Moderní obchodní sedany jsou vybaveny nejlepšími motory a „automaty“, mají záviděníhodnou dynamiku a vynikající plynulost a navíc jsou nabízeny ve verzi „4x4“, což výrazně zjednodušuje život motoristy v našich nepředvídatelných ruských zimách. Tato recenze je věnována úpravám s pohonem všech kol.
15 0
Sekundární trh 14. prosince 2007 Uznávané autority (Audi A6, BMW řady 5, Mercedes-Benz E-Klasse) Velké německé sedany byly v Rusku vždy oblíbené. Na sekundárním trhu jsou oceňovány i docela použité kopie. Naše recenze však zahrnuje relativně čerstvé modely nejnovějších generací: „Audi A6“ (vyrábí se od roku 2004), BMW řady 5 (od roku 2003 do prvního restylingu v tomto roce) a „Mercedes-Benz“ třídy E, které se prodávají od roku 2002. k modernizaci, která proběhla před pár měsíci.
22 0
Jaký motor zvolte BMW E39, co hledat a kolik stojí jeho údržba. Má cenu si takové auto vůbec kupovat, vždyť asi 85-90 % z 39 v zemích SNS je v „zmačkaném“ stavu?!
Pokud jste odhodláni a jste pevně přesvědčeni o touze pořídit si BMW E39, pak se z tohoto článku dozvíte, na co si musíte dát pozor, abyste nekoupili úplně úplný odpad a jak si vybrat 39-ku v dobrém stavu a s nejlepším motorem.
Stručně řečeno – čtvrtá generace prémiového sedanu / cestovní. Vůz nahradil karoserii BMW E34 a byl uveden do sériové výroby na konci roku 1995. První verze byly - 520i, 523i, 528i, 540i, dieselové verze 525td a 525tds byly nabízeny až o rok později.
E39 se vyráběl do roku 2003 v karoserii - sedan a touring (kombi), poté byl nahrazen. Koncem roku 2000 byla aktualizována modelová řada BMW E39 řady 5 (restyling - drobné změny v exteriéru a interiéru, revize / vylepšení motorů a oprava chyb / problémů, které vznikly během provozu prvních modelů této generace) .
Dorestyling nebo Restyling
Jak rozlišit mezi pre-stylingem a restylovaným BMW E39?!
V přední části má aktualizovaná verze nový nárazník s lištami v barvě karoserie, kulaté mlhové světlomety pro design nárazníku a změněnou optiku - poprvé na BMW jsou instalovány „andělské oči“. Vzadu byl přepracován světlomet.
A to jsou vnější znaky rozdílů mezi BMW E39 s M sportovním paketem ve srovnání s vrcholnou verzí M5. Po restylingu byla většina konstrukčních nedostatků odstraněna a BMW E39 se stalo jedním z lídrů spolehlivosti ve své třídě. Bavorský sedan však zůstává poměrně složitým vozidlem, které vyžaduje kvalifikovanou údržbu, kvalitní díly a spotřební materiál. Při nákupu předstylové verze je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu vozu, protože první sériové vozy měly více slabých míst.
Sestava
BMW 520i E39 je benzinová verze BMW E39 vyráběná v letech 1995 až 2003 ve dvou typech karoserie – sedan a touring. Během celého výrobního období byly na 520 instalovány tři motory - od roku 1996 do září 1998 dvoulitrový BMW M52, od roku 1998 do ledna 2000 - jeho aktualizovaný motor M52 s indexem TU a od roku 2000 do roku 2003 2,2litrový a jedno z nejoblíbenějších a spolehlivých BMW M54.
BMW 523i E39 - vyráběno v letech 1995 až 2000 v karoserii sedan a od roku 1997 je model k dispozici v cestovní karoserii. Vůz byl původně vybaven M52B25. Od září 1998 společnost nahradila tuto jednotku aktualizovaným motorem M52TUB25 s dvojitým systémem VANOS.
BMW 525i E39 - tato úprava je k dispozici pouze v přepracovaném těle a byla vybavena 2,5litrovým BMW M54. Vůz se vyráběl v letech 2000 až 2003 v sedanu a kombi (Touring).
BMW 528i E39 - Tato modifikace se vyráběla v letech 1995 až 2001 a byla k dispozici s BMW M52. Od září 1998 byl 39. nainstalován aktualizovaný motor TU a systém Single VANOS byl nahrazen systémem Double VANOS.
BMW 530i E39 – Kromě 2,5litrové verze byla v roce 2000 nabízena i verze 530 s 3litrovým BMW M54. Výroba skončila v roce 2003.
BMW 535i E39 - E39 vybavené 3,5litrovým motorem V8. 535. vyráběná v letech 1996 až 1998 je vybavena motorem M62B35 o výkonu 245 k. Od září 1998 montovali Bavoři pod kapotu modernizovaný motor BMW M62 s indexem TU.
BMW 540i E39 - pokud neberete v úvahu BMW M5 E39, tak se jedná o vrcholnou verzi v 39. karoserii. Vůz se vyrábí od roku 1995 a byl vybaven 4,4litrovým motorem M62B44 a od září '98 jeho upravená verze M62TU vyvíjí 286 koní. Obrněná verze byla označena 540iP (Protection).
BMW 520d E39 je nejhospodárnější verzí. Dieselová modifikace se vyráběla v letech 2000 až 2004 a byla vybavena pouze 4válcovým motorem BMW M47.
BMW 525td E39 - První verze se vznětovým motorem byla nabízena pouze v karoserii sedan a byla vybavena motorem (M51D25 UL). Období výroby 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 je výkonnější vznětový model vyrobený se stejným M51 (M51D25TU OL) a ve stejném období.
BMW 525d E39 je přepracovaná dieselová modifikace s 2,5litrovým BMW M57. Vůz se vyráběl v karoseriích sedan a kombi v letech 2000 až 2003.
BMW 530d E39 je špičková naftová verze, pod jejíž kapotu byl instalován stejný spolehlivý motor BMW M57, pouze o objemu 3 litry. Od roku 1998 je 530. diesel vybaven 184koňovou verzí motoru. Od srpna 2000 do roku 2003 byl na tento model instalován stejný motor, pouze upravený a vylepšený, jehož výkon vzrostl na 193 koní.
Jak vybrat BMW E39
Pokud jde o volbu úpravy, stojí za zmínku, že i 520. verze s dvoulitrovým motorem vám přinese potěšení z jízdy a zároveň mírné náklady na údržbu. Výběr úpravy přímo souvisí s vašimi finančními možnostmi.
Na co si dát pozor při výběru, zkoumání a koupi „pětky“ čtvrté generace?
Tělo
Hledání ojetého BMW E39, stejně jako v zásadě hledání dalšího ojetého vozu, vede k jednomu povinnému okamžiku - kontrole karoserie, protože BMW E39 můžete koupit i v "zabitém" stavu, pak projít motor, opravte převodovku a vyřešte podvozkovou část, ale pokud jste si koupili auto s hodně poškozenou karoserií, tak vám to zůstane napořád, nebo dokud auto neprodáte.
Při zkoumání stavu karoserie byste měli pochopit, že čas si vybírá svou daň a je téměř nemožné najít BMW E39 nerozbité a nenalakované. Jak ukazuje praxe, hledání „pětky“ v nativním laku může trvat dlouho a budete mít velké štěstí, pokud se jí stane alespoň jedna setina prohlíženého vozu.
100% - nerozbité a nenalakované BMW 528i v zadní části E39. Momentálně stojí na pódiu BMW Muzea a pokud se vám ho ještě podaří koupit, tak za VELMI drahé Níže jsou uvedena místa, kterým je třeba věnovat pozornost, abyste jasně viděli celkový obrázek o stavu stroje. Na co si dát při prohlídce karoserie pozor? Hlavním úkolem je vybrat karoserii, která nebyla u těžké havárie, to znamená nechat ji přelakovat, někde opravit, ale nejdůležitější je, aby se nepoškodila nosná konstrukce.
Určete, kde bylo auto kousnuté, třeba pomocí přístroje na měření laku. S jeho pomocí je možné v počáteční fázi zjistit, zda byste měli vůz dále kontrolovat nebo ne. Pokud takové zařízení nemáte, budete ho muset blíže prozkoumat.
přední část
Přelakované místo se projevuje především matným odstínem a bobtnáním laku, což svědčí o nekvalitní opravě.
V motorovém prostoru vám o své výměně může napovědět vložka podběhu a utržené šrouby na kapotě a blatnících vám dají vědět, že bylo odstraněno křídlo, případně úplně vyměněno. Zda se světlomet změnil, je možné zjistit kontrolou data výroby automobilu a data výroby světlometu uvedeného na krytu samotného světlometu. Za zmínku stojí, že světlomet lze změnit nejen po nehodě, ale také při aktualizaci vzhledu.
Problematické místo v přední části karoserie E39 je tmel v přední části kapoty (přední rohy) - pokud je koroze silná, tak se bude muset kapota v budoucnu měnit.
Boční díl
Přelakovanou část karoserie lze určit přítomností nekvalitního lakování malířem, které může zanechat stopy, jako je sedání půdy nebo šmouhy od barvy. Při prohlídce špinavého auta bude těžké takové momenty určit i pro demontovaného člověka.
Zkontrolujte dveře proti bočním blatníkům a otvorům, zda nejsou praskliny a bobtná barva, což si vyžaduje výměnu nebo opravu dveří.
Podle šroubů lze snadno určit, že dveře byly demontovány;
Zadní část
Přítomnost „bitness-dyeingu“ lze určit prozkoumáním zavazadlového prostoru, konkrétně montážní plochy zadního křídla. Po instalaci „nového“ zadního křídla zůstávají charakteristické znaky. Povrch připojovací desky může být lesklý, i když by měl být více matný. Nejsou žádné stopy po bodovém svařování. Pokud bylo auto zasaženo z jedné strany, bude pro vás snadné to určit porovnáním s opačnou stranou. Bitness je také možné určit přítomností "řemeslného" svařování pod samotnou platformou zevnitř.
