Модернизация на автомобилната запалителна система. Подобряване на октановия коректор Как да регулирате момента на запалване

Методи за надграждане:

• Монтаж на допълнителен блок за управление на системата за редовно контактно запалване.
• Монтаж на безконтактна система за запалване.
• Монтаж на допълнителен блок за управление на системата за безконтактно запалване.
• Монтаж на микропроцесорна запалителна система.

Контактна система за запалване (KSZ)

KSZ се монтира редовно на повечето автомобили. Предимствата на тази система са изключителна простота и надеждност. Внезапна повреда е малко вероятна, ремонтът не е труден и няма да отнеме много време. Има три основни недостатъка. Първо, токът се подава към първичната намотка на бобината на запалването през контактната група (KG). Това налага ограничение на напрежението на вторичната намотка на бобината (до 1,5 kV), което означава, че значително ограничава енергията на искрата.

Вторият недостатък е необходимостта от поддръжка на тази система. Тези. необходимо е периодично да се наблюдава празнината в CG, ъгълът на затвореното състояние на CG. Контактите на KG трябва периодично да се почистват, защото изгарят по време на работа. Разпределителният вал и разпределителната гърбица са необходими след всеки 10 хиляди км. смазване. Третият недостатък е ниската ефективност при високи обороти на двигателя, свързана с "подскачането" на контактната група.

Тази система може да бъде надграждана. Състои се в подмяна на елементите на тази система с по-добри и надеждни вносни. Можете да смените капака на разпределителя, плъзгача, контактната група, намотката.

Може да се надстрои чрез използване на запалителен модул тип Pulsar за KSZ. Но един от недостатъците на KSZ е елиминиран, тъй като токът за генериране на напрежение с високо напрежение се подава към първичната намотка на бобината на запалването през мощните полупроводникови силови вериги на Pulsar, а не през KG. Това ви позволява значително да увеличите силата на искрата. В този случай KG не гори. Но все пак трябва да го почистите, той започва да се окислява.

Безконтактна система за запалване (BSZ, BKSZ)

BSZ е стандартно инсталиран на автомобили с предно задвижване. Тази система може да бъде инсталирана на автомобил, оборудван с KSZ, такава подмяна не изисква допълнителни промени. Има три основни предимства на тази система.

Първо, токът се подава към първичната намотка на бобината на запалването чрез полупроводников превключвател, което позволява да се осигури много повече енергия на искра поради възможността за получаване на много по-високо напрежение върху вторичната намотка на бобината на запалването (до 10 kV).

Вторият е електромагнитен формовчик на импулси, който функционално замества CG, реализиран с помощта на сензор на Хол, осигурява в сравнение с CG значително по-добра форма на импулсите и тяхната стабилност и в целия диапазон на оборотите на двигателя. В резултат на това двигател, оборудван с BSZ, има по-добри мощностни характеристики и по-добра икономия на гориво (до 1 литър на 100 км).

Третото предимство е по-малката нужда от поддръжка в сравнение с KSZ. Поддръжката на системата се свежда до смазване на разпределителния вал след всеки 10 хиляди км. тичам.

Основният недостатък е ниската надеждност. Превключвателите се отличаваха с ниска надеждност. Често те се провалят след няколко хиляди пробега. По-късно е разработен модифициран превключвател. Той има малко по-добра надеждност, но също така е ниска, тъй като дизайнът му не е много сполучлив. Ето защо във всеки случай домашните превключватели не трябва да се използват в BSZ, по-добре е да закупите внесен. Тъй като системата е по-сложна, диагностиката и ремонтът са по-трудни в случай на повреда. Особено на полето.

Възможна е модернизация на BSZ. Състои се в подмяна на елементи с по-добри и надеждни вносни. Можете да смените капака на разпределителя, плъзгача, датчика на Хол, превключвателя, бобината. В допълнение, системата може да бъде надградена чрез използване на запалителен модул тип Pulsar или Octane за BSZ.

Недостатъкът на горните системи е, че и двете не настройват оптимално момента на запалване. Първоначалното ниво на запалване се задава чрез завъртане на разпределителя. След това разпределителят е твърдо фиксиран и ъгълът съответства само на състава на работната смес в момента на настройка на този ъгъл. Когато параметрите на горивото се променят и качеството на бензина, който имаме, е много нестабилно, когато параметрите на въздуха, като температура и налягане, се променят, получените параметри на работната смес могат да се променят и то значително. В резултат на това първоначалното ниво на настройката на запалването вече няма да съответства на параметрите на тази смес.

По време на работа на двигателя, за да се осигури оптимално изгаряне на работната смес, е необходима корекция на момента на запалване. Автоматичните регулатори на времето за запалване в тези системи, вакуумни и центробежни, са доста груби и примитивни устройства, които не се различават по стабилна работа. Оптималната настройка на тези устройства не е лесна задача.

Друг недостатък на KSZ и BSZ е наличието на електромеханичен високоволтов разпределителен плъзгач-разпределителен капак, реализиран с помощта на контактен въглерод, плъзгащ се върху въртяща се диференциална плоча. Това налага допълнително ограничение на големината на високоволтовото напрежение на свещите, като това важи особено за BSZ.

