Доста често режимът на работа на спомагателното механизирано оборудване изисква намаляване на номиналните скорости на въртене. За да постигнете този ефект ви позволява да регулирате скоростта на асинхронен двигател със собствените си ръце. Как да направите това на практика (изчисляване и сглобяване), като използвате стандартни схеми за управление или домашно приготвени устройства, нека се опитаме да го разберем по-нататък.
- Двигатели с навит ротор
Какво е асинхронен двигател?
Асинхронните електродвигатели са два основни вида: с фазов ротор и с ротор с катерица, разликата между които се състои в различни версии на намотката на ротора. Това се случва, защото свързваме 3-тактов двигател към една вазова мрежа. Първичната намотка съдържа 120 оборота тел с диаметър 0,7 mm, с кран от средата, вторичната - две отделни намотки от по 60 оборота със същия проводник. Стойността на напрежението зависи в крайна сметка от характеристиките на машината и капацитета на кондензаторите. Известно е, че съпротивлението на студена нишка на лампа с нажежаема жичка е 10 пъти по-малко от съпротивлението на нишка с нажежаема жичка.
Ако включите AD в 1f мрежа, въртящият момент ще бъде създаден само от една намотка.
В този случай намотките на двигателя са свързани последователно. Когато лампичката светне, това означава, че двата изхода принадлежат към една и съща фаза. Тагове K1 и H3 (или H2) се поставят върху заключенията, които са в общи възли (завързани по време на първата част на работата) съответно с H1 и K3. За да се създаде, е необходимо да се изместят фазите на намотките с помощта на специална верига.
Използвани са кондензатори от типа KBG-MN или други с работно напрежение най-малко 400 V. При изключване на генератора върху кондензаторите остава електрически заряд, така че те са надеждно оградени, за да се избегне токов удар.
За свързване на двигателя според доста рядък звезден модел при стартиране, последвано от прехвърляне към триъгълна верига за работа в работен режим. Двигателят започва да издава характерен звук (бръмчене). Превключването на двигателя от едно напрежение към друго се извършва чрез свързване на намотките. Не претоварвайте двигателя и работете "ден и нощ".
Ако след това двигателят бръмчи, тогава и тази фаза трябва да се настрои както преди, а следващата фаза да се завърти - II.
Недостатъци са: намален и пулсиращ въртящ момент на монофазен двигател; повишеното му нагряване; не всички стандартни преобразуватели са готови за такава работа, т.к Някои производители изрично забраняват използването на техните продукти в този режим.
Ако използвате димера в съответствие с предназначението му и спазвате всички условия за употреба, можете да постигнете добри резултати при управлението на източниците на светлина в помещението и във въздуха.
Здравейте, скъпи читатели и посетители на уебсайта Бележки на електротехника.
В последната статия, за която говорихме, се запознахме със схемата на свързването му към електрическата мрежа с напрежение 220 (V), обозначението и маркирането на заключенията.
В същата статия ви обещах в близко бъдеще да ви разкажа как можете да организирате обратното му, т.е. контролирайте посоката на въртене на двигателя дистанционно, а не с помощта на джъмпери в клемната кутия.
Така че да започваме.
По принцип няма нищо сложно. Принципът на управляващата верига е подобен, с изключение на някои детайли. Всъщност не ми се е налагало да се занимавам с обратната верига на еднофазни двигатели преди и тази схема беше приложена на практика от мен за първи път.
Същността на схемата е да се промени посоката на въртене на вала на еднофазен кондензаторен двигател дистанционно с помощта на бутони (бутон). Не забравяйте, че в предишната статия сменихме ръчно позицията на два джъмпера на клемния блок на двигателя, за да променим посоката на работната намотка (U1-U2). Сега трябва да премахнете тези джъмпери, защото. тяхната роля в тази верига ще изпълняват нормално отворени (н.о.) контакти на контакторите.
Подготовка на оборудване за реверсиране на монофазен двигател
Като начало изброяваме цялото електрическо оборудване, което трябва да закупим, за да организираме обратната страна на кондензаторния двигател AIRE 80C2:
1. Прекъсвач
Ние използваме биполярен 16 (A), с характеристика "C" от IEK.
В тази публикация с бутони има 3 бутона:
- бутон напред (черен)
- бутон за връщане назад (черен)
- бутон за спиране (червен)
Нека анализираме публикацията на бутона.
Виждаме, че всеки бутон има 2 щифта:
- нормално отворен контакт (1-2), който се затваря при натискане на бутона
- нормално затворен контакт (3-4), който е затворен до натискане на бутона
Моля, обърнете внимание, че на снимката най-външният бутон вляво е обърнат с главата надолу. Ако сами свържете обратната верига на еднофазен двигател, тогава бъдете внимателни, бутоните в колоната на бутона могат да бъдат обърнати с главата надолу. Съсредоточете се върху маркировката на контактите (1-2) и (3-4).
3. Контактори
Също така трябва да закупите два контактора. В моя пример използвам малки контактори KMI-11210 от IEK, които са монтирани на DIN шина. Тези контактори имат 4 нормално отворени (NO) контакта и могат да превключват товари до 3 (kW) при 230 (V) променливо напрежение. Тук те са точно за нас, т.к. нашият тестов монофазен двигател AIRE 80C2 е с мощност 2,2 (kW).
Вместо контактори можете да закупите, на примера на който казах тяхното устройство и принцип на работа.
Намотките на този контактор са проектирани за променливо напрежение от 220 (V), което ще трябва да се вземе предвид при сглобяването на схемата за обратно управление за еднофазен двигател.
Ето всъщност и моята работа.
Вече казах в последната статия, че един от читателите на уебсайта Бележки на електротехника на име Владимир ме помоли да му помогна с мощност 2,2 (kW) и да съставя (измисля) обратна схема за него. Според моите скици (включително монтажни), Владимир сглоби горната диаграма c. Малко по-късно той се отписа от мен по пощата, че е тествал схемата, всичко работи, няма оплаквания.
Ако имате въпроси относно материалите на сайта, попитайте ме в коментарите или на. В рамките на 12-24 часа, а може и по-бързо, всичко зависи от заетостта ми, ще ви отговоря.
И сега ще ви кажа как работи тази схема.
Принципът на работа на обратната верига на еднофазен двигател
Преди всичко включете захранването.
Когато натиснете бутона "напред", бобината на контактора K1 получава захранване през следната верига: фаза - n.c. контакт (3-4) на стоп бутона - н.з. контакт (3-4) на бутона "назад" - н.о. контакт (1-2) на натиснатия бутон "напред" - бобина на контактора К1 (А1-А2) - нула.
