За да запалите кола, трябва да завъртите коляновия вал. И този завой се случва благодарение на стартера, който по своята същност е електродвигател с постоянен ток.
Мощността на стартера се определя от момента на съпротивление при завъртане на коляновия вал и неговата минимална скорост на въртене. В същото време значението на работата, която изпълнява, е доста трудно да се подценява, тъй като въпреки много скромните си размери, стартерът трябва да извършва действия, които осигуряват началото на въртенето на маховика и по-нататъшното движение на буталната група на двигателя. .
Стартерът VAZ 2110 има доста надежден механизъм: за доста дълго време практически не възникват проблеми при работата му. Проблемите обикновено започват да възникват само около пет до шест години след началото на експлоатацията.
Какво още трябва да знаете за стартера "десет"?
Няколко думи за стартера на автомобила VAZ 2110.
Стартерът VAZ 2110 е много подобен на стартера VAZ 2108, но в същото време има някои свои собствени дизайнерски характеристики. Най-важното от тях е наличието на съединител „десет“ с два отвора и зъбно колело, монтирано на вала, покрито с полукапачка, в съответствие със свързващата част на скоростната кутия. Ето защо трябва да обърнете внимание на тези елементи, когато купувате стартер за VAZ 2110.
Стартова схема на ВАЗ 2110.
| 1 | задвижващия вал |
| 2 | втулка на предния капак |
| 3 | ограничителен пръстен |
| 4 | зъбно колело с вътрешен пръстен на изпреварващ съединител |
| 5 | изпреварваща ролка на съединителя |
| 6 | опора на задвижващия вал с втулка |
| 7 | планетарна предавка ос |
| 8 | подложка |
| 9 | лостова скоба |
| 10 | задвижващ лост |
| 11 | преден капак |
| 12 | арматурно реле |
| 13 | задържане на навиване |
| 14 | издърпваща намотка |
| 15 | тягово реле |
| 16 | прът на тягово реле |
| 17 | ядро на тягово реле |
| 18 | контактна плоча |
| 19 | капак на тягово реле |
| 20 | контактни болтове |
| 21 | изход от „положителни“ четки |
| 22 | скоба |
| 23 | четкодържач |
| 24 | "положителна" четка |
| 25 | арматурен вал |
| 26 | напречна щанга |
| 27 | заден капак с маншон |
| 28 | колектор |
| 29 | кадър |
| 30 | постоянен магнит |
| 31 | арматурно ядро |
| 32 | опора на арматурния вал с втулка |
| 33 | планетарна предавка |
| 34 | централна (задвижваща) предавка |
| 35 | карах |
| 36 | вътрешна предавка |
| 37 | наслояващ пръстен |
| 38 | главина с надпреварващ външен пръстен |
Заслужава ли си или не си заслужава ремонта на стартера?
Не е тайна, че качеството на местните стартери, както и техните компоненти, оставя много да се желае. Работата е там, че машините на предприятията, на които се произвеждат стартери, отдавна са износени, поради което продуктите на тези предприятия не могат да се нарекат висококачествени.
Но стартерът, произведен в чужбина, ще ви служи около пет години без признаци на износване, което е доста добро, защото местните аналози могат да се провалят само след две години работа.
Основни неизправности, свързани със стартера.
- Дефекти в захранващата верига: стартерът няма достатъчно електрическа мощност, за да завърти необходимите елементи.
- Загряването на намотките и последващото увреждане на изолацията е следствие от продължително въртене на стартера.
- Повреда на самия стартер може да възникне поради дефектни втулки.
Между другото, ремонтът на самия стартер „десет“, въпреки че не е много скъп, но „удължава живота“ на това устройство за максимум година и половина, след което отново са необходими ремонти. Ето защо, за да спестите енергия и време, ако стартерът се повреди, най-доброто решение е просто да закупите ново устройство, което да замени старото.
Двигателят се стартира от стартер ST230-B4* с електромагнитно тягово реле. Стартерът е монтиран от лявата страна на двигателя и е прикрепен към корпуса на съединителя.
* Някои превозни средства може да имат инсталиран стартер 422.3708 (проектиране, поддръжка и ремонт - вижте раздел 8.3).
