Aditiva do motoru: který produkt je nejlepší? Nejlepší aditiva do motoru auta Aditiva do motorových olejů pro motory

Majitel vozidla nikdy neušetří peníze při nákupu vysoce kvalitních dílů a autochemického zboží. Někteří motoristé jsou dokonce ochotni vzdát se nákupu nového oblečení pro sebe, různých dobrot, jen aby ušetřili určitou částku, což jim umožní pořídit si něco pro své oblíbené auto. Na tomto postoji k vozidlu v zásadě není nic překvapivého. Doporučujeme věnovat pozornost aditivu přidávanému do oleje pro motory s vysokým kilometrovým výkonem. Zkušení specialisté potvrzují účinnost používání takových autochemikálií, ale pouze za předpokladu plného souladu se všemi technickými doporučeními.

Kvalitativní charakteristiky aditiv

Mnoho motoristů, kteří již z vlastní zkušenosti viděli efektivitu používání automobilů, potvrzuje, že skutečně fungují a umožňují bezproblémovou a bezproblémovou práci i starému motoru. Ale ne všichni motoristé mohou tento výsledek zažít; někteří musí za provádění experimentů trpce zaplatit. Ne nadarmo se názory motoristů na racionalitu používání aditiv různí. Někteří je aktivně chválí, jiní naopak jejich používání důrazně odrazují. Existuje mnoho negativních recenzí, ale ve většině případů není na vině konkrétní produkt, ale nesprávné chování majitele vozu, který spěchal s přidáním autochemie, aniž by si přečetl pokyny a bez prostudování doporučení výrobce.

Kdy použít

Porovnejme aditivum s tabletami. Léky zbytečně neužijete, i když je všichni kolem vás chválí a přesvědčují o jejich neuvěřitelné účinnosti a vynikajícím léčivém účinku. Totéž by mělo být provedeno s autochemickým zbožím; používejte přísady a přidávejte je do motoru s vysokým počtem najetých kilometrů pouze v případě potřeby. Zkušení řidiči považují autochemikálie, které se nalévají do oleje pro naftový nebo benzínový motor, za záchranné lano. Pokud si začnete všimnout, že váš motor není v pořádku, budete mít jen několik možností, ze kterých si budete muset vybrat tu nejvhodnější:

• provádět nákladné opravy spalovacího motoru;
• nákup nového spalovacího motoru (ihned poznamenáváme, že nákup ojetého motoru se nedoporučuje, protože si můžete koupit „prase v žitě“; po instalaci na vaše auto se může ukázat, že je také ve špatném stavu) ;
• přidejte aditivum do motorového oleje.

Nejdostupnější možností ze tří uvedených je zavedení „zázračného léku“. Kromě toho můžete získat okamžité výsledky, zatímco opravy neproběhnou za jeden den, ani instalace nového motoru. Kvalitní aditivum může oživit motor a umožnit majiteli vozu pokračovat v používání vozidla po určitou dobu, během které bude mít motorista čas nashromáždit potřebné množství na opravy.

Typy aditiv pro motory s vysokým kilometrovým výkonem

Aktuálně k zakoupení:

• proti opotřebení;
• obnovující;
• čistící prostředky;
• odstranění netěsností.

Kromě toho existují možnosti určené nejen pro motor, ale také pro zlepšení výkonu palivového systému a převodovky. Nezapomeňte upozornit pracovníka prodejní provozovny, jaké palivo používáte a jaký motorový olej je již nalit do motoru vašeho vozidla. Vlastnictví úplných informací umožňuje vybrat nejlepší aditivum a ověřit jeho účinnost v praxi.

Přísady proti opotřebení výrazně snižují tření. Během testování odborníci vypočítali, že tření dílů je sníženo o 25%; v souladu s tím se snižuje opotřebení všech součástí motoru, což prodlužuje jeho „životnost“ na dlouhou dobu.

Možnosti restaurování aktivně využívají majitelé ojetých vozů, kteří chtějí prodat své vozidlo za vyšší cenu, a za tímto účelem skrýt stávající nedostatky. Zavedením obnovovacích aditiv do motorového oleje je možné oživit poškozené součásti agregátu, v důsledku čehož se zvýší komprese ve skupině pístů, což umožní, aby vozidlo bylo ještě nějakou dobu používáno, čímž se eliminuje naléhavá potřeba velkých opravy.

Mezi motoristy jsou oblíbené také přísady do detergentů. Pokud použijete takové autochemikálie, motor bude vždy čistý, žádné usazeniny nebudou narušovat jeho bezchybný chod. Ihned po zavedení do motorového oleje začne aditivum rozpouštět karbonové usazeniny a také usazeniny, které se objevují na povrchu součástí agregátu. Přísady do detergentů se doporučují zejména pro použití v případě, že vůz má vysoký kilometrový výkon.

Aditiva mají jedinečné vlastnosti, včetně schopnosti eliminovat drobné vady. Zejména při výskytu škrábanců a mikrotrhlin začne motorový olej pomalu unikat. Nedostatek negativně ovlivňuje chod motoru, pokud dojde k výraznému nedostatku, může způsobit až poruchu motoru. Aby se zabránilo takovým smutným následkům, doprovázeným značnými finančními náklady, mnoho motoristů se rozhodne používat přísady, které eliminují úniky.

Oblíbené jsou také možnosti jako energeticky úsporné, které umožňují úsporu spotřeby paliva minimálně o 20 %, a také dehydrogenační přísady, které zabraňují tvorbě kondenzátu v palivovém systému a následným destruktivním účinkům vlhkosti.

Vlastnosti aplikace

Pokud má vaše vozidlo vznětový motor, doporučení, která aktivně používají majitelé benzínových automobilů, pro vás zjevně nejsou vhodná. V autoservisu mohou specialisté nabídnout několik možností přísad, které budou vhodné pro různé typy motorů, takových příkladů je však málo. Všechna ostatní aditiva jsou zaměřena na konkrétní typ spalovacího motoru.

Přidáním aditiv do motorové nafty lze výrazně zlepšit její kvalitativní vlastnosti. Bohužel na našich čerpacích stanicích je těžké najít to nejkvalitnější palivo. Aditiva do nafty pomáhají snižovat usazeniny karbonu ve válcích. Naléváním takových přísad do benzínu je možné výrazně zvýšit odolnost paliva proti výbuchu. Rozumné zavádění aditiv do motorového oleje nezůstane bez povšimnutí, zlepší se výkon motoru.

Nejlepší nabídky na trhu

V současné době je do motoru naléváno dostatečné množství různých aditiv, která je pro váš vůz nejlepší, je na vás, abyste se rozhodli s ohledem na problémy, které takové rozhodnutí ovlivnily. Zde jsou charakteristiky některých nejoblíbenějších přísad, které vám umožní udělat správnou volbu.

Aditiva RVS Master finského původu jsou právem považována za jedny z nejlepších. Jsou určeny pro dieselové i benzínové motory. Působivé je, že přísady RVS Master mají dlouhodobý účinek. Jsou schopny příznivě ovlivnit chod motoru automobilu a po přidání autochemikálií urazit vzdálenost až 120 tisíc kilometrů. Přísada obsahuje křemík a hořčík. Kombinace těchto dvou látek podporuje tvorbu tenké vrstvy na povrchu motoru, která plní ochranné i regenerační funkce. Díky těmto vlastnostem se zvyšuje zdroj motoru.

