Mitsubishi Group vyrábí vozy Lancer X s širokou škálou pohonných jednotek, které uspokojí jakoukoli poptávku spotřebitelů. Ekonomika může poskytnout motory o objemu 1,5 litru, ale pokud chce majitel vozu mít nejdynamičtější vůz, měl by se rozhodnout pro motory o objemu 2,0 a 2,4 litru.
Motory jsou spárovány s různými typy převodovek. Na Mitsubishi Lancer 10 najdete pětistupňovou mechaniku a CVT.
Na začátku uvedení Mitsubishi Lancer 10 bylo plánováno spuštění řady motorů s nízkovýkonným motorem o objemu 1,3 litru. Jeho výkon nestačil na docela dynamickou jízdu, a tak musel výrobce upustit od sériové výroby Lanceru X s takovou pohonnou jednotkou.
Výkonnějším motorem, který se přesto dostal do sériové výroby, byl 1,5litrový motor 4G15 o výkonu 109 koní. Poskytoval přijatelné přetaktování, ale jeho zdroje byly nedostatečné. Je to způsobeno konstrukčními nedostatky a vysokou citlivostí motoru na kvalitu oleje a frekvenci jeho výměny.
V roce 2011, aby nahradil neúspěšný jeden a půl litrový motor, začala skupina Mitsubishi na Lancer X instalovat elektrárny o objemu 1,6 litru. Výkon vzrostl na 117 koní, zlepšil se dynamika a zrychlení na 100 km/h se snížilo. Nový motor byl úspěšný a v roce 2012 dokázal zcela nahradit verzi 1,5 litru.
Vzhled Mitsubishi Lancer 10 je sportovní, což vyžaduje odpovídající pohonnou jednotku v motorovém prostoru. V řadě se proto objevily spalovací motory s ještě větším výkonem. Prvním z nich je motor 4b10 o objemu 1,8 litru a 143 koních. Druhým motorem byl dvoulitrový motor 4b11, který měl výkon 150 koní. S. Oba motory byly vyvinuty v úzké spolupráci se specialisty Kia-Hyundai, proto se na mezinárodním trhu nazývají také G4KC a G4KD.
V roce 2012 se již dvoulitrový motor u lanceru 10 nepoužíval. Je to dáno jednak zvýšeným zdaněním většího motoru, jednak nižším litrovým výkonem elektrárny.
Pro severoamerického spotřebitele se Lancer 10 vyrábí s motorem o objemu 2,4 litru. Je použit stejný motor. Spolu s ním se používá i turbína, která umožňuje dosáhnout výkonu 176 koní. Vyladění této elektrárny přináší zvýšení výkonu až na 190 koní bez ztráty zdrojů. Motor byl vyvinut společně s Kia-Hyundai a získal mezinárodní označení G4KE a 4B12.
Charakteristika automobilů s různými elektrárnami
Nejlepší účinnost vykazuje Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Průměrná spotřeba benzínu při pohybu ve smíšeném režimu je asi 6,5 litru na 100 km. Při jízdě ve městě spotřeba paliva stoupá na 8,2 litru. Výjezd na trať bude provázet nejnižší spotřeba, která nepřesahuje 5 litrů.
Použití automatické převodovky na Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm zvyšuje spotřebu paliva. Na 100 kilometrů po dálnici bude potřeba 6 litrů. V městském provozu auto spotřebuje 8,9 litru. V případě smíšené jízdy bude spotřeba paliva asi 7 litrů. Zrychlení na stovky se bude pohybovat od 11,2 u mechaniky po 15,3 v případě at.
U motorů 1,6 litru se používá klasická 4stupňová automatická převodovka a 5stupňová manuální převodovka. Sedan Lancer 10 s takovým motorem má charakteristiky uvedené v tabulce níže.
Tabulka výkonu Mitsubishi Lancer 10 s motorem 1,6 litru
Objem motoru 1,8 litru nepřispívá k ekonomické, ale dynamické jízdě.
Výkonový stůl Mitsubishi Lancer X s 1,8litrovým motorem
S 2,0litrovými motory se vyrábí široká škála vozů Lancer X. Patří sem 4wd s pohonem všech kol a sportovní vozy rliart, které se vyrábějí od roku 2008. Spotřeba benzínu na 100 kilometrů u různých modelů Lancer 10 je uvedena v tabulce níže.