Спецификации на стартера
Номинално напрежение, V.....12
Брой зъби на задвижващата предавка на стартера.....9
Скоростен модул.....2.5
Номинална мощност (с капацитет на батерията 55 Ah), kW.....1.5
Режим на празен ход при 12 V:
консумация на ток, A, не повече.....85
скорост на въртене на вала,мин -1 , не по-малко.....4000
Режим на пълно спиране, когато стартерът се захранва от 12-волтова батерия с капацитет 60 Ah:
консумация на ток, A, не повече.....550
въртящ момент, Nm (kgf m), не по-малко.....20,0 (2,0)
Превключващо напрежение на главните контакти на тяговото реле при полагане между предавката
и упорен пръстен 16,5 мм, V, не повече.....8,0
Брой полюси.....4
Намотки на полето:
Четири намотки с напречно сечение на проводник PMM. 1.5x5.6 mm 8.5 оборота всяка
Четки:
Медно-графитна марка МГСО 4 бр., разм. 8.8x19.2X14 mm
Намотка на котвата:
PMM тел с напречно сечение 2,26x3,53 mm,
брой проводници
в раздел - 1, стъпка
по канали 1-8, стъпка
от колектор 1-15
Пружинна сила, N (kgf).....8,5-14,0 (0,85-1,4)
Тягово реле:
ретракторна намотка..... Тел PEV-2, диаметър 1.18-1.36 mm, 180 навивки, съпротивление 0.35-0.36 Ohm
задържаща намотка.....Тел PEV-2, диаметър 0,75-0,89 mm, 180 навивки, съпротивление 1,06-1,14 Ohm
Стартерът е четириполюсен постояннотоков двигател с четири четки. Валът на стартера се върти по посока на часовниковата стрелка (гледан от страната на задвижването на стартера). Конструкцията на стартера и електромагнитното реле е показана в.
Когато ключът за запалване се завърти по посока на часовниковата стрелка до начална позиция, се включва електрическата верига на допълнителното реле на стартера 711.3747-02, през чиито контакти се подава захранване от акумулатора към тяговото реле (вижте електрическата схема на автомобила). Котвата на тяговото реле под въздействието на електромагнитното поле на двете намотки на релето се прибира и с помощта на лост зацепва предавката и в края на хода включва електрическата верига на стартера, като едновременно с това изключва прибиращото устройство намотка на релето.
След стартиране на двигателя трябва незабавно да освободите ключа за запалване. Това ще отвори веригата на допълнителното реле на стартера и тяговото реле ще се изключи под въздействието на възвратната пружина.
Поддръжка на стартера
По време на поддръжката трябва да проверявате състоянието на скобите, за да ги предпазите от замърсяване и разхлабване.
Стартерът черпи много ток, така че дори малките преходни съпротивления във веригата на стартера водят до голям спад на напрежението и намаляване на мощността на стартера.
Обърнете специално внимание на състоянието на комутатора и четките. Уверете се, че четките не засядат в държачите на четки. Височината на четките трябва да бъде най-малко 5 мм. Силата на пружината трябва да бъде в диапазона 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf).
При замърсяване или леко изгаряне, комутаторът трябва да се почисти с фина шкурка за стъкло, 80 или 100. Ако комутаторът е леко грапав и изолацията стърчи между плочите, комутаторът трябва да се стругова на струг.
Изгорелите контакти на електромагнитното реле на стартера трябва да се почистят с шкурка за стъкло или плоска кадифена пила, за да се осигури контакт по цялата повърхност с контактния диск. Ако контактните болтове там, където контактуват с контактния диск, са силно износени, завъртете ги на 180°.
Сваляне и разглобяване на стартера
За да премахнете стартера, трябва:
Изключете батерията;
Изключете проводниците от стартера;
Завъртете вентила на масления охладител със спирателния вентил на 90° напред;
Отстранете тръбата на пръта на индикатора за масло;
Развийте гайките за закрепване на стартера и свалете стартера.
Разглобяване. Ремонтираният стартер трябва да бъде разглобен. Почистете старателно частите на стартера от мръсотия и ги проверете. Повредените и износени части трябва да се сменят с нови. Стартерът трябва да се разглоби в следния ред:
Извадете четките от държачите за четки. Четките и държачите на четки трябва да бъдат номерирани, така че при сглобяването на четките да са монтирани на местата си;
Развийте винтовете за опъване 22 на корпуса на стартера и отстранете капака 4 от страната на колектора;
Изключете проводника от тяговото реле;
Свалете корпуса на стартера 6;
Отстранете вала 11 на задвижващия лост;
Отстранете арматурата заедно със задвижването, като същевременно отстранявате регулиращите шайби от шийката на вала на арматурата от страната на задвижването. Преместете упорната втулка на арматурния вал към предавката. Отстранете пружинния пръстен под упорната втулка, след това отстранете упорната втулка и задвижете;
Отстранете теглителното реле 24; свалете капака на релето 26; отстранете заключващата шайба и контактния диск 25 от пръта;
Ако е необходимо, развийте винтовете, закрепващи полюсите в специално устройство, и отстранете намотките на полето.
