Основни режими на работа на устройството за предварително зададените настройки, включени в програмата.
>>
Режим на зареждане - меню “Зареждане”. За батерии с капацитет от 7Ah до 12Ah алгоритъмът IUoU е зададен по подразбиране. Това означава:
- Първа стъпка- зареждане със стабилен ток 0.1C до достигане на напрежение 14.6V
- втора фаза-зареждане със стабилно напрежение 14.6V до падане на тока до 0.02C
- трети етап- поддържане на стабилно напрежение от 13.8V до спадане на тока до 0.01C. Тук C е капацитетът на батерията в Ah.
- четвърти етап- презареждане. На този етап се следи напрежението на батерията. Ако падне под 12.7V, зареждането започва от самото начало.
За стартерни батерии използваме алгоритъма IUIoU. Вместо трета степен, токът се стабилизира на 0.02C докато напрежението на батерията достигне 16V или след около 2 часа. В края на този етап зареждането спира и презареждането започва.
>> Режим на десулфатация - меню “Обучение”. Тук се провежда тренировъчният цикъл: 10 секунди - разреждане с ток 0,01C, 5 секунди - зареждане с ток 0,1C. Цикълът зареждане-разреждане продължава, докато напрежението на батерията се повиши до 14,6 V. Следва обичайното зареждане.
>>
Режимът за тестване на батерията ви позволява да оцените степента на разреждане на батерията. Батерията се зарежда с ток от 0,01C за 15 секунди, след което се включва режимът за измерване на напрежението на батерията.
>> Контролно-тренировъчен цикъл. Ако първо свържете допълнителен товар и включите режима „Зареждане“ или „Обучение“, тогава в този случай батерията първо ще се разреди до напрежение от 10,8 V и след това ще се включи съответният избран режим. В този случай се измерва токът и времето за разреждане, като по този начин се изчислява приблизителният капацитет на батерията. Тези параметри се показват на дисплея след завършване на зареждането (когато се появи съобщението „Батерията е заредена“), когато натиснете бутона „избор“. Като допълнителен товар можете да използвате автомобилна лампа с нажежаема жичка. Мощността му се избира въз основа на необходимия ток на разреждане. Обикновено се задава на 0.1C - 0.05C (10 или 20 часа разряден ток).
Схема на зареждане на 12V батерия
Принципна схема на автоматично зарядно за кола
Чертеж на платка за автоматично зарядно за кола
Основата на схемата е микроконтролерът AtMega16. Навигацията в менюто се извършва с помощта на бутоните " наляво», « точно», « избор" Бутонът “reset” излиза от всеки режим на работа на зарядното в главното меню. Основните параметри на алгоритмите за зареждане могат да бъдат конфигурирани за конкретна батерия; за това в менюто има два персонализирани профила. Конфигурираните параметри се записват в енергонезависима памет.
За да стигнете до менюто с настройки, трябва да изберете някой от профилите и да натиснете „ избор", избирам " инсталации», « параметри на профила“, профил P1 или P2. След като изберете желаната опция, щракнете върху „ избор" стрелки " наляво" или " точно» ще се промени на стрелки « нагоре" или " надолу“, което означава, че параметърът е готов за промяна. Изберете желаната стойност с помощта на бутоните “наляво” или “надясно”, потвърдете с “ избор" Дисплеят ще покаже „Saved“, което показва, че стойността е записана в EEPROM. Прочетете повече за настройката във форума.
Управлението на основните процеси е поверено на микроконтролера. В паметта му се записва управляваща програма, която съдържа всички алгоритми. Захранването се управлява с помощта на ШИМ от щифта PD7 на MK и прост ЦАП, базиран на елементи R4, C9, R7, C11. Измерването на напрежението на батерията и тока на зареждане се извършва с помощта на самия микроконтролер - вграден ADC и контролиран диференциален усилвател. Напрежението на батерията се подава към входа на ADC от делителя R10 R11.
Токът на зареждане и разреждане се измерва, както следва. Падането на напрежението от измервателния резистор R8 през разделители R5 R6 R10 R11 се подава към етапа на усилвателя, който се намира вътре в MK и е свързан към щифтове PA2, PA3. Неговото усилване се настройва програмно, в зависимост от измерения ток. За токове по-малки от 1A коефициентът на усилване (GC) се задава равен на 200, за токове над 1A GC=10. Цялата информация се показва на LCD, свързан към портове PB1-PB7 чрез четирипроводна шина.
Защитата срещу обръщане на полярността се осъществява на транзистор T1, сигнализирането на неправилно свързване се извършва на елементи VD1, EP1, R13. Когато зарядното устройство е свързано към мрежата, транзисторът T1 е затворен на ниско ниво от порта PC5 и батерията е изключена от зарядното устройство. Свързва се само когато изберете тип батерия и режим на работа на зарядното в менюто. Това също гарантира, че няма искри, когато батерията е свързана. Ако се опитате да свържете батерията с грешен поляритет, зумерът EP1 и червеният светодиод VD1 ще прозвучат, сигнализирайки за възможна авария.
По време на процеса на зареждане токът на зареждане се следи постоянно. Ако стане равно на нула (клемите са отстранени от батерията), устройството автоматично отива в главното меню, спира зареждането и изключва батерията. Транзисторът T2 и резисторът R12 образуват разрядна верига, която участва в цикъла на зареждане-разреждане на десулфиращия заряд и в режим на тестване на батерията. Токът на разреждане от 0,01C се задава с помощта на ШИМ от порта PD5. Охладителят се изключва автоматично, когато токът на зареждане падне под 1.8A. Охладителят се управлява от порт PD4 и транзистор VT1.
Резисторът R8 е керамичен или жичен, с мощност най-малко 10 W, R12 също е 10 W. Останалите са 0.125W. Резисторите R5, R6, R10 и R11 трябва да се използват с допустимо отклонение от поне 0,5%. От това ще зависи точността на измерванията. Препоръчително е да използвате транзистори Т1 и Т1, както е показано на диаграмата. Но ако трябва да изберете заместител, тогава трябва да вземете предвид, че те трябва да се отварят с напрежение на вратата от 5V и, разбира се, трябва да издържат на ток от най-малко 10A. Например, маркирани транзистори 40N03GP, които понякога се използват в същите захранващи устройства във формат ATX, във веригата за стабилизиране на 3,3 V.
LCD– WH1602 или подобен, на контролера HD44780, KS0066или съвместими с тях. За съжаление, тези индикатори може да имат различни местоположения на щифтовете, така че може да се наложи да проектирате печатна платка за вашия пример
Преобразуване на ATX захранване в зарядно устройство
Електрическа схема за модификация на стандартен ATX
По-добре е да използвате прецизни резистори в управляващата верига, както е посочено в описанието. При използване на тримери параметрите не са стабилни. тествано от моя собствен опит. При тестване на това зарядно устройство той извърши пълен цикъл на разреждане и зареждане на батерията (разреждане до 10,8 V и зареждане в тренировъчен режим отне около ден). Нагряването на АТХ захранването на компютъра е не повече от 60 градуса, а на МК модула е още по-малко.