Aditiva XADO se prodávají ve formě gelu. Po zavedení takové přísady se na povrchu jednotky vytvoří ochranná metalokeramická vrstva. Výrobce aditiv zajišťuje, že použití takových autochemikálií zvyšuje kompresi, zvyšuje životnost motoru a také snižuje úroveň toxicity výfukových plynů o 8%. Přísada má také čisticí vlastnosti. Jeho zavedení probíhá ve třech fázích. Zpočátku se aditivum nalije, poté je třeba ujet s autem asi 250 kilometrů, poté se aditivum znovu nalije a auto se znovu použije, nakonec se aditivum zavede potřetí. Pouze takové trojité zavedení aditiva XADO zajistí maximální efektivitu jeho použití.

"Suprotek" je obnovující tribokompozice (podle výrobce), která má pozitivní vliv na kovové konstrukce. Díky následujícímu:

• vynikající čištění motoru od plaku;
• odstranění rzi;
• prevence koroze;
• poskytnutí ochranné vrstvy;
• odstranění drobných závad (škrábance, praskliny a třísky).

Přísada Suprotek poskytuje výrazné snížení třecí síly, což pomáhá předcházet předčasnému opotřebení součástí jednotky. Mimochodem, provedené testy prokázaly, že vozidlo je schopno úspěšně fungovat několik hodin pouze s jedním aditivem, i když se do motoru nenalévá vůbec žádný olej. Všechny tyto úžasné vlastnosti aditiva zajišťují vysokou úroveň popularity tohoto autochemického produktu.

„Liqui Moly“ je aditivum od německého výrobce, které je obzvláště oblíbené. Obsahuje hořčík a vápník a základ tvoří tekutá keramika. Také „Liqui Moly“ obsahuje nejlepší aditivum – které poskytuje výrazné snížení třecí síly. Pozitivní účinek aditiva byl potvrzen jeho dlouhodobým užíváním. Majitelé vozidel aktivně používají aditivum již osm desetiletí, což potvrzuje:

• snížení opotřebení dílů;
• snížení spotřeby paliva;
• zlepšení výkonu motoru.

Jediným problémem při nákupu tohoto aditiva může být jeho vysoká cena. Tak vysoká cena je však odůvodněna úžasným složením a neuvěřitelnou účinností přísady.

K problematice nákupu autochemikálií doporučujeme přistupovat s maximální odpovědností. Nekupujte aditiva obsahující minerály. Mohou ucpat olejový systém a způsobit nepříjemné následky. Prostudujte si vlastnosti aditiva, které vás zaujalo, poraďte se se zkušenými motoristy a teprve poté zakupte a přidejte produkt, čímž zvýšíte výkon svého vozidla.

Aditiva pro snížení spotřeby oleje- vynikající dočasné řešení, pokud spalovací motor začne „brat“ olej. To může být způsobeno různými důvody, ale pomocí speciálních aditiv je možné zajistit, aby motor nespotřebovával olej a množství „zbytečného“ maziva se mírně snížilo. Pokud je však spalování oleje spojeno s trhlinou v klikové skříni, bude zapotřebí jiná třída přísad určených pro motor (k ucpání netěsnosti). Mají vyšší viskozitu a jiné složení.

Do motoru je k dispozici poměrně široký výběr aditiv, které brání tomu, aby žral olej. Vyrábějí je domácí i zahraniční výrobci. A ještě více rozporů a sporů je ohledně používání aditiv ke snížení spotřeby oleje. Pokusíme se proto poskytnout co nejobjektivnější informace o aditivech pro snížení spotřeby oleje v naftovém nebo benzínovém motoru, aniž bychom se spoléhali na reklamu nebo doporučení jediné osoby.

K tomu budeme charakterizovat 5 nejoblíbenějších a nejčastěji kupovaných produktů, které majitelé automobilů lijí do svých motorů, aby snížili spotřebu oleje.

Základem tohoto hodnocení je skutečné testování a aplikační zkušenost. A můžete se sami rozhodnout, který produkt je nejlepší a zda stojí za to používat, na základě výhod slibovaných výrobcem a výsledků získaných po tomto testu.

Proč motor spotřebovává olej?

Abyste pochopili, proč nastane situace, kdy motor začne „požírat“ olej, a zda stojí za to přidat nějaký speciální produkt k odstranění problému, měli byste nejprve zjistit, proč motor „žere“ olej.

Spotřeba oleje není jen problémem olejové škrabky a kompresních kroužků. Patří sem opotřebení těsnění ventilů, oválné opotřebení vložek válců, ucpané odvětrávání klikové skříně a mnoho dalších problémů opotřebovaného motoru.

Důvody, proč se spotřeba oleje zvyšuje kvůli plýtvání (včetně doprovodného vzhledu), mohou být:

• porucha olejového systému, kvůli které není olej dodáván do některých prvků motoru;
• je použit olej, který není vhodný pro daný motor nebo má nekvalitní složení;
• olej jde do chladicího systému motoru;
• existuje značné opotřebení skupiny válec-píst;
• výskyt pístních kroužků;
• opotřebené nebo se objevily nějaké problémy s těsněním dříku ventilu;
• došlo k úniku oleje v důsledku selhání olejových těsnění/těsnění;
• olej vstupuje do výfukového systému;
• problémy s větráním klikové skříně.

Stojí za zmínku, že použití přísad určených ke snížení spotřeby z toho či onoho důvodu je pouze dočasný jev, protože únik oleje indikuje poruchu motoru. Proto je v ideálním případě nutné najít poruchu, a to co nejdříve, protože porucha jedné nebo druhé části motoru se obvykle časem zhoršuje. Jedna porucha může následovat další a to automaticky povede k negativním důsledkům, vyjádřeným v potřebě zdlouhavých a nákladných oprav.

Použití aditiv má smysl spíše jako preventivní a/nebo dočasné opatření při mírném připálení oleje.

Docela hodně záleží na provozním režimu, protože městský cyklus s častým brzděním motorem vede k „nasávání“ oleje přes vodítka ventilů. Je také nutné pamatovat na to, že určitá spotřeba maziva při provozu motoru je normální jev způsobený specifiky provozu a konstrukce. Uveďme si základní informace.

V souladu s tím je nutné se obávat skutečnosti, že auto začalo „požírat“ olej, pokud se spotřeba motoru zvýší, jak je uvedeno v tabulce nebo v návodu k obsluze vozu.

Jak aditiva fungují

Moderní vývoj v chemickém průmyslu umožňuje použití speciálních nečistot v přísadách, s jejichž pomocí lze výrazně zjednodušit podmínky pro použití jednotlivých dílů a sestav motoru automobilu. Některá aditiva například používají pro tyto účely takzvané ultrajemné diamanty, které:

Ochranný nátěr na povrchu dílů

• vytvořit speciální ochranný povlak na povrchu třecích dílů, který zabraňuje jejich výraznému opotřebení a tím zvyšuje životnost jak jednotlivých dílů, tak i motoru jako celku;
• vyplnit malé trhliny na povrchu pracovních dílů, které vznikly během provozu, a tím obnovit normální velikost dílů (a tím snížit mezery, do kterých se může mazivo dostat);
• očistěte povrchy dílů a objemy motoru od nečistot a usazenin nahromaděných na nich/v nich (proveďte čisticí funkci).

Tvrzení o uvedených nemovitostech jsou však často jen marketingovým trikem, který má upoutat pozornost potenciálních zákazníků. V závislosti na kvalitě aditiva a jeho složení mohou mít uvedené vlastnosti ve skutečnosti omezenou expresi nebo se nemusí objevit vůbec. To záleží na konkrétní značce aditiva pro snížení plýtvání olejem a také na stavu spalovacího motoru (pokud je jeho skupina válec-píst doslova rozbitá, pak potřebuje generální opravu a žádné aditivum mu nepomůže). Takové aditivum, které lze přidávat, když motor spotřebovává olej, by mělo obsahovat minimálně látky schopné obnovit elasticitu „ztužených“ olejových těsnění a těsnění. Obnovte pohyblivost stíracích kroužků oleje jejich změkčením, čímž zabráníte pronikání oleje do spalovací komory a snížíte spotřebu maziva. A teprve potom zařadit odkoksovací komponenty, které sníží třecí ztráty a zlepší spalování paliva zvýšením komprese.