Tabulka spotřeby paliva Mitsubishi Lancer X 2.0 v různých verzích
Zrychlení na 100 kilometrů v hodině s motorem 2.0 bylo provedeno za méně než 10 sekund. Charakteristiky motoru a převodovky jsou maximálně vybroušené pro získání nejlepší dynamiky.
Životnost motoru a typické problémy vznikající při provozu
Nejproblematičtější je motor o objemu 1,5 litru. neúspěch konstrukce vedl k tomu, že motor ztrácí kompresi již při 50-60 tisících na tachometru. To je způsobeno výskytem pístních kroužků. K odstranění poruchy bude nutná diagnostika, odkoksování a v některých případech i kompletní generální oprava motoru.
Poměrně často 1,5litrový motor vyděsí majitele vozu indikací Check engine. Kontrola není ani tak kvůli problémům s motorem, ale kvůli chybám ve firmwaru. Aktualizace softwaru ECU tento problém řeší. Elektrický obvod také někdy selže.
Nejmenší motor je nejcitlivější na kvalitu maziva. I při dodržení všech termínů pro výměnu oleje vyjde oprava spalovacího motoru s nájezdem 120 až 150 tisíc km. Zdroje elektrárny jsou extrémně malé. Při nájezdu více než 80 tisíc km je pozorován cizí hluk. Kromě toho, že motor jede nahlas, také často troit. Elektrárna byla natolik neúspěšná, že ji koncern Mitsubishi musel stáhnout z výroby.
Pohonná jednotka o objemu 1,6 litru po 100 000 km začne žrát olej. Maslozher je od 100 do 300 gramů na 1000 km. Motor žije asi 200 tisíc km, po kterém je nutná generální oprava.
Motor 1,8 nemá hydraulická tlačná zařízení. Po 120 tisících km začínají problémy s nastavením ventilových vůlí.
Hlava válců 1,8litrový motor
Elektrárna o objemu 1,8 má největší zdroj z celé řady motorů. Přepážka může být vyžadována při nájezdu více než 300 tisíc na tachometru.
Hlavní poruchou dvoulitrového motoru je ucpání katalyzátoru. Chcete-li problém vyřešit, budete muset vložit speciální vložku. Pavouk nejen nahrazuje standardní katalyzátor, ale také snižuje víření výfukových plynů. Zdroj 2.0 motoru je asi 250–280 tisíc km.
Možnost opravy a výměny za smluvní motor
Neexistuje jednoznačná odpověď, že je lepší opravit nativní nebo použitý smluvní motor. Hodně záleží na stavu bloku motoru. Pokud dojde k tepelnému zkreslení válců, doporučujeme se blíže podívat na nákup motoru převzatého z jiného automobilu. Cena v tomto případě se bude pohybovat od 20 do 50 tisíc rublů.
Smluvní motor Lancer X 4A91 1.5
Smluvní motor Lancer X 4A92 1.6
Smluvní motor Lancer X 4G93T 1.8
Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0 smluvní motor
Smluvní motor Lancer X 4B12 2.4
Má smysl nakupovat náhradní díly, pokud motor vyžaduje povrchové opravy nebo pokud jste si jisti, že generální oprava poskytne dostatečné zdroje. Náklady na generální opravu jsou od 10 do 20 tisíc rublů. Pokud má provádět operace vlastníma rukama, musí majitel vozu znát zařízení pohonné jednotky.
05.09.2016
Mitsubishi Lancer je jedním z těch vozů, bez kterých si již nelze představit moderní automobilový průmysl. Předchozí generace tohoto vozu se prodávala v obrovském množství a tuto generaci nelze označit za outsidera. Existuje názor, že Lancer se zřídka porouchá, ale výstižně, to znamená, že opravy nebudou levné, ale do jaké míry je takový názor pravdivý, zkusme to zjistit.
