Това устройство се използва за управление на осветлението на интериора на автомобила - бавно включване и изключване на лампата при отваряне на вратите. Устройството е оборудвано с два фактически независими канала, тоест е възможно да се управляват предните и задните светлини. Работата на устройството може да се види в следното видео.
Описание на действието на схемата за плавно гасене на светлината в купето
Веригата се основава на евтин и популярен микроконтролер PIC12F629. Контролът върху яркостта на светенето на лампата се организира с помощта на ШИМ. Честотата му е приблизително 200 Hz, което е достатъчно за LED лампи и лампи с нажежаема жичка.
Ако отворите една от задните врати на автомобила, лампата на задното вътрешно осветление започва да свети, но ако я затворите, лампата бавно ще изгасне. Предната лампа работи по същия начин, с една единствена разлика - светлината загасва по-бавно.
Ако вратата на водача е отворена, тогава предните и задните вътрешни светлини се включват незабавно. След затваряне на шофьорската врата предната вътрешна лампа започва да изгасва 1 секунда по-късно от задната. Ако колата е стартирана, тогава скоростта на изключване на вътрешните лампи се увеличава приблизително 3 пъти.
Устройството е доста просто, не съдържа кварц (тактовата честота идва от вътрешен генератор) или други излишни радио елементи. Ключовете за управление на лампата са направени на композитни транзистори за работа на лампи с нажежаема жичка. Ако светодиодите се използват в осветлението, тогава е възможно да се използва един транзистор, да речем S8050, вместо 2 (KT315 и KT817), тъй като светодиодите консумират значително по-малко ток в сравнение с лампа с нажежаема жичка.
За да работи правилно устройството е необходимо освен 2-те задни врати да се отделят стандартните ключове във вратите на автомобила. Електрическата схема за модификация на окабеляването е показана по-долу. Ако се използва аларма за кола, тогава във веригата трябва да се включат три диода, както е показано на електрическата схема.
За радиолюбител За автомобилен ентусиастПлавно изключване на светлината в колата
Много чужди автомобили имат функция за плавно изключване на светлините в кабината. И аз исках да имам това удобство в моята кола. За да направя това, сглобих устройство с два транзистора, три резистора, един диод и оксиден кондензатор. Схемата му е показана на фиг. 1.
В момента стандартният краен превключвател на вратата SF1 на автомобила се отваря, когато вратите са затворени, кондензаторът C1 се разрежда, следователно токът започва да тече през веригата +12 V, вътрешната лампа EL1, C1, R1, емитерните кръстовища на транзисторите VT1, VT2 и общия проводник. Транзисторите VT1, VT2 са отворени. Поради действието на OOS върху напрежението, образувано от веригата R1C1, на транзисторите се задава напрежение от 1,4 ... 1,5 V, равно на общото в техните емитерни преходи (кондензаторът C1 се разрежда и съпротивлението на резистора R1 е нисък). Лампата EL1 поддържа напрежението на бордовата мрежа (+12 V) минус определения спад на напрежението на транзисторите. Лампата свети ярко.
Кондензаторът C1 започва да се зарежда и токът през него намалява. Това води до намаляване на базовите и колекторните токове на транзисторите VT1, VT2. Токът през лампата EL1 и напрежението върху нея падат и тя бавно изгасва. Пълното време на изключване зависи от мощността на лампата EL1, капацитета на кондензатора C1, съпротивлението на резисторите и коефициентите на пренос на ток на транзисторите VT1, VT2. Във версията на автора тя е приблизително равна на 5 s. За бързо разреждане на кондензатора при отваряне на която и да е врата е инсталиран VD1 диод.