Микропроцесорна система за управление на запалването

Много от недостатъците, присъщи на KSZ и BSZ, липсват в микропроцесорната система за управление на запалването (двигателя) (MPSZ, MSUD). Съществените предимства на MPSZ са, че осигурява или по-скоро трябва да осигурява достатъчно оптимално управление на запалването в зависимост от оборотите на коляновия вал, налягането във всмукателния колектор, температурата на двигателя, положението на дросела на карбуратора. В системата няма механичен разпределител, така че може да осигури много висока искрова енергия.

Недостатъците на тази система са ниската надеждност, вкл. и тъй като системата има два доста сложни електронни блока, произведени и произведени в малки партиди (и следователно полузанаятчийски). В случай на повреда диагностиката и ремонтът са много трудни. Особено на полето.

Когато се оценява осъществимостта на преминаване към MPSZ, очевидно трябва да се вземе предвид и фактът, че за да се гарантира, че управлението на запалването е оптимално съобразено с нивото дори на най-простите съвременни системи за впръскване, на MPSZ фундаментално липсва поне сензор за детонация , сензор за масов въздушен поток и сензор за състава на изгорялата смес. Следователно тази система във всеки случай е по-скоро дефектна.

Модернизацията на тази система е невъзможна по отношение на надеждността, тъй като основните компоненти са уникални домашни. Модернизацията с цел оптимизиране на тази система се извършва чрез избор на софтуер (фърмуер) за вашия двигател.

Блокове за управление на запалването Pulsar и Octane

Блокове за управление на запалването Pulsar, независимо от предназначението, т.е. за KSZ или BSZ се състои от самия блок и дистанционно управление. Най-интересните характеристики на тези блокове, според техните производители, е да предоставят функциите на „октанова корекция“ и т.нар. "резервен режим". Функцията "корекция на октаново число" трябва да се осигури чрез регулиране на първоначалното ниво на запалване (UOZ) от купето с помощта на дистанционното управление. Всъщност, използвайки това дистанционно управление, забавянето на сигнала от датчика за положение на коляновия вал (контактна група за KSZ или сензор на Хол за BSZ) е опростено.

Това забавяне при Pulsar на практика няма нищо общо с оборотите на двигателя, т.е. корекцията на това забавяне изобщо не е корекция на UOS. Поради това ползите от такава "октанова корекция" са много съмнителни. Е, може би с изключение на случайно използване на бензин с различно октаново число. Тези. ако UOZ първоначално е настроен на 95-ти бензин, тогава при зареждане с 76-ти наистина е възможно, като използвате дистанционното управление от купето, да премахнете детонацията, без да влизате под капака.

"Резервен режим" е предназначен да осигури работата на двигателя в случай на повреда на датчика за положение на коляновия вал. Осигурява се с помощта на прост генератор на импулси. Тези. всъщност в този режим непрекъснато се генерират краткотрайни импулси, които осигуряват образуването на множество високоволтови импулси (искри) върху свещта, върху която е завъртян плъзгачът. Един от тези импулси е вероятно наистина да запали сместа в съответния цилиндър с голяма степен на вероятност, но е трудно да се говори дори за минимална стабилност на двигателя в този режим.

Конструктивно Пулсарите са направени доста несполучливо, тялото е обемисто и има няколко големи дупки на дъното. Поради това влагата и мръсотията ще попаднат под корпуса, а платката не е защитена от нищо отвътре, което не ни позволява да се надяваме на нормална надеждност и издръжливост на това устройство.

Разработката на Pulsar е "Silych". Той е оборудван със сензор за детонация, който трябва да осигури корекция на SPD. Но за съжаление принципът на корекция на SVD е подобен на този, използван в Pulsar, т.е. той е практически независим от RPM. Следователно коригирането на SOP ще бъде далеч от оптималното. Конструктивно "Силич" е подобен на Пулсар, т.е. надежда за нормална надеждност и издръжливост не си заслужава. Вярно е, че има "Silychi" с вносни елементи, което трябва да има положителен ефект върху тяхната надеждност.

Когато работите с автомобил, понякога, в зависимост от качеството на горивото, което се зарежда, е необходимо да се коригира моментът на запалване.

Октаново коректорно устройство:

1. кадър;
2. октанов коректор;
3. винт

Как да регулирате момента на запалване?

Времето за запалване се коригира от октановия коректор 2 на разпределителя на запалването, което ви позволява да намалите или увеличите времето за запалване. Знаците "+" (напред) и "-" (закъснение), отпечатани върху скалата на октановия коректор, показват посоката на неговото въртене.

Регулирайте момента на запалване на горещ двигател. Преди да регулирате, маркирайте позицията на средния прорез на октановия коректор върху цилиндровия блок.

Корекция на ъгъла на детонация

Когато шофирате по равен път на директна предавка със скорост 50 км/ч, натиснете рязко педала на газта. Ако това причини лека и краткотрайна детонация, тогава моментът на запалване е настроен правилно. В случай на силна детонация (ранно запалване), разхлабете гайката 3 и завъртете корпус 1 с 0,5–1 деление по посока на часовниковата стрелка (с "-").

Ако няма почукване (късно запалване), завъртете корпус 1 с 0,5–1 деления обратно на часовниковата стрелка (до "+").

Фиксиране на коригираната позиция

След настройката затегнете гайката 3 и проверете отново за правилния момент на запалване, докато шофирате.

