Термичната експанзия, дължаща се на отопление, е коварна. Например, ако клапанът на газоразпределителния механизъм, дължащ се на разширяването на температурата на метала, ще удължи толкова много, че краят на пръчката му ще бъде засилен в съседната част в кинематичния модел на времето, клапанната плоча няма да може да може затворете в седлото и осигурете плътността на горивната камера.
В резултат на това компресията се губи, двигателят не развива енергия, а клапанната плоча, след като е загубила възможностите си по време на кацането в седлото, да придадат топлина от цилиндъра и да се охлади, прегрява и може да се обърне около това За да се елиминира неизправността, тя ще изисква скъп ремонт на агрегата на силите.
За да се избегнат отрицателните ефекти от топлинната експанзия на клапаните, трябва да се осигурят пропуските между клапаните и техните тласкачи. Те се наричат \u200b\u200bтермични, които недвусмислено показват целта на пропуските - за защита на двигателя от проблемите, свързани с промяната в размера поради различно разширяване на различни отопляеми части.
Въпреки това, износването, в процеса на експлоатация, освен наклоните на клапаните в главата на цилиндрите, запечатващият шампии върху плочи и упорити краища на прътите на клапаните също са обект на други движещи се части на задвижването, не по-малко хитрост от Термична експанзия.
Тъй като клирънсът, инсталиран по време на конвейерното устройство на двигателя в случай на увеличаване на температурното разширение. Това води първо, за да намали периода, когато клапанът е отворен. Клапанът се отваря по-късно и се затваря по-рано, което в зависимост от това дали входният или изпускателният вентил се появява, неблагоприятно влияе върху пълненето на цилиндри с прясно зареждане и почистването им от отработените газове. Такова нарушаване на фазите на газоразпределение причинява намаляване на мощността на двигателя и повишаване на разхода на гориво.
Второ, поради факта, че с увеличаване на пропастта обща валът преждевременно се разкъсва от тласкача, клапанната плоча започва да се връща в седлото не гладко, както трябва, но с удар. И разпределителния вал, вместо гладко натиснете бутона, също започва да го побеждава. Въздействие на работата намалява износването и може да допринесе за появата на микрокерки върху контактните повърхности, по-нататъшното развитие, което очевидно обяснява много добре познати случаи на седло на обрива от главата на цилиндъра. Това показва, че данните за GDG са шокови натоварвания, външен вид на шума.
Това означава, че едно присъствие на топлинна междина не е достатъчно. Необходимо е също така да се предвиди възможността за коригиране по време на експлоатацията на двигателя и да се регистрира тази процедура като задължителна за поддръжка.
Но има и друг изход. За да се отървете от проблеми, свързани с разширяването и износването на температурата, е разработен специално устройство, което автоматично избира термичната междина в клапаните и компенсира ефектите на механичното износване.
За потребителите най-очевидното предимство на използването на хидравлични компенсатори в механизма за разпределение на газ е липсата на необходимост от периодично проверяване и регулиране на пропуските в клапаните.
Въпреки това, горното илюстрира много по-важно, поради работата на хидрокоматите, оптималните фази на газоразпределението и с тях са динамичните и икономическите характеристики на двигателя, както и компонентния състав на отработените газове. В допълнение, използването на хидрокомпенсатори намалява нивото на шума от двигателя и тъй като това показва намаление на динамичните натоварвания, можем да говорим за увеличаване на дълготрайността на сроковете.
Друго име на хидрокапаторите на топлинните пропуски - хидротротери, но това наистина е вярно само за възли, разположени директно пред клапаните. Въпреки това, в зависимост от кинематичната диаграма на клапанното задвижване и съображенията за проектиране, хидрокомпенсаторите могат да бъдат поставени на други точки на задвижване.
По-специално, в присъствието на клапани на слух, които са лост на бисквити, хидрокомпенсаторът често се извършва като опора за рамото, което засяга клапана.
Такива нюанси правят хидрокаматите визуално за разлика от другите, но тяхната конструктивна същност не се променя от това.