Устройството може да използва транзистори със средна (VT1) и висока (VT2) мощност от всякакъв тип. В случай на използване на p-n-p транзистори е необходимо да се промени полярността на свързване на кондензатора C1 и полярността на свързване на устройството към стандартния ключ SF1 на автомобила. При сглобяването на конструкцията приложих шарнирния монтаж на елементите, като поставих транзисторите върху малък радиатор (фиг. 2). Тъй като транзисторите са в активен режим за кратко време (5 s), не е необходимо да ги инсталирате на радиатора.
Правилно сглобеното устройство не изисква настройка. Ако е необходимо да промените времето за изключване на светлините в кабината, трябва да изберете капацитета на кондензатора C1. Колкото по-голямо е, толкова по-дълго е забавянето на изключване на светлината и обратно. Можете да инсталирате сглобеното устройство на всяко удобно място, аз го поставих в централната колона на колата, до ключа за осветлението. Поради ниската консумация на ток в изключено състояние, това не влияе на работата на алармата, свързана също към ключовете на вратата.
Плавна промяна във вътрешното осветление може да се види толкова често. Предложената схема ще добави подобна опция към вашия автомобил.
Когато вратата се отвори, лампите ще светят с пълна яркост за ~0,5 сек. След затваряне на вратите, лампите ще продължат да горят за ~ 10 секунди, след това плавно за 2 секунди. излез. Лампите ще изгаснат веднага, ако запалването е включено в момента на затваряне на вратите или то (запалването) е било включено в продължение на 10 секунди. откъси от момента, в който вратите са затворени.
Релето е базирано на микроконтролера PIC12F629. Схемата е показана на фиг.1.
Ориз. 1 Схема
Когато крайният превключвател на вратата (R1) е затворен към земята, на входа на микроконтролера GP1 ще бъде зададена логическа 0, след което на изхода GP0 ще започне да се формира PWM сигнал с плавно увеличаване на продължителността. След достигане на максималната продължителност, на изхода GP0 ще бъде зададена постоянна логика 1. Когато крайният превключвател е отворен (разкачен от земята), 1 е зададен на входа GP1, ШИМ ще започне да се формира на изхода GP0 с плавно намаляване на продължителността, последвано от настройка на постоянна логика 0. Ако, когато крайният превключвател се отвори на входа „към запалване“ не се подава 12V, тогава ще се проведе пауза от 10 секунди преди изключване, ако е, тогава лампите веднага ще изгаснат.
Разделител R2 R4 служи за намаляване на 12V до работното напрежение на микроконтролера (5V), VD1 за защита на входа на микроконтролера от случайно свързване на крайни превключватели към 12V.
Подробности: DD1 - PIC12F629, VT1 - IRF640 (тук е прекалено мощен, можете да използвате по-малко мощни аналози, току-що го имах под ръка), R1 и R3 - 510, R2 - 5.1k, R4 - 3.6k, C1 - 0.1 uF , C2 - 10uF 16V, C3 - 10uF 25V, C4 и C5 - 20p, ZQ1 - 20MHz, DA1 - LM7805, VD1 - при 5.1V.
Размерът на печатната платка 23x23 (виж фиг. 2) позволява поставянето й в корпуса на автомобилното реле (виж фиг. 3).
Фиг.2 PCB
Фиг.3 Реле
Графики на промяна на осветеността:
Фиг.4 Графики
В архива, платката и фърмуера SalonLampControl.
Свързването на релето най-вероятно ще изисква известна промяна в стандартното окабеляване, така че ще е необходимо да прекъснете директните връзки на лампите и крайните превключватели, да поставите всички крайни превключватели към един проводник и да свържете всички лампи към другия и да свържете към релето е необходимо също да свържете проводника от превключвателя за запалване, който се захранва с 12V след включване. Изключение е, че ако вашият автомобил вече използва реле-контролер за осветление на кабината (разбира се, без плавно изгасване), тогава е достатъчно просто да повторите функционалността на стандартните релейни изходи (ако е възможно).