Výhody a nevýhody aditiv

Reálné testy určitých aditiv ukázaly, že při jejich používání se objevují klady i zápory. Mezi výhody přísad pro snížení spalování oleje patří zejména:

1. Použití aditiv v motoru může ve skutečnosti nejen chránit pracovní plochy dílů, ale také prodloužit jejich životnost. Doba zaručeného působení závisí na konkrétním aditivu a stavu dílů motoru.
2. Aditivum pomáhá, pokud hladina oleje v klikové skříni klesla na kritickou úroveň a není možné jej doplnit. V tomto případě můžete použít přísadu. Za prvé sníží spotřebu mazací kapaliny a za druhé svým objemem mírně zvýší její hladinu. Při sebemenší příležitosti je však nutné doplnit olej v souladu se značkami na měrce (doporučuje se použít složení a značku podobnou té, která je aktuálně v motoru).
3. Aditivum může pomoci v případech, kdy je motor výrazně opotřebovaný, to znamená, že vyžaduje generální opravu, kterou však zatím není možné provést. V tomto případě je aditivní složení schopné prodloužit životnost motoru po určitou dobu. Pamatujte však, že se jedná pouze o dočasné opatření a větší opravy jsou v tomto případě nevyhnutelné.

Nicméně tyto přísady existují i ​​nevýhody. Musíte o nich vědět:

1. Kompozice mají krátkodobý účinek. Obvykle to trvá několik set (méně často tisíce) kilometrů.
2. Stejná ochranná vrstva, která pomáhá snižovat spotřebu oleje při opravách motoru, se z povrchu dílů čistí velmi obtížně. A v některých případech je to zcela nemožné.
3. Četné recenze od majitelů automobilů a řemeslníků naznačují, že po použití přísad nelze díly, které chrání, obnovit. To znamená, že při provádění běžných, a tím spíše větších oprav, bude nutné je kompletně vyměnit. A to automaticky znamená další (obvykle nemalé) finanční náklady.
4. Podle statistik budou náklady na generální opravu motoru, který používal aditiva pro snížení spotřeby oleje, o 20–50 % vyšší.

Pamatujte, že únik oleje nebo výrazný pokles oleje během provozu motoru značí poruchu v motoru. Proto má použití aditiv smysl pouze jako dočasné opatření. Je však nutné diagnostikovat a opravit pohonnou jednotku stroje co nejdříve.

Obecně můžeme konstatovat, že použití aditiva, které snižuje spotřebu oleje „odpad“ má s největší pravděpodobností smysl, pokud Do budoucna se neplánuje oprava motoru.(předpokládá se, že bude recyklován nebo rozebrán na náhradní díly). V opačném případě se majitel vozu může setkat s výše popsanými obtížemi a dodatečnými náklady při provádění běžných nebo velkých oprav motoru.

Hodnocení přísad, které snižují spotřebu oleje

Jak již bylo zmíněno výše, v současné době je na pultech prodejen automobilů široký výběr aditiv, které mohou výrazně snížit spotřebu motorového oleje. Následuje hodnocení těchto fondů. Seznam si neklade za cíl propagovat ten či onen produkt, ale je založen pouze na skutečných recenzích a testech automobilových nadšenců, kteří je používali v různých časech.

Pokud máte pozitivní nebo negativní zkušenost s používáním takových přísad nebo máte svůj vlastní názor na jejich použití, podělte se o něj v komentářích na konci materiálu. To pomůže ostatním majitelům automobilů při výběru jednoho nebo druhého aditiva.

Je umístěn výrobcem jako přísada do oleje pro automobily s motory s významným počtem najetých kilometrů (více než 100 tisíc kilometrů nebo více po příští generální opravě), stejně jako pro taxi. Tedy pro motory s velkými tolerancemi na jednotlivých dílech. Podle výrobce obsahuje přísada látky, které zajišťují extrémní tlak a kluzné vlastnosti. To umožňuje chránit kovové povrchy před poškozením jinými díly během provozu motoru. Výrobce aditiv slibuje, že složení nalité do motorového oleje vystačí na 5 000 kilometrů. Četné pozitivní recenze od automobilových nadšenců, kteří tento produkt používali, skutečně potvrzují jeho vysokou účinnost.

Každý, kdo použil aditivum pro spotřebu oleje Hi-Gear OIL Treatment Old Cars end Taxi s SMT2, poznamenal, že byl velmi hustý a jeho naplnění trvalo asi dvě minuty. Výsledek aplikace ukázal, že Haigir pro opotřebované motory a taxíky má skutečně látku schopnou snižovat tření a toto aditivum dodává oleji i hustotu a viskozitu. Kromě toho má dobrý vliv na zvýšení komprese o 1,5-2 jednotky. Pokud je tedy v motoru vašeho auta málo oleje, můžete použít tento konkrétní produkt. I když po 4-5 tisících zase začíná spotřeba.

Ke snížení spotřeby oleje se tradičně používá aditivum. Zejména obsah balení je třeba po zahřátí a vypnutí motoru nalít do plnicího hrdla oleje. (nenalévejte olej do velmi horkého motoru, dodržujte bezpečnostní pravidla!). Produkt lze použít ve všech spalovacích motorech na benzín nebo naftu.

Prodává se v balení 444 ml. Kód produktu - HG2250. Cena tohoto produktu ve stanoveném objemu od léta 2018 je asi 560 rublů.

Aditivum Resource Universal od ruské společnosti VMPAVTO je umístěno jako remetalizant, tedy produkt určený k obnově kovových povrchů a ke zvýšení jejich celkové životnosti. Doporučeno pro použití v motorech, kde je vysoká spotřeba oleje, zvýšená spotřeba paliva, hlučný chod motoru a snížená komprese spalovacího motoru. Produkt lze použít s jakýmkoliv motorem na benzín, zkapalněný plyn a naftu.

Slibovaným výsledkem je zvýšení komprese o 40 % a snížení spotřeby oleje až 5x již 300 km po naplnění. Po použití v motoru s mírným opotřebením byl zaznamenán zanedbatelný rozdíl ohledně plýtvání olejem, z hlediska snížení kouřivosti a ticha motoru byl ukazatel o něco lepší, ale vyrovnání komprese se zcela potvrdilo, narostlo o 1,5 - 2 atm napříč válce. V mnoha ohledech bylo výsledku dosaženo kombinací částic slitiny mědi a cínu v kompozici.

Způsob použití aditiva je následující. Prvním krokem je trochu se zahřát a vypnout motor (ujistěte se, že není příliš horký, jinak riskujete popálení). Dále balení s aditivem důkladně protřepejte po dobu 20...30 sekund, poté přidejte obsah balení do motorového oleje přes plnicí hrdlo oleje. Poté musíte nechat motor běžet přibližně 10...15 minut na volnoběh. Upozorňujeme, že je vhodné nalít Resurs remetalizant do čerstvě vyměněného oleje s filtrem!

Prodává se v malém balení o celkovém objemu 50 ml. Číslo výrobku tohoto produktu je 4302. A cena takové přísady ke snížení spotřeby oleje je asi 350 rublů po dobu uvedenou výše.

