.
пита: Евгений Астанков.
Същност на въпроса: Renault Duster или Skoda Yeti за търговец от частния сектор без пътища, какво да избера?
Здравейте, интересувам се от следния въпрос: Искам да избера кола за себе си, след като проучих и прегледах автомобили от различни марки и модели, се спрях на Skoda Yeti и Renault Duster. Поради работата си (аз съм частен предприемач) трябва да пътувам между няколко близки града. Но факт е, че пътят между тях не е от най-добро качество, на места има дупки с дълбочина 50-70 сантиметра, така че понякога трябва да хванете селски път.
Ето защо реших да избера SUV, но не мога да реша кой. Моля ви да ми дадете практически съвет. Да, между другото, понякога трябва да транспортирате извънгабаритни стоки?
И двата автомобила се открояват с необичайния си външен вид и затова ще бъде интересно да ги сравним. Колите са направени в задната част на SUV. Освен това и двете машини са се доказали като най-добрите сред потребителите по време на своето съществуване.
Следните два раздела променят съдържанието по-долу.
Притежавам Рено Меган 2, преди това имаше Ситроени и Пежо. Работя в сервиза на автокъща, така че познавам колата отвътре и отвън. Винаги можете да се свържете с мен за съвет.
Дизайнерско решение
Yeti се отличава от Duster по ъгловата си форма в задната част, както и по спокойната предна част. Линията му на остъкляване е гладка и голяма. Skoda е с 10 сантиметра по-дълъг от Renault и по-тесен с 30 милиметра. . Duster има големи колела и широка база. Позицията на седене в колата е висока, но влизането в Yeti е много по-лесно.
Салон
Салон Skoda Yeti
Отвътре Yeti изглежда по-спокоен, но Duster все още има оригинални декоративни елементи.Материалът на седалките при Renault е по-качествен и приятен на допир, но интериорът на Yeti е по-солидно оборудван. И в двата автомобила празнините между декоративните пластмасови панели са минимални. Нищо не дрънчи и не залепва в купето.
Yeti също излиза напред в броя на различните отделения за съхранение на дребни предмети. Освен това е по-удобно да седите на задния ред. Централната седалка може да се сваля при необходимост, а облегалките се регулират според ъгъла на наклон.
Duster предлага достатъчно място за краката на пътниците отзад. При Yeti тунелът в центъра на купето и въздуховодът затрудняват удобното сядане отзад.
Багажник
Обемът на багажника на тези автомобили е достатъчен, но в Yeti е малко по-малък и изглежда по-красив, а също така е направен на високо ниво. Можете да увеличите обема, като сгънете задния ред седалки.
Във всеки клас автомобили има преки конкуренти, които са сравними по функционалност, обхват на работа и цена. Този път решихме да проверим дали чешката Skoda Yeti и френският Renault Duster са конкуренти по тези параметри.
За сравнение взехме обновената версия на Duster (2014) и Yeti facelift (2013). Ние също се опитахме да изберем подобни конфигурации.
Що се отнася до двигателите, тогава (1.4 - 122 к.с.) за Yeti и (1.6 - 114 к.с.) за Duster.
Да започнем с външния вид на „конкурентите“ и техните размери
Skoda изглежда елегантна, железна и стилна.
Рестайлингът беше добър само за нея. Правоъгълни, агресивни фарове и фарове за мъгла са привлекателни и плашещи в същото време. А острите линии на капака ви карат да мислите за динамиката. 17-инчовите алуминиеви джанти на новия дизайн изглеждат много готини в широките арки на колелата.
На фона на чехите Renault изглежда надуто, но кухо отвътре. Неговите характеристики са по-близки до азиатската автомобилна индустрия, въпреки че новата радиаторна решетка е приятна изненада. 16-инчовите лети джанти са доста подходящи за Duster.
Размерите на автомобилите не са много различни, но все пак са различни и първенството тук принадлежи на французина. Renault има 4315x1822x1695, докато Yeti има 4222x1793x1691.
Ако говорим за просвет, тогава на пръв поглед Renault също е напред тук. Но при проверка можете да се уверите, че пътният просвет е 18 см вместо декларираните 21. И това изравнява цифрите с Skoda, която има същите номера на склад.
Рено Дъстър и Шкода Йети. Изглед отзад.
Кросоувър отделения за багаж
Багажникът играе важна роля при избора на кола за пътувания извън града. В крайна сметка трябва да включва неща, грил и палатки в допълнение.
Габаритните размери на Renault Duster по никакъв начин не повлияха на обема на багажното отделение. Той е равен на 475 литра за версията с предно задвижване и още по-малко за версията с задвижване на всички колела - 408. При сгъната облегалка на задната седалка обемът се увеличава до 1640 литра.
