Защо вносните автомобили са толкова скъпи в Китай? Купуване на китайски автомобил Как юридическо лице може да внесе автомобил от Китай

Китай е един от световните лидери в производството на автомобили и дори вътрешният пазар на страната се оценява на милиони единици. Какво не произвеждат тук: точни копия на световни марки (BMW, Toyota), собствени експортни марки (Geely, Lifan, Chery), гиганти, фокусирани само върху вътрешния пазар (Changan, Dongfeng и други). Тези, които вярват, че е безсмислено да карат коли от Китай, определено грешат. Друг е въпросът, че този процес е много трудоемък и на всеки етап човек се сблъсква със своите трудности.

Изгодно ли е да купувате автомобили в Китай?

Цената на новите и употребявани автомобили в Средното царство е значително по-ниска, отколкото в Русия, разликата достига няколко хиляди долара. Например, нов Tiggo 5 в добра конфигурация струва 89 900 юана (около 13 000 долара), в Москва - около 14 000 долара в минималната конфигурация, Chery Arrizo 5 в Китай струва 58 900 юана (около 8 900 долара), в Русия - около 11 хиляди долара. Разбира се, автомобилните къщи там редовно провеждат промоции и предлагат отстъпки, така че разликата в най-евтините коли може да бъде 2-3 хиляди долара.
Ако обърнете внимание на по-малко популярни марки, тогава цените може да изглеждат примамливи. Тук можете лесно да си купите кола, която изглежда красива и е удобна за шофиране за 5-6 хиляди долара. Друг е въпросът как ще се представи "тъмният кон" в експлоатация.

Какво казват професионалистите за доставка на автомобили от Китай?

Трудоемкостта и сложността на процедурата кара експертите да се съмняват в осъществимостта на проекта. В непозната страна е трудно да се провери физическото състояние на употребявана кола; китайците могат да „отвинтят брояча на скоростомера“, като подценяват пробега на автомобила. Следователно единственият вариант за самостоятелна покупка е да работите с доверен сънародник.
Друг начин за закупуване на автомобил е да потърсите помощ от специализирани фирми, които предоставят професионални посреднически услуги. Дилърите или избират коли по поръчка, или дават една от специалните оферти, които получават чрез наблюдение на пазара.

Защо цената на автомобилите в Русия расте?

От древни времена Руската федерация (а сега и на територията на ЕИО) има защитни мита, предназначени да „защитят“ вътрешния пазар от чуждестранната автомобилна индустрия. Това плащане се нарича популярно "митничество", а стойностите му са еднакви, независимо от произхода на автомобила. Чрез закупуване на автомобил в Германия, САЩ или Китай.
Цената на митническото оформяне зависи от следните параметри:

• Цената на автомобила (отразена в договора за покупко-продажба);
• Обем на двигателя (в кубични сантиметри);
• Мощност на двигателя;
• Тегло на превозното средство;
• Възраст (под 3 години, 3-5, 5-7, над 7 години);
• Тип двигател;
• Купувач (физическо или юридическо лице).

Има няколко начина за доставка на автомобил от Китай:

1. Със свое собствено темпо.Цената се състои от цената на бензина и режийните разходи (хотел, храна на шофьора) и е подходяща само за жители на градове, които са относително близо до Китай.
2. С автовоз.Сравнително скъп, но по-надежден метод гарантира ефективност и безопасност на автомобила, тъй като превозното средство ще бъде в движение почти през цялото време.
3. С влак.Един от най-добрите методи за цената, той е оправдан само ако е осигурена безопасността на автомобила по пътя. Чести са случаите на разглобяване на автомобили (демонтаж на колела, радио, части на каросерията).
4. С воден съд.Този метод е един от най-икономичните, но ще трябва да изчакате много повече за покупката. Идеален за жителите на пристанищните градове (Санкт Петербург, Владивосток).

Процедурата за митническо освобождаване на автомобил (по примера на Санкт Петербург):

• Избор на метод за внос (самостоятелно - като шофьор или пътник, непридружен товар, начин на спедиция);
• Посещение на мястото, където е регистрирана колата (има няколко от тях в Санкт Петербург - например на адрес: бул. Култури, сграда 40А);
• Депозиране на средства (информирайки за намерението ви да донесете кола от Китай, трябва да посочите информация за нея, която влияе върху размера на митата);
• Получаване на митническа разписка;
• Преминаване на границата (ако купувачът управлява автомобила сам, се нуждае от граждански и задграничен паспорт, договор за покупко-продажба на автомобил, талон за регистрация, а при използване на услугите на посредник - гаранционен сертификат);
• Приключване на процедурата (колата трябва да бъде доставена до мястото на регистрация).

За изпълнение на задачата е необходим обширен пакет документи:

• Митнически разписка;
• Декларация по образец ТД-6;
• Свидетелство за регистрация на МПС, преведено на руски език, нотариално заверено;
• Договор за покупко-продажба (продажба или фактура);
• Уведомяване за намиране на МПС в склад за временно съхранение;
• Транзитна декларация.

Всички документи, получени в Китай, трябва да бъдат предварително преведени на руски език.

По време на митническото освобождаване, в допълнение към вносното мито, ще трябва да платите такса за рециклиране. Освен това автомобилът трябва да отговаря на екологичен клас поне Евро 5. Но много коли от Китай не отговарят на това изискване. Такива превозни средства няма да бъдат допуснати да работят в Руската федерация, те просто няма да получат заглавие.
Между другото, повечето китайски автомобили, продавани в Русия, се сглобяват у нас. Монтажните заводи получават компоненти и възли от Средното кралство, за да намалят до минимум разходите за вносни мита. В крайна сметка трябва да платите много по-малко на митницата за компоненти, отколкото за готова кола.

Как да освободим кола през митницата, ако не се движи на собствен ход?

Процедурата за митническо освобождаване на автомобил от Китай няма да се различава от общоприетия: автомобилът ще бъде доставен в склад за временно съхранение, след което купувачът трябва да отиде до мястото, където са регистрирани стоките, да представи горните документи и завършете процедурата.

Планиране на маршрут за доставка на автомобили от Китай

Турист, пътуващ до Китай за закупуване на кола, изисква виза от категория F. Най-често колите се купуват в Пекин и други големи градове. Можете да управлявате превозно средство само ако шофьорската ви книжка е потвърдена в КНР. Тази процедура не е трудна, но отнема време, така че такова разрешение се издава само на хора, които редовно посещават Китай.
След като сте закупили кола в Китай, е по-лесно и по-евтино да я изпратите до Русия с железопътен или морски транспорт. Автомобилният превозвач ще струва малко повече, тъй като маршрутът е много по-далеч. Струва си да се отбележи, че придружаващите организации, представени както в Китай, така и в Руската федерация, могат да опростят процеса на покупка и доставка.