"Вариатор на момента на запалване - октанов коректор" предназначен за коригиране на момента на запалване в автомобили с механична система за запалване (разпределител), оборудвана с LPG, вариаторът изпълнява и функциите на октанов коректор, когато двигателят работи на бензин.

1. Увеличава силата.

2. Спестява гориво.

3. Предотвратява изпускателните клапани от прегряване и изгаряне.

4. Позволява ви да настроите фино момента на запалване, динамично, когато колата се движи с помощта на приложението ANDROID.

5. Наблюдава параметрите на двигателя, показвайки ги в реално време на екрана на ANDROID приложението.

Снимки на външен вид и приложения за android.

Същността на проблема при преминаване от бензин на газ е, че газта гори по-дълго от бензина, което означава, че е необходимо по-ранно запалване, т.е. сместа трябва да се запали по-рано. В противен случай сместа ще изгори в изпускателния колектор, прегрявайки изпускателните клапани, ще ги повреди; леглата на клапаните също са повредени. В същото време, естествено, мощността намалява, двигателят не работи в режим, откъдето и увеличеният разход.

И така, има следните сериозни проблеми при преминаване на газ без подходяща корекция на IOC (Ignition Advance Angle).

1. Повреди от прегряване на изпускателни клапани, седалки.

2. Намалена мощност на двигателя.

3. Повишена консумация.

4. Възможни пукания.

Този вариатор е разработен специално за двигатели с механична система за запалване (разпределител). Това са предимно карбураторни двигатели, но често се срещат и инжектори със запалване от разпределител.

При двигатели с механична система за запалване, когато преминават към газ, мнозина се опитват да решат проблема, като завъртят разпределителя към плюса, но получават нови, още по-сериозни проблеми. Първо, проблемът не се решава чрез усукване на разпределителя, защото. обхватът на промяна на ъгъла на изпреварване е много малък по време на това усукване, ъгълът на изпреварване просто не е достатъчен. Когато работите на газ, ъгълът на преднина в някои режими на работа на двигателя може да достигне +20 градуса, естествено разпределителят не може да направи това. Второ, когато дистрибуторът е усукан, моментът на запалване (МОК) се измества в целия диапазон с една и съща стойност, докато за газта е необходима определена крива за правилната корекция на МОК. И трето, появява се още по-сериозен проблем: при връщане на бензин, с разпределител, обърнат докрай на плюс, на места ще се получи силна детонация и двигателят може да се повреди сериозно. Проблеми има и при работа на бензин. Качеството на бензина в различните бензиностанции от една и съща марка може да варира значително и е необходима подходяща корекция на момента на запалване (октанова корекция).

Как работи този вариатор на UOZ?.

При преминаване на двигателя на газ вариаторът увеличава ъгъла на изпреварване на запалването (IDO) в зависимост от оборотите на двигателя по оптималната крива за даден вид газ, т.е. сместа ще се запали по-рано, като по този начин ще елиминира всички негативни фактори, изброени по-горе. Графикът, според който ще се извърши тази корекция, е предварително зададен за метан и пропан, но също така е възможно да коригирате този график ръчно, чрез опит, за фина настройка на вашия двигател. Възможно е да се зададе забавяне за включване на корекцията на UOZ при преминаване от бензин на газ до 10 секунди. Това може да е необходимо, ако вашето HBO прави плавен преход от бензин към газ, съответно и UOP корекцията за газ трябва да се включи след определено време.

Когато двигателят премине на бензин, вариаторът работи като октанов коректор, а UOS може да се регулира отделно за различните режими на работа на двигателя: стартиране, празен ход, режим на работа, т.к. натоварванията в разпределителя не осигуряват оптимално UOZ в различни режими (механично това е просто невъзможно). Например, когато стартирате двигателя, е по-добре да увеличите UOZ, стартирането ще бъде много по-лесно, а настройката на +10 градуса на празен ход повишава скоростта на празен ход при същия разход на газ, което означава, че можете да завъртите винта за качество обратно и пестете бензин на празен ход.

Вариаторът има и допълнителни функции за по-удобно ползване в автомобил. Той следи редица параметри на автомобила и ги предава на екрана на приложението в реално време.

Основните функции на устройството.

При работа на газ:

1. Промяна на момента на запалване от 0 до +20 градуса, при скорости 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000.

2. Възстановяване на графиката на момента на запалване за метан чрез натискане на бутона METHANE.

3. Възстановяване на графиката на момента на запалване за пропан чрез натискане на бутона PROPANE. 4. Задаване на времето за забавяне за включване на корекцията на UOZ при преминаване от бензин към газ от 0 до 10 секунди.

При работа с бензин:

5. Промяна на изпреварването на запалването +-10 градуса в диапазона на оборотите от 200 до 500 об./мин. (стартиране на двигателя).

6. Промяна на изпреварването на запалването +-10 градуса в рамките на 1000 об./мин. (празен ход). 7. Промяна на момента на запалване + -10 градуса в скоростния диапазон от 1500 об./мин. и по-горе (режим на работа).

8. Показване в реално време на параметри: реално време на запалване, вид гориво, обороти на двигателя, напрежение на бордовата мрежа, в двата раздела ГАЗ, БЕНЗИН в цифров вид.