Контактор K1 издърпва и затваря всичките си нормално отворени (no.o.) контакти:
- 1L1-2T1 (самонабираща се намотка K1)
- 5L3-6T3 (симулира U1-W2 джъмпер)
- 13NO-14NO (имитира джъмпер V1-U2)
Бутонът "напред" не е необходимо да се задържа, т.к. бобината на контактора K1 се издига до "самопоемане" през собствения си н.д. контакт (1L1-2T1).
Монофазният двигател започва да се върти в посока напред.
2. Обратно въртене
Когато натиснете бутона "назад", бобината на контактора K2 получава захранване по следната верига: фаза - n.c. контакт (3-4) на стоп бутона - н.з. контакт (3-4) на бутона "напред" - н.о. контакт (1-2) на натиснатия бутон "назад" - бобина на контактора K2 (A1-A2) - нула.
Контактор K2 работи и затваря следните нормално отворени (no.o.) контакти:
- 1L1-2T1 (самонабираща се намотка K2)
- 3L2-4T2 (фаза към двигателя в силовата верига)
- 5L3-6T3 (симулира джъмпер W2-U2)
- 13NO-14NO (имитира джъмпер U1-V1)
Бутонът "назад" не е необходимо да се държи с пръст, т.к. бобината на контактора K2 се издига до "самопоемане" чрез собствения си н.д. контакт (1L1-2T1).
Монофазният двигател започва да се върти в обратна посока.
За да спрете двигателя, трябва да натиснете бутона за спиране.
3. Блокиране
Представената обратна схема на еднофазен кондензаторен двигател има заключване на бутона, т.е. ако с двигател, работещ в посока напред, погрешно натиснете бутона „назад“, контакторът K1 първо ще се изключи, а след това контакторът K2 ще работи. И обратно. Така имаме заключване от два едновременно включени контактора К1 и К2.
Можете да приложите и други видове ключалки, но аз се ограничих до този.
P.S. Това завършва моята статия. Ако статията ми ви е харесала, ще съм много благодарна, ако я споделите в социалните мрежи. И също така не забравяйте да се абонирате за новите ми статии - ще бъде по-интересно по-нататък.
Направи си сам обратно свързване на еднофазен асинхронен двигател
Преди да изберете схема на свързване на еднофазен асинхронен двигател, е важно да разберете дали да обърнете. Ако за истинска работа често ще се налага да се променяте посока на въртенеротор, целенасочено е да се организира обръщане с въвеждането на пост с бутон. Ако едностранното въртене е достатъчно за вас, тогава най-често срещаната верига без възможност за превключване ще направи. Но какво ще стане, ако след като се свържете чрез него, решите, че посоката все пак трябва да се промени?
Формулиране на проблема
Нека си представим, че за асинхронен еднофазен двигател, който вече е свързан с въвеждането на пусково-заряден капацитет, първо въртенето на вала е ориентирано по посока на часовниковата стрелка, както е на снимката по-долу.
Нека изясним основните моменти:
- Точка А маркира началото на началната намотка, а точка Б - нейния край. Проводник за кафе е свързан към изходния извод А, а зеленикав проводник към крайния извод.
- Точка C отбелязва началото на работната намотка, а точка D - нейния край. Към първоначалния контакт е свързан червеникав проводник, а към крайния - син проводник.
- Посоката на въртене на ротора е обозначена със стрелки.
Поставяме се пред задачата - да реверсираме монофазен двигател, без да отваряме корпуса му, така че роторът да започне да се върти в другата посока (в този пример срещу движението на часовника). Може да се реши по 3 метода. Нека ги разгледаме по-подробно.
Вариант 1: повторно свързване на работната намотка
Така че промянапосоката на въртене на двигателя, можете да разменяте само началото и края на работната (непроменена) намотка, както е показано на фигурата. Може би си мислите, че за това трябва да отворите кутията, да извадите намотката и да я завъртите. Не е необходимо да правите това, тъй като е достатъчно да работите с контакти отвън:
- От кутията трябва да излязат четири проводника. 2 от тях съответстват на началото на работните и стартовите намотки, а 2 на техните краища. Определете коя двойка принадлежи само към работната намотка.
- Ще видите, че към тази двойка са свързани две ленти: фаза и нула. При изключен двигател направете реверс, като превключите фазата от началния контакт на намотката към крайния, а нулата - от крайния към началния. Или обратното.
В резултат на това получаваме схема, при която точките C и D сменят местата си помежду си. Сега роторът на асинхронния двигател ще се върти в обратна посока.
КАК ДА ПРОМЕНИМ ПОСОКА НА ВЪРТЕНЕВАЛ В МОНОФАЗЕН ДВИГАТЕЛ
Мотора е взет от домашна месомелачка. ПосокаНе останахме доволни от движението, трябваше да го сменим. Цялата информация.
Как да промените посоката на въртене на трифазен асинхронен двигател?
Нека видим колко лесно е да се промени посока на въртенетри фази двигателкъм обратното.
Вариант 2: повторно свързване на стартовата намотка
Вторият начин за организиране на обратната страна на 220-волтов асинхронен двигател е размяната на началото и края на началната намотка. Това се прави по аналогия с първия вариант:
- От четирите проводника, излизащи от кутията на двигателя, разберете кои от тях отговарят на стартовите намотки.
- Първоначално краят B на началната намотка беше свързан към началото C на работната намотка, а началото A беше свързано към кондензатора за стартиране на зареждане. Можете да обърнете еднофазен двигател, като свържете капацитета към клема B и началото на C с началото на A.
След действията, описани по-горе, получаваме диаграма, както на фигурата по-горе: точките A и B са променили местата си, което означава, че роторът е започнал да се върти в обратна посока.
Вариант 3: променете началната намотка на работната и обратно
Възможно е да се организира реверс на еднофазен 220V двигател по описаните по-горе начини само при условие, че кранове от двете намотки с всички начала и краища излизат от корпуса: A, B, C и D. Но има често двигатели, в които производителят умишлено е оставил извън само 3 контакта. По този начин той защити устройството от различни "домашни продукти". Но все пак има изход.
Фигурата по-горе показва диаграма на такъв "проблемен" двигател. Има само три проводника, излизащи от корпуса. Те са етикетирани в кафяво, синьо и лилаво. Зелените и червените линии, съответстващи на края B на началната намотка и началото C на работната намотка, са свързани помежду си вътре. Няма да можем да получим достъп до тях, без да разглобим двигателя. Следователно не е възможно да промените въртенето на ротора с една от първите две опции.