Essentially Oil Additive je založen na disulfidu molybdeničitém. Jeho úkolem je snižovat tření mezi pohyblivými částmi motoru, zároveň je chránit a prodlužovat celkovou životnost motoru. Neexistovalo však žádné logické potvrzení, že aditivum Oil Additiv snižuje spotřebu oleje, protože neovlivňuje viskozitu oleje ani měknutí kaučuku, a tudíž nemůže žádným způsobem ovlivnit jeho spotřebu. Ale v praxi došlo ke snížení hluku během provozu, tedy ke snížení tření, a tedy ke zvýšení životnosti dílů a také spotřeby paliva. Spotřebu oleje lze ovlivnit pouze u fungujícího motoru s dobrým olejem, snížením jeho teploty a schopnosti oxidace. Ale rychle si toho nevšimnete.

Vhodné pro všechny dieselové a benzínové motory (lze použít i v motocyklech a dvoudobých spalovacích motorech), stejně jako v motorech s přeplňováním turbodmychadlem a katalyzátorem. Všimněte si, že Je nutné přesně dávkovat množství aditiva!. Z objemového množství oleje nalitého do motoru se doporučuje použít přibližně 5 % jeho složení (tedy 50 ml aditiva na 1 litr oleje).

Prodává se v 300 ml balení. Číslo článku takového balení je 1998. Cena k výše uvedenému období je asi 700 rublů.

Toto aditivum pro snížení spotřeby oleje bylo původně vytvořeno pro použití v motorech s turbodmychadlem. Lze jej však použít i v jiných motorech na benzín (zkapalněný plyn) i naftu. Složení aditiva je charakteristické přítomností velkého množství fosforu a zinku, které poskytují spolehlivou ochranu třecích ploch pracovních částí spalovacích motorů (důležité zejména u dieselových motorů). Zabraňuje také tvorbě koksu z oleje na velmi horkých částech motoru, což později, ale ne okamžitě, zabrání motoru požírat olej.

Podle výrobců (z velké části potvrzené recenzemi od automobilových nadšenců) má tyto výhody: snižuje spotřebu paliva, zvyšuje celkovou životnost motoru, stabilizuje kompresi, snižuje třecí sílu mezi částmi motoru, chrání jejich povrch před tvorbou sazí a vklady na nich.

Prodává se v balení 325 ml. Jeho číslo článku je 3216. Cena jednoho balení takové přísady je asi 820 rublů.

Suprotek Universal-100

Aditivum lze použít do všech benzinových (i zkapalněných plynů) a naftových motorů automobilů o objemu 1,7 až 2,4 litru, ale ne nuceně! Vezměte prosím na vědomí, že použití aditiva zahrnuje několik kroků. Zejména pokud je počet najetých kilometrů motoru menší než 50 tisíc kilometrů, pak v souladu s doporučeními výrobce musí být plnění provedeno ve dvou fázích. Pokud je nájezd motoru větší než 50 000 km, pak se doporučují tři stupně. Pokud je najeto více než 200 tisíc kilometrů, pak jsou čtyři etapy. Podrobný návod k použití je součástí balení.

Výrobce informuje o těchto pozitivních účincích z použití aditiva SUPROTEC “Universal 100”: prodloužení životnosti motoru 1,5...2 krát, snadnější startování motoru (včetně “studeného”), snížení spotřeby paliva o 8 ...10 %, snížení hluku motoru o 5...10 dB, snížení „odpadu“ spotřeby oleje a další další výhody. Reálné recenze od automobilových nadšenců jsou také většinou pozitivní, i když ne v takové míře, jak uvádí výrobce.

Vezměte prosím na vědomí, že Nedovolte, aby aditivum přišlo do kontaktu s otevřenými oblastmi těla, zejména s očima nebo ústy. Kompozice by měla být smyta z pokožky nebo očí velkým množstvím vody. Pokud se přípravek dostane do lidského těla, měli byste vyhledat lékařskou pomoc.

Baleno ve 100 ml balení. Kód produktu je 4660007120031. Jeho cena na léto 2018 je 1 200 rublů.

Na závěr se sluší dodat, že je vhodné kupovat aditiva pro snížení spotřeby motorového oleje ve spolehlivých a důvěryhodných autobazarech mající příslušné licence a povolení k právu k živnosti. Tím se ochráníte a minimalizujete pravděpodobnost nákupu padělků, kterých je v současnosti na trhu obrovské množství. Taková úvaha platí pro běžné i internetové obchody.

Závěr

Na internetu můžete najít mnoho smíšených recenzí o použití jednoho nebo druhého aditiva určeného ke snížení množství odpadu z motorového oleje. Zda takové směsi použít nebo ne, je tedy zcela na rozhodnutí majitele vozu. Tak jako tak Zvýšení spotřeby oleje naznačuje výskyt nějakého druhu poruchy(možná bezvýznamné). Pouze nepatrný zlomek aditiv může nakrátko pomoci snížit spotřebu oleje, pokud škůdce automobilu ještě nebyl „zabit“.

A pamatujte: pokud si motor žádá kapitál, pak mu ani jedno aditivum nemůže zavřít hubu...

Německý lék Liqui Moly Ceratec je uváděn jako kompozice obsahující „speciální mikrokeramiku“. Belgický Bardahl Full Metal, jehož název napovídá o efektu kovového pláště, slibuje přítomnost fullerenů C60 (každý fulleren C60 je stabilní sloučenina 60 atomů uhlíku, nanosféra o velikosti řádu angstromů). Ruský Suprotec Active Plus obhajoval třecí geomodifikátory. Výrobce nazval ukrajinský XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner „revitalizant a kondicionér“. Princip fungování z názvu nepochopíte, ale společnost je známá svými geomodifikátory. A „revitalizant“ je z tohoto plemene. Kovové kondicionéry zastupovala americká SMT Oil Treatment.

Důležitější je ale něco jiného – nárůst točivého momentu a jeho růst v pásmu nízkých a středních otáček. To zajišťuje zlepšení dynamiky vozidla, které je patrné pro většinu řidičů.

Mechanické ztráty

Prvním důvodem zvýšení výkonu je snížení mechanických ztrát. Byly měřeny na stojanu metodou rolování. Motor byl zahřátý na provozní teplotu a vypnut přívod paliva - nastavené otáčky udržoval elektromotor stojanu. Výkon, který spotřebuje, se přibližně rovná výkonu mechanických ztrát motoru.

A opět všechny léky měly účinek. Nejlepšího výkonu dosahují Suprotec a Bardahl, které snížily třecí ztráty oproti základním testům „čistých“ motorů o 8–9 % ve vysokých otáčkách a o 13–15 % v režimech startování a při minimálních volnoběžných otáčkách. Mimochodem, nárůst točivého momentu motoru získaný na vnější rychlostní charakteristice se blíží velikosti snížení mechanického ztrátového momentu.

Komprese

Druhým důvodem ovlivňujícím zvýšení výkonu motoru je zvýšení komprese. Byl měřen před a po testování na plně zahřátém motoru, udržujícím konstantní otáčky (300 ot./min) s elektromotorem stojanu.

U „zdravého“ motoru dochází nejen ke zvýšení komprese, ale také k jejímu zarovnání napříč válci. V průměru plus 0,2–0,3 baru. Větší nárůst provozuschopných motorů by měl být alarmující, protože je obvykle pozorován na pozadí významných usazenin ve spalovací komoře.

Spotřeba paliva

Snížení spotřeby o 20–30 % slibované mnoha kouzelníky tam není, ale získaných 3–7 % je také výsledkem. Je velmi důležité, aby úspory výrazně závisely na provozním režimu.

Největší úspory, přesahující 10 %, jsou pozorovány při volnoběhu a při nízkém zatížení, kdy je vliv mechanických ztrát maximální. V režimu jmenovitého výkonu efekt prakticky mizí. To znamená, že v městských dopravních zácpách bude spotřeba paliva výrazně nižší a na dálnici nebude úspora vyšší než 2–3 %.

