"Възникна и закупена като патри с горещо пълнене." Това не е точно "отопляемите" кръстосани като Suzuki Vitara S - стоките са изключително специфични, на редки любители. Очевидно е, че версията е представена на нашия пазар, а не на клиентите (техните за Vitara S, напротив, все още търсят!), И на случаен принцип. Има основна идея в разширяването на обхвата. В края на краищата, колата гама на компанията за Русия тази година е доста stingy. Захранването на модела SX4 се преустановява до 1 октомври, след което ще бъде предложена актуализираната машина. Демонстрира оскъдните продажби, повечето от тези, които искат вече закупени. Гранд Витара - останките се продават. Основната печалба дава VITARA, така че те се опитват да печелят повече с помощта на S.
Действителният Suzuki Vitara е добър като цяло кросоувър - направихме дебют през юли миналата година и само 3700 копия се продават на сегашното лято. Предлага се бензинов двигател 1.6 (117 литра.), MCP5 или ACP6, предно или четириколесно задвижване. Половината продажби паднаха върху монектова модификация с "автоматичен" (модел и наистина без специални "офроуд" амбиции), а фирмата очаква подравняването на това и остава.
|
 |
И какво предлага Suzuki Vitara S на профила? BoosterJet 1.4 бензинов турбо двигател (140 л. P.), ACP6, предно или четириколесно задвижване. Vitara S започна през април, но чудото не се случи: продажбите все още номерират десетки. Въпреки че фирмата се надява, че делът на S ще бъде в модела на VITARA до 15%. Тъй като героят на известната комедия говори, се научава да минава през стените:
"За да видите целта, вярвайте в себе си, да не забележите препятствия!"
версия 4WD.
1 589 000 рубли
Защо такъв дискретен интерес е? Уважаемо удоволствие! Ако обичайната Витара в шест версии струва от 1,069,000 до 1,579,000 рубли, след това цените на S с фронт или пълно задвижване - 1,489,000 или 1,589,000 рубли. Да, богатото фиксирано оборудване S е почти сравнимо с горната версия на GLX. Но от икономическите съображения, преместената навигация и панорамна покривка - с тези опции биха били още по-скъпи. Машина за една и половина милиона и без навигация?! Добре, време е да се върнем към списъка с различия.
Основните характеристики на екстериора са все още на цвят. Гланцово-черно колело 17-инчови алуминиеви джанти, на външен вид - като кола яростно победен в битум. Специален радиатор облицовка: азиатски обсесивен за европейските очи хром с черно въглища. Отговаря за средните светлинни елементи на фаровете с незаменим червен кант.
 |
 |
 |
С червени очи! Може би си мислите, че са толкова очаровани предишните шофьори, че тези, които са били носени късно, и сега колата страда от хронична липса на сън.
Сега натиснете бутона на дръжката два пъти (непобедим достъп), отключете всички врати и влезте в салона. Ярки дизайнерски идеи? Такова не се наблюдава. Ситуацията е умишлено осреднена, "за мнозинството". За щастие - водачът е удобен. Кацането зад волана, изберете безпроблемно, видимостта е добра. Не в тесен, не в неравностойно положение. Вярно е, лично, столът пресича под острието, но признавам, че е с болестта си назад, е време към Остеопат.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Какъв е вторият ред? "За себе си" средната седя удобно. В задния диван има три облегалки за глава, в ширина е оправдана, можете да "разберете три". И накрая, удобен и багаж. Най-малкото отделение на 375 л (със сгънати части на канапа - 710 литра), в нея куката, гнездото, фенерчето, под земята за дреболии, и подът под "скицата".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Наборът от оборудване "A La Glx" е доста щедър. LED дневни светлини, светлинни и дъждовни сензори, комбинирана тапицерия на кожата и велур, две позиции на отопляеми флокчета, климатичен контрол, круиз контрол, мултимедийна система със севечен сензорен екран и способност за свързване на смартфони, въздушна възглавница за колене на водача, надуваеми предпазни завеси , ESP, помощна система с HDC Mountain (за версии за задвижване на всички колела), камера за обратно виждане ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Но исковете се назначават. Автоматичната функция е само на бутона за измерване на двигателя. Пластмасовите болки и реколта "гланц" на централната конзола изглеждат чужди. Рядко се "подхлъзва" успешно на сензорния екран, обемът е по-удобен за регулиране на бутоните на волана.
И не една врата, включително багажа, не иска да се затвори "нежно" - необходимо е да се плъзне.
Максимална скорост:
"Спортни" интериор? Това са инсултите. Волан, KP лост и стандартни седалки - с червен бод. Дефлекторите на вентилацията, часовникът и набиране на циферблат са оформени от ярки червени пръстени. Педали със сребърна подплата. Превключвателят за режим на шофиране има атрактивна спортна позиция. Но този режим е и сред обичайните версии на VITARA на всички колела. А преходът към спорта не означава никакви "специални ефекти" - по-просто, аз няма да изчервявам нещо по-светло. И с началото на тъмнината вече не правим разлика между червените маслини (включително върху инструментите), нито колкото повече завеси - салонът като салон.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Скучно е? Не! Защото има BoosterJet!
