Ruské prodeje Volva v letošním roce, stejně jako u jiných automobilových značek, stále zůstávají nedosažitelné: po zhroucení trhu se počet kupujících v autosalonech výrazně snížil. Prodej nového vlajkového modelu XC90, který měl odstartovat již v březnu, byl nakonec odložen a startuje až nyní (přesná data zatím nejsou známa). Spolu se znatelným snížením cen za tuto řadu oznámeným na konci dubna by to mělo zlepšit poměry společnosti v Rusku. Přitom i přes lokální problémy Volvo, které přešlo do čínských rukou, v posledních letech předvádí více než slušné výsledky, když si dokázalo udržet staré zákazníky a přilákat nové.
V roce 2010 Číňané nezískali jen první evropskou značku, která jim přišla pod ruku. Koupili firmu známou především bezpečnostní technikou. Právě s tím čínské automobilky od samého počátku existovaly (a stále přetrvávají) vážné problémy: mnoho automobilů bylo absolutně nekonkurenceschopných z hlediska evropských nebo amerických standardů.
Před pěti lety globální ekonomická krize donutila americký koncern zbavit se přebytečných aktiv, jedním z nich byla osobní divize Volva.
Švédský výrobce prodělával ztráty a Ford v době krize nechtěl do firmy investovat. V důsledku toho Američané prodali Volvo čínskému automobilovému gigantu Geely za 1,8 miliardy dolarů.V roce 1999 přitom Volvo stálo Američany 3,5krát více – 6,5 miliardy dolarů.
Když Volvo přešlo do rukou Číňanů, mnoho automobilových expertů a fanoušků značky vážně vyjádřilo obavy, že Volvo ztratí svou image a že Číňané využívající švédské technologie do něj nebudou masivně investovat.
Nový vlastník Volva ale rychle ujistil, že značka získá strategickou nezávislost a schopnost fungovat podle vlastního obchodního plánu.
„Spolupráce se švédskou značkou jsou především bezpečnostní technologie. Volvo má v tomto aspektu automobilového průmyslu velmi silnou pozici, - řekl koncem dubna šéf Geely Li Shufu. „Kromě toho se nyní zaměřujeme na výzkum a vývoj, abychom vytvořili novou modulární platformu CMA (pro výrobu vozů třídy C). Sedan třídy C se začne vyrábět v roce 2017 a bude prvním vozidlem na nové platformě pro malé modely CMA sdílené společnostmi Geely a Volvo. Stejnou platformu dostane i nástupce Volva V40.
„Na základě této modulární architektury vyvíjí Volvo některé produkty a Geely vyvíjí další vlastní,
- objasňuje Shufu. "Mají různé směry a zcela odlišné vlastnosti, které odpovídají umístění v jejich segmentech."
Zde se však sluší přiznat, že s takovým formátem spolupráce Volvo původně nepočítalo. Krátce po dohodě dal tehdejší generální ředitel Volva jasně najevo, že žádná technická spolupráce s Geely nepřichází v úvahu.
„Chápeme se jako součást finančního, nikoli průmyslového holdingu, takže si zachováváme nezávislost, což je pro nás velmi důležité. S Geely spolupracujeme ve zcela odlišných oblastech automobilového průmyslu, díky čemuž spolupráce v širokém spektru problémů téměř ztrácí smysl,“ řekl.
Inu, po pár letech se situace změnila a není těžké uhodnout, že Číňané ještě dokázali vnutit Švédům svou vizi vzájemné spolupráce.
Pro Geely, kterému chyběly hvězdy z nebe, nákup Volva otevřel přístup k unikátním bezpečnostním technologiím a dalšímu vývoji. Zároveň ale dohoda umožnila Geely stát se první čínskou automobilkou, která expandovala nejen na evropském a americkém trhu, ale také v rozvojových zemích a stala se globální značkou.
Alespoň takové plány hlásá Li Shufu, kterému říkají „Číňan Henry Ford“. Geely plánuje v blízké budoucnosti začít exportovat švédská auta z továren v Číně do dalších zemí. Mezi exportními destinacemi odborníci zmiňují kromě Spojených států také Rusko. Zásilky budou realizovány ze závodu Chengdu v jihozápadní Číně.
Švédská společnost také neskrývá, že je se spoluprací celkem spokojená. Hlavním kritériem je rostoucí objem celosvětového prodeje.
Podle Larse Danielsona, ředitele společnosti Volvo China, byl rok 2014 pro Volvo Cars jedním z nejlepších. "Bylo prodáno více než 466 tisíc vozů všech modelů," řekl Larson. -
Obchodování se dařilo i v západní Evropě, která je pro nás rovněž důležitým trhem. V USA se prodalo 56 tisíc vozů. Celkové tržby byly dobré, naše spodní linie vzrostla o 17 % na 2,2 milionu USD.
Marže je však stále nízká.
Zde je třeba mít na paměti kontext. Hodně investujeme, investujeme do nových produktů. Dělat to, co dělá celý průmysl, by bylo mnohem jednodušší a zisky by byly jiné. Ale plán je takový, jaký je."
Čínský trh pro Volvo je dnes největší s podílem 17 % na celosvětovém prodeji v loňském roce. Na druhém místě je Švédsko, na třetím USA s 12 %. Dále následuje Spojené království (asi 9 %) a zbytek evropských zemí – 7 %.
„Nemyslím si, že společnost Volvo, která se stala majetkem Geele, mohla něco ztratit,“ říká generální ředitel rádia „Strana“, známý automobilový expert. - Právě naopak: značka si udržela všechny své pozice.
Ano, měli velké plány s rozvojem značky na čínském trhu, ale zatím se jim nedaří dosáhnout znatelných výsledků.
Nicméně skutečnost, že švédská značka je přítomna v Číně, Evropě a Spojených státech, je již dobrá. Zde můžeme uvést jako příklad osud dalšího švédského výrobce - Saab, který prostě zkrachoval a přestal existovat."
Když obě společnosti deklarují společný technický vývoj, jsou podle odborníka velmi specifické.
„Pro Geely byla koupě Volva nejkratší cestou k moderní automobilové technologii. Ve skutečnosti neměli svůj vlastní vývoj. Proto, když mluvíme o společném vývoji obou značek, je třeba pochopit, že celou technickou základnu poskytují pouze Evropané a čínská strana poskytuje finance. Proto je zcela logické, že společné technické centrum obou společností se nachází ve Švédsku, “uvedl.