Dalším prvkem, který je třeba prozkoumat, je výklenek pro rezervní kolo a přítomnost / nepřítomnost svarů, tmelu nebo jiných nepříjemných oprav.
Pozor na samotné víko kufru, o jeho sejmutí či výměně dá vědět utržený lak u upevňovacího šroubu kufru.
Motor
Nový motor v motorovém prostoru ojetého BMW E39 téměř neuvidíte, ale při zkoumání si dejte pozor na vnější stav nástavce a všeho kolem něj - včetně samotné pohonné jednotky.
Opticky vám špatný stav motoru prozradí těsnění víka ventilů, které vyžaduje výměnu, pocení posilovače řízení, netěsnost vysokotlakých hadic a další zaolejované části motorového prostoru, které svědčí o nespolehlivém chodu motoru.
Ale pouze nastartováním motoru, znalý člověk pochopí, jak dobré nebo špatné je všechno s motorem.
Nejlepší motor BMW E39
BMW E39 bylo vybaveno 6- a 8válcovými zážehovými motory a 4- a 6válcovými vznětovými pohonnými jednotkami.
Benzín - M52, M54 a M62. Motorová řada BMW M5x je na rozdíl od svého předchůdce méně náchylná na přehřívání, což se o V-osmičce M62 o objemu 3,5 a 4,4 litru říci nedá. Přehřátí neznamená krátkodobě vysoké otáčky.
S jakým motorem je lepší zvolit BMW E39? Utečte ze svého rozpočtu na auto!
Zkuste "vyplevelit" E39 s motorem M52. Proč?! Protože bloky tohoto motoru jsou vyrobeny z hliníku a při výrobě stěn válců byla použita taková technologie povrchové úpravy / nástřiku jako Nikasil. Tento nástřik se "bojí" velmi nekvalitního benzínu, který obsahuje hodně síry.
Pokud je rozpočet omezený, poohlédněte se po BMW E39 s motorem M52TU vydaném od 9.1998 nebo od roku 1999. Tento motor je mnohem spolehlivější než M52 instalovaný na prvních modelech. Za zmínku také stojí, že na verzi „TU“ je instalován dvojitý VANOS, díky kterému je vůz hospodárnější a zároveň má vyšší dynamické vlastnosti.
Kupujte s větším rozpočtem s benzínovým motorem. Je to skvělý motor, se kterým nebudou žádné problémy. Motor časem prokázal svou spolehlivost. To ale neznamená, že si BMW E39 můžete koupit s motorem M54 a už vůbec ne v servisu.
Vizuální rozdíl mezi motory BMW M52 a M52TU: 1 - jeden dva VANOS; 2 - víko; 3 - sací potrubí; 4 - umístění měrky oleje; 
Motor M54 byl vybaven pouze přepracovaným BMW E39 Co se týče 8válcových motorů, u bloků je situace stejná. Motory s bloky nikasil byly instalovány do září 1997, takže modely do 97' by bylo levnější obejít.
Za zmínku také stojí, že od září 1998 je na BMW E39 V8 instalován systém VANOS. Při výběru takového "zařízení" musíte věnovat zvláštní pozornost zvuku samotného systému (VANOS) - absenci praskání a klepání.
Při nákupu BMW E39 s motorem ve tvaru V věnujte pozornost verzi 4,4 litru s motorem TU, to znamená instalované na 540. modifikaci po roce 1998.
Levé BMW M62 bez VANOS - pravé M62TU VANOS Většina E39 byla také vybavena dieselovými motory. Od zahájení výroby do roku 2000 byly modifikace s předponou indexu „td“ a „tds“ vybaveny 2,5litrovým motorem M51 a v roce 1999 jako modernější náhrada dvoulitrovým čtyřválcem M47 a šestiválce M57 o objemu 2,5 a 3,0 litru. Liší se od M51 v přítomnosti systému recirkulace výfukových plynů a výkonnějších výkonových charakteristik.
Z naftových motorů dbejte na spolehlivý a výkonný 3litrový objem. Pokud jde o 4válec, jako u vozu této třídy a s takovou hmotností je trochu slabý a neodhaluje úplně schopnosti BMW řady 5.
Spolehlivost motoru BMW M57 prokázal čas a délka výroby vznětové pohonné jednotky. Charakteristickým znakem těchto motorů je přítomnost vzduchového senzoru na jedné z trysek, který po 80-120 000 km běhu může způsobit únik vzduchu, který vstupuje do palivového systému, což vede k obtížnému startování motoru. Řešením problému je výměna trysky.
- Rozdělovací mechanismus u všech pohonných jednotek je poháněn řetězem, který vydrží cca 250 000 km;
- Motory jsou citlivé na kvalitu oleje a vyžadují použití maziv doporučených BMW;
- Zvláštní pozornost je třeba věnovat stavu chladiče, který by se měl čistit alespoň jednou ročně (v závislosti na podmínkách a terénu provozu automobilu);
- Selhání chladicího ventilátoru může způsobit přehřátí;
- Zkontrolujte spoje na netěsnosti z mechanických pouzder;
V každém případě je nutné stav výše uvedených a dalších komponent sledovat a v případě potřeby řádně udržovat, případně zahájení údržby.
Převodové skříně
Spolehlivost převodovky v těle E39 je extrémně vysoká.
Automatické převodovky se dle manuálu neservisují, ale přesto se "v praxi" doporučuje pro ujištění měnit olej v automatické převodovce každých 60 000 km.
Před koupí by bylo dobré posoudit stav spojky. Tento vůz podporuje agresivnější styl jízdy a postupy výměny spojky nejsou levné.
Suspenze
BMW E39 má (poprvé pro „pětku“) víceprvkové zavěšení, které je z větší části vyrobeno z hliníku. Výrobce tento „tah“ provedl kvůli optimalizaci hmotnosti, což se mu povedlo, ale někteří majitelé, či bývalí majitelé 39. karoserie, odpružení vytýkali. Zde je jeden bod, nebo spíše rada, nainstalujte originální a kvalitní díly - a budete rádi.
Přední odpružení
"Pět" - McPherson (McPherson) na dvou příčných ramenech. Tato varianta odpružení poskytuje vynikající ovladatelnost a dostupnou servisní cenu. Přední náprava vydrží podle stylu jízdy od 40 000 do 80 000 km.
Spotřební materiál předního odpružení zahrnuje silentbloky horních pák a tyče stabilizátoru, jsou schopné ujet 15 - 25 000 km, přední tlumiče "dožijí" o něco déle (nebo dále) (40 - 80 000 kilometrů ). Kulový čep může ujet až 100 000 km nebo i více, ale mění se to pomocí páky, protože kulové čepy na příčných ramenech nejsou zatlačeny.
Zadní odpružení
Víceprvkové se spodní pákou ve tvaru H. Pokud jde o ovladatelnost, odolnost a pohodlí, zadní odpružení díky svému zdroji vydrží déle.
Slabým místem čtyřprvkového zadního zavěšení BMW E39 je kloubový silentblok (kulový kloub) v podpěře ložiska kola, rameno bumerangu (Wishbone), místy utržené silentbloky ve spodních pákách ve tvaru H (kyvné paže) může rušit.
Za zmínku stojí, že většinu zavěšení BMW E39 s motorem V8 tvoří kovová ramena a je samozřejmě levnější z hlediska nákladů na údržbu.
Před prodejem se praktikuje výměna opotřebovaných dílů za nové velmi nízké kvality např. místo pák LEMFÖRDER (jejichž cenovka by po montáži mohla být v ceně prodávaného BMW E39 ), některé čínské páky byly instalovány s neznámou záruční dobou, což vám vystačí na dva týdny mírného cestování, nebo i méně.
Počet najetých kilometrů
Pro začátek stojí za zmínku fakt, že většina BMW E39 na trhu bude mít upravenou kilometráž. V této fázi tedy při výběru věnujte pozornost technickému stavu vozu jako celku, provozu jeho motoru a převodovky, protože stočený počet najetých kilometrů nelze zkontrolovat bez speciálních zařízení.
Pokud je pro vás důležité znát skutečný počet najetých kilometrů BMW E39, potřebujete:
- kontaktujte autorizovaný servis BMW společně s majitelem vozu a poté, zda byl vůz servisován prodejcem;
- vizuálně zkontrolovat interiér, technický stav vozu a porovnat je s udávaným počtem ujetých kilometrů na počítadle kilometrů;
- technickým způsobem připojením počítače se speciálním softwarem k vozu;
Diagnostika
Tato etapa je povinná, pokud jste se rozhodli pro auto a stav vaší budoucí „pětky“ vám není lhostejný.
Diagnostika BMW E39 ukáže data chyb, jaké chyby jsou a ve které řídicí jednotce, to znamená, že se dozvíte o těch problémech, které nelze vizuálně identifikovat, například: chyby v činnosti jakéhokoli válce, parkovací senzory, automatické světlomety ovládání dojezdu, nesprávná činnost převodovek, chyby zapalování a další nepříjemné momenty.
Nezdržujte se pouze počítačovou diagnostikou, stačí si vůz prohlédnout na zvedáku a zkontrolovat geometrii karoserie.
Na trhu je možné potkat vozidlo s temnou minulostí, proto je ověření původu žádoucí, pokud nepotřebujete další nepříjemné chvíle spojené s vaším vozem.
Šťastná volba 🙂
S jakým motorem si vybrat BMW E39, na co si dát pozor a kolik stojí jeho údržba. Má cenu si takové auto vůbec kupovat, vždyť asi 85-90 % z 39 v zemích SNS je v „zmačkaném“ stavu?! Pokud jste odhodláni a jste pevně přesvědčeni o touze pořídit si BMW E39, pak se z tohoto článku dozvíte, na co si musíte dát pozor, abyste nekoupili úplně úplný odpad a jak si vybrat 39-ku v dobrém stavu a s nejlepším motorem.
