Большинство владельцев транспортных средств знают, что грамотный выбор масла влияет на надёжность работы двигателя и значит длительное наслаждение ездой автомобиля без особых проблем.
Тем не менее далеко не каждый автолюбитель в курсе, какое смазочное масло стоит залить и как безошибочно его подобрать.
Маркировка обозначает условия соответствия масла. Берём в руки канистру, читаем надпись типа «5W-30». Присутствие двух показателей означает – масло универсальное, одновременно допустимо для лета и зимы.
«5W», где «W» то есть «winter» — «зима» индекс низких допустимых температур работы, при этом обладая допустимо достаточной вязкостью. Индекс «30» означает максимальную летнюю температуру.
Климатические условия при выборе масла
При покупке масла нужно обязательно руководствоваться условиями микроклимата. При эксплуатации автомобиля в южных широтах, где температура достигает до +50 градусов, под капотом она градусов на 10-15 будет выше.
Следовательно, масло надо подбирать более густое, с высокой термической стойкостью и термоокислительной стабильностью, при таких условиях оно лучше охлаждает поршни и не даёт повысить предельный нагрев в картере.
При таких условиях эксплуатации автомобиля вместо рекомендуемого автомобильными производителями марки масла 5w-30, лучше применить 5w-40.
Условия эксплуатации транспортного средства
Важным обстоятельством при выборе моторного масла являются условия эксплуатации автомобиля. Если машина большее время проводит в пути на трассе, здесь охлаждению двигателя будет способствовать обдув холодным воздухом. Это, кроме всего прочего, помогает снизить температуру масла.
В случае когда основной пробег вашего автомобиля приходится в городских условиях, а это «пробки» и неровные обороты мотора, да ещё и в жаркую погоду.
В таких условиях маслу придётся труднее, здесь целесообразно выбрать моторное масло густое, а именно 5w-40.
Рекомендации производителей при выборе моторного масла
Все машины индивидуальны, поэтому и масло требуется применять специальное. Разумеется, нужно учитывать и руководствоваться рекомендациями производителей каждой автомобильной марки.
Если существуют определённые сомнения по поводу целесообразности использования той или иной марки моторного масла, лучше дополнительно проконсультироваться у специалистов.
Стиль вождения влияет на выбор масла
Для любителей быстрой езды необходимо понимать, что автомобиль дополнительно нуждается в защите рабочих узлов мотора. На больших оборотах двигатель достаточно быстро нагревается, и вся сила трения приходится на моторное масло.
В таких случаях нужно применять масло для высокофорсированных двигателей (к примеру 10w-60 или 5w-50), и не забывайте регулярно проверять уровень масла.
Качество моторного масла
Самый важный критерий – качество моторного масла. Прежде чем его покупать тщательно изучите все характеристики (класс качества, марку, вязкость, информацию о сертификации: SAE, API и прочее).
Специалисты рекомендуют приобретать масло для двигателя только у проверенных продавцов. Например, на сайте voenmasla.ru . Это обусловлено тем, что на рынке довольно много подделок.
Не стоит экономить, сделайте выбор на масле с несколькими уровнями защиты. Каждое масло имеет свой индивидуальный голографический элемент с логотипом, дополнительно логотип выдавливается на канистре.
На этикетке обязательно прописан полный адрес изготовителя. Многие серьёзные производители каждую канистру пронумеровывают.
Есть компании, которые защищают свой продукт запахом, к примеру Valvoline отличается приятным сладковатым запахом, этим оберегают свою продукцию от вероятного копирования. Такая защита дорогого стоит, а потенциальные злоумышленники на это тратиться не будут.
Так что отличить оригинальное моторное масло от подделки можно, стоит только быть внимательней. Незначительная экономия на таком важном для автомобиля продукте может привести уже к существенным тратам на ремонт.
Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.
(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Показатель вязкости моторных масел
Моторное масло, как известно, выполняет очень важную функцию в двигателе — смазывает сопряженные детали, обеспечивает герметичность цилиндров и выводит все продукты сгорания топлива. Производят все моторные масла способом перегонки нефти и выделения из нее тяжелых фракций, а заданный набор эксплуатационных характеристик задается благодаря применению различного рода присадок.