Проверка на състоянието на частите и ремонт на стартера
|
Ориз. 9.19. Проверка на намотките на стартера за късо съединение с корпуса |
С помощта на пробна лампа се уверете, че няма късо съединение между възбудителните намотки и корпуса. За да направите това, е необходимо да свържете тестова лампа, свързана към 220 V AC верига към корпуса и клемата, разположена на корпуса (). Ако лампата свети, това означава, че изолацията на възбудителните намотки е повредена.
В този случай е необходимо да номерирате полюсите на намотките, да развиете винтовете, закрепващи полюсите с помощта на специално устройство () и да отстраните намотките на полето. Поправете повредените участъци от изолацията с изолационна лента. След това поставете стълбовете и намотките на място. Запечатайте винтовете на полюса.
С помощта на пробна лампа се уверете, че изолираните държачи на четки не са окъсени с корпуса (). Ако има късо съединение, изолиращото уплътнение и втулката на нитовете на четкодържача трябва да се сменят. Люлеенето на четкодържателите не е разрешено. Четките в четкодържателите трябва да се движат свободно, без задръстване. Сменете втулката на капака от страната на колектора, ако е износена. Диаметърът на отвора на новата втулка след пресоване и разширяване трябва да бъде 14+0,035 mm с покритие Ra = 2,5. Четките, износени до височина от 5 мм, трябва да се сменят.
За да проверите пружините на четката, трябва да поставите капака на арматурния вал. Поставете отново четките и проверете силата на пружината с динамометър. Силата трябва да бъде в диапазона 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf) в момента, в който пружината се отделя от четката. Краищата на пружините на четката трябва да се притискат към средата на четката.
В капака от страната на задвижването проверете състоянието на втулката (лагера); ако е необходимо, монтирайте нова втулка в капака, чийто диаметър на отвора след пресоване и разгръщане трябва да бъде в рамките на 12+0,035 mm.
|
Ориз. 9.22. Проверка на намотката на котвата на стартера за късо съединение с магнитната верига |
С помощта на тестова лампа се уверете, че няма късо съединение в намотката на котвата към пакета на арматурата. За да направите това, свържете единия край към някоя от арматурните ламели, а другия към пакета от арматурно желязо. Лампата не трябва да свети ().
Внимателно проверете котвата. Предната част на намотката на арматурата трябва да е с по-малък диаметър от желязния пакет. Увеличеният диаметър на челната част на намотката показва "разстояние" на намотката. Тази котва трябва да се смени. Краищата на намотъчните проводници трябва да бъдат надеждно запоени към комутаторните петли.
Проверете арматурата за липса на късо съединение между оборотите. Ако се открие късо съединение, сменете арматурата.
Комутаторът на котвата трябва да е чист. Ако комутаторът е значително грапав или изолацията стърчи, той трябва да се стругова на струг, след което да се полира с шкурка със 100 песъчинки до грапавост Ra = 1,25.
Биенето на комутатора спрямо шийките на вала не трябва да надвишава 0,05 mm. Разбиването на пакета от арматурно желязо спрямо шийките на вала не трябва да надвишава 0,25 mm. В същото време проверете дали няма деформация на вала, тъй като деформацията може да доведе до блокиране на задвижването върху шлицовата част на вала. Ако има жълти отлагания от лагера върху вала на арматурата, на мястото, където се върти зъбното колело на стартера, трябва да се отстрани с фина шкурка. Наличието на жълто покритие често води до залепване на зъбното колело на вала след стартиране на двигателя и до „раздалечаване” на намотката на котвата.
Огледайте стартовото задвижване отвън и проверете за приплъзване. Задвижването трябва да се движи свободно, без задръстване, по шлицовата част на вала. Ако задвижващите втулки (лагери) са силно износени, те трябва да се сменят. Диаметърът на отвора на новите втулки след пресоване и разстъргване трябва да бъде 14+0,06 mm с грапавост на повърхността на отвора Ra = 1,25.
Когато държите арматурата, предавката трябва да се върти свободно по посока на часовниковата стрелка. Зъбното колело трябва да се върти обратно на часовниковата стрелка само с арматурата. Свободният ход се проверява за приплъзване при тестване на стартера за пълно спиране на стенд.
Изправността на втягащата и задържащата намотки трябва да се провери с омметър или да се измери съпротивлението с волтметър и амперметър.
Съпротивлението на прибиращата намотка трябва да бъде 0,30-0,36 ома, а на задържащата намотка 1,06-1,14 ома. Ако намотките са повредени, тяговото реле трябва да се смени. Болтовете на клемите трябва да се почистят, а ако са силно изгорели, да се завъртят на 180° около оста си. Ако контактният диск е силно износен, обърнете неизносената му страна към контактите.
Арматурата на тяговото реле в корпуса трябва да се движи свободно. Ако пружинният пръстен на котвата е деформиран, той трябва да бъде заменен с нов или изправен.