Нека обобщим

Така че закупуването на кола в Китай е обезпокоителен въпрос и ползите за купувача не са толкова очевидни. Ще трябва да платите за скъп полет (преместване в Китай), да изпитате трудности при превода на документи за колата на руски, да наемете превозвач или да пресечете границата сами. Като се има предвид, че ценовият диапазон на автомобилите в Русия и Китай не е толкова висок, по-лесно е да намерите подходяща марка и модел за себе си директно в Руската федерация. Производителите на автомобили от Китай в момента се занимават с дъмпинг, опитвайки се да завладеят пазара, което има благоприятен ефект върху цените.

Съвременният автомобилен пазар предлага много модели автомобили, които се различават по комфорт, дизайн и технически характеристики. Голям брой модели автомобили се произвеждат в Китай.

Уважаеми читатели! Статията говори за типични начини за разрешаване на правни проблеми, но всеки случай е индивидуален. Ако искате да знаете как реши точно твоя проблем- свържете се с консултант:

ЗАЯВЛЕНИЯ И ОБАЖДАНИЯ СЕ ПРИЕМАТ 24/7 и 7 дни в седмицата.

Бързо е и БЕЗПЛАТНО!

Как правилно да освободите от митница превозно средство, закупено в Китай? Колко ще струва митническото освобождаване? На тези и много други въпроси можете да отговорите, като прочетете тази статия.

Плюсове и минуси на внос на автомобили от Китай

Китайските автомобили са в голямо търсене, включително на руския пазар, тъй като се различават по:

• модерен стилен дизайн;
• наличие на просторен интериор;
• широка гама модели;
• инсталиране на доказани технологии, които повишават нивото на комфорт (климатици, сплит системи и др.);
• отличен пакет. Дори сравнително евтините модели са оборудвани с допълнителни опции (нагревател на волана, алуминиеви джанти, автоматично регулиране на огледалата и т.н.);
• ниска цена. Средно можете да си купите кола в Средното кралство на цена от $2,000 – $3,000по-малко от подобна кола в Руската федерация.

Все пак имайте предвид, че:

• при внос на превозно средство в Русия е необходимо да платите мита и други такси, чийто размер зависи от мощността и обема на двигателя, цената и други характеристики на автомобила, което ще доведе до увеличаване на цената на покупката ;
• Доставката на автомобила в Руската федерация и митническото освобождаване ще отнеме известно време, тоест използването на автомобила веднага след покупката е невъзможно;
• Китайските автомобили се отличават с липсата на антикорозионна обработка, което се отразява на издръжливостта на автомобила, ниска шумоизолация и ниско ниво на безопасност, както за водача, така и за пътниците.

Ако наличието на отрицателни аспекти не надвишава положителните аспекти на сделката, тогава трябва да се запознаете с разходите за митническо освобождаване.

Колко струва митническото освобождаване на автомобил?

Цената на митата включва:

• мито, чийто размер варира в зависимост от възрастта и мощността на превозното средство;
• колекция за рециклиране. Размерът на плащанията, получавани от държавния бюджет и насочени към осигуряване на повишено ниво на екологична безопасност при процеса на рециклиране на превозни средства, зависи от вида на купувача на превозното средство, възрастта на превозното средство и обема на монтирания двигател;
• разходи, свързани с документи на митницата. Размерът на плащането се определя в съответствие с цената на внесените превозни средства;
• акциз и ДДС, ако вносът на превозно средство в Руската федерация се извършва от юридическо лице. Размерът на данъците се регулира от Данъчния кодекс на Руската федерация.

Размерът на митата за физически лица се определя въз основа на следните коефициенти:

За изчисляване на размера на митото, при условие че транспортът се внася от юридическо лице, се използват следните параметри:

Размерът на таксата за рециклиране може да се изчисли независимо по следната формула:

Us = Bs X K,

За физически лица стойността на корекционния коефициент К се определя съгласно следната таблица:

За юридически лица се изисква една от следните стойности на коефициента:

Размерът на таксата за митническо освобождаване, както беше споменато по-рано, зависи от цената на транспорта и се изчислява в съответствие със следната таблица:

За да се определи размерът на дела (ако е необходимо да се плати тази такса), трябва да се използват следните коефициенти:

Размерът на данъка върху добавената стойност се определя въз основа на действащата данъчна ставка от 18%.

Доста трудно е да направите сами изчисления, като използвате представените формули и стойности на корекционните коефициенти.

За да опростите работата, можете да използвате специализирани калкулатори, които работят онлайн, например подобен калкулатор се намира на уебсайта calcus.ru.

За леки автомобили

И така, нека изчислим размера на митото за автомобил, внесен на територията на Руската федерация от физическо лице за лична употреба.

Основни параметри на автомобила:

Цената на митническото освобождаване в тази ситуация ще бъде 231 003 рубли 13 копейки, включително:

Товарни превози

Например, необходимо е да се определи размерът на данъка за автомобил със следните характеристики, внесен от юридическо лице:

Цената на митническото освобождаване на такъв камион ще бъде 791 771 рубли 35 копейки, включително:

Мотоциклети, ATV

За митническо оформяне на мотоциклети, мотопеди, АТВ и друга подобна техника също се начислява мито, чийто размер, съгласно единните митнически тарифи, е 20%, независимо от обема на монтирания двигател.

В допълнение към митата се начисляват и:

• такса за обработка на документи (съгласно таблицата, представена по-горе);
• ДДС, ако вносът се извършва от юридическо лице.
  Например мотоциклетът струва 3200 долара и е с мощност 85 к.с., внася се.

С посочените параметри ще трябва да платите 77 819 рубли 29 копейки, включително:

Велосипед

Митото за внос на велосипед също е 20%. Следователно изчисляването и размерът на разходите за митническо освобождаване за този вид транспорт се извършва по същия начин, както при мотоциклетите.

Авточасти

Когато купувате автомобил, произведен в Китай, трябва да помислите и как да закупите и освободите резервни части през митницата.

Можете да закупите оригинални резервни части чрез различни онлайн магазини, например Autosup.com, Car365.cn.

Трябва обаче да се има предвид, че доставката на стоки от повечето от тези магазини се извършва изключително в рамките на Китай, а специализирани компании се занимават с изпращане на стоки по поръчка до Руската федерация, което съответно увеличава цената на резервните части и времето за доставка .