Преди да изберете електрическа схема за еднофазен асинхронен двигател, е важно да определите дали да обърнете. Ако за пълноценна работа често трябва да промените посоката на въртене на ротора, тогава е препоръчително да организирате обръщане с помощта на бутон. Ако еднопосочното въртене е достатъчно за вас, тогава ще се справи без възможност за превключване. Но какво ще стане, ако след като се свържете чрез него, решите, че все още трябва да промените посоката?
Да приемем, че асинхронен еднофазен двигател, който вече е свързан с капацитет за стартиране и зареждане, първоначално има въртене на вала по посока на часовниковата стрелка, както е на снимката по-долу.
Нека изясним важните точки:
- Точка А маркира началото на началната намотка, а точка Б - нейния край. Кафяв проводник е свързан към началната клема A, а зелен проводник към крайната клема.
- Точка C отбелязва началото на работната намотка, а точка D - нейния край. Червен проводник е свързан към първоначалния контакт, а син проводник е свързан към крайния контакт.
- Посоката на въртене на ротора е обозначена със стрелки.
Поставяме си задачата да реверсираме монофазен двигател, без да отваряме корпуса му, така че роторът да започне да се върти в другата посока (в този пример срещу движението на часовника). Може да се реши по три начина. Нека ги разгледаме по-подробно.
Вариант 1: повторно свързване на работната намотка
За да промените посоката на въртене на двигателя, можете да размените само началото и края на работната (постоянно включена) намотка, както е показано на фигурата. Може би си мислите, че за това ще трябва да отворите кутията, да извадите намотката и да я обърнете. Не е необходимо да правите това, защото е достатъчно да работите с контактите отвън:
- От корпуса трябва да излязат четири проводника. 2 от тях съответстват на началото на работните и стартовите намотки, а 2 на техните краища. Определете коя двойка принадлежи само към работната намотка.
- Ще видите, че към тази двойка са свързани две линии: фаза и нула. При изключен двигател направете реверс, като превключите фазата от началния контакт на намотката към крайния и нулата от крайния към началния. Или обратното.
В резултат на това получаваме схема, където точките C и D са разменени. Сега роторът на асинхронния двигател ще се върти в обратна посока.
Вариант 2: повторно свързване на стартовата намотка
Вторият начин за организиране на обратната страна на 220-волтов асинхронен двигател е размяната на началото и края на началната намотка. Това се прави по аналогия с първия вариант:
- От четирите проводника, излизащи от кутията на двигателя, разберете кои от тях отговарят на стартовите намотки.
- Първоначално краят B на началната намотка беше свързан към началото C на работната намотка, а началото A беше свързано към кондензатора за стартиране на зареждане. Можете да обърнете еднофазен двигател, като свържете капацитета към клема B и началото на C с началото на A.
След действията, описани по-горе, получаваме диаграма, както на фигурата по-горе: точките A и B са променили местата си, което означава, че роторът е започнал да се върти в обратна посока.
Вариант 3: променете началната намотка на работната и обратно
Възможно е да се организира реверс на еднофазен 220V двигател по описаните по-горе начини само при условие, че кранове от двете намотки с всички начала и краища излизат от корпуса: A, B, C и D. Но има често двигатели, в които производителят умишлено е оставил извън само 3 контакта. По този начин той защити устройството от различни "домашни продукти". Но все пак има изход.
Фигурата по-горе показва диаграма на такъв "проблемен" двигател. Има само три проводника, излизащи от корпуса. Те са етикетирани в кафяво, синьо и лилаво. Зелените и червените линии, съответстващи на края B на началната намотка и началото C на работната намотка, са свързани помежду си вътре. Няма да можем да получим достъп до тях, без да разглобим двигателя. Следователно не е възможно да промените въртенето на ротора с една от първите две опции.
В този случай го направете по следния начин:
- Отстранете кондензатора от първоначалния изход A;
- Свържете го към клема D;
- От проводниците A и D, както и от фазите, те се отделят (можете да обърнете с помощта на ключа).
Вижте снимката по-горе. Сега, ако свържете фазата към клон D, тогава роторът се върти в една посока. Ако фазовият проводник се прехвърли към клон А, тогава посоката на въртене може да се промени в обратна посока. Обратното може да се направи чрез ръчно изключване и свързване на проводниците. Използването на ключ ще улесни работата.
важно!Последната версия на обратната верига за свързване на асинхронен еднофазен двигател е неправилна. Може да се използва само ако са изпълнени следните условия:
- Дължината на стартовата и работната намотка е еднаква;
- Площта им на напречно сечение съответства една на друга;
- Тези проводници са направени от същия материал.
Всички тези величини влияят на съпротивлението. Тя трябва да е постоянна при намотките. Ако внезапно дължината или дебелината на проводниците се различават една от друга, след като организирате обратното, се оказва, че съпротивлението на работната намотка ще стане същото, както преди при стартовата, и обратно. Това също може да причини отказ на двигателя да стартира.
Най-често към нашите къщи, парцели, гаражи е свързана еднофазна мрежа от 220 V. Следователно оборудването и всички домашни продукти са направени така, че да работят от този източник на енергия. В тази статия ще разгледаме как правилно да свържете еднофазен двигател.
Асинхронен или колектор: как да различим
Като цяло можете да различите вида на двигателя по табелата - табелка - на която са изписани неговите данни и тип. Но това е само ако не е ремонтиран. В крайна сметка под корпуса може да има всичко. Така че, ако не сте сигурни, най-добре е сами да определите вида.
Как са подредени колекторните двигатели
По структура е възможно да се разграничат асинхронни и колекторни двигатели. Колекционерите трябва да имат четки. Те се намират в близост до колектора. Друг задължителен атрибут на този тип двигател е наличието на меден барабан, разделен на секции.
Такива двигатели се произвеждат само еднофазни, често се инсталират в домакински уреди, тъй като ви позволяват да получите голям брой обороти в началото и след ускорение. Те също са удобни с това, че лесно ви позволяват да промените посоката на въртене - просто трябва да промените полярността. Също така е лесно да се организира промяна на скоростта на въртене - чрез промяна на амплитудата на захранващото напрежение или неговия ъгъл на прекъсване. Следователно такива двигатели се използват в повечето битови и строителни съоръжения.
Недостатъците на колекторните двигатели са високият шум при високи скорости. Спомнете си бормашина, мелница, прахосмукачка, пералня и др. Шумът по време на тяхната работа е приличен. При ниски обороти колекторните двигатели не са толкова шумни (пералня), но не всички инструменти работят в този режим.
