Не ме смятате, но без да знаят термините в съвременния авто-свят просто никъде.
Другият ден в разговор с приятел чу фразата: "Да, той беше на хлъзгавите" ... и се втурнаха. Докато той ми беше даден там, вече бях рисувал нов пост в главата си, приблизителната картина се появи и т.н.
Нека да разберем същото какво е Slik. ...
Кацане (инж. Slick) - абсолютно плавна гума, която няма протектора и други елементи, които намаляват контактното петно \u200b\u200bс пистата. Първите произведени клета са разработени от гуми M & H в началото на 50-те години на миналия век, това са гуми за плъзгане. Поради липсата на канали на протектора, контактната област на колелото се увеличава, което увеличава триенето с пистата, която в резултат на това допринася за добър съединител с пистата.
Но тук има един нюанс, такъв вид гуми (склонове) осигурява по-голям съединител с скъпо само на сухи пътища, но има много по-лошо сцепление върху мокри пътища, защото На мокра писта те просто се изплъзват, защото няма какво да се придържаме към асфалта (загубата на съединител на гумите с влажна писта се нарича аквапланинг).
Aquapplaning е появата на хидродинамичен клин в скока на контакта на гумата - т.е. пълна или частична загуба на адхезия, причинена от наличието на воден слой, отделящ гумата на движещото се превозно средство от пътната повърхност. В този случай превозното средство е почти неконтролирано. Това се случва, когато скоростта достигне критична стойност (средно 70 - 100 км / ч, но може да достигне 40 км / ч), в която колелото няма време да премахне водата от мястото за контакт. Колкото по-голям е водният филм на повърхността на пътя и по-малка остатъчна дълбочина на протектора на гумата, толкова по-висок е рискът от аквапланинг. При висока скорост на влажната повърхност, колелото буквално се появява.
Въз основа на Wiki.
Поради това, хлъзгавите не са подходящи за използване по обществени пътища. Автомобилите, предназначени за ежедневна употреба, трябва да бъдат подготвени за всички метеорологични условия. Но хрийките намират тяхната употреба в автомобилни състезания, където участниците могат да изберат вида на гумите за пристигане в съответствие с времето (както и да ги променят директно по време на състезанието).
Също така, поради липсата на протектора, шлайфата са по-малко деформирани под товар. По-малка деформация ви позволява да използвате измама по-мека гума в гумите: поради по-малко деформация, прегрява по-малко и набъбва. Меката гума също увеличава съединителя с пътя. Но изчакайте същите състезателни гуми! Когато се използва в състезания с гуми, гумата е по-бърза и в резултат на хлъзгането е необходимо да се променят много по-често от обикновените гуми. Около няколко състезания и гума е на отписване. Това е срам, разбира се, но това състезание не трябва да е необходимо да спасявате тук.
Също така, когато използвате състезателни гуми на хлъзгави, разходът на гориво се увеличава поради по-големия контакт с пистата.
Сега всички производители на гуми всъщност представят нови модели гуми за ежедневна употреба, фокусират се върху това, икономическия компонент от около 150-200 грама горива на 100 км, в сравнение с предишни модели, както и екологичен: по-малко консумация на гориво - по-малко вредни емисии в атмосферата.
Опитайте "ефекта на хлъзгавите" чрез използване на зимна гума през лятото, защото Каучукът за зимата в неговите свойства е по-мек, мястото за контакт е повече и т.н. Както и износване, консумация и състояние на шасито ... Ако машината не е подготвена за състезания, по-добре е да не експериментирате. ИМХО.
Както и в длъжността тук, има нюанс и как обикновено се различават руските производители. Възползвайки се от силна дума върху тунерите, регистрираните Slik и започнали алуминиеви джанти.
Да, да, тя е написана по различни начини, но тя се произнася еднакво.
Не мога да кажа нищо лошо за дисковете, защото Никога не съм срещал тях, но пазете се от объркване ...
Редактирано: 04/03/2019.
Днес ще говорим за такова важно парче велосипед като гума. Неговият правилен избор в много отношения определя как велосипедът ви ще се качи добре.
Към днешна дата има стотици различни опции, предназначени да шофират като гладък градски асфалт, така на мръсотия, планински пътеки, лед и сняг.
Всеки вид гуми е разработен и трябва да се прилага върху нейните пътища. Ето защо основният избор зависи от вида на избрания велосипед и какви пътища ще карате.
На фигурата вдясно с напречната част на колелото, той е очертанията: 4 - борден пръстен (скучен кабел), 6 - гума и 7 - протектор
Така че в ред.
Помислете за първата структура велосипед Гуми.
Състои се от няколко основни части:
![](https://i0.wp.com/static-eu.insales.ru/files/1/5710/1922638/original/Pokrychki-stroenie.jpg)
- свързване с скъпо;
- шум гума при шофиране;
- ред;
- износоустойчивост;
- боравене с велосипед.