Одним из важнейших свойств любого моторного масла является его вязкость. Вязкость масла — этого способность сохранять нужные свойства в заданном диапазоне температур, то есть оставаться между сопряженными деталями, сохраняя при этом текучесть. Диапазон температур зависит от типа двигателя и от тех климатических условий, в которых он эксплуатируется. Например для стран с теплым климатом нужно масло с большим показателем вязкости, соответственно оно будет более густым, чем те масла, которые используются в холодных краях.
Как определить вязкость масла?
Если вы когда-нибудь видели пластмассовые канистры с маслом, которые продаются и на заправках и даже во многих супермаркетах, то на них всех есть обозначения типа — 10W-40, 5W-30, 15W-40, а на канистрах для трансмиссионных масел, нигрола, масел для коробки передач имеются обозначения — 80W-90, 75W-80 и др. Что означают эти цифры и буквы?
W — это от слова winter — зима, то есть все виды моторных масел, на которых есть такое обозначение, подходят для использования в зимних условиях. Правда, нужно уточнить, что зимы бывают разные — в Крыму или в Сочи температуры редко падают до тех экстремальных значений, которые бывают в Новосибирске или Якутске.
Возьмем самый распространенный в наших климатических условиях вид — 10W-40. Цифра десять говорит о том, что вязкость масла при морозе минус 25 градусов (чтобы получить эту цифру, нужно от десяти вычесть 35), достигает максимального значения, когда еще возможен безопасный запуск мотора.
Есть также показатель прокачиваемости, определяющий самую низкую температуру воздуха, при которой насос будет еще в состоянии закачать масло в систему. Чтобы узнать эту температуру, нужно от первой цифры отнять сорок — для 10W-40 получаем значение в минус 30 градусов. Таким образом, этот вид масла приспособлен для тех стран, где не бывает холоднее 25-30 градусов мороза.
Если же говорить о второй цифре в маркировке — 40 — то она определяет кинематическую и динамическую вязкость при +100 и +150 градусах соответственно. Густота масла тем больше, чем больше данный показатель. Масло 10W-40, впрочем как и все, в обозначении которых присутствует буква W, является всесезонным и применяется при средних температурах от -30 до +40. Для тех двигателей, которые отработали половину своего ресурса, рекомендуют использовать масла, где показатель вязкости при высоких температурах составляет 50 — 10W-50 или 20W-50.
Таблица вязкости.
(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Если же говорить о трансмиссионных маслах, то тут своя особая шкала обозначений, которой мы касаться не будем, скажем только, что чем ниже первая цифра в маркировке, тем при более низких температурах масло может сохранять свои свойства. Например 75W-80 или 75W-90 можно использовать при температурах от -40 до +35, а 85W-90 — от -15 до +40.
Как подобрать масло по показателю вязкости?
Выбирая моторное масло для конкретной модели, нужно обращать внимание на целый ряд обозначений: тип двигателя, тип автомобиля, степень вязкости — дизель/бензин, инжектор/карбюратор, легковой/грузовой и так далее. Все это обычно указывается на этикетке. Кроме того, есть масла рекомендуемые производителем, не стоит пренебрегать этими указаниями, так как двигатель рассчитан на определенный уровень вязкости.
Поскольку в России очень большой сезонный перепад температур, то нужно выбирать именно те масла, которые подойдут для ваших климатических условий. Например при низких температурах, пусть даже не очень экстремальных, завести двигатель будет проще, если залито масло 5W-30, поскольку оно сохраняет свои эксплуатационные свойства при температурах до -40.
Если же средние годовые температуры находятся в диапазоне от -20 до +20, то не нужно что-то придумывать особое и пользоваться всесезонным маслом 10W-40, 15W-40, ну или 10W-50, 20W-50 для «подуставших» двигателей.
Тесты некоторых моторных масел и их показатели.
Всем привет! С приходом холодов, становится актуальным вопрос, как правильно выбрать зимнее масло для двигателя. С одной стороны это просто, а с другой – есть некоторые нюансы. Если залить первую попавшуюся жидкость или бездумно последовать совету соседа – можно причинить вред мотору. Почему так? Давайте разбираться.
Нужно ли менять масло в зиму
При минусовых температурах, двигатель наиболее требователен к качеству масла. Чем меньше вязкость смазки во время холодного пуска – тем лучше. Как раз в зимнее время наблюдается эффект масляного голодания двигателя. Что это такое?
Как известно, при запуске, масло должно прокачаться по двигателю. Чем быстрее это произойдет, тем лучше. Т.к. некоторое время, мотору приходится работать практически на сухую. А когда, внутри двигателя металл трется об металл – ничего хорошего не будет.
