu. Rychloměr je umístěn v průmětu volantu a to zhoršuje viditelnost rychloměru při jízdě.
Zbytek autentického přístrojového vybavení je umístěn vpravo od sloupku řízení. Nad nimi je blok svítilen pro ovládání a signalizaci. Pod nimi je klávesnice a ovládací prvky. Pod palubní deskou je na dohled topná jednotka, ve které nebylo dosaženo požadované regulace teploty.
Na panelu naproti sedadlu spolujezdce se objevil zapalovač cigaret. Volant je upevněn pevně a bez úprav, ale přítomnost posilovače řízení usnadňuje ovládání vozu. Nejsou zde elektrické ovládání oken.
Místo toho jsou tu výdechy, které se zasouvají těsně do strany, určené k odvětrávání interiéru. Převodovka je mechanická. Ovládá se pákou pětistupňové převodovky a pákou rozdělovací převodovky a pohonu všech kol.
Tuning interiéru
Vyladění interiéru je samozřejmě nutné. Alespoň pro kompenzaci nedostatků tovární montáže, designu a vybavení. Úkolem je převést konstrukci ze stavu minimálního komfortu do stavu přijatelného.
Můžete začít s izolací. V tovární verzi je toho jen náznak. Důvod ladění je dán i do očí bijící nedokonalostí továrně montovaného topného systému. Regulace teploty je primitivní.
Výběr typu izolace na podlahy a dveře není složitý, ale je lepší koupit fólii, která má spolehlivé tepelně-izolační vlastnosti, plsť nebo bitoplast. Před zahájením izolace se trhliny a spáry utěsní tmelem, i když je vhodná i polyuretanová pěna.
Proveďte dodatečnou zvukovou izolaci motorového prostoru. Při změně interiéru vyměňte židle za anatomické s dostatečným počtem úprav a rovnoměrným vyhříváním. Volant a topení podléhají úpravám. Ten je lepší vyměnit za moderní, který splňuje požadavek komfortu.
Specifikace
Pohonná jednotka
Vozidlo je vybaveno benzínovým nebo naftovým motorem. UAZ Hunter má benzínový motor ZMZ-409.10 se spotřebou paliva 13,2 litru. při cestovní rychlosti 100 km/h. Nafta UAZ „Hunter“ je vybavena motorem ZMZ-5143.10 se spotřebou paliva 10 litrů. při rychlosti 90 km/h.
Přenos
Korejská pětirychlostní. Schéma řazení je standardní, ale řazení v korejském je snazší než v převodovce Arzamas 469. Na druhý převodový stupeň „Hunter“ zrychluje na 80 km/h. Přední a zadní náprava typu UAZ "Hunter".
Převodovka je dvoustupňová. Přední odpružení je závislé na pružině, vyztužené teleskopickými tlumiči. Zadní část je závislá, vyztužená hydropneumatickými tlumiči. Pro kompenzaci poklesů při nárazu do výmolů je instalován stabilizátor.
Kola obsahují 16palcové lisované nebo lité ráfky. Lisovaná kola jsou oproti litým vhodná do terénu, liší se schopností tlumit nárazy. Alu kola jsou vhodná pro použití v městském prostředí. Pohon je zadní s pevným připojením předního pohonu. Vyváženost charakteristik potvrzuje podrobný popis uvedený v souhrnné tabulce.
| Geometrie a hmotnost | |
| Počet sedadel | 5 |
| Délka, mm | 4100 |
| Šířka se zrcátky/bez, mm | 2010 / 1730 |
| Výška, mm | 2025 |
| Rozvor, mm | 2380 |
| Rozchod předních/zadních kol, mm | 1465 / 1465 |
| Světlá výška, mm | 210 |
| Hloubka brodění, mm | 500 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1845 |
| Celková hmotnost, kg | 2520 |
| Nosnost, kg | 675 |
| Motor a převodovka | |
| Motor | Plynový motor |
| Palivo | benzín s oktanovým číslem alespoň 92 |
| Pracovní objem, l | 2,693 |
| Maximální výkon, l. S. (kW) | 128 (94,1) při 4600 ot./min. |
| Maximální točivý moment, Nm | 209,7 při 2500 ot./min. |
| Formule kola | 4x4 |
| Přenos | manuální 5st |
| Převodovka | 2-rychlostní s deaktivací pohonu přední nápravy |
| Pohonná jednotka | stálá zadní, s pevně připojenou přední částí |
| Odpružení, brzdy a pneumatiky | |
| Přední brzdy | typ disku |
| Zadní brzdy | typ bubnu |
| Přední odpružení | závislá pružina se stabilizátorem boční stabilita |
| Zadní odpružení | závislé, na dvou podélných poloeliptických listové pružiny |
| Pneumatiky | 225/75 R16 |
| Rychlost a efektivita | |
| Možnosti | Plynový motor |
| Maximální rychlost, km/h | 130 |
| Spotřeba paliva, l/100 km: při rychlosti 90 km/h |
13,2 |
| Celková kapacita palivových nádrží, l | 72 |
Bezpečnost
Crash test provedli autospecialisté z řad zaměstnanců magazínu AutoReview. Ke střetu došlo v rychlosti 64 km/h s překážkou pokrývající 40 procent přední plochy vozu. Hodnocení bylo provedeno na 16bodové škále. Výsledek je 2,7 bodu. Závěr není uklidňující. Bezpečnost při čelním nárazu je špatná.
