Základní provozní režimy zařízení pro předvolby obsažené v programu.
>>
Režim nabíjení - menu „Nabíjení“. U baterií s kapacitou od 7Ah do 12Ah je standardně nastaven algoritmus IUoU. To znamená:
- První krok- nabíjení stabilním proudem 0,1C, dokud napětí nedosáhne 14,6V
- druhá fáze-nabíjení stabilním napětím 14,6V, dokud proud neklesne na 0,02C
- třetí etapa- udržení stabilního napětí 13,8V, dokud proud neklesne na 0,01C. Zde C je kapacita baterie v Ah.
- čtvrtá etapa- dobíjení. V této fázi se sleduje napětí na baterii. Pokud klesne pod 12,7V, nabíjení začne od samého začátku.
Pro startovací baterie používáme algoritmus IUIoU. Namísto třetího stupně je proud stabilizován na 0,02C, dokud napětí baterie nedosáhne 16V nebo po cca 2 hodinách. Na konci této fáze se nabíjení zastaví a začne dobíjení.
>> Režim desulfatace - menu „Trénink“. Zde se provádí tréninkový cyklus: 10 sekund - vybíjení proudem 0,01C, 5 sekund - nabíjení proudem 0,1C. Cyklus nabíjení-vybíjení pokračuje, dokud napětí baterie nestoupne na 14,6V. Další je obvyklý poplatek.
>>
Režim testu baterie umožňuje vyhodnotit stupeň vybití baterie. Baterie je zatížena proudem 0,01C po dobu 15 sekund, poté se zapne režim měření napětí na baterii.
>> Kontrolně-tréninkový cyklus. Pokud nejprve připojíte další zátěž a zapnete režim „Nabíjení“ nebo „Trénink“, pak se v tomto případě baterie nejprve vybije na napětí 10,8 V a poté se zapne odpovídající zvolený režim. V tomto případě se měří proud a doba vybíjení, čímž se vypočítá přibližná kapacita baterie. Tyto parametry se zobrazí na displeji po dokončení nabíjení (když se zobrazí zpráva „Baterie nabitá“), když stisknete tlačítko „vybrat“. Jako další zátěž můžete použít automobilovou žárovku. Jeho výkon se volí na základě požadovaného vybíjecího proudu. Obvykle se nastavuje na 0,1C - 0,05C (10 nebo 20 hodinový vybíjecí proud).
Schéma nabíjecího obvodu pro 12V baterii
Schematické schéma automatické nabíječky do auta
Nákres desky automatické nabíječky do auta
Základem obvodu je mikrokontrolér AtMega16. Navigace v nabídce se provádí pomocí tlačítek " vlevo, odjet», « že jo», « výběr" Tlačítko „reset“ opustí jakýkoli provozní režim nabíječky do hlavního menu. Hlavní parametry nabíjecích algoritmů lze nakonfigurovat pro konkrétní baterii, k tomu jsou v nabídce dva přizpůsobitelné profily. Nakonfigurované parametry jsou uloženy v energeticky nezávislé paměti.
Chcete-li se dostat do nabídky nastavení, musíte vybrat některý z profilů a stisknout tlačítko „ výběr", Vybrat " instalací», « parametry profilu“, profil P1 nebo P2. Po výběru požadované možnosti klikněte na „ výběr" šipky" vlevo, odjet"nebo" že jo» se změní na šipky « nahoru"nebo" dolů“, což znamená, že parametr je připraven ke změně. Vyberte požadovanou hodnotu pomocí tlačítek „doleva“ nebo „doprava“ a potvrďte tlačítkem „ výběr" Na displeji se zobrazí „Saved“, což znamená, že hodnota byla zapsána do EEPROM. Přečtěte si více o nastavení na fóru.
Řízení hlavních procesů je svěřeno mikrokontroléru. Do jeho paměti je zapsán řídicí program, ve kterém jsou zabudovány všechny algoritmy. Napájení je řízeno pomocí PWM z pinu PD7 MK a jednoduchého DAC na bázi prvků R4, C9, R7, C11. Měření napětí baterie a nabíjecího proudu se provádí pomocí samotného mikrokontroléru - vestavěného ADC a řízeného diferenciálního zesilovače. Napětí baterie je přiváděno na vstup ADC z děliče R10 R11.