Бенбон турбо двигател K14S-DITC с директно инжектиране BOSCH - собствено развитие. На теста задвижване на всички колела VITARA S. Погледнете в паспортни детайли и сравнете с обичайната VITARA 4X4, също така оборудвана с "автоматична"? Тя е в загуба. Атмосферният 1.6-литров M16A с разпределена инжекция развива пика на въртящия момент 156 nm при 4 400 rpm, а BoosterJet произвежда 220 nm на "рафта" 1 500-4,000 rpm! Максималната скорост на горната машина е по-висока с 20 km / h (200 km / h), овърклок до "стотици" с 2.8 с по-бързо (10,2 секунди). Средният разход на гориво е 0.8 l по-малък (5,5 литра). TRUE, за разлика от 1,6-литровия двигател, който може да консумира 92-ия бензин, арогантният BoosterJet позволява октанов брой най-малко 95.
Двигателят е включен, незначителни вибрации проникват в салона, но само на волана. Аз маха лост на ACP от положение D в "Ръчно" m (и така ще се случи постоянно), поправих паркинга и ... ще отидем или да не го направим или да не го направим Изглежда?
В подаръка, че името Boosterjet би било добро в комиксите, двигателят не е на всички супергески и няма "оръдие" ускоряване.
Но тук е непроменената оценка, с която се случва ускорение, заслужава недвусмислена похвала. Захранващата единица поддържа добре и гладка и спасена скорост, енергия за изпускателната маса от 1,235 кг с марж. Средното потребление в автоматичен режим на Комитета по полет е 9.0 л / 100 км. Приемлив. И усещанията като цяло са "нормални". Само?
1 / 2
2 / 2
В края на краищата, не случайно, искам да повярвам, това съблазняващо писмо "S"! Как да се открие спорт в колата: да събуди вълнение, за да иска наистина да се движи в червено от умората на очите? Очевидно - превключване в режим на спорт? Газовият педал става по-чувствителен, алгоритмите за работа на АКТБ и пълното задвижване на AllGRIP се променят.
Ние поставяме "предварително натоварване" на съединителите не е очевидно, ние тръгнахме към суха асфалт в рамките на благоприличие. Но революциите скочи веднага, кутията започна да се движи по-често (но плавното превключване се запазва) и задръжте предаването по-дълго. Да, "отопляем" кросоувърът е много! - BoosterJet иска активен стил, толкова по-интересен за разкриване на нейните способности. Вие лекувате енергийната единица по-активна - и взаимното разбиране с машината е по-добре. Не поради това, дали разходът на гориво намалява - до 7.3 л / 100 км?
Съвременна електроника, висока сигурност и вътрешно обзавеждане - SX4 коз
Вече сте избрали както марката, така и модел автомобил, който би искал да закупите; Определено с захранващо устройство и пълен набор. Дори дойде в шоурума, за да вземете окончателно решение. Но в този случай не трябва да бързате! Огледайте се: Може би, сред моделите на една и съща марка, открийте еднакво печеливша опция. Така че, решихте да купите "New SX4" ...
Се появи през 2006 г. "SX4-Classic" е толкова непретенциозен, също толкова незасегнат; И следователно, на неговия произход: "Нов" изглежда узрял и индуциращ - както външно, така и вътрешно. Довършителните материали са станали по-благородни, а изобилието от съоръжения за безопасност и новодошлия електроника одобри новак в един ред с най-модерните кросоувъри. И хубаво е, че новият модел не замества оригиналния SX4: Това са различни автомобили. Но ухапване на цени - от заглавието на неприятни новини.
Отменени офроуд качества, по-просторен хол и просторен диван - тук са предимствата на "Vitara"
Цената беше много толкова много, че преди началото на продажбите в Сузуки той е пренаписан към намаляването. Версиите за задвижване на предните колела на "New SX4" се приближават до хората с 20 000 и 4x4 - с 30 000 рубли. И какъв е резултатът? Определено не рискуваме автомобил да предскаже колата. Относително изкушаващо - от 779 000 рубли - само входните автомобили изглеждат. Чрез закупуване на задвижване с четири колела с "автоматичен", кросоувърът е забележимо по-скъп - до 949 000 рубли.
В допълнение, дори и за тези пари, ще получите основната версия на GL с щамповани стоманени колела, елементарно климатик и стомашен полиуретанов волан. За да елиминирате недостатъците, ще трябва да изберете второто ниво на GLX за 1,039,000 рубли. Бонусът ще получите ксенонови фарове, LED дневни светлини, система за достъп без ключ, сензор за паркиране в кръг, както и превключватели на волана на ръчния вариатор. Но захранващата единица в "новия" един-единствен е 1,6-литров бензинов двигател. За града на способностите му има достатъчно, но изпреварването на пистата след 90 км / ч вече не е без затруднение.
И въпреки че автомобилът има предаване на задвижване на всички колела, по никакъв начин офроуд тялото геометрия - по-специално, малък път за път от 175 мм - не означава никакви сериозни подвизи извън асфалта. По този начин, оставяйки на дилъра в касата впечатляваща сума, всъщност ще получите, в градския компактен "партньор" с скромен двигател.
Точно тук и си струва да се мисли: за същите милиони с опашка в серията "Сузуки" има кола, която е не само по-голяма по размер, но и много по-добре за офрода. Съдията за себе си: собственикът на трима колела "Grand Vitara" днес можете да станете само 825 000 рубли, а оптималната петгодишна JLX-2.0-4AT ще струва 1,035 000 рубли.