Mitsubishi Lancer 10 byl poprvé představen veřejnosti v lednu 2007 a ve stejném roce začal prodej vozu. Novinka dostala agresivní žraločí design s obrovskou lichoběžníkovou maskou chladiče a díky sportovnímu vzhledu ji řada kupujících přijala s nadšením. První aktualizace modelu proběhla v roce 2010 a na jeho vzhled neměla téměř žádný vliv. Hlavní změna nastala u vozu s jeden a půl litrovým motorem, u této verze byl hydraulický posilovač řízení nahrazen elektrickým. Po restylingu v roce 2011 byly vnější změny výraznější (běžná 5paprsková kola byla nahrazena 10paprskovými koly, změnil se přední nárazník a byla přidána chromovaná mřížka).
Výhody a nevýhody Mitsubishi Lancer 10 s počtem najetých kilometrů.
Pro předstylové verze vozu byly k dispozici tři benzínové motory - 1,5 (109 k), 1,8 (143 k) a 2,0 (150 k). V roce 2011 byla řada pohonných jednotek doplněna o motor 1,6 (117 k), ale v roce 2012 jednotky 1,5 a 2,0 litru odešly. Všechny motory mají pohon rozvodového řetězu, který má poměrně velký zdroj 300 000 kilometrů. Navzdory skutečnosti, že všechny motory mají dlouhý zdroj, byly v nich zjištěny slabiny, při nájezdu 100 000 km se olejová těsnění klikového hřídele začnou potit, a pokud nebudete věnovat pozornost únikům olejových těsnění, časem to bude je nutné vyměnit nejen olejová těsnění, ale i řemeny hnacích řemenic.
Všechny motory Mitsubishi Lancer 10 mají jednu společnou nemoc, do motorového prostoru se mohou dostat výfukové plyny, které při akceleraci způsobují nepříjemný zvuk zpod kapoty, tento problém je odstraněn výměnou těsnicího kroužku mezi sběrným potrubím a katalytickým analyzátorem. Pokud se při pokusu o nastartování točí startér, ale motor nenaskočí, je s největší pravděpodobností potřeba vyměnit jednu ze zapalovacích cívek.
Pohonná jednotka o objemu 1,6 s najetými kilometry více než 100 000 km může začít žrát olej 100 - 300 gr., u stovky je důvodem výskyt kroužků, někdy majitelům pomůže vyřešit použití aditiv problém, ale stejně je zbytečné lít do motoru, nejdříve se poraďte s mindráky. Na přístrojové desce se také může bezdůvodně rozsvítit kontrolka „Check Engine“, příčinou této chyby je velmi často selhání softwaru (léčí se aktualizací programu).
Přenos
Mitsubishi Lancer 10 byl vybaven jedním ze tří typů převodovek - pětistupňová manuální převodovka nainstalovaná s jakýmkoli typem motoru, automatická převodovka byla instalována s motory 1,5 a 1,6 litru a variátorem s motory 1,8 a 2,0 litru. K variátoru a automatické převodovce nejsou žádné zvláštní připomínky, jak ukázaly domácí provozní zkušenosti, obě skříně jsou poměrně spolehlivé a mají dlouhou životnost. Ale mechanika instalovaná v tandemu s motorem 1,5 do roku 2008 měla konstrukční vady a nebyla příliš spolehlivá. Mezi nejčastější problémy manuální převodovky patří netěsná těsnění pohonu, porucha synchronizátoru prvního převodového stupně a hluk při řazení.
Variátor, který je nainstalován na tomto autě, se ukázal jako slušná převodovka, ale bojí se přehřátí a cestování na dlouhé vzdálenosti bez zastavení (pokud je váš variátor přehřátý, zkuste v něm co nejdříve vyměnit olej), během normálního provozu provozu, výměna oleje by měla být provedena každých 80-100 tisíc kilometrů.km nájezdu. A pokud je správně udržován a provozován, variátor bude žít více než 250 000 kilometrů, a pokud nebude servisován, budou nutné drahé opravy s nájezdem 100 - 150 tisíc km. Proto je třeba koupit Mitsubishi Lancer 10 s převodovkou CVT, buď s nízkým počtem najetých kilometrů, nebo od známého prodejce.
Pérování a řízení Mitsubishi Lancer 10
Jak ukázaly tuzemské provozní zkušenosti, odpružení této generace modelu, stejně jako u jeho předchůdce, je docela dobře přizpůsobeno kvalitě povrchu naší vozovky. Jediným výrazným nedostatkem je sesedání pružin zadního tlumiče s nájezdem 120 - 150 tisíc kilometrů.