Хидрокомпенсаторът на корпуса, буталото, поставено между пружините и спиралния клапан. Пролетта притиска тялото и буталото в различни посоки, в резултат на което е избран клирънсът на клапана. В кухината, образувана във вътрешния обем над буталото, маслото идва от системата за смазване на двигателя под налягане и създава под-инжектор, осигуряващ уникална кинематична връзка между клапана и частите на нейното задвижване по време на работа на двигателя.
В моментите на натиск върху хидравличния чипсет с камера или рокер, клапанът заключва маслото кухината над буталото отвътре. Това предотвратява обратния изход на маслото от кухината през входа. Загубите на масло през пропастта между кутията и буталото се попълват по време на периода "почивка", когато камера или рокер престава да оказва натиск върху хидрокомпенсатора.
Общо има експлоатационен живот и в хидрокомпенсатора той също има. Хидрокомпенсаторът работи нормално, докато изтичането на масло от кухината над буталото се извършва по време на "почивка". Но когато балансът е счупен към течове, задвижването започва да работи с шокове, които ще бъдат претендирани от характерни удари.
Маслото може да бъде твърде бързо притиснато от хидрокомпенсатора по две причини. Първо, пропастта между буталото и вътрешната повърхност на случая прекомерно се увеличава поради естественото износване, което придружава движенията на всяка друга.
Втората причина е грешка на клапана, която блокира вътрешната кухина на хидравличните компоненти. Клапанът е от решаващо значение не само износване, но и внасяне на продукти за стареене на петрола.
В допълнение към проблемите, свързани с изтичането на маслото, има и други проблеми, които могат да възникнат с хидроцемеринга - буталото заглушаване в случая. Както е посочено от производителите, това е основната причина за връщането на хидрокомпенсатори по време на гаранционния период. Въпреки това, чрез изтичането му, чужди частици, които са попаднали в хидрокомбатора, заедно с масло и проникнат в пролуката между буталото и втулката, също могат да причинят конфитюр.
Във всеки случай, продължителността на живота се определя от качеството на смазване. Оттук и вниманието на характеристиките на моторното масло и стриктно спазване на периодичността на заместването на маслото и масления филтър.
Но какво все още е ресурс на хидрокомпенциали? Ако изпратите информацията на тези производители на устройства, се оказва, че е възможно да се разчита на безпроблемна работа само преди обхвата от 120 хиляди км. Следваща - като карти ще бъдат обръснати.
Безспорно изразената фигура ще плъзне маслото в огъня на споровете, който е по-добър - хидрокоматери или тяхното отсъствие и приспособяване на термични пропуски на ръка, защото, както показва практиката, тя може да бъде необходима само до определения пробег. И може би не се нуждаят - такава практика също е известна. Ако вземем предвид всички предимства и недостатъци на използването на хидрокоматери, истината, както обикновено, някъде по средата.
Най-често срещаната вина на модерните двигатели е почукване на хидравлични компоненти. Причините са много, в повечето си хора те са свързани с качеството на петрола. Какво да правите с тази неизправност и как да се справим с това ще разкажем този материал.
Какъв е хидрокомпенсаторът и как работи хидрокомпенсаторът
HydroCompenSator е просто устройство за автоматично регулиране на пролуката в клапанното устройство, като се елиминира необходимостта от разглобяване на двигателя по време на нейната поддръжка. Хидрокомпенсаторът, в заобикалящата "хидрика" е миниатюрен хидравличен цилиндър, променя дължината си, когато двигателното масло се инжектира.
Обемът на маслото компенсира пропастта между стъблото на клапана и разпределителния вал. Маслото в кухината на хидравличните компоненти се окачва през клапана с много малка дупка и се оказва чрез естествените пропуски на клапанната двойка. Колко добре работи "хидрик" зависи от масления поток и състоянието на буталото, липсата на износване или заглушаване.
Как да разберем, че хидрокомпенсаторът чука
Дефектният хидрокомпенсатор прави остър удар, шок, с честота два пъти скоростта на двигателя.