Гумите обикновено са направени от:
- Естествената гума е най-добрият вариант, но много скъп.
- Синтетичната гума е много по-евтина в производството, но има достатъчно ниско износоустойчивост.
- Съединение. Това е смес от различни моно- и полимери. Достатъчна е евтина устойчивост, в много отношения надвишава синтетичната гума, въпреки че естественото все още е по-ниско.
Съединенията могат да имат различна коравина и в резултат на това адхезията с скъпа и износоустойчивост. Повече подробности за твърдостта на съединенията могат да бъдат прочетени в отделна статия.
Как да проверим качеството на материала, от който се прави гумата.
Има прости и надеждни методи.
Необходимо е да прекарате пръста или ноктите си на борда - ако има забележима маркировка на платната, това означава, че тя бързо ще се износва при шофиране по пътя.
Винаги има мустаци на новата гума. Ако те издърпат за тях, и ще видите, че те се разтягат поне 2 пъти (и още по-добре, ако в 3-4) и само след това се разпадна - това означава, че това е добра гума.
Е, получихме общи понятия за кориците. Сега помислете какво ще изберат и какво влияе, когато пътувате.
Видове гуми
Трябва да разберете една проста истина - всеки тип е предназначен да се движи по повърхността, предназначена за нея. И те са разделени от вида на протектора.
Хлашос
Името идва от английския хлъзгав, който преведеният е гладък, хлъзгав. Те нямат образец на протектора или е минимален. Проектиран за пътувания до гладки градски, магистрали и добре валцувани сухо Интелигентни пътища. По тези пътища не си струва основният въпрос за адхезията с повърхността - винаги е там. Но предимството ще бъде този хлъзгав
- Мълчание;
- Имат добър риск;
- Когато шофирате, няма вибрации.
Никакви шипове забавят гумата при търкаляне, допълнителната енергия на велосипедиста не се изразходва за преодоляване на съпротивата на тръни на тръни на повърхността на пътя, както и върху други видове гуми. Чертежът върху тях е предназначен да премахне водата. Понякога производителят добавя багрило и получава многоцветни продукти, което дава на такива велосипеди допълнително подчертаване.
Моля, обърнете внимание, че хлъзгавите ще бъдат много лоши, за да карат меката почва и мръсотия.
Такива гуми, например, са инсталирани на велосипеди и.
Poluslicks.
Както може да се види от името на тези гуми, само половината е хлъзгав. Имате нисък и "дори" защитник, а от двете страни на малките шипове. Протекторът, равномерно говорещ над кабела по цялата повърхност на гумите в контакт с пътя, осигурява добър риск, а страничните шипове хващат с мека почва и не дават автобуса да попадне в него. Проектиран както за шофиране на сух и мокър асфалт, магистрала, валцуван грунд и хлабав, вискозна почва. За повечето велосипедисти, политорите са идеално решение, което ви позволява да се возите почти навсякъде. Имате добра подвижност и адхезия на сухи и мокри почви и асфалт. Това се случва поради факта, че водата е изцедена от контактната зона в кухините на протектора, което прави областта за контакт със суха и верига.
Когато шофирате, трябва да вземем под внимание, че с остри завои повърхността на колелото е намалена, в контакт с почвата (колелото, което се вдига на страничните шипове) и адхезията намалява, увеличавайки риска на падане. Обикновено начинаещите велосипедисти бързо започват да "чувстват търна".
За тези гуми е важно правилно подбран натиск. При ниско налягане всички предимства се губят. Правилно изпомпваният полуцветват трябва да се вози на гладка част от протектора върху твърда повърхност и само странични жлебове започват да работят върху мека почва. При ниско налягане гумата ще бъде сплескана и се придържа към твърдата повърхност на страничния праймер, създавайки допълнително съпротивление и по-бързо износване. Като цяло, за налягането трябва да бъде в гумите, в които можете да прочетете.
Кал
Гуми с висок протектор. Това обикновено съчетава всички гуми с височина гумени шипове на протектора до 10 mm. Настройки и плътно разположени. Те имат лош риск, особено на асфалт, но хватката с почвата е много по-добра от половин ръкавите.
Проектиран за пътуване на:
- не много голяма мръсотия;
- разхлабена почва;
- пясък;
- сняг.
Пътуването по асфалт върху такива колела е възможно, но не много удобно. Те са шумни, скоростта не спекулира, манипулацията е слаба.
Зима или гуми с висока кал
От може да се раздели
1. Гуми с високи зъби на протектора, но без метални шипове.
Това са гуми с височина на шипове повече от 10 mm.