Естественно, чем гуще моторные масла – тем тяжелее им растечься по всем деталям. Кроме того, увеличивается нагрузка и на АКБ. Не зря, большинство отказов аккумуляторных батарей приходится именно на зиму. Мало того, что она сама по себе теряет до 40% емкости при сильном морозе, так еще и дополнительная нагрузка в виде густой смазочной жидкости.
Чтобы с этим бороться, нужно применять качественную зимнюю или всесезонную смазку, которая будет стабильна при низких температурах. Поэтому все специалисты рекомендуют менять масло до наступления холодов. Даже если до плановой замены осталось еще несколько тысяч – это будет оправданным. Особенно, если под капотом залита жидкость с малой низкотемпературной вязкостью.
Что такое вязкость масла
– это его основная характеристика. Она определяет максимальные допустимые температуры, при которых смазочная жидкость сохраняет свои свойства. Если автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме, в теплом климате – можно не обращать особого внимания на вязкость. Двигатель будет хорошо себя чувствовать на любой всесезонной смазке.
Но, когда машина используется при экстремально низких или высоких температурах – вязкости нужно уделить особое внимание.
Что такое вязкость? Фактически, это способность масла создавать смазочную пленку между деталями двигателя. Здесь наблюдается простая зависимость:
- высокая вязкость – пленка толще;
- низкая вязкость – пленка тоньше.
Основные требования к вязкости:
- она не должна быть слишком высокой – слой смазки на деталях будет слишком толстым и двигателю будет тяжелее работать – как следствие повышенный расход топлива;
- на не должна быть низкой – слой смазочной пленки получится тонким – как следствие возможно притирание деталей двигателя и его быстрый износ.
Поэтому вязкость масла должна быть оптимальной. При этом нужно понимать, что понятие оптимальности для каждого двигателя будет своим.
Индекс вязкости
Очень интересный и самое главное важный параметр, определяющий эксплуатационные характеристики смазки. Давайте разберемся с ним подробнее.
Когда двигатель работает, он нагревается, и вязкость масла падает. Т.е. оно разжижается. Зависимость скорости разжижения масла и есть индекс его вязкости.
Отсюда можно получить такую зависимость:
- чем выше индекс , тем масло теряет густоту медленнее, а соответственно детали двигателя лучше смазаны;
- чем ниже индекс , тем оно разжижается быстрее. В этом случае, смазочная пленка становится тоньше и увеличивается износ двигателя.
В каком-то смысле, этот параметр является характеристикой стабильности смазки. Т.е. определяет, насколько качественно оно работает при крайних температурах. Для выбора зимнего масла, это означает, что чем выше индекс вязкости, тем легче пройдет холодный пуск двигателя.
К сожалению, производители не указывают на канистре это значения. Но, не лишним будет знать их средние характеристики для разных видов масел:
- Синтетическое – 140-170.
- Полусинтетическое – 130-150.
- Минеральное – 110-135.
Как видно, у минералки этот показатель самый низкий. Что, не удивительно – ни для кого не секрет, что эти смазки превращаются в кисель на морозе.
Самый высокий показатель у синтетики, но к сожалению, ее можно использовать на новых двигателях. Моторы с большими пробегами уже не так хорошо ее переносят.
Классификация моторных масел по SAE
На каждой канистре масла есть маркировка его вязкости по SAE. Например:
- 10w40;
- 15w40;
- 5w30 и т.д.
Что означают эти цифры, и как понять, какое масло лучше заливать в двигатель на зиму? Давайте разбираться.
Всего существует 3 типа смазочной жидкости:
- Летние.
- Зимние.
- Всесезонные.
Стоит сразу сказать, что всесезонные жидкости, практически вытеснили летнее и зимнее масло. Все-таки неудобно зависеть от погоды и менять смазку, когда наступает зима или лето. Тем более, всесезонные жидкости обеспечивают стабильную работу в широком температурном диапазоне.
Справедливости ради, стоит отметить, что существует:
- 5 летних марок – 20, 30, 40, 50, 60;
- 6 зимних – 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.
Всесезонные жидкости маркируются так: 10w40, 5w30 и т.д.Цифра перед буквой w (winter) обозначает нижнюю температурную границу, при которой обеспечивается смазка двигателя при холодном запуске. Цифра после – относится к работе при плюсовых температурах.