След проверка, подмяна на всички износени, повредени части и смазване на лагерите, шините и шлицовата част на вала с двигателно масло, стартерът може да бъде сглобен.
Сглобяване.
Стартерът се сглобява в ред, обратен на разглобяването.
При окончателното затягане на затягащите винтове е необходимо да подравните щифтовете и жлебовете на капаците и тялото.
Проверете размера на аксиалната хлабина на арматурата, която трябва да бъде приблизително 1 mm.
След монтажа е необходимо да проверите работата на стартера на стойка. Когато стартерът е включен, задвижването трябва да се движи върху шлицовата част на вала без задръстване и да се върне в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина. При ръчно завъртане на зъбното колело по посока на часовниковата стрелка арматурата не трябва да се движи, при обратно въртене зъбното колело трябва да се върти заедно с вала. Стартерът трябва да се провери и регулира.
Настройката на предавката в изключено положение трябва да съответства на . Разстоянието А от съединителната равнина на фланеца на стартера трябва да бъде 34 mm.
Проверете пълния надвес на предавката с включено теглително реле. За да направите това, включете тяговото реле, както е показано на Разстоянието между края на зъбното колело и ограничителя трябва да бъде 3-5 mm (фиг.). Тази празнина се регулира чрез завъртане на ексцентричната ос 11 (виж) на задвижващия лост. След настройката затегнете гайката на оста, като държите оста да не се върти. Неизправността на стартера, правилността на неговото сглобяване и настройка се определя от:
Проверка на настройката на стартовия ключ;
Проверка на стартера на празен ход и при пълно спиране.
За да проверите стартера, ви е необходим блок с ниско напрежение (или добре заредена батерия), DC волтметър със скала от 0 до 30 V, DC индикатор с шунт до 1000 A, тахометър с мащаб нагоре до 10 000 -1 и динамометър. Схемата за свързване на стартера е показана в. Ако няма специален тестов стенд за модела 532M, стартерът се затяга в менгеме и се свързва към батерията (скобата на стартера е свързана през индикатора за ток към положителния извод и стартерът корпус към отрицателния извод на акумулатора). За свързване на стартера към батерията се използват проводници с напречно сечение най-малко 25-35 mm2. Силата на тока и броят на оборотите на арматурата при изпитване на празен ход се измерват не повече от 30 s след включване на стартера.
Счита се, че стартерът е преминал теста, ако при напрежение 12 V консумира ток не повече от 85 A и развива скорост на въртене най-малко 4000 rpm.
При стегнато въртене на котвата, което обикновено е причинено от изкривявания в резултат на неправилно сглобяване на стартера, или допиране на котвата до полюсите, или късо съединение между навивките, стартерът консумира повече ток и развива по-малки от зададените обороти. Ниската консумация на ток и намаленият брой обороти при нормално напрежение на клемите на стартера показват лош контакт в връзките на проводниците или недостатъчно напрежение на пружините на четката.
За да проверите стартера при пълно спиране, към задвижващото зъбно колело е прикрепен лост, свързан към динамометър. По-добре е да използвате хидравличен динамометър. Спирачният момент M на стартера се определя по формулата:
M = L x P,
където L е дължината на лоста в m; P - показанието на динамометъра, kg.
За да се избегне прегряване на стартера, тестът трябва да се проведе за кратко време. Ако арматурата се върти при спиране на предавката, тогава задвижването трябва да се смени.
Когато проверявате, трябва да внимавате, тъй като при включване на стартера ще има силно дръпване на лоста, монтиран на предавката.
Работен стартер, когато се захранва от напълно заредена батерия, консумира ток не повече от 550 A при напрежение най-малко 8 V и развива въртящ момент от 20,0 Nm (2,0 kgfm). Ако консумацията на ток е по-висока от 550 A и спирачният момент е по-нисък от 20,0 N·m (2,0 kgf·m), това показва повреда в намотката на възбуждането. Ако големината на спирачния момент и консумираният ток са по-ниски от нормалните, това при нормално напрежение на клемите на стартера показва лоши електрически контакти на стартера или слабо напрежение на пружината на четката. Ниското напрежение на клемите на стартера - по-малко от 8,0 V - показва лоши контакти в проводниците или повредена батерия.
След свързване на устройствата съгласно тази схема, превключвателят 6 е включен, като използвате плъзгача на резистора 2, настройте напрежението на волтметър 5 в рамките на 1-2 V. След това, като движите плавно плъзгача, увеличете напрежението, докато реле 4 се включи (в този случай контролната лампа 3 трябва да светне). Показанието на волтметъра, при което лампата светва, съответства на напрежението на превключване на релето. Чрез преместване на плъзгача на резистора в обратна посока напрежението върху намотката на релето се намалява, докато се изключи. Показанието на волтметъра, при което лампата изгасва, съответства на напрежението на изключване на релето.