Podle Denise Eremenka, generálního ředitele společnosti PodborAvto, se vnímání značky ruskými spotřebiteli od chvíle, kdy se dostala pod křídla čínské společnosti, nezměnilo. „Pokud se kvalita montáže automobilu, design a umístění značky jako celku nezmění, pak spotřebitel ani nepřemýšlí o tom, kdo značku vlastní,“ podělil se Eremenko o svůj názor s Gazeta.Ru. „Nákup Volva Číňany je právě takový případ, takže tato okolnost neovlivnila poptávku ze strany ruských kupců.“
Volvo není jediným příkladem. Na účet Číňanů - nákup 14 % akcií francouzského koncernu PSA, který prochází těžkými časy, Dongfeng Motor Group, akvizice BAIC od Saab technologies. Nelze si nevzpomenout na neúspěšnou dohodu o prodeji značky Hummer Číňanům. Nedávno navíc vyšlo najevo, že čínská státní chemická korporace ChemChina plánuje získat značku pneumatik Pirelli za 7,1 miliardy eur.
Stejnou taktiku ale používají nejen Číňané. Ind už několik let vlastní britský Jaguar Land Rover a dělá vše pro to, aby nebyl mezi běžnými kupci spojován s legendární prémiovou značkou.
Volvo je švédská automobilová značka, která vyrábí sedany, kombíky, sportovní vozy, kupé a nákladní vozy. Volvo Car Corporation má sídlo v Göteborgu. Je součástí holdingu Geely Automobile.
Při tvorbě vozů jsou inženýři značky opatrní zejména v otázce bezpečnosti. Vyvinuli největší počet inovativních technologií v oblasti pasivní a aktivní bezpečnosti v porovnání s ostatními značkami.
Při svém vzniku byla společnost součástí největšího světového výrobce ložisek, mazacích systémů, těsnění a mechatroniky SKF. Slovo „Volvo“ bylo sloganem společnosti. V překladu z latiny to znamená „torze“.
Volvo bylo založeno v roce 1927 v Göteborgu jako dceřiná společnost SKF. Assar Gabrielsson se stal jejím výkonným ředitelem a Gustav Larson se stal jejím hlavním inženýrem. Okamžitě oznámili, že bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu bude hlavním principem vývoje vozů Volvo.
První vůz Volvo sjel z montážní linky 14. dubna 1927. Byl to ÖV 4, přezdívaný „Jacob“. Hlavní komponenty podvozku vyvinul Ian G. Smith, který řadu let působil v americkém automobilovém průmyslu a mnohá technická řešení si vypůjčil od amerických automobilů.
Gustav Larson pracoval na vývoji čtyřválcového řadového 2litrového motoru s bočními ventily. Pohonná jednotka vyvinula 28 hp. při 2000 ot./min Maximální rychlost modelu byla 90 km/h. Otevřená karoserie s pěti sedadly pro cestující byla vyrobena z ocelového plechu a byla umístěna na rámu z jasanu a břízy. V drsném klimatu Švédska nebyla open-source verze modelu úspěšná. Mnohem pohodlnější a oblíbenější byl ale sedan PV4. Jeho tělo bylo dřevěné, potažené nikoli ocelovým plechem, ale umělou kůží. Rozšířením sedadel bylo možné získat dvě pohodlná lůžka.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
V roce 1928 byla představena prodloužená verze PV4, Special, která se vyznačovala delší kapotou, vyhlazenou čárou čárky, užšími sloupky čelního skla a obdélníkovým zadním oknem. Ve stejném roce byl vyroben první nákladní vůz Volvo, typ 1.
Od svého založení společnost spřádala plány na šestiválcový motor. V dubnu 1929 byl představen první model s novým motorem, PV651. Pod jeho kapotou byla třílitrová pohonná jednotka s výkonem 55 koní. PV651 a PV652, které se staly jeho nástupcem, byly širší a delší než dříve vyráběná vozidla.
Šestiválcové modely pomohly společnosti vstoupit na trh taxi, na který se chystala vstoupit. Jen za první rok prodeje se prodalo 1383 exemplářů, z toho 27 na export.
Spolehlivá a bezpečná auta si taxikáře opravdu oblíbila. Poptávka podnítila inženýry Volva k vývoji sedmimístných modelů TR671 a TR672, které dostaly prodloužený podvozek. V roce 1935 byly nahrazeny TR701-704 s motorem 3670 ccm. cm a kapacitou 80-84 hp.
V roce 1933 vstoupily na trh nové PV653 (Standard) a PV654 (De Luxe). Dostali celokovovou karoserii, 17palcová kola místo 19palcových, aktualizovanou palubní desku s odkládací schránkou. Vozy se od svých předchůdců lišily zlepšenou hlukovou izolací: motor byl oddělen od podvozku pryžovými polštáři a stěna mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem byla pokryta materiálem pohlcujícím hluk.
Volvo PV653 (1933-1937)
Pak přišla 654 De luxe s plyšovým interiérem, dvěma rezervními koly a couvacím světlem. V roce 1935 vyšly modely PV658 a PV659, které měly výrazný vliv na vzhled všech po sobě vyrobených vozů. Jejich chladič měl mírně nakloněnou polohu dozadu a kryty nábojů kol získaly neobvyklý tvar. Všechna kola byla vybavena hydraulicky ovládanými brzdami.
V roce 1935 se objevil nový model s aerodynamickým designem, podobný americkým vozům. Bylo to Volvo PV36 Carioca, pohodlný, tichý sedan s lichoběžníkovým a pružinovým nezávislým zavěšením přední nápravy, robustní ocelovou karoserií a vysokým bezpečnostním rekordem. V kabině se vešlo šest lidí: tři vpředu a tři vzadu. Sedadla byla prostorná a pohodlná. Celkem bylo vyrobeno 500 exemplářů modelu plus jeden podvozek, který Nordbergs Karosseri proměnil v luxusní kabriolet.
Volvo PV36 (1935-1938)
V roce 1936 se objevila první generace malých modelů Volvo – vůz PV51. Byl vybaven stejným 3,6litrovým motorem o výkonu 86 k jako PV36 Carioca, ale byl jednodušší, dostupnější a oblíbenější. Model se vyznačoval úzkou karoserií s neděleným čelním sklem, přítomností pouze jednoho stěrače a skromným obložením interiéru.
Na jaře 1939 začala společnost vyvíjet mechanismy pro přechod na plyn vyrobený z uhlí. Tento vývoj byl užitečnější než kdy jindy, protože v Evropě byl nedostatek benzínu. Po vypuknutí nepřátelství se výroba civilních vozidel zastavila. Společnost přešla na výrobu speciálních vojenských vozidel a zařízení pro práci s plynem.
První poválečný vůz byl PV60. Fanouškům značky zůstane v paměti jako poslední vůz z generace obrovského osobního Volva s šestiválcovým motorem. Její vzhled byl již staromódní, ale PV60 se stále dobře prodávala. Říkejte si, co chcete, ale tohle byl poslední zástupce "staré školy", velmi spolehlivý a pohodlný.
V roce 1944 byl představen PV444 – vůz, který se stal pro značku mezníkem. Bylo to první Volvo, které se vyznačovalo kompaktními rozměry a novým designem, který odrážel současné trendy amerických výrobců automobilů. Vůz dostal jednodílnou ocelovou monokokovou karoserii bez rámu a nový čtyřválcový motor s krátkým setrvačníkem a vačkovou hřídelí v hlavě. Vyvinul výkon 40 koní. Poprvé bylo na automobil instalováno triplexové čelní sklo. Další významnou předností nového modelu je jeho nízká cena, která činila 4800 švédských korun. Za tuto částku byl v roce 1927 prodán první vůz společnosti.
PV444 debutoval na výstavě Volvo ve Stockholmu, kde bylo během 10 dnů podepsáno 2 300 kupních smluv. A to i přesto, že plány společnosti počítaly s výrobou pouhých 8 000 exemplářů modelu. Celkem se během výroby vozu prodalo asi 200 000 kusů.
Volvo PV444 (1946-1958)
V roce 1954 udělalo Volvo senzaci v automobilovém světě. Byl to otevřený sportovní dvoumístný Sport P 1900. To od konzervativní a na bezpečnost zaměřené automobilky nikdo nečekal. Model byl vyvinut s ohledem na exportní trhy, protože společnost již měla negativní zkušenosti s prodejem kabrioletů švédské veřejnosti. Tentokrát se však vůz podařilo prodat. Ještě by! Kromě elegantního vzhledu a promyšleného bezpečnostního systému se mohl pochlubit pětiletou zárukou, která stanoví povinnost automobilky zaplatit za opravy více než 200 korun. Součástí pojistné události byla nehoda nebo dopravní nehoda. Pod kapotou Sport P 1900 byl řadový čtyřválec o objemu 1 414 ccm. cm o výkonu 70 hp.
V srpnu 1966 představilo Volvo model 144, který byl až do roku 1974 nejmasivnějším v historii společnosti. Tento vůz se vyznačoval velkou prosklenou plochou a dobrým designem exteriéru. Dostal také spoustu bezpečnostních inovací Volva. Tento seznam zahrnoval oblasti pohlcující energii v přední a zadní části karoserie, unikátní brzdový systém, kotoučové brzdy na všech kolech, hladký, vystupující interiér a bezpečnostní pásy pro řidiče a spolujezdce.
V roce 1974 výrobce představil novou generaci vozů - řady 240 a 260, vzniklé na základě řady 140. Od svých předchůdců se odlišovaly odlišnou přídí, modernizovaným podvozkem s předními koly MacPherson, většími motory a nové čtyřválcové motory.
Volvo 240 (1974-1984)
V polovině 70. let Volvo koupilo holandskou společnost DAF Car BV, což jí umožnilo usadit se v segmentu malých vozů. První novinkou této řady bylo Volvo 66, které se vyrábělo v karoserii dvoudveřového sedanu nebo třídveřového kombi. Byl vybaven bezestupňovou automatickou převodovkou a systémem pohonu zadních kol.
V roce 1986 sjelo z montážní linky Volvo 480ES, první sériový model značky s pohonem předních kol. Dostala design na rozdíl od předchozí práce společnosti s výsuvnými světlomety.
V roce 1991 společnost představila systém ochrany proti bočnímu nárazu SIPS a v roce 1994 vytvořila první airbagy na světě, které chrání před bočním nárazem.
V roce 1999 divizi osobních automobilů koupil Ford Motor za 6,45 miliardy dolarů. V následujícím roce uzavřely společnosti Volvo Trucks a Renault dohodu o vytvoření jediného závodu na výrobu vozidel, čímž se staly největším evropským výrobcem nákladních vozidel. V roce 2010 Ford prodal Volvo Cars indické společnosti Geely Automobile.
K seznámení ruských kupců s Volvem došlo již v SSSR, kdy od roku 1973 byly pro potřeby Sovtransavto nakupovány nákladní tahače značky. V roce 1989 začal v Sovětském svazu oficiální prodej osobních a nákladních automobilů. Nyní značku na ruském trhu zastupují tři společnosti: LLC VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, které jsou zodpovědné za prodej nákladních vozidel, a LLC Volvo Kars, která propaguje osobní vozy. Od roku 2009 se v Kaluze provádí montáž nákladních vozů Volvo FH, FM, FMX. Investice do výstavby nového závodu stála 100 milionů eur. V roce 2014 zahájila skupina Volvo v závodě výrobu kabin s plným cyklem a investovala dalších 90 milionů EUR.
Navzdory rozdělení a různým vlastníkům pokračuje značka Volvo ve svém slavném vývoji jako výrobce kvalitních a bezpečných vozů s vyváženým charakterem. Společnosti plánují rozšíření výroby a další vylepšování vozů.
Společnost Volvo Cars zahájila výrobu svého nejprodávanějšího modelu XC60 v továrně Volvo v Chengdu v Číně. Rozšíření výroby v Číně bylo umožněno neustálým růstem tržeb.
Volvo XC60 je druhým modelem vyráběným v Číně. Výroba prvního modelu v Číně, sedanu Volvo S60L s dlouhým rozvorem, začala v listopadu 2013.
Rozšíření výroby se zahájením montáže XC60 v závodě v Chengdu vytvoří dalších 500 pracovních míst a celkový závod bude mít asi 2 650 lidí. Nový systém počítání pracovní doby vám umožní dosáhnout požadovaného objemu výroby.
XC60 je celosvětově i v Číně nejprodávanějším modelem Volvo.
Za prvních devět měsíců roku 2014 vzrostly celosvětové prodeje modelu XC60 o 20,4 procenta na 98 309 vozů. Za stejné období se prodej v Číně zvýšil o 32,3 procenta – prodalo se 24 940 vozů. Začátkem tohoto roku činila celková produkce modelu XC60, který vstoupil na trh v roce 2008, 500 000 vozů.