9. Показване в реално време на параметри: реални UOZ, вид гориво, обороти на двигателя, напрежение на бордовата мрежа, в цифров вид, както и с визуализация под формата на панелни инструменти в раздела DATA.

Описание на приложението за android.

Можете да управлявате всички параметри на вариатора с помощта на приложението за Android в реално време. Това е много удобно, т.к всички необходими настройки могат да се правят от купето, докато автомобилът се движи (динамично). Това ви позволява да прецизирате вариатора специално за вашия автомобил!

Всички параметри за настройка се записват във вариатора, така че няма връзка с устройството с Android. Забравиха телефона - нищо, всички параметри се съхраняват в енергонезависимата памет на вариатора, двигателят ще работи върху тези последни промени. Освен това, като правило, настройката на тези параметри е необходима само за първи път след инсталирането на вариатора. По принцип настройката не е задължителна процедура, вариаторът веднага работи по предварително инсталирана карта (графика на ъгъла на изпреварване спрямо оборотите). За по-фина настройка обаче е въведена ръчна настройка. Всеки параметър се съхранява в енергонезависима памет след 20 секунди след промяната му.

Независимо с какъв тип гориво работи двигателят в момента, на разположение са два основни раздела на приложението ГАЗ/БЕНЗИН.

Разделът GAS показва графика под формата на еквалайзер, като движите копчетата му, можете да зададете определен ъгъл на преднина за определени обороти. Има два предварително зададени бутона: ПРОПАН / МЕТАН, когато щракнете върху тях, графиката се възстановява до оптималната, за определен вид газ.

В раздела БЕНЗИН има три плъзгача. Това е настройка на UOZ за бензин в различни режими на работа на двигателя. Режим STARTING - този плъзгач контролира UOS при стартиране на двигателя (обороти до 500rpm).

Режим IDLE - настройка на UOZ в района на 1000 об./мин.

РЕЖИМ НА РАБОТА - Регулиране на UOZ над 1500 об./мин.

Разделите ГАЗ/БЕНЗИН се превключват автоматично при превключване от един вид гориво към друг, докато и двата раздела могат да се превключват ръчно. Групите параметри за газ и бензин са достъпни за редакция независимо от вида гориво, с което работи двигателят в момента.

Вариаторът разполага и с допълнителни функции за по-удобно използване в автомобила. Той следи и предава следните параметри на екрана на приложението в реално време: обороти на двигателя, действителния ъгъл на изпреварване, който контролерът извежда в момента, вида на горивото (газ / бензин) и напрежението на бордовата мрежа.

Всички тези параметри се виждат в двата раздела ГАЗ, БЕНЗИН в цифров вид, както и в раздела ДАННИ, отделен за тези параметри, където параметрите се показват не само в цифров вид, но и под формата на арматурно табло за по-нагледно визуализация.

Свързване на вариатора чрез Bluetooth с приложение за Android.

Стартирайте приложението, натиснете бутона “CONNECT”, наличните Bluetooth устройства ще се появят в прозореца. Вариаторът има името "HC-06". Ако това име не е в списъка с налични устройства, натиснете бутона „търсене“, след като бъде намерено устройството с име HC-06, свържете го с него (парола 1234). След това връзката ще бъде установена. Сдвояването може да се извърши и с помощта на платформата android, след сдвояване просто отворете приложението и изберете устройство с името HC-06 от списъка.

Безопасност.

Тъй като параметрите се променят в реално време, грешки при предаване или получаване на неправилни параметри могат да доведат до много нежелани последствия по време на движение на автомобила. За тази цел е разработен специален защитен протокол за обмен, който осигурява предаване с потвърждение. Тази мярка гарантира надеждността на приемане и предаване на параметри между android устройството и CVT, като напълно елиминира възможността за грешки по време на предаване и получаване на грешни параметри в процеса на управление на двигателя.

Вариаторна връзка.

Вариаторът е свързан много просто! Включете го в празнината на сензора на Хол, като използвате стандартни конектори, не е необходимо да се режат проводници, просто щракнете два конектора и свържете оранжевия проводник, за да захранвате газовия вентил.

За да може вариаторът да следи и предава напрежението на бордовата мрежа към екрана на приложението, червеният проводник трябва да бъде свързан към + 12V на вашия автомобил, чрез предпазител. Ако това не е направено, всичко ще работи нормално, само вместо бордовата мрежа на екрана на приложението ще се показва „0“

• #1

  Интересни неща! Всъщност той самият забеляза, че не можете да навиете много с дистрибутор, така или иначе колата е глупава. Така че ще е необходимо да опитате вашия вариатор. Всъщност самият въпрос, разбрах, че при шофиране, от купето може да се регулира кривата на газта според усещанията на колата, но такива настройки в движение не са ли опасни за двигателя?

• #2

  Такива манипулации с ъгъла на изпреварване по време на шофиране абсолютно не са опасни, също така натискате газта по време на шофиране и моментът на запалване също се променя и това е нормално. Това е само корекция на ъгъла и това, че той се променя по време на движение, не представлява никаква опасност за двигателя. Допустимият диапазон на промяна на ъгъла не е критичен и двигателят няма да спре, просто е желателно да коригирате ъгъла не много рязко, но повече или по-малко плавно.