Вторият неприятен момент - наличието на четки и постоянното триене води до необходимостта от редовна поддръжка. Ако токоприемникът не е почистен, замърсяването с графит (от носещи се четки) може да доведе до свързване на съседни секции в барабана, моторът просто спира да работи.
Асинхронен
Асинхронният двигател има стартер и ротор, може да бъде еднофазен или трифазен. В тази статия разглеждаме връзката на еднофазни двигатели, защото ще говорим само за тях.
Асинхронните двигатели се отличават с ниско ниво на шум по време на работа, поради което се монтират в оборудване, чийто шум при работа е критичен. Това са климатици, сплит системи, хладилници.
Има два вида монофазни асинхронни двигатели - бифиларни (със стартова намотка) и кондензаторни. Цялата разлика е, че при бифиларните еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят се ускори. След това се изключва от специално устройство - центробежен превключвател или стартово реле (в хладилници). Това е необходимо, защото след овърклок само намалява ефективността.
В кондензаторните еднофазни двигатели намотката на кондензатора работи през цялото време. Две намотки - основна и спомагателна - са изместени една спрямо друга с 90 °. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към кутията и лесно се идентифицира по този знак.
Можете по-точно да определите бифоларния или кондензаторния двигател пред вас, като измерите намотките. Ако съпротивлението на спомагателната намотка е по-малко от половината (разликата може да бъде дори по-значителна), най-вероятно това е бифоларен двигател и тази спомагателна намотка е стартова, което означава, че трябва да има превключвател или стартово реле в веригата. В кондензаторните двигатели и двете намотки работят постоянно и свързването на еднофазен двигател е възможно чрез конвенционален бутон, превключвател, автоматична машина.
Схеми на свързване на монофазни асинхронни двигатели
Със стартово навиване
За да свържете двигател със стартова намотка, ще ви е необходим бутон, в който един от контактите се отваря след включване. Тези отварящи контакти ще трябва да бъдат свързани към стартовата намотка. В магазините има такъв бутон - това е PNVS. Средният й контакт се затваря за времето на задържане, а двата крайни остават в затворено състояние.
Появата на бутона PNVS и състоянието на контактите след освобождаване на бутона "старт" "
Първо, използвайки измервания, определяме коя намотка работи, коя започва. Обикновено изходът от двигателя има три или четири проводника.
Помислете за опцията с три проводника. В този случай двете намотки вече са комбинирани, тоест един от проводниците е общ. Взимаме тестер, измерваме съпротивлението между трите двойки. Работният има най-малко съпротивление, средната стойност е началната намотка, а най-голямата е общата мощност (измерва се съпротивлението на две последователно свързани намотки).
Ако има четири проводника, те звънят по двойки. Намерете два чифта. Тази, в която съпротивлението е по-малка - работеща, в която по-голяма - стартова. След това свързваме един проводник от стартовата и работната намотка, извеждаме общ проводник. Общо остават три проводника (както в първия вариант):
- един от работната намотка - работещ;
- от началната намотка;
- общ.
С всички тези 
свързване на монофазен двигател
Свързваме и трите проводника към бутона. Има и три контакта. Не забравяйте да стартирате жицата "поставяме на средния контакт(който се затваря само по време на стартиране), другите две са крайнит.е. (по избор).Свързваме захранващ кабел (от 220 V) към крайните входни контакти на PNVS, свързваме средния контакт с джъмпер към работния ( Забележка! не с общ). Това е цялата схема за включване на монофазен двигател със стартова намотка (бифолар) чрез бутон.
кондензатор
При свързване на еднофазен кондензаторен двигател има опции: има три схеми на свързване и всички с кондензатори. Без тях моторът бръмчи, но не стартира (ако го свържете според описаната по-горе схема).
Първата верига - с кондензатор в захранващата верига на стартовата намотка - стартира добре, но по време на работа мощността се дава далеч от номиналната, но много по-ниска. Превключващата верига с кондензатор в веригата за свързване на работната намотка има обратен ефект: не много добра стартова производителност, но добра производителност. Съответно, първата верига се използва в устройства с труден старт (например) и с работещ кондензатор - ако е необходима добра производителност.
Схема с два кондензатора
Има и трета възможност за свързване на еднофазен двигател (асинхронен) - инсталирайте и двата кондензатора. Оказва се нещо средно между описаните по-горе опции. Тази схема се прилага най-често. На горната снимка е в средата или на снимката по-долу по-подробно. При организирането на тази верига е необходим и бутон от типа PNVS, който ще свърже кондензатора само не в началния момент, докато двигателят „ускори“. Тогава две намотки ще останат свързани, а спомагателната през кондензатора.
Свързване на монофазен двигател: верига с два кондензатора - работен и пусков
При внедряване на други схеми - с един кондензатор - ще ви е необходим обикновен бутон, автоматична машина или превключвател. Там всичко просто се свързва.
Избор на кондензатори
Има доста сложна формула, чрез която можете точно да изчислите необходимия капацитет, но е напълно възможно да се справите с препоръки, които са получени от много експерименти:
- работен кондензатор се взема със скорост 70-80 микрофарада на 1 kW мощност на двигателя;
- стартер - 2-3 пъти повече.
Работното напрежение на тези кондензатори трябва да бъде 1,5 пъти по-високо от мрежовото напрежение, т.е. за мрежа от 220 V вземаме капацитет с работно напрежение от 330 V и по-високо. И за да улесните старта, потърсете специален кондензатор в стартовата верига. Те имат думите Start или Starting в маркировката, но можете да вземете обичайните.
Промяна на посоката на двигателя
Ако след свързване двигателят работи, но валът се върти в грешната посока, от която се нуждаете, можете да промените тази посока. Това става чрез смяна на намотките на спомагателната намотка. Когато веригата беше сглобена, един от проводниците беше приложен към бутона, вторият беше свързан към проводника от работната намотка и общият беше изведен. Това е мястото, където трябва да хвърлите проводниците.
Направи си сам обратно свързване на еднофазен асинхронен двигател
Преди да изберете схема на свързване на еднофазен асинхронен двигател, е важно да разберете дали да обърнете. Ако за реална работа често ще е необходимо да променяте посоката на въртене на ротора, тогава е целесъобразно да организирате обръщане с въвеждането на пост с бутон. Ако едностранното въртене е достатъчно за вас, тогава най-често срещаната верига без възможност за превключване ще направи. Но какво ще стане, ако след като се свържете чрез него, решите, че посоката все пак трябва да се промени?
Формулиране на проблема
Нека си представим, че за асинхронен еднофазен двигател, който вече е свързан с въвеждането на пусково-заряден капацитет, първо въртенето на вала е ориентирано по посока на часовниковата стрелка, както е на снимката по-долу.
Нека изясним основните моменти:
- Точка А маркира началото на началната намотка, а точка Б - нейния край. Проводник за кафе е свързан към изходния извод А, а зеленикав проводник към крайния извод.
- Точка C отбелязва началото на работната намотка, а точка D - нейния край. Към първоначалния контакт е свързан червеникав проводник, а към крайния - син проводник.
- Посоката на въртене на ротора е обозначена със стрелки.
Поставяме се пред задачата - да реверсираме монофазен двигател, без да отваряме корпуса му, така че роторът да започне да се върти в другата посока (в този пример срещу движението на часовника). Може да се реши по 3 метода. Нека ги разгледаме по-подробно.
Вариант 1: повторно свързване на работната намотка
За да промените посоката на въртене на двигателя, можете да размените само началото и края на работната (непроменена) намотка, както е показано на фигурата. Може би си мислите, че за това трябва да отворите кутията, да извадите намотката и да я завъртите. Не е необходимо да правите това, тъй като е достатъчно да работите с контакти отвън:
- От кутията трябва да излязат четири проводника. 2 от тях съответстват на началото на работните и стартовите намотки, а 2 на техните краища. Определете коя двойка принадлежи само към работната намотка.
- Ще видите, че към тази двойка са свързани две ленти: фаза и нула. При изключен двигател направете реверс, като превключите фазата от началния контакт на намотката към крайния, а нулата - от крайния към началния. Или обратното.
В резултат на това получаваме схема, при която точките C и D сменят местата си помежду си. Сега роторът на асинхронния двигател ще се върти в обратна посока.
КАК ДА ПРОМЕНЯ ПОСОКАТА НА ВЪРТЕНЕ НА ВАЛ В МОНОФАЗЕН ДВИГАТЕЛ
Мотора е взет от домашна месомелачка. Посоката на движение не ни устройваше, трябваше да я сменим.Всичко инфо.
Как да промените посоката на въртене на трифазен асинхронен двигател?
Нека да разберем колко лесно е да промените посоката на въртене на трифазен двигател на обратното.
Вариант 2: повторно свързване на стартовата намотка
Вторият начин за организиране на обратната страна на 220-волтов асинхронен двигател е размяната на началото и края на началната намотка. Това се прави по аналогия с първия вариант:
- От четирите проводника, излизащи от кутията на двигателя, разберете кои от тях отговарят на стартовите намотки.
- Първоначално краят B на началната намотка беше свързан към началото C на работната намотка, а началото A беше свързано към кондензатора за стартиране на зареждане. Можете да обърнете еднофазен двигател, като свържете капацитета към клема B и началото на C с началото на A.
След действията, описани по-горе, получаваме диаграма, както на фигурата по-горе: точките A и B са променили местата си, което означава, че роторът е започнал да се върти в обратна посока.
Вариант 3: променете началната намотка на работната и обратно
Възможно е да се организира реверс на еднофазен 220V двигател по описаните по-горе начини само при условие, че кранове от двете намотки с всички начала и краища излизат от корпуса: A, B, C и D. Но има често двигатели, в които производителят умишлено е оставил извън само 3 контакта. По този начин той защити устройството от различни "домашни продукти". Но все пак има изход.
Фигурата по-горе показва диаграма на такъв "проблемен" двигател. Има само три проводника, излизащи от корпуса. Те са етикетирани в кафяво, синьо и лилаво. Зелените и червените линии, съответстващи на края B на началната намотка и началото C на работната намотка, са свързани помежду си вътре. Няма да можем да получим достъп до тях, без да разглобим двигателя. Следователно не е възможно да промените въртенето на ротора с една от първите две опции.
В този случай го направете по следния начин:
- Отстранете кондензатора от първоначалния изход A;
- Свържете го към клема D;
- От проводниците A и D, както и от фазите, те се отделят (можете да обърнете с помощта на ключа).
Вижте снимката по-горе. Сега, ако свържете фазата към клон D, тогава роторът се върти в една посока. Ако фазовият проводник се прехвърли към клон А, тогава посоката на въртене може да се промени в обратна посока. Обратното може да се направи чрез ръчно изключване и свързване на проводниците. Използването на ключ ще улесни работата.
важно! Последната версия на обратната верига за свързване на асинхронен еднофазен двигател е неправилна. Може да се използва само ако са изпълнени следните условия:
- Дължината на стартовата и работната намотка е еднаква;
- Площта им на напречно сечение съответства една на друга;
- Тези проводници са направени от същия материал.
Всички тези величини влияят на съпротивлението. Тя трябва да е постоянна при намотките. Ако внезапно дължината или дебелината на проводниците се различават една от друга, след като организирате обратното, се оказва, че съпротивлението на работната намотка ще стане същото, както преди при стартовата, и обратно. Това също може да причини отказ на двигателя да стартира.
внимание! Дори ако дължината, дебелината и материалът на намотките са еднакви, работата с променена посока на въртене на ротора не трябва да бъде непрекъсната. Това е изпълнено с прегряване и повреда на двигателя. Ефективността също оставя много да се желае.
Лесно е да обърнете 220V асинхронен двигател, ако краищата на намотките се извадят от корпуса навън. По-трудно е да се организира, когато има само три извода. Третият метод за обръщане, разгледан от нас, е подходящ само за краткосрочно включване на двигателя в мрежата. Ако работата с обратно въртене обещава да бъде дълга, тогава препоръчваме да отворите кутията за превключване, като използвате методите, описани в опции 1 и 2: това е безопасно за устройството и ефективността се поддържа.
sis26.ru
Как да промените посоката на въртене на монофазен асинхронен двигател
Ориз. 1 Схема на свързване на двигател на еднофазен асинхронен двигател с пусков кондензатор.
Да вземем за основа вече свързания монофазен асинхронен двигател с посока на въртене по посока на часовниковата стрелка (фиг. 1).
Фигура 1
- точки A, B условно показват началото и края на началната намотка; за по-голяма яснота към тези точки са свързани съответно кафяви и зелени проводници.
- точки C, B условно показват началото и края на работната намотка, за по-голяма яснота към тези точки са свързани съответно червени и сини проводници.
- стрелките показват посоката на въртене на ротора на асинхронния двигател
Променете посоката на въртене на еднофазен асинхронен двигател в другата посока - обратно на часовниковата стрелка. За да направите това, достатъчно е да свържете отново една от намотките на еднофазен асинхронен двигател - работещ или стартиращ.
