В съвременните реалности, багажникът става един от най-необходимите неща за мотоциклетист. По-специално, това може да се отбележи сред любителите на дълги пътувания и пътувания. Трябва да се отбележи, че начинаещите мотоциклетисти често възникват въпроса как да се направи обувка за мотоциклет.
Самите багажника могат да бъдат разделени на 2 вида, това са структури за закрепване на CFR и индивид за пряка консолидация на товара. В днешно време първата опция е донякъде практична и по-популярна.
Но ние разглеждаме и двете вариации.
Ако се обърне внимание, елементите на пазарните елементи на компонентите са доста скъпи. Един обикновен багажник, който може да се направи със собствените си ръце, с това, което е доста бързо, ще струва на пазара в размер на повече от 10 хиляди рубли. Помислете дали трябва да си купите зареждане на мотоциклет или по-добре да го направите сами.
Багажник за закрепване на кофите
Този дизайн се използва за транспортиране на малки товари. Много е възможно да се направи от няколко метални тръби или клонки. Ако искате повече дизайнерско решение, можете да изпълнявате от метален лист, който ще бъде доста добре допълнен от стила на велосипеда. В същото време, ако производителят се извършва от клонки или тръби, тогава ще се изисква създаването на допълнителни части, тъй като е необходимо да се създаде напълно плоска равнина, към която ще се окачат кутиите.
За да не се осигуряват най-добрите компоненти, най-добре е да се произвежда напълно част от твърд лист. Или можете да извършите горната част, за да изпълнявате твърдо и закрепване с помощта на клонки или тръби.
DVR е полезен не само в автомобили. Как да го изберем в тази статия. Ако имате и автомобил, в която няма достатъчно място за товар, препоръчваме ви да видим как да направите експедиционен багажник -.
Този дизайн е проектиран строго за закрепване на Coffer в горната част. В същото време, за производството не е желателно да се използва метал с дебелина по-малко от 3-4 милиметра, това причинява достатъчна твърдост на самата багаж и също ще подобри външния вид като цяло. За по-голямо дизайнерско решение можете да приложите гравиране или да изрежете "прозорците" настрани. Възможно е да го направите сами с тренировка или мелница.
Ако искате нещо по-оригинално, можете да се свържете с специализирани семинари, в които има оборудване за лазерно рязане и гравиране. Така че помислете за пълния производствен процес:
Първо трябва да изрежете картонната оформление. Листът се приспособява към cofter и в контура на дъното си, отбелязваме границите на капака на багажника. В някои случаи, Coffer вече има своя собствена платформа за закрепване, в тази ситуация е необходимо да се извърши горната част на багажника стриктно под самата площадка.
Също така, когато измервате, ние предлагаме издатини по ширина, защото трябва да фиксирате целия дизайн, за този ръб ще е необходимо да се огънете.
След това, след измерване, което прави оформлението на обекта и неговия непосредствен детайл, е необходимо да се приготвят скрепителни елементи. Препоръчително е да се осигурят елементи за фиксиране на рамката. В същото време няма ясна инструкция за тях, необходимо е да се ръководи от строга форма на самия мотоциклет. Но трябва да се отбележи, че най-добрият вариант ще бъде разположен по краищата на сайта, който тече към рамката на скрепителни елементи.
След това остава да бъде боядисано и след това да се определи директно самото кофи. Освен това, с изключение на горната част, са планирани и странични COFRs, след това трябва да се осигурят допълнителни крепежни елементи. Можете също така да ги направите от тръби или пръчки, фиксиране до върха на цялата структура.
В някои случаи фабричното сглобяване на боксерите има свързващи колани в себе си и в крайна сметка страничните рамки са необходими строго да подкрепят, за да се избегне триенето около колелото.
Товар за доставка на товари
Следващият тип е отделен багажник за превоз на стоки. Този дизайн се появява в съветските времена. По това време е направено за по-голямата част от стоманени пръти. Обмислете неговите характеристики и вариации на производството на такъв багажник със собствените си ръце.
Разбира се, ние ще вземем малко от стари времена и при примера на производството, помислете за багажника за по-модерни мотоциклети, защото в момента преобладават в света на мотоциклетите. Такъв пример ще бъде производството на дизайн само от метални тръби.