Nabíjecí a vybíjecí proud se měří následovně. Úbytek napětí z měřícího rezistoru R8 přes děliče R5 R6 R10 R11 je přiveden na zesilovací stupeň, který je umístěn uvnitř MK a připojen na piny PA2, PA3. Jeho zesílení se nastavuje programově v závislosti na měřeném proudu. Pro proudy menší než 1A je faktor zesílení (GC) nastaven na 200, pro proudy nad 1A GC=10. Všechny informace se zobrazují na LCD připojeném k portům PB1-PB7 pomocí čtyřvodičové sběrnice.
Ochrana proti přepólování je provedena na tranzistoru T1, signalizace nesprávného zapojení je provedena na prvcích VD1, EP1, R13. Když je nabíječka připojena k síti, tranzistor T1 je uzavřen na nízké úrovni z portu PC5 a baterie je odpojena od nabíječky. Připojí se pouze tehdy, když v menu zvolíte typ baterie a provozní režim nabíječky. Tím je také zajištěno, že při připojení baterie nedochází k jiskření. Pokud se pokusíte připojit baterii špatnou polaritou, rozezní se bzučák EP1 a červená LED VD1, což signalizuje možnou nehodu.
Během procesu nabíjení je neustále monitorován nabíjecí proud. Pokud se rovná nule (svorky byly vyjmuty z baterie), zařízení automaticky přejde do hlavního menu, zastaví nabíjení a odpojí baterii. Tranzistor T2 a rezistor R12 tvoří vybíjecí obvod, který se účastní cyklu nabíjení-vybíjení desulfatačního náboje a v režimu testu baterie. Vybíjecí proud 0,01C se nastavuje pomocí PWM z portu PD5. Chladič se automaticky vypne, když nabíjecí proud klesne pod 1,8A. Chladič je řízen portem PD4 a tranzistorem VT1.
Rezistor R8 je keramický nebo drátový, s výkonem minimálně 10W, R12 je také 10W. Zbytek je 0,125W. Rezistory R5, R6, R10 a R11 musí být použity s tolerancí minimálně 0,5 %. Na tom bude záviset přesnost měření. Je vhodné použít tranzistory T1 a T1, jak je znázorněno na schématu. Pokud ale musíte vybrat náhradu, pak je potřeba počítat s tím, že se musí otevírat při napětí hradla 5V a samozřejmě musí vydržet proud minimálně 10A. Například tranzistory zn 40N03GP, které se někdy používají ve zdrojích stejného formátu ATX, ve stabilizačním obvodu 3,3V.
LCD– WH1602 nebo podobný na ovladači HD44780, KS0066 nebo s nimi kompatibilní. Bohužel tyto indikátory mohou mít různá umístění kolíků, takže možná budete muset navrhnout desku s plošnými spoji pro vaši instanci
Přeměna zdroje ATX na nabíječku
Elektrický obvod pro úpravu standardního ATX
V řídicím obvodu je lepší použít přesné odpory, jak je uvedeno v popisu. Při použití trimrů nejsou parametry stabilní. vyzkoušeno z vlastní zkušenosti. Při testování tato nabíječka provedla celý cyklus vybití a nabití baterie (vybití na 10,8V a nabití v tréninkovém režimu trvalo asi den). Ohřev ATX zdroje počítače není větší než 60 stupňů a u modulu MK ještě méně.
S nastavením nebyly žádné problémy, začalo to hned, jen to chtělo nějakou úpravu na co nejpřesnější odečty. Po předvedení práce tohoto nabíjecího stroje kamarádovi, který byl automobilovým nadšencem, byla okamžitě přijata žádost o výrobu dalšího exempláře. Autor schématu - Slon , montáž a testování - sterc .
Diskutujte o článku AUTOMATICKÁ AUTONABÍJEČKA
Kdyby se taková zařízení objevila na scéně před čtyřiceti lety, byla by vypískána. Protože každý věděl: skutečná nabíječka je těžká krabice s obrovským transformátorem uvnitř, různými druhy twisterů, voltmetrem a ampérmetrem venku. Všechno ostatní není vážné.
Moderní nabíječka je zpravidla docela pěkná automatická krabička s minimem ovládacích prvků. Nebo dokonce úplně bez nich. Zároveň jsou si z nějakého důvodu mnohé navzájem velmi podobné. Jsou ale v práci stejní?