Вариант номер 1
Променяме посоката на въртене на еднофазен асинхронен двигател чрез повторно свързване на работната намотка.
Фиг. 2 При това свързване на работната намотка, спрямо фиг. 1, еднофазен асинхронен двигател ще се върти в обратна посока.
Вариант номер 2
Променяме посоката на въртене на еднофазен асинхронен двигател чрез повторно свързване на стартовата намотка.
Фиг.3 При това свързване на стартовата намотка, спрямо фиг. 1, еднофазен асинхронен двигател ще се върти в обратна посока.
Важна забележка.
Този начин за промяна на посоката на въртене на еднофазен асинхронен двигател е възможен само ако двигателят има отделни кранове за стартовата и работната намотка.
Фиг. 4 При това свързване на намотките на двигателя реверсът не е възможен.
На фиг. 4 показва доста често срещана версия на еднофазен асинхронен двигател, в който краищата на намотките B и C, съответно зелените и червените проводници, са свързани вътре в корпуса. Такъв двигател има три изхода, вместо четири, както е на фиг. 4 кафява, лилава, синя тел.
UPD 03.09.2014 г. Най-накрая беше възможно да се провери на практика, не много правилен, но все пак използван метод за промяна на посоката на въртене на асинхронен двигател. За еднофазен асинхронен двигател, който има само три изхода, е възможно роторът да се върти в обратна посока, достатъчно е да смените работната и стартовата намотка. Принципът на такова включване е показан на фиг. 5
Ориз. Нестандартен реверсивен асинхронен двигател
zival.ru
Как да намалим скоростта на схемата на електродвигателя и описание | ProElectrika.com
Регулирането на скоростта на електродвигателя често е необходимо както за промишлени, така и за някои битови цели. В първия случай, за намаляване или увеличаване на скоростта, се използват промишлени регулатори на напрежението - инверторни честотни преобразуватели. И с въпроса как да регулирате скоростта на електрическия мотор у дома, нека се опитаме да го разберем по-подробно.
Веднага трябва да се каже, че за различните видове еднофазни и трифазни електрически машини трябва да се използват различни регулатори на мощността. Тези. за асинхронни машини използването на тиристорни контролери, които са основните за промяна на въртенето на колекторни двигатели, е неприемливо.
Най-добрият начин да намалите скоростта на вашето устройство не е чрез регулиране на скоростта на самия двигател, а с помощта на скоростна кутия или ремъчна предавка. В същото време ще остане най-важното - мощността на устройството.
Малка теория за устройството и обхвата на колекторните двигатели
Електродвигателите от този тип могат да бъдат с постоянен или променлив ток, с последователно, паралелно или смесено възбуждане (за променлив ток се използват само първите два вида възбуждане).
Колекторният двигател се състои от ротор, статор, комутатор и четки. Токът във веригата, преминаващ през свързаните по определен начин намотки на статора и ротора, създава магнитно поле, което кара последните да се въртят. Напрежението върху ротора се предава с помощта на четки, изработени от мек електропроводим материал, най-често това е графит или медно-графитна смес. Ако промените посоката на тока в ротора или статора, валът ще започне да се върти в обратна посока и това винаги се прави с клемите на ротора, за да не се намагнитват сърцевините.
Ако връзката както на ротора, така и на статора се промени едновременно, обръщане няма да настъпи. Има и трифазни колекторни двигатели, но това е друга тема.
DC двигатели с паралелно възбуждане
Възбуждащата намотка (статор) в двигател с паралелно възбуждане се състои от голям брой навивки от тънък проводник и е свързан паралелно с ротора, чието съпротивление на намотката е много по-малко. Следователно, за да се намали тока по време на стартиране на електродвигатели с мощност над 1 kW, в роторната верига е включен стартов реостат. Регулирането на скоростта на електродвигателя с такава схема на превключване се извършва чрез промяна на тока само в статорната верига, т.к. методът за понижаване на напрежението на клемите не е много икономичен и изисква използването на регулатор с висока мощност.
Ако товарът е малък, тогава в случай на случайно счупване на намотката на статора, когато се използва такава схема, скоростта на въртене ще надвиши максимално допустимата и електрическият двигател може да се "раздвижи"
DC двигатели с последователно възбуждане
Възбуждащата намотка на такъв електродвигател има малък брой навивки от дебел проводник и когато е свързан последователно към арматурната верига, токът в цялата верига ще бъде еднакъв. Електродвигателите от този тип са по-устойчиви на претоварване и затова най-често се срещат в домакинските уреди.
Контролът на скоростта на постояннотоков двигател с последователно свързана статорна намотка може да се извърши по два начина:
- Чрез свързване успоредно на статора на регулиращо устройство, което променя магнитния поток. Този метод обаче е доста сложен за изпълнение и не се използва в домакински устройства.
- Регулиране (намаляване) на оборотите чрез намаляване на напрежението. Този метод се използва в почти всички електрически устройства - домакински уреди, инструменти и др.
AC комутаторни двигатели
Тези еднофазни двигатели имат по-ниска ефективност от двигателите с постоянен ток, но поради лекотата на производство и вериги за управление, те са намерили най-широко приложение в домакински уреди и електрически инструменти. Те могат да се нарекат "универсални", защото. те могат да работят както с променлив, така и с постоянен ток. Това се дължи на факта, че когато към мрежата е свързано променливо напрежение, посоката на магнитното поле и тока ще се променят едновременно в статора и ротора, без да причиняват промяна в посоката на въртене. Обратното на такива устройства се извършва чрез обръщане на краищата на ротора.
За подобряване на производителността в мощни (промишлени) AC колекторни двигатели се използват допълнителни полюси и компенсационни намотки. В двигателите на домакинските уреди няма такива устройства.
Електродвигателни регулатори на скоростта
Схемите за промяна на скоростта на електродвигателите в повечето случаи са изградени върху тиристорни контролери, поради тяхната простота и надеждност.
Принципът на работа на представената схема е следният: кондензаторът C1 се зарежда до напрежението на пробив на динистора D1 чрез променлив резистор R2, динисторът пробива и отваря триака D2, който контролира товара. Товарното напрежение зависи от честотата на отваряне D2, която от своя страна зависи от позицията на плъзгача за променливо съпротивление. Тази верига не е оборудвана с обратна връзка, т.е. когато натоварването се промени, скоростта също ще се промени и те ще трябва да се коригират. По същата схема се контролира и оборотът на вносни битови прахосмукачки.
