Машините Perednevdnevodnya се срещат доста често, но основната маса на кросоувъра XC60 все още има цялостно устройство с прикачване на Haldex в задвижването на задния мост. Механичната част на предаването няма специални слаби точки. Ресурсът на храните, кардан и задната скоростна кутия са повече от достатъчни. По време на писти, по-малко от 150 хиляди разбивки са изключително редки и основно свързани със загуба на нивото на маслото и механичното увреждане. В чисто градските машини с постоянна вероятност може да има по-малък от ресурса на междинната опора на карданния вал, но такива случаи са редки.
Четириколесно задвижване от автомобили до 2012 г. с помощта на свързването на Haldex на четвъртото поколение и след петата. Най-лесният начин за разграничаване между тях е най-лесният визуално: светите на петото поколение имат отделен помпен блок, електронна платка от дясната страна и по-компактен корпус на самия съединител. Сервирайте петото поколение лапите е по-лесно: за да замени маслото, не е необходимо да се отстранява задвижващия вал, а на съединителите от четвъртото поколение, помпата по време на отстраняване се намира в съединителя на карданния вал. Но по-новите съединения за поддръжка изискват значително по-често.
Мрежата на помпата е запушена след 20-30 хил. Пробег, което води до неуспех. Няма хидроакумулатор и отделен филтър в петото поколение, обикновено е по-лесно и по-евтино, но в ремонт, за съжаление, той остава по-скъп. Четвъртият Haldex в това отношение се подрежда забележимо по-добре. Този съединител без никакви конкретни последици за нежна операция прехвърля заместването на петрола след 40-50 хиляди писти за първи път и около 30-40 хиляди в следващите. При чисти драйвери и когато бягате за сто хиляди, маслото може да е чисто. Да, и шансовете за повредата на помпата са забележимо по-малко.
Свързването на всяко поколение с активното използване на пълното устройство е да се справи с премахването на капака и почистването на случаите на корпуса след няколко години. В случай на активно принуждаване, бродите са възможни с електронната част на съединителите, особено ако услугата е мързелива, за да поддържа съединителите.
С механични трансмисии няма специални трудности. Шестната кутия M66 с чиста операция се показва като доста надеждна. Но зад нивото на петрола си струва да се наблюдава, а любителите на движението към силно ниски обороти, които си струва да се тревожат за ресурса на двумаски мащи.
С автоматична трансмисия всичко е малко по-сложно. По-голямата част от машините на нашия пазар са дизелови версии с шестстепенна AISIN TF80SC автоматична трансмисия, същата кутия се поставя за повторно рестартиране с бензинови двигатели 3.2 и 3.0 литра. Dorestaileling бензинови двулитрови машини са оборудвани с предварителна автоматична трансмисия 6DCT450 производство на Getrag. Е, след рестайл, двулитровите дизелови и бензинови автомобили са оборудвани с осем етапа AISIN TG-81SC автоматична трансмисия, тя е AWF8F35 / AWF8F45.
Броят на жалбите за автоматично предаване на AISIN е достатъчно голям, но въпреки това те се считат за доста надеждни и преживели Solvikov ги обича. Парадокс? Нищо: само тези кутии са много силни, но обикновената охлаждаща система, за да го постави леко, е слаба. Той осигурява нормална работа по време на гаранционния период при условията на мекия европейски режим. Тази автоматична трансмисия обича ниските градски скорости, отсъствието на остри ускорения, стабилна скорост, липса на твърдо изпреварване върху магистралата, чисти радиатори и механиката за грижа. Производителят обещава, че 350 хиляди километра кутията ще мине. Смята се, че скандинавските автомобили трябва да шофират точно толкова много, че потребителят е доволен. В нашите условия и с нашите шофьори, след стотици хиляди хиляди сервизни услуги, е възможно да се изчака малки проблеми под формата на дръжка, слайготи при преминаване поради замърсяване на хидроблока и соленоидното увреждане. А автомобилите от големи градове могат да имат забележителен по-голям брой проблеми поради постоянното прегряване на предаването през лятото.