В същото време самите шипове не са толкова често, колкото и на предишните, които не позволяват силна мръсотия и сняг, залепен между шипове. Идеален за пътувания в голяма мръсотия, дълбок сняг, проходими блата. Според асфалт и обикновени пътища, това не е пътуване, а непрекъснато подигравка на организма. Няма риск, скорост и съединител. Благодарение на високите шипове, зоната за контакт намалява рязко, управляемостта на велосипеда също се влошава. Между другото, не е необходимо да се вози върху леда, за това се нуждаем от шипове гуми. Често, само полуземените ще се чувстват по-добре на леда, тъй като имат повече контактна повърхност. Като цяло, те са гуми за "гастрономи".
2. Защити с метални шипове.
Такъв защитник е най-добрият вариант за пътуване на лед, много плътно снежно изображение на монтираните пътища и с постоянни температурни колебания в нулевата зона. "Плюс", след това "минус". С тази температура, дъжд или падащ сняг постоянно се вдига и замръзнал, образувайки ледена кора на пътя. В някои региони на нашата страна е достатъчно дълъг период през годината.
Самите шипове правят главно от печеливши сплави и те са насочени или глупави. Шиповете с посочен връх имат добър съединител с лед и с плосък връх - да се вози в мръсотия.
Когато пътувате по асфалт и плоски и заострени шипове с течение на времето, стават полукръг.
Самите шипове с каучук в 2, 3 и повече редове.
За да използвате оптимално всички предимства на изкривената гума, е необходимо да вземете налягането в колелата.
Размер и ширина на гумата
Що се отнася до размера на гумата - тогава всичко е ясно. Отнема размера на ръба. Но на ширината ще спрем по-подробно.
Това зависи от него, съединителя с пътя и контрола върху завои. Колкото по-голяма е ширината - толкова по-добре съединителят с пътя и контролите на завоите, но по-лошо от ролката. Обикновено, полимерите се произвеждат с ширина от 1,95 инча и към зъбите - ширината започва най-често от 2,1 инча. Производителите произвеждат гуми с различни размери и вие самите трябва да бъдат определени, което е по-важно - ролки или работа.
Помислете същото като по-широката гума, толкова по-стабилна, но и бавно.
Ако ще карате предимно или по-малко гладки пътища, за да използвате ширина на шината до 2 инча. Ако ще стигнете от разстояние от пътя - по-добре е да се вземат по-широки гуми, повече от 2 инча широк.
На моделите на магистралата поставете тесни гуми: 18-27 мм или 1 инч и вече.
Ширината на гумата е обозначена от производителя от страната на кабела, обикновено има там, където диаметърът. Например: 26 "x2.1" - диаметър от 26 инча, а ширината е 2,1 инча.
Маркирането може да бъде посочено и в милиметри. Например: 700x23 - диаметър 700 mm и ширина 23 mm.
Повече подробности за видовете маркиране, размери и таблица на взаимозаменяемост на гумите с различни размери и производители са описани в статията ". Относно принципите на избора на ширина на гумата, в зависимост от ширината на ръба, е описана)
Искам да спра на няколко точки
Възможно ли е да се поставят различни гуми на различни колела? ![](https://i1.wp.com/static-eu.insales.ru/files/1/5725/1922653/original/Pokrychki-grebuchiy-200.jpg)
В действителност, предното колело при управлението на велосипеда играе голяма роля от задната част. Ако задвижването на задните колела може да бъде компенсирано, поне бърза подкрепа на крака, след това при шофиране на предната част - това определено ще падне. Предното колело се влошава с скъпо - има по-малко от налягането на велосипедиста.
Въз основа на гореизложеното е възможно да се постави повече тъкана на предното колело от задната част. Но има смисъл само при шофиране на земята.
Ако имате градски велосипед или пътуванията ви са ограничени до обикновените пътища, той изобщо няма никакъв смисъл.
Този въпрос се преразглежда по-подробно в отделен член: \\ t
Симетрични и асиметрични протектори.
Чертежите на протектора най-често са симетрични. Но понякога се срещат и специално проектирани при определена посока на движение. В същото време, посоката на движение на колелото със сигурност ще бъде посочена върху гумата. Ако такава гума е монтирана неправилно, вместо гребния ефект - се оказва плъзгач.
Например, на снимката по-долу показва такава гума със стрелка на стрелката на въртене на колелото след инсталирането на велосипед.
За това как върху гумата показва посоката на движение на колелото, което все още пише на Cyclocks, както и да показват други номера върху него, има на нашия уебсайт.
Носете гуми
Ако чертежът на протектора се носи до 60%, тогава такава гума може да бъде пренаредена от предното колело към задната част. Обърнете внимание, че може да се направи само за асфалт и черни пътища. И ако останат 10-20% - тогава ще направите нов един човек.
За шофиране по замърсяване и офроуд гумите не могат да бъдат пренаредени. Извършени, за да изхвърлят и купуват нови гуми - повече за мен.