Нямаше никакви проблеми с настройката, започна веднага, просто имаше нужда от корекция за най-точни показания. След демонстриране на работата на тази машина за зареждане на приятел, който беше автомобилен ентусиаст, веднага беше получено заявление за производство на друго копие. Автор на схемата - Слон , монтаж и тестване - стерк .
Обсъдете статията АВТОМАТИЧНО ЗАРЯДНО ЗА АВТОМОБИЛ
Има огромен брой схеми и дизайни, които ще ни позволят да зареждаме автомобилна батерия; в тази статия ще разгледаме само няколко от тях, но най-интересните и най-простите възможни
Като основа за това зарядно за кола, нека вземем една от най-простите схеми, които успях да изровя в интернет; на първо място ми хареса фактът, че трансформаторът може да бъде заимстван от стар телевизор
Както казах по-горе, взех най-скъпата част от зарядното устройство от захранването на Record TV, това се оказа силовият трансформатор TS-160, което беше особено приятно, имаше табела, показваща всички възможни напрежения и токове . Избрах комбинация с максимален ток, тоест от вторичната намотка взех 6,55 V при 7,5 A
Но както знаете, зареждането на автомобилен акумулатор изисква 12 волта, така че ние просто свързваме две намотки с еднакви параметри последователно (9 и 9" и 10 и 10"). И на изхода получаваме 6,55 + 6,55 = 13,1 V AC напрежение. За да го изправите, ще трябва да сглобите диоден мост, но като се има предвид високата сила на тока, диодите не трябва да са слаби. (Можете да видите техните параметри в). Взех вътрешните диоди D242A, препоръчани от веригата
От курса по електротехника знаем, че разредената батерия има ниско напрежение, което се увеличава, докато се зарежда. Въз основа на силата на тока в началото на процеса на зареждане, той ще бъде много висок. И през диодите ще тече голям ток, което ще доведе до нагряване на диодите. Ето защо, за да не ги изгорите, трябва да използвате радиатор. Най-лесният начин да използвате радиатор е да използвате корпуса на неработещо захранване от компютър. Е, за да разберем на какъв етап се зарежда батерията, използваме амперметър, който свързваме последователно. Когато зарядният ток падне до 1А, считаме батерията за напълно заредена. Не изваждайте предпазителя от веригата, в противен случай, когато вторичната намотка се затвори (което понякога може да се случи, когато един от диодите е накъсо), вашият силов трансформатор ще се изключи
Простото домашно зарядно устройство, разгледано по-долу, има големи граници за регулиране на зарядния ток до 10 A и върши отлична работа при зареждане на различни стартерни батерии на батерии, предназначени за напрежение от 12 V, т.е. подходящо е за повечето съвременни автомобили.
Веригата на зарядното устройство е направена на триак регулатор, с допълнителен диоден мост и резистори R3 и R5.
Работа на устройствотоКогато се подава захранване при положителен полупериод, кондензаторът C2 се зарежда през веригата R3 - VD1 - R1 и R2 - SA1. При отрицателен полупериод кондензаторът C2 се зарежда през диод VD2, променя се само полярността на зареждане. Когато се достигне праговото ниво на зареждане, неонова лампа мига на кондензатора и кондензаторът се разрежда през него и управляващия електрод на смистора VS1. В този случай последният ще се отвори за оставащото време до края на полупериода. Описаният процес е цикличен и се повтаря на всеки половин цикъл на мрежата.
Резистор R6 се използва за генериране на импулси на разряден ток, което увеличава живота на батерията. Трансформаторът трябва да осигури напрежение на вторичната намотка от 20 V при ток от 10 A. Триакът и диодите трябва да бъдат поставени върху радиатора. На предния панел е препоръчително да поставите резистор R1, регулиращ зарядния ток.
Когато настройвате веригата, първо задайте необходимата граница на тока на зареждане с резистор R2. Амперметър 10A се вкарва в отворената верига, след това дръжката на променливия резистор R1 се поставя в крайна позиция, а резисторът R2 в противоположна позиция и устройството се свързва към мрежата. Чрез преместване на копчето R2 задайте необходимата стойност на максималния ток на зареждане. Накрая скалата на резистора R1 се калибрира в ампери. Трябва да се помни, че при зареждане на батерия токът през нея намалява средно с 20% до края на процеса. Следователно, преди да започнете операцията, трябва да зададете първоначалния ток малко по-висок от номиналната стойност. Краят на процеса на зареждане се определя с помощта на волтметър - напрежението на изключената батерия трябва да бъде 13,8 - 14,2 V.
Автоматично зарядно за кола- Схемата включва батерията за зареждане, когато напрежението й падне до определено ниво и я изключва, когато достигне максимума. Максималното напрежение за киселинните автомобилни акумулатори е 14,2...14,5 V, а минимално допустимото при разреждане е 10,8 V
Автоматичен превключвател на полярността на напрежението за зарядно устройство- предназначен за зареждане на дванадесет волтови автомобилни батерии. Основната му характеристика е, че позволява свързване на батерия с всякакъв поляритет.
Автоматично зарядно устройство- Веригата се състои от токов стабилизатор на транзистор VT1, контролно устройство на компаратор D1, тиристор VS1 за фиксиране на състоянието и ключов транзистор VT2, който контролира работата на релето K1
Възстановяване и зареждане на автомобилен акумулатор- Метод на възстановяване с “асиметричен” ток. В този случай съотношението на тока на зареждане и разреждане е избрано 10:1 (оптимален режим). Този режим ви позволява не само да възстановите сулфатирани батерии, но и да извършите превантивно третиране на обслужваеми.
Метод за възстановяване на киселинни батерии с помощта на променлив ток- Технологията за възстановяване на оловни батерии с променлив ток ви позволява бързо да намалите вътрешното съпротивление до фабричната стойност, с леко нагряване на електролита. Положителният полупериод на тока се използва напълно при зареждане на батерии с лека работна сулфатация, когато мощността на импулса на зарядния ток е достатъчна за възстановяване на пластините.
Ако имате гел батерия в колата си, ще възникне въпросът как да я заредите. Затова предлагам тази проста схема на чипа L200C, който е конвенционален стабилизатор на напрежение с програмируем ограничител на изходния ток. R2-R6 - Резистори за настройка на тока. Препоръчително е да поставите микросхемата върху радиатор. Резистор R7 регулира изходното напрежение от 14 до 15 волта.
Ако използвате диоди в метален корпус, тогава не е необходимо да се инсталират на радиатора. Избираме трансформатор с изходно напрежение на вторичната намотка от 15 волта.
Доста проста схема, предназначена за ток на зареждане до десет ампера, се справя добре с батерии от автомобил Kamaz.
Оловно-киселинните батерии са много критични за условията на работа. Едно от тези условия е зареждането и разреждането на батерията. Прекомерният заряд води до кипене на електролита и разрушителни процеси в положителните пластини. Тези процеси се засилват, ако зарядният ток е висок
Разглеждат се няколко прости схеми за зареждане на автомобилни батерии.