Кстати, не стоит полагать, что эти цифры равны крайним температурам работы масла. Все немного сложнее. И скоро мы с этим разберемся.
Температурные режимы
Давайте разберемся, что значат маркировки SAE, и в каких температурных режимах их можно использовать. Для наглядности, возьмем несколько марок масла:
- Мобил Супер 5w30 – обеспечивает смазку двигателя при температуре до -30 градусов;
- Лукойл Genezis Polar Special 0w30 – настоящий экстрим, жидкость способна выдержать температуру в -40 градусов;
- Зик А+ 10w30 – универсальное всесезонное масло, обеспечит хороший холодный пуск при температурах до -25 градусов
- Mobil Ultra 10w40 – жидкость с более высоким значением высокотемпературной вязкости лучше использовать в теплых регионах;
- Кастрол GTX 15w40 – для холодных зим уже не подойдет, температура холодного пуска до -15 градусов.
Таким образом, можно без проблем определить, какое моторное масло на зиму подойдет лучше.
Критерии выбора масла
Чтобы определить, что за масло заливать в двигатель на зиму, нужно учитывать несколько критериев. Среди них:
- рекомендации производителя автомобиля;
- пробег авто;
- условия эксплуатации;
- манера езды;
- спецификации жидкости по API ACEA, а также допуски.
Чтобы не лезть в технические дебри, можно использовать подбор масла по марке автомобиля. Не будем на этом останавливаться. Достаточно знать, что в интернете есть куча сервисов, на которых можно сделать такой подбор.
Мотор мотору рознь. Все агрегаты отличаются своим устройством и нюансами работы. Поэтому в первую очередь, нужно обратить внимание на рекомендации завода – производитель лучше всех знает, какое масло лить в автомобиль. Ну и на допуски, если они есть, конечно.
Например, рекомендуемое для автомобиля масло – 10w40. Если вы зальете 15w40 – насосу будет сложнее прокачивать жидкость в морозы. Если же поменять на 0w20 – мотор начнет работать на износ, т.к. слишком текучая смазка не в состоянии обеспечить хорошую смазку мотора.
Пробег и состояние мотора
Как известно, когда автомобиль переходит отметку в 60-70 тысяч, рекомендуется переходить с синтетики на полусинтетику. Это вызвано снижением эксплуатационных характеристик мотора. Поэтому чтобы определить, какое масло лучше подойдет для мотора, нужно учесть его состояние.
С увеличением пробега, у двигателя изменяются требования к густоте смазочной жидкости. И рекомендуется применять масло с более высоким индексом высокотемпературной вязкости. Выражаясь простым языком – нужно заливать жидкость гуще, чем раньше. В изношенные моторы, тоже лучше не лить слишком жидкое масло – за счет увеличенных зазоров, смазочная пленка будет стекать с деталей.
Но, здесь палка о двух концах. Слишком густая смазка убьет движок в морозы. Поэтому хорошее моторное масло на зиму должно быть компромиссным решением.
Если прислушаться к специалистам, то они советуют:
- при пробеге машины больше 100 тысяч, всесезонно использовать 5w40, а зимой 5w30 и 10w30;
- при пробеге более 250 тысяч, всесезонно использовать 5W50, а конкретно для зимы – 5w40 и 10w40.
Но, опять же, даже при больших пробегах двигатель может быть в очень хорошем состоянии, равно как и быть убитым после 50 тысяч. Поэтому пробег нужно рассматривать лишь вкупе с общим состоянием мотора.
Стандарты API, ACEA и допуски
Здесь все просто – что бы понять, какое масло заливать, нужно проверить допуск. Если у жидкости он есть – значит машине она подходит. Если вы не знаете, что такое допуск, тогда объясню. Это специальная маркировка на канистре, означающая, что масло прошло внутреннюю сертификацию у производителя автомобиля и разрешено им для использования в моторах.
Что касается стандартов API и ACEA, здесь тоже не сложно. Эти стандарты определяют совместимость мотора с маркой смазки. Итак, по API (Американский стандарт):
- Маркировка «C» — для дизельного двигателя.
- Маркировка «S» — для бензиновых двигателей.
- «S\C» — универсальная жидкость.
Например, маркировка SL/CI-4 – указывает на универсальное масло, подходящее как дизельным, так и бензиновым моторам. Вторые буквы на маркировке, говорят о качестве. Чем ближе к концу алфавита, тем позже была принята спецификация – а значит и жидкость лучше.