Багажници на Renault Duster и Skoda Yeti.
Въпреки това си струва да обърнете внимание на плюсовете и минусите на багажника Duster:
- Плюс е възможността за сгъване на втория ред седалки в равен под, което е много удобно както за товарене, така и за нощуване в колата.
- Приятно ни изненадаха и газовите амортисьори на задната врата, благодарение на които петата врата лесно се повдига.
- Недостатъкът е, че облегалката на задната седалка или се сгъва напълно, или изобщо не се сгъва. Невъзможно е да сте сигурни, че само част от задната облегалка е сгъната. По-точно, тази функция може да бъде закупена като допълнителна. Странно за SUV.
- Завесата на багажника също не е много удобна. Факт е, че това е хамак, който трябва ръчно да се премести до желаната позиция. Докато Skoda Yeti има пълноправен рафт, който освен това може лесно да се фиксира зад гърба на задната седалка.
- И друг недостатък е много тънката тапицерия на багажното отделение.
Що се отнася до багажника на Skoda, неговият обем е 405 литра, който лесно достига 1760 литра. И всичко това благодарение на трансформиращия се интериор. В края на краищата, столовете могат не само да се сгъват, но и да се свалят с три щраквания с помощта на системата VarioFlex.
Интериори на Skoda Yeti и Renault Duster
Нека продължим да описваме Йети, тъй като се спряхме на него.
В салона на Skoda всичко е изчистено, идеално нагласено и разположено на мястото си. Не е необходимо да свиквате с ергономичността, интуитивно е ясно къде да гледате, например регулиране на страничните огледала или местоположението на звуковия сигнал - на волана.
В Renault също ще трябва да потърсите този звуков сигнал, по някаква причина той се намира на лоста за мигачи.
А страничните огледала за обратно виждане се регулират с помощта на бутони, разположени под ръчната спирачка.
Наистина ли нямаше друго място на широкото торпедо за това?
Разбирането на настройките на климатичната система също не е лесна задача, защото на дневна светлина е нечетливо. Съвет: задайте необходимите стойности през нощта, когато вътрешното осветление ще ви помогне да разчетете символите.
Според мен не са се сетили да регулират височината на шофьорската седалка. Има го, но само в две позиции – горе и долу. Няма междинни разпоредби.
Воланът в Duster не се регулира за обхват, което е напълно неудобно за висок шофьор.
Но подобен недостатък има и при Yeti, където воланът има регулиране на обхвата, но е много къс и в резултат на това недостатъчен.
Фотьойли в Рено Дъстър и Шкода Йети.
Но това е много неудобно в Рино. Тъй като седалките са изключително и не щедро твърди и ъгълът на задната облегалка е неудобен. Съответно е по-добре да не пътувате на дълги разстояния с „французин“.
Седалките на Skoda също са с твърда подплата, но имат различни ъгли на наклон на всички повърхности и движение във всички посоки. Като този? И все същата VarioFlex технология. Позволява ви да промените ъгъла на всички седалки, включително задните. Дължината на движение на седалките има много голям диапазон и ВСИЧКИ седалки се движат. Освен това, ако премахнете средната задна седалка, останалите две могат да се придвижат една към друга. Или можете да превърнете облегалката на средната седалка в два удобни подлакътника с добре закрепени поставки за чаши. Като цяло вариантите са много.
Ако сравним материалите на тапицерията на седалките, тогава Yeti ще спечели и тук, структурата на тъканта на седалките му се замърсява много по-малко, а избраните тъкани са с високо качество.
Не може да се каже същото за евтините материали, използвани в Duster.
Същото се наблюдава и в купето като цяло. Renault е направен от евтина на вид и трудна за докосване пластмаса, която освен това при горещо време или при работеща печка започва да мирише, меко казано, неприятно.
В Skoda използваните материали също са евтини, но имат много благороден външен вид. И освен миризмата на нова кола, в купето няма нищо "наподобяващо".
И друг основен недостатък на французина е лошата звукоизолация или по принцип липсата на такава. Дори при ниска скорост ще чуете цялата работа на машината и звуците отвън ще изпълнят ушите ви.
Чехът е много приятелски настроен към Шумка. Приятно е да сте в кабината, дори без да включвате музиката.
Обработка на сравнени автомобили
Всеки от предметите в тази област има своите плюсове и минуси. Да започнем с Renault.
Когато се говори за този автомобил, автомобилните ентусиасти веднага се сещат за качествата, които накараха Duster да се наложи в своя сегмент.
А именно умерено меко окачване и никакво накланяне в завоите. Да, Duster е наистина добър тук. Можете да карате с часове по разбити пътища и никога няма да се развали. Окачването е енергоемко, сякаш се носите над всички неравности.
По отношение на търкалянето също нямаше оплаквания; колата завива добре и уверено. Въпреки че човек би очаквал повече обратна връзка от волана.
В сравнение с Renault, воланът на Skoda е много информативен и незабавно реагира на всяко ваше действие. Приятно изпълва с тежест при набиране на скорост.
Окачването на Yeti, честно казано, не е за лоши пътища. Въпреки че се класифицира като кросоувър, по-добре е да се кара на добра настилка, тогава ще покаже завидната си динамика на ускорение в сравнение с Duster и други положителни качества.
Duster, между другото, има слаба скорост на ускорение. Посочено беше 15 секунди, но в действителност се оказа 16,3. Докато Yeti стига до сто за 9 секунди.
Технически показатели на автомобили
Renault Duster има в гамата си два бензинови (1.6l - 114 к.с., 2.0l - 143 к.с.) и един дизелов двигател (1.5l - 109 к.с.).
Има две скоростни кутии: ръчна и автоматична.
Задвижвания за избор - предно и задвижване на всички колела.
Skoda Yeti доставя на руския пазар три бензинови двигателя (1.4L - 122 к.с., 1.6L - 110 к.с. и 1.8L - 152 коня).
Що се отнася до трансмисиите, има ръчни, автоматични и роботизирани.
И задвижването също може да бъде или предно предаване, или задвижване на всички колела.
Изводи след сравнението
Разбира се, по гореописаните параметри бих взел Skoda Yeti. Качеството е немско, функционалността е широка и интуитивна, карането на тази машина е удоволствие. Мнозина ще кажат, че цената е значително по-висока от Renault Duster. Да, Skoda струва повече. Особено на фона на изкуственото поевтиняване на Renault, но не толкова, че да принадлежи към по-висок клас. А Duster трябва да намали цената на колите си поради ниското им търсене. И тъй като търсенето падна не заради цената, това се дължи на качеството. Ето защо, ако можете да добавите пари, тогава се наклонете към закупуване на чешка. Определено няма да ви подведе и ще се чувствате по-удобно и уверено в него.
Гледайте интересно видео по тази тема
Приблизително по същото време започна производството на два кросоувъра от същия тип от различни производители - Renault Duster и Skoda Yeti. И двата автомобила са обновени и вече е натрупан достатъчно опит в управлението на тези автомобили, за да се сравнят техните характеристики, характеристики на шофиране и условия за водача и пътниците.
Технически характеристики на силовата секция
Автомобилите Skoda Yeti са оборудвани с три различни двигателя:
- 1.4 TSI – 122л. с., скорост (макс.) – 182 км/ч, среден разход – 6,8 л;
- 1.6 MPI – 110л. с., скорост (макс.) – 175 км/ч, среден разход – 6,9 л;
- 1.8 TSI – 160л. с., скорост (макс.) – 200 км/ч, среден разход – 8,0 л;
Renault Duster има приблизително същия комплект:
- 1.6 H4M – 114 л. с., скорост (макс.) – 163 км/ч, смесен разход – 7,5 л;
- 2.0 F4R – 143 л. с., скорост (макс.) – 172 км/ч, смесен разход – 7,8 л;
- 1.5 dCi – 109 л. с., скорост (макс.) – 156 км/ч, смесен разход – 5,3 л;
Съдейки по тези характеристики, става ясно, че Yeti е много по-икономичен от Duster, а също и по-бърз, с изключение на дизеловата версия.
Skoda, която произвежда автомобили за Русия, няма дизелови агрегати в гамата си. Това, разбира се, е маркетингов недостатък, тъй като дизеловите Dusters са доста популярни сред руските шофьори.
Трансмисия и шаси
Yeti оборудва кросоувърите с три вида трансмисии:
- 5-степенна механична трансмисия;
- 6-степенна механична трансмисия;
- 7-степенна автоматична трансмисия.
Ръчните трансмисии са с класически дизайн, като на Renault, но 7-степенната автоматична е осезаемо различна от старата 4-степенна автоматична Duster. Работи в автоматичен и ръчен режим, но се инсталира само на модели с предно задвижване.
Duster може да се монтира с:
- 5-степенна механична трансмисия;
- 6-степенна механична трансмисия;
- 4-степенна автоматична трансмисия.
Ръчните скоростни кутии на Renault ви позволяват да стартирате на асфалт от втора предавка, първата предавка е ниска и се използва извън пътя.
И двата автомобила имат версии с предно задвижване и задвижване на всички колела. Задвижването на задните колела се свързва автоматично с помощта на електромагнитен съединител, ако е необходимо. Има възможност за заключване на съединителя, симулиращ блокаж на диференциала.
По този начин трансмисията и шасито в сравняваните автомобили нямат фундаментални разлики, с изключение на това, че автоматичната скоростна кутия на Skoda не е толкова примитивна, колкото Duster, но скоростните кутии на Renault имат по-ниска предавка, което е важно за SUV.
Кормилно управление и окачване
Кормилните системи на автомобилите не се различават принципно и имат електрическо усилване на волана във всички версии.
По същия начин предните окачвания на конкурентите са изградени според същия дизайн на McPherson. Duster с предно задвижване е оборудван със задно окачване под формата на полунезависима рамка. А кросоувърът със задвижване на всички колела има независимо задно окачване. Skoda има всички независими окачвания във всички нива на оборудване. Всички варианти на Skoda и Renault са по-подходящи за шофиране в градска среда, отколкото извън пътя.
Тяло
Двете каросерии са изцяло поцинковани от двете страни. Дебелината на боята на Skoda и Renault варира средно от 110-120 микрона. Но Yeti има 12-годишна гаранция срещу перфорационна корозия.
Скромният праг на тялото на Yeti не цапа панталоните при влизане и излизане, като Duster. Но Renault има свой собствен мощен коз - просветът, чиято височина е 21 см срещу 18 см за Yeti. Този показател също повлия на високите ъгли на излитане и заход на Duster: 36 и 30 градуса, докато Yeti има само 26,7 и 19.
Duster е малко по-дълъг от Yeti с 13 см, по-широк с 29 см, но с цели 66 см по-нисък. Не е за нищо, че шофьорите с ръст над 190 см не са много удобни във френския кросоувър.
Салон
Салонът на Skoda разполага с палитра от осем цветови комбинации. Renault няма такъв избор. Само сиво и черно. Иначе салоните на конкурентните производители имат еднакви функции и се различават само от естетическа гледна точка, а това е въпрос на вкус на всеки. Подобно на удобството, местоположението на контролните елементи се оценява с известна субективност. Но не можете да спорите с математиката и можете да сравните вътрешните обеми: Duster е по-широк, но по-нисък.
Ако сравняваме багажниците, тогава предимството е на страната на Renault, чийто обем е 475 литра срещу 322 при Yeti, където багажникът е много къс и има поне някакъв обем само благодарение на високия покрив.
По същите причини багажникът на Skoda е с по-голям обем от 1665 литра при сгънати седалки. В същото време Duster има подобна цифра - само 1600 литра, което обаче също е много.
Долен ред
Въпреки факта, че много от характеристиките на кросоувърите са сходни, в някои отношения Skoda изпреварва Duster. Сравнението на автомобилите на тестовата площадка показа, че Renault се държи по-добре извън пътя. Това може да се види във видеоклипове от многобройни тестови драйви в интернет. Окачването на Duster се държи гладко, докато Yeti тресе добре в същите зони. Можете да си поиграете с Yeti на странични пързалки само до 50 км/ч. Системата за стабилизиране се активира по-горе. В останалите случаи колите са се държали адекватно. Но Skoda очевидно е по-бърза и по-икономична.
Мисленето за това често обърква домашния потребител. Първо трябва да вземете решение за класа на машината и обхвата на нейната работа. Този въпрос не създава много трудности, като се има предвид, че цената му често зависи от класа на автомобила. Някои хора могат да си позволят да купят класически SUV, като похарчат значителна сума пари, докато други купуват бюджетна кола с разбито сърце. Днес. Ще анализираме коя кола е по-добра от Renault Duster или Skoda Yeti, защото те са много сходни един с друг.
За първи път в историята си чешката компания за производство на автомобили пусна, което се оказа доста добро и след няколко години адаптация на пазара започна да се конкурира с водещите модели автомобили, представени в тази „теглова категория“. Това не е странно, тъй като "Бигфут" е заимствал много компоненти и възли от своя "донор" Volkswagen. Французите решиха да ударят "болното място" на всички "" производители, а именно цената. Цената, на която предлагат своя компактен SUV, е малко по-ниска от цените за автомобили от този "ранг". Веднага възниква въпросът, че нещо не е наред с колата и затова стойността й е леко подценена. Ще се опитаме да разберем това, като сравним чешкия и френския кросоувър.
| модел автомобил: | Шкода Йети | Рено Дъстър |
| Държава производител: | чешки | Франция (сглобени в Русия) |
| Тип тяло: | SUV | SUV |
| Брой места: | 5 | 5 |
| Брой врати: | 5 | 5 |
| Обем на двигателя, кубични метри см: | 1798 | 1998 |
| Мощност, л. с./около. мин.: | 152/6200 | 135/3750 |
| Максимална скорост, км/ч: | 198 | 170 |
| Ускорение до 100 км/ч, s: | 8.6 (ръчна скоростна кутия), 12.2 (автоматична скоростна кутия) | 10,9 |
| Тип задвижване: | пълен | отпред |
| Контролен пункт: | 6 ръчна трансмисия | 4 автоматична скоростна кутия |
| Тип гориво: | бензин AI-95 | бензин AI-92 |
| Разход на 100 км: | град 9,8; песен 6.6 | град 9,8; маршрут 8.3 |
| Дължина, mm: | 4222 | 4315 |
| Ширина, mm: | 1793 | 1822 |
| Височина, mm: | 1691 | 1695 |
| Пътен просвет, mm: | 180 | 210 |
| Размер на гумата: | 215/60R16; 225/50R17 | 215/65R16 |
| Собствено тегло, кг: | 1430 | 1395 |
| Общо тегло, кг: | 1940 | 1895 |
| Обем на резервоара за гориво: | 60 | 50 |
Необичайният външен вид на „чешкия“ не повлия на популярността му
„Чешки“ не е много привлекателен. Може да се превърне в анимационен герой. Тук виждането на чешките дизайнери за външния дизайн беше чисто субективно, въпреки че те се ръководеха от факта, че този модел няма да бъде като всички останали и следователно ще бъде особено успешен сред потребителите. Факт е, че е трудно да се обърка "Bigfoot" с някой друг кросоувър. Има уникален външен вид, което го прави загадъчен. Можете да го познаете много лесно, като погледнете „лицето“, където се намира класическата радиаторна решетка на Skoda. Коя кола изглежда по-добре, Yeti или Duster? „Чехът“ е уникален на външен вид, но това му беше от полза? Някои автомобилни ентусиасти го харесват, други са отблъснати от него. Всички хора имат различни естетически вкусове и е невъзможно да се каже, че външният вид на Skoda е лош или добър. Екстериорът на Renault Duster трудно може да се нарече изразителен. На външен вид той прилича на своите „съученици“. Простите и запомнящи се нюанси на задните светлини, между които има хромирана тапицерия с надпис „Duster“, ще ви помогнат да разграничите тази кола от подобни.
“Пластмасовият” Duster срещу “немския” интериор на Skoda
Ако погледнем шофьорската седалка на Bigfoot, веднага ще видим, че дори седалката е профилирана в немски стил. Заслужава специално внимание, тъй като такава шофьорска седалка не може да се намери в почти всеки SUV. Удобен, твърд и в същото време шофьор и пътник отпред. Отличната странична опора осигурява комфорт. При Renault Duster седалките не само са с къса възглавница, но и се регулират само в ъгъла на облегалката и в надлъжна посока. Воланът не се регулира на обхват, само на наклон, но с много добър обхват.
Липсата на подходящо регулиране и възглавницата на седалката на водача се компенсира от доста добър профил на облегалката, която има масивни странични опори. Бутоните за електрически прозорци са разположени на предните странични врати на шофьора и пътника. Довършителните материали в Renault Duster не са особено висококачествени, което обяснява сравнително ниската цена на SUV на вътрешния автомобилен пазар. Заслужава да се отбележи, че интериорът на Duster е почти идентичен с интериора на Renault Sandero. Предният панел е почти изцяло пластмасов, но изглежда много по-скъп. Трябва да обърнете внимание на огромния брой полезни устройства в чешка кола, като държачи за чаши във вратите и подлакътника. Пътниците ще могат да седят на задния диван, защото има достатъчно място както за краката, така и за главите. В двубоя Skoda Yeti срещу Renault Duster по отношение на дизайна на интериора и комфорта отдаваме победата на чешкия автомобил.
Отлично управление на Bigfoot
Няма много какво да се каже за характеристиките на шофиране на чеха, той се справя добре със завои от всякаква сложност. Той се представя отлично на пътни настилки. е на задоволително ниво. С една дума класически европейски кросоувър. За основа на производството на новия френски SUV е взето шасито Renault Logan. Дизайнерите леко увеличиха междуосието. Входните врати са идентични. Управляемостта на французина, който доскоро се произвеждаше в Румъния, е задоволителна. Имайки предвид цената, на която може да се закупи, дори има отлично управление, въпреки всички оплаквания. В дуела Duster срещу Yeti не беше възможно да се определи ясен победител по отношение на управлението. Тук е установен паритет. И двата кросоувъра се контролират на доста високо ниво.
Тест драйв на Skoda Yeti:
Тест драйв на автомобил Renault Duster:
„Чехът“ е сглобен на високо ниво, но Renault Duster, като се има предвид цената му, също е сглобен на задоволително ниво
Днес се опитахме да сравним Duster и Yeti. Какво излезе от това? Първото нещо, което бих искал да спомена отново е френската кола. За предложените пари колата беше сглобена на задоволително ниво и не предизвиква никакви специални оплаквания. Skoda Yeti има високо ниво на логистика, ергономичност, дизайн и техническо оборудване. Коя кола да избера Duster или Skoda Yeti? , но купувачът решава.
Някой ще каже: те не могат да се сравняват и ще бъде прав - Renault Duster, в пълен костюм, струва колкото основните версии на SKODA Yeti и Suzuki Vitara. От друга страна, това са всички кросоувъри от клас B+ и ако човек е готов да похарчи 1 милион рубли, той може да бъде изправен пред избор: опакован Duster или небюджетни кросоувъри? Да, ще имат аскетични конфигурации, но Duster като цяло е аскетичен във всичко.
По отношение на дизайна може би Vitara печели, тъй като успешно използва новия корпоративен стил на Suzuki и е най-свежият от триото. Vitara просто няма нищо общо с Grand Vitara, на която прилича, но все пак не можете да го наречете комби - макар и малък, той е малко пираня.
Външният вид на Duster и Yeti е спорен още от раждането им и въпреки че и двата ми изглеждат доста сполучливи (поне оригинални), мнозина се разграничават от тях на пръв поглед. Рестайлингът е от полза и за двете, добавяйки мрачна решителност, но бързо проучване по време на теста потвърди, че външният вид на Duster и Yeti все още не е придобит вкус. За тези, които харесват старата школа.
Renault Duster е построен на платформата B0, която споделя с Renault Logan, но във версиите 4WD Duster е частично унифициран с Nissan X-Trail по отношение на задвижването на четирите колела и задното окачване. Suzuki Vitara е де факто съкратена версия на новия SX4, който беше временно премахнат от руския пазар, за да не пречи на продажбите на Vitara - и двете коли имат автоматично задвижване на всички колела (за разлика от постоянното в Grand Vitara). SKODA Yeti е построена на платформата PQ35, която споделя с голф класа на VW, но Yeti е най-компактният автомобил на тази „количка“. За разлика от конкурентите, задвижването на всички колела е свързано с помощта на съединител Haldex (други имат електромагнитен съединител).
Но вътре усещането е различно. Yeti – въпреки че е най-зрелият, вътрешността му не отнема време без колаген. Приятен е на допир и приятен визуално. Последователят на пауновия кич ще се оплаче от емоционална скъперничество (за него - корейски кросоувъри), докато човек с практическа жилка ще се възхити на внимателността в малките неща. Когато преминеш от Duster на Yeti, все едно се потапяш в топла вана: „чехът“ те прегръща толкова ненатрапчиво и познато. Щрак - с такова усещане патронът се забива в цевта на скъпо оръжие. Най-добрата седалка, най-ясните измервателни уреди, най-интуитивните контроли за второстепенни функции.
Vitara не е толкова далеч от Yeti, но отстъпва в детайлите. Столът не държи долната част на гърба толкова уверено, пластмасата е по-твърда, а дисплеят между инструментите не е толкова „остър“ и информативен. Освен това Vitara миришеше на лепило в купето, въпреки че пробегът на тестовата кола надхвърли 10 хил. км. В същото време Vitara зад волана се възприема като най-солидната от трите - високата позиция на седене, широките колони и частично видимият капак работят чудесно за „усещането за джип“.
Но Duster е друга планета. Не само малките неща намаляват бюджета тук – това е мястото, където витае неговият невидим демон. Първоначално ви е трудно да разберете защо интериорът на Duster не предизвиква особено топли чувства, защото той почти се отърва от куп странности на първия Logan: има солиден волан, бутони за електрически стъкла на вратите (Dacia Duster ги има на централната конзола) и дори цветен екран на конзолата, където се показват изображения от навигация и камера за задно виждане. И все пак не е толкова приятно да седите тук, сякаш сте се озовали, ако не в съветското минало, то по средата. Тук материалите са по-груби, сензорът на екрана е по-лош, има по-малко самочувствие в „крилата“ на вентилационната система, огледалата са по-скромни. В нея се настанявате по-удобно и въпреки че седалката има „естествено” регулиране на височината, профилът й е аморфен, облегалката не е разположена вертикално, а воланът се регулира само в една равнина. Ако подходите към Duster със стандартите на педант „Yeti“, тогава можете само да се надявате, че ще издържи и ще се влюби. Това обаче е вярно: тествайки Duster отделно от другите автомобили, бързо свиквате с неговите характеристики и тежестта на оценките изчезва. Да, не интелектуалец, какво от това?