Първо се нуждаете от тръба за тръба. В случай на неговото отсъствие е необходимо да се използват стоманени пръти, за да се получи желаното красиво огъване. Напълно закрепена процедура се извършва с помощта на горелка. Металният елемент се загрява и бавно, внимателно се огъва.
Просто мисля, че купуването на багажник за мотоциклет от този тип ще струва около $ 150-200. Но ние се обръщаме директно към самия процес:
Първоначално подгответе сайта. За да направите това, е необходимо да се отреже пръчките, след това да се нарежете парчетата в необходимата форма.
След това страничните части на багажника се приготвят по същия начин и заварен към цялостния дизайн.Метални джъмпери се използват за прикачване. В същото време техният размер зависи само от модела на мотоциклета, добре и по-точно от функциите на рамката.
На самия рамка, в местата на предполагаемото привързаност, боя е красива. Освен това измерванията и заваряването на багажника грабват джъмперите директно до рамката. В В зависимост от ушите, заварени към рамката, се измерва и се маркира местоположението на ушите "отговор".
В основата всички производства се извършват индивидуално в зависимост от характеристиките на самия мотоциклет, поради което е необходимо да се разгледат повече подробности за примера на някой от моделите.
Също така трябва да се отбележи, че при планирането на транспортирането на силно тежки товари е необходимо да се осигурят допълнителни референтни рамки, като ги вземете до рамката, тя е желателна по-близо до централната част, в този случай теглото на двигателя ще компенсира за теглото на товара. Може да се направи от метални пръти. Пробийте дупки в краищата, след като фиксирате болтовете на основата на рамката, също и за надеждност можете допълнително да вземете заваряване.
След монтажа последните стъпки ще бъдат отстраняване, обезмасляване и боядисване или лакиране, в зависимост от личните предпочитания.
По този начин бяха разглобени две вариации на създаването на багажник за мотоциклет, със собствените си ръце, които от своя страна най-вече ще помогнат за начинаещите фенове на мотоциклети. И може би става хубаво ястие за опитни шофьори, които можеха да си купят само бутане само за мотоциклет, но не знаеха как да го направят сам.
Собствена промяна на работните обувки в Мотобо, а сега историята за желязото.
Не винаги по време на производството е бил камерата, така че част от снимките се правят на лош телефон.
Така че, няколко снимки на процеса и кратко описание.
Багажник.
За начало, опростена скица в корелера на самия мотоциклет с багажника. Изглед отгоре. 
Така стана ясно какво искам.
Остава да намери материали. Той отиде на металния пазар, избра квадрата на квадратната част от ширината на стената от 30 мм. За естетиката е възможно и изгорен, но това не е намерено. Въпреки това, затваряйки напред, ще кажа, че багажникът се оказа донякъде тромав, но много издръжлив. Но ако естетиката е по-важна за вас, по-добре е да изберете профил на широката 25 мм - загуба на сила ще бъде незначителна, мисля.
Е, започна да смачква. Ъглов шлайфане (тя "българска", тя е "турбина"), за да помогне.
Закръглите, както следва: направи няколко пропилов, докато се опитва да не повреди една от четирите лица на профила. Броят на пропилов, изчислен на случаен принцип, въз основа на ъгъла на завой и ширината на пропила. Ето защо тя обработва малко и е намалена на една от страните. Е, нищо, заваряването ще поправи всичко.
След това газовата горелка (обикновена китайска, която е поставена върху контейнера за преносима печка), се нагрява от гореща точка, оставащата неизразирана страна и лек ход се наведе млечният метал.
Оказа се нещо подобно: 
По-трудно е следното огъване. Тъй като е необходимо да се постави точно ъгъла на скобата. Няма да кажа, че резултатът ме направи, но като цяло се оказа какво е необходимо. Вярно е, следващия път, когато ще променя този ъгъл за няколко градуса. 
Е, по-нататък - приготвянето на пропуските, получени по време на предложението и заваряването на кръста. Прочетете лесно, всъщност има трудности. Колко деликатно не би било инвертор, колко не са използвани тънки (2 мм) електроди, животът на метала не може да бъде избегнат. И не чудно, защото по това време просто изучавах в курсовете на заварчика (точно месецът беше напуснал, и на теорията) и преди това той държеше това аза устройство в ръцете си само няколко пъти! Но главата - необходимо е под заваръчната маска има и няколко свързани неврони, и затова измислиха такъв изход: нарязани подплата от ламарина и затвори собствените си плитчини.
На снимката по-долу, показах го схематично. 
Фигури 1 и 2 просто показват тези наслагвания. Фигура 3 показва ръба на багажника с монтирането. Там видях парче профил, но дебелината на останалата стена (около 1,5 мм) не ми подхожда и аз заварях още една част от металната плоча (показана в по-ярка цвят) 4-5mm дебелина. След това пробийте дупка в тази позор. Същото направи същото и от друга страна.
След това купих 4 болта на 8 мм и ги завах отдолу по такъв начин, че да могат да прилепват багажната мрежа или въжето. Самата идея беше шпионирана от китайското ми движение и наистина, вероятно има такива поправки на всички фабрични канали.
Изглежда, че е всичко, но след това бушух много пъти, усукан, заточен; Смилане на кривите на заваръчните шевове ... след това, боядисани, заобикаляйки процеса на обвивка, който тогава дори някак не мислеше - пълната липса на опит.
Тя се оказа перфектно, но багажникът изпълнява ролята си и почти не влияе върху скоростта :-)
На мотоциклета продуктът изглежда така: 
Както можете да видите, задните завойни сигнали, поставени върху отстраняването, да бъдат разположени частично под багажника, а не от двете страни. Това е направено, така че тези най-завойни сигнали да не се разпадат, което преди това се е случвало многократно дори с простото излизане от мотоциклета от гаража.
Така че идва времето (от датата на покупката скоро 2 години), една стара кава завършва етапа на метаморфоза и става по-малко подобен на този, който срещнах в Моторка.
Shl. Щях да ми кажа в един и същ пост и дъги, но осъзнах, че писмата се оказаха много, и затова би било по-добре да се подготви отделен пост. Ако, разбира се, ще бъде интересно за някого.
Zyy. Пост за arcs.
Още преди да си купите Maxiscover Honda Silver Wing 600cc, жена ми и аз вече сме планирали бъдещи пътувания. Е, какво "dalnyak" без багаж, който е доста проблематичен понякога забележим на мотоциклет? Не готова версия на страничната рамка или кривата не е в състояние да побере количеството багаж като домашно.
Изповядвам, докато не съм се опитал да направя странична рамка на предишния ми maxiscuter - Honda Forza 250CC. В резултат на това той беше твърде забавен и нямаше време да изпълни дестинацията си, тъй като мотоциклетът е бил продаден и купил сребърно крило. Въз основа на предишния опит, започнах да проектирам нов багажник, който би имал висока сила, но не е имала твърде много тегло. Това, което дойде от него, ще опиша по-нататък.
На първо място, е необходимо да се мисли добре, където ще бъдат местата на закрепване на нашия багажник. Отличен, ако мотоциклетът от растението има такъв дизайн, който ви позволява лесно да затегнете багажника на рамката. Понякога си струва да се прибягва до изследването на фабричните опции за багажника, които са представени на пазара. Например, Givi е специализирана в освобождаването на такива мотоциклетни добавки. Това, което направих: Намерих снимка на мотоциклета си с инсталираните странични рамки в търсачката, след което ги адаптирам под багажника ви, малко ги замразете.
След това можете да започнете да правите ушите на прикачения файл. В горните точки бъдещият ми багажник ще бъде прикрепен към стандартните места, на които е инсталирана платформата за Coffer от производителя. Това значително опростява работата. Като материал, от който ще бъдат направени монтирането, са стоманена лента, чиято дебелина е 4 mm.
За да направите скрепителните елементи правилната форма, лентата трябва да бъде поставена и изостряна във формата, повтаряща се подложка. Да имаш тройници и чук, не е трудно да го направиш. Това направих: 
Сега можете да направите производството на самата багажника. Като материал, избрах пръчка на квадратна част от 10 мм. Ако желаете, можете да претърсите тръбата на квадратната част, но ще има проблеми с неговото огъване. Ето защо е по-добре да спрете на "квадрата" или груба, която направих. Направих рамка с малки рафтове, чиято основна задача е да поддържате торбички. Ето какво изглеждат:
Както можете да видите, дизайнът на багажника, аз се повишавам от спирачките отстрани и добавих напречни пръчици, за да направя торбата, която не е дивак и не падне.