На снимката: Volvo XC60 D3 "2009-13
Почти всички оплаквания за проблемите на предаването в Volvo възникват от тези, които вярват, че персоналът на наръчника и официалните услуги не поставят допълнително охлаждане и променя петрола поне веднъж на всеки 60-90 хиляди километра. Опитните Volvovods поставят допълнителни радиатори и външни филтри, без да чакат "първото повикване", сменете петрола на всеки 30 хиляди километра и нямам проблеми в пробега във всеки режим на работа. Въпреки това, Volvo случайни купувачи са достатъчни. Да, и тези, които смятат за фабричния дизайн с непогрешима, и необходимостта от редовни ремонти на безспорно и лесно обслужване, дори и сред феновете на марката. Така че за проблемите, произтичащи от тях, все още си струва да се каже.
Основният проблем на всички автоматична трансмисия на AISIN е износването на хидроблоковата плоча и липсата на официални ремонтни комплекти от соленоиди. Замърсяването с масло изяжда алуминиеви плочи и дори при монтажа на нови соленоиди, кутията няма да работи като нова. По-точно, той не работи за постигане на границата на адаптация на управляващия блок и тези граници са достатъчно големи. Така че скенерът и промиването често създават чудеса, най-важното е да не се доставя автоматично предаване на разрушаването на механичната част.
Основните проблеми на механичната част са свързани с износването на триенето на барабана директно (скорост 4-5-6) поради честотата на налягането и износването на втулките на помпата. Всички останали проблеми рядко се проявяват и обикновено са свързани или прегряват, или с пуснати хидроблокови проблеми.
Подложките на триене на GDT не стоят прекалено агресивен стил на движение, който за съжаление става познат на последния призив за магистрали. Вече след стотици хиляди километри можете да наблюдавате ускореното замърсяване на дори прясно масло, което се дължи на носене на облицовки преди адхезивния слой, в който се изисква спешен ремонт на GDT. За щастие за XC60, по-голямата част от превозните средства са оборудвани с класически дизелови двигатели от 2.4 литра с много мек термичен двигател, който е добре засегнат от работата на автоматичното предаване. Работните условия на кутията с бензинови двигатели са забележимо по-строги, а ресурсът на кутията е значително по-малък, особено в агресивни драйвери.
По-нова единица за осем етапа TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) е до голяма степен подобна на напреднала и усъвършенствана версия на шестстепенната кутия. Машините за сядане с него са все още малки, а оплакванията се отнасят главно за твърдото превключване "надолу", което понякога се проявява, когато се изпълнява до 30 хиляди километра, както и странни преходи към авариен режим. Дизайнът остава за нашия пазар доста екзотичен, така че има определено проблеми с ремонта. Но чуждестранните потребители докладат за ползите от допълнителните охлаждащи и решават проблеми с подмяната на клапанното тяло. От интересните характеристики - използването на маховик с две маски в чифт с автоматична трансмисия, така че ако чуете, че докосвате малки революции, не забравяйте, че има такъв детайл.
На снимката: Volvo XC60 2.4D "2008-13 Машините за задвижване на предните колела с 2,0 l двигатели се намират с кутията GetRAG 6DCT450. Ако за кратко, не е необходимо да се страхувате от панично. Това устройство е по-често при второ поколение модели S60, така че ако искате да закупите XC60 с него ,.
Двигатели
Мотори за Volvo XC60 Много благодат. Има и бензин "шест" с обем от 3.2 и 3.0 литра, добре познати и двулитрови бензинови турбо двигатели, както е известно на второто поколение S60. Но изненадващо най-популярният вариант е 2.4 литра дизелови двигатели в различни опции за формиране. Причината за популярност е съвсем очевидна: дизелови двигатели покриват добър диапазон от властта, с тях, те са били основно комбинирани от класическата автоматична трансмисия и четириколесно задвижване, те са доста икономични и също са представени във всички конфигурации, от евтини до върха. Е, от себе си, тези двигатели заслужено носят състоянието на надеждно и тествано време, защото това са най-новите представители на серията модулангин, което води произхода от деветдесетте години. Не искам нищо лошо да кажа за други двигатели, те имат много добри, но дизелови двигатели са много добри дори на техния произход.
Мотори на линиите на третото поколение D5244XH линии, инсталирани на XC60, запазват основните характеристики на прекурсорите. Всички останали пет цилиндъра, четири клапана на цилиндър, алуминиев блок, задвижване на разпределителния вал и справедливост на надеждност. Най-мощните опции имат около 440 nm моменти и повече от 215 к.с. Сила.
Времева верига 2.0.