BMW E39 ve zkratce – prémiový sedan / cestovní řady 5 ve čtvrté generaci. Vůz nahradil karoserii BMW E34 a byl uveden do sériové výroby na konci roku 1995. První verze byly - 520i, 523i, 528i, 540i, dieselové verze 525td a 525tds byly nabízeny až o rok později.
E39 se vyráběla do roku 2003 v karoseriích sedan a touring (kombi), poté byla nahrazena BMW E60. Koncem roku 2000 byla aktualizována modelová řada BMW E39 řady 5 (restyling - drobné změny v exteriéru a interiéru, revize / vylepšení motorů a oprava chyb / problémů, které vznikly během provozu prvních modelů této generace) .
Dorestyling nebo Restyling
Jak rozlišit mezi pre-stylingem a restylovaným BMW E39?!
V přední části má aktualizovaná verze nový nárazník s lištami v barvě karoserie, kulaté mlhové světlomety pro design nárazníku a změněnou optiku - poprvé na BMW jsou instalovány „andělské oči“. Vzadu byl přepracován světlomet.
A to jsou vnější znaky rozdílů mezi BMW E39 s M sportovním paketem ve srovnání s vrcholnou verzí M5.
Po restylingu byla většina konstrukčních nedostatků odstraněna a BMW E39 se stalo jedním z lídrů spolehlivosti ve své třídě. Bavorský sedan však zůstává poměrně složitým vozidlem, které vyžaduje kvalifikovanou údržbu, kvalitní díly a spotřební materiál. Při nákupu předstylové verze je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu vozu, protože první sériové vozy měly více slabých míst.
Sestava
BMW 520i E39 je benzinová verze BMW E39 vyráběná v letech 1995 až 2003 ve dvou typech karoserie – sedan a touring. Během celého výrobního období byly na 520 instalovány tři motory - od roku 1996 do září 1998 dvoulitrový BMW M52, od roku 1998 do ledna 2000 - jeho aktualizovaný motor M52 s indexem TU a od roku 2000 do roku 2003 2,2litrový a jedno z nejoblíbenějších a spolehlivých BMW M54.
BMW 523i E39 - vyráběno v letech 1995 až 2000 v karoserii sedan a od roku 1997 je model k dispozici v cestovní karoserii. Vůz byl původně vybaven M52B25. Od září 1998 společnost nahradila tuto jednotku aktualizovaným motorem M52TUB25 s dvojitým systémem VANOS.
BMW 525i E39 - tato úprava je k dispozici pouze v přepracovaném těle a byla vybavena 2,5litrovým BMW M54. Vůz se vyráběl v letech 2000 až 2003 v sedanu a kombi (Touring).
BMW 528i E39 - Tato modifikace se vyráběla v letech 1995 až 2001 a byla k dispozici s BMW M52. Od září 1998 byl 39. nainstalován aktualizovaný motor TU a systém Single VANOS byl nahrazen systémem Double VANOS.
BMW 530i E39 – Kromě 2,5litrové verze byla v roce 2000 nabízena i verze 530 s 3litrovým BMW M54. Výroba skončila v roce 2003.
BMW 535i E39 - E39 vybavené 3,5litrovým motorem V8. 535. vyráběná v letech 1996 až 1998 je vybavena motorem M62B35 o výkonu 245 k. Od září 1998 montovali Bavoři pod kapotu modernizovaný motor BMW M62 s indexem TU.
BMW 540i E39 - pokud neberete v úvahu BMW M5 E39, tak se jedná o vrcholnou verzi v 39. karoserii. Vůz se vyrábí od roku 1995 a byl vybaven 4,4litrovým motorem M62B44 a od září '98 jeho upravená verze M62TU vyvíjí 286 koní. Obrněná verze byla označena 540iP (Protection).
BMW 520d E39 je nejhospodárnější verzí. Dieselová modifikace se vyráběla v letech 2000 až 2004 a byla vybavena pouze 4válcovým motorem BMW M47.
BMW 525td E39 - první verze se vznětovým motorem byla nabízena pouze v karoserii sedan a byla vybavena motorem BMW M51 (M51D25 UL). Období výroby 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 je výkonnější vznětový model vyrobený se stejným M51 (M51D25TU OL) a ve stejném období.
BMW 525d E39 je přepracovaná dieselová modifikace s 2,5litrovým BMW M57. Vůz se vyráběl v karoseriích sedan a kombi v letech 2000 až 2003.
BMW 530d E39 je špičková naftová verze, pod jejíž kapotu byl instalován stejný spolehlivý motor BMW M57, pouze o objemu 3 litry. Od roku 1998 je 530. diesel vybaven 184koňovou verzí motoru. Od srpna 2000 do roku 2003 byl na tento model instalován stejný motor, pouze upravený a vylepšený, jehož výkon vzrostl na 193 koní.
Jak vybrat BMW E39
Pokud jde o volbu úpravy, stojí za zmínku, že i 520. verze s dvoulitrovým motorem vám přinese potěšení z jízdy a zároveň mírné náklady na údržbu. Výběr úpravy přímo souvisí s vašimi finančními možnostmi.
Na co si dát pozor při výběru, zkoumání a koupi „pětky“ čtvrté generace?
Tělo
Hledání ojetého BMW E39, stejně jako v zásadě hledání dalšího ojetého vozu, vede k jednomu povinnému okamžiku - kontrole karoserie, protože BMW E39 můžete koupit i v "zabitém" stavu, pak projít motor, opravte převodovku a vyřešte podvozkovou část, ale pokud jste si koupili auto s hodně poškozenou karoserií, tak vám to zůstane napořád, nebo dokud auto neprodáte.
Při zkoumání stavu karoserie byste měli pochopit, že čas si vybírá svou daň a je téměř nemožné najít BMW E39 nerozbité a nenalakované. Jak ukazuje praxe, hledání „pětky“ v nativním laku může trvat dlouho a budete mít velké štěstí, pokud se jí stane alespoň jedna setina prohlíženého vozu. 
100% - nerozbité a nenalakované BMW 528i v zadní části E39. Momentálně stojí na pódiu BMW Muzea a pokud se vám ho ještě podaří koupit, tak za VELMI drahé
Níže jsou uvedena místa, kterým je třeba věnovat pozornost, abyste jasně viděli celkový obrázek o stavu stroje. Na co si dát při prohlídce karoserie pozor? Hlavním úkolem je vybrat karoserii, která nebyla u těžké havárie, to znamená nechat ji přelakovat, někde opravit, ale nejdůležitější je, aby se nepoškodila nosná konstrukce.
Určete, kde bylo auto kousnuté, třeba pomocí přístroje na měření laku. S jeho pomocí je možné v počáteční fázi zjistit, zda byste měli vůz dále kontrolovat nebo ne. Pokud takové zařízení nemáte, budete ho muset blíže prozkoumat.
přední část
Přelakované místo se projevuje především matným odstínem a bobtnáním laku, což svědčí o nekvalitní opravě.
V motorovém prostoru vám o své výměně může napovědět vložka podběhu a utržené šrouby na kapotě a blatnících vám dají vědět, že bylo odstraněno křídlo, případně úplně vyměněno. Zda se světlomet změnil, je možné zjistit kontrolou data výroby automobilu a data výroby světlometu uvedeného na krytu samotného světlometu. Za zmínku stojí, že světlomet lze změnit nejen po nehodě, ale také při aktualizaci vzhledu.
Problematické místo v přední části karoserie E39 je tmel v přední části kapoty (přední rohy) - pokud je koroze silná, tak se bude muset kapota v budoucnu měnit.
Boční díl
Přelakovanou část karoserie lze určit přítomností nekvalitního lakování malířem, které může zanechat stopy, jako je sedání půdy nebo šmouhy od barvy. Při prohlídce špinavého auta bude těžké takové momenty určit i pro demontovaného člověka.
Zkontrolujte dveře proti bočním blatníkům a otvorům, zda nejsou praskliny a bobtná barva, což si vyžaduje výměnu nebo opravu dveří.
Podle šroubů lze snadno určit, že dveře byly demontovány;
Zadní část
Přítomnost „bitness-dyeingu“ lze určit prozkoumáním zavazadlového prostoru, konkrétně montážní plochy zadního křídla. Po instalaci „nového“ zadního křídla zůstávají charakteristické znaky. Povrch připojovací desky může být lesklý, i když by měl být více matný. Nejsou žádné stopy po bodovém svařování. Pokud bylo auto zasaženo z jedné strany, bude pro vás snadné to určit porovnáním s opačnou stranou. Bitness je také možné určit přítomností "řemeslného" svařování pod samotnou platformou zevnitř.
Dalším prvkem, který je třeba prozkoumat, je výklenek pro rezervní kolo a přítomnost / nepřítomnost svarů, tmelu nebo jiných nepříjemných oprav.
Pozor na samotné víko kufru, o jeho sejmutí či výměně dá vědět utržený lak u upevňovacího šroubu kufru.
Motor
Nový motor v motorovém prostoru ojetého BMW E39 téměř neuvidíte, ale při zkoumání si dejte pozor na vnější stav nástavce a všeho kolem něj - včetně samotné pohonné jednotky.
Opticky vám špatný stav motoru prozradí těsnění víka ventilů, které vyžaduje výměnu, pocení posilovače řízení, netěsnost vysokotlakých hadic a další zaolejované části motorového prostoru, které svědčí o nespolehlivém chodu motoru.
Ale pouze nastartováním motoru, znalý člověk pochopí, jak dobré nebo špatné je všechno s motorem.
Nejlepší motor BMW E39
BMW E39 bylo vybaveno 6- a 8válcovými zážehovými motory a 4- a 6válcovými vznětovými pohonnými jednotkami.
Benzín - M52, M52TU, M54 a M62. Na rozdíl od svého předchůdce BMW M20 je řada motorů BMW M5x méně náchylná na přehřívání, což se o V-osmičce M62 o objemu 3,5 a 4,4 litru říci nedá. Přehřátí neznamená krátkodobě vysoké otáčky.