Дъстър също не е интелектуалец. Това е невъзмутимият майор Макнабс, когато става въпрос за мъртви или изчезващи пътища. Изключителният за кросоувър клиренс и енергоемките окачвания го правят гладен за дупки и коловози, където започва безсрамно да показва мускули и да унижава конкурентите си. В допълнение, за 1 милион рубли Duster вече ще има задвижване на всички колела и 2-литров двигател, докато съперниците се задоволяват с 1.6 двигатели и задвижване на предните колела. Сред кросоувърите той е абсолютно чудо, така че ако проходимостта е приоритет, няма алтернативи на Duster.
Вярно е, че на асфалт 2-литровият двигател не осигурява значително предимство в динамиката и най-вероятно Duster е разочарован от четиристепенния автоматик. При плавно каране е доста предсказуем, но при изпреварване принуждава двигателя да разкъсва гърлото си отгоре и прикрива предимствата на обема си. В същото време Duster 2.0 също има приличен апетит.
Yeti също не изглежда твърде бърз и в допълнение към най-малко мощния двигател от триото (1,6 литра, 110 к.с. - между другото, сглобен в Русия), автоматичната му скоростна кутия създава усещане за приглушени реакции. За да изстискате емоциите от една кола, трябва да я натиснете добре с педала на газта.
Но Suzuki Vitara изглежда оживен и докато характеристиките на табелата и на трите коли са близки, усещанията не са. Vitara е по-лека от конкурентите си, двигателят й се развърта по-охотно до високи обороти, а автоматичната трансмисия не е против да задържи по-ниска предавка след изпреварване или рязко ускорение, в случай че водачът иска да продължи атаката. Suzuki успешно поддържа репутацията си на производител на малки запалки.
Ясно е, че ако не ограничите бюджета си, същият Yeti може да бъде закупен с двигател 1.8 TSI с мощност 152 конски сили, превръщайки го в отопляем кросоувър, но допълнителната такса за такава кола ще бъде повече от 300 хиляди. А при Suzuki живостта на характера е вече в основата.
Но Yeti напълно печели по отношение на комфорта и управлението: тук лидерството му е безусловно. Окачването на SKODA е по-твърдо, но способността му да не забелязва малките неща и да отработи всички недостатъци с един отскок създава усещане за субективен комфорт. А реакциите към волана на кроса с късо междуосие са толкова ясни и уверени, че удоволствието от шофирането в никакъв случай не е чуждо понятие за него. От трите най-много прилича на лек автомобил, при това добре настроен лек автомобил.
Duster и Vitara са по филистерски. И двамата са разбираеми и предвидими, но реакциите им са далечни и не толкова точни. Окачването на Suzuki е доста удобно, но е донякъде развалено от вторични вибрации - не е против да даде лек тремор на дупка.
В Duster този ефект е още по-силен и ако на откровено мръсен път той разчита на окачването с дълъг ход, тогава на обикновения асфалт постоянното натискане не ви позволява напълно да се абстрахирате от пътищата. Duster е стоик, когато става дума за грундове, но на нормален асфалт странно се усеща гъбест.
Duster е малко по-голям от останалите, така че има най-големия багажник, а когато седалките са сгънати, той може да се похвали с равен под и купе във формата на ван. Тапицерията на багажника е скромна и небрежна на места, но само Duster има пълноразмерна резервна гума под пода на багажника.
Vitara има втория по големина багажник, оборудван с удобен подземен под. Yeti има най-малкия багажник, но е елегантно завършен и оборудван с приятни дреболии, като куки, ключалки и дори фенерче. А схемата за вътрешна трансформация на Yeti е много разнообразна: например можете не само да сгънете облегалките на седалките, но и да сгънете самите седалки напред или да ги премахнете напълно. При някои нива на оборудване облегалката на пътническата седалка също може да се сгъне.
Откъм място на втория ред и трите са малко теснички - B-класа. Duster предлага малко повече място за коленете, но седалките се усещат набити и трудни за естествено сядане. SKODA Yeti, въпреки своята компактност, не е толкова тесен на втория ред, но позицията на седене е близка до вертикалната, което е уморително при дълго пътуване. Vitara е категорично най-компактната от всички, а при тестовата кола височината на купето беше ограничена от панорамния покрив.