Митническото освобождаване на резервни части за китайски автомобили се извършва съгласно следните правила:

• ако теглото на товара е по-малко от 35 кг и стойността му не надвишава 65 000 рубли, тогава не се начислява мито, т.е. ще трябва да платите само за доставката на стоките;
• ако товарът е по-голям от посочените параметри, тогава размерът на митото се определя като 5% от стойността на товара (най-малко 4 евро за 1 кг внесени резервни части), а също така се начислява ДДС в размер на 18% от стойността на товара;
• Когато внасяте двигател за автомобил, трябва допълнително да се регистрирате, което ще посочи всички основни характеристики. Стойността на регистрацията се изчислява съгласно предишното правило.

Пакет документи

За митническо оформяне на автомобили внос от Китай е необходимо да подготвите следния пакет документи:

• Руски и чуждестранен паспорт на лицето, което внася автомобила;
• сертификат за съответствие на автомобила с настоящите екологични стандарти;

Трябва да се помни, че вносът на територията на Руската федерация на превозни средства с екологичен клас под Евро 4 е забранен. При липса на сертификат процедурата за проверка на превозните средства на митницата може да се забави.

• документи, потвърждаващи наличието на митнически депозит (разписка или гаранционен сертификат);
• PTS преведен на руски език;
• договор за покупко-продажба (документът също трябва да бъде преведен на руски език);
• митническа декларация, попълнена в съответствие с формуляр TD 6.

Трябва да се има предвид, че при самостоятелно закупуване на автомобил в Китай и самостоятелно доставяне на автомобила до руската граница е необходима местна шофьорска книжка.

Руските също не важат у нас. Освен това ще трябва да сключите отделна застрахователна полица за времето на престоя си в страната.

Регистрационна процедура

Процедурата за митническо освобождаване на автомобили от Китай:

1. Получаване на разрешение за внос на МПС с определени технически параметри от митницата.
2. Осигуряване на депозит като гаранция за платежоспособността на лицето вносител на МПС.
3. Подготовка на документи.
4. Подаване на документи за регистрация.
5. Проверка на документи и превозни средства, получени в склада за временно съхранение. По време на операцията се проверява автентичността на предоставените документи, проверяват се регистрационните табели и няма ограничения за внос. В съответствие с действащите разпоредби за тази процедура се отделят не повече от 3 дни.
6. Получаване на документи, включително нов PTS (руски модел), необходими за по-нататъшна регистрация на моторни превозни средства в Държавната инспекция по движението по местоживеене на собственика.
7. Регистрация за по-нататъшно движение на територията на Руската федерация (застрахователна полица може да не бъде издадена, ако са изминали по-малко от 10 дни от закупуването на автомобила).

Търговската война, отприщена от Доналд Тръмп, продължава да набира скорост: Китай въведе ответни мерки чрез увеличаване на вносните мита и от 6 юли налага 40-процентен данък върху колите, внасяни от Съединените щати. Противно на логиката обаче марките, за които този удар беше най-тежък, съвсем не са американски, а европейски - Mercedes, BMW и Volvo. За ситуацията с новия завод на Volvo в САЩ, който беше под заплаха от замразяване, едва имайки време да отвори, ние. Но шведската марка под китайското крило не е единствената от кохортата луксозни марки, които са инвестирали в изграждането на фабрики в Съединените щати и сега жънат предимствата на подобно „бързане“.

Освен това самите американски марки, като популярния в Китай Buick (и други, собственост на GM), претърпяха минимални щети: те работят по „установената“ за Китай схема със създаването на съвместно производство с местни марки - т.е. колите се произвеждат директно в страната и не се изисква внос.не се облагат с мита. Делът на Ford в продажбите в Средното кралство в световен мащаб е малък, така че повишаването на цените със съответния спад на продажбите няма да бъде значителен удар. Е, Tesla, която има определени планове за китайския пазар, според The Wall Street Journal, засега просто пренаписа китайските ценови етикети за колите си, за да се повиши с 20%, но преди това компанията вече обяви плановете си да отвори местно производство.

Buick Regal GS" 2013–17

Но за германски марки като Mercedes и BMW увеличението на вносните мита за автомобили, внасяни от САЩ до 40%, се оказа много по-сериозен удар и последствията от него не могат да бъдат минимизирани с малки разходи. Като инвестираха в американски заводи, германците изглеждаха изключително добро дело: увеличаваха собствения си производствен капацитет, създаваха нови работни места в Америка, инвестираха в американската икономика, оптимизираха производствената логистика и т.н. Сега обаче те се озоваха в капан, който сами си направиха: производството на автомобили в САЩ за Китай се оказа лишено от икономически смисъл поради забранителните мита за внос. В сравнение с растящия пазар, това изглежда като истински кошмар: според VDA (Verband der Automobilindustrie, Германската асоциация на автомобилната индустрия) всяка пета немска кола, произведена в Съединените щати, е поръчана от купувач от Китай.

Mercedes-Benz C-Class "2014–настояще"

Всичко, което германските марки могат да направят в тази ситуация, е да преразпределят продажбите, казва анализаторът Джордж Галиерс. „От икономическа гледна точка има смисъл да се насочат колкото се може повече автомобили, произведени в Съединените щати, към местния пазар, да се ограничат доставките за други пазари и, ако е възможно, да се повишат цените там, ако търсенето значително надвишава предлагането“, обясни той пред публикация. Автомобилни новини.

Звучи ли това изобщо успокояващо за компаниите, които са инвестирали милиарди в пускането на заводи? Въобще не. Ще се отрази ли това на бъдещата им стратегия за развитие? Определено. Mercedes, например, планира да се отдалечи от идеята да раздели производствената си мрежа на фабрики, които произвеждат модели с предно или задно задвижване, обединявайки фабриките за производство на всякакъв тип автомобили. Все още е трудно да се каже как ще се променят плановете за инвестиране на 1 милиард долара в нов завод в Алабама, където работят 24 хиляди души, за да го подготви за производство на електрически превозни средства - но няма съмнение, че ще бъдат направени корекции.

За BMW, който в този случай трябва да се нарече не конкурент, а съпътстващ Mercedes-Benz, обемът на инвестициите в американското производство беше още по-сериозен: самите германци наричат ​​цифрата почти 9 милиарда долара. Статистика, публикувана от Министерството на търговията на САЩ, нарича BMW най-големият износител на автомобили от Съединените щати. Това е повлияно основно от завода в Спартанбург, от който кросоувърите X3, X4, X5 и X6 са разпръснати по света. Тук работят 10 хиляди души, а няколко десетки хиляди кросоувъра слизат от поточната линия всеки месец - през юни 2018 г. например са произведени почти 36 хиляди автомобила.