Релето не може да се ремонтира, ако не успее, трябва да се смени с ново.
Автомобилната система за запалване се състои от много компоненти и механизми, които осигуряват нормално стартиране и работа на силовия агрегат. На автомобил VAZ 2110 стартерът е компонент, който, ако се счупи, ще направи невъзможно стартирането на двигателя. Можете да научите повече за това устройство, както и за неговата инсталация, от този материал.
[Крия]
Характеристики на стартера VAZ на десетия модел
Преди да инсталирате новия 2110 и да го свържете, нека да разгледаме основните характеристики. Нека разгледаме местоположението и дизайна на стартера VAZ 2110.
Местоположение и предназначение
За да стартирате двигател на превозно средство, трябва да завъртите коляновия вал. Коляновият вал се върти в резултат на включване на стартера, който всъщност е електродвигател с постоянен ток. Мощността на този електродвигател се определя от минималната скорост на коляновия вал, както и от момента на съпротивление при неговото въртене. Въпреки малкия си размер, устройството изпълнява функции, които позволяват въртенето на маховика, което е необходимо за движението на буталата на устройството. Що се отнася до мястото на монтаж, ако погледнете автомобила отпред, с лице към двигателя, модулът е разположен от дясната страна на двигателното отделение, срещу седалката на водача.
Устройство и принцип на работа на агрегата
При автомобили VAZ 2110 инжекторният стартер се състои от много различни компоненти, ако те са в изправност, устройството ще работи добре.
Основни компоненти на механизма:
- намотка на устройството;
- котва;
- прибиращи и задържащи намотки;
- тягово реле;
- Стартерните четки на VAZ 2110, ако се износят, между другото, механизмът ще трябва да бъде ремонтиран.
Повече подробности за устройството и VAZ 2110 са дадени в края на статията.
Що се отнася до принципа на работа, работата на устройството се извършва на няколко етапа:
- задвижващият компонент на стартера задвижва зъбното колело на арматурния вал в зацепване със зъбната част на маховика;
- освен това този вал се върти и зъбното колело се върти с него, което впоследствие завърта коляновия вал на двигателя през маховика, като по този начин помага за стартиране на устройството;
- След като двигателят стартира, задвижващият компонент трябва да освободи зъбното колело на механизма от зъбите на маховика.
Кой стартер е по-добър?
Ако възел на колата ви се повреди, ще трябва или да го ремонтирате, или да го замените с работещ. Ако направите подмяна, вероятно ще се сблъскате с въпроса - кой стартер е по-добре да инсталирате? Днес „десетките“ могат да използват два вида устройства - със и без скоростна кутия.Редукторът е устройство с малък електродвигател и по-нисък ток. Той се различава от конвенционалните механизми по по-високия си стартов момент и мощност, теглото му е много по-голямо и стартовата му способност е по-добра (авторът на видеото за ремонт на устройството у дома е каналът CompsMaster).
Освен това редукторите са по-малко взискателни за поддръжка и както показва практиката, техният експлоатационен живот е по-дълъг. Механизмите от този тип позволяват на коляновия вал да се върти дори ако батерията на автомобила е разредена. Но трябва да се отбележи, че дългосрочната употреба на такъв стартер може да доведе до по-бързия му отказ. Една от „болестите“ на редукторите е въртящата се предавка, която по правило излиза от строя преди други елементи.
Ако говорим за традиционни стартерни механизми без скоростна кутия, тогава в този случай самото устройство предава транслационно движение към зъбните колела. Такива устройства имат по-опростен дизайн и могат лесно да бъдат ремонтирани в случай на повреда; това предимство се счита за основното в сравнение със зъбните механизми. Експертите обаче все още препоръчват избора на редуктори, тъй като те са по-издръжливи и като цяло работят по-надеждно.
Направи си сам инструкции за свързване
Така че, ако решите да инсталирате нов механизъм, първо трябва да демонтирате стария.
Как правилно да премахнете и инсталирате ново устройство, каква е неговата схема на свързване, прочетете по-долу:
- За да започнете, изключете двигателя и изключете запалването. След това отворете двигателното отделение и изключете акумулатора. Всички ремонтни дейности, свързани с електрическата част, трябва да се извършват при изключена електрическа мрежа на автомобила. Ако акумулаторът не бъде изключен по време на отстраняването, това може да доведе до скокове на напрежението в системата, което може да доведе до повреда на стартовия механизъм или друго електрическо оборудване.