Тази добре позната универсална жертва определено не е далеч от края на научния и технологичния прогрес: по текущите стандарти той е шумно, ненаситен и не твърде бърз. Но през годините надеждността на тази кола говори за себе си. Предпочитате "Grand-Vitar", ще получите не-свободно задвижване с четири колела с безплатни диференциални, отлични извънморски умения и чистокръвно японско събрание. Отлична оферта!
Ние решихме:
"Grand Vitara" днес едва ли е най-печелившата универсална жертва. Тази кола няма да може да се сравни с новия SX4 в богатството на интериорната декорация и по отношение на комфорта и икономиката, той е по-малък от нов кросоувър. Гранд Витара обаче ще даде новодошъл Оге на напълно счупени пътища, да не споменава офроуд. В допълнение, по-малкото количество електроника и тесминиран с времето дизайн ви позволява да разчитате на по-висока надеждност.
Два кросове, и двете - японците, спуснати от конвейера на Suzuki растения. Същите двигатели, подобни измерения и спецификации. Изглежда, че тук ще изберете? Но има нюанси, сериозни различия, които с цялото сходство правят автомобили напълно различни. Подобно на ин и ян, слънцето и луната, мъж и жена. И сега ще ви отворим тези тайни.
Suzuki Vitara - Накратко за всичко, което трябва да знаете
Когато Сузуки започна да произвежда автомобили през петдесетте години на миналия век, не само във всички Югоизточна Азия, но и в Япония състоянието на пътя беше плачевно. Затова фокусът е направен на джипове. Такива, които гражданите на следвоенната страна могат да си позволят, това е много просто и евтино. Така компанията се превърна в един от основните глобални специалисти в пълно управление и икономика.
Първият витара се появи през 1988 г. и е позициониран като малък SUV, но с оплакване за дизайн и комфорт. Във второто поколение "Големия" префикс беше добавен към името на модела и направи сериозна стъпка от офроуд до градските улици.
Да, Сузуки започна да произвежда кръгове, дори преди да стане мейнстрийм. Сега това е всяка самоуважаваща марка във владетел от един до три кръгове. И в онези дни японският производител действително създаде нов клас автомобили "от нулата". Ето защо, колко успешен е моделът, той може да бъде съден по броя на марките, които не се страхуват да окачат своята табелка върху нея. В различно време в различни страни Сузуки Витара продава под имената:
- Mazda продължава Леванте.
- Santana 300/350.
- Daewoo Vitara.
- Chevrolet Tracker.
- Geo Tracker.
- GMC Tracker.
- Pontiac Sunrunner.
- Asüna sunrunner.
Сега Сузуки Витара е компактен SUV, в тялото на тип "кросоувър с пет врати". Четвърто поколение модел. Производството се разработва до най-малкия детайл, технологията е тествана с времето.
SUZUKI CX4 - всичко най-важно, накратко
Моделът е роден от взаимната любов към японския сузуки и италианския Fiat. Азиатците се отчитат усилено на консервативния европейски пазар. Затова те решиха да се обърнат към местните стари таймери. Работата по дизайна е поверена от легендарния Георто Джуджаро. Материал, определящ какво е "красиво" в автоиндейло от четиридесетте години на миналия век. Той изобретил дизайна на Delorean DMC-12 - "летящ" автомобил от филма "Обратно към бъдещето". И най-първият Volkswagen Golf също е той. И Ford Mustang. И почти всички Алфа Ромео. Както и фотоапаратите на Nikon, оръжия на Берета и мотоциклети Dukati.
Първата версия на SX4 показа конвейера през 2006 година. Дългият производител не може да реши за класовете - кросоувъри и седани и компактдискове и се появи Combi. Ние спряхме само през 2013 г., като избираме клас "Mini SUV" и тялото "COMPACT FORCACT COMPACT". Последната актуализация на модела е съвсем наскоро миналата година. Извършени са факултети и са добавени редица технологични решения. Максимална оценка на безопасността - "пет звезди" от евро NCAP.
Какво получавате във всеки случай
Каквото и да изберете Сузуки, във всеки случай ще имате:
- Задвижването на всички колела е едно от най-добрите в света. Вие избирате режима, а останалото прави електроника. Добра електроника. Задната ос е свързана директно в движение, има дори пълно блокиране на средното сива диференциация.
- Корпоративен 1,6-литров бензинов 16-клапан атмосфер с променливи фази на разпределение на газ. Толкова икономично, че започнете да забравяте адресите на зареждане с гориво. Разбира се, много от това няма да изгори, но също така да изпревари Сузуки е изключително трудно. "Сто" вдига малко повече от 11 секунди, стрелата на скоростомера принася до 170.
- Голям, за вашия клас, място на задните седалки. Дори два високи мъже не трябва да натискат крака. Тримата няма да бъдат много доволни, но те ще се поберат. И децата изобщо няма да имат проблеми с мястото, дори едно куче може да бъде засадено с тях.
- Добра видимост от седалката на водача. Задният прозорец не е пропуснат и не подрязан, слепите са много малки, гледате пътя "надолу".
- Общи товароносимост (пътници + пътници + товари) в площ от 650 килограма. Да, не чухте. Ако не приемате пътници, тогава в този малък SUZUKI можете да изтеглите цялото полу-дъно.
- Японско качество на изработката. Разбира се, в този клас е трудно да се търси дърво и кожа. Но детайлите са плътно оборудвани един към друг, никъде няма да кремват нищо и не се обръщат.