цена за оригинала
2,853 рубли
Какво може да се каже за няколко механични разбивки? Например, понякога рокерите се вмъкват в времето за времето, като играят ролята на предпазителя при рязане на зъбния колан. Те са обект на повреда при усукване, особено на двигатели с проагини за 200 хиляди. Механизмът на GDM се препоръчва да се промени на всеки 60 000 и внимателно да го наблюдава за замърсяване с масло: двигателите са склонни към замъгляване и дори течове.
Повечето оплаквания причиняват доста типични дизелови проблеми: замърсяване и дюзи от лесхи, замърсяване на всмукателните колела и промени в геометрията на промените в геометрията, замърсяване на клапите на EGR, замърсяване и течове на топлообменника. Замърсяването на филтъра за частици е проблем, като цяло, типичен за всички дизелови двигатели, и на Volvo, двигателят не харесва тези, които не вървят по магистралата като цяло.
С турбини след 150-200 хил. Пробег можете да изчакате проблеми. Преди това е малко вероятно само собственикът да не се занимава с чип тунинг на двигателя.
Много малки проблеми причиняват оформлението на спомагателните системи. По някаква причина, дългият всмукващ колектор и неговите вибрации се считат за кауза на течове за петрол, въпреки че в практиката на течовете от масло от приема - само техния индикатор. И усъвършенстването е модерно в средата на сряда с инсталирането на допълнителна монтажна скоба, вентилационната система на картера няма да бъде заменена. Въпреки че вибрацията на всмукателния колектор води до енергийното окабеляване на двигателното отделение и предната дюза на охладителната система, по-ефективен начин е да се премахне резонаторът на Helmholtz, който е много голям тук и може да избърше дупката в електротехника и охладителната система.
Друга особеност на двигателите на XC60 е липсата на редовна петролна сонда, тук се използва електронно ниво. Ако е възможно, си струва да инсталирате класическа сонда: маслото може да започне да намалява с замърсяването на вентилационната система или увреждането на турбината много бързо, а електрониката понякога обобщава и вече има много разрушени двигатели върху съвестта на съвестта на съвестта на съвестта на електронния сензор.
Появата на пукнатини в буталата по време на вратите на дюзите и с по-широкия, за съжаление, доста общ проблем. Особено, ако се използва кококсиково масло, дюзите за охлаждане на буталото бяха замърсени и собственикът не обръща внимание на излишния обем на газовете на картера. Когато купувате кола, обърнете внимание на обема на газовете на картера и комбинацията от двигателя. И по-добре е да се измерва компресията дори с малък цикъл, особено ако има следи от прегряване или вероятност за инсталиране на чип тунинг.
Когато използвате малки SAE20 масла, има и шансове за Jacies на коляновия вал и увеличено износване в подложките след 150 хиляди писти, но все още е много рядък проблем. В света на съвременните двигатели за еднократна употреба двигателите на тази серия все още могат да се считат за крепост на стабилност, удобство на поддръжката и интелигентността.
И вместо да се възобновяват
Определено, колата заслужава своята популярност. Това е много добра алтернатива на ненужно сложните немски автомобили.
На снимката: Volvo XC60 T6 "2008-13 Недостатъците на най-управляваните комплекти са малко. Сред тях - наличието на малки неуспехи дори в първите години на работа и интензивния термичен трафик на автоматичната трансмисия в типичен руски цикъл на града, както и не твърде благоприятни условия за обслужване от дилърите. Но професионалистите недвусмислено превъзхождат, особено ако не приемате автомобили с двустепенни двигатели на ново поколение и не преследвайте ненужните фитинги за шаси. И би било хубаво да имаш тествана услуга, която служи на колата не е за правилата, а върху съвестта.
Бихте ли взели onoll xc60 I с пробег?
02.11.2019
Volvo XC60 (Volvo X-C 60) е първото поколение на премиум кросоувър, произведен от скандинавската автомобилна индустрия Volvo автомобили от 2007 до 2017 година. Производителят нададе колата с изискан и незабравим дизайн, който е невъзможно да се подчертае статутът на собственика си в обществото. Също така, разработчиците напълно разбраха, че премиум автомобилът трябва да даде удоволствие от управлението, така че дори дългите пътувания да не предадат водача и неговите пътници или най-малките неудобства. Визуално и технически Volvo XC60 са близо до съвършенство, но сега е добре с надеждността си и се опитват да разберете.
Спецификации Volvo XC60.