Tribologické složení Suprotec Active Plus pro benzínové motory, Rusko

Přibližná cena 1450 rublů.

(vyžaduje dvě lahvičky na ošetření) Slibuje snížení hluku, usnadnění studených startů, prodloužení životnosti motoru a ochranu proti opotřebení.

+ Při ošetření motoru v relativně dobrém stavu to mělo největší účinek. Výsledky vydrží dlouho, takže udávané době platnosti až 50 000 km můžete věřit. - Použití drogy ve dvou fázích není příliš pohodlné. Při léčbě „nemocného“ motoru nebyla tak účinná jako v první fázi testování. A trochu drahé.

Toxicita

Změny indikátorů argumentují chybou měření. Na starších vozech s karburátorem by bylo zesílení znatelnější: při snížení tření se zvýší jejich volnoběžné otáčky, a aby se snížily, je směs chudší. Tam je závislost toxicity na stupni obohacení velmi strmá – proto emise CO klesly ze 3–4 % na 1 % a níže. Elektronika udržuje konstantní složení směsi a neutralizátor navíc čistí výfuk, takže efekt je minimální. A snížení zbytkových uhlovodíků u současných motorů je způsobeno poklesem spotřeby oleje kvůli plýtvání. Naše měření ukázala, že motory po ošetření přípravky začaly spotřebovávat o 15–45 % méně oleje.

Mít na sobě

Posoudili jsme obsah úlomků opotřebení ve vzorcích oleje odebraných na konci testů a také jsme zvážili pístní kroužky a ložiskové pánve.

Účinky léků z různých skupin nejsou stejné. Směsi Bardahl a Liqui Moly lépe chrání ložiska klikového hřídele, zatímco Suprotec a XADO chrání pístní kroužky a válce, soudě podle obsahu železa ve vzorcích použitého oleje. Ložiska pracující při nižších kontaktních tlacích a příznivějších podmínkách mazání zjevně částečně kompenzují opotřebení odebíráním „stavebního materiálu“ z přípravků Liqui Moly a Bardahl. A kroužky pracující v podmínkách omezeného mazání, při vyšších teplotách a vysokých kontaktních tlacích, jsou lépe chráněny vrstvami tvořenými třecími geomodifikátory.

Obecně platí, že všechny ošetřené motory mají méně produktů opotřebení než kontrolní motor o 12–60 %, v závislosti na typu složení. To nepřímo naznačuje prodloužení životnosti motoru.

Jak se mají pacienti?

Předchozí část testů potvrdila to, co jsme viděli dříve. Ale pokud víme, nikdo se nepokusil ošetřit uměle „poškozený“ motor, zejména ve srovnávacím režimu. Připomínáme: vyřezáváme značky pevné hloubky na ložiskové pánve a pracovní plochy pístních kroužků. Prudce klesl tlak oleje, snížil se výkon, zvýšila se spotřeba paliva a toxicita výfukových plynů. Pomohou nyní aditiva?

Na každém motoru odpracovali dalších 60 hodin. Motory se jasně zlepšily, i když v různé míře: jen trochu při použití SMT, výrazně po Bardahl, Liqui Moly a Suprotec.

Zvýšil se tlak oleje, snížila se síla mechanických ztrát, ale ukazatele nedosáhly úrovně „zdravého“ motoru. Vzhledem k tomu, že počáteční údaje všech „nemocných“ motorů jsou mírně odlišné (je extrémně obtížné „zkazit“ motory identicky), neporovnávali jsme absolutní, ale relativní hodnoty.

Mechanismus každého léku také ovlivňuje účinnost léčby. A výsledek závisí také na provozních režimech, ve kterých lze realizovat různé režimy tření. V zásadě jsou dvě: hraniční, kdy je tloušťka separační olejové vrstvy srovnatelná s průměrnou celkovou výškou drsnosti na plochách třecích částí, a hydrodynamická, kdy tloušťka této vrstvy je výrazně (nejméně tři krát) větší než je výška drsnosti. Geomodifikátory výrazně zlepšují výkon v zónách nečinnosti a nízké zátěže. Jsou účinnější tam, kde převládají režimy hraničního tření a hydrodynamika je nedostatečná. Ale ve středně a vysokorychlostních režimech, kde vládne hydrodynamika, jsou kompozice jako Bardahl účinnější. Proč? To vysvětlíme níže, když uvážíme strukturu povrchů dílů ošetřených různými kompozicemi.

Jediné složení, které mírně (4–6 %) zvýšilo tvrdost povrchů hlavních a ojnicových čepů, byl Suprotec. Při užívání jiných léků jsme nezjistili žádný trvalý efekt.

Obětovali jsme také několik vložek a udělali z nich vzorky pro třecí stroj za účelem měření koeficientů tření v páru vložka-hřídel. Olej, ve kterém třecí dvojice fungovala, obsahovala i testovaná léčiva. Studovali jsme dynamiku změn tohoto parametru v průběhu 250 tisíc zatěžovacích cyklů.

Antifrikční přísada do motorových a převodových olejů Liqui Moly Ceratec, Německo

Přibližná cena 1700 rublů.

Uváděné snížení tření a opotřebení přes 50 000 km. Jsou použity speciální mikrokeramické částice spolu s „přídavným chemicky aktivním“ prvkem, který vyplňuje mikronerovnosti.

+ Pozitivní výsledek u všech testovaných pozic není největší, ale viditelný a stabilní. Snadné použití. Relativně levné. - Existuje nějaké přetrvávání účinku na deklarovaných 50 000 km? Testy ukázaly, že snížení koeficientu tření není tak výrazné jako u jiných léků

Při použití třecích geomodifikátorů je pozorována jasná fáze vnikání páru: koeficient tření se sníží téměř na polovinu. U modelu ošetřeného Suprotecem se ve druhé polovině testu obecně ustálil na minimální úrovni. U XADO ve druhé části testů zůstalo snížení koeficientu tření, ale klesla rychlost jeho změny. Měření teploty oleje to potvrzuje, protože závisí na třecí síle.

Naopak u kompozic Bardahl a Liqui Moly koeficient tření nejprve klesá a poté začíná opět stoupat! Zdá se, že vrstva tvořená těmito sloučeninami začíná v určitém bodě fungovat. To znamená, že vyžaduje neustálé doplňování – proto musí být tyto sloučeniny v oleji neustále přítomny, na rozdíl od složení skupiny geomodifikátorů.

Kromě toho jsme porovnávali mikroprofily povrchů vložek „nemocných“ motorů v oblastech speciálně aplikovaných znamének - před a po hojení.

Aditivum do motorového oleje SMT Oil Treatment, USA

Přibližná cena 700 rublů.

Deklarované snížení spotřeby oleje a kouřivosti z výfuku, zvýšená pohyblivost pístních kroužků, zvýšený výkon a snížená spotřeba paliva, zvýšená komprese.

+ Cena je atraktivní, ale zřídka se vyskytuje v prodeji. Obecným trendem je zvyšování parametrů motoru. - Výsledné efekty jsou o něco vyšší než chyba měření – při provozu vozu je těžko pocítíte.

Tribotechnické zpracování motoru vyhlazuje pracovní plochy, snižuje celkovou výšku mikrodrsností a velikost třecích vad - značek, které jsme vytvořili záměrně. A malá rizika, která se přirozeně vytvořila během provozu motoru, mohou zcela zmizet. Vysvětlení je jednoduché: léky z této skupiny obsahují dostatek „stavebního materiálu“, který lze použít k opravě poškozených povrchů. Lídrem v této věci je droga Bardahl.