Zdroj dílů předního zavěšení:
- Přední tlumiče jedou v průměru 50 - 70 tisíc km.
- Pouzdra a vzpěry stabilizátoru - až 50 000 km.
- Axiální ložiska 60 - 80 tisíc km.
- Zadní silentbloky předních pák 80-100tis km.
- Ložiska kol do 120 000 km.
- Kuličková ložiska až 130 000 km.
Zdroj zadního zavěšení:
- Externí silentbloky příčných pák do 100 000 km.
- Tlumiče jsou schopny obsloužit 100 - 120 tisíc kilometrů.
- Ložiska kol do 150 000 km, (výměna kompletní s nábojem).
- Tažná ramena 150 -200 tisíc km.
Nejslabším místem v řízení je elektrický posilovač, který byl instalován na verzi s motorem 1,5, objektem nespokojenosti majitelů sloužila kolejnice, která začala klepat při nízkém počtu najetých kilometrů. Při nájezdu 80 000 km a více začne hřeben řízení prosakovat, výměna bude stát úředníky 600 - 700 USD, opravy na 250 - 350 USD.
Karoserie a interiér
Železo karoserie je jako většina moderních aut měkké a velmi rychle se na něm objevují promáčkliny, ale vzhledem k tomu, že karoserie je dobře pozinkovaná i pod vlivem činidel, kterými se v zimě hojně kropí naše silnice, kov náporu odolává červené nemoci dobře.
Interiér Mitsubishi Lancer je poměrně hlučný, ale to není překvapující, protože dokončovací materiály nejsou nejvyšší kvality, švy předního panelu jsou špatně namontované a v upevňovacích bodech jsou vůle. hliníkové vložky,
Výsledek:
Mitsubishi Lancer 10 zaujme svým vzhledem a designem, ale kvalita provedení interiéru značně kazí image kvalitního japonského vozu. Aby auto odpovídalo jeho obrazu, musíte samostatně vylepšit výzdobu interiéru a vytáhnout slabiny na úroveň, která určuje jeho vzhled.
výhody:
- Jasný nezapomenutelný sportovní design.
- Spolehlivé odpružení.
- Automatická převodovka.
- Pozinkované tělo.
- Prostorný salon.
nedostatky:
- Měkký kov.
- Slabá zvuková izolace na autech do roku 2011.
- Kvalita interiéru.
- Vysoká spotřeba paliva u verze s motorem 2.0, ve městě 12 - 14 litrů na sto.
Pokud jste nebo jste byli vlastníkem vozu této značky, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním vybrat si tu správnou.
Vzal jsem na jaře 2011 2 roky staré auto s najeto 23000.
Začnu tím špatným: Šumka, plast v kabině, lak.
Šumka. Obecně platí, že není. Ale v mém věku a požadavcích na pohodlí to hraje průměrnou roli. Nemohu tedy říci, že je to velké mínus. Vše se rozhoduje instalací zvukové izolace, v ladění A ** "premium Shumka" bude stát 21 000 rublů.
Plast v kabině. Cvrčků je hlavně v zimě hodně, jako by v autě chrastili. Odstraňuje se stejným způsobem jako v prvním případě.
LKP. To také zanechává mnoho přání. Po 10 000 jízdách po dálnici v podmínkách tání se obložení nárazníku a samotný nárazník staly skvrnami bílé.
No a teď všechno ostatní.
Z hlediska poruch - v zásadě nic. Pokud nepřestaly hrát reproduktory na straně řidiče, vyčistil jsem kabel na radiomagnetofonu, dal jsem 2000 rublů důstojníkům.
Z hlediska jízdních projevů je vše v pořádku – ostrý, intuitivní volant. Velmi pohodlně padne do ruky, můžete se na něm držet v oblasti paprsků, přičemž ruce zcela spočívají na paprskech volantu a neunaví se. Mimochodem volant je nastavitelný pouze výškově, bylo opravdu těžké nastavit hloubku? Obecně platí, že auto sebevědomě drží silnici, přilnavost je 5+.