Веригата на автоматично зарядно устройство за автомобилни акумулатори, описана в тази статия, ви позволява да зареждате батерията в автомобил в автоматичен режим, т.е. веригата автоматично ще изключи батерията в края на процеса на зареждане.
Понякога има нужда да заредите батерията далеч от тих и уютен гараж, но няма зареждане. Няма значение, нека се опитаме да го моделираме от това, което беше. Например, за най-простото зареждане се нуждаем от крушка с нажежаема жичка и диод.
Можете да вземете всяка лампа с нажежаема жичка, но с напрежение 220 волта, но диодът трябва да е мощен и проектиран за ток до 10 ампера, така че е най-добре да го инсталирате на радиатор.
За да увеличите зарядния ток, лампата може да бъде заменена с по-мощен товар, например електрически нагревател.
По-долу е дадена схема на малко по-сложна схема на зарядно устройство, чийто товар е бойлер, електрическа печка или други подобни.
Диодният мост може да бъде заимстван от старо компютърно захранване. Но не използвайте диоди на Шотки, въпреки че са доста мощни, обратното им напрежение е около 50-60 волта, така че веднага ще изгорят.
Автоматичното зарядно устройство за автомобилни акумулатори се състои от захранване и защитни вериги. Можете да го сглобите сами, ако имате умения за електрическа инсталация. По време на монтажа се проектират както сложни електрически вериги, така и по-прости версии на устройството.
[Крия]
Изисквания за самоделни зарядни устройства
За да може зарядното устройство автоматично да възстанови батерията на автомобила, към него се налагат строги изисквания:
- Всяко просто съвременно устройство с памет трябва да бъде автономно. Благодарение на това не е необходимо да се наблюдава работата на оборудването, особено ако работи през нощта. Устройството ще контролира независимо работните параметри на напрежението и тока на зареждане. Този режим се нарича автоматичен.
- Оборудването за зареждане трябва независимо да осигурява стабилно ниво на напрежение от 14,4 волта. Този параметър е необходим за възстановяване на всички батерии, работещи в 12-волтова мрежа.
- Оборудването за зареждане трябва да осигурява необратимо изключване на батерията от устройството при две условия. По-специално, ако зарядният ток или напрежение се повиши с повече от 15,6 волта. Оборудването трябва да има функция за самозаключване. За да нулира работните параметри, потребителят ще трябва да изключи и активира устройството.
- Оборудването трябва да бъде защитено от пренапрежение, в противен случай батерията може да се повреди. Ако потребителят обърка полярността и неправилно свърже отрицателните и положителните контакти, ще възникне късо съединение. Важно е оборудването за зареждане да осигурява защита. Веригата е допълнена с предпазно устройство.
- За да свържете зарядното устройство към батерията, ще ви трябват два проводника, всеки от които трябва да има напречно сечение 1 mm2. В единия край на всеки проводник трябва да се монтира скоба тип "крокодил". От другата страна са монтирани разделени накрайници. Положителният контакт трябва да бъде направен в червена обвивка, а отрицателният контакт в синя обвивка. За домакинска мрежа се използва универсален кабел, оборудван с щепсел.
Ако напълно направите устройството сами, неспазването на изискванията ще навреди не само на зарядното устройство, но и на батерията.
Владимир Калченко говори подробно за модификацията на зарядното устройство и използването на проводници, подходящи за тази цел.
Дизайн на автоматично зарядно устройство
Най-простият пример за зарядно устройство структурно включва основната част - понижаващо трансформаторно устройство. Този елемент намалява параметъра на напрежението от 220 до 13,8 волта, което е необходимо за възстановяване на заряда на батерията. Но трансформаторното устройство може само да намали тази стойност. И преобразуването на променлив ток в постоянен ток се извършва от специален елемент - диоден мост.
Всяко зарядно устройство трябва да бъде оборудвано с диоден мост, тъй като тази част коригира текущата стойност и позволява да се раздели на положителни и отрицателни полюси.
Във всяка верига зад тази част обикновено се инсталира амперметър. Компонентът е предназначен да демонстрира силата на тока.
Най-простите конструкции на зарядни устройства са оборудвани със сензори за стрелки. По-модерните и скъпи версии използват цифрови амперметри, а в допълнение към тях електрониката може да бъде допълнена с волтметри.
Някои модели устройства позволяват на потребителя да променя нивото на напрежение. Това означава, че става възможно да се зареждат не само 12-волтови батерии, но и батерии, предназначени за работа в 6- и 24-волтови мрежи.
От диодния мост се простират проводници с положителни и отрицателни клеми. Те се използват за свързване на оборудване към батерията. Цялата конструкция е затворена в пластмасов или метален корпус, от който излиза кабел с щепсел за свързване към електрическата мрежа. Също така от устройството се извеждат два проводника с отрицателна и положителна клема. За да се осигури по-безопасна работа на оборудването за зареждане, веригата е допълнена със стопяемо предпазно устройство.
Потребителят Artem Kvantov ясно разглоби собственото устройство за зареждане и говори за неговите дизайнерски характеристики.
Вериги на автоматични зарядни устройства
Ако имате умения за работа с електрическо оборудване, можете сами да сглобите устройството.
Прости вериги
Тези видове устройства са разделени на:
- устройства с един диоден елемент;
- оборудване с диоден мост;
- устройства, оборудвани с изглаждащи кондензатори.
Схема с един диод
Тук има два варианта:
- Можете да сглобите верига с трансформаторно устройство и да инсталирате диоден елемент след него. На изхода на оборудването за зареждане токът ще бъде пулсиращ. Неговите удари ще бъдат сериозни, тъй като една полувълна всъщност е отрязана.
- Можете да сглобите веригата с помощта на захранване за лаптоп. Използва мощен изправителен диоден елемент с обратно напрежение над 1000 волта. Токът му трябва да бъде поне 3 ампера. Външният извод на щепсела ще бъде отрицателен, а вътрешният извод ще бъде положителен. Такава верига трябва да бъде допълнена с ограничаващо съпротивление, което може да се използва като крушка за осветяване на интериора.
Допустимо е използването на по-мощно осветително устройство от мигач, странични светлини или стоп-светлини. Когато използвате захранване за лаптоп, това може да доведе до претоварване. Ако се използва диод, тогава трябва да се монтира лампа с нажежаема жичка от 220 волта и 100 вата като ограничител.
Когато се използва диоден елемент, се сглобява проста верига:
- Първо идва терминалът от 220-волтов домашен контакт.
- След това - отрицателният контакт на диодния елемент.
- Следващият ще бъде положителният извод на диода.
- След това се свързва ограничаващ товар - източник на осветление.
- Следващата ще бъде отрицателната клема на батерията.
- След това положителната клема на батерията.
- И вторият терминал за свързване към 220-волтова мрежа.
При използване на 100-ватов светлинен източник токът на зареждане ще бъде приблизително 0,5 ампера. Така за една нощ устройството ще може да прехвърли 5 A/h към батерията. Това е достатъчно, за да завъртите стартовия механизъм на автомобила.
За да увеличите индикатора, можете да свържете три източника на осветление от 100 вата паралелно; това ще попълни половината от капацитета на батерията през нощта. Някои потребители използват електрически печки вместо лампи, но това не може да се направи, тъй като не само диодният елемент ще се повреди, но и батерията.
Най-простата схема с един диод 
Електрическа схема за свързване на батерията към мрежата
Схема с диоден мост
Този компонент е предназначен да „обвива“ отрицателната вълна нагоре. Самият ток също ще пулсира, но ударите му са много по-малко. Тази версия на схемата се използва по-често от други, но не е най-ефективната.
Можете сами да направите диоден мост с помощта на коригиращ елемент или да закупите готова част.
Електрическа схема на зарядно устройство с диоден мост
Верига с изглаждащ кондензатор
Тази част трябва да бъде оценена за 4000-5000 uF и 25 волта. На изхода на получената електрическа верига се генерира постоянен ток. Устройството трябва да бъде допълнено с 1 ампер предпазни елементи, както и измервателна апаратура. Тези части ви позволяват да контролирате процеса на възстановяване на батерията. Не е необходимо да ги използвате, но тогава ще трябва периодично да свързвате мултиметър.
Докато наблюдението на напрежението е удобно (чрез свързване на клеми към сонди), наблюдението на тока ще бъде по-трудно. В този режим на работа измервателният уред ще трябва да бъде свързан към електрическа верига. Потребителят ще трябва всеки път да изключва захранването от мрежата и да поставя тестера в режим на текущо измерване. След това включете захранването и разглобете електрическата верига. Поради това се препоръчва да добавите поне един амперметър от 10 ампера към веригата.
Основният недостатък на простите електрически вериги е липсата на възможност за регулиране на параметрите на зареждане.
Когато избирате елементната база, трябва да изберете работните параметри така, че изходният ток да е 10% от общия капацитет на батерията. Възможно е леко намаляване на тази стойност.
Ако полученият параметър на тока е по-голям от необходимия, веригата може да бъде допълнена с резисторен елемент. Инсталира се на положителния изход на диодния мост, непосредствено преди амперметъра. Нивото на съпротивление се избира в съответствие с използвания мост, като се вземе предвид текущият индикатор, а мощността на резистора трябва да бъде по-висока.
Електрическа верига с изглаждащо кондензаторно устройство
Верига с възможност за ръчно регулиране на зарядния ток за 12 V
За да стане възможно промяната на параметъра на тока, е необходимо да се промени съпротивлението. Лесен начин за решаване на този проблем е да инсталирате променлив тример резистор. Но този метод не може да се нарече най-надеждният. За осигуряване на по-висока надеждност е необходимо да се изпълни ръчна настройка с два транзисторни елемента и подстройващ резистор.
С помощта на компонент с променлив резистор зарядният ток ще варира. Тази част е инсталирана след композитния транзистор VT1-VT2. Следователно токът през този елемент ще бъде нисък. Съответно мощността също ще бъде малка, ще бъде около 0,5-1 W. Работната мощност зависи от използваните транзисторни елементи и се избира експериментално, частите са проектирани за 1-4,7 kOhm.
Веригата използва трансформаторно устройство с мощност 250-500 W, както и вторична намотка от 15-17 волта. Диодният мост е сглобен на части, чийто работен ток е 5 ампера или повече. Транзисторните елементи се избират от две опции. Това могат да бъдат германиеви части P13-P17 или силициеви устройства KT814 и KT816. За да се осигури висококачествено отстраняване на топлината, веригата трябва да бъде поставена върху радиаторно устройство (най-малко 300 cm3) или стоманена плоча.
На изхода на оборудването е монтирано предпазно устройство PR2, номинално на 5 ампера, а на входа - PR1 на 1 A. Веригата е оборудвана със сигнални светлинни индикатори. Един от тях се използва за определяне на напрежението в мрежа от 220 волта, вторият се използва за определяне на тока на зареждане. Разрешено е използването на всякакви източници на осветление с напрежение 24 волта, включително диоди.
Електрическа схема за зарядно с функция за ръчна настройка
Верига за защита от преобръщане
Има два варианта за внедряване на такава памет:
- използване на реле P3;
- чрез сглобяване на зарядно с интегрална защита, но не само от пренапрежение, но и от пренапрежение и презареждане.
С реле P3
Тази версия на схемата може да се използва с всяко оборудване за зареждане, както тиристорно, така и транзисторно. Той трябва да бъде включен в прекъсването на кабела, чрез който батерията е свързана към зарядното устройство.
Схема за защита на оборудването от обратна полярност на реле P3
Ако батерията не е свързана правилно към мрежата, диодният елемент VD13 няма да премине ток. Релето на електрическата верига е изключено и контактите му са отворени. Съответно токът няма да може да тече към клемите на батерията. Ако връзката е направена правилно, релето се задейства и контактните му елементи са затворени, така че батерията се зарежда.
С интегрирана защита от пренапрежение, презареждане и пренапрежение
Тази версия на електрическата верига може да бъде вградена във вече използван домашен източник на енергия. Той използва бавната реакция на батерията при скок на напрежението, както и хистерезис на релето. Напрежението с тока на освобождаване ще бъде 304 пъти по-малко от този параметър при задействане.
Използва се AC реле с напрежение на активиране 24 волта, а през контактите протича ток от 6 ампера. При активиране на зарядното релето се включва, контактните елементи се затварят и зареждането започва.
Параметърът на напрежението на изхода на трансформаторното устройство пада под 24 волта, но на изхода на зарядното ще има 14,4 V. Релето трябва да поддържа тази стойност, но когато се появи допълнителен ток, първичното напрежение ще падне още повече. Това ще изключи релето и ще прекъсне веригата за зареждане.
Използването на диоди на Шотки в този случай е непрактично, тъй като този тип верига ще има сериозни недостатъци:
- Няма защита срещу пренапрежение на контакта, ако батерията е напълно разредена.
- Няма самозаключване на оборудването. В резултат на излагане на допълнителен ток, релето ще се изключи, докато контактните елементи не успеят.
- Неясна работа на оборудването.
Поради това добавянето на устройство към тази верига за регулиране на работния ток няма смисъл. Релето и трансформаторното устройство са точно съгласувани едно с друго, така че повторяемостта на елементите да е близка до нула. Зарядният ток преминава през затворените контакти на релето K1, в резултат на което вероятността от повреда поради изгаряне намалява.
Намотката K1 трябва да бъде свързана съгласно логическа електрическа верига:
- към модула за защита от свръхток това са VD1, VT1 и R1;
- към устройството за защита от пренапрежение това са елементи VD2, VT2, R2-R4;
- както и към самозаключващата се верига K1.2 и VD3.
Верига с интегрирана защита срещу пренапрежение, презареждане и пренапрежение
Основният недостатък е необходимостта от настройка на верига с помощта на баластно натоварване, както и мултицет:
- Елементите K1, VD2 и VD3 са разпоени. Или не е нужно да ги запоявате по време на монтажа.
- Мултиметърът е активиран, който трябва да бъде конфигуриран предварително за измерване на напрежение от 20 волта. Той трябва да бъде свързан вместо намотка K1.
- Батерията все още не е свързана, вместо това е инсталирано резисторно устройство. Трябва да има съпротивление от 2,4 ома за заряден ток от 6 A или 1,6 ома за 9 ампера. За 12 A съпротивлението на резистора трябва да бъде 1,2 ома и не по-малко от 25 W. Резисторният елемент може да бъде навит от подобен проводник, който е бил използван за R1.
- На входа от зарядното оборудване се подава напрежение от 15,6 волта.
- Текущата защита трябва да работи. Мултиметърът ще покаже напрежение, тъй като съпротивителният елемент R1 е избран с лек излишък.
- Параметърът на напрежението се намалява, докато тестерът покаже 0. Стойността на изходното напрежение трябва да се запише.
- След това част VT1 се разпоява и VD2 и K1 се монтират на място. R3 трябва да бъде поставен в най-ниската позиция в съответствие с електрическата схема.
- Напрежението на оборудването за зареждане се увеличава, докато натоварването достигне 15,6 волта.
- Елементът R3 се върти плавно, докато K1 се задейства.
- Напрежението на зарядното устройство се намалява до стойността, която е била записана преди това.
- Елементите VT1 и VD3 са инсталирани и запоени обратно. След това електрическата верига може да бъде проверена за функционалност.
- Работеща, но изтощена или недостатъчно заредена батерия се свързва чрез амперметър. Тестерът трябва да бъде свързан към батерията, която е предварително конфигурирана за измерване на напрежението.
- Пробното зареждане трябва да се извършва при непрекъснат мониторинг. В момента, когато тестерът покаже 14,4 волта на батерията, е необходимо да се открие съдържанието на ток. Този параметър трябва да бъде нормален или близо до долната граница.
- Ако токът на съдържанието е висок, напрежението на зарядното устройство трябва да се намали.
Верига за автоматично изключване, когато батерията е напълно заредена
Автоматиката трябва да бъде електрическа верига, оборудвана със система за захранване на операционен усилвател и референтно напрежение. За това се използва стабилизираща платка DA1 клас 142EN8G за 9 волта. Тази схема трябва да бъде проектирана така, че нивото на изходното напрежение да остане практически непроменено при измерване на температурата на платката с 10 градуса. Промяната ще бъде не повече от стотни от волта.
В съответствие с описанието на веригата, системата за автоматично деактивиране, когато напрежението се увеличи с 15,6 волта, се извършва на половината от платката A1.1. Четвъртият му извод е свързан към делителя на напрежение R7 и R8, от който се подава референтна стойност от 4,5V. Работният параметър на резисторното устройство задава прага на активиране на зарядното устройство на 12,54 V. В резултат на използването на диоден елемент VD7 и част R9 е възможно да се осигури желания хистерезис между напрежението на активиране и изключване на зареждането на батерията.
Електрическа схема на зарядното устройство с автоматично дезактивиране при зареждане на батерията
Описанието на действието на схемата е следното:
- Когато е свързана батерия, чието ниво на напрежение на клемите е по-малко от 16,5 волта, се задава параметър на втория терминал на верига A1.1. Тази стойност е достатъчна за отваряне на транзисторния елемент VT1.
- Тази подробност се открива.
- Реле P1 е активирано. В резултат на това първичната намотка на трансформаторното устройство е свързана към мрежата чрез блок от кондензаторни механизми чрез контактни елементи.
- Започва процесът на попълване на заряда на батерията.
- Когато нивото на напрежението се повиши до 16,5 волта, тази стойност на изход A1.1 ще намалее. Намаляването настъпва до стойност, която не е достатъчна за поддържане на транзисторното устройство VT1 в отворено състояние.
- Релето е изключено и контактните елементи K1.1 са свързани към трансформаторния блок през кондензаторното устройство C4. С него зарядният ток ще бъде 0,5 A. В това състояние веригата на оборудването ще работи, докато напрежението на батерията падне до 12,54 волта.
- След като това се случи, релето се активира. Батерията продължава да се зарежда с зададения от потребителя ток. Тази схема реализира възможността за деактивиране на системата за автоматично регулиране. За тази цел се използва превключващо устройство S2.
Тази оперативна процедура за автоматично зарядно устройство за автомобилен акумулатор помага да се предотврати разреждането му. Потребителят може да остави оборудването включено най-малко една седмица, това няма да навреди на батерията. Ако напрежението в домакинската мрежа се загуби, когато се възстанови, зарядното ще продължи да зарежда батерията.
Ако говорим за принципа на работа на веригата, сглобена на втората половина на платката A1.2, тогава тя е идентична. Но нивото на пълно деактивиране на оборудването за зареждане от захранването ще бъде 19 волта. Ако напрежението е по-малко, на осмия изход на платката A1.2 ще бъде достатъчно да държите транзисторното устройство VT2 в отворено положение. С него ток ще се подава към реле P2. Но ако напрежението е повече от 19 волта, тогава транзисторното устройство ще се затвори и контактните елементи K2.1 ще се отворят.
Необходими материали и инструменти
Описание на частите и елементите, които ще са необходими за сглобяване:
- Силово трансформаторно устройство Т1 клас TN61-220. Неговите вторични намотки трябва да бъдат свързани последователно. Можете да използвате всеки трансформатор, чиято мощност не надвишава 150 вата, тъй като токът на зареждане обикновено не надвишава 6А. Вторичната намотка на устройството, когато е изложена на електрически ток до 8 ампера, трябва да осигури напрежение в диапазона от 18-20 волта. Ако не е наличен готов трансформатор, могат да се използват части с подобна мощност, но вторичната намотка ще трябва да се пренавие.
- Кондензаторните елементи C4-C9 трябва да отговарят на класа MGBC и да имат напрежение най-малко 350 волта. Може да се използва всякакъв вид устройство. Основното е, че те са предназначени да работят във вериги с променлив ток.
- Могат да се използват всякакви диодни елементи VD2-VD5, но те трябва да са предназначени за ток от 10 ампера.
- Части VD7 и VD11 са кремъчни импулси.
- Диодните елементи VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 трябва да издържат на ток от 1 ампер.
- LED елемент VD1 - произволен.
- Като част VD9 е разрешено да се използва устройство от клас KIPD29. Основната характеристика на този източник на светлина е възможността за промяна на цвета при промяна на полярността на връзката. За превключване на електрическата крушка се използват контактни елементи K1.2 на реле P1. Ако батерията се зарежда с основния ток, светодиодът свети в жълто, а ако е включен режим на презареждане, свети в зелено. Възможно е да използвате две устройства от един и същи цвят, но те трябва да бъдат свързани правилно.
- Операционен усилвател KR1005UD1. Можете да вземете устройството от стар видео плейър. Основната характеристика е, че тази част не изисква две полярни захранвания, тя може да работи при напрежение от 5-12 волта. Могат да се използват всякакви подобни резервни части. Но поради различното номериране на щифтовете ще е необходимо да се промени дизайнът на печатната схема.
- Релетата P1 и P2 трябва да са проектирани за напрежение от 9-12 волта. И техните контакти са проектирани да работят с ток от 1 ампер. Ако устройствата са оборудвани с няколко контактни групи, препоръчително е да ги запоявате паралелно.
- Релето P3 е 9-12 волта, но превключващият ток ще бъде 10 ампера.
- Превключващото устройство S1 трябва да е проектирано да работи при 250 волта. Важно е този елемент да има достатъчно комутационни контактни компоненти. Ако стъпката на настройка от 1 ампер не е важна, тогава можете да инсталирате няколко превключвателя и да настроите тока на зареждане на 5-8 A.
- Превключвател S2 е предназначен да деактивира системата за контрол на нивото на зареждане.
- Ще ви е необходима и електромагнитна глава за измервател на ток и напрежение. Може да се използва всеки тип устройство, стига общият ток на отклонение да е 100 µA. Ако не се измерва напрежение, а само ток, тогава във веригата може да се монтира готов амперметър. Той трябва да бъде проектиран да работи с максимален непрекъснат ток от 10 ампера.
Потребителят Артем Квантов говори на теория за схемата на оборудването за зареждане, както и подготовката на материалите и частите за неговото сглобяване.
Процедура за свързване на батерията към зарядни устройства
Инструкциите за включване на зарядното се състоят от няколко стъпки:
- Почистване на повърхността на батерията.
- Отстраняване на тапи за пълнене на течност и следене на нивото на електролита в буркани.
- Задаване на текущата стойност на оборудването за зареждане.
- Свързване на клемите към батерията с правилен поляритет.
Почистване на повърхността
Насоки за изпълнение на задачата:
- Запалването на колата е изключено.
- Капакът на колата се отваря. Като използвате гаечни ключове с подходящ размер, разкачете скобите от клемите на батерията. За да направите това, не е необходимо да развивате гайките, те могат да бъдат разхлабени.
- Фиксиращата плоча, която закрепва батерията, е демонтирана. Това може да изисква гаечен ключ или гаечен ключ.
- Батерията е демонтирана.
- Тялото му се почиства с чист парцал. Впоследствие капаците на кутиите за пълнене на електролита ще се развият, така че тежестта не трябва да се допуска да влезе вътре.
- Извършва се визуална диагностика на целостта на кутията на батерията. Ако има пукнатини, през които изтича електролит, не е препоръчително да зареждате батерията.
Потребителският техник за батерии говори за почистване и промиване на кутията на батерията, преди да я обслужи.
Отстраняване на тапи за пълнене с киселина
Ако батерията може да се използва, трябва да развиете капачките на щепселите. Те могат да бъдат скрити под специална защитна плоча, тя трябва да бъде премахната. За да развиете щепселите, можете да използвате отвертка или метална плоча с подходящ размер. След демонтажа е необходимо да се оцени нивото на електролита, течността трябва напълно да покрие всички кутии вътре в конструкцията. Ако не е достатъчно, тогава трябва да добавите дестилирана вода.
Задаване на стойността на зарядния ток на зарядното устройство
Параметърът за ток за презареждане на батерията е зададен. Ако тази стойност е 2-3 пъти по-голяма от номиналната стойност, тогава процедурата за зареждане ще се извърши по-бързо. Но този метод ще доведе до намаляване на живота на батерията. Следователно можете да зададете този ток, ако батерията трябва да се презареди бързо.
Свързване на батерията с правилен поляритет
Процедурата се извършва по следния начин:
- Скоби от зарядното устройство са свързани към клемите на батерията. Първо се прави връзка към положителния извод, това е червеният проводник.
- Отрицателният кабел не е необходимо да се свързва, ако акумулаторът е в колата и не е свален. Този контакт може да бъде свързан към тялото на превозното средство или към цилиндровия блок.
- Щепселът от зарядното оборудване се поставя в контакта. Батерията започва да се зарежда. Времето за зареждане зависи от степента на разреждане на устройството и неговото състояние. Използването на удължителни кабели не се препоръчва при изпълнение на тази задача. Такъв проводник трябва да бъде заземен. Стойността му ще бъде достатъчна, за да издържи текущото натоварване.
Каналът VseInstrumenti говори за характеристиките на свързване на батерия към зарядно устройство и спазване на полярността при изпълнение на тази задача.
Как да определите степента на разреждане на батерията
За да изпълните задачата, ще ви е необходим мултицет:
- Стойността на напрежението се измерва на автомобил с изключен двигател. Електрическата мрежа на автомобила в този режим ще консумира част от енергията. Стойността на напрежението по време на измерване трябва да съответства на 12,5-13 волта. Проводниците на тестера са свързани с правилен поляритет към контактите на батерията.
- Захранващият блок е стартиран, цялото електрическо оборудване трябва да бъде изключено. Процедурата за измерване се повтаря. Работната стойност трябва да бъде в диапазона 13,5-14 волта. Ако получената стойност е по-голяма или по-малка, това показва изтощена батерия и генераторното устройство не работи нормално. Увеличаването на този параметър при ниски отрицателни температури на въздуха не може да показва разреждане на батерията. Възможно е първоначално полученият индикатор да бъде по-висок, но ако с течение на времето се върне към нормалното, това показва ефективност.
- Включени са основните консуматори на енергия - нагревател, радио, оптика, система за отопление на задното стъкло. В този режим нивото на напрежението ще бъде в диапазона от 12,8 до 13 волта.
Стойността на разряда може да се определи в съответствие с данните, дадени в таблицата.
Как да изчислим приблизителното време за зареждане на батерията
За да се определи приблизителното време за презареждане, потребителят трябва да знае разликата между максималната стойност на зареждане (12,8 V) и текущото напрежение. Тази стойност се умножава по 10, което води до времето за зареждане в часове. Ако нивото на напрежение преди презареждане е 11,9 волта, тогава 12,8-11,9 = 0,8. Като умножите тази стойност по 10, можете да определите, че времето за презареждане ще бъде приблизително 8 часа. Но това е при условие, че се подава ток от 10% от капацитета на батерията.
Дългосрочната употреба на автомобила води до факта, че генераторът спира да зарежда батерията. В резултат на това колата вече няма да запали. За да съживите колата ви трябва зарядно устройство. В допълнение, оловно-киселинните батерии са силно чувствителни към температури. Поради това могат да възникнат проблеми с работата им, ако температурата навън е минусова.
Зарядното за кола не е особено сложно технически. За да го съберете, не е необходимо да имате някакви високоспециализирани познания, а само постоянство и изобретателност. Разбира се, ще ви трябват определени части, но те лесно могат да бъдат закупени на пазара за радио почти без пари.
Видове зарядни за автомобили
Науката не стои неподвижна. Технологиите се развиват с невероятна скорост, не е изненадващо, че трансформаторните зарядни устройства постепенно изчезват от пазара и се заменят с импулсни и автоматични зарядни устройства.
Импулсното зарядно за кола е с компактни размери. Неговата лесни за използване и за разлика от трансформаторните устройства от този клас осигуряват пълно зареждане на батерията. Процесът на зареждане протича на два етапа: първо при постоянно напрежение, след това при ток. Дизайнът се състои от подобни вериги.
Автоматичното зарядно за кола е изключително лесно за използване. Всъщност това е многофункционален диагностичен център, който е изключително трудно да се сглоби сам.
Най-модерните устройства от този клас ще ви уведомят със сигнал, ако полюсите са свързани неправилно. Освен това захранването дори няма да стартира. Не можете да пренебрегнете диагностичните функции на устройството. Той може да измерва капацитета на батерията и дори нивото на зареждане.
Електрическите вериги имат таймер.Следователно автоматичното зарядно за кола позволява различни видове зареждане:
- пълен,
- бърз,
- възстановителен.
След като автоматичното зарядно за кола приключи със зареждането, ще прозвучи звуков сигнал и токът автоматично ще спре да тече.
Три начина да направите зарядно за кола със собствените си ръце
Как да направите зарядно устройство от компютърен блок
Старите компютри не са рядкост. Някои хора ги оставят от чувство на носталгия, докато други се надяват някъде да използват обслужващи компоненти. Ако нямате стар настолен компютър у дома, няма проблем. Втора ръка Захранването може да бъде закупено за 200-300 рубли.
Захранванията от настолни компютри са идеални за създаване на всякакви зарядни устройства. Използваният тук контролер е чипът TL494 или подобен чип KA7500.
Захранването на зарядното устройство трябва да бъде 150 W или по-високо. Всички проводници от източници -5, -12, +5, +12 V са запоени. Същото се прави с резистор R1. Трябва да се смени с регулиращ резистор. В този случай стойността на последния трябва да бъде 27 ома.
Работната схема на зарядно за кола от захранване е изключително проста. Напрежението от шината, обозначена с +12 V, се предава на горния щифт. В този случай щифтове 14 и 15 просто се отрязват поради тяхната безполезност.
важно! Единствената карфица, която трябва да остане, е шестнадесетата. Той е в непосредствена близост до главния проводник. Но в същото време трябва да се изключи.
На задната стена на захранването трябва да се монтира потенциометър-регулатор R10. Също така трябва да прекарате два кабела: единият за свързване на клемите, другият за мрежата. Освен това трябва да подготвите блок от резистори. Ще позволи корекции.
За да направите описания по-горе блок, ще ви трябват два резистора за измерване на ток. Най-добре е да използвате 5W8R2J. Мощност от 5 W е напълно достатъчна. Съпротивлението на блока ще бъде 0,1 Ohm, а общата мощност ще бъде 10 W.
За да конфигурирате, ще ви е необходим трим резистор. Той е прикрепен към същата дъска. Първо се премахва част от следата за печат. Това ще елиминира възможността за комуникация между корпуса и главната верига, а също така значително ще повиши безопасността на зарядното за кола.
Преди като щифтове за запояване 1, 14-16, те трябва първо да бъдат калайдисани.Многожилни тънки проводници са запоени. Пълният заряд се определя от напрежението на отворена верига. Стандартният диапазон е 13,8-14,2 V.
Пълният заряд се задава от променлив резистор. Важно е потенциометър R10 да е в средно положение. За да свържете изхода към клемите, в краищата са монтирани специални скоби. Най-добре е да използвате тип крокодил.
Изолационните тръби на скобите трябва да бъдат направени в различни цветове. Традиционно червеното е плюс, синьото е минус. Но можете да изберете всякакви цветове, които харесвате. Това не е важно.
важно! Ако объркате кабелите, това ще повреди устройството.
За да спестите време и пари, когато сглобявате зарядно устройство за автомобил, можете да премахнете волта и амперметъра от дизайна. Началният ток може да се настрои с потенциометър R10. Препоръчителната стойност е 5,5 и 6,5 A.
Зарядно от адаптер
Най-добрият вариант за създаване на зарядно за кола е 12-волтов адаптер. Но когато избирате напрежение, първо трябва да вземете предвид параметрите на батерията.
Адаптерният проводник трябва да бъде отрязан в края и да бъде открит. Около 5-7 сантиметра ще са достатъчни за удобна работа. Трябва да се положат проводници с противоположни заряди на разстояние 40 сантиметра един от друг. В края на всяка е поставено „крокодилче“.
Скобите са свързани към батерията в последователен ред. Плюс към плюс, минус към минус. След това всичко, което трябва да направите, е да включите адаптера. Това е една от най-простите схеми за създаване на зарядно за кола със собствените си ръце.
важно! По време на процеса на зареждане трябва да се уверите, че батерията не прегрява. Ако това се случи, процесът трябва да се прекъсне незабавно, за да се избегне повреда на батерията.
Всичко гениално е просто или зарядно за кола от крушка и диод
Всичко необходимо за създаването на това зарядно може да се намери у дома. Основният елемент на дизайна ще бъде обикновена електрическа крушка. Освен това мощността му не трябва да надвишава 200 W.
важно! Колкото повече мощност, толкова по-бързо ще се зареди батерията.
При зареждане трябва да се внимава. Не трябва да зареждате батерия с нисък капацитет с крушка от 200 вата. Най-вероятно това ще доведе до просто кипене. Има проста формула за изчисление, която ще ви помогне да изберете оптималната мощност на електрическата крушка за вашата батерия.
Ще ви е необходим и полупроводников диод, който ще провежда електричество само в една посока. Може да се направи от обикновено зарядно за лаптоп. Последният елемент на дизайна ще бъде проводник с клеми и щепсел.
Много е важно да спазвате правилата за безопасност, когато създавате зарядно устройство за автомобил. Първо, винаги изключвайте веригата, преди да докоснете някой от елементите с ръка. Второ, всички контакти трябва да бъдат внимателно изолирани. Не трябва да има оголени проводници.
При сглобяването на веригата всички елементи са свързани последователно: лампа, диод, батерия. Важно е да знаете полярността на диода, за да свържете всичко правилно. За по-голяма безопасност използвайте гумени ръкавици.
Когато сглобявате веригата, обърнете специално внимание на диода. Обикновено върху него има стрелка, която сочи към плюса. Тъй като позволява на електричеството да преминава само в една посока, това е изключително важно. Можете да използвате тестер, за да проверите полярността на клемите.
Ако всичко е конфигурирано и свързано правилно, светлината ще светне на половин канал. Ако няма светлина, това означава, че сте направили нещо нередно или батерията е напълно разредена.
Самият процес на зареждане отнема около 6-8 часа.След този период зарядното за кола трябва да бъде изключено от мрежата, за да се избегне прегряване на батерията.
Ако спешно трябва да презаредите батерията, процесът може да се ускори. Основното е, че диодът е достатъчно мощен. Ще ви е необходим и нагревател. Всички елементи са свързани в една верига. Ефективността на този метод на зареждане е само 1%, но скоростта е в пъти по-висока.