S jakým motorem je lepší zvolit BMW E39? Utečte ze svého rozpočtu na auto!
Zkuste "vyplevelit" E39 s motorem M52. Proč?! Protože bloky tohoto motoru jsou vyrobeny z hliníku a při výrobě stěn válců byla použita taková technologie povrchové úpravy / nástřiku jako Nikasil. Tento nástřik se "bojí" velmi nekvalitního benzínu, který obsahuje hodně síry.
Pokud je rozpočet omezený, poohlédněte se po BMW E39 s motorem M52TU vydaném od 9.1998 nebo od roku 1999. Tento motor je mnohem spolehlivější než M52 instalovaný na prvních modelech. Za zmínku také stojí, že na verzi „TU“ je instalován dvojitý VANOS, díky kterému je vůz hospodárnější a zároveň má vyšší dynamické vlastnosti.
S větším rozpočtem kupujte s benzínovým motorem BMW M54. Je to skvělý motor, se kterým nebudou žádné problémy. Motor časem prokázal svou spolehlivost. To ale neznamená, že si BMW E39 můžete koupit s motorem M54 a už vůbec ne v servisu. 
Vizuální rozdíl mezi motory BMW M52 a M52TU: 1 - jeden dva VANOS; 2 - víko; 3 - sací potrubí; 4 - umístění měrky oleje;
Motor M54 byl vybaven pouze přepracovaným BMW E39
Co se týče 8válcových motorů, u bloků je situace stejná. Motory s bloky nikasil byly instalovány do září 1997, takže modely do 97' by bylo levnější obejít.
Za zmínku také stojí, že od září 1998 je na BMW E39 V8 instalován systém VANOS. Při výběru takového "zařízení" musíte věnovat zvláštní pozornost zvuku samotného systému (VANOS) - absenci praskání a klepání. Při nákupu BMW E39 s motorem ve tvaru V věnujte pozornost verzi 4,4 litru s motorem TU, to znamená M62TUB44 nainstalované na 540. modifikaci po roce 1998.
Levé BMW M62 bez VANOS - pravé M62TU VANOS
Většina E39 byla také vybavena dieselovými motory. Od zahájení výroby do roku 2000 byly modifikace s předponou indexu „td“ a „tds“ vybaveny 2,5litrovým motorem M51 a v roce 1999 jako modernější náhrada dvoulitrovým čtyřválcem M47 a šestiválce M57 o objemu 2,5 a 3,0 litru. Liší se od M51 v přítomnosti systému recirkulace výfukových plynů a výkonnějších výkonových charakteristik.
Z naftových motorů věnujte pozornost spolehlivému a výkonnému BMW M57 o objemu 3 litry. Pokud jde o 4válcové BMW M47, jako u vozu této třídy a s takovou hmotností je to trochu slabé a neodhaluje úplně schopnosti BMW řady 5. 
Spolehlivost motoru BMW M57 prokázal čas a délka výroby vznětové pohonné jednotky.
Charakteristickým znakem těchto motorů je přítomnost vzduchového senzoru na jedné z trysek, který po 80-120 000 km běhu může způsobit únik vzduchu, který vstupuje do palivového systému, což vede k obtížnému startování motoru. Řešením problému je výměna trysky.
- Rozdělovací mechanismus u všech pohonných jednotek je poháněn řetězem, který vydrží cca 250 000 km;
- Motory jsou citlivé na kvalitu oleje a vyžadují použití maziv doporučených BMW;
- Zvláštní pozornost je třeba věnovat stavu chladiče, který by se měl čistit alespoň jednou ročně (v závislosti na podmínkách a terénu provozu automobilu);
- Selhání chladicího ventilátoru může způsobit přehřátí;
- Zkontrolujte spoje na netěsnosti z mechanických pouzder;
V každém případě je nutné stav výše uvedených a dalších komponent sledovat a v případě potřeby řádně udržovat, případně zahájení údržby.
Převodové skříně
Spolehlivost převodovky v těle E39 je extrémně vysoká.
Automatické převodovky se dle manuálu neservisují, ale přesto se "v praxi" doporučuje pro ujištění měnit olej v automatické převodovce každých 60 000 km.
Před koupí by bylo dobré posoudit stav spojky. Tento vůz podporuje agresivnější styl jízdy a postupy výměny spojky nejsou levné.
Suspenze
BMW E39 má (poprvé pro „pětku“) víceprvkové zavěšení, které je z větší části vyrobeno z hliníku. Výrobce tento „tah“ provedl kvůli optimalizaci hmotnosti, což se mu povedlo, ale někteří majitelé, či bývalí majitelé 39. karoserie, odpružení vytýkali. Zde je jeden bod, nebo spíše rada, nainstalujte originální a kvalitní díly - a budete rádi.
Přední odpružení
"Pět" - McPherson (McPherson) na dvou příčných ramenech. Tato varianta odpružení poskytuje vynikající ovladatelnost a dostupnou servisní cenu. Přední náprava vydrží podle stylu jízdy od 40 000 do 80 000 km.
Spotřební díly předního odpružení zahrnují pouzdra horních páček a tyče stabilizátoru, jsou schopné ujet 15 - 25 000 km, přední tlumiče "dožijí" o něco déle (nebo dále) (40 - 80 000 kilometrů) . Kulový čep může ujet až 100 000 km nebo i více, ale mění se to pomocí páky, protože kulové čepy na příčných ramenech nejsou zatlačeny.
Zadní odpružení
Víceprvkové se spodní pákou ve tvaru H. Pokud jde o ovladatelnost, odolnost a pohodlí, zadní odpružení díky svému zdroji vydrží déle.
Slabým místem čtyřprvkového zadního zavěšení BMW E39 je kloubový silentblok (kulový kloub) v podpěře ložiska kola, rameno bumerangu (Wishbone), místy utržené silentbloky ve spodních pákách ve tvaru H (kyvné paže) může rušit.
Za zmínku stojí, že většinu zavěšení BMW E39 s motorem V8 tvoří kovová ramena a je samozřejmě levnější z hlediska nákladů na údržbu.
Před prodejem se praktikuje výměna opotřebovaných dílů za nové velmi nízké kvality např. místo pák LEMFÖRDER (jejichž cenovka by po montáži mohla být v ceně prodávaného BMW E39 ), některé čínské páky byly instalovány s neznámou záruční dobou, což vám vystačí na dva týdny mírného cestování, nebo i méně.
Počet najetých kilometrů
Pro začátek stojí za zmínku fakt, že většina BMW E39 na trhu bude mít upravenou kilometráž. V této fázi tedy při výběru věnujte pozornost technickému stavu vozu jako celku, provozu jeho motoru a převodovky, protože stočený počet najetých kilometrů nelze zkontrolovat bez speciálních zařízení.
Pokud je pro vás důležité znát skutečný počet najetých kilometrů BMW E39, potřebujete:
- kontaktujte autorizovaný servis BMW společně s majitelem vozu a poté, zda byl vůz servisován prodejcem;
- vizuálně zkontrolovat interiér, technický stav vozu a porovnat je s udávaným počtem ujetých kilometrů na počítadle kilometrů;
- technickým způsobem připojením počítače se speciálním softwarem k vozu;
Diagnostika
Tato etapa je povinná, pokud jste se rozhodli pro auto a stav vaší budoucí „pětky“ vám není lhostejný.
Diagnostika BMW E39 ukáže data chyb, jaké chyby jsou a ve které řídicí jednotce, to znamená, že se dozvíte o těch problémech, které nelze vizuálně identifikovat, například: chyby v činnosti jakéhokoli válce, parkovací senzory, automatické světlomety ovládání dojezdu, nesprávná činnost převodovek, chyby zapalování a další nepříjemné momenty.
Nezdržujte se pouze počítačovou diagnostikou, stačí si vůz prohlédnout na zvedáku a zkontrolovat geometrii karoserie.
Na trhu je možné potkat vozidlo s temnou minulostí, proto je ověření původu žádoucí, pokud nepotřebujete další nepříjemné chvíle spojené s vaším vozem.
Šťastná volba 🙂
www.bimmerfest.ru
Srovnávací analýza vlastnictví e34 a e39 - kniha jízd BMW řady 5 Touring Individual /// M-paket 2001 na DRIVE2
Myslím, že už je možné napsat srovnávací rozbor e34 a e39, jelikož mám e39 půl roku, nebudu moc psát dopisy, pokusím se vše stručně vyjádřit, a tak začneme:
Exteriér: Zde samozřejmě pro amatéra, kterému se líbí e34, kterému se líbí e39, samozřejmě e34 je poslední BMW v klasickém čtyřokém provedení, drží se svým oldschoolovým stylem, provedení e39 je rozhodně to není tak pozoruhodné, jeden čas byly andělské oči, ale ty jsou zasety každý druhý kreditní scrubber, jediná e39 v M-packu je stále poutavá, e34 v jakémkoli bodykitu nyní vypadá agresivně ze staré školy.
Interiér: V interiéru bych dal stále primát e39, interiér je více než u e34, ergonomičtější provedení, panel natočený i k řidiči, podesta nižší než u e34, jediná stavba kvalita a použité materiály jsou podle mého názoru u e34 o něco lepší ... Možná je věk e39 trochu mladší a nejsou tam problémy jako u e34 v podobě propadlého stropu, odlupujících se obložení dveří, ale opotřebované sedačky jsou v e39 dávno realitou.
Náklady na náhradní díly a údržbu: Zde hraje roli známý faktor, čím jednodušší, tím levnější a samozřejmě vyhrává e34, aby byl řádově levnější než e39 restyle, e39 dorestyle je zhruba stejný jako e34 protože neexistují žádné zvláštní rozdíly.například palivový filtr se mění pomocí regulátoru tlaku, termostat se mění s pouzdrem, což zvyšuje náklady na součást, proč měnit regulátor tlaku při každé výměně plynového filtru.