Testovali jsme osm zařízení odebraných pro testování při dvou teplotách: -10 a +20 ºС. Řekněme hned, že byste neměli věřit prohlášením jednotlivých výrobců ohledně výkonu ve velkých mrazech. Za prvé, intenzita nabíjecího procesu v chladu velmi klesá: při -25 ºС bude nabíjecí proud 55. baterie pouze 4–6 % hodnoty plus dvacet pět. A pokusy o zvýšení nabíjecího napětí jsou plné destrukce aktivní hmoty a koroze svodů. Za druhé, při nižších teplotách izolace silových vodičů prezentovaných zařízení ztvrdne a praskne. Za třetí... Dva důvody jsou však docela dost.
Kilogramy, milimetry a volty s ampéry jsme sestavili do tabulky a ke každé instanci doplnili fotogalerii komentáři. Obecně lze říci, že přístroje poctivě vydávají uvedené nabíjecí programy. Důvodem kecání byly pojistky místo elektronické ochrany, chybějící jasné nápisy na karoserii a předražení ve srovnání s „kolegy“ s přibližně stejnými talenty.
8. místo
Švédsko
Přibližná cena, rub. 4950 Vypadá to moc hezky. Vše je intuitivně jasné, kromě termínu RECOND: bez návodu na to nepřijdete. Pro obnovení vybitých baterií se však můžete obejít i bez tohoto režimu. Neexistují žádné stížnosti na automatizaci a obvody. Obecně je vše vynikající, kromě ceny. No to v žádném případě!7. místo
Dánsko
Přibližná cena, rub. 4200 Okamžitě vinme nedostatek nápisů v ruštině. Je tu ale LED pro osvětlení prostoru. Celý proces je automatický a nevyžaduje zásah. Nabíjení je zajištěno prostřednictvím zásuvky zapalovače cigaret. Mimochodem, výrobek lze v případě potřeby zavěsit na zeď. Celkově to není špatné, ale cena vše zničila.6. místo
Tchaj-wan
Opět urazili ruský jazyk: všechny nápisy na zařízení nejsou naše. Není však co číst: zapojil jsem to a zapomněl. Nechybí ochrana proti přepólování, jiskření, přebíjení a zkratu. Jeho autoři by se ale měli stydět za ostudnou jednotku měření kapacity „Ah“ v návodu. To je pravda: Ah!5. místo
, Čína
Přibližná cena, rub. 3000 Uvnitř je těžký transformátor. Jen nevěřte nápisu na krabici: zařízení vůbec není launcher. Podívejte se na tenké dráty s „krokodýly“ - jaký začátek s nimi! Ne nadarmo se na internetu prodává jako běžná nabíječka. Funguje dobře, ale nejsem spokojený s pojistkou. A vypadá to, že někdo upravil vhodné pouzdro pro jinou náplň.4. místo
, Rusko
Přibližná cena, rub. 1070 Výrobek je vzhledově nejjednodušší a technicky nekomplikovaný. Pojistka jako ochrana proti chybnému zapojení není uživatelsky nejpřívětivější řešení. Během skladování není režim dobíjení. Ale na základě zásady „jednodušší už to být nemůže“ mnohé přitáhne naprostý nedostatek zvonků a píšťalek. Důležitým faktorem je také cena, která je několikanásobně nižší než ostatní.3. místo
, Čína
Přibližná cena, rub. 3220 Možná nejreprezentativnější vzhled. Dejte to alespoň pod stromeček! Piktogramy jsou jasné a nevyžadují překlad. Funguje s 6- a 12-voltovými bateriemi. „Krokodýli“ bez drátů vypadají legračně: spotřebitel si je musí našroubovat sám. Pro snadné použití je na stěně „věšák“. Ale pojistka jako „spolehlivá“ je zastaralá a nepohodlná.2. místo
Univerzální nabíječka zařízení "SOROKIN" 12.94, „vyrobeno pro Rusko“
Přibližná cena, rub. 2000 Roztomilé, spolehlivé zařízení může pracovat s 12- i 6-voltovými bateriemi. Nabíjení se provádí cyklicky, v několika fázích, a pro téměř vybité baterie je poskytován režim „desulfatace“. Sada obsahuje různé propojovací vodiče, včetně vodičů pro zapojení do zásuvky zapalovače cigaret. Obecně to není špatné.1 místo
Berkut Smart Power SP-8N, Čína
Přibližná cena, rub. 2650Čínský „Berkut“ se v Rusku docela zpohodlněl: dokonce i nápisy jsou v azbuce. Je to jednoduché: zapněte jej a použijte. Je tu ochrana, proud solidní, automatika funguje, režimy na výběr, cena průměrná, vzhled moderní. Žádné komentáře, vše v pořádku.Snažil jsem se do nadpisu tohoto článku vložit všechny výhody tohoto schématu, které zvážíme, a přirozeně se mi to úplně nepodařilo. Pojďme se tedy nyní popořadě podívat na všechny výhody.