ACEA – европейский стандарт. В нем все практически точно так же. Только буквы другие:
- «A» – бензин;
- «B» – дизель;
- «E» – грузовики;
- «C» – универсальный класс (аналог «S\C»)
Вместо второй буквы, для расшифровки спецификации указывается цифра. Чем она больше – тем лучше. Например, В5-2002 указывает на жидкость для смазки легковых дизелей, а спецификация принята в 2002 году.
Итак, какое масло на зиму подойдет лучше всего? Естественно, более текучее. Такая жидкость позволит избежать масляного голодания при холодном пуске и не доставит проблем при сильных морозах. При этом, стоит учитывать и другие критерии, описанные в статье. Все-таки от правильного выбора масла напрямую зависит работа автомобиля.
На этом все, оставляйте свои комментарии и читайте другие статьи блога.
С тех пор как во второй половине ХХ века появились общедоступные всесезонные масла, вопрос сортового выбора как бы автоматически решился: заливай круглый год широкотемпературную всесезонку и будь спокоен. Но даже в наше индустриально-продвинутое время остается много нюансов и споров, особенно в условиях сложного климата. В основном речь заходит о выборе оптимального класса вязкости, а к лету еще и обостряется дилемма «минералка или синтетика», ведь первые заметно дешевле, тогда как вопросы «морозотекучести» уходят на задний план.
Вообще, именно в наших климатических условиях не стоило бы гадать о выборе основы – для всех нормальных двигателей в идеале только 100%-я синтетика . Тем более в тех случаях, если масло меняется примерно раз в год с учетом пробега 10-15, максимум 20 тысяч км – дальше увеличивать интервал замены не рекомендуется в силу наших априори тяжелых условий эксплуатации (и в первую очередь по топливу), а для легковых дизелей эти цифры можно смело делить надвое. Полностью синтетическому моторному маслу нет альтернативы ни суровой зимой, ни жарким летом. Уже в основе таких масел заложены самые высокие значения по индексу вязкости, физико-химической стабильности, прочности масляной пленки и антифрикционным свойствам.
Если моторное масло действительно меняется раз в год, то во многих случаях лучшими будут синтетические масла с вязкостью SAE 5W-30, 5W-40, 5W-50, 0W-40 и другие. Класс вязкости выбирается исходя из совокупных данных – рекомендации автопроизводителя, особенности реальной эксплуатации, пробег и состояние двигателя. «Зимние» значения вязкости 5W и особенно 0W обеспечат текучесть масла при низких температурах (до –25 и ниже), а цифры справа дают представление о высокотемпературных свойствах – чем выше цифра, тем «гуще» масло при рабочих режимах двигателя.
Оптимальным для новых автомобилей считается класс 30 (он же способствует меньшим энергозатратам на прокачку масла и меньшему сопротивлению сдвига в точках трения), для подержанных класс 40, для «хорошо подержанных» класс 50, но это с учетом нормальных режимов эксплуатации, без «крайностей». Кстати, зачастую необходимость «поднимать» вязкость для немолодых двигателей диктует повышенный расход на угар. И если масло из двигателя просто не вытекает через дырявые уплотнения, то в этом случае синтетика тоже предпочтительна ввиду низкой «летучести» ее молекулярной структуры. Король среди высоковязких масел – продукт класса SAE 10W-60. Его обычно рекомендуют для спорта и прочих экстремальных условий движения, когда масло в двигателе подвергается сильнейшим нагрузкам и нагреву.
Повторимся – хорошая синтетика даже в типичных для себя классах вязкости стоит недешево, а «крайние» варианты тем более. Так, для производства элитного спортивного масла класса вязкости SAE 10W-60 обычно используют сложные эфиры, что обеспечивает особую стойкость и «прилипчивость» смазочной пленки, но такое сырье и самое дорогое среди всех «синтетик».
Масла на минеральной (нефтяной) основе, произведенные даже по самым изощренным технологиям (включая распространенный гидрокрекинг), в силу природных ограничений такими параметрами не обладают. Но они заметно дешевле! В качестве альтернативной всесезонки у нас популярны полусинтетические (предпочтительно) или минеральные масла класса вязкости SAE 10W-40: у них сносные низкотемпературные свойства и нормальная вязкость при рабочих температурах. Для «свежих» двигателей также подойдет масло класса SAE 10W-30, которое, как и всякое «узкодиапазонное» масло с минимальным содержанием загущающих или депрессорных присадок, еще и отличается лучшей вязкостной стойкостью. Все эти продукты не слишком дорогие, но и сроки их замены должны быть короче, чем у 100%-й синтетики.