Motor je určitě dost slabý, ale věděl jsem, že ho beru, To, že 1,5 je málo, je zřejmé jak beze slov, tak i bez nácviku jízdy, zvláště ve spojení se 4stupňovým automatem. Svůj výkon 109 HP ale stroj s přehledem plní. Při 180 km/h se cítíte pohodlně, silnice drží sebevědomě. Maximálka 180 s trochou jela 5000ot/min, takže si myslím, že 200 se dá vytáhnout.
Odpružení je tuhé, ale v této třídě aut to tak má být.
Salon, podle mého názoru, nejprostornější a nejpohodlnější ve třídě. Vepředu si člověk 180 cm natáhne nohy úplně. Dělám kulturistiku, mám široká ramena a pořád sedím ve velké pohodlné židli. Za celou krásou společně. Velmi pohodlná loketní opěrka a dostatek prostoru. Tvar pohovky je povedený, přesně ve tvaru opěradla. Mimochodem, záda jsou skládací. Hudba je průměrná, jen pro lidi uvnitř auta, v zimě, s výraznými basy, plastovými chrastítky.
Čalounění je černé, působí esteticky, ale pokud se látka ušpiní po stranách, těžko ji sami vyčistíte. Čalounění se rychle přepíše ve dveřích, kde je umístěn loket.
Šedý plast je poškrábaný v oblasti rukojeti automatické převodovky. Mimochodem, můžete vyměnit (je to levné). Zbytek plastu neztratil svůj vzhled již více než 3 roky.
Kufr nemá madlo, ale spojler se otevírá báječně. Mimochodem kufr je malý, ale pro toho, kdo ho má neustále prázdný, to není problém.
Optika na úrovni, jdu bez xenonu, je vidět vše.
Nyní o klimatu uvnitř vozu. Mám ve výbavě standardní klimatizaci, s třeskem si poradí. Maximálně v 35stupňovém vedru jde z úst skoro pára. Se sporákem stejně, zima určitě nebude. Vyhřívání sedadla má 2 režimy: v prvním je to pohodlná jízda, ve druhém můžete vařit (to jen pro rychlé zahřátí).
Mimochodem, o ABS lze říci samostatné slovo. ABS v zimě nikdy neselhalo. V zimě jsem nebyl nijak zvlášť opatrný, jezdil jsem asi stejně jako v létě a i na náledí auto rychle zastaví.
Obecně jsem byl se strojem více než spokojen, kdybych ho měnil na spolužáka, určitě bych na mechanice zvolil Lancer 2.0.
/ Montáž motoru Mitsubishi Lancer XSestava motoru 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X
Pouze tím, že budete pracovat v oblasti údržby a oprav automobilů a budete důkladně znát jejich design a konstrukci, dokážete plně ocenit, jak moc se auto podobá lidskému tělu. Nejsou zde žádné zbytečné detaily, vše funguje komplexně, dohromady. Pokud jeden orgán „onemocní“ a zůstane bez včasné a kvalifikované léčby, brzy s sebou strhne další. V případě auta je vše úplně stejné. Musíte si být vědomi toho, že zařízení, bez ohledu na to, jak odolné a spolehlivé by bylo, vyžaduje pozornost, péči a údržbu.
K čemu to všechno je? Navíc motor, o kterém si povíme v tomto článku, měl smůlu na majitele. Nerozuměl těmto zdánlivě jednoduchým pravdám.
A bylo to tak.
Mitsubishi Lancer 10 s 1,5litrovým motorem (model 4A91) začal stále častěji vyžadovat otevření kapoty a nalití oleje do motoru. Jednoduše řečeno Lancer 1.5 začal žrát olej.
Otázka - proč?
Je téměř nemožné určit přesný důvod, ale existují verze:
- Výměna oleje každých 15 000 km nebo méně. Ano, možná to výrobce předepisuje v servisní knížce, ale nejsou zde zahrnuty dopravní zácpy, časté zahřívání, extrémní teploty a mnoho dalších faktorů. Při provozu auta ve městě je 10 000 km limit i pro ty nejdražší a nejkvalitnější „syntetiky“.
- Kvalita paliv a maziv (benzín, olej). Skvělá šance narazit na padělek.
- Nekvalitní komponenty, náhradní díly. Stejně jako u druhého bodu si vždy můžete koupit například falešné nebo nekvalitní olejové nebo vzduchové filtry.