Hlavní výhodou nabíječky je, že je plně automatická. Obvod řídí a stabilizuje požadovaný nabíjecí proud akumulátoru, sleduje napětí akumulátoru a když dosáhne požadované úrovně, sníží proud na nulu.
Jaké baterie lze nabíjet?
Téměř vše: lithium-ion, nikl-kadmium, olovo a další. Rozsah použití je omezen pouze nabíjecím proudem a napětím.To bude stačit pro všechny potřeby domácnosti. Pokud je například váš vestavěný regulátor nabíjení rozbitý, můžete jej nahradit tímto obvodem. Pomocí této automatické nabíječky lze nabíjet akumulátorové šroubováky, vysavače, svítilny a další zařízení, dokonce i autobaterie a motocykly.
Kde jinde lze schéma uplatnit?
Kromě nabíječky lze tento obvod použít jako regulátor nabíjení pro alternativní zdroje energie, jako je solární baterie.Obvod lze použít i jako regulovaný zdroj pro laboratorní účely s ochranou proti zkratu.
Hlavní výhody:
- - Jednoduchost: obvod obsahuje pouze 4 docela běžné součástky.
- - Plná autonomie: kontrola proudu a napětí.
- - Čipy LM317 mají zabudovanou ochranu proti zkratu a přehřátí.
- - Malé rozměry finálního zařízení.
- - Velký rozsah provozního napětí 1,2-37 V.
nedostatky:
- - Nabíjecí proud do 1,5 A. S největší pravděpodobností to není nevýhoda, ale charakteristika, ale tento parametr zde nadefinuji.
- - Pro proudy větší než 0,5 A vyžaduje instalaci na radiátor. Měli byste také zvážit rozdíl mezi vstupním a výstupním napětím. Čím větší je tento rozdíl, tím více se budou mikroobvody zahřívat.
Automatický nabíjecí obvod
Na schématu není znázorněn zdroj napájení, ale pouze řídicí jednotka. Zdrojem energie může být transformátor s usměrňovacím můstkem, napájení z notebooku (19 V), nebo napájení z telefonu (5 V). Vše záleží na tom, jaké cíle sledujete.Obvod lze rozdělit na dvě části, z nichž každá funguje samostatně. První LM317 obsahuje stabilizátor proudu. Rezistor pro stabilizaci se vypočítá jednoduše: „1,25 / 1 = 1,25 Ohm“, kde 1,25 je konstanta, která je vždy stejná pro všechny a „1“ je stabilizační proud, který potřebujete. Vypočítáme a poté vybereme nejbližší rezistor z řady. Čím vyšší je proud, tím větší výkon musí rezistor odebírat. Pro proud od 1A – minimálně 5W.
Druhá polovina je stabilizátor napětí. Zde je vše jednoduché, pomocí proměnného odporu nastavte napětí nabité baterie. Například u autobaterií je to někde kolem 14,2-14,4. Pro konfiguraci připojte ke vstupu zatěžovací odpor 1 kOhm a změřte napětí multimetrem. Nastavíme podřetězcový rezistor na požadované napětí a je to. Jakmile je baterie nabitá a napětí dosáhne nastavené hodnoty, mikroobvod sníží proud na nulu a nabíjení se zastaví.
Osobně jsem takové zařízení používal k nabíjení lithium-iontových baterií. Není žádným tajemstvím, že je třeba je správně nabíjet a pokud uděláte chybu, mohou i explodovat. Tato nabíječka zvládne všechny úkoly.