След това можете да приветствате багажника на самите скрепителни елементи. Най-добре е това да направите това на мястото, за да отгатнете колкото е възможно повече с местоположението на "ушите" на рамката. За да направите това, е необходимо да се максимизира мотоциклета от ефектите на температурата и напрежението на заваръчната машина. Напълно премахнах батерията, а пластмасата погледна в мокри парцали, картон и стар линолеум. Това изглеждаше:
Веднага изяснявам: достатъчно е за мотоциклета само за да вземете рамката за няколко точки, необходимо е да се набират само в премахната форма.
Така че нашите рамки не докосват пластмасата на мотоциклета, са твърди и фиксирани, те трябва да бъдат фиксирани в долните точки. Направих jum между тях, което на свой ред е фиксирано върху рамката на мотоциклет: 
Към самата рамка аз също заваря скоби от необходимата дължина, което позволява да се затегне багажника в долната част:
И, разбира се, аз ги нарисувах. Това се случи в края:
И тук е моят багажник в процеса на пътуване на дълги разстояния:
В момента вече сме пътували повече от 25 000 км с този багажник. През 2015 г. 11 000 км пътуване в Алтай. През 2016 г. - 14 000 км от Байкал. Многократно е прекъснал със силата си, когато мотоциклетът падна на негова страна, почивайки върху него. Само благодарение на него той оставаше нематериален всеки път. Прилагам видеоклип, в който е видим и процесът на работа на чудото ми.
Прикрепено видео:
Като цяло, мотоциците са направени по различни начини от различен материал. Клиентът ми искаше да бъдат от чиста кожа без вътрешен скелет. Следователно, черен бряг е избран 3.2 mm. В процеса мисълта просветна, че не е лошо да се направи брек Чапрак - той беше по-труден. Но реших да подчертая кутиите предварително, така че не поглъщах влага, защото взех брега. След измислицата твърдостта ще бъде на правилното ниво.
Така изглежда скицата ми. Това, разбира се, се случва, но ми подхожда - несигурно и не се интересува от разлятото кафе.
Тъй като идеята за урока ме посети след началото на работата по полите - целият процес на модели, изрезки и живопис, аз безопасно професионален дълбок. По принцип всичко е елементарно, всеки знае как да отреже и отреже тъкани или някои повече алечукови, така че не се занимаваше с този етап. P.S. Всички модели, направени от висш или много твърд картон, така че всичко е гладко.
Така че, ние имаме почти всички модели, с изключение на клапана, който ще бъде направен от другата кожа, защото глупаво не е имало достатъчно от желания черен бряг. На клапаните сложих същия бряг, само червено, върху който ще има рисунка под формата на врана. За да шият CAFR, който по същество е голяма чанта, трябва предварително да ударите дупки под шева. Силно препоръчвам да получа платно и да им отрежа милиметров жлеб под нишката - така че никога не тече в живота и изглежда като шев много по-грандиозен и още повече. Като цяло, маркировката е направена от специална дръжка по кожата и изтрива по-късно, но аз нямам, защото е трудно да си твърди, но той не е изтрит. Накратко: поставям шева, нарязах канала.
След това на гърба на модела поставям етикетите, за да не обърквам какво да го шия. Време е да пробием дупки под шева. Тук основният принцип - дупките трябва да бъдат същите и симетрично местоположение на моделите, зашити един до друг. Ако пронизвате на avos - в края на шева, главата ще излезе под формата на ненужни дупки, които не се крият, а изричната асиметрия на зашитата торба. В първото кафе, имах главата, имайки предвид излишната дупка, която почти счупих невнимание. Ако удари - асиммата ще излезе под формата на един сантиметър - очите се втурнаха веднага, така че внимавайте. Китайските майстори обикновено лепиха повърхността в момента и само след това шият.
Започвам да шия дъното на кутията към предната си стена. За добро би било заслужава да го отреже веднага ръбовете и закръглени, но аз нямам правилния инструмент, затова просто правя гладко нарязание и го наричам. Така е така, защото все още трябва да се монтира катарамите и в случая на якето, за да се повтори и по-бързо. Всички шевове са ръчни с две игли един към друг. Синтетични, плетени + по средата, 1 мм в диаметър. Важно: преди вмъкването на предната стена, кутията трябва да бъде монтирана и пробита всички шевове и дупки, както и да намали всички необходими жлебове за огъване на част от кожа, което ще бъде дъното (и веднага се огъват в. \\ T Прави места на правилните места с едно пиле). Защото тогава ще бъдат бедиориди рядко. В крайна сметка имаме такава фиг. Веднага след фърмуера отиваме в банята, ние WAT член (задната страна на кожата) с вода и нарастване се изкачват на чука, както е показано на снимката. В резултат на това имаме ясни ъгли от 90 градуса в шева. И очите се радват и изключват вдлъбнатини и други Zaleps, както в снимката на старата кутия по-долу, чиито шевове не се огъват (разкъсаната нишката и цъфтежа, всичко ще бъде счупено.).