Geomodifikátory poskytují stejný efekt, ale je méně výrazný - proces připomíná leštění. Nedokážeme říci, jak dlouho bude efekt obnovy trvat. Ostatně předchozí část testů, prováděná na třecím stroji, ukázala, že kompozice potažené kovem vyžadují jejich stálou přítomnost v oleji.

Aditivum do motorového oleje Bardahl Full Metal, Belgie

Přibližná cena 2500 rublů.

Umístěno jako aditivum nové generace na bázi fullerenů C60, které snižuje tření, obnovuje kompresi a snižuje spotřebu paliva.

+ Kompozice fungovala dobře ve všech polohách. Nejvýraznější bylo snížení tření, tedy viditelný vliv na spotřebu paliva a výkon. - Efekt je skvělý, ale ne „dlouhotrvající“! Složení vyžaduje opětovné použití při každé výměně oleje. Vyplatí se to?

Výsledky dlouhé cesty

Takže všechny kompozice mají pozitivní vliv na pracovní povrchy třecích jednotek. Snižuje se výška mikrodrsnosti a zlepšují se provozní podmínky ložisek, protože se zmenšuje hraniční třecí zóna a v důsledku toho se zvětšuje hydrodynamická třecí zóna. Defekty třecích ploch jsou redukovány nebo zcela zaceleny - obnovuje se únosnost ložiskových jednotek motoru. Vznikají antifrikční vrstvy, které výrazně snižují třecí síly. Geomodifikátory dokonce mírně zvyšují tvrdost povrchů! Výsledkem je snížení mechanické ztráty a opotřebení. Ve výsledku to znamená snížení spotřeby paliva, zvýšení výkonu motoru a jeho životnosti.

Poškodí přísady olej? Testy ukázaly, že fyzikálně-chemické parametry olejů se při společné práci s tribo sloučeninami mění téměř stejně jako při běžném stárnutí. Závěr: žádná škoda.

Testy ukázaly, že testované složení motorům výrazně usnadňuje život. Jaké složení použít závisí na výchozím stavu motoru. Pro zlepšení výkonu a zvýšení životnosti nových nebo mírně opotřebovaných motorů jsou výhodné kompozice ze skupiny geomodifikátorů. Navíc jsou používány na principu „doplň a zapomeň“, bez neustálého přepracování. Ale motory ve stavu „před infarktem“ potřebují silné látky – jako Liqui Moly a Bardahl. Taková terapie by měla být celoživotní, ale oddálí smrt, sníží chuť k jídlu a zvýší spolehlivost motoru, čímž sníží pravděpodobnost jeho neočekávaného selhání.

01.01.2017

Problematika používání dalších aditiv v motorovém oleji dlouhodobě rozděluje publikum majitelů automobilů na dva nesmiřitelné tábory. Diskutující s „úředníky“ ve většině případů zastávají oficiální stanovisko výrobců oleje, které říká, že hotový olej již obsahuje vše, co je potřeba pro běžný provoz zařízení. Ti, kteří využívají služeb více značek nebo servisní zařízení v garážích, povolují nebo doporučují další přísady. Pojďme zjistit, zda jsou aditiva v motorovém oleji škodlivá?

Další aditiva se přidávají, když chce majitel vozu řešit buď jednotlivé problémy, které vznikají při provozu, nebo když chce ochránit motor a zvýšit jeho životnost.

Nezávislá hodnocení ukazují, že podmínky v Rusku jsou hrozné. Jde především o to, že naše klima, denní a sezónní výkyvy teplot, nečistoty ve vzduchu a na silnicích, provozní podmínky, kvalita pohonných hmot a průměrné stáří vozového parku nejsou nejlepší předpoklady pro zvyšování životnosti motorů. Pro srovnání, průměrné stáří auta v Německu je devět let a v Rusku sedmnáct, tedy skoro dvakrát tak staré. Životnost motoru bude samozřejmě úplně jiná. Ale i v Evropě používají aditiva do motorových olejů. V Itálii a Řecku jsou přísady populárnější než ve Finsku nebo Anglii. Německo jako země s rozvinutým automobilovým a chemickým průmyslem má největší počet výrobců doplňkových aditiv. A aditiva používají i majitelé aut v Německu.

Aditiva řeší určité provozní problémy, jako jsou: opotřebení, úniky oleje, olejový kouř a odpad, snížená komprese, hluk, znečištění. Tedy všechny záležitosti, které má vyřešit balíček účinných látek přidávaných při výrobě komerčního oleje.

Většina přísad jsou podobné látky, které se používají při výrobě komerčního oleje, jen ve vyšších koncentracích.

Při vývoji určitého typu motorového oleje se výrobce rozhoduje o mnoha otázkách a jedním z hlavních jsou náklady na hotový výrobek. Aditiva jsou nejdražší komponenty, výrobci počítají jejich koncentraci tak, aby olej vyhovoval běžným provozním podmínkám. A pokud provoz není normální, začnou se aditiva rychle vyčerpávat, čímž se zkracuje životnost oleje. A snížení životnosti oleje je spojeno se snížením životnosti motoru. Častá výměna oleje je nákladná záležitost, a to nejen kvůli ceně samotného oleje. Vyžaduje se manuální práce a čas na plánování postupu. To znamená, že časté výměny nejsou pro majitele vozu prospěšné a zde přicházejí na pomoc další přísady.

Jak mohou aditiva pomoci motoru?

První a nejčastější problém. Přibližně uprostřed servisního intervalu olej řídne, je to přirozený proces, ale může vést ke ztrátě tlaku v olejovém potrubí a zvýšené spotřebě oleje. Během provozu se olej ztenčuje v důsledku destrukce polymerního zahušťovadla a olej začíná ztrácet viskozitu. Pro obnovení viskozitních charakteristik může majitel vozu použít zahušťovací přísadu Liqui Moly Visco Stabil. Použití aditiva zvýší viskozitu oleje, zvýší tlak v systému a sníží plýtvání olejem. Tím se zabrání předčasnému opotřebení v důsledku nízkého tlaku oleje.

Problém dva. Bez ohledu na to, jak moc vylepšíte standardní olej vlastnosti proti opotřebení bude nedostatečná. Zejména pro moderní motory, které mají snížené vnitřní tření pro dosažení vyšší spotřeby paliva. Snížení tření je dosaženo zmenšením plochy třecích ploch, v důsledku čehož se jejich zatížení vážně zvyšuje. Moderní motory už nemají milionovou životnost, jako jejich předci z 90. let. Východiskem je použití dalších přísad proti tření, jako jsou např. Aditivum v kombinaci chrání motor před opotřebením, usnadňuje pohyb dílů, snižuje provozní hlučnost a spotřebu paliva, celkově to umožňuje zvýšit životnost motoru. Tajemstvím jsou mikrokeramické částice nitridu boru, které jsou nejkluznější látkou na Zemi. Cera Tec lze použít s libovolnými motorovými oleji, mikrokeramika nijak chemicky neinteraguje se standardním balením aditiv. Pro konkrétní případ si můžete vybrat antifrikční přísadu. Nebo vyhledejte radu na firemním fóru.

Častým problémem je úniky oleje a on vysoká spotřeba. Flow je zabudován do mnoha moderních motorů. Ale spotřeba nad litr na 1000 km je důvodem k zamyšlení. Ve většině případů zvýšené spotřeby oleje je na vině konstruktér motoru. Pro získání většího výkonu se provozní proces motoru stále více „zahřívá“. V důsledku neustále zvýšených teplot se vřeteno ventilu „nasucho“ utěsní a začne unikat olej do spalovacích komor. Výsledkem je vysoká spotřeba oleje bez charakteristického kouře, protože katalyzátor se s kouřem docela úspěšně vyrovnává. V určitém okamžiku to může vést k hladovění oleje, což negativně ovlivní životnost motoru. Liqui Moly pomůže vrátit těsnění, olejová těsnění a těsnění dříku ventilů do funkčního stavu. Toto aditivum obsahuje jako aktivní složku estery (éterické oleje), které nejen obnovují gumu, ale také zvyšují lepivost olejového filmu. To znamená, že používáním tohoto aditiva spotřebitel snižuje spotřebu oleje a dále snižuje opotřebení motoru.