Хидрокомпенсаторът се счита за дефектен, който удари повече двойки минути след започване на двигателя или удари след пълното затопляне на двигателя. Някой слушане на върха на двигателя и може да мълчи от интериора на колата.
Защо хидроковолзонът чука
Причините за насковенето на хидрокомконандора "на студа" (с оптимален двигател):
- Твърде дебел масло, на опменталяем двигател, лошо влиза в кухината на хидрокодвидсектора. Отнема време, така че кухината да е пълна с масло
- Запушени с маслена магистрала или хидравлични компоненти на клапана. Замърсяването се появява с ниско качество или под продължителни смени на моторно масло и може да бъде и износващите се продукти на някои части на двигателя.
- Износване или заглушаване на буталото на хидравличните компоненти. Това се случва от естествено износване или от проникването на абразивни замърсители в двигателното масло.
Причините за наскачането на хидрокомпонентатора "на горещия" (на отопляем двигател):
- Обграждане на двойка бутала на хидравличното отделениепоради естествено износване или замърсяване. Якетата на буталото блокират движението му и хидрокомпенсаторът напълно губи работата си. Клирънсът не е избран и хидрокомпенсаторът чука.
- Твърде нисък вискозитет на нагрятото маслоМаслото тече през пропуските в буталото по-бързо, отколкото се доставя помпата. Избрано качество масло или твърде течно масло за този двигател е силно разредено при нагряване и лесно преминава през технологични пропуски.
3. Повишено масло в двигателя, разпенване на маслото поради смесването на коляновия вал или поради инжектирането на вода в двигателя. Трябва да проверите нивото на маслото в двигателя, както и да използвате само висококачествени двигателни масла.
Най-лесният начин да елиминирате чука на хидравличните компоненти
Най-лесният и най-ефективен начин за подпомагане в повечето случаи, добавка към маслена добавка на ликвид. Добавката се промива с маслени канали, премахва замърсяването и възстановява захранването с масло към хидрокаматите. В допълнение, добавката леко сгъстява маслото, като по този начин компенсира естественото им износване. Добавката се добавя към нагрятото двигателно масло, общото действие възниква след около 500 км.
Как иначе можете да премахнете чукът на хидрокомпенсаторите
- Замяна на хидрокомпенсатори Предимства: Гарантиран резултат. Недостатъци: скъпо и дълго). Трябва да се има предвид, че на някои чуждестранни автомобили първо трябва да поръчате подробности, да изчакате, докато дойдат и да запишат среща в службата. На повечето двигатели подмяната на хидрокомпенсатори ще изисква допълнителни разходи за части за еднократна употреба, като полагане или уплътнител.
- Внимателно измиване на маслена система със специално зачервяване, например: Liqui Moly. Предимства: сравнително евтини. Недостатъци: Резултатът не е гарантиран.
3. Може би в текущите случаи, ще бъде необходимо смяна на маслена помпа или почистване на петролни магистралидвигател с частично или пълно разглобяване.
Какво ще се случи, ако не поправите почук на хидравличните компоненти
Ако не се занимавате с премахването на речника, тогава можете да карате доста време без никакви проблеми, но с времето, двигателят ще работи по-силно, с вибрации, захранването ще падне и разходът на гориво ще се увеличи.и след това се случи носене на целия механизъм на клапана, Тя е част от разпределителния вал на двигателя. Неговата подмяна е много скъпо събитие.
Резултат
Ако почукате на хидрокомпенсаторите многократно възникне, няма смисъл да се изчака ситуацията. Добавката ще реши проблема и предотвратява развитието на износване за дълго време.
ВИДЕО
;
Механизмът за разпределение на двигателите с течение на времето беше значително подобрен. Развитието не заобикаля тялото и клапанното устройство на DVS. Първоначално възникващите разстояния между клапаните и разпределителния вал бяха регулирани ръчно, след това се появяват механични регулатори, но хидравличните компенсатори започнаха да регулират върха. Знаете ли малко за подобни подробности? След това не забравяйте да се запознаете с статията по-долу, която ще помогне на всички да разберат защо хидрокомпенсаторите чукат, които те представляват и могат да бъдат поправени.
Устройство и принцип на хидрокомпенсатори
Всеки повече или по-малко опитен шофьор знае, че механизмът на клапана на двигателя регулира входа на горивната смес в цилиндри и освобождаване на отработените газове. В процеса на своята работа, моторните вентили по двойки са отворени и, естествено, работят при условия на колосален товар, който е свързан с висока температура на горивната горива. За да се сведат до минимум отрицателните свойства на разширяването на температурата между възлите на всички времена, са предвидени топлинни пропуски, чийто регулиране и стандартният хидрокомпенсатор.
Разликата между хидравличните компенсатори от други регулатори на клапан е, че първата работа е напълно автоматично, докато други механизми изискват едно или друго шофьорско участие в техния живот. Какво означава? Така че това е, че при липсата на хидрокомпенсери, собственикът на автомобила с някаква периодичност трябва лично да постави термичната междина на клапаните и да ги наблюдава внимателно по време на експлоатацията на устройството.
Говорейки с прости думи, устройството за хидравлични компоненти е комплект с множествен вал между разпределителния вал и всеки клапан. Частта работи на принципа на двойката на буталото и циркулацията на маслото, говорейки едновременно с "уплътнението" между предварително маркираните елементи на времето. В резултат на това се оказва, че в зависимост от температурния режим на двигателя винаги има взаимодействие между разпределителния вал и работния клапан и най-важното е правилно настроената топлинна меда.
Защо изглежда почукване на хидрокомпенсатори
От много шофьори често е възможно да се чуят фрази по вид:
- - Защо на студа е хидрокомачките? Какво да правя?";
- - Какви са хидрокомпенсаторите на горещото? Къде да се регулира? ";
- "Хидрокомпенсаторите бяха грижа. Как да ги поправим сега? "
Веднага отбележим: формулирането на проблема е по подобен начин първоначално неправилен. Важно е да се разбере едно просто нещо - клапанните хидравлични компоненти не могат да почукат, удари механизма на клапана поради неправилно функциониране. Но последното вече често предизвиква валежи на хидрокомпенсатори. Но първо първо нещата.
По-горе беше отбелязано, че всеки вид хидравличен компенсатор е хидромеханизъм, работещ за сметка на двойка бутало и масло, влизаща от двигателя. Това означава, че причината за чукане на хидравлични компоненти или клапани, тъй като тя ще бъде правилна, се крие или в неправилната работа на петна, или в проблеми с петролната сигурност на този механизъм. За да бъде по-точен, неприятният звук може да се появи по няколко причини:
- Маслата, които достигат хидрокомпенсаторите, не са достатъчни или има много лошо качество. В резултат на това двойката на буталото не получава дължимото смазване, налягането в системата не се появява и регулирането на клирънса не се случва. Естествено, кокалчето на клапаните започва, предизвикано от грешната термална пропаст;
- Изработени са каналите на GBC или хидравличния механизъм. Такова явление се дължи на неправилно използване на петрола. Това означава, че липсата на навременна замяна на петрол или нейното прекомерно изгаряне е в състояние да вкара маслените канали и да направи напълно дефектен хидрокапататор от работната единица;
- Самият хидравличен механизъм се провали. Има две основни разбивки: бутален клин или неправилна работа на сферичен вентил, действащ директно върху термичния вентил на двигателя. Подобно може да се случи или заради Нагар, който се дължи на използването на лошо масло или поради брака, направен чрез сглобяване на механизма. Физическото износване на възела е почти изключено, защото всъщност е вечно. Във всеки случай, само задълбочена проверка на хидрокоматите и професионален поглед към тяхното състояние ще спомогне за определяне на точната причина за неизправност.