E34 vás bude stát řádově levnější v údržbě, kromě toho při používání e34 nepotřebujete skener, přesněji řečeno, potřebujete ho, můžete se bez něj obejít, v e39, zejména v restylingu, vzhledem k na to, že auta neustále rosí elektrika a elektronika, tady se bez skeneru neobejdete, jinak obohatíte diagnostiky.
Nákupní náklady: Zde live e34, a jak restyle, tak dorestyle, již dohnaly cenu s live dorestyle e39 a kolísají v rozmezí 250-350tr, e39 restylované v živé podobě kolísají v závislosti na konfiguraci od 350-500tr., Takže tady nejsou téměř žádné rozdíly. Samozřejmě neberu v úvahu muzejní kousky s nízkým nájezdem kilometrů, které se bez problémů prodají za několik milionů.
Základem tedy je, že e39 je pohodlnější, snad všechno je modernější, e34 je udržitelnější, levnější na údržbu a charismatičtější.
www.drive2.ru
BMW E39 - technické vlastnosti, před a po restylingu (foto a video)
≡ 7. června 2015 Kategorie: E39 (1996-2003)Vůz z koncernu BMW v zadní části E39 se začal vyvíjet již v roce 1989. Teprve o 6 let později byla nová generace řady 5 představena široké veřejnosti. Stalo se tak na podzim roku 1995 na výstavě ve Frankfurtu.
"Entwicklung 39" - kódové označení čtvrté generace páté řady BMW
E39 je čtvrtá generace páté řady BMW. Podle technické dokumentace v závodě dostal vůz název Entwicklung 39. V překladu z němčiny toto slovo znamená: „expanze“, „evoluce“, „vývoj“, „proces“. Taková slova se k tomuto modelu auta od bavorských konstruktérů nejlépe hodí. Při jeho vývoji byly zohledněny recenze BMW v předchozí karoserii s indexem E34. Hlavní výtky pak směřovaly k odpružení, takže ve čtvrté generaci byla věnována velká pozornost právě jí.
| Indikátor / úprava | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525 tis | M5 | ||
| Před rokem 2000 | Od roku 2001 | Před rokem 2000 | Od roku 2001 | ||||||
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Výkon, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximální rychlost, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Spotřeba paliva (městský cyklus), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Délka, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Výška, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Šířka, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Co bylo nového ve čtvrté generaci?
„Pětka“ čtvrté generace byla prvním vozem BMW s lehkým zavěšením. Německým inženýrům se podařilo snížit celkovou hmotnost vozidla o 38 %. Tohoto výsledku bylo dosaženo použitím jednotek a dílů vyrobených z hliníku. Lehké odpružení umožnilo vytvořit vůz se zvýšenou hladkostí a výrazně zvýšeným jízdním komfortem.
Hliník byl také použit pro některé panely karoserie. Tato inovace jej pomohla ochránit před korozí. Tělo E39 je vysoce odolné vůči korozi.
Čtvrtá generace BMW řady 5 Touring
E39 bylo prvním BMW, které bylo vybaveno výfukovým systémem z nerezové oceli. Tím se výrazně zvýšila životnost tlumiče.
Čtvrtá generace vozu BMW se vyznačovala zvýšenou zvukovou izolací. Na boční okna bylo použito dvojité sklo. Tím se výrazně omezilo pronikání hluku do interiéru.
Základní model BMW E39. Vybavení salonu
520i je považován za páteř řady sedanů BMW řady 5. Byl osazen 2litrovou pohonnou jednotkou o výkonu 148 koní. Průměrná spotřeba paliva je 9 litrů na 100 kilometrů. O dva roky později, v roce 1997, uvedl koncern na trh kombi. Na index univerzálního modelu přibylo slovo Touring. Toto auto spotřebuje až 13 litrů v režimu „město“, v režimu „dálnice“ - 6,9 litru na sto.
Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 9 litrů na 100 kilometrů
V základní konfiguraci se objevily možnosti, které byly dříve dostupné pouze za další peníze. Zde je jejich seznam:
- klimatizace;
- vícekolo;
- Tempomat;
- bluetooth;
- automaticky vyhřívaná zrcátka.
Na přání lze vůz vybavit vyhřívaným volantem. Ovládání zahrnutí je umístěno na samotném volantu, což je velmi pohodlné. Sloupek řízení lze nastavit ve dvou směrech. Do paměti lze uložit tři polohy řízení.
Pohodlná přední sedadla jsou nastavitelná. Nastavitelný je nejen sklon opěradla a výška sedáku, ale také délka spodní části. Nyní je možné nastavit sklon horní části opěradla odděleně od spodní. Tomuto designu se říká „breaking back of the BMW“. Přední sedadla jsou vybavena třípolohovou pamětí.
E39 získala v nárazovém testu čtyři hvězdičky
Charakteristickým rysem tohoto sedanu je plynový pedál umístěný na podlaze. Někteří majitelé BMW poukázali na to, že je to trochu drsné. Všichni však jednomyslně prohlásili, že plynový pedál je velmi citlivý.
Při nárazovém testu získala E39 čtyři hvězdičky od mezinárodní organizace EuroNCAP. Kromě polštářů AirBag je business sedan vybaven systémem utahování bezpečnostních pásů.
EuroNCAP je evropská mezinárodní organizace založená v roce 1997. Jeho hlavní činností je provádění nezávislých nárazových testů. Na základě výsledků testů komise vydává hodnocení pasivní a aktivní bezpečnosti.
Široká zadní pohovka pojme tři osoby. Pravda, běžný pasažér pocítí nepříjemnosti s umístěním nohou, překážet mu bude docela široký převodový tunel uprostřed.
Je pozoruhodné, že zavazadlový prostor sedanu má objem 460 litrů, což je o 50 litrů více než u kombi. Jenže v kombíku je možné otevřít sklo pátých dveří bez otevření samotného kufru.
Pohonné jednotky E39
Pod kapotu E39 byly instalovány motory s hliníkovým blokem. V 90. letech německé automobilky začaly používat celohliníkové bloky válců. Bavoráky ani nenapadlo, že jim někdo bude nudit a opravovat motory. Pro zvýšení životnosti motoru byly válce uvnitř potaženy speciální látkou zvanou nikasil. Jedná se o slitinu niklu a křemíku. Ale jak ukázala praxe, povlak nikasilonu je rychle zničen nekvalitním palivem. Proto od roku 1998 začali instalovat litinové manžety do bloků.
Při zahájení sériové výroby byl služební sedan vybaven řadou tří benzinových motorů a jednoho vznětového motoru. Jako základ byl vzat motor předchozí „pětky“. Níže je uveden seznam úprav s odpovídajícími pohonnými jednotkami:
- benzínové modely 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525tds - M5
Pohonné jednotky řady M52 jsou šestiválcové bloky. Nejslabší vyvine výkon až 150 koní. Motor o objemu 2,3 litru produkuje 170 koní. Na městských silnicích tento vůz spotřebuje o něco více než 13 litrů. Nejvýkonnější benzínový motor je schopen vyvinout 193 koní. Naftový motor má výkon 143 koní. V městském režimu je spotřeba nafty 11,5 litru, na dálnici - 6,2 litru.
Systém Double-VANOS - ovládání vačkového hřídele
Od roku 1998 začal koncern BMW vyrábět špičkový model M5. Hlavním rozdílem tohoto modelu byl motor. Pod kapotou byla instalována osmička ve tvaru písmene V. Bylo to první auto s pohonným ústrojím, které vyvinulo výkon 400 koní! Jeho objem byl 5 litrů. V modelu M5 byl navíc použit nový systém Double-VANOS - ovládání dvou vačkových hřídelů. Změněn byl i systém přívodu paliva: osm škrticích ventilů dodává směs paliva a vzduchu do osmi válců. Průměrná spotřeba paliva je do 14 litrů na sto kilometrů.
Konstruktivní změny a restyling
V roce 1999 provedli bavorští konstruktéři několik modernizací BMW E39. Exteriér se nezměnil. Hlavní konstrukční změny byly provedeny na motorech. Na šestiválcové motory byly instalovány dva vačkové hřídele. V témže roce přibyl do řady vznětových pohonných jednotek nový motor M57D30 - 6válcový motor s novým systémem vstřikování Common Rail. Vstřikování pro tento vůz vyvinul Bosch.
V roce 2000 provedli němečtí inženýři rozsáhlý restyling čtvrté generace. Tentokrát provedli úpravy vzhledu a přidali tři nové pohonné jednotky. Exteriér vozu dostal nová obrysová světla, upravenou masku chladiče a nový přední nárazník. BMW poprvé použilo novou technologii Celis-Technik, později dostala název „Angel Eyes“.
6válcový motor s novým systémem vstřikování common rail
Od roku 2000 začali instalovat nové motory s indexem M54. Tyto řadové motory měly šest válců a řídicí systém Double-VANOS. Modernizace umožnila získat výkonnější motory. 520i je o 20 koní výkonnější. Nyní se pod jeho kapotu vešlo 170 koní. 525i s motorem M54B25 vyvine 192 koní. s točivým momentem 245 Nm. Vrcholný model s indexem 530i dostal M54B30 s impozantním stádem 231 koní pod kapotou. Maximální rychlost této „pětky“ je 250 km/h, spotřeba benzínu v městském režimu je 13,7 litru na sto.
Počátkem roku 2000 se objevil i nový dieselový model. Tato „pětka“ byla indexována 520d. S dvoulitrovým dieselovým motorem o výkonu 136 koní zrychlil na stovku za necelých 11 sekund.
Čtvrtá generace se vyráběla do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Karoserie E39 byla nahrazena modelem páté generace E60. BMW E39 je podle redaktorů autoritativní publikace AutoBild nejúspěšnějším sedanem business třídy z hlediska jízdních výkonů a s vynikající řadou pohonných jednotek.