Znečištění motoru. Zpravidla, i když jsou dodržovány provozní pokyny, se nečistoty hromadí v motoru po 40-50 tisících kilometrech. Pokud se nic nedělá, kontaminace postupuje, což vede ke zvýšenému opotřebení v důsledku špatné cirkulace oleje a koksování kroužků se ztrátou komprese. Tomuto tématu je věnováno mnoho online publikací, ale hlavním řešením problému je pravidelné používání olejových proplachovacích přísad. Proplachovací přísady mohou být rychlé, účinné po dobu 5-10 minut a dlouhodobé, určené na 150-300 km, přičemž poslední jmenovaný je nejúčinnější. Jak to funguje? Proplachování se skládá ze stejných detergentních složek, jaké se používají v motorových olejích, ale v mnohem vyšších koncentracích. Kromě toho se k ředění oleje a zlepšení jeho cirkulace v tenkých mezerách používají rozpouštědla. Při dlouhodobém praní se místo rozpouštědel často používají naftenické oleje, které mají vynikající čisticí vlastnosti. Správné propláchnutí neodtrhne velké částice nečistot, ale jemně a vrstvu po vrstvě převede nečistoty do rozpuštěného stavu, což jim umožní opustit motor během procesu vypouštění starého oleje. Také mycí prostředky, stejně jako motorový olej, nutně obsahují komponenty proti zadření, které chrání motor během procesu mytí. Proplachování obnovuje výkon olejového systému, snižuje opotřebení, uvolňuje zaseknuté kroužky, eliminuje kouření a udržuje výkon hydraulických mechanismů motoru, jako jsou hydraulické kompenzátory, hydraulické napínače a spojky s proměnnou fází typu VTEC nebo VVTi. Proplachovací přísady jsou při výměně oleje z motoru téměř úplně vypuštěny a neovlivňují vlastnosti čerstvého oleje, na rozdíl od tzv. „proplachovacího“ oleje. Použití proplachů může výrazně prodloužit životnost motoru Vyberte detergentní přísadu. v závislosti na případu je to možné. Nebo vyhledejte radu na firemním fóru.

Ještě jeden problém - hlučný chod hydraulických kompenzátorů. Zvýšená hlučnost během provozu mechanismu distribuce plynu je známkou poruchy, která se v budoucnu může vyvinout do drahých oprav. Pro normalizaci provozu hydraulických kompenzátorů se používá speciální přísada - Liqui Moly. Toto aditivum normalizuje činnost veškeré hydrauliky motoru a eliminuje provozní hluk. Mechanismus jeho účinku spočívá v odstranění nečistot v olejových kanálech a zvýšení trvanlivosti olejového filmu díky polymerním složkám. Zvyšuje se tak spolehlivost mechanismu distribuce plynu.

Podívali jsme se na hlavní případy použití aditiv v motorovém oleji, ale rozhodně ne na všechny možné varianty. Nyní, když znáte složení a účinek přísad, můžete sami dojít k závěru, zda jsou přísady v motorovém oleji škodlivé.

Článek o přísadách do motorového oleje: jsou potřebné, typy přísad, složení, vlastnosti, vlastnosti. Na konci článku je video o přísadách do motoru.

Výrobci tvrdí, že jejich složení je nejlepší, ultramoderní receptura, výroba založená na nanotechnologii a podobně. Dostává se do bodu, kdy slibují téměř zásadní opravu motoru.

Ale kolik pravdy je v takových prohlášeních? Pojďme na to přijít a zhodnotit, která aditiva stojí za peníze, které v autosalonech žádají.

Jsou vůbec aditiva do automobilového oleje potřeba?

Mnoho skeptických automobilových nadšenců tvrdí, že přísady do oleje nejsou vůbec potřeba - nejde o nic jiného než o pokus výrobců automobilové chemie rozšířit svůj sortiment a zvýšit ziskovost společností. Mají jeden argument: motorový olej je složení, které zpočátku obsahuje všechny potřebné komponenty pro normální provoz motoru automobilu.

S tím je těžké polemizovat, ale právě v případě, kdy mluvíme o běžném provozu, a ne o situaci, ve které se většina automobilů používá v městském cyklu.

Za prvé, ne každý svědomitě zahřívá motor před jízdou. Přicházíme pozdě do práce, není čas se zahřívat, musíme si pospíšit... a dobře, jednou můžeme jet s nezahřátým nebo nedostatečně zahřátým motorem. Běžná situace?

Za druhé, olej by se měl měnit po 15 tisících kilometrech. A všechno by bylo v pořádku, ale podívejte se na ujeté kilometry, když mluvíme o městském cyklu: hodina cesty do práce, hodina cesty zpět a najeté kilometry pouze 50 km. A lidé přicházejí měnit olej „na základě počítadla kilometrů“ a ne na základě motohodin. Lze si jen domýšlet, jaké úžasné složení odpadních látek se v motoru získá při výměně oleje.

Zdálo by se, že nejjednodušším řešením je v technické dokumentaci uvést, že je potřeba olej měnit častěji. Ale ani jeden výrobce s tím nebude souhlasit, protože ekonomicky je to plné ztráty zákazníků a v důsledku toho snížení zisku. A zde přichází na scénu olejová aditiva.

Zpočátku byla taková aditiva inzerována jako způsob, jak prodloužit životnost starého problematického motoru. Ale teď mluvíme o tom, že nová auta také potřebují takovou „kouzelnou“ přísadu. Je nesmírně důležité, aby majitel vozu přesně věděl, jaké složení do motoru nalévá, zda je toto složení bezpečné a zda z toho má nějaký užitek a zda nejsou vyhazovány peníze.

Tajemství složení: „trik“ výrobce a riziko kupujícího

Výrobci automobilových chemikálií bohužel nespěchají, aby odhalili svá tajemství a informovali spotřebitele o tom, co přesně obsahují jejich přísady. Ukázalo se, že je to poměrně nepříjemná věc: stejné léky musí mít popis uvádějící prvky obsažené ve složení a v případě olejových přísad výrobce dělá z této kompozice tajný „trik“ a vyzývá kupujícího, aby si vzal jeho slovo pro to.

Přidání aditiva do oleje může mít pro vůz řadu důsledků. Nové komponenty mohou vážně změnit vlastnosti samotného oleje.

Nezapomeňte také, že tato kompozice bude vystavena vysokým teplotám. Ve spalovací komoře paliva bude přítomen aditivem „vylepšený“ olej spolu s kovy, které, jak je známo ze školních kurzů chemie, mohou sloužit jako katalyzátory pro rozvoj různých chemických reakcí. Pokud je tedy složení aditiva neúspěšné a nepromyšlené, může to způsobit, že motorový olej s upraveným chemickým vzorcem není vhodný pro použití.

Existuje pouze jeden závěr - přísadu můžete použít, pouze pokud je „testována“, to znamená, že má složení, které je skutečně užitečné a účinné. Přesto jsou „tajnými přísadami“ prase v žitě a riziko úplného zničení motoru auta.

Před nákupem aditiva byste se proto měli seznámit se sortimentem, vlastnostmi, složením produktu a recenzemi od motoristů - jedině tak budete v bezpečí v případě nekvalitního složení.