- Най-ниската цена на пазара за кросоувър с пълно шофиране, а също и от Япония.
- Гъвкава конфигурационна система. Никой няма да ви накара да платите за ненужни предимства. Можете да задвижвате четири колела, можете да направите. Има машина и механик. Изберете ги във всяка комбинация.
Каква е разликата
Стил
SX4 S-Cross е красив от раждането, най-добрият дизайнер на света работи върху него. Но от Vitara отваря място за творчество. Неговият производител напълно поверил клиентите - Предлага се за вече 14 различни комплекта и 14 цвята. Освен това можете да избирате не само външната страна, но и интериора. Искам - всичко ще бъде строга комбинация от черно и сиво. Не? Моля, оправете PS - детайли на предния панел в цвета "Turquo Turquoise Metallic". Тънки творчески части ще бъдат, където да пекат - дори бялото е представено в два нюанса, "хладна бяла перла" и "превъзходно бяло".
Вероятно, следователно, CX4 по-често купува по-старото поколение и Витару е младите хора.
Разлика в класа
Ако поставите автомобили един до друг, веднага ще разберете за какво става дума. Suzuki Vitara е компактен SUV, "компактен SUV". И SUZUKI SX4 S-CROSS - MINI SUV, "MINI SUV", една стъпка по-долу. Всъщност Suzuki създаде и двата класа, започвайки да произвежда такива автомобили в продължение на десет години преди други производители. "Компактен" са необходими от онези хора, които искат повече спорт, те са готови поне сега да пътуват на път, но по-често пътуват през градския асфалт. И "Мини" е за тези, които харесват най-асфалт повече, но понякога трябва да отидете отвъд града. Разликата в подхода е просто огромна, въпреки че различията не са значителни.
Ако прекарвате всеки уикенд за риболов, по-добре е да вземете Witaru. Ако отидете отвъд града рядко и неохотно, но след като напуснахме, можете да се изкачите в най-грубите - да вземете cx4.
Буря и Шайл
Автомобилите дават напълно различни емоции. Ако искате колата да ви изненада, трябва да вземете Vitaru. И ако се нуждаем от строгост и яснота, пълно съответствие с декларираните параметри е вашият избор на SX4 S-Cross. Първият ще ви донесе на такъв слайд, където не мислите да излезете. Втората - точно издърпайте от тази клисура. Тази разлика се усеща веднага щом станете зад волана. Вие сами ще разберете всичко, когато поръчате тест драйв в Харков, от официалния представител на Suzuki, компанията "Технически център".
От една страна, Compact Crossover Suzuki SX4 вече не е нов, но моделът е популярен и търсещ купувачи. От друга страна, в този клас има масова актуализация на конкурентите. Какво може да предложи Suzuki SX4 на техния произход, какви са моделите за професионалистите и минусите? Ние разбираме заедно.
Първото поколение Suzuki SX4 дебютира през 2006 г. - смес от хечбек (съотношение и компактност на тялото) и кросоувър (клирънс, версия с пълнолесно задвижване). С течение на времето Suzuki SX4 получи няколко интересни версии: "седан" тяло, двойно под марката Fiat. Колата стана популярна по целия свят, включително Украйна. Японците решиха да повторят този подход, а през 2013 г. стартираха Suzuki SX4 второ поколение и двата модела бяха произведени за известно време успоредно: Новост получи името Suzuki SX4 или S-Cross, в зависимост от пазара. В началото на 2016 г. второто поколение SX4 е модернизирано: новите предни, фарове и светлини, подобрена мултимедийна система в кабината, се появи 6-ви. "Автоматично" (вместо варианта по-рано) и турбо двигател 1.4 L 140 HP
МоделСузуки. SX.4 е смес от хечбек и кросоувър: 180 mm клирънс, има версии за задвижване на всички колела. По време на последната актуализация колата се е променила значително отпред, плюс редица промени в техниката.
Статията представя автомобил в максималната версия на GLX с мотор от 1,4 литра 140 к.с., други версии също ще бъдат маркирани - ще уточняя отделно в текста.
Как се движи?
Изпитващата кола Suzuki SX4 е оборудвана с 1,4-литров двигател BoosterJet в двойка с автоматична трансмисия 6 фута - и това е великолепна куп за обичайното и леко динамично пътуване. Моторът е добре издърпващ от дъното (1,5 хиляди) до самия връх (5-6 хиляди оборота), той има феноменателно гладък характер на тягата без повреди в определения диапазон, той бързо реагира на натискане на педала на газ. "Автоматичният" е добър - гладък, бърз, незабележим превключващ нагоре и надолу; не устоява рязко ускорение и разбиване; Бърза адаптация към стила на шофьора. Накратко, по отношение на властта, лекотата на контрол на тежестта, работата на автоматичното предаване е добра.
Но тук е нюансът: зад колелото suzuki sx4 не чувствате задор, дори въпреки двигателя, който може да се вози динамично. Тук кросоувърът SUZUKI VITARA S е доволен от шофиране и ускорение, понякога исках да се обадя от светофара. И в Suzuki SX4, 140-силен двигател не е за "поразителен от светофара", но за "увереност и запас под десния крак". Този кросоувър се прави като семейство, традиционно в природата. И ако е така - тогава исканията са други ...