- Когато батерията е изключена, ще трябва да демонтирате защитата на картера на захранващия блок. За да направите това, пропълзете под дъното на колата и развийте всички болтове, които закрепват защитата, след това я извадете и поставете болтовете наблизо, за да не я загубите.
- Сега можете да започнете да демонтирате елемента. За да направите това, първо намерете къде се намира устройството. На първо място, трябва да развиете гайката на ключалката на горния механизъм. Развийте го с гаечен ключ и го оставете настрана.
- Следващата стъпка е най-добре да се направи под дъното на колата. Протегнете ръка под превозното средство и изключете кабела, който се свързва към клемата на тяговото реле. Ако връзката е лоша, върху нея има следи от ръжда или окисление, тогава на същия етап почистете контактите, за това можете да използвате строителна желязна четка.
- След като изпълните тези стъпки, трябва да развиете гайката и да изключите кабела, който е свързан към контактния винт на тяговото реле.
- След това всичко, което трябва да направите, е да развиете гайката, която се намира на долната ключалка на механизма. Сега можете да демонтирате стартовото устройство и да го замените с по-функционално и ефективно. По-нататъшната инсталация се извършва в обратен ред, не забравяйте да свържете всички гайки и болтове. Преди да свържете проводниците, проверете качеството на контактите, за да предотвратите възможни проблеми в бъдеще.
Фото галерия
Както обещахме в началото на статията, представяме на вашето внимание по-подробна диаграма на устройството, показваща всички компоненти на дизайна.
Стартерът VAZ 2110 е четириполюсен електродвигател с четка, който се основава на постоянен ток с възбуждане от подобни магнити, с скоростна кутия (планетарна), свободен ход (ролка) и теглително реле (две намотки).
Технически характеристики на стартер 57.3708:
- номинална мощност в рамките на 1,55 kW;
- консумация на ток на празен ход 80 A;
- в състояние на инхибиране около 700 A;
- при максимална мощност 375 A.
Към стоманеното тяло на стартера VAZ 2110 са залепени 4 магнита (постоянни), а отвътре всички те са допълнително закрепени с алуминиева разширена втулка. Капаците и тялото на конструкцията се затягат с 2 шпилки. Валът на котвата се върти в 2 металокерамични втулки, които са монтирани както в капака, така и в опората на вала.
Ако сте го виждали сглобен и в действие, ще забележите, че въртящият момент директно от арматурния вал се предава на задвижващия вал. Това става чрез планетарна скоростна кутия, която се състои от централно зъбно колело, 3 планетарни зъбни колела, вътрешно епициклично зъбно колело и носач.
Изпреварващият съединител (свободен ход) е монтиран на задвижващия вал със задвижващата предавка. Той предава същия въртящ момент само в една посока: от стартера директно към двигателя, сякаш прекъсва тези вериги след стартиране на двигателя. Това действие е необходимо, за да се предпазят скоростната кутия и арматурата от повреда, която може да възникне в резултат на непланирана скорост.
Тяговото реле играе ролята на въвеждане на задвижващата предавка при зацепване на зъбния венец. Това се отнася за маховика на коляновия вал на двигателя VAZ и захранването на електрическия мотор. Веднага след като ключът за запалване се завърти до маркировката "стартер", се подава напрежение към намотките на тяговото реле - задържане и прибиране.
След като контактите на тяговото реле се затворят, издърпващата намотка се изключва. В този случай напрежението при задействане на релето трябва да се поддържа в рамките на 8 V, ако температурата на околната среда е 20 - 25 ° плюс. Ако параметрите са твърде високи или твърде ниски, тогава има проблем със самото реле или задвижването, така че си струва да извършите външна проверка на стартера, след като го разглобите. Ако стане неизползваем, сменете го.
Как да премахнете и разглобите стартера VAZ 2110
Преди да продължите с подобни действия, трябва да се запознаете със схемата на свързване на стартера. Нека да разгледаме чертежа.
1 – акумулаторна батерия; 2 – генератор; 3 – стартер; 4 – превключвател.
Последният принадлежи на . Ако искате да направите всичко сами, тогава е по-добре да го направите с помощта на ревизионен отвор на асансьор. Не забравяйте да премахнете предпазителя от пръски на двигателя. След като всичко е подготвено, започнете да изпълнявате последователно следните стъпки:
За тези, които се интересуват от схеми, предлагаме да използвате следния материал. Този стартер за домашен автомобил е:
1 – арматурен вал;
2 – “плюс” четка;
3 – четкодържач;
4 – скоба;
5 – контактни болтове;
6 – теглително реле;
7 – контактна пластина;
8 – ядро;
10 – задържаща намотка;
11 – прибираща намотка;
12 – котва;
13 – преден капак;
14 – задвижващ лост;
15 – скоба;
16 – уплътнение;
17 – ос на планетарно зъбно колело;
18 – опора с втулка на задвижващия вал;
19 – изпреварващ съединител;
20 – ограничителен пръстен;
21 – втулка на предния капак;
22– задвижващ вал;
23 – изходен пръстен;
24 – зъбно колело с вътрешни зъби;
25 – носач;
26 – задвижващо зъбно колело или централно;
27 – сателит;
28 – опора на арматурния вал;
29 – постоянно ядро;
30 – магнит;
31 – колектор;
32 – заден капак с втулка.