Motorový olej plní tyto hlavní úkoly:

• ochlazuje části motoru, které se během provozu dřou;
• maže je a snižuje koeficient tření;
• čistí povrchy těchto dílů od drobných nečistot a chemických reakcí.

Olej časem ztrácí na kvalitě, postupně se zanáší drobnými součástkami a nečistotami a také mění vlastnosti pod vlivem tlaku a extrémních teplot.

Motorový olej velmi rychle ztrácí na kvalitě, pokud je vůz používán se studeným motorem při agresivní jízdě. Ve skutečnosti kvalitu ztrácejí ty přísady, které jsou přítomny v motorovém oleji, když ještě nebyl použit. Pro obnovení nebo dokonce zlepšení vlastností motorového oleje se používají aditiva.

Při výrobě přísad se používají různé organické chemické sloučeniny:

• vrstvený;
• polymer;
• geomodifikační třecí procesy;
• úprava povrchů kovových dílů;
• plátované povrchy kovových dílů.

Jak je uvedeno výše, kvality aditiv jsou zpravidla inzerovány bez uvedení jejich specifického chemického složení. Proto má smysl při výběru spoléhat na hodnocení těchto produktů sestavené na základě odborných závěrů a recenzí spotřebitelů.

Tato přísada, vyrobená v Seattlu (USA), je považována za jednu z nejlepších. Evropská pobočka výrobce je SADAPS Bardahl (Francie a Belgie) a Maroil Bardahl (Itálie).

Podle výrobce je aditivum do ropných olejů Full Metal vytvořeno pomocí uhlíkových sloučenin (fulereny C60), které pomáhají snižovat úroveň tření součástí motoru, obnovují úroveň komprese spalovacího motoru a snižují spotřebu automobilového paliva používaného v motor.

Podle závěru specialistů, kteří aditiva testovali, produkty Bardahl skutečně výrazně snižují tření, což vede ke zvýšení výkonu motoru a snížení spotřeby paliva.

Složení byste však neměli považovat za všelék - jeho účinek není příliš dlouhodobý, aditivum je třeba přidávat při každé výměně oleje a cena aditiva je poněkud strmá: 400 ml balení bude kupujícího stát asi 2 300 rublů.

2. SMT2

Také americké antifrikční olejové aditivum, které kromě snížení koeficientu tření automobilových dílů zabraňuje oděru, který se časem nevyhnutelně tvoří v sestavě pístu. Výrobce také upozorňuje, že spolu s obvyklými „klasickými“ vlastnostmi aditiv SMT2 snižuje množství kouře ve výfukových plynech motoru.

Odborníci poznamenali, že tato přísada má ve skutečnosti deklarovanou vlastnost obnovy kovových povrchů. Důvodem tohoto účinku je přítomnost složek, které se aktivně adsorbují na povrch dílů: estery, křemenné uhličitany a další aktivní sloučeniny.

Nevýhodou SMT2 je jeho nedostatek – toto složení máme v prodeji jen zřídka. Je tu ale dobrá zpráva - pokud motor není příliš opotřebovaný, není třeba utrácet peníze za dražší aditivum, které výrobce řadí do složení nové generace, stačí klasické SMT.

Důležitý bod: toto aditivum je vhodné pouze pro motor, toto aditivum nelze nalít do převodovky (zejména automatické)!

Aditivum SMT2 je k dispozici ve dvou verzích: s objemem 235 ml a cenou asi 1000 rublů. a objem 1 litr stojí od 2800 rublů.

Odborníci charakterizují německé složení Ceratec jako produkt, který si zaručeně zachová své deklarované vlastnosti po dobu 50 tisíc km automobilového závodu. Podle výsledků testů použití této přísady snižuje míru tření přibližně na polovinu. Důsledkem je zvýšení výkonu a účinnosti motoru.7

Na druhou stranu účinek použití tohoto aditiva není vůbec tak silný, jak by se dalo očekávat z reklam výrobců. Jedinou nepochybnou výhodou je doba trvání účinku.

Ceratec je nabízen v 300 ml balení za cenu 1 900 RUB.

Tento ukrajinský výrobek se vyznačuje uvedenými účinky snížení koeficientu tření automobilových dílů, vyrovnáním získaných mikrozářezů na kovových dílech, zvýšením hodnoty komprese motoru a jeho celkového zdroje.

Podle výsledků testu se ukázalo, že uvedené účinky skutečně probíhají, ale v o něco menší míře, než uvádějí výrobci. Účinnost složení do značné míry souvisí s typem oleje používaného v autě a obecným technickým „zdravím“ motoru.

Další nuance je, že účinnost aditiva lze pozorovat až po poměrně dlouhé době používání. Zároveň je cena přísady vysoká pro poměrně průměrné ukazatele.

Majitelé automobilů také poznamenali, že pokyny pro aditivum obsahují mnoho složitě napsaných bodů, kterým může být obtížné porozumět.

Přísada XADO je k dispozici v lahvích o objemu 225 ml, cena takové nádoby je 3 400 rublů.

Jedná se o litevskou přísadu s kluznými vlastnostmi, která je mezi majiteli automobilů velmi oblíbená. Aditivum vytváří na kovových površích dílů velmi spolehlivý olejový film, který je zachován i při značném zatížení vozu. Díky tomuto filmu se snižuje tření, zvyšuje se interval opotřebení dílů, zvyšuje se výkon motoru a snižuje se jeho „chuť k jídlu“.

Jejich pozitivní aspekty je třeba také poznamenat, že tato přísada je velmi „správná“: neucpává filtr motorového oleje. Jedno balení aditiva je určeno pro motor s objemem olejové soustavy do 5 litrů.

Nevýhodou je klasický „problém“ aditiv: deklarovaná účinnost je výrazně vyšší než skutečná. Ale cena litevských výrobků je příjemná: 230 rublů. na sklenici 300 ml.

Tento produkt vyrobený v USA se nazývá „antifrikční klimatizace“. Principem jeho činnosti je zvyšování hladiny iontů ve vnějších vrstvách kovových dílů při zvyšování teploty motoru. V důsledku toho se stabilita dílů zvýší až o 10 %, toxicita výfukových plynů motoru se sníží a výkon motoru se zvýší. Toto složení také snižuje hlučnost motoru a zvyšuje jeho životnost.

Klimatizaci Energy Release lze použít ve spalovacích motorech, převodovkách (ale ne v automatických převodovkách!), v hydraulických posilovačích, kloubech a ložiskách.

Z mínusů je třeba poznamenat, že pokud je motor „nastartován“ a je ve špatném stavu, účinnost aditiva rychle klesá: je dobrá na jednotkách, které ještě nebyly „zabity“.

Tato přísada se prodává v nádobách o objemu 470 ml a stojí od 2 000 rublů.

Ruské produkty uzavírají prvních sedm aditiv. Jedná se o plně syntetické složení s mikrokeramikou, které lze použít v motorových i převodových olejích (opět kromě automatických převodovek!).

Výrobce udává účinnost na 100 tisíc kilometrů, ale ve skutečnosti je toto číslo mnohem nižší a závisí na kvalitě oleje a stavu motoru.

Balení vystačí na olejový systém automobilu do 5 litrů. Xenum se vyrábí v objemech 300 ml a stojí asi 950 rublů.

Závěr

Jaké aditivum zvolit, je samozřejmě na rozhodnutí majitele vozu. Rád bych vám však doporučil, abyste si tento „vitamín pro motor“ kupovali pouze v důvěryhodných obchodech a nedůvěřovali malým online obchodníkům, abyste nenarazili na padělek.

Pamatujte, že je lepší vyměnit olej dříve, než riskovat nalití pochybného aditiva do motoru, které by mohlo auto totálně zničit.

Video o přísadách do motoru: