Archiv. Zkontrolovat materiál.
Ponecháme-li stranou etickou stránku úprav počítadel kilometrů, počítadla kilometrů se od té doby, co byla vynalezena, srolovala nebo podělala. Nebudeme také uvažovat o mechanickém tachometru, který si i ten nejlínější dokáže namotat a obrátit naši pozornost k elektronickým počítadlům kilometrů VAZ s indikací ujetých kilometrů na displeji z tekutých krystalů.
V současné době se na vozidlech VAZ s pohonem předních kol používají tři typy přístrojových desek s elektronickým počítadlem kilometrů: typ VDO, Kursk NPO "Schetmash" a panel nového vzorku závodu Vladimir "Avtopribor", s jedním úzkým displejem a značením - písmena AP v oválu... Ve zjednodušené podobě je počítadlo kilometrů ve všech těchto systémech počítadlo impulsů ze snímače rychlosti vozidla, dělič a zařízení pro ukládání informací ve flash paměti ústředny. Chcete-li změnit stav počítadla kilometrů, musíte opravit výpis uložený v paměti flash. Existuje několik způsobů, pojďme se podívat na každý z nich.
V profesionálním autoservisu je přirozené používat levný plnohodnotný komerční program Combiset od nás. Funguje stabilně s většinou přístrojových desek VAZ a vyplatí se 2-3krát.
Pokud máte zájem o nekomerční bezplatné možnosti - přečtěte si níže.
Panely vozidelKalina
Na vozech Kalina jsou instalovány panely VDO speciálně navržené pro tento vůz, vyrobené na procesoru NEC. Pro opravu těchto panelů je nutné je (alespoň prozatím) rozebrat a připájet eeprom pro úpravu obsahu pomocí externího programátoru.
V současné době se tyto panely začaly instalovat do rodiny 2110 (viz. Fotografie) a vedle VDO se objevily obdobné verze produkce Schetmash a Avtopribor.
Panely VDO a Schetmash lze nastavit „z ruky do ruky“, existuje jednoduchý algoritmus pro ukládání ujetých kilometrů.
AP panel, opravený programem "Combiset 1 .6" se speciálním adaptérem.
Panel VDO (jeden a duální displej)
Panel VDO... První způsob je nejlevnější, ale nejnáročnější. Je nutná demontáž panelu, řezání stop, pájení a další triky. Programování probíhá přes LPT port počítače. Čtecí program - záznamy a příklad výpočtu skládky lze stáhnout zcela zdarma.
Nik poslal malá užitečná pomůcka domácí pro ty, kteří používají tuto metodu. Aby program fungoval, je vyžadován výpis paměti z EEPROM panelu. Formát příkazu: vdo
Pokud se skládka úplně ztratí, stažení plný výpis pro 2-okenní VDO, zaslaný Evgeny Kuzněcovem, sloučen z panelu pro 2115. A tady můžete stažení výpis jednorázového panelu zaslaného Nailem.
Program Combiset zobrazuje na těchto panelech ujeté kilometry.
|
|
Nejnovější vývoj v oblasti výzkumu protokolu výměny dat panelu VDO instalovaného na automobilech domácí výroby je vynikající program Výzkum VDO... autor - Eduard Gorbatko, Krasnodar.
Program při použití jednoduchého adaptéru (schéma je přiložen) umožňuje číst a zapisovat data do panelu (jak celý výpis, tak pouze údaje o ujetých kilometrech), má vestavěný počítadlo ujetých kilometrů a poměrně "pokročilý" debugger .
Program je freeware. STAŽENÍ
Panel závodu Vladimir "Avtopribor" (AP) s jednořádkovým displejem.
Panel, s Značení AP v oválu má poněkud jednoduchý vzhled, ale velmi (brzy - přehnaně) vážné vnitřnosti, sestavené na 4 PIC, z nichž jeden PIC12 CE519 je použit v počítadle kilometrů. Tento PIC je jednorázový programovatelný mikrokontrolér s 1024 * 12 bity pro řídicí program a 16 bajty paměti EEPROM, která není přístupná zvenčí, pro ukládání dočasných parametrů. Pravděpodobně tam jsou údaje o ujetých kilometrech. Nápady na způsoby „vypořádání se“ s údaji počítadla kilometrů na tomto panelu jsou vítány. Zatím jediný veřejnost způsob boje je skončit s externím generátorem, protože panel (na rozdíl od VDO, který se zastaví po 360 km / h) umožňuje nastavit vysokou rychlost. Maximální možná rychlost je asi 8500 km/h. Strýček Sam vyvinul techniku, jak se s tímto panelem vypořádat. Pro připojení k panelu bude nutné sestavit jednoduchý obvod. Oficiální uživatelé COMBISET metodiku obdrží zdarma, kontakt auto RU .
Nelze si pomoci, ale varujeme, že některé PIC nevydrží tolik přepisovacích cyklů (ačkoli by měly) a jednoduše se zastaví během procedury "navíjení". V poslední době je takových případů hodně.
Existuje další, progresivnější a dražší způsob, jak se s těmito panely vypořádat - přepájení PIC. V tomto případě instalací nového čipu PIC12 CE519 nebo PIC12 F629 speciálním programem máme možnost nastavit JAKÉKOLI ujeté kilometry na panelu pomocí tlačítka denního nulování najetých kilometrů. Tento postup je vícenásobný, to znamená, že připájením čipu můžete upravovat počet kilometrů neomezeně.
V současné době je tento PIC12 CE519 mimo výrobu, je poměrně problematické je najít, takže jejich výskyt na trhu se stal raritou. Z tohoto důvodu byl vyvinut "alternativní" komerční firmware na jiném řadiči PIC, PIC12 F629. Tato možnost nevyžaduje žádné přepracování panelu, kromě výměny PIC. Stačí původní PIK odpájet, připájet nový s upraveným firmwarem a na těchto panelech si budete moci nastavit libovolný dojezd bez rizika zastavení panelu.
Cena 2000 rublů za sadu 10 ks. Můžete si objednat.
Nepište prosím s nabídkami na prodej samotného firmwaru nebo zaslání jednoho mikroobvodu.
Panely závodu Vladimir Avtopribor (AP) s dvouřádkovým displejem.
Kombinace AP panelů s dvouřádkovým displejem se vyrábí ve dvou modifikacích - s blikajícími bezvýznamnými nulami před během a bez nich (novější). Panel s nulami je korigován programem Combiset, panel BEZ NULY podporuje pouze verze 1 .6 se speciálním adaptérem.
Aby ruští řemeslníci „bojovali“ s hodnotami těchto panelů, přišli s „tvrdou“ metodou – instalací dalšího procesoru (vrcholu) nainstalovaného Zvažte... V současné době jsou známy alespoň 2 vývoj na PIC12 F629 a jeden na AT90 S2313. Druhá možnost poněkud obtížnější, jsou použity kloubové prvky: křemen, 3 kondenzátory a 3 rezistory.
V každém případě se jedná o skvělou alternativu k tupému a zdlouhavému navíjení. Revize trvá 3-10 minut v závislosti na proškolení specialisty.
Kursk panel "Schetmash" (jeden a dva displeje)
|
|
Pro ty, kteří rádi natahují elektronické počítadla kilometrů, zcela bezplatný program kurskset© UncleSam pro změnu stavu počítadla kilometrů pro kombinace Kursk. Postup se provádí bez demontáže panelu.
Schéma připojení panelu k portu LPT je na obrázku. Celou výplň adaptéru je vhodné namontovat přímo do těla 25pinového LPT konektoru. Pro napájení panelu je zapotřebí 12V DC zdroj. Místo, kde jsou kontakty připojeny k panelu, je na fotografii znázorněno bílým čtvercem. Používají se horní pravý a levý kolík.
|
|
Operační postup:
jeden . Odšroubujte zadní plastový kryt sdruženého přístroje
2. Připájejte vodiče ke kontaktním ploškám nebo jakýmkoli jiným způsobem, abyste zajistili spolehlivý kontakt během provozu.
3. Připojte napájecí konektor k bílému konektoru.
4. Zásobování potravinami. Kombinace by měla zobrazovat aktuální počet najetých kilometrů
5. Připojte adaptér k portu LPT počítače.
6. Spusťte program (kurskset 1 - LPT1; kurskset 2 - LPT2)
F 6 - čtení stavů počítadla kilometrů
F 7 - zadání nových hodnot.
Po zadání hodnot stiskněte ENTER. Alt + X - ukončení programu.
7. Odpojte napájení. Při dalším zapnutí se zobrazí nový stav počítadla kilometrů.
osm . Vraťte vše na své místo.
Pro milovníky "boje z ruky do ruky": Ujeté kilometry se ukládají na adresy 00 h - 02 h, v buňkách s nejnižšími adresami jsou nejméně významné číslice, např. u ujetých kilometrů 13164 km. budeme mít 64 h, 31 h, 01 h. Buňka 07h obsahuje kontrolní součet předchozích sedmi buněk. Vypočítá se jako prostý součet buněk od 00 h do 06 h, po kterém následuje zkrácení výsledku na bajt. V buňkách 08 h - 0 Fh je duplicitní informace, která zcela opakuje informace z buněk 00 h - 07 h.
Mnozí se setkali s problémy při používání tohoto programu. Doporučení autora: pomocí "nahého" DOSu adresa v Setup-e 378 h. Panel ale kategoricky odmítá komunikovat s počítačem. Anatolij Ulanov (aka Ant, Kazan) však tento problém vyřešil sám za sebe a opravil více než jeden panel. Zde je jeho technologie „...Nejprve se zapojíte jako v popisu, dáte jim napájení a zaháknete dráty k levému hornímu kontaktu a pravému. Stisknete F7, zadáte nové hodnoty počítadla kilometrů, pak přenesete levý vodič na levý spodní kontakt a hned stisknete F6. Panel začne chrastit svými motory. Okamžitě odpojíte napájení od panelu. Znovu dáváte jídlo - na tachometru by měly být jiné údaje. Zjevně, když se přidržíte levého spodního kontaktu a čtete, dojde k restartu a panel si zapamatuje nové hodnoty. Několikrát kontrolováno...“
U sebe poznamenám, že při vypnutém napájení je můj panel naprogramován bez problémů.
|
|
Způsob připojení adaptéru KURSKSET k dvouboxovému panelu vyráběnému společností "Schetmash", Kursk, byl laskavě sdílen s USA a on, respektive s námi, Damir Gabdrakhmanov. Připojovací kontakty jsou umístěny vlevo od křemenného rezonátoru. Panel není potřeba napájet z externího zdroje +12 V, k tomu je nutné zapojit vodič z 1. kontaktu na LPT konektoru do napájecí sběrnice na panelu. Společný vodič, stejně jako předtím, musí být připojen k 1. kontaktu bílého bloku palubní desky. Pro stabilní provoz je nutné použít tranzistory se ziskem minimálně 800. Podle autora vše funguje dobře.
Rád bych vyjádřil svou vděčnost Damiru Gabdrakhmanovovi a strýčku Samovi za poskytnuté informace.
Známý "závada" panelů Kursk - kvůli rušení napájení, například při rolování startéru nebo poruše generátoru - se resetuje na hodnoty 141141. Po opravě takový panel funguje normálně - až do dalšího resetu ...
Panel "Schetmash" trochu jiné modifikace lze "porazit" trochu jiným způsobem. Igor Bykov (aka Garry Bull) sdílel metodologii. Technika je dost barbarská a smysl má jen pro nekomerční použití.
Je nutné ořezat stopy jdoucí z EEPROM do procesoru. Žluté šipky na fotografii označují, kde jsou stopy vyříznuty.
Poté (pomocí výše popsaného adaptéru LPT-panel na KT3102) připojte na piny 24 LC2 B. Současně, pokud uvažujeme obvod adaptéru směrem k panelu, pak je třeba vodič přicházející z kolektoru KT3102 připájet na kontaktní ploška označená na horní fotografii červenou šipkou s číslem "1" (odpovídá 5. noze 24 LC2 B) a vodičem vedoucím od 4. kontaktu LPT do kontaktní oblasti označené červenou šipkou s číslem "2 " (odpovídá 6. úseku 24 LC2 B) ... Poté toto zařízení připojíme k LPT, napájíme panel, zapneme počítač a spustíme „kurskset“ od UncleSamu.
Od F 7 zapíšeme nové odečty, poté zkontrolujeme záznam pomocí F6. V tomto případě by samotné počítadlo kilometrů mělo být nuly. Dále vypněte napájení panelu, vypněte počítač, odpojte adaptér z obou stran a obnovte stopy. Po zapnutí panelu by již počítadlo kilometrů mělo mít nové hodnoty.
Pamatujte, že potřebujete, aby váš počítač běžel v "čistém" DOSu.
Na začátku 2007 se objevila další modifikace panelu "Schetmash". 2115 –3801010 -03 ... Z hlediska "kroucení" je panel jednoduchý - paměť 24 LC0. Ujeté kilometry se ukládají na adresy 00 – 02 v buňkách s nejnižšími adresami jsou nejméně významné číslice, např. pro ujeté kilometry 10028 km. budeme mít 28 00 01. Na adresách 03 a 04 jsou dva kontrolní součty; na adrese 03 kontrolní součet buněk s adresou 02 (FF-adr2), na adrese 04 kontrolní součet buněk s adresami 00 a 01 (FF- (adr0 + adr1)). Například ujeté kilometry 10 028 km budou vypadat jako 28 00 01 FE D7.
Čas od času se motoristé potýkají s nelehkým úkolem - přenastavení rychloměru. To může být způsobeno mnoha faktory. V případech, kdy začaly být údaje na tachometru nepravdivé, je třeba přijmout nápravná opatření. S největší pravděpodobností bylo důvodem selhání. Pouze profesionálové si mohou dovolit natočit nebo odreagovat najeté kilometry automobilu, proto je při absenci speciálních znalostí a zkušeností nejlepší kontaktovat specializovanou instituci.
Mnoho lidí se domnívá, že vynulování rychloměru je nutné pouze tehdy, když chce řidič skrýt počet najetých kilometrů vozidla. Ale přesto existují situace, kdy se bez tohoto postupu prostě neobejdete. Údaje počítadla kilometrů se mění. To se provádí při výměně jakýchkoli součástí, například stejného počítadla kilometrů nebo motoru.
Pokud během instalace nové počítadlo kilometrů ukazuje nulový počet najetých kilometrů, je nutné jej dotáhnout. Pokud je počet ujetých kilometrů příliš vysoký, pokud již bylo použito instalované počítadlo kilometrů, jsou údaje zkrouceny dolů.
Elektronické rychloměry jsou dnes populárnější, a to i přes jejich vysokou cenu ve srovnání s mechanickými. Ve specializovaných salonech mají profesionálové celý arzenál speciálních zařízení k resetování rychloměru.
K resetování hodnot používají odborníci zařízení, jako je programátor, skener, adaptér a další mazaná zařízení. Tento proces je poměrně komplikovaný, protože data musí být vymazána jak z palubního počítače, tak z paměti mikroprocesoru automobilu. Jeho umístění v autě může být různé. Obsahuje informace o najetých kilometrech a pravidelných kontrolách v servisních střediscích.
K vyhození rychloměru odborníci používají metodu, jako je přeprogramování. Pouze kvalitní vybavení nemůže poškodit výkon ostatních nástrojů umístěných na panelu. Centra specializující se na tento typ práce dnes využívají několik technologií pro nulování odečtů. Jednou z těchto metod je zásuvné přeprogramování, tedy přes konektory. Lze jej použít pouze v případě, že existuje přístupový protokol a také kódování paměti. Alternativou k této metodě může být nový mikroobvod, po jehož instalaci lze indikátory opakovaně měnit. Dalším způsobem je kroucení pomocí externího generátoru a příjem signálu. V tomto případě musí specialisté data podrobně dešifrovat.
Dovednosti opravit stav počítadla kilometrů byly mezi řidiči vždy žádané. V některých případech bylo nutné překroutit tachometr a „omladit“ vůz nabízený k prodeji, v jiných bylo nutné přidat kilometry navíc, aby se „ušetřilo“ servisní palivo. Před dvaceti lety bylo možné stáčet ujeté kilometry na tachometru obyčejnou elektrickou vrtačkou nebo elektromotorem s adaptérem. Na převodovce převodovky byl odšroubován hnací kabel rychloměru, upnut do sklíčidla vrtačky nebo adaptéru a za pár hodin navíjení rychloměru jste mohli vlastními rukama zkroutit požadovaný počet kilometrů.
Moderní technologie využívá:
- mechanické počítadla kilometrů;
- Elektromechanické rychloměry a počítadla kilometrů;
- elektronické měřiče rychlosti a ujetých kilometrů;
- digitální univerzální prostředek pro záznam informací o ujetých kilometrech.
Někdy řidiči demontovali palubní desku, odpojili šnekovou převodovku a ozubené kolo, ručně nebo ostrým nástrojem na kolech nastavili potřebné počty kilometrů. Je zřejmé, že montáž-demontáž umožnila zkroucení jakéhokoli najetého kilometru, ale snížila přesnost odečtů přístrojů a kromě toho byly stopy proražení. Automobilový průmysl přešel od mechanických rychloměrů k elektromechanickým a následně k elektronickým.
Elektromechanické rychloměry a počítadla kilometrů
S přechodem na elektromechanické systémy je obtížnější otočit rychloměr. Informaci o rychlosti pohybu určoval nikoli počet otáček převodového lanka, ale pulzní generátor, který nahradil převodovku na převodovce. Impulsy byly převáděny krokovým motorem na otáčení hřídele šnekového převodu a kol s čísly na informační tabuli.
Nyní byla jednotka počítadla ujetých kilometrů často neoddělitelná, a abychom mohli zkroutit kilometrový výkon vozu vlastníma rukama, bylo nutné přeložit čísla na indikačních kolech ostrým šídlem, což vytvořilo riziko zanechání stop rušení. Nyní bylo zkroucení údajů tachometru starým způsobem problematické.
Proč potřebujete podceňovat nebo přeceňovat ujeté kilometry auta
Ještě před třemi čtyřmi lety byl základem obchodu s automobily prodej ojetých vozů. 5-7leté modely s najetými kilometry 300-400 tisíc km se prodávaly pod rouškou 2-3letých modelů s najetými kilometry 60-90 tisíc. ...
Brzy trh opustily modely s elektromechanickými rychloměry, bylo výhodnější obchodovat s novějším vybavením s elektronickými počítadly kilometrů, které nelze hacknout nebo zkroutit. Pokud stačilo zkroucení kilometrů na 10letých modelech znalostí, pak nelze počet ujetých kilometrů 3–5letých dětí vlastníma rukama změnit, nyní by pouze specialisté mohli správně otočit údaje rychloměru a počítadla kilometrů na palubní desce. Dříve byl problém vyřešen poměrně jednoduše - bylo nutné mechanicky zkroutit počet najetých kilometrů. S rozšířeným přijetím mikropočítačů by jakýkoli průnik do elektroniky strojů mohl skončit katastrofou. Nastal problém, jak si sami stoupnout kilometry na elektronickém tachometru.
Pokušení pro řidiče služebních vozidel
Problém spojený s natáčením rychloměru vlastníma rukama se objevil současně s instalací zařízení pro opravu najetých kilometrů do služebních vozů. Sazby výdeje paliva vycházely z vypočítaných údajů o spotřebě paliva pro konkrétní vozidlo a byly obecně podhodnoceny. Aby řidiči ospravedlnili nadměrnou spotřebu plynu, museli najít řešení, jak natáhnout rychloměr a zvýšit počet ujetých kilometrů.
Elektronické procesorové systémy pro řízení ujetých kilometrů
V období 1995-2005 začali přední výrobci automobilů masivně využívat systémy založené na digitálním zpracování a ukládání signálů v řídicích jednotkách vozidel. Nyní se v moderních autech počet najetých kilometrů zobrazuje na displeji z tekutých krystalů přístrojové desky mikroobvodem rychloměru po sečtení impulzů snímače rychlosti. Informace o ujetých kilometrech se zaznamenává na speciální paměťový čip. Bylo obtížnější překroutit údaje.
Vznik energeticky nezávislých paměťových mikroobvodů v mikropočítači, které umožňují zaznamenávat a ukládat informace o voze, provozních parametrech a provozních podmínkách, značně zjednodušil práci dílenských specialistů.
Nyní nestačí vědět, jak natočit elektronický rychloměr, k práci potřebujete přeprogramovací dovednosti a samozřejmě speciální vybavení.
Otočte elektronický rychloměr, abyste snížili počet najetých kilometrů
V roce 2000, na úsvitu digitální revoluce v automobilovém průmyslu, se všeobecně věřilo, že průměrný automobilový nadšenec nemůže přijít na to, jak se dostat do elektroniky auta a jak otočit elektronický rychloměr vlastníma rukama. Ochrana paměťových čipů neexistovala nebo byla implementována na minimální úrovni. Objevily se první generátorové obvody, které simulovaly činnost pulzního senzoru, po tuctu hodin provozu zobrazily potřebné informace v paměti mikroobvodu.
Zajímavý! Velmi často se k natahování rychloměru vůbec nepoužíval obvod, místo toho byly na konektory řídicího mikroobvodu připojeny dva ze tří pinů běžného ventilátorového chladiče, který se používá k chlazení procesoru v počítači.
Po připojení napájení k chladiči deska zabudovaná do ventilátoru generovala obdélníkové impulsy shodné s těmi, které dodává standardní snímač. Nastavením rychlosti ventilátoru můžete rychloměr natahovat vlastníma rukama.
Automobilky dnes k ochraně informací využívají vlastní vývoj programů a elektronických obvodů pro řízení auta. Pro čtení, hackování a blikání informací v mikročipech automobilů určité automobilky se používají univerzální elektronické desky. Postup navíjení rychloměru spočívá v připojení elektronického obvodu vlastníma rukama k odpovídajícím konektorům na palubní desce automobilu.
Internet je plný návrhů, jak zkroutit počítadlo kilometrů - od jednoduchých možností na domácích autech až po ultramoderní na nejnovějších modelech BMW. U domácích automobilů, většiny evropských a amerických modelů, s výjimkou takových gigantů, jako jsou Mercedes, BMW, Peugeot, byly údaje o najetých kilometrech chráněny spíše slabě. Paměťové mikroobvody bylo možné z desky snadno vyjmout, zvláště pokud nebyly připájeny, ale zasunuty do konektorů.
Japonská auta se ukázala být mnohem obtížnější v otázkách hackování. Většina mikroobvodů ECU byla "pevně" otištěna na desce a neměla žádné označení. Pro změnu odečtů bylo nutné vyměnit desku za podobnou.
Pro hacknutí mikropočítače byly do desky připojené k diagnostickým konektorům předem vloženy potřebné algoritmy pro přepisování kódů. U dražších vozů s výkonným ochranným systémem se k přepisování informací využívají schopnosti plnohodnotného počítače s potřebným softwarem, který se pomocí rozhraní připojuje na sběrnici výměny dat CAN-BUS nebo diagnostické konektory OBD-II, EOBD prkno.
Moderní způsoby zkroucení odečtů najetých kilometrů
Stávající parkoviště lze zhruba rozdělit do několika kategorií podle úrovně složitosti provádění změn na paměťových čipech:
- standardní minimální úroveň ochrany;
- zvýšená úroveň ochrany;
- výhradní ochranná opatření.
Domácí i zahraniční vozy se standardní úrovní ochrany
Téměř všechny "nativní" značky mají dashboardy PO "Schetmash" (Kursk) nebo "Avtopribor" (Vladimir). Počet najetých kilometrů se zaznamenává na paměťovém čipu palubní desky PIC12F629. Konektor, který by umožňoval zkroucení dat v paměti, konstrukce neposkytne, proto je téměř vždy nutné demontovat palubní desku z vozu. Na předchozích verzích panelů lze změny provést výměnou čipu.
U moderních zahraničních aut se informace o ujetých kilometrech zapisují podobně jako u domácích aut do paměťového čipu počítadla kilometrů nebo rychloměru. Pro stočení ujetých kilometrů si majitelé kupují hotové řešení v podobě malé elektronické desky s naprogramovanými údaji pro konkrétní model. Pro změnu naměřených hodnot se zařízení připojí ke konektoru CAN-BUS a aktivuje se tlačítkem.
Pro vaši informaci! Jakmile vám deska umožní zkroucení najetých kilometrů o 50 tisíc km. Přepsáním zařízení novými daty od výrobce jej lze znovu použít.
Vozidla s dodatečnými opatřeními na ochranu dat v paměti
Mezi modely s konvenčními systémy pro ukládání údajů o ujetých kilometrech na jednom místě - paměťový čip rychloměru, začaly automobilky v posledních 2-3 letech používat duplikaci dat v dalších blocích. Například u Citroenu Berlingo se aktualizované informace o ujetých kilometrech ukládají do palubního počítače. Pokud zkroutíte pouze informace ve flash paměti počítadla kilometrů, na LCD palubní desky se zobrazí chyba.
Kromě paměti počítače lze duplikát najetých kilometrů uložit do mikroobvodů imobilizéru nebo světelného modulu
K „profesionálnímu“ zkroucení ujetých kilometrů nebo přeflashování informací v paměti používají evropské vozy univerzální nástroje, které umožňují pracovat s pamětí palubního počítače. Například model 912 TOOL BDM PROGRAMMER umožňuje pracovat s téměř stovkou různých vozidel, včetně BMW a Mercedesu.
Exkluzivní schémata zabezpečení přístupu
Když už jsme u přístupu do paměti počítače automobilu, nelze nezmínit vozy BMW a Mercedes. U většiny modelů, zejména řady X, může počet bodů duplikace dat dosáhnout 3–4. Každý mikroobvod zaznamenává nejen ujeté kilometry, ale také servisní interval, chyby motoru a řídicího systému.
Vrcholem bavorských výrobců automobilů je použití mikroobvodu M35080 se zvýšenou ochranou proti přeprogramování. Přirozeně je nereálné provádět navíjení elektronického rychloměru vlastními rukama. Ke zkroucení běhu používají diagnostické zařízení, ale můžete zkusit autoritativní vývoj - univerzální programátor iProg USB s obrovskou sadou schopností.
Video, jak otočit tachometr:
Na sekundárním automobilovém trhu v Rusku je nyní velmi velký výběr, existují auta americké, japonské, evropské výroby, "korejců" a "čínských". Výběr vozidla není jednoduchý, ale existují určité vlastnosti, na které se primárně dbá.
Pro kupující jsou velmi důležité následující faktory:
- rok výroby vozidla;
- celkový technický stav;
- vzhled vozu;
- ujetý kilometr (kilometráž).
Sofistikovanější kupující ví o autech hodně a ne vždy se zaměřuje na počet kilometrů ujetých vozidlem. Začátečníci se naopak snaží vybrat vhodný vůz s nízkým počtem najetých kilometrů na tachometru, ale čísla zobrazená na výsledkové tabuli nemusí vždy odpovídat skutečně ujeté vzdálenosti.
Tradice stahování údajů z počítadla kilometrů existuje již dlouhou dobu, v sovětských dobách byl počet najetých kilometrů často zkroucený. Ale stavy měřidel nejsou vždy podhodnoceny, v některých případech se zvyšuje počet najetých kilometrů:
- řidič auta v podniku nesmí jet na let, ale připisuje si kilometry navíc. Takže odepisuje benzín a prodává ho „doleva“;
- řidič neletí, v tuto dobu si dělá vlastní záležitosti.
Proč se točí kilometry, je pochopitelné, při prodeji ojetého auta s malým počtem ujetých kilometrů zdražuje. Podnikaví prodejci se snaží prezentovat vozidlo v příznivějším světle, zejména proto, že vůz s nízkým počtem najetých kilometrů se kupuje rychleji.
Jaké jsou počítadla kilometrů
Ke čtení ujetých kilometrů slouží počítadlo kilometrů v autě, celkem existují tři typy těchto zařízení:
- mechanické;
- elektronický;
- elektromechanické.
Všechny měřiče kilometrů se odečítají z převodovky, u některých modelů je kolo rychloměru instalováno v rozdělovací převodovce. Pohon rychloměru může být buď elektrický nebo mechanický (kabelový), ale v elektrické verzi jsou odečty přesnější.
Mechanické počítadlo kilometrů má řadu očíslovaných koleček, která jsou obvykle umístěna na rychloměru samotném. Vlivem převodů se kola točí, respektive se mění čísla na rotujících bubnech.
Elektronické počítadlo kilometrů snímá pulsy, mnoho moderních zařízení používá Hallův senzor a kilometry se zobrazují na elektronické výsledkové tabuli.
Elektromechanická zařízení mají mechanické i elektronické snímače - obvykle je v nich pohon mechanický a elektronika zobrazuje informace na displeji.
Potenciální zájemce o ojeté vozy zajímá, jak mohou zjistit skutečný stav najetých kilometrů kupovaného vozidla. Existuje mnoho způsobů, jak určit ujeté kilometry a my si o nich povíme.
U mnoha moderních automobilů se počet najetých kilometrů zobrazuje nejen na elektronickém displeji, ale údaje jsou duplikovány v klíčích v různých elektronických jednotkách (ABS, převodovka, převodovka). Hodnoty duplicitních počítadel si můžete prohlédnout na speciálních skenerech nebo na počítačových zařízeních, která jsou připojena k elektrickému obvodu automobilu. Například u první generace BMW X5 lze data převzít z letáku.
Prodejci mohou překroutit údaje o ujetých kilometrech na jakémkoli počítadle kilometrů, včetně elektronického měřiče, právě z tohoto důvodu by se nemělo věřit údajům na elektronické výsledkové tabuli. Poctivost chodu lze zkontrolovat v servisní knížce, kde jsou všechny známky o prošlé STK, k tomu se obraťte na autorizovaného prodejce, který údržbu prováděl.
Chcete-li zjistit, zda je počet najetých kilometrů u automobilu zkroucený, můžete se pokusit věnovat pozornost počítadlu ujetých kilometrů:
- Na mechanickém zařízení jsou při převíjení chodu vzad čísla často nerovnoměrná, takže byste měli věnovat pozornost jejich umístění. Je těžké posoudit stav kabelu rychloměru, upevňovací matici bylo možné odšroubovat nejen kvůli zkroucení běhu, ale také kvůli výměně vadného kabelu;
- Ke zkroucení počtu ujetých kilometrů na elektronickém počítadle kilometrů je nutný zásah do elektronického obvodu zařízení. Zda byl kilometrový výkon zkroucený nebo ne, můžete určit podle stop, které nástroj zanechá při demontáži.
Zkušení motoristé určují přibližný počet najetých kilometrů vozu podle vnějších značek, podle stavu některých dílů. Mnoho lidí doporučuje, abyste při nákupu automobilu věnovali pozornost následujícím bodům:
- stupeň opotřebení volantu a hlavice řadicí páky;
- opotřebované gumové podložky na brzdovém pedálu a plynovém pedálu.
Při vysokém počtu najetých kilometrů mohou tyto díly skutečně mít známky opotřebení, ale to vše je subjektivní. Do určité míry je to pravda, ale zde je třeba vzít v úvahu následující body:
- podložky pedálů, volant a grip lze vyměnit, navíc mnoho dílů v dobrém stavu se prodává v demontu;
- všichni lidé používají své auto jinak.
Nejjednodušší způsob, jak posoudit ujeté kilometry, je podle stavu levé strany sedadla řidiče. Pokud jsou na tomto místě oděrky nebo díry, s největší pravděpodobností je počet najetých kilometrů solidní - obložení má známky opotřebení nejčastěji po 200 tisících kilometrech.
Při nákupu ojetého vozu byste měli pečlivě prozkoumat motorový prostor. Při výměně motorového oleje na čerpacích stanicích řemeslníci nechávají nálepky a píší na ně kilometry. Prodejce, překupník, tyto nálepky možná nenašel a pokud budete mít štěstí, můžete u nich zjistit přibližný kilometrový výkon.
Jednoduchý příklad - prodejce tvrdí, že auto najelo 120 tisíc km, ale při bližší prohlídce pod kapotou byla nalezena nálepka o výměně oleje v motoru při nájezdu 280 tisíc km. Další komentáře nejsou potřeba.
Na jakých autech se nejčastěji stáčí ujeté kilometry
Velmi často jsou ujeté kilometry stočeny na drahých autech s bohatou soupravou. Chcete-li zkontrolovat skutečný počet najetých kilometrů vozidla, můžete prodejci nabídnout provedení nezávislé kontroly.
U „náklaďáků“, které byly neustále v provozu, je obtížné zkontrolovat stočený počet kilometrů. Takové stroje jsou neustále v pohybu a vinou mnoho kilometrů. Mnoho motoristů často počítá skutečný počet najetých kilometrů v závislosti na stáří vozu, například pokud je vůz starý tři roky, najede v průměru 60-100 tisíc km. "Dálkový trucker" během této doby může najet přes 300-350 tisíc km. Pro „outbid“ je velmi výhodné přetočit jízdu zde - nejčastěji jsou taková auta provozována na příměstských silnicích v úsporném režimu, takže vypadají velmi slušně.
Nejjednodušší je nechat počítadlo točit opačným směrem na mechanickém počítadle kilometrů, zde si ujeté kilometry auta může stočit vlastníma rukama téměř každý. Pro tento postup není třeba ani rozebírat přístrojovou desku. To se provádí následovně:
- kabel rychloměru je odvrácen od převodovky;
- odebere se elektrická vrtačka se zpětným chodem;
- vrtačka se připojí ke kabelu a zapne se.
Po přetočení požadovaného počtu kilometrů se vrtačka vypne.
Pro změnu stavu kilometrů na elektronickém počítadle kilometrů je nutné demontovat přístrojovou desku. V plnění elektronického měřiče je speciální mikroobvod zodpovědný za ujeté kilometry. Na elektronických tachometrech se počet ujetých kilometrů mění pomocí:
- programátor;
- speciální programy pro počítání ujetých kilometrů.