"Začátek výrobyXC60 v Chengdu je jedním z nejnovějších milníků na cestě transformaceVolvo Auta, - uvedl Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), prezident a generální ředitelVolvoAuta. – Je velmi důležité podporovat celkový růst.Volvona trhu, který je v současnosti největšíVolvo".
Továrna v Chengdu se nachází v zóně ekonomického a technologického rozvoje ve střední Číně. Závod dokáže vyrobit 120 000 vozů ročně.
Volvo Cars má také závod v Daqing na severovýchodě Číny, kde začala montáž Volva XC Classic, lokalizované verze první generace Volva XC90 navržené speciálně pro čínský trh.
Kromě toho společnost Volvo Cars od podzimu 2013 provozuje závod na výrobu motorů ve městě Zhangjiakou severozápadně od Pekingu a dodává své produkty do montážních závodů v Čcheng-tu a Daqingu.
Všechny aktivity společnosti v Číně jsou prováděny plně v souladu s globálními standardy a procesy společnosti Volvo Cars, které fungují v továrnách Torslanda a Gent v Evropě.
„Závod v Chengdu je úplně stejný jako naše továrny v Evropě,- řekl Lars Danielson (LarsDanielson), vrchní viceprezidentVolvoAutaČínaOperacea generální ředitelVolvoAutoČína. – Pokud jde o kvalitu, technologii a použité vybavení, pracovní podmínky, bezpečnostní a ekologické normy, náš závod v Chengdu plně vyhovuje globálním standardům a požadavkům.Volvo Auta".
Společnost Volvo Cars se letos v Číně těšila silným prodejům, přičemž maloobchodní tržby vzrostly o 36 procent oproti roku 2013. Volvo Cars je jasně před svými prémiovými konkurenty v Číně a rychle rozšiřuje svůj podíl na trhu.
Kromě XC60 a S60L na čínském trhu vykazují lídři ve svých segmentech V60 a V40 vynikající prodejní čísla. Vozy Volvo se v současnosti prodávají ve více než 160 dealerstvích po celé Číně.
"Očekávání čínských spotřebitelů nejsou v žádném případě nižší než očekávání evropských. Spoléhají na produkty nejvyšší kvality,- mluví Pane Danielsone. – Kupující mají na vysoce konkurenčním čínském trhu obrovský výběr, takže garantujeme vysokou kvalitu vozidelVolvovyráběné v našem závodě v Chengdu, které se neliší od vozů vyráběných našimi továrnami v Evropě.
------------
Volvo Car Group proti 2013
Ve fiskálním roce 2013 zisk z provozní činnostiVolvo Car Groupčinila 1,919 milionu SEK (66 milionů NIS v roce 2012). Roční příjem za toto období činil 122,245 milionů NIS. (124 . 547 ), zatímco čistý zisk dosáhl úrovně960 milionů sch. (-542 milionů sch.). Dosáhly celosvětové maloobchodní tržby427 . 840 (421 . 951) vozů je ve srovnání s rokem 2012 nárůst o 1,4 procenta. Zisk z hlavní činnosti byl podpořen úsporou nákladů a silnými tržbami, což svědčí o úspěšné realizaci transformačního plánuVolvo Car Group... Finanční výsledky za rok 2014 budou podle prognóz společnosti pozitivní a tržby předvedou další rekord a nárůst o 5 procent.
Ó Volvo Car Group
SpolečnostVolvo existuje od roku 1927. DnesVolvoJe jednou z nejznámějších a nejuznávanějších automobilových značek na světě.Automobily Volvoprodává svá vozidla přibližně ve 100 zemích, přičemž v roce 2013 se prodalo 427 000 vozů. Od roku 2010Automobily Volvo ve vlastnictví čínské společnostiZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Automobily Volvobyla součástí skupiny společnostíŠvédská skupina Volvo (Švédsko) a v roce 1999 ji získala americká společnostFord Motor Company... V roce 2010Automobily Volvokoupila společnostGeely Holding.
Od prosince 2013 vAutomobily Volvozaměstnávala více než 23 000 lidí po celém světě. Hlavní kancelářAutomobily Volvo, vývoj produktů, marketing a administrativní funkce jsou soustředěny ve švédském Göteborgu. Hlavní kancelářVolvo Autav Číně se nachází v Šanghaji (Čína). Hlavní výrobní závody společnosti se nacházejí v Göteborgu (Švédsko), Gentu (Belgie) a Chengdu (Čína). Motory pro automobilyVolvojsou vyráběny v závodě ve Skövde (Švédsko) aZhangjiakou(Čína).
V latině Volvo znamená „válím“, kruh se šipkami je jen pohodlným symbolem oceli – největšího průmyslového odvětví ve Švédsku před iKEA. Kruh a šipka symbolizují štít a kopí Marsu, což jsou také alchymistické symboly železa. V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července - v den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jacob's day - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvořit Volvo.
Volvo má narozeniny 14. dubna 1927, v den, kdy první Jakob opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie vývoje koncernu však začala až o pár let později. Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta začali skutečně zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Počátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 tisíc vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodním trhu výrobci ve snaze zvýšit své objemy ne vždy selektivně přistupovali ke komponentám, takže kvalita konečného produktu často zůstala nedostatečná, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. Pro tvůrce Volva byla kvalita zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo správně si vybrat mezi dodavateli. Kromě toho byly po montáži provedeny testy. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes. Pojďme zjistit historii této značky podrobněji ...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Vytvořeno společností Volvo
Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larsonové - se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu, Skaraborg. Vystudoval Vyšší latinskou školu Knorra ve Stockholmu v roce 1909. V roce 1911 získal titul BA v oboru ekonomie a podnikání na School of Economists ve Stockholmu. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, získal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil Volvo a do roku 1956 působil jako prezident.
Gustaf Larson – syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnessonové – se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 absolvoval základní technickou školu v Erebru; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii v letech 1913 až 1916 pracoval jako konstruktér ve společnosti White and Popper Ltd. Po absolvování Royal Institute of Technology pracoval Gustaf Larson pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident z Nya AB Gaico s 1920-1926 Spolupracoval s Assar Gabrielsson na stavbě Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Volvo.
Příběh Volva začal raky
Jak vypráví kniha „Volvo Cars“, historie Volva začíná v červnu 1924, kdy se Assar Gabrielson, budoucí výkonný ředitel značky, náhodou setkal v kavárně s bývalým spolužákem Gustavem Larsonem, který se později stal technickým ředitelem. společnosti Volvo. Toho dne měli krátký rozhovor v kavárně a Gabrielson navrhl myšlenku vytvoření podniku na výrobu automobilů. Gustav Larson souhlasil, že toto téma měli probrat podrobněji, ale samotný návrh nepovažoval za seriózní a nepřikládal mu zvláštní význam. Možná by se tento nápad nerozvinul, kdyby se v srpnu téhož roku nesešli podruhé.