Резултати
Най-простото зарядно за кола може да бъде сглобено със собствените ви ръце за няколко часа. В същото време набор от необходими материали може да се намери във всеки дом. По-сложните устройства изискват повече време за създаване, но имат повишена надеждност и добро ниво на сигурност.
Колко често собствениците на автомобили не успяват да запалят четириколесен домашен любимец поради липса на заряд в батерията? Разбира се, ако този инцидент се е случил в гаража близо до зарядното устройство или наблизо има приятел с кола, който е готов да помогне при стартиране на стартера, не се очакват специални проблеми.
Ситуацията е много по-лоша, ако не можете да приложите нито първата, нито втората опция, особено шофьорите, които нямат възможност да закупят скъпо фабрично зарядно устройство, страдат от това. Но дори и в този случай можете да намерите решение, ако направите зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце.
Предимства и недостатъци на домашно приготвено устройство
Основното предимство на домашно зарядно е ниската му цена, дори и да нямате всички необходими части, спестяванията ще бъдат забележими. Също така значително предимство е възможността да се използват ненужни инструменти и устройства като източник на материали за самоделна памет.
Недостатъците на домашното зареждане на батерията включват несъвършенство в работата. Уви, моделът не може да се изключи сам при достигане на максималното зареждане, така че ще трябва да контролирате този процес или да допълните изобретението с домашна автоматизация, което е възможно за опитни радиолюбители.
Настройки на устройството
Както добре знаете, цялата мрежа в колата се захранва от ниско напрежение 12V DC, но нивото на зареждане на акумулатора на автомобила трябва да бъде в диапазона от 13 до 15V. Токът на зареждане на изхода на устройството трябва да бъде около 10% от капацитета на източника на захранване. Ако токът е по-малък, зареждането ще продължи, но процедурата ще продължи много по-дълго. Ето защо изборът на елементи за зарядното устройство трябва да се основава на работните параметри на конкретния модел оловно-киселинна батерия и мрежата, към която ще бъде свързана.
Какво е необходимо за паметта?
Структурно зарядното устройство включва следните елементи:
Ориз. 2: Пример за настройка на регулиращия резистор Ако ще зареждате батерията веднъж, можете да използвате само първите три елемента, за постоянна употреба ще бъде по-удобно да имате поне контролни устройства. Но преди да сглобите всичко, трябва да се уверите, че параметрите на зарядното устройство след сглобяването отговарят на вашите нужди. Първото нещо, което трябва да съвпадне, е трансформаторът на зарядното устройство.
Ако трансформаторът не е подходящ
Не винаги в гараж или у дома ще намерите точно такъв трансформатор, който ще се захранва от 220V и ще извежда 13 - 15V на изходните клеми. Повечето модели, използвани в ежедневието, имат първична намотка от 220 V, но изходът може да бъде с всякаква стойност. За да коригирате това, ще трябва да направите нов вторичен.
Първо, преизчислете коефициента на трансформация, като използвате формулата: U 1 / U 2 = N 1 / N 2,
N 1 и N 2 – броят на завоите съответно в първичната и вторичната.
Например, електрическа машина се използва като 42V захранване, но вие искате да получите 14V за зарядното устройство. Следователно трябва да направите 31 завъртания на вторичното зарядно устройство с 480 завъртания на първичното. Това може да се постигне или чрез намаляване на броя на завоите, премахване на ненужните, или чрез навиване на нов. Но първият вариант не винаги е подходящ, тъй като напречното сечение на намотката на трансформатора може да не издържи тока с по-малък брой завои.
U 1 *I 1 = U 2 *I 2,
Където U 1 и U 2 са напрежението на първичната и вторичната намотка, I 1 и I 2 са токът, протичащ в първичната и вторичната намотка.
Както можете да видите, с намаляване на броя на завъртанията и напрежението на вторичната намотка, силата на тока в нея ще се увеличи пропорционално. По правило маржът на напречното сечение не е достатъчен, така че след определяне на силата на тока за него се избира нов проводник от данните в таблицата:
Таблица: избор на напречно сечение в зависимост от протичащия ток
| Меден проводник | Алуминиев проводник | ||
| Раздел
живял mm 2 |
Ток, А | Разрез на вените. mm 2 | Ток, А |
| 0,5 | 11 | — | — |
| 0,75 | 15 | — | — |
| 1 | 17 | — | — |
| 1.5 | 19 | 2,5 | 22 |
| 2.5 | 27 | 4 | 28 |
| 4 | 38 | 6 | 36 |
| 6 | 46 | 10 | 50 |
| 10 | 70 | 16 | 60 |
| 16 | 80 | 25 | 85 |
Ако изчислената стойност на тока на изхода на зарядното устройство надвишава необходимите 10% от капацитета на батерията, във веригата трябва да се включи резистор за ограничаване на тока, чиято стойност се избира пропорционално на излишния ток.
Процедурата за сглобяване на зарядно устройство за автомобилна батерия
В зависимост от компонентите, които имате, и параметрите на батерията, зарядното устройство ще варира значително. В този пример технологията на производство включва следните стъпки:
Но трябва да започнете от параметрите на вашата електрическа машина. Следователно, ако е необходимо, премахнете излишните намотки или изолирайте клемите им (ако има такива), навийте вторична (ако съществуващата не осигурява необходимото ниво на напрежение в паметта).
Ориз. 5: Пренавийте намотките 
а на вторичната има изводи 9 и 9′.
Ориз. 7: свържете щифтове 9 - Запоете проводниците на захранващия кабел към клеми 2 и 2′.
Ориз. 8: Свържете захранващия кабел - Сглобете диодния модул върху текстолитна плоча, както е показано на диаграмата. Поради интензивното генериране на топлина поради високи токове на зареждане, полупроводниковите устройства се монтират на радиатор.
Ориз. 9: диоден монтаж - Свържете моста към клемите 12V, в този пример това са клеми 10 и 10′. Основните елементи на зарядното са сглобени.
Ориз. 10: свържете щифтове 10 към диодния мост - Инсталирайте амперметър с граница на измерване до 15 A между клемата на диодния мост и клемите на батерията.
Ориз. 11: свържете амперметъра - Свържете блок за ограничаване на тока от резистори или превключвател с функция за регулиране на съпротивлението към веригата на амперметъра; те ще ви позволят да промените стойността на тока на зарядното устройство. Ориз. 13: Свържете волтметъра
За да защитите зарядното устройство, както от страната на захранването, така и от страната на оловната батерия, трябва да инсталирате два предпазителя. В разглеждания пример се използва предпазител 0,5 A от високата страна на зарядното устройство, а предпазител от 10 A се използва във веригата за зареждане на оловно-киселинната батерия.
Ако имате регулатор на тока на зарядното устройство, трябва да започнете зареждането от минималната стойност на амперметъра и постепенно да я увеличите до необходимата стойност. Когато в батерията се натрупа достатъчно количество заряд, амперметърът ще покаже около 1А, след което можете безопасно да изключите зарядното устройство от мрежата и да използвате батерията по предназначение.
Ориз. 14: зависимост на стойностите от времето за зареждане 