Тип тяло - J-клас, кросоувър;
Тип шофиране - отпред, пълен;
Екологичен тип двигатели - евро-5;
Размери на тялото (D x SH X с), mm - 4627 x 1891 х 1713;
База колела, mm - 2774;
Диаметърът на обръщането, m - 11.7;
Минимален радиус на обръщане, mm - 5.9;
Ширината на коловоза, мм: отпред - 1632 г., отзад 1586;
Svez: предст -909, заден -944;
Клирънс на пътя (клирънс), mm - 230;
Размер на диска - 17x7,5J;
Размер на гумата - 235/65 R17;
Обем на резервоара за гориво, L - 70;
Теглото на бордюра, kg - 1726;
Пълно тегло, kg - 2505;
Капацитет на багажника, L - 490 (1455);
Конфигурация - кинетична, инерция, Summum, Ocean Race, R-Design
Слаби места и недостатъци на Volvo XC60 с пробег
Тяло:
LCP. - За разлика от повечето съвременни автомобили, Volvo XC60 е надарен с механичното увреждане на боя и лак покритието.
Тяло желязо - метални панели за тяло имат висококачествена защита срещу корозия, поради която, дори и в местата на чиповете, не ръжда дълго време. На колата на първите години на освобождаване си струва да проверите пластмасовите части на частите на тялото (с нарушение на LCP). Но на дъното на колата корозията се среща по-често. Бързото на всички под атаката на мръсотия и реагентите започват да ръжда изпускателната система, окачване, скоби, прагове, контактни заваръчни места, кухина между подкрам и тяло. Необходимо е също така да се обърне внимание на чистотата на каналите под предното стъкло. Ако това не е направено с течение на времето, натрупаната мръсотия ще започне да унищожава уплътнителя, да защити вътрешните и електронните блокове от влага.
Хром - Детайлите на хромът на покритите са болезнено прехвърлящи среща с химията на пътната и детергента.
Франция - най-често, частите, направени от алуминий, са закупени (с течение на времето, скобите на огледалата за обратно виждане и дръжките на вратите са задлъчлан).
Огледала - ненадеждни нагревателни елементи и приспособяване.
Чистачки - Нарушаването на механизма на трапеца най-често е причинено от вина на позиционните сензори и неговото злоба.
Оптика - Защитната пластмаса се поддържа и когато плътността на блока е прекъсната, фарът започва да се изпотява. Заслужава да се отбележи, че наличието на влага в оптиката негативно води до ранно отказване на пълнежа му. Все още можете да разпределите кратък живот, низини на низини с ксенон (до 100 000 км).
Уиндшит стъклена чаша - проникване на напукване и избърсване, а разходите за замяна ще изненадат.
Врати - Ключките на вратите са най-вече, особено пети (по време на чукането). Колата с непобедим достъп често е изправена пред електронен модул. В студения сезон е необходимо да се грижи за дръжките, тъй като когато се обадите на вратата, вероятността за разбивка се увеличава понякога. Любителите пляскане на вратата често летят с теглене, освен това може да причини повреда на прозорците. Не се различават надеждността и пантите, което с течение на времето се предаде под атаката на вратата на колата (сателит). Има оплаквания и хидравлично задвижване на вратата на багажника (приложена до 2010 г.), в която контролната електроника на двигателя на двигателя е скрита в купата на вратата. В по-нови версии сензорът за електрически устройства и бутона за отваряне на вратата (завъртете контактите).
На покрива - Основният източник на проблеми тук е недостатъчната стягане на точките за закрепване на релсите и антените (нека влагаме в салона). В машините, оборудвани с люк, каналите бързо се запушават и се натрупват вода.
Броня - Някои копия в предната броня не съвпадат дупките за прикрепване на теглещите очи.
Надеждност на двигателя
Общи проблеми:
Свръхтродиален свързване - рядко изглежда повече от 150000 км (клинично)
Система охлаждане - VALEO вентилаторът изисква специално внимание тук (след 4-6 години на обслужване, реакцията) и радиаторът се появява (с редовен контакт с реагентите започва да тече след 3-4 години услуга). Няма надеждност и управляващ блок, с неизправност, от която вентилаторът може да работи неправилно (това заболяване е изпълнено с OVC прегряване).
Система смазки - болезнено прехвърля преждевременното поддържане (мръсното масло намалява ресурса на маслената помпа и сепаратора на маслото). От минусите си струва да се подчертае липсата на проучване на нивото на смазване, чиято роля се извършва от електронен сензор, който не е разрушил не сто двигатели.