След това правя точно същия детайл под втория CAFR. По добър начин би било необходимо незабавно да се насладите на външната стена, докато задната част е зашита, за да не се страда особено. Вероятно ще го направя. Восък в този случай е необходим, докато кожата не спира да го абсорбира. Тя е за даване на жест и водоустойчива кожа, защото брега е много мека степен и формата се държи зле. Процесът на фрактура и съставът ще бъде предпочитан в тайната, не ме обвинявайте. Кой се нуждае от него - той ще Google. Между другото, ще се предложа от Мебра, защото лицето е боядисано в този случай.
Докато ръцете с повиквания почиват от шиене, вземете задната част на стените на кутиите и с помощта на стари маркучи се подравняват и персонализирате приспособленията под мотоциклета на собственика, в същото време незабавно пръстите на пъпа за техния силициев диоксид до рамката . Данните вземат от една и съща кожа като кутиите и след няколко минути отрязахме кабелите. Пробийте дупки на правилните места за бъдещо шпакловане.
Успоредно с това, две предишни неща започват бавно да закрепят катарамите и да намаляват ремъците. Нищо трудно. И веднага ги поправя на CFR. В този случай катарамите на занитването се нарича Холнитен. Това малко нещо е брутално спасено време и сила, изглежда впечатляващо, но обича да се изплъзне от наковалнята и се оказва отлагане като на снимката. Лечение - или да премине тази инфекция, опитвайки се да не счупи кожата, или да слиза с чук и да забрави. Минус - изглежда не стил. Листата изрязва излишъка от дъното и можете да шиете задната стена. P.s.: Преди зашита на задната стена е необходимо да се счупят дупки при закрепване към рамката на мотоциклет. Забравих да го направя - така че ще страдам вече с зашит стена.
Тя шиеше задната стена, заспа чука на завоя (щедро полива външния жлеб и отвътре на кутията мястото на сгъване с вода, така че кожата да е пластмаса и опъната), така че всичко да е гладко и красиво. Докато първото кофир изсъхва да мига втората. Войната на дъното и задната стена на кутиите.
Сега е време да се извадят и да засадят вътрешния клапан на бутоните на зашеметяването, така че съдържанието през пролуките между главния клапан и стените на Coffer са извън Coffer.
Очаквам клапаните на двете кутии, зашиват шевовете - декоративни (аз веднага мига) и закрепване към кофорния. Нано рисувам от измамата. Катастрофата първа рисунка, тогава всичко останало спретнато. Остава да се наслаждавате и зашивате в капана.
Чанти за мотоциклет са изработени от различни материали: метал, пластмаса, кожа или шперплат. Изборът зависи от личните предпочитания и умения. Ако решите да направите cofments за мотоциклет със собствените си ръце, можете да бъдете уверени в тяхната изключителност. И ако с правилно усърдие и фантазия да се доближават до тяхната декорация, те ще станат не само удобни тригери за превоз на различни предмети, но и уникално декорация на велосипеда.
Домашно метъл Канистра
Един прост начин да се направят странични ястия за мотоциклет да го направите сами - тя е да се използват два метални съкращения. Производственият процес е доста прост:
- Ние купуваме два идентични метални съкращения с капацитет 20 литра (средната цена от 1300 ÷ 1500 рубли на парче).
- На каньорите с маркер прилагаме линията на рязане (долната част ще служи като контейнер за неща, горния капак).
- Български с диск на метал нежно отрязва двете каньорите в съответствие с приложената маркировка.
- Ръбовете на рязането се почистват с шкурка и покриват антикорозионна боя.
- На двете части са монтирани уплътнението (например, уплътнението е подходящо от капака на VAZ 2101 ÷ 2107, който може да бъде закупен във всички авточасти за 250 ÷ 300 рубли).
- Плътно натиснете двете части един към друг и поставете дупките за закрепване на веригите (конвенционални мебелни вериги) и ключалки.