Ето как работи един добър контролер на скоростта на двигателя:
Промяната в скоростта на въртене на вала на двигателя в пералната машина, например, се случва с помощта на обратна връзка от тахометъра, така че скоростта му е постоянна при всяко натоварване.
proelectrica.com
Регулиране на скоростта на еднофазни двигатели
Еднофазните асинхронни двигатели се захранват от конвенционална 220 V AC мрежа.
Най-често срещаният дизайн на такива двигатели съдържа две (или повече) намотки - работна и фазова. Работната се захранва директно, а допълнителната през кондензатор, който измества фазата на 90 градуса, което създава въртящо се магнитно поле. Следователно такива двигатели се наричат още двуфазни или кондензаторни.
Необходимо е да се регулира скоростта на въртене на такива двигатели, например за:
- промени във въздушния поток във вентилационната система
- контрол на производителността на помпата
- промени в скоростта на движещите се части, например в машинни инструменти, конвейери
Във вентилационните системи това ви позволява да пестите енергия, да намалите нивото на акустичния шум на инсталацията и да зададете необходимата производителност.
Начини на регулиране
Няма да разглеждаме механични методи за промяна на скоростта на въртене, например скоростни кутии, съединители, зъбни предавки. Също така няма да засягаме метода за промяна на броя на полюсите на навиване.
Обмислете методи с промяна на електрическите параметри:
- промяна на захранващото напрежение на двигателя
- промяна на честотата на захранващото напрежение
Регулиране на напрежението
Контролът на скоростта по този начин е свързан с промяна в така нареченото приплъзване на двигателя - разликата между скоростта на въртене на магнитното поле, създадено от неподвижния статор на двигателя и неговия движещ се ротор:
n1 - скорост на въртене на магнитното поле
n2 - скорост на ротора
В този случай непременно се освобождава енергия на приплъзване - поради което намотките на двигателя се нагряват повече.
Този метод има малък обхват на управление, приблизително 2:1, и може да се извърши само надолу - тоест чрез намаляване на захранващото напрежение.
При регулиране на скоростта по този начин е необходимо да се монтират извънгабаритни двигатели.
Но въпреки това този метод се използва доста често за двигатели с малка мощност с натоварване на вентилатора.
На практика за това се използват различни схеми на регулатори.
Автотрансформаторно регулиране на напрежението
Автотрансформаторът е обикновен трансформатор, но с една намотка и с кранове от част от завоите. В същото време няма галванична изолация от мрежата, но в този случай тя не е необходима, следователно се получават спестявания поради липсата на вторична намотка.
Диаграмата показва автотрансформатора T1, превключвателя SW1, който получава кранове с различни напрежения и двигателя M1.
Регулирането се получава на стъпки, обикновено се използват не повече от 5 стъпки на регулиране.
Предимствата на тази схема:
- неизкривено изходно напрежение (чиста синусоида)
- добра претоварваща способност на трансформатора
недостатъци:
- голямо тегло и размери на трансформатора (в зависимост от мощността на двигателя на товара)
- всички недостатъци, присъщи на регулирането на напрежението
Тиристорен регулатор на оборотите на двигателя
В тази схема се използват ключове - два тиристора, свързани антипаралелно (променливо напрежение, следователно всеки тиристор преминава своята половин вълна от напрежение) или триак.
Контролната верига регулира момента на отваряне и затваряне на тиристорите спрямо фазовия преход през нула, съответно парче се "отрязва" в началото или по-рядко в края на вълната на напрежението.
Това променя RMS стойността на напрежението.
Тази схема се използва доста широко за регулиране на активния товар - лампи с нажежаема жичка и всички видове нагревателни уреди (така наречените димери).
Друг начин за регулиране е да се пропуснат полупериоди на вълната на напрежението, но при честота на мрежата от 50 Hz това ще бъде забележимо за двигателя - шум и трептения по време на работа.
За управление на двигатели регулаторите се модифицират поради характеристиките на индуктивния товар:
- инсталирайте защитни вериги LRC за защита на превключвателя на захранването (кондензатори, резистори, дросели)
- добавете кондензатор на изхода, за да коригирате формата на вълната на напрежението
- ограничаване на минималната мощност на регулиране на напрежението - за гарантиран старт на двигателя
- използвайте тиристори с ток няколко пъти по-висок от тока на електродвигателя
Предимства на тиристорните регулатори:
- ниска цена
- малко тегло и размери
недостатъци:
- може да се използва за малки двигатели
- по време на работа са възможни шум, пукане, трептене на двигателя
- при използване на триаци към двигателя се прилага постоянно напрежение
- всички недостатъци на регулирането на напрежението
Струва си да се отбележи, че в повечето съвременни климатици със средни и високи нива скоростта на вентилатора се контролира по този начин.
Транзисторен регулатор на напрежението
Както самият производител го нарича - електронен автотрансформатор или PWM контролер.
Промяната на напрежението се извършва по принципа на PWM (широчинно-импулсна модулация), а в изходния етап се използват транзистори - полеви или биполярни с изолиран затвор (IGBT).
Изходните транзистори се превключват при висока честота (около 50 kHz), ако промените ширината на импулсите и паузите между тях, тогава резултантното напрежение при товара също ще се промени. Колкото по-къс е импулсът и колкото по-дълга е паузата между тях, толкова по-ниско е резултантното напрежение и входната мощност.
За двигател, при честота от няколко десетки kHz, промяната в ширината на импулса е еквивалентна на промяна в напрежението.
Изходният етап е същият като този на честотния преобразувател, само за една фаза - диоден токоизправител и два транзистора вместо шест, а управляващата верига променя изходното напрежение.
Предимства на електронен автотрансформатор:
- Малки размери и тегло на устройството
- ниска цена
- Чиста, неизкривена форма на вълната на изходния ток
- Без шум при ниски обороти
- Контрол на сигнала 0-10 волта
Слаби страни:
- Разстоянието от устройството до двигателя е не повече от 5 метра (този недостатък се елиминира при използване на дистанционно управление)
- Всички недостатъци на регулирането на напрежението
Регулиране на честотата
Съвсем наскоро (преди 10 години) на пазара имаше ограничен брой честотни регулатори на скоростта на двигателя и те бяха доста скъпи. Причината беше, че нямаше евтини високоволтови силови транзистори и модули.
Но развитието в областта на електрониката в твърдо състояние направи възможно пускането на IGBT силови модули на пазара. Като резултат - масовата поява на пазара на инверторни климатици, заваръчни инвертори, честотни преобразуватели.