Мацка - Изглежда със значително замърсяване на вентилацията или неизправността на турбината.
поддържа двигател - Повечето от всички оплаквания относно ресурса на горната възглавница, който двигателят е фиксиран от силни надлъжни движения (обслужва 100-150 хиляди км).
Ресурс - Средно, експлоатационният живот на групата на буталата на всички двигатели е около 400 000 км.
Петрол
GRM. - Задвижването на газоразпределителния механизъм се задвижва от метална верига, която често не издържа повече от 150 000 км (опъната). Редовната употреба на беден бензин води до образуването на автомобил върху клапаните, които значително усложняват работата им (болестта се елиминира чрез почистване и в пуснатите случаи, подмяната на клапани).
Турбина - Основната причина за ранната повреда е неправилна операция (инсталирането на турботимера значително намалява риска от счупване). Също така, неизправност на турбината може да бъде причинена от нарушение на херметичността на дюзите на всмукателните колела или неуспеха на сензора за налягане.
Бензин помпа - най-често причината за неправилната работа на помпата, инсталирана в резервоара, е филтърът на калта. Ако проблемът се идентифицира своевременно, почистването на филтъра ще бъде достатъчно, за да го елиминира. Симптоми: Намаляване на тягата във всички диапазони и трудности със студен старт.
Трудности от стартиране - Предимно виновникът на този проблем е дефектна сензор за положение на коляновия вал или сензор за разпределителен вал. Също така, проблемите с пускането носи управлението на двигателя и бензиностанцията.
Разбивка пастърс - Този проблем не се среща често, но когато нелекуваното елиминиране може да причини скъпи ремонти. В някои случаи, мивка или студ се образува на площадката на газовете точно на блока, което е много по-скъпо за елиминиране.
Дизел
Поддръжка грешки - най-често в двигатели, работещи върху тежко гориво, дюзите се инжектират (запушени и поток), топлообменник (течащ), помпа за високо налягане (TNVD), газов рециклиращ вентил EGR и дизелов филтър (не харесва градската работа).
GRM. - Тук се прилага задвижването на колана, което се препоръчва да се обслужват на всеки 60000 км (подмяна на колана и ролките). В колата с големи писти, задвижващите рокери изискват рокер, действащ върху предпазителя при рязане на зъбния колан (почивка по време на усукване). Необходимо е също така да се следи целостта на уплътненията и гумените части (склонни към замъгляване и дори течове), тъй като маслото, което влиза в задвижването, намалява живота му.
Пукнатини в бутало: Причините за появата на тези проблеми са дюзите от две течове (изливане) и отпред. Също така, разбивката може да предизвика използването на коксуващо масло, което забива охлаждането на дюзите на буталата.
Zadira. вмъкване и колянов вал - Това заболяване не е клане и най-често разбира колата с голям пробег, на който се използват ниско вискозни масла от SAE20.
Вход колекционер - Нуждае се от периодично почистване. Наличието на вибрации на всмукателните колела често води до енергията на окабеляването и предната дюза на охладителната система. За да се предпазите от непредвидени разходи, се препоръчва да се премахне резонаторът на Helmholtz, който за кратък период от време е в състояние да направи дупка в електротехника и охладителната система.
Турбини - С правилната операция се съхранява 200-250 хиляди км, електрическото задвижване и блок от вихрови амортисьори могат да бъдат закупени на автомобил Dorestleling.
Кутии съоръжения
Механика - Механична трансмисия M66 надеждна, но обича своевременно обслужване и висококачествено масло. Също така, нивото на смазване в нея също трябва да се следи редовно, тъй като неблагоприятният му неблагоприятно се влияе неблагоприятно върху частичките части на котката. Една от общата механика на грешки е унищожаването на маховик с две маски, който не обича да работи на ниски обороти. Машини, направени след 2013 г., бързо надхвърлят и ръкавите, монтирани на кръстовището на кутията с ъглова скоростна кутия. Собствениците на автомобила с автоматична предаване често се сблъскват със същото заболяване.