Kdo valí ujeté kilometry na tachometru
Bohužel v Rusku je počet najetých kilometrů zkroucený téměř 90% automobilů na sekundárním trhu. Majitelé aut využívají služeb autoservisů, některá autocentra neváhají své služby veřejně inzerovat. Zákony Ruské federace nezakazují zapojit se do takových podvodů, proto při nákupu ojetého vozu musíte být ostražití. V zahraničí jsou fanoušci ujetých kilometrů trestáni, ale ne všichni podvodníci jsou dopadeni. Například třetina aut se stočeným počítadlem kilometrů pochází z Německa.
Reálný nájezd kilometrů se dá zvrtnout u jakéhokoliv auta, další věc je, že u některých aut je to náročnější, u některých jednodušší. Nejjednodušší je u evropských aut stočit dojezd, u japonských vozů mnohem obtížnější. Rozdíl v ceně auta s různým počtem najetých kilometrů je ale pořád znatelnější než částka, kterou člověk musí zaplatit za stočení kilometrů.
Pokud kupujete ojetý vůz:
- Nejprve si vyžádejte servisní knížku se značkami údržby – to je jediný doklad, který skutečně odráží počet ujetých kilometrů.
- Neváhejte se zeptat autorizovaných prodejců, kde byla údržba provedena, k tomu se můžete představit jako majitel vozu. Po potvrzení všech údajů můžete bezpečně nakupovat.
- Pro kontrolu technického stavu požádejte majitele vozidla o provedení hloubkové diagnostiky vozu. Je dobré, když máte kamarády v autoservisu – ti objektivně posoudí stav vozidla.
- Pokud si koupíte drahé auto s bohatou sadou, navrhněte zajet k autorizovanému prodejci, aby si přečetl údaje z klíče. Dealeři přeformátují elektronické součástky, ale prodejce uchová správná data (samozřejmě pokud prodejce není podplacený).
- Měli byste věnovat pozornost stavu servisní knížky - pokud vypadá jako nová, je to podezřelé. Je možné, že dokument může být padělaný.
Mnoho řidičů se jistě z různých důvodů potýká s potřebou natočit stav kilometrů na tachometru. Někteří našli cestu z této situace kontaktováním specialistů, zatímco jiní nedokázali problém vyřešit, ačkoli ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.
Proč byste neměli být negativní ohledně navýšení počtu kilometrů?
Většina automobilových nadšenců má předem vytvořenou představu o tom, kdo se rozhodne natočit počítadlo kilometrů. Faktem je, že bezohlední prodejci se uchylují k navíjení počítadla kilometrů a chtějí skrýt skutečný počet najetých kilometrů, aby prodali ojetý vůz za vyšší cenu.
Ale stojí za zmínku, že počet najetých kilometrů je zkroucený nejen ve směru snižování. Existují objektivní situace vyžadující zvýšení počtu najetých kilometrů:
- Nutnost podstoupit údržbu v servisním středisku předem, například před dlouhou cestou.
- Výměna palubní desky způsobuje selhání čtení počítadla kilometrů.
- Nutnost stočení najetých kilometrů kvůli výměně motoru.
- Montáž kol nestandardního průměru, díky čemuž skutečný počet najetých kilometrů neodpovídá skutečnému.
- Spravedlivá kompenzace nákladů na palivo.
Samozřejmě jsou chvíle, kdy potřebujete snížit počet najetých kilometrů. Čistý majitel skutečně nemá vždy vynikající stav vozu odpovídající skutečnému počtu najetých kilometrů, což je zvláště znepokojivé při prodeji, když kupující, který viděl působivé číslo na tachometru, požaduje snížení ceny. V tomto případě stačí jednoduše najet kilometry, pokud jinak dobrý technický stav vozu nevypovídá o jeho skutečném stáří.
Jak zvýšit kilometrový výkon?
Mnoho motoristů, dokonce i těch, kteří z objektivních důvodů potřebují navýšení ujetých kilometrů, často odmítají tento postup na úkor svých vlastních zájmů, ačkoli ve skutečnosti je zvýšení ujetých kilometrů pro elektronické systémy automobilu naprosto bezpečné.
Rychloměr můžete natahovat pomocí speciálního zařízení zvaného „natahovač“. Zařízení je určeno pro načítání elektronických stavů tachometru na vozech vyrobených po roce 2006. I když pokud má vůz dřívější rok výroby, můžete si vyzvednout i zařízení na změnu najetých kilometrů.
Za charakteristické výhody zařízení pro podvádění rychloměru lze považovat:
- Zařízení nevyžaduje žádnou speciální instalaci.
- Připojuje se přes diagnostický konektor přímo ve voze.
- Každý majitel automobilu může použít navíjení rychloměru, protože zařízení se vyznačuje snadnou obsluhou.
- Twist je kompaktní, takže jej lze uložit i do přihrádky na rukavice.
- Vysoká rychlost navíjení rychloměru může dosáhnout 5 tisíc kilometrů za hodinu.
- Zařízení je vhodné pro jakoukoli značku moderního automobilu bez ohledu na objem motoru nebo typ převodovky.
- Vinutí mění hodnoty ujetých kilometrů současně v každém redundantním bloku.