• #3

  Ние сме компания, която има продукт за автомобилна електроника - Ignition Timing Variator - Octane Corrector.
  Мога ли да се свържа с мен, за да ви направя конкретна оферта.-
  [имейл защитен]
  Bulgariq
  www.runeltech.com

• #4

  Добър ден Румен. Можете да се свържете с мен, като ми пишете през раздела "Контакти" на този сайт. http://site/%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82/

• #5

  CVT е закупен и монтиран на Audi 100 C4 2.0.
  Тъй като след инсталирането на HBO-4 по принцип всичко беше приятно, плавността на двигателя, мекотата на работа, но колата беше някак памучна и имаше сътресения при леко педалиране (освободете спусъка и след преобръщане натиснете тригерна светлина). Двигателят 2.0 вече е малко слаб за такава маса на тялото, а след това има и загуба на динамика.
  След регулиране на ъглите чрез този вариатор всичко се върна към нормалното, динамиката на дъното не стана по-лоша от тази на бензина. Разбира се, стандартните ъгли, заложени във вариатора, трябваше да бъдат коригирани според личен "задник", но вече е ясно, че всеки двигател изисква свои собствени нюанси. "Синият зъб" също радва, няма кабели, няма лаптопи за носене, свържете се по всяко време, коригирайте, тествайте и сменете битката.

• #6

  Как мога да се свържа с вас относно закупуване на вариатор UOZ-октанов коректор с ремарке и инжектор Двигател 1g-fe.

• #7

  Хора, кажете ми, че са "живи"? или как? Моя адрес; [имейл защитен]

• #8

  Как да закупите своя вариатор UOZ? моята поща [имейл защитен]

• #9

  Бих искал да закупя вариатор. Имам двуконтурно запалване vaz2107. моят адрес [имейл защитен]или viber.0953866558.

• #10

  Интересувате се от ъглов вариатор, как да закупите? , поща [имейл защитен]

• #11

  Здравейте.
  Как да си купя октанов коректор?
  [имейл защитен]
  

• #12

  Интересен ъглов вариатор. поща [имейл защитен]

• #13

  Мога ли да купя все още?Или темата е умряла?Ако не,тогава
  [имейл защитен]

• #14

  Искам да си купя устройство.
  +380952005192

• #15

  Възможно ли е да закупите вариатор UOZ? Казахстан.

• #16

  Изобщо не отговарят на заявките

• #17

  Можете да закупите вариатор www.60-2.ru, включително в Казахстан.

Икономическите, мощностните и експлоатационните параметри на автомобилния двигател до голяма степен зависят от правилната настройка на момента на запалване. Фабричната настройка на момента на запалване не е подходяща за всички случаи и затова трябва да се коригира, като се намери по-точна стойност в зоната между появата на детонация и забележимо намаляване на мощността на двигателя.

Известно е, че при отклонение от оптималния момент на запалване с 10 градуса разходът на гориво може да се увеличи с 10%. Често е необходимо да се промени значително първоначалното време на запалване в зависимост от октановото число на бензина, състава на горимата смес и реалните пътни условия. Недостатъкът на центробежните и вакуумните регулатори, използвани в автомобилите, е невъзможността за регулиране на момента на запалване от мястото на водача по време на шофиране. Описаното по-долу устройство позволява тази настройка.

От устройства, подобни по предназначение, електронният коректор се отличава с простотата на веригата и широкия обхват на дистанционна настройка на началния момент на запалване. Коректорът работи съвместно с центробежен и вакуумен регулатор. Защитен е от влиянието на отскачането на контактите на прекъсвача и от смущения от бордовата мрежа на автомобила. В допълнение към коригирането на момента на запалване, устройството ви позволява да измервате скоростта на коляновия вал на двигателя. Описаният се различава от цифровия коректор по това, че осигурява плавно регулиране на ъгъла на корекция, съдържа по-малко части и е малко по-лесен за производство.

Основни технически характеристики:
Захранващо напрежение. В 6...17
Консумация на ток при неработещ двигател. а,
със затворени контакти на прекъсвача 0,18
с отворени контакти на прекъсвача 0,04
Честотата на задействащите импулси. Hz... 3.3...200
Начален ъгъл на монтиране на OZ на разпределителя, град .... "20
Граници на дистанционна корекция на ъгъла OZ. градуса........ 13...17
Продължителност на импулса на забавяне, ms:
най-големият .... 100
най-малък .... 0,1
Продължителност на превключващия изходен импулс, ms........ 2.3
Максималната стойност на изходния комутационен ток. А. . . 0,22

Работата на двигателя при зададените от коректора ъгли на настройка е възможна, ако импулсът от хеликоптера се забави за известно време:
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn,
където Фр, Фк - първоначалното време на запалване, зададено съответно от разпределителя и коректора; n - честота на въртене на коляновия вал; Fn=n/30 честота на искрене.

Фигура 1 показва в логаритмична скала зависимостите на продължителността на времето за забавяне на искрата от скоростта на коляновия вал, изчислена за различни стойности на първоначалното време на запалване, зададено от коректора. Тази графика е удобна за използване при настройка и калибриране на устройството.