Каква камера да изберете.
Те се различават:
- Размери;
- тип зърсло;
- дебелина на стената;
- материалът, от който се прави.
Камерата е недвусмислено под размера на гумата и диаметъра на дупката в ръба за зърно. По-подробно въпросите, свързани с отделен член на нашия уебсайт.
Налягане в гумите.
Ако е много кратко - тогава можем да кажем следното:
Когато шофирате на планински велосипед в града и валцуван грунд, той е 3-3,5 атмосфера, когато се движите по земята - 2.5-3 атмосфера.
В същото време, ако теглото ви е повече от 80-100 кг, смело добавете още 0.5 атмосфера в колелата, гледайки да не излезете от максималното налягане, посочено на гумата.
На пътния велосипед - смело помпа 3.5-4 атмосфера, отново, гледайки към граничните стойности.
Не забравяйте, че оптималният натиск за себе си може да бъде избран, просто яздя велосипед за известно време. Всеки велосипедист има собствено тегло и стил на каране. В този случай същото налягане за един ще бъде оптимално и за някой твърде нисък или висок.
Заключение
Въз основа на горното описание на видовете протектор става ясно, че основният тип гуми, използвани от повечето велосипедисти, за да се вози през градски и черни пътища, е наполовина и пушене. Те са на всички видове велосипеди, продавани в нашия
Е, мислех добре тук и реших да отговоря, защото в този случай "шофьорите на старата школа" Нифига не се реже, и защо трябва да нарязват това пиле, защото много от тях са Nissan-Sunny и не са виждали очи от мястото, където те знаят как и какво трябва да избледнее в истински спортни автомобили. И всички "нови шофьори на училище" гарантират, че спортната кола е спортни гуми. Е, ще изложа гледната точка на "новото училище". Разбира се, вземете хлъзгав и не се страхувайте от нищо, но не и да се страхувате, ще ви отворя малките тайни на "новото училище". Така че хлъзгането не се страхува от никой "лек лед", който не се нуждае от лед, имате нужда от специални мисли и защото Това са спортни гуми, тогава шиповете трябва да са спорт, т.е. 5-7 мм високо. Целият чип в плътността на обсебеляването, тя трябва да бъде поне един шип на квадратен метър. Виж площад на гумата и по-добри два или три шипа на кв.м. В същото време ние веднага печелим на износоустойчивост, такива гуми ще бъдат значително повече от нормалното. Да, и на асфалта, поведението ще се подобри, спортните шипове ще бъдат закупени в асфалтовия асфалт не по-лошо, отколкото в леда, и без приплъзване в началото няма да бъде ужасно, защото лесно можете да продължите тънък слой асфалт и да получите тънък слой асфалт към твърдата земя. Вярно е, че на мокрите асфалт, ще бъде трудно за гумите в аквапланинга и това е лошо, защото тогава колата просто ще лети по водния филм, без да докосва асфалта, и можете да развиете по-висока скорост, докато спестявайки бензин. Така че потърсете правилните хлябове и без тях е по-добре да не отидете на пътя.
Е, за избрания от вас A539, \u200b\u200bдори ако те са правилно окуражени, те няма да бъдат недостатъчно агресивни, да гледат на входа от Interco или Simex Estraim Tracker, след десния ануст, това е част от най-добрите небеза за плъзгане и пръстенни състезания. Ще има въпроси - да попитат, инструкторът на "новото училище" винаги ще дава "добър" съвет.По-добре да не бъде отговорено \u003d :)
Може би нафтоп, но все пак
Изглежда, че е тест: (има 3 части. Аз тръгнах на пистата. Една от тях Цучия :))
(Не съм сигурен, че този модел е, но в чертежа на протектора много сходен)Плач днес. Заключения Вероятно в японски? \u003d :)
Plikov износва съпротива над ... добре, добре ...
Миганията или псевдослики са специални оси и за използване във вътрешни условия не са подходящи. Това е опцията. Цената на тази цена е много по-висока от обикновените гуми.
Процентът разбра как е възможно на N. Sanni (ако разговорът за автомобила в подписа) за сезона да постави набор от летни гуми ...
Сте избрали 539 хлъзгави, не са.Те имат и подходящи производствени технологии. Тук, например, A359 бързо излита и е необходимо да се извърши от Динолоп DZ1. Необходимо е да се изтрие за хиляда 50. Освен това, по-голяма точка за контакт не позволява на колелото отново да отиде отново в гредите или Юз, това е по-малко изтрито. Е, производствената технология трябва да се каже също, различава се от технологията за извършване на граждански гуми.
За изтриване на гума ... да на шейна. Мисля, че мекотата на гумата е засегнала. В края на лятото жлебовете в центъра имаха височина около милиметър. Гумени бричове, аз не помня модела.