И все же если масло меняется как раз на теплый сезон, а средства ограничены, то актуальность приобретают широкодоступные по ценам минеральные продукты, у которых низкотемпературные свойства весьма посредственные для наших зим, зато высокотемпературная вязкость для нашего лета в самый раз. Здесь классика жанра и самые массовые по применению – масла вязкости SAE 15W-40, с которыми не страшны и межсезонные перепады температур. Если же требуются более вязкие масла, то в распоряжении автомобилистов есть варианты классов SAE 15W-50 или даже 20W-50 – во втором случае низкотемпературные параметры для нашего региона неважные, зато высокотемпературная стойкость замечательная.
Кроме основы и класса вязкости, моторные масла характеризуются уровнем эксплуатационных свойств (уровнем качества ), который ступенчато растет примерно с периодичностью смены поколений автомобилей. Самый распространенный стандарт – американский API , в буквенном выражении определяющий категорию качества для бензиновых двигателей (S) и дизельных (С). Вторая после них буква «растет» в алфавитном порядке с каждой новой (и более жесткой по требованиям) ступенью качества.
Для бензиновых двигателей по API на сегодня существуют масла уже в шести категориях, и все они еще выпускаются и представлены в продаже. Самый современный стандарт – SM, внедренный в 2005 году, а самый «древний» – SF, который был разработан еще в бытность автомобилей конца 80-х годов. В принципе, с учетом среднего возраста нашего автопарка, категории API SL и даже предшествующий ему SJ можно считать самыми востребованными.
Все больше на рынке моторных масел и с показателями по европейскому стандарту качества АСЕА , который по всем основным требованиям жестче американского, к тому же классифицирует масла по трем типам двигателей: А – для бензиновых, В – для легковых дизелей, Е – для грузовых дизелей.
Но в данном случае надо обратить внимание, что в последнее время ряд ведущих европейских брендов начали поставлять флагманские моторные масла, где по АСЕА наряду с категориями А, В и Е стала появляться буквенная классификация С (также в паре с цифрами 1, 2 или 3 – в зависимости от уровня эксплуатационных качеств). Ничего «угрожающего» здесь нет, наоборот, это свидетельствует об экологически более чистом составе масла, где минимизировано содержание сульфатной золы, серы и фосфора – элементы, которые способствуют накоплению нагаров и шламов, «уничтожению» катализаторов и дизельных сажных фильтров, а также сокращению службы самого масла.
На цены масел влияют не только основа, класс вязкости (чем шире температурный диапазон применения, тем дороже) и уровень качества, но и особенности технологий производителей. Продукты, казалось бы, со схожими данными могут заметно отличаться по цене, и ничего странного в этом нет: стандарты только «очерчивают» уровень предъявляемых требований и параметры применяемости, тогда как фирмы в этих рамках по-разному «готовят» и позиционируют свою продукцию. Например, точный состав масла, его реальные противоизносные, антиокислительные, диспергирующие и прочие свойства, что в конечном счете влияет на КПД и ресурс двигателей, в понятном для всех выражении на упаковках не найти – эта «кухня» остается на совести производителей.
Представляя в таблице некоторый ассортимент моторных масел в розничной торговле Иркутска, мы учитывали массовые интересы в период сезонной смены. То есть ориентировались на более вязкие сорта, по маркам для сравнения в эконом, среднем и верхнем ценовом диапазоне, а также на универсальные продукты, то есть масла, рассчитанные работать в бензиновых и легковых дизельных двигателях – таковых продуктов сегодня больше всего. Впрочем, в линейке многих производителей наряду с универсальными сортами предлагаются масла, в первую очередь ориентированные или специально предназначенные для дизельных двигателей. Для легковых, как правило, они даже подороже, а для грузовых ощутимо дешевле.