Фиг.2

На фиг. 2 показва характеристиките и границите за промяна на текущата стойност на момента на запалване в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя. Крива 1 е показана за сравнение и илюстрира тази зависимост за центробежен регулатор със зададен начален ъгъл на изпреварване на запалването 20 градуса. Криви 2, 3, 4 - резултат. Те са получени при съвместна работа на центробежен регулатор и електронен коректор при ъгли на монтаж 17, 0 и -13 градуса.

Коректорът (фиг. 3) се състои от тригерен възел на транзистор VT1, два чакащи мултивибратора на транзистори VT2, VT3 и VT4, VT5 и изходен ключ на транзистор VT6. Първият мултивибратор генерира импулс на забавяне на искра, а вторият управлява транзисторния ключ.

Да приемем, че в първоначалното състояние контактите на прекъсвача са затворени, тогава транзисторът VT1 на началния възел е затворен. Формиращият кондензатор C5 в първия мултивибратор се зарежда с ток през емитерния преход на транзистора VT2, резисторите R11, R12 и транзистора VT3 (времето за зареждане на кондензатора C5 може да се контролира от резистора R12). Формиращият кондензатор C8 на втория мултивибратор също ще бъде зареден. Тъй като транзисторите VT4 и VT5 са отворени, VT6 също ще бъде отворен и ще затвори изхода "Прекъсвач" на блока за запалване през резистора R23 към кутията.

Когато контактите на прекъсвача се отворят, транзисторът VT1 се отваря, а VT2 и VT3 се затварят. Формиращият кондензатор C5 започва да се презарежда през веригата R7R8R14VD5R13. Параметрите на тази верига са избрани така, че кондензаторът да се зарежда много по-бързо от зареждането му. Скоростта на презареждане се контролира от резистор R8.

Когато напрежението на кондензатора C5 достигне нивото, при което транзисторът VT2 се отваря, мултивибраторът се връща в първоначалното си състояние. Колкото по-често се отварят контактите на прекъсвача, толкова по-ниско напрежение се зарежда към кондензатора C5 и толкова по-кратка ще бъде продължителността на импулса, генериран от първия мултивибратор. Така се постига обратно пропорционална връзка между времето на забавяне на искрата и оборотите на двигателя.

Затихването на импулса, генериран от първия мултивибратор през кондензатора C7, стартира втория мултивибратор. Той генерира импулс с продължителност около 2,3 ms. Този импулс затваря транзисторния превключвател VT6 и изключва клемата "Прекъсвач" от тялото и по този начин симулира отварянето на контактите на прекъсвача, но със закъснение от време t, определено от продължителността на импулса, генериран от първия мултивибратор.

Светодиодът HL1 информира за преминаването на импулса от сензора-прекъсвач през електронния коректор към блока за запалване. Резистор R23 защитава транзистора VT6, ако колекторът му случайно е свързан към положителния проводник на бордовата мрежа на автомобила.

Защитата на устройството от отскачането на контактите на прекъсвача се осигурява от кондензатора C1, който създава времезакъснение (около 1 ms) за затваряне на транзистора VT1 след затваряне на контактите на прекъсвача. Диодите VD1 и VD2 предотвратяват разреждането на кондензатора C) през прекъсвача и компенсират спада на напрежението, който възниква върху проводника, свързващ двигателя с каросерията на автомобила, когато стартерът е включен, което повишава надеждността на електронния коректор по време на двигателя започнете. Устройството защитава веригата VD8C9, ценерови диоди VD6, VD7, резистори R2, R6, R15 и кондензатори C2, S3, Sat от смущения, произтичащи от бордовата мрежа.

Скоростта на коляновия вал се измерва от веригата VD9VD10R25R26PA1. Скалата на този тахометър е линейна, тъй като импулсите на напрежение върху колектора на транзистора VT5 имат постоянна продължителност и амплитуда, осигурени от ценеровия диод V07. Диодите VD9, VD10 елиминират ефекта на остатъчното напрежение върху транзисторите VT5, VT6 върху показанията на тахометъра. Скоростта на въртене се отчита по скалата на милиамперметър PA1 с ток на пълно отклонение на стрелката 1 ... 3 mA.

Коректорът използва кондензатори K73-17 - C1, C8, C9; К53-14-С2, С5; K10-7 - SZ, C6; KLS - C4. C7. Резистор R8 - SDR-12a, R12 - SDR-6, R23 - се състои от два резистора MLT-0,125 със съпротивление 10 ома. Диоди KD102B, KD209A могат да бъдат заменени с всяка от сериите KD209 или KD105; KD521A - на KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - с произволен буквен индекс. Ценерови диоди KS168A, D818E могат да бъдат заменени с други с подходящо стабилизиращо напрежение. Транзисторите KT315G могат да бъдат заменени с KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - на KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - на KT608A, KT608B.

Детайлите на устройството са монтирани върху печатна платка от фолио от фибростъкло с дебелина 1 мм. Чертеж на печатна платка и местоположението на частите върху нея са показани на фиг. 4.

Фиг.4

За настройка на устройството е необходимо захранване с напрежение 12 ... 14 V, проектирано за ток на натоварване 250 ... 300 mA. Резистор със съпротивление от 150 ... 300 ома с разсейване на мощност от 1-2 W е свързан между проводника от резистора R23 и положителния извод на източника на захранване за времето на настройка. Към входа на устройството е свързан симулатор на прекъсвач - електромагнитно реле. Използвайте отворена двойка контакти; единият от тях е свързан към общата точка на резисторите R1, R2, а вторият към общия проводник. Намотката на релето е свързана към генератор, който превключва релето при честота 50 Hz. При липса на генератор, релетата могат да се захранват от понижаващ трансформатор, свързан към мрежата.