Външен видСузуки. SX.4 е лишен от агресия и мирише. Бих казал, че процентът е направен на признаците на "пълнота", които са характерни за по-големи автомобили - например огромна скала от радиатор с хром декор. Ovalo-опънати фарове се крият в себе си модерна Linase LED оптика (обикновени лампи само на свой ред). Мотор 1.4 Л.BoosterJet. Добре, но възможностите му са необходими само "за запаса", но като се вземат предвид природатаСузуки. SX.4 Този запас ще се използва изключително рядък. В този случай разликата в двигателя е 1,6 литра (117 к.с.) минимална: тя е достатъчно за ежедневно пътуване. Автоматичната трансмисия се радва на меки и бързи превключватели с някой от двигателите.
Връщайки се към формата на семейния кросоувър, ще отбележа течащата част, окачването, управлението. Първо, управляващата част на еластичната: няма скованост на откровените, но ямите са напълно скрити. В същото време има голям запас за енергийната интензивност на окачването, лесно можете да отидете с доста висока скорост на счупен път. Да, и на лъжата полицията, колата разтърсва гърба на по-малко от другите конкуренти. Накратко, много добре. Новият Duster Duster показва, че суспензията може да бъде по-мека, без да се губи в енергийна интензивност и до степен "на барабана на пътя", а моделът на Hyundai Creta добавя и мълчание при шофиране. В края на краищата, кросоувърът Suzuki SX4 е шумно: първоначално има въпроси за звукоизолиращи се колесни арки, със скорост от около 100 км / ч и над - аеродинамичните шумове са доста. Но има и плюс: мълчаливо, събрани, "жива" окачване на тест кола с пробег от 36 хиляди км (както знаете 1 км тест авто \u003d 2-3 км в реалния живот).
Воланът е добре стабилен в "нулевата зона" и се излива в сила на свой ред, сякаш стискате малка пружина. Колата като цяло не се противопоставя на баните, въпреки че ролките са. Но с остър завой на счупен път или SX4 настилка, леко "пренареждане" задната част е неприятна. Това се проявява само на празна машина, ако изтеглите задната част - тогава няма такъв ефект. И можете да изтеглите много: за вашия клас - в кабината е доста просторен отпред и отзад, багажникът предлага обем 430-440 литра в стандартната версия. И като цяло, Sucuki SX4 салон на пръв поглед изглежда прост, но в своя клас се оказва добре.
Предна кабина ПанелСузуки. SX.4 не свети оригиналния дизайн, но радва голяма вложка от мека пластмаса - рядкост в класа. Основното внимание тук привлича овално с LCD дисплей и двойка вентилационни дефлектори. Дисплеят харесва качеството на картината. Също така обръщайте внимание на малките неща: подлакътникът може да продължи напред и да отвори достъп до скрита ниша; Воланът радва логическото местоположение на бутоните, за да контролира аудио системата, круиз, телефон; Лаконични инструменти с прости LCD дисплеи се четат бързо; Има 2-зона за контрол на климата. В много подобни дреболииСузуки. SX.4 Завършва най-добрия роднинаСузуки. Витара..
Последното споменаване не е случайно, тъй като и двете автомобили са изградени на една платформа. Но SUZUKI SX4 моделът се характеризира с повишено междуосие (2,6 m на 2,5 м от модела Vitara), което дава възможност да се осигури допълнително предходно и по-традиционно кацане: за неговия клас и размери - гърбът е просторен и удобен. В допълнение, в максималната версия има задната подлакътника и настройка на ъгъла на гърба: отново е плюс пред модела Vitara с обичайната си вертикална задна седалка. Точно ако подлакътникът е безусловен и ясен плюс, тогава корекцията на ъгъла на гърба в този случай е "нещо за нищо": само две позиции, обхватът на промените в ъгъла е твърде малък тук.
Номинално промяна в ъгъла на наклона гърба ви позволява да увеличите багажника: обеща 440 литра срещу 430 литра в стандартна позиция. Въпреки това, минималният брой (430 литра) все още е добър индикатор за този клас. Плюс това, няколко приятни малки неща: на две нива и странични ниши-джобове. Отделно, си струва да се отбележи багажника, който се отваря от две страни: традиционно, когато отваря капака на багажника и, по избор, е възможно да се отвори рафта от задната част на задната седалка - е удобно да се получи дреболия от багажника точно на пътя.
Предната е удобна, а гърбът е просторен, както и за този клас. Има подлакътник и способност за промяна на ъгъла на наклона на гърба, но в малкия обхват. Няма оплакване до багажника: доста голям, на два нива, джобна ниша на страничните стени. Отделен спокоен заслужава двупосочен полк, който се обляга от салона и дава достъп до багажника, това е изключително рядко и съжалявам е наистина полезна точка, която е лесна за изпълнение. Между другото, като се вземе предвид пробегът на тестовия автомобил в коментарите на салона: скърцащи картички - постепенно, но всичките четири.
Обобщавайки междинните резултати: кросоувърът Suzuki SX4 е малко вероятно да очарова шасито и декорацията на кабината, но е добре в "искания за реалния живот" - поведението на двигателя и автоматичната трансмисия, енергийната интензивност на суспензията, \\ t Пространство и удобство на салона, помисли си багажника.
Има ли иновации?