Pro kontrolu přítomnosti náboje můžete použít obvod popsaný v tomto článku -.
Existuje také schéma pro začlenění tohoto mikroobvodu do jednoho: stabilizace proudu i napětí. Ale v této možnosti není operace zcela lineární, ale v některých případech může fungovat.
Informativní video, jen ne v ruštině, ale můžete pochopit vzorce výpočtu.
Velmi jednoduchý obvod nabíječky, který používá pouze jeden tranzistor k určení napětí pro automatické odpojení baterie od sítě, když je plně nabitá.
Popis obvodu nabíječky autobaterie
Na obrázku vidíme jednoduchý obvod, kde je jeden tranzistor zapnutý ve standardním provozním režimu.
Princip fungování obvodu lze pochopit z následujících bodů:
- Nabití baterie se považuje za dokončené, když napětí na jejích svorkách dosáhne 13,5 - 14 voltů.
- Práh vypnutí (13,5 - 14 voltů) se nastavuje trimovacím rezistorem R2 s připojenou, plně nabitou baterií. Když je napětí na svorkách baterie asi 14 voltů, tranzistor T1 sepne relé a nabíjecí obvod se přeruší.
Tato automatická nabíječka do auta je nejen jednoduchá na výrobu, ale také dostatečně chytrá, aby se postarala o stav baterie a nabila ji velmi efektivně.
Seznam dílů:
- R1 = 4,7 kOhm;
- R2 = trimr 10K;
- T1 = ;
- Relé = 12V, 400 Ohm, SPDT;
- TR1 = napětí sekundárního vinutí 14 V, proud 1/10 kapacity baterie;
- Diodový můstek = pro proud rovný jmenovitému proudu transformátoru;
- Diody D2 a D3 = 1N4007;
- C1 = 100uF/25V.
Od správce webu
Článek má teoretický charakter, praktický Toto schéma jsem nedal dohromady. Doporučuji věnovat pozornost následujícím důležitým bodům:
- Baterie se odpojí od nabíječky, když nabíjecí napětí dosáhne 13,5 - 14 voltů. Tato prahová hodnota napětí (ladicí odpor R2) musí být nastavena s připojenou, plně nabitou baterií. Pokud není nabitá baterie, musíte nastavit R2 do nižší (podle schématu) polohy, to znamená „zasadit“ základnu tranzistoru na zem. Poté připojte baterii a připojte nabíječku. Dále musíte neustále sledovat nabíjecí napětí, když dosáhne 13,5 - 14 voltů, musíte nastavit R2 do takové polohy, aby relé otevřelo své kontakty.
- Když napětí na svorkách baterie dosáhne 13,5 - 14 voltů, zařízení se odpojí od baterie. Poté, když napětí klesne na 11,4 V, nabíjení se znovu obnoví. Původní článek říká, že takovou hysterezi zajišťují diody v emitoru tranzistoru.
- Ve schématu žádné omezení nabíjecího proudu, proto při výrobě této nabíječky doporučuji použít transformátor o výkonu alespoň 150 wattů, jehož sekundární vinutí je dimenzováno na proud alespoň 10 ampér. Diodový můstek musí také odpovídat uvedenému proudu.
Snad každý automobilový nadšenec se alespoň jednou setkal s problémem vybité autobaterie. I ty nejkvalitnější a nejmodernější zdroje energie se čas od času vybijí a vyžadují dobíjení. Při nákupu automatické nabíječky pro autobaterii musíte pečlivě prostudovat vlastnosti baterie, kterou plánujete nabíjet, a také pochopit význam parametrů samotného zařízení.
Z charakteristiky autobaterie potřebujete znát kapacitu, napětí a typ. Naprostá většina dobíjecích baterií je typu olověných. Přesné parametry zdroje naleznete v dokumentaci k němu nebo přímo na pouzdru či štítku.
Typy zařízení pro nabíjení autobaterií
Na trhu jsou dva typy nabíječek: jednoduché přednabíječky (jinak nazývané „udržovací nabíječky“) a složité přednabíječky. První se vyznačují tím, že proces nabíjení trvá poměrně dlouho, ale díky pomalé rychlosti obnovy energie baterie prakticky neztrácí své vlastnosti. Ty mají zpravidla vyšší cenu a mohou mít řadu dalších funkcí. Zařízení umožňuje dobíjení v běžném plynulém i výrazně zrychleném režimu. Velmi užitečné funkce jednotek tohoto typu jsou: schopnost obnovit nabití téměř zcela vybité autobaterie a také nastartovat motor automobilu zcela bez baterie.