Možnosti a ceny
Nový UAZ Hunter se dodává ve třech mírně odlišných úrovních výbavy. Cena v roce 2017 za nový „Hunter“ kolísá v závislosti na konfiguraci, v rozmezí 11 000-15 600 $. Nejlevnější „Hunter“ v „klasické“ konfiguraci.
| Modifikace | Kapacita motoru | Napájení | kontrolní bod | Disky | Zbarvení | Ochrana |
| Klasický | 2693 cm³ | 128 l. S. | Hyundai Dimos MT | Ocel ražená R16 | Černá, šedá, hnědá, zelená, bílá | Ne |
| Trofej | 2693 cm³ | 128 l. S. | Hyundai Dimos MT | Exkluzivní lehká slitina R16 | "Rashmo" (hnědošedá metalíza) | Řídící tyče, převodovka, rozdělovací převodovka |
| Vítězný | 2693 cm³ | 128 l. S. | Hyundai Dimos MT | Ocel ražená R16 | Armádní ochranná | Řídící tyče |
Výhody a nevýhody
Klady vozu
- Schopnost cross-country v extrémních terénních podmínkách;
- Spolehlivý rámový podvozek, motor a prostorná karoserie;
- Nenáročnost v údržbě;
- Není náladový v chladu;
- Posilovač řízení, indikátor bezpečnostních pásů a pásů;
- Prostorný interiér;
- Dostupný servis a náhradní díly.
Nevýhody auta
- Průměrná kvalita provedení;
- Karoserie je náchylná ke korozi a odštěpkům laku;
- Sedadlo je příliš blízko volantu;
- Křehkost přenosu;
- Nedostatečné těsnění oken;
- Při jízdě je v kabině hluk.
Pojďme si to shrnout
„Hunter“ je skutečně vůz určený pro těžké silnice, praktický, nenáročný a nepostradatelný po mnoho let. Volně překonává prudké stoupání a klesání na nízký převod. Úspěšně se pohybuje po rozbité trati, pokud zachováte požadovanou světlou výšku.
Energeticky náročné odpružení, spolehlivý brzdový systém. Výrobce poskytuje minimální komfort. Slabá místa z hlediska provozní doby: komponenty odpružení, řízení, čerpadlo, termostat, komponenty palivového systému.
Obsah
Model UAZ-315195, známý také jako UAZ Hunter, je pokračováním řady domácích SUV rodiny UAZ, ceněných pro svou průchodnost a nenáročnost. Tento model byl uveden do výroby v roce 2003. Na rozdíl od předchozích modelů je Hunter nabízen nejen v benzinové verzi, ale také v naftové verzi - zde si vede příznivě ve srovnání s účinností a zlepšenými dynamickými vlastnostmi. Ve všech ostatních ohledech odpovídá jiným SUV Uljanovsk - závislé zavěšení na obou nápravách, dvoustupňová převodovka, výkonný rám atd.
UAZ Hunter 2.2 diesel
UAZ Hunter může být vybaven 2,2litrovým řadovým 4válcovým dieselovým motorem ZMZ-5143.10 s výkonem 98 koní. a točivý moment 216 Nm. Umožňuje SUV dosáhnout rychlosti 120 km/h a svými vlastnostmi odpovídá globálním ekologickým normám Euro-3. Instalovat lze i vznětový motor s výkonem až 109 koní. Vznětové motory jsou vybaveny pouze 5stupňovou manuální převodovkou.
Reálné recenze spotřeby paliva na 100 km UAZ Hunter 2.2 diesel
- Yuri, Belgorod. Koupil jsem si ojeté auto na rybaření. S koupí jsem naprosto spokojen - 2008 s naftovým motorem. Motor se musel opravit - předchozí majitel se o něj špatně staral. Ale po opravě nebyly vůbec žádné problémy. Spotřeba mimo město - ne na dálnici, ale v terénu - je cca 12 l/100 km.
- Timofey. Charkov. Potřeboval jsem auto na práci - velké a sjízdné, ale levné. Volba padla na Hunter, ale hned jsem si vybral model s naftovým motorem 2,2 litru. Dobré a spolehlivé auto. Spotřeba se pohybuje v průměru do 9 litrů na sto.
- Dmitrij, Rostov. Lovec z roku 2009 jsem dostal od dědy - kdysi si ho koupil na vesnici a pak mi ho daroval. Motor o výkonu 109 koní je výkonný a nenáročný a spotřeba nafty je pro mě velmi nízká - ve městě se dostanu kolem 11 litrů.