Přehled videa
bmw5.su
Historie BMW řady 5 v zadní části E39 - DRIVE2
Model byl představen veřejnosti v září 1995 na autosalonu ve Frankfurtu. Konstrukční změny oproti předchozí generaci (BMW E34) byly výraznější než u předchozích generačních změn. Obecně se karoserie stala méně hranatou, značkové dvojité světlomety byly překryty společným odstínem, lemování masky chladiče („nozdry“) se více zaoblilo. Středová konzola vozu je stejně jako u předchozích generací mírně natočena směrem k řidiči. Zvětšením rozvoru se zvětšil i prostor pro cestující vzadu.
Odpružení vozu je téměř celé vyrobeno z hliníku (kromě modelů V8, které používají litinu), což má dobrý vliv na ovladatelnost vozu a snižuje jeho hmotnost. V důsledku toho se neodpružená hmotnost odpružení snížila o 36 % a v důsledku toho se odpružení stalo pohodlnějším. Konstrukce zadního odpružení s „řízením“ zadních kol zlepšuje ovladatelnost vozu na silnici. Pro lepší rozložení hmotnosti vozu podél náprav byla baterie umístěna v podzemním zavazadlovém prostoru.
Na jaře roku 1997 byl uveden na trh kombi Touring, který je o 90 mm delší než sedan a o 100 kg těžší, přičemž si zachoval nejlepší řidičské vlastnosti sedanu. Nabídka motorů je zcela shodná se sedanem a seznam standardní výbavy doplnily dva boční airbagy. BMW 540i touring je považováno za jedno z nejrychlejších kombi na planetě (6,2 s pro manuální převodovku, 6,5 s pro automatickou převodovku) vyráběné v letech 1997 až 2004, druhé za BMW M5 touring E61 5.0 vyráběným od roku 2007 (4,8 s), stejně jako : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s pro automatickou převodovku); Audi S6 Avant od roku 1994 do roku 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant od roku 2006 do roku 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT od roku 2002 do roku 2006 (4,7 s pro automatickou převodovku); Audi RS6 Avant 5.0 od roku 2007 do roku 2010 (4,6 s pro automatickou převodovku); navíc: Mercedes-Benz E55T od roku 1997 do roku 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 od roku 2003 do roku 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 od roku 2006 do roku 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od roku 2006 do roku 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 od roku 2003 do roku 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 od roku 2006 do roku 2009 (4,6 s); (jaký nesmysl? VAZ je také rychlý, když nepočítám seznam 9999 milionů aut před ním) v tuto chvíli nejsou známy žádné údaje o nejnovějším modelu Mercedes-Benz třídy E W212. BMW 540i Touring e39 286 hp tak bylo od začátku výroby druhé za Audi S6 4.2 290 hp z roku 1994 a Mercedes-Benz E55T 354 hp z roku 1997, ve skutečnosti třetím kombi. z hlediska dynamiky zrychlení ve své třídě patří mezi přední výrobce automobilů na světě.!
V roce 1998 začala výroba BMW M5. Tento vůz byl vybaven nuceným 5litrovým motorem V8 S62, konstrukčně podobným sériovému 4,4litrovému agregátu M62B44, vybaveným systémem Double-VANOS a osmi samostatnými škrtícími klapkami. Poprvé u sériového modelu BMW dosahuje výkon motoru 400 koní. Ale na rozdíl od BMW E34 neexistuje žádný M kombi na bázi E39. Jediné oficiální turné BMW M5 E39 na světě si objednal šéf BMW M GmbH.
V roce 1999 model obdržel část konstrukčních změn, které ovlivnily motory a neovlivnily design vozu. Hlavní změny spočívaly v tom, že 6válcové motory byly řízeny oběma vačkovými hřídeli Double-VANOS, 8válcové motory byly řízeny systémem VANOS pro sací ventily a dvoustupňové katalyzátory výfukových plynů, což umožnilo splňují požadavky Euro 4 z roku 2005.
Ve stejném roce 1999 se na modelu BMW 530d objevil vznětový motor o výkonu 184 koní s neodděleným spalovacím prostorem, vstřikovacím systémem Common Rail, přeplňováním turbodmychadlem a mezichlazeným vzduchem. Vůz je schopen vyvinout rychlost 225 km/h a spotřebu méně než 6 l/100 km ve standardním mimoměstském cyklu.
Koncem roku 1999 se na ruských silnicích objevily první vozy BMW E39, montované v závodě Avtotor v Kaliningradské oblasti. Cena „ruského“ BMW E39 byla zhruba o 10 tisíc dolarů nižší než těch „německých“.
Na začátku roku 2000 se objevilo levné BMW 520d s 2litrovým 4válcovým dieselovým motorem s přímým vstřikováním. Jeho výkon (136 k) stačil na zrychlení i 1,6tunové 5-ku Touring z klidu na 100 km/h za 10,9 sekundy.
Silnější BMW 525d nahradilo svého předchůdce 525tds naftovým motorem s vířivou komorou o výkonu 143 koní. Nový 2,5litrový šestiválcový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním je vybaven palivovým systémem Common Rail a vyvine 163 koní.
V roce 2001 prošlo BMW E39 reinstalací. Navenek lze modernizovanou pětku snadno rozpoznat podle originální technologie osvětlení vyrobené pomocí technologie CELIS, nárazníků a zaoblenějších zrcátek. Hlavní změny se však skrývají uvnitř – objevily se zde hned tři nové motory M54 pro modely BMW 520i, 525i a 530i. Všechny jsou řadové, 6válcové, se systémem Double-VANOS. První motor pro BMW 520i, založený na staré dvoulitrové jednotce. Zvýšení zdvihu pístu z 66 na 72 mm umožnilo zvýšení pracovního objemu z roku 1991 na 2171 cm³ a maximální výkon ze 151 na 170 koní. při 6250 ot./min. Druhým motorem je předchozí 2,5litrový agregát modelu BMW 523i, ale v modernizované verzi nevyvine 170, ale 192 koní. (index 523i byl nahrazen správným 525i). Třetí motor pro BMW 530i, poprvé představený v polovině roku 2000 u řady 3, je 3,0litrový motor s působivým výkonem 231 k.
Model se vyráběl do roku 2003, kdy jej nahradilo BMW E60. BMW M5 E39 se vyrábělo do roku 2004, kdy bylo nahrazeno BMW M5 E60. Do roku 2004 se vyráběly i kombi.
- skutečná legenda bavorské společnosti. Charisma, pohodlí a síla – to jsou vlastnosti, které dělají „pětku“ tak atraktivní. I dnes.
Karoserie a interiér
V době svého debutu byla E39 namalovaná kráska s těmi velmi „andělskými“ očima. V princepe, dobře upravené "pětky" a dnes nedělají majitelům žádné zvláštní problémy.
Model dostal pevnou, odolnou karoserii s vysokou mírou pasivní bezpečnosti a poměrně výraznou odolností proti korozi. Varianty s vážnými ložisky rzi se nacházejí až po špatně odstraněných následcích havárie. Model má také slabé místo - okraj dveří.
Při výběru pětky v karoserii e39 byste měli věnovat zvláštní pozornost skutečnosti, že auto má vlastní geometrii karoserie. To je plné více problémů než koroze.
Model dostal bohatou výbavu. Již v základu - klimatizace, plnohodnotné příslušenství a palubní počítač na přední konzole speciálně mírně nasazený na řidiče. Vnitřní zvuková izolace je měřítkem ve své třídě. Dokončovací materiály jsou i po tolika letech na prémiové úrovni.
Pohodlná sedadla s mnoha úpravami, prostorný interiér i v běžném sedanu, o cestování nemluvě. Model E39 je vzorem pro mnoho moderních vozů.
Motory a převodovky
V první řadě pětky v karoserii e39 vděčí za svou oblibu legendárním motorům řady M. Tyto výkonné a spolehlivé agregáty s dobrou údržbou bez problémů ujedou 300, 400 a některé i půl milionu kilometrů.
BMW E39 dostalo širokou škálu zážehových šestiválců: 520i M52 150 koní, 520i M54 170 koní, 523i M52 170 koní, 525i M54 192 koní, 528i M52 193 koní, 530i M54 231 h.p.
Stížnosti majitelů benzinových pětek se omezují na přehřívání. Je to způsobeno netěsnostmi v chladicím systému nebo poruchou termostatu. Do roku 1998 byly benzinové motory zevnitř pokryty nikosilem. Postupem času se zhroutil, což vedlo k nutnosti výměny bloku válců. A přestože prodejci ochotně měnili takové ICE i v záruce, existuje možnost najít v prodeji právě takový motor. Proto je při nákupu lepší zkontrolovat blok válců zevnitř endoskopem a zbytečně neriskovat.
Co se vznětových motorů týče, pro E39 byl nabízen 4válec 520d. M47 136 h.p. a výkonnější "šestky" pro verze 525tds M51 143 hp, a to samé legendární M57 pro 525d (163 k) a 530d (možnosti 184 a 193 k). Nejoblíbenější byla verze 525d.
Přesto odborníci doporučují nákup benzínových verzí BMW E39. Důvod je jednoduchý – za stejných podmínek bude kilometrový proběh nafty mnohem vyšší a jejich oprava je nákladná (v každém smyslu). Plus kvalita domácího paliva. Plus možné problémy s turbínou u dieselů verzí 1999-2000.
Pětka v zadní části e39 nemá žádné otázky o chodu rozvodového řetězu: každý má najeto 250 tisíc km.
Pravidelná kvalitní údržba motoru a důkladná diagnostika motoru e39 před koupí vás ušetří velmi drahé generální opravy.
Pro přenosy. Automatická převodovka v E39, podléhající výměně oleje každých 60 tisíc km, sloužila majiteli věrně po celá desetiletí. Jediné, na co je třeba dávat pozor, je, zda olej odchází přes těsnění.
Na manuální převodovku si majitelé většinou v zásadě nestěžují. Ale zdroj přenosu samozřejmě přímo závisí na stylu jízdy. V průměru "mechanika" na E39 slouží 150-200 tisíc km nájezdu bez opravy.