Машина: За тази кола бяха осигурени три автоматични скоростни кутии - 6-степенна Aisin TF80SC, 8-етап TG-81SC и Revertronic 6DCT450 Robot е MPS6. Най-успешният от този списък е шестстепенната автоматична трансмисия. Основният недостатък на това предаване е неуспешна охлаждаща система, която при високи натоварвания не се справят със задачите, зададени преди него. Работата на предаването с мръсна работна флуид негативно влияе върху състоянието на хидроблока, което води до появата на шегите. Изделия от хидротрансформатора, износващите се продукти, чиято убиват спирачната лента, пружините и хидроплачните опаковки, носят течение от 150-200 хиляди км. По-близо до 200 000 км се обръщат към втулките на помпата и триенето на барабана на барабана. За да нямате значителни проблеми при продължаването на ресурса, деклариран ресурс, трябва да инсталирате допълнителен охлаждащ радиатор и да промените лубриканта в кутията на всеки 300 км.
Стандартният автоматичен е не по-малко надежден (е модернизирана версия на TF-80SC автоматична трансмисия), но също така болезнено прехвърля рязко стартиране и късно поддържане. Феновете за осветяване на светофарите бързо предават блокирането на конвертора на въртящия момент, чиито износители се разпространяват с масло на кутията, соленоиди, помпени и хидравлични личове. В най-управляваните случаи всичко завършва със скъпи хидроплаки. С рядката поддръжка, смес от продукти за масло и триене бързо оценява "Anthill" канали на хидроплати, в резултат на това, възможността за изтичане на ATF и свързаното с тях маслодар на главните възли и техния провал. Все още можете да отбележите маншета на помпата и лявата полуосна жлеза, през която лубрикантът започва с времето. В машините с градска експлоатация, поради факта, че кутията с най-малка характеристика преминава в "неутрално", износването на лентите и фрикционните пакети се ускоряват.
RCPP се появява само на кола с двулитрово устройство и задвижване на предните колела. Основната причина за всички проблеми е тенденцията на робот до прегряване, така че наблюдаването на чистотата на радиаторите е много внимателна. Що се отнася до надеждността на предаването, трябва да се отбележи тук не твърде дълъг живот на съединителя, щепсел на включването на предаване (месингови вложки) и мехатроника. За да разширите експлоатационния живот на робота, трябва да адаптирате кутията в специализирана услуга на всеки 10-15 хиляди км. Друга слаба точка е капакът на жлезата, в който се носи уплътнителен пръстен, който е изпълнен не само чрез появата на течове, но и с изглед към капака. Често се сблъсква с електронния борд за контрол на предаването. В допълнение, RCPP е по-арогантен за чистотата на смазочното вещество от хидромеханичните машини.
Задвижване на четирите колела
Електромагнитният съединител Haldex е отговорен за свързването на задната ос (до 2012 г., четвъртото поколение е създадено след петото). Заслужава да се отбележи, че е по-лесно да се служи на петото поколение HALDEX (за да замени смазката, която не е нужно да отстранявате карданния вал), но това го струва по-често, отколкото в четвъртото (на всеки 20-30 хиляди км). Това е причинено от факта, че помпената мрежа бързо запушва и ускорява износването на частите на помпата. В четвъртия халдекс, с лека операция, лубрикантът трябва да се променя на всеки 40-50 хиляди км. С активното използване на съединителите веднъж на всеки 2-3 години, трябва да се извърши корпус на картера. Ако говорим за недостатъците, тук е необходимо да се избере електронната част на предаването (обобщава софтуера и кабелните съединители). В машините, работещи в Мегалополис, междинната подкрепа на карданния вал бързо се предаде. Шузите са склонни да издържат на 200 000 километра.
Надеждност на шасито Volvo XC60
Автомобилът е оборудван с напълно независима суспензия с стойки за McPherson напред и многоизмерен дизайн. Шасито на Volvo XC60, противно на паника слухове, е доста силно и с умерени товари издържа 100-150 хиляди км. Той силно засяга ресурса и диаметъра на инсталираните колела (колкото повече ролери, толкова по-малко експлоатационния живот на суспензията). От шасито за минусите си струва да се подчертае прекомерната му твърдост, нисък ресурс от лагери на хъб и малка селекция от неригинални части. Можете също да отбележите високата цена на компонентите на активното окачване.
Управление - Има релса с електрическа волана, която не се отличава с надеждност (рядко издържа повече от 100 000 км). Предимно причинно-следствените разбивки стават слаби ръкави, но електрическата помпа на усилвателя също може да достави. Животът на услугата на последния зависи до голяма степен от честотата на обслужване на възела. В допълнение към течността (подлежаща на подмяна на всеки 40000 км), е необходимо да се промени разширителен съд, в който е монтиран филтърът (приляга от Land Rover).