- Jevgenij, Sevastopol. Pořídili jsme si SUV na cesty do hor, na venkov nebo k mořskému pobřeží. Hlavní je, že je spolehlivý a sjízdný a levný na údržbu. O spotřebě to s jistotou říct nemůžu, ale ve městě je to kolem 10 litrů, na horách do 15.
- Vsevolod, Moskva. UAZ Hunter, 2003, 2.2 diesel. Koupil jsem ho v autorizovaném servisu a už na něm mám najeto 110 000 km. Neříkám, že auto je pro každodenní použití, ale na výlety mimo město je přesně to, co potřebujete. Průměrná spotřeba je 11 litrů. Jedinou nevýhodou je výkon 98 koní. Ne dost, alespoň pár dalších tuctů koní.
- Vladimír, Surgut. Pro sever je Hunter nejlepší volbou. Nejde ani tak o schopnost běžeckého lyžování, ale o to, že půda je směsí písku a vody. Na cizích autech gumičky na kloubech CV okamžitě vyletí. Spotřeba se pohybuje v rozmezí 9-12 litrů, podle toho, kde jezdíte. Z mínusů není kvalita sestavení hvězdná, vše je provedeno špatně a nějak neuváženě.
- Alexander, Vologda. UAZ jsem koupil v roce 2013 jako auto na rybaření. Nepotřeboval jsem zvláštní pohodlí a podobně - ale to nevydrží ani můj nenáročný vkus. Nechutná kvalita provedení, všude praskliny, během šesti měsíců začala rezivět. Tovární pneumatiky jsou hrozné, spotřeba paliva ve městě není menší než 10 litrů, ačkoli motor má 100 koní. Ne. Po roce jsem ho prodal a koupil ojetou L200 - samozřejmě dražší, ale s Hunterem nebe a země.
UAZ Hunter 2,7 benzín
Nejoblíbenějším motorem pro UAZ Hunter je benzinová vstřikovací jednotka ZMZ 2,7 litru. V závislosti na konfiguraci může mít výkon 112 nebo 128 koní a lze jej také kombinovat buď se 4- nebo 5-stupňovou manuální převodovkou.
Reálná spotřeba benzínu UAZ Hunter 2.7
- Murat, Tomsk. UAZ Hunter 2010, 2,7 MT. Motor 112 hp zcela nespolehlivé - po pouhých čtyřech měsících mělo dojít k opravě. A to se děje neustále - je dobré, že náhradní díly jsou levné. Pokud jde o spotřebu - v zimě ve městě to vychází asi 17 litrů, v létě ne méně než 14-15.
- Michail, Ufa. Vynikající auto ve všem, co se týká cross-country schopností. Svůj Hunter jsem koupil v roce 2007 přímo z továrny. Zatím se nevyskytly žádné vážné problémy – ani místa, kde jsem nemohl řídit. Spotřeba paliva je zcela odpovídající - 15 litrů na sto (volha má ještě více).
- Andrey, Kazaň. Najezdil jsem více než 100 tisíc km v UAZ - služebním voze. Čím více na tom pracuji, tím více jsem přesvědčen, že za takové peníze je lepší vzít ojeté zahraniční auto - je tam mnohem větší komfort a spotřeba je nižší, protože UAZ má průměrnou spotřebu 15 litrů.
- Petr, Vladivostok. Jako člověk, který si pořídil Hunter na cesty do přírody a na rybaření, budu každého od koupě tohoto auta odrazovat. Jedinou možností je druhé auto právě pro takové potřeby, ale nikdy ne jako hlavní. Spotřeba benzínu je 14-15 litrů na sto, příliš drsná a kvalita sestavení zanechává mnoho přání.
- Kirill, Petrohrad. Obecně ve městě jezdím s Camry, ale na výlety do přírody a na lov jsem si pořídil Hunter. Velmi žravý - na dálnici při 80 km/h žere 12 litrů. Jakékoli zahraniční auto je mnohem ekonomičtější.
- Arseny, Machačkala. UAZ Hunter, 2.7MT, 2009. Snadné auto na opravu, náhradní díly jsou levné - ale často se kazí. A spotřeba je slušná - ve městě kolem 15 litrů, na dálnici do 12.
- Michail, Petrozavodsk. Nedávno jsem havaroval se svým Hunterem z roku 2008 a srazil jsem se s Kamazem. Auto bylo samozřejmě vážně poškozeno - nemá smysl ho ani restaurovat. Chystám se koupit nový - koupím také Huntera, ale naftového, protože spotřeba benzínu je velmi vysoká - do 15 litrů ve městě.
UAZ Hunter 2,9 benzín
Největší pohonnou jednotkou instalovanou na UAZ-315195 je motor UAZ UMZ-4213. Jedná se o řadový čtyřválcový motor se vstřikováním paliva o objemu 2,9 litru a vyvíjí výkon 104 koní. a vynikající točivý moment 201 Nm. Motor podle svých charakteristik splňuje mezinárodní normy Euro-2.