Rychlé nabíjení, dostupné při použití pomocných nabíječek, má mimochodem dost nepříznivý vliv na stav autobaterie a její životnost. Vzhledem k tomu se nedoporučuje používat zrychlený režim průběžně, pokud neexistuje konkrétní odůvodněná potřeba. Za normálních podmínek odborníci doporučují dobíjet předstartovacím zařízením nebo startovacím nabíjecím zařízením v režimu nízkého proudu. Pomalý režim mimochodem zajišťuje automatickou regulaci příchozího nabíjecího proudu při obnovení baterie. Pro větší bezpečnost probíhá proces následovně: na začátku procedury se baterie nabíjí slabým proudem, který se postupně zvyšuje a ke konci cyklu zase klesá.
Moderní nabíječky lze naprogramovat tak, aby braly v úvahu přesné ukazatele nabité baterie, čímž se eliminuje přebíjení i nedostatečné nabíjení baterie, obě možnosti mají škodlivý vliv na výkon zařízení.
Kromě toho existují nabíječky, které pracují při konstantním napětí, konstantním proudu a kombinované. První dva umožňují poměrně rychle obnovit nabití autobaterie, ale jak již bylo uvedeno, snižuje se tím zdroj energie. Ten vám umožní provést postup bez poškození baterie. To je spíše důvod, proč téměř všechny moderní nabíjecí jednotky používají kombinované parametry.
Princip činnosti nabíječky
Princip fungování všech zařízení, která jsou určena k dobíjení baterií, je téměř stejný. Po připojení k síti je zařízení přijímáno 220 V. Napětí a proud jsou zařízením upraveny na správné hodnoty, proud je usměrněn a přiváděn do nabíjecího zdroje.
Pro každý typ baterie je preferováno určité pořadí a způsob nabíjení. Odborníci se například domnívají, že je lepší dobíjet olověné baterie častěji, aniž by se nechaly vybít. Alkalické baterie, vzhledem k tomu, že mají „paměťový efekt“, se doporučuje úplně vybít. Obojí je však potřeba nabít na maximum.
Automatická nabíječka
Automatická nabíječka je nejlepší volbou pro začátečníky a automobilové nadšence, kteří se nechtějí pouštět příliš hluboko do teorie elektřiny. Zařízení tohoto typu nevyžadují zásah člověka, vše probíhá automaticky. Jednoduše připojte jednotku ke zdroji napájení a umístěte svorky na svorky autobaterie, kterou je třeba dobít.
Automatika nezávisle řídí celý proces: zohledňuje úroveň nabití, sestavuje cyklus a řídí průběh procedury. Když nabití dosáhne sto procent, zařízení se automaticky vypne. Dále, pokud není nabíječka odpojena, pokračuje ve sledování stavu baterie. Pokud jeho nabití klesne (kvůli samovybíjení), senzory to zaznamenají a automatika se znovu zapne, aby se dobila. Úroveň nabití napájecího zdroje tak bude neustále udržována na 100 %.
Pětistupňové nabíječky v automatickém režimu jsou schopné:
- dobijte na 80 % úrovně nabití;
- nabíjení na maximum s klesajícím proudem;
- udržovat úroveň nabití baterie na 95–100 %;
- použití pulzního režimu provozu k odstranění sulfatace desek;
- Diagnostikujte stav napájecího zdroje.
Osmistupňové zařízení má širší funkčnost:
- metoda nabíjení-vybíjení bojuje proti sulfataci;
- diagnostika;
- nabíjení až 80 %;
- úplné dobití s redukčním proudem;
- kontrola samovybíjení baterie;
- odstranění separace elektrolytu při plném nabití;
- zachování maximální dostupné kapacity;
- preventivní nabíjení na 95 % a více.
Automatická nabíječka autobaterie má tedy řadu výhod. Je to velmi jednoduché a pohodlné použití a nevyžaduje speciální dovednosti a znalosti od automobilového nadšence.