BMW X6 "2014–настояще

Най-лошото в тази ситуация е, че точно този завод е избран за място за производство на новия флагман на кросоувър линията - моделът X7. Инвестициите, свързани с пускането на кросоувъра на поточната линия и разширяването на производството, възлизат на 600 милиона долара, а общият годишен капацитет на предприятието, като се вземе предвид новият модел, трябва да се увеличи до 450 хиляди единици, което прави завода най-производителният BMW в Светът. Е, един от ключовите пазари за X7 е... да, Китай.

BMW Concept X7 iPerformance "2017 г

Ситуацията е по-скоро трагична, отколкото комична и сега германците, разбира се, обмислят алтернативни производствени сценарии, които ще избегнат митата и ще намалят разходите. По-специално, изпълнителният директор на BMW Харалд Крюгер каза по време на автомобилното изложение в Пекин през април тази година, че компанията планира да започне да произвежда кросоувъри в Китай, пренасочвайки потока от американски автомобили към вътрешния пазар. Подобен ход ще реши едновременно два проблема: да насити американските търговци с автомобили в най-голяма степен и да избегне спад в продажбите в Китай поради неизбежното увеличение на цените, ако автомобилите продължат да се внасят от Съединените щати. Планът несъмнено е отличен – финансовото му изпълнение обаче също пада изцяло на плещите на немския автопроизводител...

BMW X5 "2000–настояще

Но това не е пълният списък на проблемите за германските компании: в края на краищата Тръмп в своята търговска война не се ограничава до Китай, но включва и Европа в списъка на „нечестно печелещите от Съединените щати“. При многократно увеличение на митата на колите, внасяни от там, ще останат последни... точно така, пак германците - примерно БМВ си вкарват седаните в Америка от чужбина. И съкращаването не само на изходящия, но и на входящия трафик ще бъде удар по другата буза на европейските автомобилни производители. На този фон плановете на PSA да върне френски марки на северноамериканския пазар изглеждат донякъде оптимистични. Въпреки че до 2026 г., когато е планирано да се появят Peugeot, Citroen и Opel в САЩ и Канада, всичко вече трябва да е ясно: все пак след 10 години, както знаем, или магарето ще умре, или падишахът ще умре. .

Обемът на продажбите на нови автомобили в Китай е поразителен: за сравнение, миналата година в Русия са продадени 1,6 милиона коли, а само през септември 2018 г. в Китай са закупени над 2 милиона. Общият годишен резултат през 2017 г. беше - само си помислете - почти 29 милиона единици! И като се има предвид темпът на продажбите, дори като се вземе предвид „ниската база“, тоест изключително ниското ниво на моторизация в страната преди няколко години, обемът на вторичния пазар също нараства с скокове и граници. И това означава не само икономически растеж и добра покупателна способност на населението, но и появата на нови проблеми, които просто не са възниквали преди. И един от основните е какво да правим с употребяваните автомобили?

Изглежда, че въпросът е прост: предвид производствените обеми, можете просто да разширите обработката, като изпратите стари автомобили за скрап и стопяване. Въпреки това китайското правителство, което постепенно изоставя статута си на послушна „фабрика на цялата планета“, също е наясно, че мащабната обработка на такъв обем автомобили неминуемо ще се отрази на околната среда, чието подобряване сега се извършва взети много сериозно в страната.

Ето защо, въпреки привидно ирационалния „отлив на рециклируеми материали“, ръководството на страната се вслушва в основните играчи на вторичния пазар, които говорят за необходимостта от отваряне на официален износ на употребявани автомобили. Един от тези играчи е Xingyuan Automotive, цялостна бизнес платформа, работеща както в областта на продажбите на употребявани автомобили, така и в областта на свързаните с тях финансови и застрахователни услуги: тази компания се превърна в един от основните лобисти за разрешаване на износа, планиране, разбира се, да разшири дейността си по този начин извън страната.

Между другото, говорейки за износа на употребявани автомобили от Китай, струва си да разберем, че говорим не само и не толкова за автомобили от „местни“ марки, но и за тези автомобили, които се произвеждат в съвместни предприятия с чуждестранни компании . FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota и много десетки други съвместни предприятия произвеждат автомобили както за вътрешния пазар, така и за износ, така че не само Chery, но и „употребявани“ автомобили ще отидат в чужбина Dongfeng и Chanan, но също така и много Toyota, Volkswagen, Suzuki и Chevrolet.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Къде ще отидат колите от Китай?

Само зелена светлина от правителството обаче не е достатъчна, за да започнат да текат автомобили от Китай. Да, китайският бизнес не очаква това: те се подготвят старателно за предстоящото „отваряне на границата“. Е, на кого можете да се ориентирате, когато става въпрос за износ на употребявани автомобили, ако не на най-успешните и опитни износители? Тук очевидно става дума преди всичко за Япония, за която ще говорим по-подробно в следваща публикация.

През 2017 г. страната на изгряващото слънце „подари“ на света 1,3 милиона коли от своя вторичен пазар. Като се има предвид, че броят на регистрациите на употребявани автомобили през същия период възлиза на малко под 7 милиона, може да бъде логично да се заключи, че износът представлява значителен дял от продажбите на вторичния пазар. За сравнение, в Съединените щати, където продажбите на нови автомобили са непропорционално по-високи (повече от 17 милиона броя през 2017 г.) и броят на регистрациите на вторичния пазар е огромен (38,5 милиона), износът възлиза на само 800 хиляди автомобила. Това може да се обясни както с активността на вторичния пазар, където употребяваните автомобили са много търсени, така и с факта, че значителен дял от този пазар се състои от доста стар автопарк, който има много нисък експортен потенциал.

Несъмнено, освен Япония и САЩ, Европа е другият най-голям износител на автомобили. Ситуацията тук обаче е смесена: голям дял е износът на употребявани автомобили от една страна в друга в рамките на Европейския съюз, което затруднява идентифицирането на износа извън неговите граници в общи обеми. Но високият дял на вътрешноевропейския износ се потвърждава и от факта, че в ЕС има ясна тенденция към разделяне на средната възраст на автопарка. Така средната възраст на автомобилния парк в цяла Европа, който миналата година нарасна до 323 милиона единици, е 10,7 години, но например за Люксембург и Белгия е съответно 6,2 и 7,7 години, а за Латвия и Литва – 16,3 и 16,7 години, което е дори по-високо от това в Русия, където средната възраст на автопарка, според Автостат, е 13,1 години.