Ако прочетете материала, тук няма да намерите нищо ново: носенето на тялото, независимо окачване от предната и полу-зависима зад, предно или четириколесно задвижване, 5-ви. MCPP или 6-ул. Автоматична трансмисия За модела SUZUKI SX4, в Украйна се предлагат два двигателя, както бензин. Първо, M16A двигател: 1.6 l обем, четири цилиндъра, VVT система за промяна на фазите на разпределение на газ. Второ, двигателят K14C от серията BoosterJet: обемът е 1,4 литра, четири цилиндъра, директно впръскване на гориво плюс турбина. Това е този двигател и 6-ул. Автоматичната трансмисия вместо CVT-вариатора стана основните технически иновации в последната актуализация на модела през 2016 година.
Вече са известни останалите технологични характеристики. По този начин, всички захващащи 4WD обслужват селектор, за да изберете един от техните четири режима на шофиране: автоматично стандартно, автоматично преразпределение на въртящия момент; Спорт - спорт, повече сцепление се дава на задните колела, "автоматично" използва намалените трансмисии; Сняг - на задните колела предава повече сцепление, задвижването на четирите колела работи по-бързо от обичайното, но реакцията на натискане на газовия педал се смекчава, за да се избегне подхлъзване в снега; Заключване - твърда фиксация на разпределението на въртящия момент 50/50 между предните и задните колела. Няколко нюанса: Режимът за заключване ще се активира само след снега; Включването на всеки режим се показва на дисплея между скоростомера и тахометъра.
В допълнение, ще отбележа основен сензорен дисплей в кабината: аудио системата се събира тук, възможността за свързване на телефона и т.н. Има гласов контрол на някои функции (телефон, аудио система), но списъкът на обработените фразите са честно малки. Също така на този дисплей се показва от камерата за обратно виждане с помощните линии-подкани. Като цяло, това е минималният стандартен комплект, който чака подобна система. Въпреки това, Сузуки се помни много подробна, красива, сочна картина на дисплея.
Пълна задвижваща системаВсичко. Захващане. 4 Wd. Позволява ви да не просто контролирате разпределението на въртящия момент между осите, но и донякъде промяна на естеството на колата. РежимКлючалка (подмяна на централната диференциална ключалка) е свързана с отделен бутон и само след избиране на режимаСняг. Впланираните режими се показват на дисплея на арматурното табло, където бордовият компютър също е "свързан". Тъй като говорим за пентелност: 180 mm клирънс, но пред страха причинява "устната" на бронята, а следващата позиция на ауспуха не се моля. В резултат на това става въпрос за подхлъзване на пътя (сняг, лед, мръсотия) -Сузуки. SX.4 Добре, но ако говорим за облекчение извън пътя (камъни, склонове) - необходимо е да бъдеш предпазлив.
Жалко, но на тези високотехнологични размери за края на Украйна. Защо казвам за Украйна? Защото в някои страни Suzuki SX4 предлага много интересни технологии. Например, 1.6-литров турбодизел или 3-цилиндров литър бензинов турботор (който в Европа дойде да замени атмосферния 1,6-литров 117-силен двигател). Знам, че мнозина предпочитат "атмосферния атмосфер" и затова е в Украйна, но в този раздел говорим за автомобила от гледна точка на съвременните технологии. Също така, SUZUKI SX4 в украинските версии не получи активно круиз контрол и автономна аварийна спирачна система (ако говорим за технологии), в допълнение, моделът не е получил панорамен стъклен люк и кожен интериор (ако говорим за комфорт и конфигурация) .
Няколко снимки, които намекват при наличие на активен (радар) круиз контрол и система от автономна аварийна спиране - точно тези две точки считам най-голямото пропускане в въпроса за технологиитеСузуки. SX.4, които не стигнаха до Украйна. Нека се предлагат само за максимални версии, дори ако "скъпите", но в класаСузуки. SX.4 Подобни технологии все още са редки - това е потенциал "стафид" и предимство пред конкурентите.
Цени и конкуренти
Колата SUZUKI SX4 е достъпна в Украйна с два MCPP двигателя или автоматична трансмисия, предна или завършена задвижване, в две конфигурации (GL или GLX) и шест опции.
Минималната версия е 1,6-литров двигател (117 к.с.), задвижване на предните колела, ръчна трансмисия, GL оборудване: климатик, електрически прозорци, електрически и отопляеми огледала, бордов компютър, круиз контрол, ESP система, седем въздушни възглавници, обикновен звук Система, волана с бутони, отопляеми предни седалки, предна подлакътник. Такава кола се оценява на 469 000 UAH. или малко повече от $ 18 хиляди. Подобна версия с "автоматична" ще струва 511 000 UAH. Или около $ 19.5 хиляди. Задвижване с четири колела с ръчна трансмисия GL е 515 000 UAH. (само по-малко от $ 20 хиляди) и с автоматична трансмисия - 552 000 UAH. или $ 21,3 хиляди.
Максималната версия на GLX добавя следното до следното: 2-зона "Климат", LED фарове, светлинни и дъждовни сензори, сплави 16-инчови дискове, сензори за паркиране отпред и отзад, подобрена аудио система (6 високоговорителя и Bluetooth), Регулиране на задните седалки и задната част на подлакътника, сребърните врати и релси. Също така, GLX версията автоматично означава 6-ви. "Машина". Такава кола с мотор 1.6 L 117 к.с. И задвижването на предните колела се оценява на 582 000 UAH или почти $ 22.5 хиляди. Накрая, отгоре на гама SUZUKI SX4 е версия с мотор 1.4 140 к.с. BoosterJet се извършва от GLX, допълнително с задвижването на цялото колело, камера за обратно виждане и сензорно LCD дисплей (автомобил като в статията); Цена - 690 000 UAH. или $ 26.5 хиляди.