TORKEMOSE. - Като правило няма съществени разбивки. От недостатъците си струва да се подчертаят екраните, които се появяват след неквалифицираната подмяна на консумативи (изисква се използването на нов комплект и пълно почистване на спирачния цилиндър). На големи писти е възможно да се поддинват зъбните апарати на задните колела. Също така има оплаквания на ниския ресурс на спирачните накладки и неуспехи в работата на ръчната спирачка. За да замените задните спирачни накладки с електрическа ръчна спирачка, трябва да имате специално устройство.
Салон и електрическо оборудване
Салон - както и премиум автомобили, се използват само висококачествени износоустойчиви довършителни материали, поради които възрастта на автомобила може да издаде, с изключение на страничните стени на предните флокчета (триене), килими, педали, бутони, бутони и Наличие на скърцане от предните стелажи и инструменталните панели. На съветите на централната конзола и праговете също се появяват следи от износване. От минусите можете да разпределите специфична скандинавска ергономия и тела на оборудване за салон, които изискват деликатна циркулация.
Електроника - няма примерна надеждност и може да достави много проблеми. Най-често неуспехите се наблюдават при експлоатацията на системи за безопасност и прилепване на системи, всякакви сензори, централната ключалка и задната камера. Често причината за неуспехите е повредена кабелна колана. Не се отличава с надеждността и тръбопровода под налягане на компресора на климатика, чиято грешка се проявява с увеличаване на шума на работата. При достъпа до дилъра тръбопроводът се променя на нов, въпреки че много собственици твърдят, че разбивката може да бъде премахната чрез просто почистване и евакуация. На пробега на 100-150 хиляди км моторният вентилатор на климата започва да прави шум. Често проблемът може да елиминира актуализацията в мотора на лубриканта, но за да стигне до него, ще трябва да разглобите предния панел.
Подходящ
Въпреки някои недостатъци на Volvo XC60 от първото поколение, е невъзможно да се нарече проблемна машина със сериозни недостатъци. Да, като всяка друга кола с пробег, е склонна да се счупи. Като правило това са малки неизправности, които могат да изискват добро обслужване и значителни инвестиции - такива са реалностите на премиум клас.
Ако имате опит в работата на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности трябваше да се изправите. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
- Това е мощен и практичен кросоувър, който завладява футуристичен външен вид с релефното тяло и стилните фарове на Тора Мелот. Целият арсенал от асистенти ще се погрижи за вашата безопасност - включително адаптивно круиз контрол, активни завойни фарове, които увеличават осветяването на пътя около завоя с 90%, и спиране на сигналите, независимо разграничаване на обикновеното спиране и извънредна ситуация. 216-милиметровият път ще позволи на автомобилното да преодолее всички препятствия в града и на неравен терен.
Пълната гама от Volvo HS60 в присъствието е представена в автомобилното шоу на Volvo Coptevo в Москва. Тук ще намерите колите 2018-2019 Модел Година на инсталиране на надпис, инерция и R-дизайн и може да изберете желания цвят на тялото - палитрата включва повече от 10 нюанса. Нужда от помощ? Обърнете се към опитни мениджъри на автокъща.
Предимства на автомобил Volvo Coptevo
Официалният дилър предлага благоприятни условия за сътрудничество:
- Можете да подредите заем за кола или да си купите кола в лизинг. Участвайте в програмата за търговия и закупете нова кола в замяна на стария.
- В автокъща за автомобили можете да направите застрахователна полица.
- Всички автомобили се разпространяват от гаранцията на производителя.
- Предлагаме ви да прекарате тестовото устройство на избрания модел. Това е чудесна възможност да се уверите, че характерът на кросоувър!
- Поддръжката на автомобила след продажбите се извършва в сертифицирана автомобилна услуга, която е оборудвана с високотехнологично оборудване. Нашите господари предоставят пълна гама от услуги и работят само с маркирани резервни части и консумативи, препоръчани от Volvo.
- Демократичните цени ще бъдат възхитени. Ние редовно извършваме печеливши акции.
Разгледайте каталога на пакетите Volvo XC60, които са налични в автомобилното предаване. Вашата кола вече ви очаква! За да изясните детайлите, моля, свържете се с представител на Volvo Coptevo по телефона или поръчайте обратно повикване.