Takto popisuje toto setkání Gustav Larson, když vzpomíná na Assara Gabrielsona (článek vyšel v časopise Volvo po Gabrielsonově smrti v roce 1962): "Náhodou jsem šel kolem restaurace Sture-hof. Viděl jsem reklamu na čerstvé raky a rozhodl jsem se jít uvnitř, kde jsem viděl Gabriela, jak sedí sám před horou červených raků. Připojil jsem se k němu a s velkou chutí jsme si raky vzali." Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost přehodnotit svůj nápad. Ústní dohoda, ke které dospěli v srpnu 1924, měla 16. prosince 1925 podobu formalizovaného dokumentu.
Tento dokument hlásal následující: "Já, Gabrielson, hodlám ve Švédsku založit podnik na výrobu automobilů, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou spolupracoval jako s inženýrem." "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson musel navrhnout nové auto. Odměna za tuto práci by se pohybovala mezi 5 000 a 20 000 švédskými korunami, za předpokladu, že by výroba přešla na průmyslovou úroveň – alespoň 100 vozů ročně do 1. ledna 1928. Pokud by nebylo dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádné jakou platbu. Výkresy podvozku pro nový vůz byly hotové šest měsíců před podpisem této smlouvy.
14. dubna 1927 se zrodil první sériový automobil Volvo – rok zrodu automobilového průmyslu ve Švédsku. Toho dne se otevřely brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu. Z brány vyjelo první auto Volvo. Byl to otevřený phaeton se čtyřválcovým motorem. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.
Designér Mass-Olle se při navrhování řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením „OV-4“ byl nabízen s otevřenou karoserií, verze „PV-4“ byla sedan.
Krátká jízda na místo, kde na auto čekali novináři, proběhla bez incidentů. Ale předchozí noc nebyla pro ty, kteří měli na starosti sestavování vozu, jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se ráno inženýr Eric Karlberg rozhodl vůz prohlédnout a zkontrolovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást v převodovce zadní nápravy byla namontována nesprávně. Takový začátek byl vnímán jako dobré znamení: od té chvíle měl být pohyb pouze směrem dopředu.
Auto se jmenovalo jednoduše a nekomplikovaně - OV4 a mělo láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena OV označovala model byl otevřený vůz a číslo 4 byl počet válců v motoru. Volvo Jacob bylo zkonstruováno s americkým designem, výkonným podvozkem a nezávislým zavěšením s dlouhými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. Maximální rychlost vozu byla na tehdejší dobu celkem slušná – 90 km/h.
Zpočátku švédští kupci nebyli dychtiví kupovat nová auta
Karoserie vozu se čtyřmi otvory byla lakována tmavě modrou barvou a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Otevřený 5-sedák Jacob měl čtyři dveře a byl vyroben z ocelového plechu s jasanovým a měděným bukovým rámem. Interiér byl čalouněn kůží, přední panel byl dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech byla sedadla prvního Volva odpružená. Strukturu kola tohoto vozu tvořil odnímatelný ráfek, který byl namontován na lakované dřevěné paprsky. Mezi drobné luxusní předměty v kabině patřila malá váza na květiny, popelník a (ve verzi sedan) závěsy na všech oknech.
Nový vůz s karoserií phaeton stál 4800 korun, o něco později byl představen sedan PV4, k jehož ceně se přidalo dalších 1000 korun. Podle plánů by závod měl vyrobit 500 vozů od každého modelu, švédští kupci však oproti očekávání o nákup nových vozů neusilovali. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého množství byl požadavek na velmi vysokou úroveň kvality dodávaných komponentů a jejich přísná kontrola ze strany výrobce.
Nejvyšší rychlost PV4 byla docela slušná – 90 km/h
O rok později se představuje nový model – jde o Volvo Special, prodlouženou verzi sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, štíhlými A-sloupky a obdélníkovým zadním oknem. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době ještě nebyly nárazníky standardní výbavou vozidel.
Jen o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 Volvo prodalo 1383 vozů. Nicméně koncem 20. let 20. století. auto udělalo skutečný průlom jak na evropském trhu, tak v Americe.
Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla ve srovnání s mezinárodními cenami levná a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by mohly konkurovat americkým vozům, sílila. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let ve společnosti SKF a tito dva lidé se po několikaleté spolupráci v britském automobilovém průmyslu naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a cíle vedly ke spolupráci po prvních několika náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson studoval ekonomické pozadí jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušební série 10 osobních vozů.
Vozidla byla montována v továrně společnosti Galco ve Stockholmu se zapojením společnosti SKF, která měla ve Volvu kapitálový podíl 200 000 SEK, a SKF také učinila z Volva kontrolovanou, ale na růst orientovanou automobilovou společnost.
Veškeré práce byly přemístěny do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF bylo nakonec přemístěno do výrobního závodu Volvo. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízké mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla po celém světě solidní pověst; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů.
Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech:
- Výroba osobních vozů Volvo. Volvo bude zodpovědné jak za konstrukci stroje, tak za montážní práce a materiály a komponenty budou nakupovány od jiných společností;
- Strategicky bezpečné s hlavními subdodavateli. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v oblasti železniční dopravy;
- Koncentrace na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby dopravníku;
- Pozor na kvalitu.
Při procesu stavby vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější dostat produkci hned na začátku, než připustit chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních principů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl skvělý finančník a obchodník Gustaf Larson géniem ve strojírenství. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti podnikání Volva – ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu během první poloviny 20. století. To byl jejich společný přístup, který položil základ první a nejdůležitější hodnotě Volva – kvalitě.
Jméno Volvo
SKF se chovala jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 s kabrioletem a 500 s tuhým. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, bylo pro vozy navrženo jméno Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem, kdy se zrodilo Volvo.
Pro charakterizaci jeho dítěte byl potřeba symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, protože auta byla vyrobena ze švédské oceli. „Železný symbol“ nebo „symbol Marsu“, jak byl pojmenován po římském bohu války, byl umístěn do středu masky chladiče u prvního osobního automobilu Volvo a později u všech nákladních vozů Volvo. "Znamení Marsu" bylo pevně připevněno k chladiči pomocí nejjednodušší metody: ocelový lem byl připevněn diagonálně přes mřížku chladiče. Díky tomu se diagonální pruh stal spolehlivým a známým symbolem Volva a jeho produktů, ve skutečnosti jedné z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.
Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, jen na papíře – sériovou výrobu modernizované verze modelu, kterou nakreslil šéfdesignér Volva Christopher Benjamin, se nikdo nechystá spustit.
Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Komerční úspěch by byl založen na slávě původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v historii švédské značky. Exteriér kupé Volva P1800 v roce 1957 vytvořil designér Pelle Pettersson, který v té době působil v italském studiu Pietro Frua. Švédové se nejprve chystali zahájit výrobu tohoto modelu v německém podniku Karmann, vlastněném koncernem Volkswagen, ale neshody, které během jednání vznikly, vedly k potřebě najít jiného partnera. V důsledku toho byla sériová výroba vozu zahájena až v roce 1961, zatímco vozy byly montovány ve Spojeném království v závodě Jensen.
První Volvo P1800 poháněl benzinový motor o výkonu 100 koní, ale v roce 1966 jej nahradila jednotka o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat jako „kabriolet“ a „kombík“. Celkový náklad P1800 za 13 let byl 37,5 tisíce výtisků.
Paralelně Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném „Jacobu“.
Počínaje 30. lety dvacátého století tedy Volvo představuje všechny novinky v oblasti strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, brzdové destičky jsou instalovány na všech 4 kolech, vnitřní hluková izolace, je instalován tlumič, objevuje se mřížka chladiče - a po všech těchto inovacích je výkon vozu v žádném případě neklesnout! Není divu, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo těší své zákazníky aerodynamickou karoserií.
40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, ale naopak – drží se nad vodou, vymýšlí nové inovace. Poté, co přežilo válku a dokončilo výrobu úprav automobilů pro vojenské potřeby, se Volvo vrací k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.
V 50. letech klade Volvo velký důraz na bezpečnost. Zlepšují se brzdy a bezpečnostní pásy. Vzniká zvláštní komise, která bude zkoumat různé nehody.
Za 60-70 let. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, které zvyšují produktivitu a výkon vozidel. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech produkce aut ročně dosahuje 400 tisíc! Nemělo by se zapomínat na to, že společnost se i nadále stará o bezpečnost, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostního pásu – prvního tříbodového pásu na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50 %.
90. léta přinesla firmě opět úspěch. Navázali jsme vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána lukrativní dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Ale hlavní skutečností tohoto desetiletí je vydání 960, která byla vybavena automatickou převodovkou. Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven a má pěkný design.
V současné době je značka Volvo bezpečnostní značkou. Po ulicích jezdí oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti zabezpečení, tak v oblasti spolehlivosti robotů automobilu. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.
Nyní se podívejme na historii Volva v chronologickém pořadí:
1924 - myšlenka na vytvoření prvního strojírenského závodu ve Švédsku.
1927 - po třech letech příprav vychází první vůz značky Volvo, OV4 "Jakob", je smontováno 300 vozů.
1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.
40. léta - modernizace vozidel pro vojenské potřeby, poté dělnická stávka, nedostatek materiálu. Design a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.
1953 - uvedení nového rodinného vozu - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentní krok firmy - na vůz je vystavena záruka 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.
1956 – Vydání značky Amazon.
1958 - export vozů Volvo dosahuje 100 tis.
1959 - došlo k události, která později učinila Volvo považováno za nejbezpečnější auto - byl vynalezen tříbodový bezpečnostní pás.
1960-1966 - představila nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy na světě.
1967 - dětská sedačka byla modernizována, nyní lze umístit proti pohybu.
1974 - Na trh bylo uvedeno Volvo 240, které zahrnovalo všechny druhy bezpečnosti, které v té době existovaly.
1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.
1985 - objevuje se první vůz s pohonem předních kol - sportovní Volvo 480 ES.
1990-1991 - Ochrana proti bočnímu nárazu vyvinutá a nainstalovaná na Volvo 850. Byla zahájena výroba modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.
1995 - uvedení slavných vozů Volvo S40 a V40.
1996 – Volvo nyní těší své zákazníky vynikajícím Volvem C70.
1998 – Volvo S80 je uvedeno na trh nejen jako pohodlné auto, ale také jako jedno z nejbezpečnějších vozů na světě díky ochraně řas.
1999 – Volvo kupuje Ford, který vlastní dodnes.
2000 - vycházejí takoví "obři" automobilového trhu jako Volvo V70 a Volvo S60. Volvo je uznáváno jako nejbezpečnější auto na světě.
2002 - Rok velkých změn v produktech společnosti Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, modely s40 a s80 byly přepracovány. Volvo již pevně vstoupilo na trh supervýkonných modelů s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přední evropští výrobci, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět své parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 byla zahájena sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalonu v Ženevě představilo Volvo svůj další koncepční vůz ze série Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Řada švédského Volva byla rozšířena o další vůz s pohonem všech kol – po Volvu S60 a V70 dostal pohon všech kol také vlajková loď společnosti Volvo S80. Toto vozidlo využívá systém podobný systému Volvo S60.
2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: vozů Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.
V latině Volvo znamená „válím“, kruh se šipkami je jen pohodlným symbolem oceli – největšího průmyslového odvětví ve Švédsku před iKEA. Kruh a šipka symbolizují štít a kopí Marsu, což jsou také alchymistické symboly železa.
V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července - v den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jacob's day - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvořit Volvo.
Volvo má narozeniny 14. dubna 1927, v den, kdy první Jakob opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie vývoje koncernu však začala až o pár let později. Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta začali skutečně zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Počátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 tisíc vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodním trhu výrobci ve snaze zvýšit své objemy ne vždy selektivně přistupovali ke komponentám, takže kvalita konečného produktu často zůstala nedostatečná, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. Pro tvůrce Volva byla kvalita zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo správně si vybrat mezi dodavateli. Kromě toho byly po montáži provedeny testy. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes.
Pojďme zjistit historii této značky podrobněji ...
1927
Volvo OV4 " Jakob"
Vytvořeno společností Volvo
Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larsonové - se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu, Skaraborg. Vystudoval Vyšší latinskou školu Knorra ve Stockholmu v roce 1909. V roce 1911 získal titul BA v oboru ekonomie a podnikání na School of Economists ve Stockholmu. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, získal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil Volvo a do roku 1956 působil jako prezident.
Gustaf Larson – syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnessonové – se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 absolvoval základní technickou školu v Erebru; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii v letech 1913 až 1916 pracoval jako konstruktér ve společnosti White and Popper Ltd.