Кола в кабината - в основната конфигурацияGL.: Конвенционални фарове с разположени блокове под средна / далечна светлина, стоманени колела с капачки, по-прост вентилационен блок, традиционно радио лентофон с бутони. Но в противен случай - отлично "достатъчно" ниво: седалки с отопление и фронт подлакътник, има "круиз" с контрол върху волана, багажникът все още предлага удобно на две нива. Да, а 1,6 л моторът е доста "достатъчен": в зависимост от резултатите от 2017 г., той представлява 89% от продажбите, дори като се вземат предвид големия брой версии, свързани с 1,6-литров двигател, такава фигура е впечатляваща . Максимална версия на 1.4 L 140 HPGLX. (като тест автомобил) се класира само 11% в обхвата на продажбитеСузуки. SX.4, в края на краищата, за $ 26.5-27 хиляди. Можете да погледнете към висша кола. Въпреки че делът на задвижването на цялото колела внезапно е висок - 37%. Косвено, това показва избора и исканията на купувачитеСузуки. SX.4: Мощен мотор и скъпа версия - "Не", практичност и четириколесно задвижване - "Да".
И сега, с такъв подход, ние гледаме на конкурентите. Първо, скъпата тестова версия на Suzuki SX4 за $ 27 хиляди: Тук първоначалните версии могат да бъдат наречени конкуренти, KIA Sportage - нека загубят в някои позиции за настаняване, но те предлагат големи размери и често избираме "по размер ". Второ, европейските компактни кросоувъри, като Citroen C3 Aircross (ще ви кажа скоро): те са интересни подробно, но не мога да предложа задвижване с четири колела. Освен това, по-точно, "минус", те са по-близки в кабината (Peugeot 2008 и Renault captur), или просторни, но забележими (Citroen C3 Aircross). И накрая, третата е най-важните конкуренти за SUZUKI SX4: NEW, Chery Tiggo 7. Първите две липсват достъпни версии с пълно шофиране, а в някои детайли, те по-ниски от Suzuki SX4: например, Hyundai Creta предлага само малък дисплей на мултимедийната система, без навигация и новият Denault Duster няма опции от автоматична трансмисия. Свързаният кросоувър SUZUKI VITARA е един в един, подобен на Suzuki SX4 за наличните опции и ценови вилици, но тук всеки избира това, което е по-скоро като него: младеж, потешен модел Витара или повече семейство, просторни, размислиха Suzuki SX4 кросоувър.
Първични и средни версииСузуки. SX.4 с цена от $ 18-23 хиляди. Оказва се, че е добър избор на фона на състезателите на сегментаБ.- от-SUV.. Но скъпи кросоувърСузуки. SX.4 на човек$ 27 хиляди отива на територията на по-големи, възрастни модели° С.— Д.— SUV.Когато исканията към колата са първоначално по-високи и конкурентите са по-опасни.
Цена на съдържанието
Разходът на гориво на изпитвано превозно средство с мотор 1.4 литра (140 к.с.) в града е 9-10 литра на 100 км, а през уикенда, с празни пътища можете да поставите минимум 7.5-8 литра. В задръстванията и / или динамичния стил - градското потребление се увеличава до 11 литра на 100 км път. На пистата със скорост 80-90 км / ч, колата консумира около 5 литра гориво, със скорост от 110-120 км / ч - потребление се увеличава до 6 литра гориво на 100 км път. На автомобил с мотор 1.6 литра (117 к.с.) Отидох само от дилъра, за да се запозная, така че нямам собствени наблюдения за разхода на гориво. Но има наблюдения на един от уебсайта на читателите: потреблението в града е 9 литра на 100 км, с празни пътища, без задръствания, можете да получите поне около 7,5-8 литра на 100 км. На пистата със скорост 80-90 км / ч потребление 6 l на 100 км, със скорост от 110-120 км / ч - около 7-7.5 литра на 100 км път.
Гаранция за двете версии на колата идентично: три години или 100 хиляди км. Да, и цените не са твърде различни: за версия с мотор 1.4 литра (140 к.с.) - от 2-2.1 хил. UAH. (най-лесното обслужване) до около 7 хиляди UAH. (най-обширното обслужване); За версия 1.6 литра (117 к.с.) - от 2,4 000 UAH до 6-7 хиляди UAH. Но честотата е различна: мотор 1.4 l изисква на всеки 10 хиляди км, а двигателят 1.6 l го изисква на всеки 15 хиляди км. В резултат на това, когато се движат до 90-100 хиляди км, автомобил с мотор от 1,6 литра ще изисква 22-24 хиляди UAH към това (точната фигура зависи от комбинациите на MCPP / автоматична трансмисия и отпред / четири колела В същото време автомобилът с мотор 1 4 литра ще изисква около 33 000 UAH.
Данните за цените са дадени за една от дилърите на марката Kiev и може да се различават леко в зависимост от региона, избран дилър. Всички цени са посочени към може да изключат допълнителни отстъпки и акции, които действат при закупуване на автомобил или нейната поддръжка.
В крайна сметка
Suzuki SX4 тест автомобил е добър пример за това, което моделът може да предложи. Но това е лош пример за това, което клиентите избират: за $ 25-30 хиляди. Един обикновен украинец ще погледне в посока на по-голям кросоувър, макар и в по-лоша конфигурация.