И така, какво да изберем за милион? Ако имате нужда от твърда и универсална кола, тогава все още няма алтернативи на Duster. За същите пари той ще бъде по-добре оборудван, оборудван с пакет от зимни опции (отопляемо стъкло, автоматично стартиране, батерия с голям капацитет) и адаптиран за офроуд като никой друг кросоувър, с изключение може би на Chevy Niva и Suzuki Grand Vitara, ако ги броите за такива. Въпреки това, не очаквайте Duster за милиони долари да се чувства като кола за милиони долари: той е селски във всяко отношение, като гащеризон или мазен инструмент. Това не е символна машина, а функционална машина.
SKODA Yeti, въпреки възрастта си, остава ненадминат кросоувър за града. Хванах се на мисълта, че въпреки всички усилия, през последните 6 години, конкурентите не са създали равен за него, въпреки че Nissan Juke е близо до Yeti по отношение на вълнението от шофирането, а Nissan Qashqai е близо до баланса на качества. Но сравнявайки го дори с най-новите кросоувъри, като същата Vitara, мога да кажа с увереност, че Yeti все още е актуален. минуси? Yeti е скъперник и пестелив, като съпруг финансист: това, което конкурентите предлагат в базата данни, идва срещу допълнителни разходи и някои опции просто не са дадени. В резултат на това, при равни други условия, той винаги се оказва по-скъп от останалите. Има по-малко мощни двигатели и по-малък багажник. Yeti не е свързано с абсолютно превъзходство в числеността, а със способността да извлечете максимума от това, което имате. И това е, в което той е брилянтен.
Suzuki Vitara впечатлява с доброто си базово оборудване, което го прави силен вариант като цена и оборудване. Освен това има оживлението, което привлече хората към Swift и Jimny, защото Suzuki е страхотен в правенето на малки коли, които са забавни за шофиране. Икономичният и игрив двигател, съчетан с добра автоматична скоростна кутия, е най-яркият му коз. В същото време може би на Suzuki Vitara липсва някой наистина убийствен аргумент, за да се отличи сред дузина свои съученици. Ако нашите тестери винаги напускаха Yeti и Duster с някаква емоция на лицата си (понякога смесица от позитивизъм и скептицизъм), то Vitara беше най-малко коментирана. Дали това е добро или лошо, само дяволът знае.
Анализ на цените
В таблицата по-долу ще намерите подробно сравнение на цените на кросоувърите в нива на оборудване, струващи около 1 милион рубли. Всички автомобили имат набор от основни опции, но оборудването на SKODA Yeti е най-скромното. Например Suzuki предлага аудио система, отопляеми седалки и стабилизираща система за същите пари; освен това това е единствената кола, която не се сглобява в Русия (доставяме се с унгарска сглобена Vitara). В допълнение към 2-литровия двигател, автоматичната скоростна кутия и задвижването на четирите колела, Duster разполага с редица „екстри“, като кожен салон, круиз контрол, фабричен автоматичен старт, подгряване на предното стъкло, сензори за паркиране и др. Въпреки това, той е по-евтин от останалите с около 40 хиляди рубли, въпреки че цената на Duster може да бъде доведена до нивото на конкурентите, ако поръчате метален цвят (16 хиляди), система за стабилизиране (16 хиляди) и мултимедиен пакет (15 хиляди ).
Ако сравним основните версии, предимството на Duster ще бъде опустошително - струва от 629 хиляди рубли. Вярно е, че оборудването ще бъде напълно просто и закупуването на такава кола ще бъде проблематично.
Но минималните цени за версиите с автоматична скоростна кутия не се различават твърде много: Duster е оборудван с четиристепенна скоростна кутия DP2 във версии, започващи от 916 хиляди (със задвижване на всички колела), докато Yeti с шестстепенна автоматична скоростна кутия струва от 1,091 милиона, а Vitara – от 1,139 милиона.
Но когато става въпрос за най-евтините кросоувъри със задвижване на четирите колела, Duster отново налага удар на опозицията: SKODA предлага Yeti 4WD само с двигател 1.8 TSI и скоростна кутия 6DSG за суми, започващи от 1,346 милиона, а Suzuki Vitara 4WD струва от 1,359 милиона и ще има двигател, все същият 1,6-литров атмосферен двигател.
Всичко това още веднъж потвърждава тезата, че когато е необходима проходимост (задвижване на всички колела), за суми от около 1 милион рубли, позицията на Renault Duster е непоклатима. Но за жителите на града, за които е достатъчна средната конфигурация и автоматичната скоростна кутия, предимствата на Duster вече не са толкова очевидни: богатите версии на „французинът“ изглеждат твърде бедни.
Сравнение на конфигурации във версии, струващи около 1 милион рубли