| Классификация моторных масел SAE J-300 DEC-99 | |||||
| Класс по SAE | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
| Проворачивание | Прокачиваемость | Вязкость, мм²/c при 100ºС | Вязкость, мПa.с при 150ºС и скорости сдвига 106 с-1, min | ||
| Максимальная вязкость, мПa.c, при соответствующей температуре | min | max | |||
| 0W | 6200 при -35°С | 60000 при -40°С | 3,8 | ||
| 5W | 6600 при -30°С | 60000 при -35°С | 3,8 | ||
| 10W | 7000 при -25°С | 60000 при -30°С | 4,1 | ||
| 15W | 7000 при -20°С | 60000 при -25°С | 5,6 | ||
| 20W | 9500 при-15°С | 60000 при -20°С | 5,6 | ||
| 20W | 13000 при -10°С | 60000 при -15°С | 9,3 | ||
| 25W | 5,6 | 9,3 | 2,6 | ||
| 20 | 9,3 | 12,5 | 2,9 | ||
| 30 | 12,5 | 16,3 | 2,9* | ||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7** | ||
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 | ||
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 | ||
|
* для классов OW-40, 5W-40, 10W-40 ** для классов 15W-40, 20W-40 |
|||||
|
Некоторые сорта моторных масел в розничной торговле Иркутска (типичные цены на март 2010 г.) с повышенной высокотемпературной вязкостью |
|||||
| Основа | Класс вязкости SAE | Уровень качества API | Цены в руб. за емкость | ||
| 1 литр | 4 литра | 5 литров | |||
| bp | |||||
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 270 | 1000 | – |
| минер. | 15W-40 | SL/CF | 250 | – | 1150 |
| Castrol | |||||
| синт. | 10W-60 | SM/CF | 550 | 2080 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 370 | 1400 | – |
| минер. | 15W-40 | SL/CF | 270 | 1000 | – |
| минер. | 15W-50 | SL/CF | 280 | 1040 | – |
| Chevron | |||||
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 240 | 890 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SL | 195 | 850 | – |
| минер. | 20W-50 | SL | 140 | 515 | – |
| ELF | |||||
| синт. | 5W-50 | SG/CD | 350 | 1300 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 250 | 915 | 1100 |
| минер. | 15W-40 | SJ/CF | 200 | – | 980 |
| минер. | 20W-50 | SJ/CF | 190 | – | 725 |
| Esso | |||||
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 235 | 910 | – |
| минер. | 10W-40 | SL/CF | 220 | 820 | – |
| Lukoil | |||||
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 150 | 495 | 595 |
| минер. | 10W-40 | SG/CD | 135 | 430 | 505 |
| минер. | 15W-40 | SG/CD | 125 | 405 | 480 |
| минер. | 15W-40 | SF/CC | 115 | 350 | 435 |
| Mannol | |||||
| синт. | 5W-50 | SL/CF | 355 | 1250 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 250 | 880 | 1085 |
| минер. | 15W-40 | SL/CF | 205 | – | 880 |
| минер. | 15W-50 | SG/CD | 210 | – | 900 |
| минер. | 20W-50 | SG/CD | 210 | – | 910 |
| Mobil | |||||
| синт. | 10W-60 | SM/CF | 450 | 1730 | – |
| синт. | 5W-50 | SM/CF | 685 | 2550 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 360 | 1400 | – |
| минер. | 10W-40 | SL/CF | 290 | 1100 | – |
| минер. | 15W-40 | SL/CF | 235 | 915 | – |
| Motul | |||||
| синт. | 20W-60 | SL/CF | 790 | – | – |
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | – | 1450 | – |
| п/синт. | 15W-50 | SL/CF | – | 1550 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | – | 1250 | – |
| Nissan | |||||
| п/синт. | 10W-50 | SL/CF | – | 2400 | – |
| Shell | |||||
| синт. | 10W-60 | SL/CF | 500 | 1900 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 280 | 1070 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SJ/CF | 235 | 970 | – ; |
| минер. | 15W-40 | SJ/CF | 165 | 680 | – |
| минер. | 20W-50 | SF/CD | 195 | 740 | – |
| Spectrol | |||||
| синт. | 0W-50 | SL/CF | 305 | 1125 | – |
| синт. | 5W-50 | SL/CF | 238 | 865 | – |
| п/синт. | 10W-50 | SL/CF | 135 | 460 | – |
| минер. | 10W-40 | SG/CD | 88 | 338 | – |
| минер. | 10W-40 | SF/CC | 80 | 325 | – |
| Toyota | |||||
| синт. | 10W-40 | SM/CF | – | 2450 | – |
| ТНК | |||||
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 160 | 520 | – |
| п/синт. | 10W-40 | SG/CD | 140 | 465 | – |
| минер. | 15W-40 | SF/CC | 100 | 380 | 405 |
| минер. | 20W-50 | SF/CC | 75 | 260 | 305 |
| VIC | |||||
| минер. | 10W-40 | SL/CF | 190 | 715 | – |
| минер. | 10W-40 | SJ/CF | 165 | 550 | – |
| минер. | 15W-40 | SJ/CF | 175 | 550 | – |
| минер. | 15W-40 | SG/CF | 135 | 455 | – |
| ZIC | |||||
| п/синт. | 10W-40 | SL/CF | 220 | 760 | – |
| минер. | 10W-40 | SG | 205 | 705 | – |
| минер. | 15W-40 | SG | 205 | 705 | – |
| минер. | 20W-50 | SH | 205 | 705 | – |
Рынок смазочных материалов не страдает от дефицита двигательных масел от российских и зарубежных брендов. Моторные жидкости принято разделять на три объемные группы для применения в бензиновых двигателях; в дизельных; в тех и других (универсальные).