Но когато говорим за Suzuki SX4 за "$ 20 хиляди плюс / минус" - тогава всичко става много по-добро: конкурентите са малко и на техния фон SUZUKI SX4 се оказва една от най-балансираните изречения в класната стая (ако не и, ако не Най-балансирани като цяло): широк спектър от версии, достатъчно оборудване, а не критични коментари за каране. Има такава поговорка: "Бъдете по-лесни - и хората ще бъдат достигнати за вас." В компактската кросоувър на Suzuki SX4 Crossover е отличен пример за този подход.
професионалисти:
В първоначалните средни версии - много силна оферта в класа на компактни кросоувъри
Просторен и удобен салон, обем и замислен багажник, енергоемко окачване
Възможно е да се комбинира MCPP / автоматична трансмисия и задвижване отпред / четири колела според желанието ви
Минуси:
- няма дизелов двигател, без високотехнологично оборудване, без ярки петна по характер
- максималният SX4 отива на територията на кросоувър на по-висок клас, където е трудно да се конкурира
СпецификацииСузуки. SX.4 GLX. 1 , 4 л.BoosterJet. Всичко. Захващане. 4 Wd. 6ACP.
Корпус - компактен кросоувър; 5 места
Размери - 4,300 x 1,785 x 1,585 m
База колела - 2.6 m
Клирънс - 180 мм
Багажник - от 430 L (5 места) до 1,269 литра (2 места)
Товароподемност - 465 кг
Минимална маса за бордюра - 1 260 кг
Двигател - бензин, турбо, R4; 1.4 Л.
Мощност - 140 к.с. на 5 500 об
Новият SUZUKI SX4 се продава в Русия далеч, както бих искал да го направя създатели. Собствениците са средно 150 автомобила на месец. И причините за това няколко. В допълнение към доста тривиалния външен вид и единствения скромен "един и шест" двигател, предотвратена значителна цена. Оптимална версия на GLE 1.6 CVT 2WD струва 1,039 000 рубли. За подобни пари (1 065 000 рубли.) Можете да си купите подкомактна кросоувър витара. Такава новост, за съжаление, ще бъде значително оборудвана. Но това ще бъде колата на текущата година на освобождаване, а не на 2014 г., както всички SX4 продадени сега в Русия.
Какъв вид кола Витара? Името Японците заимстваха добре познат универсален фен на Suzuki на универсалната жертва, която дойде славата на марката от 80-те години на миналия век. Интересно е, на вътрешния пазар, новостта отговаря на ескудо. Моделът се основава на кросоувърската платформа SX4, с изключение на това, убит с 100 mm (до 2500 mm). По-важното е, че задният разтегателен диван на Vitara се изпълнява почти на донора. И в действителност, той твърди за титлата на кросоувър с най-обземен интериор в B-класа. Благодаря, че трябва да кажете на инженерите, които предлагат малко вертикално, отколкото в SX4, местоположението на столовете.
Интериорният дизайн на двата кросоувъра е почти еднакъв. Само довършването на пластмасови вложки на предния панел от ярки цветове "Vitar" на по-млада аудитория. Въпреки това, високото ниво на ергономичност не страда от това. Японската кола с такава европейска компетентно оборудвана интериор към този ден ще бъде включена. Съжалявам, банкът на младшите модел е бил 9 см по-кратък и 6 cm вече. Това неизбежно причинява загубата на полезен носилка (375 срещу 430 литра).
Но кратка база и по-компактни надвес имат положителен ефект върху геометричната проходимост. На тези нередности, където SX4 рискува надраскащи брони и разтопява праговете, водачът на "Vitara" може да язди по-уверен. И може би най-важното нещо е на всички двустепенни версии на новостта, е инсталирана 6-степенна "автоматична", а вариаторът работи на SX4. Задвижвайте тежестта във всички режими на "Vitar" по-удобно.
На асфалта и двете автомобили са далеч от състезателите - всеки няма да навреди на колелото на фантастика. Въпреки че като цяло контролът на Vitara може би е по-точно. Въпреки това, двигателят е поискан както за автомобили от 117-ия тежък двигател, който иска двигателя. На "Vitar" между другото, през 2016 г. трябва да се появи турбас. Междувременно SX4 ускорява малко по-уверено в градските скорости и VITARA се оказва за предпочитане, когато стрелките на скоростомер ще преминат за сто. Благодаря ви повече "силно" най-високо предаване в АКТБ.
ИнтериорРезултат
Това е модерно, по-бързо и с "автоматичното" - това е как в няколко думи можете да характеризирате новостта в сравнение с донора. Жалко е, че тя се крие в по-ярка обвивка, всъщност, че SX4, недостатъци: слаб двигател и бюджетни покрития на надута цена. На "Vitar" си струва да чакате отстъпки. Някои от дилърите, между другото, вече се предлагат на сделка. Но тези, които се стремят към SX4, напротив, трябва да побързат: Отстъпни автомобили 2014 Освобождаването в салоните остава малко.
- Vitara по-ярък в детайли. SX4 е малко по-богат за сметка на климатичния контрол и кожата на волана
- Няма никакви спортисти в града, но максималната скорост на "Витара" по-горе
- За B-класа VITARA е върху натиска на удобно, но SX4 все още е по-тихо и по-меко
- Vitara е на 10 см накратко, базата и "автоматично" вместо вариатора.