- Vzácná výměna vzduchového filtru. Výsledek - přestane zvládat své povinnosti a do motoru se dostane nečistota.
- Zpoždění při přijímání opatření, když motorMitsubishi Lancer 10 již začal vyžadovat dolévání oleje mezi údržbou. Mrtvý konvertor výfukových plynů může hrát krutý vtip.
- Neustálá jízda příliš vysokou nebo naopak příliš nízkou rychlostí.
Samostatně stojí za to se zastavit u šestého bodu.
Jde o to, že na Motor Lancer 10 1,5 litru je velikostně nejmenší. Postrádá pevnost a pružnost, takže ji často musíte dobře „zakroutit“. Častý a dlouhodobý provoz ve vysokých otáčkách neprospívá žádnému motoru a zdroje najednou ubývají.
láska k jíst oleječastěji jsou to ty „nejmenší“, které se liší kubaturou motory Mitsubishi.
Vraťme se k našemu trpícímu. A tak začal jíst olej, čímž nutí svého majitele otevírat stále častěji Kapota Mitsubishi Lancer 10. V době "smrti" motoru začal absorbovat až 1000-1200 ml oleje na tisíc km. Vzhledem k tak silnému mastnému apetitu majitel nepřijde s ničím lepším než vůbec k výměně oleje v motoru: "proč, stejně se neustále aktualizuje." Samozřejmě po nějaké době vyčerpal svůj zdroj a přestal fungovat. olejový filtr. Čistý olej vyhořel a všechny nečistoty zůstaly v motoru. Z toho všeho „sádla v čokoládě“ se ucpal a odmítl olejové čerpadlo. Výsledek je předvídatelný - smrt ložiska vačkového hřídele.
Demontovaný motor. Začít sestavit motor 4A91, ale nejprve pár fotek ukazující celkový stav některých částí motoru.
Stát válcová zrcátka.
Písty se zbytky ojniční kroužky. Všimněte si mazu místo oleje na dílech. 
Stát čepy klikového hřídele.
Nejprve podepíšeme kryty klikového hřídele.
Zpracováváme s nejmenší slupkou válcová zrcátka k vytvoření sotva znatelných zářezů kolmých k pístu. 
Všechna místa, kde byli těsnění nebo tmelčistíme speciální tryskou pomocí vrtačky. To musí být provedeno opatrně, protože. hlavní myšlenkou je odstranit pouze zbytky těsnění nebo tmelu, nikoli kov. Bez fanatismu. 
Namontujte horní ložiska klikového hřídele.
Odstranění starých vložek S kryty klikového hřídele a nainstalovat nové. 
Klikový hřídel se vrátí na své místo. 
Namontujte axiální podložky klikového hřídele. 
Namažte kapkou oleje čepy klikového hřídele, protože Vložky pro Lancer bez zámku a jejich plechovka klika při prvním startu motor.
Při utahování šroubů víka klikového hřídele je nutné použít momentový klíč, aby byl dodržen požadovaný utahovací moment. Začínáme utahovat od třetího krytu a pohybujeme se od něj. 
Sundáme kroužky z pístů a vyčistíme je. Nainstalujte nové kroužky. 
Práce s blokem válců je prozatím zastavena. Přejděme k hlavě válců. Je potřeba jej rozebrat a poslat na vyleštění. Podepíšeme skla ventilů a odstraníme je. 
Demontujeme výfukové potrubí a další díly. 
Ventily vysušíme a odstraníme, jen nezapomeneme podepsat. 
Demontujte pružinové podložky ventilu. 
Demontáž hlavy bloku válců Mitsubishi Lancer 1.5 dokončeno. Nyní vše změříme a ještě jednou se o tom přesvědčíme "hlava" vedla. Poslat komu broušení hlavy válců.
Vracíme se k bloku válců.
Namontujte kroužky na písty. Kroužky by měly být instalovány v podobě odznaku Mercedes: tři kroužky - s dutinami na třech různých stranách. 
Namontujte ojniční ložiska. 
Pístní kroužky utáhneme spojkou a namontujeme do válců. Upozornění: tečka na pístu musí směřovat k rozvodu! 