Направете грешната работа на хидромеханизмите в дизайна дизайн, има смисъл само ако присъствието на други разбивки в системата се изключва (особено повредените клапани). При другите обстоятелства ремонтът на хидрокомачките ще изглежда нещо ненужно и безсмислено.
Ремонт на хидрокомпенсатори
Изисква се за смяна на хидрозапарите или ремонта на тези елементи със собствените си ръце, просто кажи, много рядко. Това се дължи на факта, че дизайнът на механизмите се обмисля до най-малкия детайл и тяхната реална разбивка често не е условията на работа, а небрежността на собственика на машината. Последният, разбира се, не е всички шофьори, затова ремонтът на хидрокомпенсаторите не се изисква за мнозина.
Във всеки случай, знанието е сила, така че ще заслужава информация за симптомите и общите принципи на ремонта на регулаторите на хидравлични различия. Първо, обърнете внимание на признаците на увреждане на хидрокаматите. Често те са повече от прозрачни и представени на следващия списък:
- двигателят започна да работи нестабилен;
- нарушава динамиката на движението;
- се появиха "чукащи" шумове в работата на двигателя;
- изгорен клапан;
- разход на гориво.
Естествено, по-големият се появява броят на симптомите - по-големите бази са на разположение, за да се мисли за ремонта на хидрокомпенсатори със собствените си ръце. Защо е собствено, а не сто? Всичко е просто. Няма специални трудности при ремонтните части, така че дайте много пари на други хора, вероятно безсмислени.
Връщайки се към въпроса как да се проверят хидрокомачките върху коректността на работата, е необходимо да се заяви нещо неприятно за много автомобили - без да се премахват елементи от двигателя, диагностиката не може да бъде изпълнена. Като се има предвид тази характеристика на ремонта, подмяната и инспекцията на хидромеханизмите, обмислят съвместно. Като цяло процесът на ремонт на хидрокомпенсатори изглежда така:
- На първо място, ние напълно променяме маслото в двигателя и масления филтър. Ако след това, чукът или други симптоми не са преминали разбивката, продължете към следващата стъпка. В същото време не забравяйте, че след сменянето на маслото се изискват хидрокомпонентите. Как да изпомпвате хидрокомачките? По никакъв начин системата няма да направи всичко след стартиране на двигателя. За да говорите по-точно, новата смазка за маслена помпа се изпомпва във всеки хидравличен механизъм и само след това те ще спрат да чукат, което ще им позволи да оценят новата си работа. Често отнема 5-15 минути, не повече;
- Така че, очевидно - няма ефект? След това частично разглобявате двигателя за достъп до механизма на клапана. На много модели, колата е достатъчна, за да премахне GBC и да демонтира други моторни възли, които препятстват достъпа до клапаните;
- След това има две възможности:
- Първият е търсенето на дефектни хидравлични компоненти. Процедурата не е сложна и се извършва, както следва: Ние присвояваме рокер и пръчката на тласкача на всеки клапан колкото е възможно повече от хидромеханизма и се опитват да натиснат последното. Ако компенсаторът се понижи при значителен натиск, той работи, в противен случай трябва да бъде премахнат елемента за по-добра проверка;
- Вторият е премахването на всички хидрокомпенсатори за проверка на всеки. Когато е избрана тази опция, са съответно стандартното разглобяване на механизма на клапана и елементите, които представляват интерес за нас.
- Чрез извършване на описаната по-горе операция, тя остава само за да замени дефектния GDM елемент и да върнете автомобила в първоначалното състояние. Ако имаше разглобяване на механизмите, трябва да се провери вътрешното им състояние и да се почисти от Нагара. В случая, когато всичко е нормално с регулатора, след това инсталирайте хидрокомпенсатора, следвайте дизайна на двигателя и след това го проверете върху работната мощност. По време на други обстоятелства възел се изисква да бъде напълно заменен. По-подробно няма да говорим за разглобяването на хидрокомпенсатора, тъй като тази процедура не е толкова сложна и под властта на всеки шофьор. Основното е да действаме внимателно и бавно.