След като включите устройството, проверете напрежението на ценеровия диод VD6 - трябва да бъде 6,8 V. Ако коректорът е сглобен правилно, тогава светодиодът HL1 трябва да светне, когато симулаторът на прекъсвача работи.

Паралелно с транзистора VT3 е свързан DC волтметър със скала от 2 ... 5 Vs с ток на пълно отклонение на стрелката не повече от 100 μA. Резисторният плъзгач R8 се довежда до крайна дясна позиция. Когато симулаторът на хеликоптера работи, на скалата на волтметъра се задава напрежение от 1,45 V с подстригващ резистор R12.При това напрежение продължителността на импулса на забавяне трябва да бъде 3,7 ms, а началният ъгъл 03 е равен на -13 градуса . В средното положение на плъзгача на резистора R8 волтметърът трябва да показва напрежение 1 V, което съответства на нулев начален ъгъл на OZ и в крайно ляво 0,39 V - 17 градуса (виж таблицата).

Най-простият (но не съвсем точен) коректор може да бъде настроен по следния начин. Плъзгачът на резистора R12 е поставен в средно положение, а плъзгачът на резистора R8 е завъртян с една трета от пълния ъгъл на въртене от позицията на минималното съпротивление. Чрез завъртане на корпуса на разпределителя на запалването с 10 градуса в посоката на по-ранното запалване (срещу движението на вала) двигателят се стартира и резисторът R12 се използва за постигане на стабилен празен ход. За калибриране на скалата на регулатора на първоначалния ъгъл е необходим автомобилен стробоскоп.

Тахометърът се калибрира чрез регулиране на резистора R26 (с честота на задействащ импулс от 50 Hz, иглата на микроамперметъра трябва да показва 1500 min "). Ако тахометърът не е необходим, неговите елементи не могат да бъдат монтирани.

За да свържете коректора, на удобно за водача място е монтиран пет-пинов контакт (ONC-VG-4-5 / 16-r), към чиито контакти са проводници от бордовата мрежа, прекъсвач, запалване модулът, корпусът и тахометърът (ако е предвиден) са свързани. Коректорът, монтиран в корпус, се монтира в купето, например близо до ключа за запалване.

Коректорът може да се използва заедно с електронното устройство за запалване, описано в. Може да работи с други тринисторни системи за запалване както с импулсно, така и с непрекъснато съхранение на енергия в кондензатора. В същото време, като правило, не се изискват модификации в блоковете за запалване, свързани с инсталирането на коректора.

Литература:
1. Икономия на гориво. Изд. Е.. П. Серегина. - М.: Военнмат.
2. Синелников А. Устройство ЕК-1. - Зад колелото. 1987, № 1, с. тридесет.
3. Кондратиев Е. Регулатор на времето за запалване. - Радио, 1981, № 11. с. 13-15.
4. Моисеевич А. Електроника срещу детонация. Зад волана, 198Б № 8. Стр. 26.
5. Бирюков А. Цифров октанов коректор. - Радио. 1987, № 10, с. 34-37.
6. Беспалов В. Блок за електронно запалване. - Радио. 1987, № 1, стр. 25-27.

Списък на радио елементи

Обозначаване	Тип	Деноминация	Количество	Забележка	Магазин	Моят бележник
VT1, VT3, VT5	биполярен транзистор	KT315A	3			Към бележника
VT2, VT4	биполярен транзистор	KT361G	2			Към бележника
VT6	биполярен транзистор	KT815V	1			Към бележника
VD1, VD2	Диод	KD102B	2			Към бележника
VD3-VD5, VD9	Диод	KD521A	4			Към бележника
VD6	ценеров диод	KS168A	1			Към бележника
VD7	ценеров диод	D818E	1			Към бележника
VD8	Диод	KD209A	1			Към бележника
C1, C8, C9	Кондензатор	0,1uF	3			Към бележника
C2		33uF 16V	1			Към бележника
C3, C6	Кондензатор	1000 pF	2			Към бележника
C4, C7	Кондензатор	0,01uF	2			Към бележника
C8	електролитен кондензатор	3.3uF 16V	1			Към бележника
R1	Резистор	100 ома	1	2 W		Към бележника
R2, R14, R19, R25	Резистор	1 kOhm	4			Към бележника
R3, R17	Резистор	6,8 kOhm	2			Към бележника
R4	Резистор	3,9 kOhm	1			Към бележника
R5	Резистор	2,4 kOhm	1			Към бележника
R6, R15, R24	Резистор	510 ома	3			Към бележника
R7	Резистор	8,2 kOhm	1			Към бележника
R8	Променлив резистор	33 kOhm	1			Към бележника
R9	Резистор	20 kOhm	1

В. Петик, В. Чемерис, Енергодар, Запорожка област

Понастоящем много шофьори проявяват повишен интерес към електронните устройства за синхронизиране на запалването (ECU) или октановите коректори (OC), които позволяват 5-10% икономия на гориво и адаптират двигателя към гориво с различни качества, увеличават максималната мощност и намаляват токсичността на отработените газове . Съществуващите схемни решения имат някои недостатъци:

- закъснението на UOS се прави за фиксиран период от време, което при различни обороти на вала на двигателя съответства на различни UO;

- при конструирането на схемите за забавяне на фиксиран UOS тяхната сложност се увеличава значително.