В момента честотното преобразуване е основният начин за управление на мощността, производителността, скоростта на всички устройства и механизми, задвижвани от електродвигател.
Честотните преобразуватели обаче са предназначени за управление на трифазни двигатели.
Еднофазни двигатели могат да се задвижват:
- специализирани монофазни инвертори
- трифазни инвертори с изключение на кондензатора
Преобразуватели за монофазни двигатели
В момента само един производител обявява серийно производство на специализиран инвертор за кондензаторни двигатели - INVERTEK DRIVES.
Това е модел Optidrive E2
За стабилен старт и работа на двигателя се използват специални алгоритми.
В същото време е възможно и регулиране на честотата нагоре, но в ограничен честотен диапазон това се предотвратява от кондензатор, инсталиран във веригата на фазово изместване на намотката, тъй като съпротивлението му директно зависи от текущата честота:
f - честота на тока
C - капацитет на кондензатора
Изходният етап използва мостова схема с четири изходни IGBT транзистора:
Optidrive E2 ви позволява да управлявате двигателя, без да премахвате кондензатора от веригата, тоест без да променяте дизайна на двигателя - при някои модели това е доста трудно да се направи.
Предимства на специален честотен преобразувател:
- интелигентно управление на двигателя
- стабилна стабилна работа на двигателя
- огромни възможности на съвременните инвертори:
- способността да се контролира работата на двигателя, за да се поддържат определени характеристики (водно налягане, въздушен поток, скорост с променящо се натоварване)
- множество защити (мотор и самото устройство)
- сензорни входове (цифрови и аналогови)
- различни изходи
- комуникационен интерфейс (за управление, наблюдение)
- предварително зададени скорости
- ПИД контролер
Минуси от използването на еднофазен инвертор:
- ограничен контрол на честотата
- висока цена
Използване на VSD за трифазни двигатели
Стандартният честотник има трифазен изход за напрежение. Когато към него е свързан еднофазен двигател, кондензаторът се отстранява от него и се свързва съгласно схемата по-долу:
Геометричното разположение на намотките една спрямо друга в статора на асинхронен двигател е 90 °:
Фазовото отместване на трифазното напрежение е -120°, в резултат на това магнитното поле няма да бъде кръгло, а пулсиращо и нивото му ще бъде по-малко, отколкото при захранване с 90° отместване.
При някои кондензаторни двигатели допълнителната намотка се извършва с по-тънък проводник и съответно има по-голямо съпротивление.
Когато работите без кондензатор, това ще доведе до:
- по-силно нагряване на намотката (експлоатационният живот е намален, възможни са къси съединения и къси съединения между завъртания)
- различен ток в намотките
Много инвертори имат защита срещу асиметрия на тока в намотките, ако е невъзможно да деактивирате тази функция в устройството, работата по тази схема ще бъде невъзможна
Предимства:
- по-ниска цена в сравнение със специализираните инвертори
- огромен избор на мощност и производители
- по-широк диапазон на регулиране на честотата
- всички предимства на инвертора (входове / изходи, интелигентни алгоритми за работа, комуникационни интерфейси)
Недостатъци на метода:
- необходимостта от предварителен избор на инвертора и двигателя за съвместна работа
- пулсиращ и намален въртящ момент
- повишена топлина
- няма гаранция при повреда, т.к. трифазните инвертори не са проектирани да работят с монофазни двигатели
masterxoloda.com
Начини за управление на скоростта на асинхронен двигател
Асинхронните променливотокови двигатели са най-използваните електродвигатели в абсолютно всички сфери на икономиката. Техните предимства включват конструктивна простота и ниска цена. В този случай регулирането на скоростта на асинхронен двигател е от немалко значение. Съществуващите методи са показани по-долу.
Според блоковата схема скоростта на електродвигателя може да се контролира в две посоки, тоест чрез промяна на стойностите:
- скорост на електромагнитното поле на статора;
- приплъзване на двигателя.
Първата опция за корекция, използвана за модели с ротор с катерица, се извършва чрез промяна на:
- честота,
- брой двойки полюси,
- волтаж.
Вторият вариант, използван за модификация с фазов ротор, се основава на:
- промяна на захранващото напрежение;
- свързване на съпротивителен елемент към веригата на ротора;
- използване на клапанна каскада;
- използване на двойно захранване.
Благодарение на развитието на технологията за преобразуване на мощност, в момента се произвеждат масово различни видове честотни задвижвания, което определи активното използване на честотно управлявано задвижване. Помислете за най-често срещаните методи.
Регулиране на честотата
Само преди десет години в разпределителната мрежа имаше малък брой регулатори на скорост ED. Причината за това беше, че по това време все още не се произвеждаха евтини мощни високоволтови транзистори и модули.
Днес честотното преобразуване е най-разпространеният начин за управление на скоростта на двигателите. Трифазните честотни преобразуватели са предназначени за управление на трифазни електродвигатели.
Еднофазните двигатели се управляват от:
- специални еднофазни честотни преобразуватели;
- 3-фазни честотни преобразуватели с елиминиране на кондензатор.
Схеми на регулатори на скоростта на асинхронен двигател
За ежедневни двигатели можете лесно да извършите необходимите изчисления и да сглобите устройството на полупроводников чип със собствените си ръце. Пример за схема на контролер на мотор е показан по-долу. Такава схема може да постигне контрол на параметрите на задвижващата система, разходите за поддръжка и намаляване на потреблението на електроенергия наполовина.
Схематичната диаграма на регулатора на скоростта на въртене ED за ежедневни нужди е значително опростена, ако се използва така нареченият триак.
Скоростта на въртене на ED се контролира от потенциометър, който определя фазата на входния импулсен сигнал, който отваря триака. Изображението показва, че два тиристора, свързани в антипаралел, се използват като ключове. Тиристорният регулатор на скоростта ED 220 V често се използва за управление на товари като димери, вентилатори и отоплителни съоръжения. От скоростта на въртене на асинхронния ЕМ зависят техническите характеристики и ефективността на задвижващото оборудване.
Заключение
Техномаркетът днес предлага широка гама от контролери и честотни преобразуватели за асинхронни променливотокови двигатели.
Контролът на метода за промяна на честотата в момента е най-оптималният метод, тъй като ви позволява плавно да регулирате скоростта на асинхронен ЕМ в най-широк диапазон, без значителни загуби и намаляване на възможностите за претоварване.
Въпреки това, въз основа на изчислението, можете самостоятелно да сглобите просто и ефективно устройство с регулиране на скоростта на въртене на еднофазни електродвигатели с помощта на тиристори.
electricdoma.ru