Připevňujeme ojnice ke klikovému hřídeli. Nezapomeňte na utahovací body! 
Nadále pracujeme na čištění míst, kde byla těsnění nebo tmely. 
Vyleštěná BC hlava se vrátila. 
Nyní začíná dlouhý proces lapování ventilů. Pokud jsou ventily nové, pak se nejprve potřou velkou pastou, pak jemnou. Použité ventily - ihned s jemnou pastou. 
Před montáží těsnění dříku ventilu je lehce namažte olejem. 
Sušení. 
Dále se všechna místa, kde byla těsnění nebo tmel, vyleští a vyčistí. 
Instalace nového čerpadla. 
Namontujte zásobník motoru. 
Spojujeme hlavu a blok. Šrouby se nejlépe používají nové. Samozřejmě, absolutně všechna těsnění jsou instalována jako nová. 
Motor je připraven. Po instalaci přídavných zařízení získá motor plnohodnotný vzhled. 
Mitsubishi Lancer X 2010, automat 1.5 (ano, taková zelenina) S Mitkou jezdím třetím rokem, jelikož autům rozumím, stejně jako muži v kosmetice, pak moje recenze nebude s technickými údaji moc vypovídající. Píšu pro figuríny jako jsem já)) PRO: Stroj je na naše dvory velmi skladný (často není kde zaparkovat). Docela přiměřená světlá výška (jsou tam různé obrubníky a výmoly, ale jak jinak objet zácpu!). Startuje za všech mrazů! Nikdy se nestalo, že by mě moje Mitsunya zklamala (pah pah pah). Sousedé na Pathfinderu (nezačal u nich!) se na mě závistivě dívali, když jsem naskočil a šel do práce (mám autostart, spouštím to z domova). A nejen oni, mnozí nestartovali v našich mrazech, ale já! před planetou! Další - Není náladový na benzín, to znamená, jak jsem četl recenze "naplnil to Tatněftem, ráno auto nenastartovalo! To se nikdy nestalo!!! a čerpací stanice jsou různé, ne vždy je možné natankovat na čas (nemoc motoristů).Docela pěkné čalounění sedadel a na dotek příjemný hadřík,ksatati,plast taky není špatný -je s čím porovnávat, třeba jsem onehdy seděl v jitisi a ach BOŽE! to je nějaký hadr?! aneb Mazda v hadru není hadr!ale nějaké punčocháče čínské výroby na sedadle (hodnotím jako holka!!!) a když si vezmete cenovku a kvalitu Opel nebo Mazda a Mitsuni, pak bych zase vzal Mizzu (a ať na mě teď hodí rajčata a slupky od melounu - jsem připraven!) ale vidím takové oči!) Skříň automatické převodovky je skutečná japonská krabice, nemá neklepe, nenaráží, nerachotí a co jiného by tam mohlo být - nic takového neexistuje!!! (Voltswagen DSG může závidět) Mám 1,5 109 koní!, ale na trati je to fuj! , ale ve městě s dopravními zácpami, takže 40 km / h pro oči))) Řítí se jako roztomilý malý tank! Nezasekává se! MINUSY: 1. Šumka!!! Mám pocit, že pořád sedím někde u střechy nebo u klikové skříně.. Na dálnici v rychlosti duní (dovedete si představit, že letím někam na Palawan hahaha). 2. Malovat! Tady prostě není slov...také barva je černá (byl jsem hloupý, černé tělo si už nekoupím) .. Každý kamínek, každá větvička, hadr podložek je Kick-Ass! vše se odráží v těle .. -to je nejvíce mega obrovské mínus! Dokonce jsem došel k závěru, že to peru málokdy ... budu to prát a zase vidím nové a nové škrábance - tááák smutné (.. Mínusů je konec ... Za ty tři roky jsem vyměnil jen vložky, olej, filtry a (můžu lhát s názvem ) náboj .... něco takového.. a dobře, stěrače)) nic víc! Každý, kdo má skromný rozpočet a chce roztomilé, svižné a odolné auto – vezměte si Lancer! Skvělá volba! Opravdu jsem došel k tomu, že chci výkonnější a o třídu výš.. Mimochodem prodávám svoje! Hodně štěstí všem na cestách!