Може би повече информация за това как да замените хидрокомпенсаторите, това е безсмислено. Практиката е по-важна тук, затова резервирайте основния набор от ремонт и главата до гаража, разбира се, ако имате нужда от това.
Предотвратяване
Тъй като стана ясно, проверка, ремонт и монтаж на хидрокомпенсатори - прости процедури и настройката на възела изобщо не се изисква. Въпреки това разбиването на превозното средство не иска да позволи напълно всеки шофьор, така че би било препоръчително да се говори за предотвратяване на грешки и компенсатори.
Основното нещо в превенцията е да премахнете колата от "дажбата" на автомобила евтино и лошо качество на смазка. Попитайте как да определите добър производител на петрол? Отговорът е много прост - според прегледите на шофьорите. Според изследването на нашия ресурс, най-добрите масла за следните компании:
- Liqu Moly (Liquim Moli) е немска организация, известна с огромно количество смазочни стоки за автомобили. Незабавно имайте предвид, че добавките за хидрокоматери от Liqu Moly не са необходими за закупуване (такива средства напълно от производителя само запушват кухината на двигателя), но двигателното масло е задължително;
- Motul (Motul) - британският производител на същите смазочни материали за автомобили. Може би най-важният конкурент в областта на дейност за Liqui Moly, който е най-подходящ за вас - решете за себе си. Недвусмислено, можем да кажем, че и двата производители са заслужаващи внимание и уважение;
- Castrol (Castrol) - както и Motul, производител от мъглив Албион. Според състоянието и прегледите, тази компания, разбира се, е по-ниска от тези, обсъдени по-горе. Въпреки това, в сравнение с останалите представители на пазара, той е Кастрол, който има най-добрите ревюта за своите продукти, така че нашият ресурс може да препоръча само петрола си да купува.
В допълнение към избора на смазочни материали е желателно да се отстранят хидрокомпенсаторите най-малко веднъж на 80-100 000 километра за почистване и висококачествена проверка. За останалите същите данни елементите на веселите времена не изискват и когато се отвори правилно, пълният оперативен срок на двигателя на всеки автомобил се отстранява.
Като цяло няма какво да се каже в днешната тема. Надяваме се, че горният материал е полезен за вас и дал отговори на отговорите. Успех по пътищата и поддръжката на автомобила!
Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите по статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им реагим
Първият двигател с хидравличните компоненти е монтиран на Кадилак през 1930 година. По това време никой не е мислил за обслужването на силата на агрегатите, така че в истински търсени "хидросици", тъй като те сега са призовани в хората, те са получили само през 80-те години. Тогава японската автомобилна индустрия влезе на световния пазар и след това го спечели.
Но използването на тези елементи доведе до усложнение на дизайна на двигателя и повиши цената на машините, така че те започнаха да ги поставят по-рядко. Надеждността на двигателите по икономически причини леко загуби значението си, но все още собствениците на машини с хидрокомпенсатори могат да се считат за носене.
Хидрокомпенсатор - Какво е в двигателя?
В двигателите, създадени по време на развитието на автомобилната индустрия, термичните пропуски бяха регулирани със специални механизми. Разликата се появява в резултат на износване на клапан. Настройката на системата на клапанната система се препоръчва да се произвежда на всеки 15 000 км. Трябваше да отворя GBC и само квалифициран господар можеше да го направи.
Но автомобилната индустрия продължи да се развива и експертите разработи устройство, което поддържа клирънса на клапана без регулиране. Със своята работа се взема предвид времето. Устройството извършва ролята на тласкача, дизайнът на който включва извори. Те са в постоянно движение и променят количеството пропорционално на пропуските. Този механизъм се нарича хидравличен компенсатор.
Как изглеждат хидрокомпонентите?