Podvozek
Majitelé zaznamenávají jako vlastnost modelu nízkou světlou výšku a vlastnost zadního odpružení „řízení“ v zatáčkách, což majitele potěší.
Pokud jde o konstrukci odpružení, v E39 lze mnoho řešení považovat za referenční, zejména provedení některých dílů ze slitin lehkých kovů. Ale sportovní charakter vozu se odráží přímo ve zdroji dílů. A často jsou to právě problémy s odpružením a jeho chystanými drahými opravami, které zapříčiní prodej tohoto BMW.
Přední odpružení vyžaduje zvýšenou pozornost majitele. Při neopatrné jízdě žijí hliníkové páčky (a jsou 2 na kolo) pouze 15-30 tisíc km. Ale s pozorným respektem k autu se životnost výrazně zvyšuje a dosahuje 70-80 tisíc km. Silentbloky se opotřebovávají dříve, ale také se samy od sebe mění.
Zadní odpružení u E39 je složité, jeho problémem jsou příčná ramena a rozpojovací tyče. Typický příběh se vzpěrami stabilizátoru a pouzdry - používají se jako spotřební materiál. Potíž nastává, když je silentblok ve velké páce ve tvaru H opotřebovaný.
Brzdy modelu nejsou vyhovující. Občas je elektronika se snímačem ABS nebo řídicí jednotkou lichá, ale to platí hlavně pro modely před rokem 1999. Při výběru ojeté pětky je třeba věnovat pozornost stavu hřebene řízení. Vůle a netěsnost mohou mít nepříjemný vliv na rozpočet, protože se bude muset změnit nebo přeuspořádat celá část.
Odborníci poznamenávají, že rysem BMW E39 vždy nebyl nejodolnější hřeben řízení. Proto při výběru použité pětky - věnujte pozornost přítomnosti vůle a netěsností. Průměrná životnost dílu je 80 tisíc kilometrů, pak oprava nebo drahá výměna.
Je pozoruhodné, že pro BMW je rozdíl mezi zde
Čtvrtá generace BMW řady 5 byla poprvé představena veřejnosti na ženevském autosalonu v září 1995. Touring wagon debutoval o něco později, v roce 1997.
V porovnání s BMW E34 má kabina E39 zlepšenou zvukovou izolaci a výrazně se zvýšila kvalita povrchových materiálů a zpracování. I přes zdánlivou prostornost a solidní vzhled není E39 uvnitř tak prostorná. Stejně jako její předchůdce byla i nová „pětka“ navržena kolem řidiče. Zadní pohovka není příliš prostorná a zjevně není určena pro tři osoby. Místa na nohy je méně než u německých spolužáků, i když dva cestující vzadu budou v pohodě. Strop je poměrně nízký a přistání v kabině není příliš pohodlné - kvůli velkému podběhu kol jsou dveře úzké.
Kufr se vám na auto této třídy nebude zdát moc velký – „jen“ 460 litrů. Zavazadlový prostor kombíku také ztrácí na spolužáky - 410 litrů proti téměř 600 litrům u Mercedesu-Benz třídy E. Za příplatek byl Touring vybaven výsuvnou podlahou zavazadlového prostoru. Rám se sklem v zadních dveřích kombi se může otevírat směrem nahoru odděleně od samotných dveří.
„Nabitá“ verze „pětky“ - modelu M5 ze sportovní divize BMW Motorsport GmbH byla vydána v říjnu 1998. Ti, kteří si chtějí koupit bavorského „vlka“, by si měli uvědomit, že M5 je originální model, který má řadu odlišností od obvyklé E39, a to nejen pro „náplň“. Změnily se i některé díly karoserie, dokonce se změnila i zpětná zrcátka. Vůz byl vybaven 4,9litrovým motorem V8 s výkonem 400 k, sportovním podvozkem, zesílenou převodovkou a speciální aerodynamickou sadou karoserie, která však byla volitelně instalována na konvenční úpravy.
Ale absolutní exkluzivitou byl model B10 5.7, vydaný v roce 1997 tuningovou společností BMW Alpina. 5,7-litrová 12válcová pohonná jednotka nainstalovaná na voze vyvine výkon 387 koní. A maximální točivý moment je celých 560 Nm! Celkem bylo vyrobeno asi 500 vozů.
Koncem roku 1999 byla v závodě Avtotor v Kaliningradu zahájena montáž BMW E39 523i a 528i pro ruský trh. Tyto vozy se od svých německých protějšků lišily speciálním paketem pro „špatné“ silnice a absencí katalyzátoru.
Na podzim roku 2000 byla BMW pětka modernizována.
Restylované verze se liší od vozů dřívějších verzí novými světlomety s charakteristickými obrysovými světly ve formě prstenců vyrobených na LED (takzvané „andělské oči“). Přední mlhovky se změnily z lichoběžníkového na kulaté. Změnily se také nárazníky, směrovky a zadní světla. Lišty byly lakovány v barvě karoserie. Aktualizována byla také řada pohonných jednotek.
TECHNICKÉ ÚDAJE BMW řady 5 E39 2000 - 2003 SEdan
CHARAKTERISTIKA MOTORU
| Modifikace | Zdvihový objem motoru, cm3 | Výkon, kW (hp) / ot | Válce | Točivý moment, Nm / (ot./min.) | Typ palivového systému | Typ paliva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (in-line) | 280/1750 | Vstřikovací systém | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Vedle sebe - L6 | 350/2000 | Vstřikovací systém | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Vedle sebe - L6 | 410/1750 | Vstřikovací systém | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Vedle sebe - L6 | 210/3500 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Vedle sebe - L6 | 245/3500 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Vedle sebe - L6 | 300/3500 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | Ve tvaru V: V8 | 345/3800 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | Ve tvaru V: V8 | 440/3600 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
POHON A PŘEVODOVKA
| Modifikace | typ pohonu | Typ převodovky (základní) | Typ převodovky (volitelné) |
|---|---|---|---|
| 520d | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 5stupňová automatická převodovka, |
| 525d | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 5stupňová automatická převodovka, |
| 530d | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 5stupňová automatická převodovka, |
| 520i | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 5stupňová automatická převodovka, |
| 525i | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 5stupňová automatická převodovka, |
| 530i | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 5stupňová automatická převodovka Steptronic, |
| 535i | Zadní pohon | 5-rychlostní automat | |
| 540i | Zadní pohon | 5-rychlostní automat |
BRZDY A POSILOVAČ ŘÍZENÍ
| Modifikace | Typ předních brzd | Typ zadní brzdy | Posilovač řízení |
|---|---|---|---|
| 520d | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | tady je |
| 525d | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | tady je |
| 530d | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | tady je |
| 520i | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | tady je |
| 525i | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | tady je |
| 530i | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | tady je |
| 535i | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | tady je |
| 540i | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | tady je |
ROZMĚR PNEUMATIKY
| Modifikace | Velikost |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
VELIKOST
| Modifikace | Délka, mm | Šířka, mm | Výška, mm | Rozchod přední / zadní, mm | Rozvor, mm | Světlá výška (světlá výška), mm | Objem kufru, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
HMOTNOST VOZU
| Modifikace | Pohotovostní hmotnost, kg | Maximální hmotnost, kg | Nosnost, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DYNAMIKA
| Modifikace | Maximální rychlost, km/h | Doba zrychlení na 100 km/h, s | Cd (koeficient tažení) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
SPOTŘEBA PALIVA
| Modifikace | Ve městě l/100 km | Na dálnici l/100 km | Průměrná spotřeba, l/100 km | Emise CO2, g / km | Typ paliva |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzín |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzín |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzín |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzín |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzín |
CENY BMW ŘADY 5 E39 2000 - 2003 V RUSKU (AKTUALIZOVÁNO 22. DUBNA 2016)
| Úpravy dle roku výroby | Celkový počet vozů na prodej (v RF) | Průměrná cena, rublů |
Průměrná cena od Automatická převodovka, rublů |
Celkem k prodeji s automatickou převodovkou | Průměrná cena od Manuální převodovka, rublů |
Celkem na prodej s manuální převodovkou |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 rok | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| rok 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Tělo a vybavení
Historie BMW 5 E39 začala v roce 1995 a skončila v roce 2003, kdy na konci roku 2000 prošlo jedním restylingem. Tradičně u bavorského výrobce je celý vůz postaven kolem sedadla řidiče. Neznamená to, že došlo k porušení práv cestujících, jen byla řidiči věnována maximální pozornost. Navzdory poměrně působivým rozměrům vozu není kabina tak prostorná, jak se zvenčí zdá, ale s výškou až 190 cm bude pohodlná pro každého, i pro sedícího za řidičem.
Kvalita dokončovacích materiálů a montáže je na výši, dveřní karty jsou nejnáchylnější k poškození. Izolace hluku na "pětce" - na pětce (na 5,5 bodové stupnici) je žádoucí dodatečně "odhlučnit" dveře, zvláště pokud máte rádi vysoce kvalitní zvuk v autě. Nativní hudba také není dokonalá, kazetové magnetofony jsou často součástí balení, pokud je CD měnič, tak MP3 neuvidíte, ale toto je snadno vyjímatelné (pokud vám po koupi zbyly peníze).
Nejčastěji ale potěší výbava vozu, protože i v „základu“ se již spoléhalo: elektrické příslušenství (zrcátka, okna), klimatizace, 6 airbagů, hydraulický posilovač, ABS (protiblokovací systém), ASC + T (systém kontroly trakce) a DSC III (stabilizace elektronického systému). K prodeji jsou navíc často nabízena auta s bohatší výbavou, například dvouzónová klimatizace je téměř standardem.
Nejvýraznější změnou po restylingu byla přední optika, poté se zrodily slavné „Angel Eyes“. Změnila se také zadní světla a směrovky, mlhovky se zakulatily a lišty na náraznících dostaly lak do barvy karoserie. Ozdobná mřížka chladiče se změnila a design volantu se stal ve stylu M. Aktualizována byla také řada motorů.