- Пробийте дупките на приложената маркировка, защитена линия и ключалка с нитове или болтове.
Дълготрайни метални домашно приготвени cofrs са готови. Сега трябва да направите крепежни елементи. Зависи от отделните характеристики на мотоциклета. За тази цел можете да използвате скоби или друг подходящ хардуер.
Декорацията зависи от индивидуалните предпочитания на Biker:
- Ако изберете ярки цветове, те самите те ще украсят вашия велосипед.
- Ако желаете, можете да рисувате каньорите в цвета на мотоциклета.
- Ако внимателно изрежете дръжките, можете да покриете каньорите чрез самозалепващ се филм или да приложите изкуствена кожа.
На бележка! За производството на странични опаковки на мотопеда са подходящи, съдове с капацитет 5 или 10 литра.
Метални кутии от кутии за рибари
Кутиите са много лесни за производство от две риболовни кутии. Фиксиращата работа е минимална, като цикли и ключалката вече са инсталирани на капака на кутията. Необходимо е само да се направят подходящи закопчалки и да украсяват (например, равнина на тънка пяна, след която е покрита с дермална). Така че, зимна алуминиева кутия с размери 31 x 20 x 30 cm (с обем 18 литра, с тегло 1,4 kg) струва само 980 1100 рубли. Не можете да се съмнявате върху силата на този дизайн поради факта, че кутията е предназначена да седне на него възрастен мъж в пълно зимно оборудване.
Пластмасова канистра
Процесът на производство на опаковки от пластмасови кантиета е до голяма степен подобен на производството на странични траверси от метални контейнери. Разликата е само, че пластмасовите кутии имат недостатъчна твърдост, следователно ще трябва да бъдат инсталирани допълнителни метални елементи (ленти и листове) за техния производител, армировка. Основните недостатъци на този метод включват големи разходи за труд и времето, което ще е необходимо за производството на пластмасов багажник за мотоциклет (в сравнение с метални аналози). И въпреки че пластмасовите кантичета са много по-евтини от метала, допълнителните разходи за метал и хардуер могат да намалят паричните спестявания "не".
Домашни кожени Cofgrounds.
Кожата беше и остава най-любимият материал за различни аксесоари за бикер. Приспособлението на кутиите от този материал може да се извърши самостоятелно.
Необходими инструменти и материали:
- рулетка, метален владетел, маркер, тесен строителен нож, игла с дебело ухо, платно;
- част от кожа (осад на брега, дебелина 3 mm 4 mm), дебели синтетични нишки, фитинги (закопчалки, крепежни елементи, нитове и т.н.).
Как да направите кожени кутии:
- От плътна картон, намаляваме моделите на всички части на бъдещия coffer (страничен, край, затварящ клапан и т.н.), като се вземат предвид надбавката за шевовете (0.7 ° 0.9 mm).
- Разграждаваме готовите модели на гърба на кожата и доставяме маркера.
- Нарежете празното с помощта на нож за строителство.
- С помощта на платно и дървени запитвания, ние правим дупки в местата на закрепване на отделни части.
- Зашиваме всички части с дебела игла и капрон.
- Ъглите укрепват специални нитове (Holnitenes).
- Приготви всички необходими аксесоари (закопчалки, догради и елементи на декора). Резултат: Зашихме трайни и трайни кутии.
За производството на мотоциклети по бедрото, доста кожа с дебелина 1,0 ° 1.5 mm.
Предимствата на такъв материал като шперплат, устойчив на влага, принадлежат (в производството на криви):
- простота на лечение с използването на електрически мозайката или кръговата трион;
- наличност и ниска цена;
- лесно се свържете отделни части един към друг, като използвате лепило, самостоятелни винтове, дървени пръти и метални ъгли.
Недостатъкът на такъв материал е невъзможността да се направи от шперплат на мотоциклет страничен багажник със сложни извити геометрични форми. Същата кутия е прикрепена по подобен начин на метални или пластмасови изделия.
В попечителство
Описахме само някои видове хардуер за мотоциклет, които могат да бъдат направени самостоятелно. В допълнение, направете CFR за мотоциклет може да бъде направен от фибростъкло, импрегнирано с епоксидна смола. Да имаш заваръчна машина, не е трудно да се правят метални кутии с най-разнообразна форма и капацитет. Крайният избор на материал зависи от вашите умения, а формата и размерите са от лични предпочитания.