Инсталиране на реле за стартер за VAZ 2110
Инсталирането на реле със собствените си ръце не е толкова трудно. Гледайте видеоклипа, това визуално ръководство ще ви помогне:
Ако стартерът VAZ 2110 не се върти
Проблем 1: Как понякога имате нужда от съвет от знаещи хора! По някакъв начин млади момчета изтеглиха VAZ 2110 от първата година на новия век в гаража. Включете запалването: горивната помпа работи, светлините са изключени. Започнахме да въртим стартера - в отговор последва тишина и светлините на таблото веднага изгаснаха. Пуснаха ключа за запалване: процесът започна - горивната помпа отново работи, 12 волта на релето на прибиращото устройство са точно там, но стартерът не иска да се върти. Директно го съединихме на късо: отново не се върти, докато горивната помпа изпълнява действията си, сякаш току-що е включено запалването. Прекъснахме сигнализацията, свалихме стартера, проверихме за изправност и също така тествахме ключа за запалване. Всичко изглежда в идеален ред, но резултатът е нулев.
Решение: Ако светлините на таблото изгаснат, когато включите стартера, значи няма маса. Това може да се случи поради лош контакт в резултат на мощно късо съединение. Дръжте стартера включен за 10 минути: ако нищо не излиза изпод капака, тогава потърсете повреда в контактната зона. Веднага след като го намерите, проблемът ще изчезне.
Съвети и помощ: Опитайте да стартирате двигателя с бутащия прът. В практиката има случаи с Priora, когато двигателят не иска да се върти поради факта, че е задръстен. Можете да обвинявате батерията, но проблемът обикновено е дупка в буталото.
Практикувайте: някои собственици на автомобили инсталират тестер и измерват напрежението. Много ли пада? Време е да смените изтощения акумулатор с нов или да видите дали стартерът дава късо. Ако всичко е нормално с батерията, значи някъде има счупване. Приложете напрежение директно, вижте дали масата е силно окислена: развийте болта, бял прах трябва да падне от него. Този дефект се нарича детски дефект.
проблем 2 : и това се случва: даваш на контакт, всичко работи, дори и BN помпите, въртиш още - опа! Двигателят не пали! Или релето на стартера е виновно, или самият стартер, който се мотае около черната кутия. Нито външният оглед, нито смяната на части помагат. Какво да направите, ако такова бедствие се случи на пътя?
Съвет първи: Издърпайте масата отдолу.
Съвет втори: Възможно е с батерията плюс да се приложи към контакта на прибиращото реле. Включете го - стартерът е жив! Чувствайте се свободни да се обадите на приятелите си и да ги оставите да ви завлекат в гаража.
Съвет трети: Погледнете ключа за запалване, има конектор с червен проводник. Често той е виновникът за всички проблеми поради лош контакт.
Проблем 3: ключът тръгва да пали, но вместо ръмжене на двигателя настъпва тишина. И така веднъж. Втори опит: всичко започва без проблеми. Има ли проблем с ключалката или това е само началото?
Отговор: Не, това реле се „играе“. Ако спре по пътя, можете да копаете по-дълбоко и да го смените, да почистите или затегнете контактите. Отново не доведе до нищо? След това на камион за теглене и на познат автоелектрик. Обикновено проблемът е, че жицата е изгнила под обвивката. Той преминава от „мозъците“ към „плюс“ клемата на батерията. Но ако имобилайзерът играе трикове, покривайки този „мозък“, тогава ще трябва да качите отново фърмуера.
Когато прибиращото устройство на стартера VAZ 2110 е палав
неприятности: При повечето собственици на VAZ 2110 прибиращото устройство на стартера често се счупва. Купете нов и го инсталирайте. Ако стартира нормално 3 пъти, тогава няма да има повече проблеми, но ако повече, тогава проверете ключа за запалване. Контактът на прибиращото устройство не се осъществява чрез реле, а чрез ключалка. Стартерът може да действа и поради факта, че напрежението на батерията не е нормално.
Какво да правя: спешно на специалист!
Направи си сам ремонт на стартер ВАЗ 2110
Готови ли сте сами да ремонтирате стартера? След това използвайте не само инструкциите със снимката.