Po absolvování Royal Institute of Technology pracoval Gustaf Larson pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident z Nya AB Gaico s 1920-1926 Spolupracoval s Assar Gabrielsson na stavbě Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Volvo.
Příběh Volva začal raky
Jak vypráví kniha „Volvo Cars“, historie Volva začíná v červnu 1924, kdy se Assar Gabrielson, budoucí výkonný ředitel značky, náhodou setkal v kavárně s bývalým spolužákem Gustavem Larsonem, který se později stal technickým ředitelem. společnosti Volvo. Toho dne měli krátký rozhovor v kavárně a Gabrielson navrhl myšlenku vytvoření podniku na výrobu automobilů. Gustav Larson souhlasil, že toto téma měli probrat podrobněji, ale samotný návrh nepovažoval za seriózní a nepřikládal mu zvláštní význam. Možná by se tento nápad nerozvinul, kdyby se v srpnu téhož roku nesešli podruhé.
Takto popisuje toto setkání Gustav Larson, když vzpomíná na Assara Gabrielsona (článek vyšel v časopise Volvo po Gabrielsonově smrti v roce 1962): "Náhodou jsem šel kolem restaurace Sture-hof. Viděl jsem reklamu na čerstvé raky a rozhodl jsem se jít uvnitř, kde jsem viděl Gabriela, jak sedí sám před horou červených raků. Připojil jsem se k němu a s velkou chutí jsme si raky vzali." Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost přehodnotit svůj nápad. Ústní dohoda, ke které dospěli v srpnu 1924, měla 16. prosince 1925 podobu formalizovaného dokumentu.
Tento dokument hlásal následující: "Já, Gabrielson, hodlám ve Švédsku založit podnik na výrobu automobilů, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou spolupracoval jako s inženýrem." "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson musel navrhnout nové auto. Odměna za tuto práci by se pohybovala mezi 5 000 a 20 000 švédskými korunami za předpokladu, že výroba dosáhne průmyslové úrovně – minimálně 100 vozů ročně do 1. ledna 1928. Pokud nebude dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádné jakou platbu. Výkresy podvozku pro nový vůz byly hotové šest měsíců před podpisem této smlouvy.
14. dubna 1927 se zrodil první sériový automobil Volvo – rok zrodu automobilového průmyslu ve Švédsku. Toho dne se otevřely brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu. Z brány vyjelo první auto Volvo. Byl to otevřený phaeton se čtyřválcovým motorem. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.
Designér Mass-Olle se při navrhování řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením „OV-4“ byl nabízen s otevřenou karoserií, verze „PV-4“ byla sedan.
Krátká jízda na místo, kde na auto čekali novináři, proběhla bez incidentů. Ale předchozí noc nebyla pro ty, kteří měli na starosti sestavování vozu, jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se ráno inženýr Eric Karlberg rozhodl vůz prohlédnout a zkontrolovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást v převodovce zadní nápravy byla namontována nesprávně. Takový začátek byl vnímán jako dobré znamení: od té chvíle měl být pohyb pouze směrem dopředu.
Vůz se jmenoval jednoduše a nekomplikovaně - ÖV4 a měl láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena ÖV označovala model jako auto s otevřenou střechou a číslo 4 byl počet válců v motoru. Volvo Jacob bylo zkonstruováno s americkým designem, výkonným podvozkem a nezávislým zavěšením s dlouhými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. Maximální rychlost vozu byla na tehdejší dobu celkem slušná – 90 km/h.
Zpočátku švédští kupci nebyli dychtiví kupovat nová auta
Karoserie vozu se čtyřmi otvory byla lakována tmavě modrou barvou a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Otevřený 5-sedák Jacob měl čtyři dveře a byl vyroben z ocelového plechu s jasanovým a měděným bukovým rámem. Interiér byl čalouněn kůží, přední panel byl dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech byla sedadla prvního Volva odpružená. Strukturu kola tohoto vozu tvořil odnímatelný ráfek, který byl namontován na lakované dřevěné paprsky. Mezi drobné luxusní předměty v kabině patřila malá váza na květiny, popelník a (ve verzi sedan) závěsy na všech oknech.
Nový vůz s karoserií phaeton stál 4800 korun, o něco později byl představen sedan PV4, k jehož ceně se přidalo dalších 1000 korun. Podle plánů by závod měl vyrobit 500 vozů od každého modelu, švédští kupci však oproti očekávání o nákup nových vozů neusilovali. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého množství byl požadavek na velmi vysokou úroveň kvality dodávaných komponentů a jejich přísná kontrola ze strany výrobce.
Nejvyšší rychlost PV4 byla docela slušná – 90 km/h
O rok později se představuje nový model – jde o Volvo Special, prodlouženou verzi sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, štíhlými A-sloupky a obdélníkovým zadním oknem. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době ještě nebyly nárazníky standardní výbavou vozidel.
Jen o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 Volvo prodalo 1383 vozů. Nicméně koncem 20. let 20. století. auto udělalo skutečný průlom jak na evropském trhu, tak v Americe.
Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla ve srovnání s mezinárodními cenami levná a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by mohly konkurovat americkým vozům, sílila. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let ve společnosti SKF a tito dva lidé se po několikaleté spolupráci v britském automobilovém průmyslu naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a cíle vedly ke spolupráci po prvních několika náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson studoval ekonomické pozadí jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušební série 10 osobních vozů.
Vozidla byla montována v továrně společnosti Galco ve Stockholmu se zapojením společnosti SKF, která měla ve Volvu kapitálový podíl 200 000 SEK, a SKF také učinila z Volva kontrolovanou, ale na růst orientovanou automobilovou společnost.
Veškeré práce byly přemístěny do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF bylo nakonec přemístěno do výrobního závodu Volvo. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízké mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla po celém světě solidní pověst; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů.
Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech:
- Výroba osobních vozů Volvo. Volvo bude zodpovědné jak za konstrukci stroje, tak za montážní práce a materiály a komponenty budou nakupovány od jiných společností;
- Strategicky bezpečné s hlavními subdodavateli. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v oblasti železniční dopravy;
- Koncentrace na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby dopravníku;
- Pozor na kvalitu.
Při procesu stavby vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější dostat produkci hned na začátku, než připustit chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních principů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl skvělý finančník a obchodník Gustaf Larson géniem ve strojírenství. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti podnikání Volva – ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu během první poloviny 20. století. To byl jejich společný přístup, který položil základ první a nejdůležitější hodnotě Volva – kvalitě.