Друг важен фактор, който насърчава китайците да изнасят употребявани автомобили, е динамиката на продажбите на първичния пазар. Въпреки огромната сила на този пазар, продажбите на него не растат стабилно и постоянно: по-специално през последните месеци ръстът на продажбите в сравнение с миналата година е спаднал значително и се колебае около 5%. Няколко различни фактора са виновни за това, включително наскоро легализираната система на заеми между физически лица, поради ниското ниво на организация, на която много кредитори бяха изправени пред загуба на спестяванията си.

Също така си струва да се има предвид, че първичният пазар е негативно повлиян от таксиметровите услуги и услугите за споделяне на автомобили: DiDi, CaoCao и т.н. Въпреки това, няма съмнение, че потенциалът на китайския пазар е огромен и е необходимо да продължим да увеличаваме продажбите на нови автомобили. На този фон китайските бизнесмени с право смятат, че твърде бързото увеличаване на обема на употребяваните автомобили ще се отрази негативно на първичния пазар, така че вторичният пазар, който добави 10% спрямо миналата година, трябва да остане под контрол.

И именно износът ще стане един от инструментите на този контрол.

Горното обаче важи и за „моделния” пазар за Китай – японския. Китайците смятат японския опит в разпределението на потоците на вторичния пазар, където 20% се изнасят, за почти идеален и това е, върху което смятат да се съсредоточат. Но привеждането в съответствие с Япония в подготовката за отваряне на износа не се ограничава до това: най-големите играчи на вторичния пазар изучават структурата на географското разпределение на потоците от японски употребявани автомобили. Всъщност, въпреки голямата разлика между продуктите, идващи от Китай и Япония, целевите пазари всъщност ще бъдат общи: това са страни с ниско ниво на собствено производство на автомобили, както и страни, които основно внасят автомобили, включително употребявани.

Пазарната структура на страните вносителки не е толкова трудна за отгатване. И така, за Япония ключовите „клиенти“ са малки азиатски държави като Мианмар, Пакистан и Шри Ланка, африканският континент, представен от Кения, Южна Африка, Уганда и други, някои южноамерикански страни като Чили, както и дясната страна карам Нова Зеландия, като е един от най-големите вносители на японски автомобили. Струва си да се има предвид, че някои вносители - по-специално най-големият, ОАЕ - ги купуват не за попълване на флота си, а за по-нататъшна препродажба в Кения (около половината), Централна Африка, Пакистан, Афганистан и други страни.

Китай обаче ще и може не само да участва в „разделянето на територии“, но и буквално да вземе лъвския дял от търсенето на някои пазари. На някои места това се улеснява от нови законодателни ограничения: например правителството на Мианмар в края на 2017 г. забрани вноса на автомобили с десен волан - и те, за секунда, съставляват около 90% от всички използвани в страната автопарк! Така пазарът на Мианмар, който до 2017 г. беше един от ключовите вносители на употребявани автомобили в Япония, сега ще отиде в Китай буквално без бой.

Но това е само най-яркият пример и като цяло навлизането на Китай на този пазар ще бъде особено важно за страните с десен волан, които сега активно внасят автомобили с десен волан, които са „погрешни“ за тях. В условията на равностойна конкуренция автомобилите с ляв волан от Китай определено ще спечелят своя дял - засега единственият въпрос е какъв може да бъде той.

Държавите с дясно движение са маркирани в червено, държавите с ляво движение са в синьо.

Как Китай ще убеди хората да купуват колите им?

Въвеждането на нов играч на пазара, дори потенциално силен, винаги е трудна задача. Китайците много добре разбират това и не очакват отнемането на пазарен дял, особено на Япония с нейните традиционно силни позиции, да не се случи от само себе си. По-специално, споменатата по-горе компания Xingyuan Automotive планира мащабна кампания за навлизане на чужди пазари, като вземе предвид собствения си опит в правенето на бизнес в Китай, както и опита на най-силните износители - разбира се, преди всичко Япония .

На първо място, когато разработва стратегия, китайският бизнес очаква да се поучи от успешния опит на Япония в продажбата на автомобили през интернет, по-специално на търгове. Разпространението на смартфони отдавна е изпреварило нивото на компютъризация на населението дори в бедните страни, а онлайн продажбите се разглеждат като един от двигателите на търговията. Въпросът обаче, разбира се, няма да се ограничи само до тях: работи се и за търсене на местни дилъри, които ще се занимават както с прехвърлянето на автомобили, поръчани чрез интернет, на клиентите, така и с продажбата на автомобили, внесени без предварителна заявка поръчка. Обща голяма онлайн платформа ще обедини дилърите в интегрална мрежа и ще ви позволи да поръчате автомобил „от началото до края“: от избора на конкретен автомобил, посочвайки неговия пробег и техническо състояние, до момента, в който бъде издаден от най-удобния дилър.

Следващата стъпка за укрепване на позициите ни на външните пазари е въвеждането на система за избор, поръчка и доставка на резервни части. Китайците планират да повишат лоялността на клиентите, като ги освободят от страха да не останат без части и консумативи за ремонт и поддръжка. Освен това обещава не само възможност за избор и поръчка на резервни части от Китай, но и местни складове, които ще съхраняват най-актуалните консумативи и части.

Третият „фактор за успех“ е разработването на въпроса за действителния ремонт на автомобила. Плановете включват паралелно с дилърската мрежа да се развие и набор от сервизни центрове, които ще ремонтират продадени автомобили. Разбира се, не говорим за създаване на сервизна мрежа от нулата - това ще бъдат главно споразумения за сътрудничество, в рамките на които сервизни центрове (както самите представителства, така и независими) ще ремонтират флота, пристигащ от Китай.

Е, четвъртият компонент на основата на продажбите трябва да бъдат нашите собствени финансови и застрахователни продукти и услуги, които ще се предлагат за закупуване на автомобил. За да обобщим всичко казано по-рано, Xingyuan Auto всъщност предлага бизнес модел, който работи на първичния пазар, започвайки от избора на автомобил, закупуването му с възможност за използване на кредитни средства, застраховка, както и последващи ремонти и поддръжка - всичко в рамките на една платформа, която трябва да свърже в една верига производители на автомобили, търговци, производители на резервни части, както и реалните крайни купувачи на автомобили в чужбина.

Не всичко е толкова гладко

Разбира се, такъв добър и хармонично изглеждащ бизнес план не може да има недостатъци и клопки, които неизбежно ще се появят в процеса на изпълнение и експлоатация.

На първо място, възприемайки опита на най-добрите в Япония, Китай трябва да вземе предвид не само фактори, които са удобни за него, но и онези характеристики, които отличават Япония благоприятно в пряко сравнение. Тук говорим преди всичко за особеностите на експлоатацията на автомобили – както потребителски, така и диктувани от държавата. Постоянно обновяване на автомобилния парк, щадяща експлоатация в мек климат, добре развита пътна инфраструктура и качество на пътната настилка, както и задължителен и обективен технически преглед - това са ключовите фактори, водещи до факта, че употребяваният японски автомобил е станал желана покупка, често дори въпреки факта, че воланът е от грешната страна. В Китай няма единна задължителна процедура за технически преглед, а провинциите, които определят свои собствени правила, не навлизат дълбоко в нюансите. В резултат дори бегъл поглед върху автопарка е достатъчен, за да разберем, че автомобилите не винаги са идеално поддържани и редовно ремонтирани и колкото по-стар е автомобилът, толкова по-вярна става тази теза.

Вторият най-важен фактор, допринасящ за популярността на употребяваните японски автомобили, е честната и обективна система за оценката им при продажба на търгове. Когато избирате автомобил, можете да сте сигурни, че високата оценка наистина означава отлично техническо състояние и всички недостатъци са посочени в контролния списък. Създаването на такава култура на аукционна търговия от нулата е много по-трудна задача, отколкото може да изглежда. Междувременно тук започва доверието на клиентите, печеленето на вашата аудитория и укрепването на вашия пазарен дял. Така че този фактор, утежнен от предишния, определено трябва да се счита за една от основните трудности при внедряването на „единна платформа“ и установяването на стабилни продажби.

Третият нюанс, който обаче може да се вземе предвид на етапа на разработване на проекта, е спецификата на техническите изисквания и данъчното облагане на вносните автомобили във всяка от потенциалните държави вносители. Например Казахстан, който е сред страните, към които ще се насочат усилията за организиране на вноса, е част от Митническия съюз и за внос са разрешени само автомобили, които отговарят на изискванията на екологичен стандарт минимум Евро 5.

Друг потенциално важен регион за Китай са страните, които са членове на Асоциацията на нациите от Югоизточна Азия (АСЕАН): Малайзия, Тайланд, Виетнам и т.н. И тук си струва да се има предвид, че вносът в тези страни е сравнително евтин само за тези автомобили, които са произведени в АСЕАН, докато колите, внесени от други страни, са обект на значително по-високи мита. По този начин, въпреки че тези пазари (особено Малайзия с ниско ниво на моторизация от 360 автомобила на хиляда души и висок потенциал за развитие) остават много интересни, навлизането на тях е възможно само ако вносните употребявани автомобили са ценово конкурентни в сравнение с тези, които вече се предлагат на местен вторичен пазар. И тук стигаме до още една особеност на китайския пазар.

Новата инициатива на китайския бизнес за организиране на износ има не само привърженици, но и скептици. Последните, по-специално, правилно отбелязват, че вторичният пазар в Китай е подобен на руския и някои други и се контрастира например с американския или повечето европейски по отношение на ценообразуването. Автомобилите тук запазват относително висока остатъчна стойност, която не пада толкова много, колкото в страните с високо ниво на моторизация. Въз основа на това не е трудно да се направят изводи: като се вземе предвид местната цена, умножена по вносни мита и транспортни разходи, употребяваните автомобили от Китай в някои случаи може просто да бъдат неконкурентоспособни поради високата крайна цена. Това важи особено за автомобили, които не са произведени в Китай, а са внесени нови в него - такива модели имат малък шанс да напуснат страната. Въпреки това, на много пазари - по-специално в Русия - тенденциите са същите и следователно не най-ниските цени все още могат да бъдат конкурентни.

Е, завършвайки разговора за това кой може да не посрещне толкова положително инициативата за отваряне на износа, колкото частния бизнес, си струва да споменем, колкото и да е странно... самите китайски марки. Факт е, че много от тях - Geely, Chery и т.н. - сега са във фаза на формиране, навлизат на нови пазари и подобряват както качеството, така и статуса на собствените си продукти. А какво по-разрушително и разрушително за изграждането на нов имидж от наплива на стари модели, напомнящи на купувачите за онова, което са принудени да забравят... На този фон е особено интересно да се види какво представлява противопоставянето между „тъмните минало, обещаващо настояще и светло бъдеще” ще бъде като в страни като Русия, където в съзнанието и по пътищата все още има спомени за това, което дойде при нас преди.

В същото време Русия е с умерен оптимизъм, но все пак е посочена сред страните, включени в целевия списък. Това се улеснява от географската близост, „правилното“ местоположение на волана и все още не най-високата степен на моторизация - тоест с компетентен подход и прилични цени нашият пазар е в състояние да поеме определен брой употребявани автомобили . Китай обаче е наясно, че акцентът върху локализирането на производството и стимулирането на продажбите на нови автомобили на нашия пазар не са случайни мерки и не може да се разчита сериозно на големи обеми внос тук. В това отношение китайците виждат съседните държави в лицето на Казахстан и Монголия като още по-обещаващи.

Изчакай и виж

Засега икономическият форум за износ на употребявани автомобили, проведен в Кингдао, е само една от първите стъпки към изграждането на всичко, за което говорят представителите на частния автомобилен бизнес в Китай. Грандиозни планове, мащабни проекти и модел, разработен на хартия, несъмнено изглеждат интересни, а някои реални политически и икономически промени като забраната за внос на автомобили с десен волан в Мианмар само подхранват този интерес. Трябва да видим първите резултати от работата на Китай по нов път за него в началото на следващата година и със сигурност ще наблюдаваме този процес. И след година и половина може да е възможно да се оценят успехите, което се нарича „с невъоръжено око“ - ако вносът и инвестиционният климат в Русия се окажат доста благоприятни.

Трябва ли да внасяме употребявани автомобили от Китай?

Компанията "Universal Freight Solutions" предлага услуги по митническо оформяне на абсолютно всякакви резервни части за всякакви марки автомобили и камиони, за трактори и специална техника. Ние извършваме митническо освобождаване на резервни части във всеки митнически режим във всяка митница на Руската федерация:

Работим с всички участници във външнотърговската дейност:

Извършваме митническо оформяне на:

• Акцизни митници;
• А не акцизни (обикновени) митници.