Выбор моторного масла на лето
Смазка выбирается исходя из летних температурных показателей и параметров вязкости. Также рекомендуется уделять внимание условиям эксплуатации транспортного средства. Чтобы разобраться в этом вопросе, проанализируем технические характеристики и свойства автомасел.
Смазочные материалы традиционно разделяют на летние и зимние согласно параметрам вязкости и разжижения при нагреве в системе ДВС. Летние смазки должны обладать большей вязкостью для защиты механизмов двигателя от трения и дальнейшего износа.
К таким продуктам относятся моторные жидкости с вязкостными классами по классификации SAE от 20 до 60. Цифровые указатели отображают степень вязкости. Чем выше число, тем больше индекс вязкости летнего масла.
Температурные условия
В первую очередь необходимо уделить внимание температурным показателям и колебаниям для того или иного климатического пояса. Чем в среднем холоднее климат/погода, тем меньше должны быть вязкостные показатели.
Моторные масла с индексами 0w30, 0w40 обеспечивают быстрый запуск ДВС в сильные морозы за счет легкого проворачивания коленвала. Они достаточно быстро прокачиваются в системе, что и позволяет насосу повышать уровень давления в зависимости от нагруженных механизмов силового агрегата.
Таким образом увеличивается эксплуатационный ресурс автомобильного двигателя. Масла с наименьшим индексом вязкости минимизируют силу трения и механические потери, за счет чего экономится топливный расход.
Однако маловязкие жидкости при высокотемпературных условиях становятся текучими. Особенно это касается жаркой погоды, когда при температуре более 30°C смазка становится более жидкой, а защитная микропленка разрушается. Поэтому опытные автовладельцы используют более вязкое автомасло для системы ДВС: 15w40, 10w40, 5w40, 20w40.
Допуски от автопроизводителей и вязкость масла
Производители автотранспортных средств используют различные допуски к моторным смазочным составам. При выборе летнего автомасла рекомендуется проанализировать допуски к конкретной марке машины. Оттолкнемся от условных допусков и при этом рассмотрим температурные диапазоны применения летних внесезонных масел.
Например, к силовому агрегату производитель рекомендует использовать всесезонную жидкость с классом вязкости 5w30 от -25C° до +25C°. В летний период рекомендуется заливать смазку 5w40, а когда на улице стоит жаркая погода более 40°C, используют 10w40, 15w30 или 20w40.
Как правило, автолюбители предпочитают использовать более вязкое масло для уменьшения износа системы ДВС. Опытным владельцам авто знакомо, что по мере изнашивания двигателя увеличиваются зазоры в парах трения.
Чтобы компенсировать микротрещины и пробелы, а также снизить посторонние шумы, в летнее время года рекомендуется заливать масла с большой степенью вязкости – 10w40, 20w40, 15w30. За счет этого стабилизируется давление в масляной системе и увеличивается ее эксплуатационный ресурс.
В летний период механизмы ДВС подвержены сильному нагреву. Увеличивается сила трения между деталями, что приводит к износу. Поэтому рекомендуется использовать более вязкие моторные смазки.
Кроме того, некоторые автолюбители предпочитают быструю езду. Мотор начинает раскручиваться после 100-150 тыс. км пробега, поэтому рекомендуется выполнять переход с универсальной смазки 5w30 на 5w40 или 10w40. Если двигатель находится в изношенном состоянии, то оптимально использовать смазки с индексом вязкости 15w40 и 20w40.