Jméno Volvo
SKF se chovala jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 s kabrioletem a 500 s tuhým. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, bylo pro vozy navrženo jméno Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem, kdy se zrodilo Volvo.
Pro charakterizaci jeho dítěte byl potřeba symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, protože auta byla vyrobena ze švédské oceli. „Železný symbol“ nebo „symbol Marsu“, jak byl pojmenován po římském bohu války, byl umístěn do středu masky chladiče u prvního osobního automobilu Volvo a později u všech nákladních vozů Volvo. "Znamení Marsu" bylo pevně připevněno k chladiči pomocí nejjednodušší metody: ocelový lem byl připevněn diagonálně přes mřížku chladiče. Díky tomu se diagonální pruh stal spolehlivým a známým symbolem Volva a jeho produktů, ve skutečnosti jedné z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.
Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, jen na papíře – sériovou výrobu modernizované verze modelu, kterou nakreslil šéfdesignér Volva Christopher Benjamin, se nikdo nechystá spustit.
Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Komerční úspěch by byl založen na slávě původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v historii švédské značky. Exteriér kupé Volva P1800 v roce 1957 vytvořil designér Pelle Pettersson, který v té době působil v italském studiu Pietro Frua. Švédové se nejprve chystali zahájit výrobu tohoto modelu v německém podniku Karmann, vlastněném koncernem Volkswagen, ale neshody, které během jednání vznikly, vedly k potřebě najít jiného partnera. V důsledku toho byla sériová výroba vozu zahájena až v roce 1961, zatímco vozy byly montovány ve Spojeném království v závodě Jensen.
První Volvo P1800 poháněl benzinový motor o výkonu 100 koní, ale v roce 1966 jej nahradila jednotka o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat jako „kabriolet“ a „kombík“. Celkový náklad P1800 za 13 let byl 37,5 tisíce výtisků.
Paralelně Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném „Jacobu“.
Počínaje 30. lety dvacátého století tedy Volvo představuje všechny novinky v oblasti strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, brzdové destičky jsou instalovány na všech 4 kolech, vnitřní hluková izolace, je instalován tlumič, objevuje se mřížka chladiče - a po všech těchto inovacích je výkon vozu v žádném případě neklesnout! Není divu, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo těší své zákazníky aerodynamickou karoserií.
40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, ale naopak – drží se nad vodou, vymýšlí nové inovace. Poté, co přežilo válku a dokončilo výrobu úprav automobilů pro vojenské potřeby, se Volvo vrací k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.
V 50. letech klade Volvo velký důraz na bezpečnost. Zlepšují se brzdy a bezpečnostní pásy. Vzniká zvláštní komise, která bude zkoumat různé nehody.
Za 60-70 let. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, které zvyšují produktivitu a výkon vozidel. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech produkce aut ročně dosahuje 400 tisíc! Nemělo by se zapomínat na to, že společnost se i nadále stará o bezpečnost, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostního pásu – prvního tříbodového pásu na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50 %.
90. léta přinesla firmě opět úspěch. Navázali jsme vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána lukrativní dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Ale hlavní skutečností tohoto desetiletí je vydání 960, která byla vybavena automatickou převodovkou. Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven a má pěkný design.
V současné době je značka Volvo bezpečnostní značkou. Po ulicích jezdí oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti zabezpečení, tak v oblasti spolehlivosti robotů automobilu. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.
Nyní se podívejme na historii Volva v chronologickém pořadí:
1924 - myšlenka na vytvoření prvního strojírenského závodu ve Švédsku.
1927 - po třech letech příprav vychází první vůz značky Volvo, OV4 "Jakob", je smontováno 300 vozů.
1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.
40. léta - modernizace vozidel pro vojenské potřeby, poté dělnická stávka, nedostatek materiálu. Design a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.
1953 - uvedení nového rodinného vozu - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentní krok firmy - na vůz je vystavena záruka 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.
1956 – Vydání značky Amazon.
1958 - export vozů Volvo dosahuje 100 tis.
1959 - došlo k události, která později učinila Volvo považováno za nejbezpečnější auto - byl vynalezen tříbodový bezpečnostní pás.
1960-1966 - představila nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy na světě.
1967 - dětská sedačka byla modernizována, nyní lze umístit proti pohybu.
1974 - Na trh bylo uvedeno Volvo 240, které zahrnovalo všechny druhy bezpečnosti, které v té době existovaly.
1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.
1985 - objevuje se první vůz s pohonem předních kol - sportovní Volvo 480 ES.
1990-1991 - Ochrana proti bočnímu nárazu vyvinutá a nainstalovaná na Volvo 850. Byla zahájena výroba modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.
1995 - uvedení slavných vozů Volvo S40 a V40.
1996 – Volvo nyní těší své zákazníky vynikajícím Volvem C70.
1998 – Volvo S80 je uvedeno na trh nejen jako pohodlné auto, ale také jako jedno z nejbezpečnějších vozů na světě díky ochraně řas.
1999 – Volvo kupuje Ford, který vlastní dodnes.
2002 - Rok velkých změn v produktech společnosti Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, modely s40 a s80 byly přepracovány. Volvo již pevně vstoupilo na trh supervýkonných modelů s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přední evropští výrobci, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět své parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 byla zahájena sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalonu v Ženevě představilo Volvo svůj další koncepční vůz ze série Volvo Designers Vision of the Future. Koncepční vůz VCC (Versability Concept Car).
Řada švédské společnosti Volvo byla doplněna o další vůz s pohonem všech kol - po Volvu S60 a V70 dostala pohon všech kol také vlajková loď společnosti, sedan Volvo S80. Toto vozidlo využívá systém podobný systému Volvo S60.
2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: vozů Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.
2005 – Japonská společnost Yamaha uvedla na trh první motor pro nové Volvo XC90 V8.
2007 – Jubilejní rok Volvo odstartoval autosalonem v Detroitu, kde byl představen nový koncept XC60. Když se podíváme zpět a podíváme se na charakteristické rysy vozů, které společnost vyráběla v posledních desetiletích, lze nový vůz jen stěží rozeznat jako Volvo. Koncepční model XC60 je nápadný crossover. Design vozidla se vyznačuje neobvyklými řešeními, která dodávají modelu XC60 jedinečný vzhled. Ve stejném roce Volvo uvádí na trh nové verze svých vlajkových modelů V70 a XC70, které debutovaly na ženevském autosalonu.
No a o moderních modelech asi všichni znáte z reklamních článků v médiích.
Zdroje
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