С оглед на гореизложеното, авторите са разработили прост и ефективен OC, при който UOS остава постоянен при всяка скорост на вала на двигателя. Блоковата схема на ОК е показана на фиг.1. Принципът на неговото действие се основава на пропорционалността на забавянето на UOS от периода на въртене на вала. Последователността на импулсите, в

което в определени граници е необходимо за забавяне на положителния фронт, се формира от хеликоптера и се подава към входа на веригата. В този случай продължителността на паузата се използва като референтна стойност, която се фиксира от генератора на еталонната честота G1 и реверсивния брояч CT, работещ в стеков режим, т.е. при ниско ниво на входа от ±1, работи за увеличаване на броя (натрупване на информация), а ако има високо ниво на същия вход, работи за намаляване (четене на натрупаната информация). В първия случай генераторът G1 работи, а във втория случай генераторът G2 и G1 е блокиран,

чиято честота може да се променя. Ако честотите на G1 и G2 са равни, забавянето на UOZ ще бъде 90 градуса, следователно, за да се осигури забавяне до 30 градуса. необходимо е честотата G2 да бъде 3 или повече пъти по-висока от честотата G1. В края на броенето, когато броячът е дал цялата натрупана информация, на неговия изход P се генерира сигнал, който задава високо ниво на изхода на RS тригера, блокира работата на брояча и е забавен изходен сигнал. Веригата се връща в първоначалното си състояние, когато на нейния вход пристигне ниско ниво, което нулира RS тригера и цикълът се повтаря.

Принципната схема на ОК и схемите на неговата работа са показани съответно на фиг. 2 и фиг. 3. На входа на веригата е инсталиран нискочестотен филтър R3-C3, който заедно с клетки DD1.1, DD1.4, съдържащи тригери на Schmitt на входа, елиминира ефекта от отскачането на контакта на прекъсвача върху работата на верига. Генераторът G1 е сглобен на DD1.3, DD1.2, R7, C2 и, за да се предотврати препълването на броячите DD2, DD3 при ниски обороти на двигателя, е настроен на честота от 1 kHz. Генераторът G2 е сглобен на DD1.1, DD1.2, R4, R5, C1. Променливият резистор R4 може да променя честотата си от 3 до 90 kHz, което осигурява настройка на U03 от 30 до 1 град. съответно. Броячите DD2, DD3 са каскодирани, което позволява увеличаване на общия им капацитет до 256 бита. Броячите първо натрупват информация за продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача и след като се отворят, я отчитат. Когато натрупаната информация бъде напълно прочетена, на пин 7 на брояча DD3 се появява краткотраен отрицателен импулс, който превключва RS-тригера, събран в клетки DD4.2 и DD4.4 през клетка D04.3, от обратния изход от които се генерира блокиращ сигнал на брояча DD2 и през DD4.1, R6, VT - изходен забавен сигнал.

Подробности. Микросхемата K561TL1 може да бъде заменена с K561LA7, но в този случай след нискочестотния филтър е необходимо да се инсталира спусък на Schmitt, сглобен съгласно всяка известна схема. Всеки ценеров диод VD за напрежение 5-9 V. Транзисторът KT972 може да бъде заменен с чифт KT3102, KT815 (KT817). Кондензаторите C1 и C2 трябва да бъдат избрани от същия тип или със същия TKE, доколкото е възможно

по-близо до нулата. Същото важи и за резисторите R5, R7. Паралелно с всяка микросхема е желателно да се инсталира керамичен кондензатор с капацитет 0,1 μF по силовите шини, а паралелно с VD - танталов електролитен кондензатор.

Настройка. За да настроите генераторите, трябва да инсталирате сондата на честотния метър към пин 4 на чипа DD1.2, след това да приложите ниско логическо ниво към входа на веригата и да изберете резистора R7, така че честотата на генератора да е 1 kHz. След това поставете плъзгача на резистора R4 на долната позиция според диаграмата, приложете високо логическо ниво към входа и изберете текущия резистор R5, така че честотният брояч да отчита 90 kHz, което ще съответства на закъснение U03 от 1 град.

В горната позиция на плъзгача R5 честотата на осцилатора трябва да бъде около 3 kHz, което съответства на забавяне на U03 от 30 градуса. Ако желаете, тази стойност може да бъде променена нагоре или надолу чрез промяна на стойността на R4, която е зададена на контролния панел. Проводниците трябва да бъдат екранирани. Литература

1. Ковалски А., Фропол А. Префикс октан-коректор // Радио.-1989.-№6.-С.31.

2. Сидорчук В. Електронен октанов коректор // Радио. -1991.-№11.-C.25.

3. Беспалое В. Коректор на ъгъл OZ // Радио.- 1988.-№5.-с.17.

4. Архипов Ю. Цифров регулатор на времето за запалване // Годишник на радиото.-1991.-S.129.

5. Романчук А. Октан-коректор на CMOS микросхеми // Годишник на радиото.-1994. -I5.-S.25.