Резервните части включват всички елементи на автомобили, които обикновено имат индивидуални серийни номера: скоростни кутии: автоматична трансмисия или ръчна скоростна кутия; каросерии на автомобили; кабини и шасита; двигатели с вътрешно горене: дизел и бензин; части на тялото и други. Някои резервни части (например: шаси с монтирани двигатели) трябва да бъдат освободени само от акцизната митница. Всякакви други на редовни (неакцизни) митнически терминали.

Организация, която е получател на територията на Русия, трябва да бъде регистрирана в митническия орган (митнически пункт), в който митническо освобождаване на авточасти. При регистриране на употребявани резервни части митниците изискват заключение за прогнозна (остатъчна) стойност на експерт-оценител (представител на Търговско-промишлена камара - Търговско-промишлена камара). Ако целостта на пломбите на транспортирания продукт е нарушена или стоката трябва да бъде идентифицирана от митницата, се извършва митническа проверка.

Нови авточасти се внасят от страни като Германия, Италия, Испания, Полша и други страни в Европа, Турция, Азия (Китай, Тайван). И използваните (употребявани) резервни части са предимно от Литва, както и от Обединеното кралство.

За юридически лицаКато правило за нови и използвани резервни части се прилагат 5% мито и 20% ДДС. Което общо е около 24,5% от общите разходи. Изключенията са: стоки, внесени за промишлен монтаж (например: на поточната линия на производителите на автомобили); произведени в страните от ОНД и други преференциални страни, по отношение на които се установява 0% мито.

Ще се радваме да Ви помогнем с митническо оформяне или обмитяване на нови или използвани резервни части!

Много производители регистрират своите търговски марки и техните упълномощени представители в Руската федерация в регистъра на интелектуалната собственост (ROIP) (например: TOYOTA, BMW, RENAULT, NISSAN, LADA, GAZ и много други)

За физически лицае установен стандарт за внос за безмитно освобождаване, при условие че не са забранени за внос от физически лица, т.е. не се отнасят за стоки за лична употреба и не надвишават стойност от 500 евро и 25 кг. При надвишаване на допустимия стандарт се заплаща изчислената от митническия инспектор сума в размер на 30% от себестойността или 4 евро на килограм. Всички вносни авточасти преминават през митница. Митническото освобождаване на авточасти за чужди автомобили от Япония, САЩ и европейските страни е популярна услуга днес. Можете да поръчате тази услуга от нас онлайн.

Тази услуга е много търсена сред собствениците на чуждестранни автомобили, които не могат да намерят необходимата резервна част за своя автомобил в своя град. И те трябва да поръчват необходимите авточасти през сайтовете на фирми, специализирани в доставката на стоки от чужбина. Често такива компании самостоятелно извършват митническо освобождаване на поръчани авточасти. Те могат да включват експресни превозвачи UPS, DHL и други пощенски компании.

Можете да поръчате абсолютно всяка авточаст, оригинална или не. Оригиналните резервни части обикновено са много по-скъпи от техните неоригинални аналози, които са произведени по лиценз. Транспортирането и митническото освобождаване на резервни части, митническото освобождаване на двигатели от чужбина отдавна решава повечето от проблемите на нашите собственици на автомобили с техните чужди автомобили. И за да се извърши доставката и митническото освобождаване на резервни части в кратки срокове и без неприятни инциденти, можете да използвате услугите на нашата компания, благодарение на които можете да избегнете досадни митнически процедури.

Изготвяне на документи и митническо оформяне на мотор, автомобилен двигател

Повечето собственици както на домашни, така и на чуждестранни автомобили са изправени пред проблема с подмяната на двигателя поради особеностите на условията на работа и руските пътища. Цялостният ремонт на автомобилен двигател на неговата цена може да струва колкото закупуването на нов двигател и предвид факта, че повечето собственици на автомобили карат чужди автомобили по руските пътища, може да възникне напълно логичен въпрос: къде да купя нов двигател ? Най-лесният и често срещан начин да поръчате нов мотор е от фирма, която е специализирана в доставката и митническото оформяне на резервни части от чужбина и по-специално тази фирма може да извърши митническото оформяне на мотора. Ако се свържете с фирма посредник, митническото освобождаване на двигателя ще бъде поверено на специалистите на тази компания. Но ако искате сами да доставите и освободите тази резервна част, тогава трябва първо да се подготвите за митническо освобождаване на двигателя и митническо освобождаване на вносни товари. Ето защо много собственици на автомобили се интересуват от въпроси: как се извършва митническото освобождаване на двигателя и колко ще струва?

важно!За съжаление, според митническия кодекс на ЕАЕС, митническото оформяне на двигател „мотор“ за физическо лице е забранено! Вносът е възможен само за юридическо лице или индивидуален предприемач!

За да може митническото оформяне на мотора да протече бързо и без непредвидени неприятни моменти, първо трябва да имате под ръка цялата документация за мотора, включително договора за покупко-продажба или фактура. Освен това трябва да докажете на митническия служител, че двигателят се внася не за търговски цели, а за лични цели. За да направите това, трябва да имате заглавие за вашия автомобил. Този аспект играе много важна роля, тъй като влияе върху размера на митническото освобождаване. Имайте предвид, че митническите ставки за физически лица са значително по-ниски от тези за юридически лица. Вносното мито ще бъде изчислено след претегляне на двигателя от митнически служител. Безмитен внос на товари е възможен само ако теглото му не надвишава 35 кг, а ако теглото е надвишено, то трябва да бъде платено според тарифите на митническите власти. При надценка се дължи плащане в размер на 4 евро/кг. След като извършите плащането, ще Ви бъде издадена Пътническа митническа декларация, в която ще бъде вписан номерът на внесения мотор и ще бъдат направени всички необходими бележки на митническия орган, където е извършено оформянето. След това трябва да предоставите регистрационната карта на КАТ (GAI) и едва след това можете да инсталирате двигателя в колата си. С правилния подход митническото освобождаване на двигателя отнема от няколко часа до 1 ден.

Митнически услуги за митническо оформяне на каросерии

Митническото освобождаване на каросерията е много по-скъпо, тъй като... Според митническите ставки всяко тяло се оценява средно на 5000 евро. Важно е при внос на каросерия тя да няма декоративни елементи, брони и т.н., в противен случай митническите служители ще броят каросерията според митническите ставки за автомобила. Тези. Митническото освобождаване на каросерия може да ви струва същото като митническото освобождаване на автомобил. Най-често автомобилните ентусиасти изрязват тялото и го внасят на части. Внесените по този начин моторни превозни средства се наричат ​​„конструктор“. Цената за митническо освобождаване на тялото в този случай е много по-ниска, но този метод за внос на автомобил не е подходящ за всички. За да мине възможно най-добре митническото оформяне на каросерията, трябва да се свържете със специалисти, които бързо и на достъпна цена ще извършат митническото оформяне на двигателя, както и на други резервни части за автомобила.