Karoserie BMW 5 E39 je velmi odolná vůči korozi, pokud nedošlo k poškození. Ani ta nejkvalitnější renovace již nevrátí dřívější odolnost kovu. A při současném režimu městského provozu i s přihlédnutím k tempu pohybu majitelů BMW nezbývá mnoho nerozbitých exemplářů. Ale kdo hledá, najde.
Motory BMW 5 E39
Motor je srdcem každého auta a v případě BMW se tento výraz stává ještě aktuálnějším. Pro poměrně těžký E39, optimální kombinaci výkonu / ceny, mnozí zvažují 2,8-litrový motor (193 k), po restylování byl nahrazen 3-litrovým (231 k). Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva a celkové náklady na údržbu jsou u všech 6válců přibližně stejné, nemá prostě smysl kupovat 2litrové BMW 5 E39. Jako poslední možnost si můžete vzít 2,5litrový motor, pokud najdete dobře upravenou kopii "pětky".
Na BMW řady 5 byly v zadní části E39 instalovány následující benzínové motory:
M52 - spolehlivé řadové šestiválcové motory. Zdvihový objem: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litrů. Od roku 1999 jsou opravitelné, do té doby se vyráběly motory s nikasilovým povlakem stěn válců. Tento povlak je velmi citlivý na obsah síry v benzínu (a této dobroty je v našem palivu dostatek). Síra ničí tento povlak, po kterém nelze motor obnovit a opravit. Od konce roku 1998 byla provedena modernizace, motor M52 byl vybaven litinovými vložkami (objímkami). Upravené motory jsou označeny M52TU.
M54 - motor R6, který byl nainstalován po restylingu. Zdvihový objem: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litrů. Od M52 se liší větším výkonem (2,5 l M54 192 k a 2,8 l M52 - 193 k), jiným sacím potrubím, elektronickou škrticí klapkou a plynovým pedálem a také další řídicí jednotkou motoru.
M62 - Osmiválcový motor ve tvaru V. Zdvihový objem: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litrů. Při výrobě M62 byl použit i povlak na bázi niklu, ale paralelně s ním byl použit i povlak alusilem - pevnějším a spolehlivějším materiálem, na který nepůsobila síra. Po březnu 1997 začal bavorský výrobce používat pouze povlak z oxidu hlinitého. Aktualizovaný motor s označením M62TU dostal také systém variabilního časování ventilů „Vanos“, který je popsán níže.
V motorech BMW 5 E39 začali používat na tehdejší dobu revoluční systém seřizování vačkových hřídelů, které ovládají sací a výfukové ventily. Díky tomuto systému se v nízkých otáčkách točivý moment velmi zvýšil a auto zrychluje dobře od samého dna. Existuje „jen vanos“, který reguluje pouze sací ventily, které byly nainstalovány na M52 před restylováním, stejně jako na M62TU. A také „double vanos“ (Double Vanos), který již ovládá výfukové ventily, což umožňuje získat rovnoměrnou trakci téměř v celém rozsahu otáček. Toto bylo instalováno na M52TU a M54.
Jedinou nevýhodou tohoto systému jsou opravy. Průměrná životnost při správné údržbě je 250 tisíc km, závisí především na kvalitě oleje. Výměna kompletního systému bude stát od 1 000 USD, existují opravné sady, které jsou mnohem levnější (40–60 USD bez práce na výměně, za „motor s jedním nosem“). V některých případech již nepomůže opravná sada, pouze výměna. Známky „umírajícího vanosu“: špatný (pomalý) zátah do 3000 ot./min., dunění nebo klepání v přední části motoru a zvýšená spotřeba paliva.
Na BMW řady 5 byly v zadní části E39 instalovány následující dieselové motory:
M51S a M51TUS - dieselové motory s vysokotlakým palivovým čerpadlem. Pracovní objem je 2,5 litru (525 tds). Vcelku spolehlivý (v dobrých rukou), rozvodový řetěz najede 200-250 tisíc km, turbodmychadlo stejné. Po 200 000 km má být opraveno i vysokotlaké palivové čerpadlo (drahé). Řídicí elektronika motoru často selhává.
M57 - modernější turbodiesely, již s přímým vstřikováním paliva (Common Rail). Zdvihový objem - 2,5 litru (525d), 3,0 litru (530d). Obecně je M57 spolehlivější a výkonnější než M51 za předpokladu použití kvalitní motorové nafty (v naší realitě je to složitý stav). Uložení motoru je velmi složité a stojí hodně peněz. Ze všech vznětových motorů 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) je nejvýhodnější varianta, ale nezbytná velmi důkladná diagnostika před nákupem.
M47 - jediný čtyřválcový motor v celé řadě E39. Pracovní objem je 2,0 litru (520d). S turbínou, mezichladičem a systémem Common Rail - vyvíjí 136 koní. Po restylingu se ve skutečnosti objevila malá M57.
Běžné problémy pro všechny motory, se kterými se mohou majitelé BMW E39 setkat: 
Slabý chladicí systém, jehož dohled je plný "smrti" motoru. Na vině je především motor pomocného ventilátoru, termostat, ucpané chladiče a zanedbávání pravidelných výměn chladicí kapaliny. Důrazně se doporučuje čistit radiátory (s demontáží), alespoň jednou ročně (pokud jsou náběhy malé, tak jednou za dva roky). U motorů V8 často praskají expanzní nádrže chladicí kapaliny a průměrná "životnost" chladicích ventilátorů je 5-6 let.
Další bolák jsou zapalovací cívky, které nemají moc rády neoriginální svíčky a ty původní s naším palivem vystačí na 30-40 tisíc najetých kilometrů. Ale cena jedné cívky je 60 $ a pro každý válec se spoléhá na jednu samostatnou cívku. Z elektroniky mohou rušit i lambda sondy (kyslíkové sondy, na E39 jsou již 4), měřič průtoku vzduchu a snímač polohy klikového a vačkového hřídele. Ne nutně všechno toto „štěstí“ dopadne na vás, a to hned, ale aby se tak nestalo, nešetřete před koupí E39 penězi na diagnostiku.
Převodovka BMW E39
Mechanické i automatické převodovky, které byly instalovány na BMW 5 E39, jsou poměrně spolehlivé, ale „lidský“ faktor je vždy přítomen. Manuální převodovky byly instalovány převážně 5stupňové, se šesti stupni se vyráběla pouze verze M5 a nějaké 540i. Po 150 000 km nájezdu se často opotřebuje plastové pouzdro řadicí páky (začne viset), může dojít i k úniku olejových těsnění. Servisní plán manuální převodovky je 60 000 km, zároveň je nutné vyměnit olej v převodovce. Před nákupem oleje zkontrolujte štítky na skříni a převodovce, protože označují požadovaný typ oleje. Silně se nedoporučuje kupovat auto s „mrtvou“ spojkou, protože při výměně spojky musíte nejčastěji měnit dvouhmotový setrvačník, což je drahé. Při tichém chodu dokáže spojka "ustoupit" i 200 000 km, ale ve skutečnosti je průměrná životnost cca 100 000 km. 
Pokud je automatická převodovka před nákupem pečlivě diagnostikována (nemělo by docházet k trhání, trhání, přepínání by mělo být nepostřehnutelné), pak by v budoucnu neměly být žádné problémy. Ve většině automatických převodovek na E39 je olej naplněn po celou dobu životnosti vozu, to znamená, že není třeba jej měnit. A o tom se na specializovaných fórech BMW vedou věčné spory. Jedna strana věří, že pokud vše funguje správně, olej není třeba měnit. Druhá strana tvrdí, že výrobce v průměru stanoví životnost 250-300 tisíc km. A pokud nevyměníte olej každých 80-100 000 km, olej ztratí své vlastnosti a filtr se ucpe prachem z opotřebení spojek, což povede k poruše skříně. Všechny čerpací stanice podporují stranu pro pravidelné výměny oleje.
Podvozek a část řízení
Odpružení BMW 5 E39 je jasně navrženo pro německé dálnice, v naší drsné realitě zdroj předního i zadního zavěšení na velmi dlouhou dobu nestačí. Někteří lidé si myslí, že je to kvůli hliníkovému zavěšení, ale kov s tím nemá nic společného. Hliník se používá ke snížení hmotnosti a neovlivňuje životnost odpružení, ale náklady. Selhávají silentbloky, kuličková ložiska, tlumiče a vzpěry stabilizátoru. Silentbloky se mění samostatně, ale koule jen pákou dohromady, ale "jít" cca 100 000 km. Stabilizační vzpěry jsou téměř spotřební materiál, můžete si je bezpečně vzít do rezervy, protože budete muset měnit každých 20-30 tisíc km. U E39 s motory R6 a V8 má přední zavěšení jiné páky, tlumiče a čepy řízení, nejsou zaměnitelné a u verzí s osmi válci je podvozek odolnější.
U verzí s V8 je řízení také mnohem spolehlivější, s tak těžkými motory byly instalovány spolehlivé šnekové převodovky. A na R6 dali obyčejné hřebeny řízení, které nezáří zvláštní spolehlivostí. Po určitou dobu lze klepání odstranit úpravou, poté obnovením nebo výměnou. V systému řízení jsou dva druhy kapaliny, smíchání vede k úniku a "smrti" posilovače řízení.
Zapomenout nebudete moci ani na zadní odpružení. Můžete začít se stabilizačními vzpěrami, stejně jako vpředu. Na druhém místě z hlediska frekvence výměny jsou „plovoucí“ silentbloky, z toho jsou 4 s průměrným nájezdem 50 000 km (čínsko-polské ne více než 20 000 km). Zadní závěsná ramena jsou pouze smontovaná. Ložiska předního kola se mimochodem také mění pouze společně s nábojem.
Při servisu podvozku BMW 5 E39 se doporučuje neodkládat odstraňování jednotlivých poruch či klepání, je lepší problémy odstraňovat postupně, než se ocitnout u auta, které odpružení úplně „zabilo“. Jeden zlomený silentblok může několikrát urychlit destrukci zbytku zavěšení.