Можете ли да смените бендикса? Чудесен! Но първо, ето видео, което да ви помогне:
Експертите казват, че ремонтът на стартер VAZ 2110 със собствените си ръце ще отнеме не повече от един час. Начинаещите също могат лесно да изпълнят задачата, ако първо премахнат всички части и изключат захранването на колата. Готови ли сте да премахнете терминалите? Напред!
Работата започва с преглед или диагностика, ако има основни проблеми:
Първо: Ключът за запалване е завъртян: двигателят не стартира.
причина: Не се подава напрежение към стартера.
Действие: вземете индикатора, потърсете причината за загубата. Най-вероятно това е неизправност на соленоидното реле. С помощта на отвертка затегнете заедно болтовете на капака на релето.
Второ: Стартерът едва върти.
Причина 1: батерията е изтощена
Действие: Проверете го и системата за зареждане на автомобила.
Причина 2: четки, втулки, намотки на стартер, арматура, скоростна кутия, зъби, корона, маховик.
средство за защита: Купете нови или ги сменете.
Причина 3: понякога стартерът не е завинтен правилно
Какво да правя: Извийте.
Ако стартерът се върти според очакванията, но чуете шум от смилане от него, тогава бендиксът е повреден. Стартерът трябва да се разглоби. Как се прави това е описано по-горе. Но за по-голяма яснота още веднъж:
Свалете задния капак. Зад него е четката. Виждате ли болта, който държи модула на място? Можете да го развиете. След това много внимателно, за да не счупите четките, го извадете. Моля, обърнете внимание: тяхната височина е 11 mm и не по-малко. Ако са различни, сменете ги. Повечето стартери имат проводници от четките, заварени към плочата, така че ще трябва да отделите пари за нова четка.
Сега можете да се освободите от него. Последният е прикрепен с два или три болта към предния капак. Зависи от марката ВАЗ. След като тази предна част от работата приключи, продължете с премахването на предния капак, като завъртите болтовете. Виждате ли диаграмата?
Предназначен е за начало с преден опорен капак. Този е на Classic. При 21099 процесът е малко по-различен: преди да свалите предния капак, се справете с бендикса: избийте заключващия пръстен (обикновено към арматурата), така че вилицата да не пречи. За 2110 е достатъчно да премахнете арматурата от тялото и да смените дефектната част или блок.
Във връзка с
Съученици
Намерихте грешка? Изберете текста с мишката и натиснете Ctrl+Enter
Собствениците на VAZ-2110 често си задават въпроса: как да затворят стартера? Това може да се случи по всяко време по различни причини. Често е необходимо да затворите стартера, когато водачът не може да запали колата отвътре с помощта на ключа. В този случай ще ви е необходима външна помощ, за да запалите колата или просто да затворите стартера.
За да изпълни правилно тази процедура, всеки шофьор трябва да знае как се извършва. Струва си веднага да се отбележи, че този метод за стартиране на двигателя няма да бъде ефективен в някои случаи . Преди да го извършите, трябва точно да определите причините, поради които двигателят не стартира.
Какво е необходимо за затваряне на стартера на VAZ-2110?
За да затворите стартера, ще ви е необходим следният инструмент:
- Отвертка.
- Ключ.
- Метален прът.
Всички тези елементи трябва да са такива, че да можем да достигнем контактите на стартера.
Също така е важно да се гарантира, че токът не удря човек при затваряне на контактите. За да направите това, можете да носите гумени ръкавици или да увиете края на метален предмет с електрическа лента.
Процес
Процесът протича така:
- Колата е пусната на неутрална скорост.
Повдигнете капака, извадете въздушния филтър от стойките му и го преместете настрани.
- Запалването се включва.
Вдигнете ръчната спирачка, поставете лоста за смяна на скоростите в "неутрално" положение и включете запалването.
- Контактите на стартера се затварят.
- Двигателят стартира.
Повреди на стартера
Стартирането на двигателя с метален предмет е възможно само ако самият стартер не работи.
Стартерно устройство за VAZ-2110.
Ако няма напрежение върху него, тогава причината е друга и Няма да можете да стартирате двигателя по този начин.. Следователно, първо е необходимо да се установи причината, поради която стартерът не върти коляновия вал.
Но често, когато колата не пали с ключа, причината е именно в стартера. Може да има различни неизправности. Основните са:
- Релето е дефектно.
- Намотката изгоря.
- Контактите са окислени.
- Бендиксът е износен.
Видео за това как да проверите стартера
заключения
Както можете да видите, можете да запалите колата, дори ако стартерът не се върти. Може да се стартира и от влекач или просто да бъде изтеглен до мястото на ремонта. Коя опция да избере всеки сам решава.
Видео за ремонт на стартер VAZ-2110