Разбира се, много хора смятат, че няма нищо трудно да подготвите документи сами, но всичко далеч не е това, което изглежда. Компанията "Universal Freight Solutions" предоставя цял набор от услуги, свързани с митническо освобождаване на резервни части. Квалифицираните специалисти на нашата компания бързо ще подготвят необходимата разрешителна документация, ще изчислят митническите такси и ще декларират авточасти. Нашата компания ще ви помогне да разрешите всякакви проблеми за кратко време, спестявайки не само вашето време, но и финанси.

Митническото оформяне на резервни части е нашата ежедневна работа!

Как физическо лице може самостоятелно да освободи митнически части за авточасти, които са закупени в чужбина? Или как самостоятелно да освободите мотор за чужда кола през митницата?
В този случай най-добрият вариант е митническото освобождаване на резервни части като част от консолидирания товар.

За да може дадено лице самостоятелно да организира превоза на товари, например от всяка европейска страна до Москва и да извърши митническо освобождаване за малка партида авточасти, е необходимо:

• Организирайте доставката на резервни части със собствено превозно средство, например микробус, кола с ремарке и др.
• Извършете митническо оформяне на товара, в този случай резервни части.

Митническото оформяне на резервни части може да се извърши както на международния автомобилен контролно-пропускателен пункт (MACP) на границата, така и на вътрешния митнически пункт. Вътрешен митнически пункт е всеки митнически пункт, разположен непосредствено по-близо до вас. Резервните части за автомобил могат да бъдат регистрирани като „стоки за лична употреба“. За да направите това, трябва да платите митата за внос на резервни части според установените обеми. Тези. ще се вземе предвид теглото на резервните части минус теглото на стоките, които са разрешени за безмитен внос на територията на Митническия съюз (на стойност не повече от 1000 евро и с тегло не повече от 35 кг), което е установено за физически лица. След това митнически служител ще провери вашия товар и ако по време на проверката не са открити нарушения, трябва да извършите митническо плащане и едва след това да вземете товара. След тези процедури товарът може да се счита за митнически освободен и може да се използва за свободно движение в Русия.

Предимства и недостатъци на независимото митническо освобождаване на авточасти

Най-същественото предимство на извършването на независимо митническо освобождаване на авточасти е фактът, че не е необходимо да изразходвате финансовите си ресурси за заплащане на услугите на митнически брокер. Недостатъците на независимото митническо оформяне включват факта, че без познаване на спецификата на митническото оформяне на товари са възможни неприятни моменти, включително: промени в митническата стойност на товара, злополука, забавяне на освобождаването на товара, плащане за складови услуги за временно съхранение в случай на престой. Ако възложите на митнически брокер да достави и извърши митническо оформяне на авточасти, тогава резервните части ще бъдат доставени и митнически оформени като част от консолидиран товар по установения ред. Трябва само да се уверите, че поръчаните от вас резервни части пристигат в консолидационния склад и едва тогава ще получите товара си в Москва. В този случай основният недостатък е заплащането на услугите на консолидационен склад и митнически брокер. А основното предимство е, че ще получите своя товар на предварително договорената цена.

Нюансите на независимото митническо освобождаване на резервни части

По-долу са най-честите неприятни нюанси, които често се срещат, когато митническото освобождаване на резервни части се извършва без помощта на специалисти, т.е. самостоятелно:

• Корекция на митническата стойност (CTS)може да се случи, ако митническите служители се усъмнят в оригиналността на приложените фактури за резервни части, а също и ако при проверка се окаже, че цената на резервните части е занижена, тогава ще се направи CTS и ще се начислят допълнителни митнически такси оценени.
• Спиране на освобождаванетоможе да се случи поради факта, че някои производители на автомобили се борят с паралелния внос, както и с вноса на фалшиви резервни части за чужди автомобили и подкопават вътрешния пазар на продажби.

По този начин вносът или износът на резервни части за автомобили и компоненти се извършва само с разрешение на притежателя на авторските права ( единствените изключения са физически лица).

И така, каква е цената и цената на услугите за митническо освобождаване на авточасти?

Митата върху автомобилните части не са много високи. Митническата ставка за повечето кодове от група 87 е 5% от стойността на декларираните авточасти.

Какво определя цената на митническото освобождаване на резервни части? Цената на митническото освобождаване на резервни части зависи от няколко фактора, но в по-голяма степен ще зависи от митническата стойност на товара. Въз основа на митническата стойност на товара ще бъдат изчислени митническите плащания, които включват ДДС и мита.

Нека изчислим цената на митническото освобождаване на резервни части за автомобил

• Необходимо е да се определи митническата стойност. Например, тя е 2000 евро.
• Изчисляваме митата. Митата върху резервните части се изчисляват като процент от митническата стойност. Тези. 2000 х 5% = 100 евро.
• Ние изчисляваме ДДС. За да изчислите правилно ДДС, трябва да вземете общата сума на митническата стойност и митата и да умножите по 20%. Например (2000 + 100) x 20% = 420 евро.
• Общо митническите плащания ще бъдат: 520 евро (420 + 100).

За по-подробна информация имате възможност да се свържете със служители на нашата компания на телефоните, посочени в сайта ни или по имейл. Всеки товар и авточастите не са изключение, има своите тънкости на митническото освобождаване. Ето защо митническото оформяне на авточасти и на двигатели изисква много внимание. И само ако сте запознати с всички тънкости на митническото освобождаване на стоки, можете да разчитате на бърз и по-евтин процес на митническо освобождаване на всякакви товари. Компанията "Universal Cargo Solutions" е готова да ви предложи услугите си за доставка и митническо оформяне на всякакви товари, включително резервни части за автомобили. Ако ни поверите митническото оформяне на авточасти, можем да ви гарантираме, че поръчаният от вас товар ще бъде доставен бързо и на разумни цени. Ние сме готови да предоставим на нашите клиенти най-изгодните условия.

Срокове и цена на митническо освобождаване на авточасти

Срокът за митническо освобождаване на авточасти на митница е 1 ден!

Цената на услугите по митническо освобождаване на авточасти в нашата компания е минималната на пазара и се обсъжда индивидуално!