PS. В моя случай, след инсталирането на релето на колата, беше разкрита неправилна работа на алармената система, при активиране тя се закле, че вратите са отворени. Оказа се, че тя възприема 5V, които присъстват на R1, при отворени крайни превключватели, като "отворена врата", трябваше да дръпне R1 до 12V след 10k (свободния край, към който са свързани крайните превключватели).
Списък на радио елементи
| Обозначаване | Тип | Деноминация | Количество | Забележка | Магазин | Моят бележник |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DD1 | MK PIC 8-битов | PIC12F629 | 1 | Към бележника | ||
| VT1 | MOSFET транзистор | IRF640 | 1 | Към бележника | ||
| DA1 | Линеен регулатор | LM7805CT | 1 | Към бележника | ||
| VD1 | ценеров диод | KS407G | 1 | Към бележника | ||
| C1 | Кондензатор | 0,1uF | 1 | Към бележника | ||
| C2 | 10uF 16V | 1 | Към бележника | |||
| C3 | електролитен кондензатор | 10uF 25V | 1 | Към бележника | ||
| C4, C5 | Кондензатор | 20 pF | 1 | Към бележника | ||
| R1, R3 | Резистор | 510 ома | 2 | 2 вата | Към бележника | |
| R2 | Резистор | 5,1 kOhm | 1 | 2 вата |
Димерът е специален аналог на конвенционалните превключватели, чиято основна разлика е, че е в състояние плавно да включва и изключва източници на светлина - електрически крушки.
Вместо обикновени ключове в домовете се използват димери, но благодарение на нашите майстори, директни ръце и трезви умове (понякога не много) димерите започнаха да се използват в автомобилите. Тази статия ще обсъди как точно да направите и свържете това устройство.
Нашият домашен димер е проектиран на микроконтролер - Attiny-13 от Atmel. Поради факта, че в дизайна са използвани SMD компоненти, благодарение на които димерът се оказа доста миниатюрен и може да бъде скрит дори в облицовката на тавана или във вътрешния таван.
1. След затваряне на вратите на автомобила вътрешното осветление ще се изключи автоматично след 10 секунди.
2. Продължителността на плавното изключване и включване на светлината е около 8 секунди.
3. Когато двигателят се стартира или когато вратата е заключена, светлината се изключва плавно
4. Когато вратата е отключена, светлината светва и остава да свети 7 минути, докато вратата се затвори.
5. Плавно включване и изключване на осветлението в кабината.
Димерна верига.
Принципът на работа на димера е доста прост - крушката започва да свети веднага щом напрежението на бордовата мрежа на автомобила се промени. Напрежението се контролира от ADC на микроконтролера - ако напрежението (U) е по-ниско от 13,6 волта, това означава, че двигателят е изключен, а ако е повече, двигателят е включен. Освен това напрежението пада към филтъра R1, R2, C4.
Тук е особено важно да се отбележи, че резисторите, или по-скоро техните стойности, трябва да се подбират прецизно, поради факта, че това може да повлияе на точността на измереното напрежение. HL-1 - LED - тук той служи като вид индикатор за работата на двигателя.
VT-1 - тук е транзистор, ако не можете да намерите точно същия, тогава можете да го замените с аналог, който е различен по отношение на производителността.
Самата платка е разработена с помощта на програмата Dip Trace. От едната страна са SMD елементите, а от другата чипът (микроконтролерът), резисторите и стабилизаторите. Настройката на устройството се състои в избора на съпротивление за резистори R1 и R2.
Снимката показва, че резисторът R1 е съставен от два резистора, които са свързани паралелно с номинални стойности от 22 kOhm. Монтажът се прави доста лесно. Естествено, без основни умения и познания по електротехника, това устройство ще бъде малко по-трудно да се сглоби.
След завършване на монтажа е препоръчително да лакирате платката и да я поставите в термосвиваема тръба.
В долната част на статията има архив за изтегляне. В архива можете да намерите конфигурацията на предпазителя, оформлението на платката и фърмуера на чипа.