Има компенсатори за двигатели, направени съгласно SOHC и DOHC схеми. Според дизайна те се различават, но леко. Всеки хидротерплер е монтиран в метален корпус, който не се разглобява. В SOHC двигатели се поставя в жаковете на клапанните рокери, в Двигателите на DOHC - в GBC гнездата. Устройството се състои от:
- бутало;
- ръкавите му;
- пружина на клапана;
- сферичен клапан;
- бутални извори.
Защо се нуждаем от хидрокомпенсатори?
С отоплението на двигателя до работната температура настъпва паралелно нагряване на други устройства за захранване. Детайлите се разширяват, поради което пропуските се намаляват между елементите на дизайна.
Ако говорим за времето, точността на пропуските е много важна - яснотата на работата на двигателя зависи от това. Механизмите за клапани могат да се регулират както ръчно, така и с помощта на специални устройства. Клапаните са под постоянни термични и шокови натоварвания. Между другото, всички елементи на МРМ се затоплят неравномерно, а естественото износване е основното "заболяване" на механизма на клапана.
Термичната пропаст осигурява нормална работа на клапанната система. Изпускателните клапани, дължащи се на контакт с горещи газове, загряват много по-силен вход, така че пропуските тук са повече. Продължителните пропуски постоянно се променят поради износването на механизма и по други причини. Техните промени водят до преждевременно износване на GDM. Клапаните започват да почукват, горивото се изразходва бързо, мощността на мощността пада.
Изпускателните клапани страдат много по-приемливи. Горещ газ, преминаващ през смучените уплътнения, може да унищожи седалката на клапана и нейната плоча. И дори образуването на пропастта води до увеличаване на ударите и загубата на захранване от захранващия блок.
Регулирането на пропуските може да се извършва ръчно - но само в присъствието на опит и подходящи умения. Корекцията трябва да се извършва на всеки 15 000 км. Необходимо е да се извърши процедурата с температурните колебания - средната стойност тук не се взема предвид. С хидравличните компоненти, регулиращи клирънса автоматично, има много по-малко проблеми.
Как работят клапанните хидравлични компоненти?
Принципът на работа на хидрокомпенсери е рационална промяна в разликата между клапаните и паралелните оси. Всички промени се правят автоматично. Изместват частите, поради подаване на маслото и пружините. С този механизъм не е необходимо да регулирате системата на клапана - отварянето и затварянето на клапаните се появяват без външна намеса. Когато промяната в пролуката, тласкачът "освобождава" клапана към желаната позиция.
Устройството на хидравличния компресор включва двойка бутало и петролен проводим клапан. За компенсатор, маслото е изключително важно. Скоростта на компресия е ниска, така че налягането на маслото е основната сила на работата на "хидрата".
Къде е хидрокомпонентът?
В най-горната част на захранващия блок има глава от цилиндъра. Вътре в него има въртене на разпределителните валове. В този тип разпределителният вал прилича на обичайната ос с камери, при които се намират компенсатори. Маслото лесно ги изпълва, когато са в спокойна държава, но нейната продукция се среща в рамките на няколко часа. Доставката на работна течност се извършва от канала, разположен в лагерния случай, през специален отвор.
Основните елементи на устройството са двойки бутални, монтирани в GBC вместо обикновени втулки и болтове. Буталото през цялото време натиска върху лоста на клапана, като го натиска към разпределителния вал.
Видове хидрокомпенсатори
Има 4 вида устройства:
- Хидратуратор. Намира се на модерни модели автомобили. Регулира пропуските между разпределителния вал и клапана.
- Хидропар.
- Хидравлична поддръжка за работа в рокери и лостове. Сега това устройство почти не се използва. Той е активно използван в предишните модели на газоразпределителни механизми.
- Хидротродирачът на база ролка.
Днес хидротреператорите все повече се използват и хидравличните пръти постепенно влизат в миналото. Има всички 4 дизайна.
Приложения за професионалисти и минуси
Директното назначаване на компенсатора е корекцията на пропастта, която се образува между клапана и вала. Без това нормално, захранващата единица няма да може да работи. Това се случва автоматично чрез налягане на маслото. Предимствата на прилагането на механизма са:
- горивото консумира по-бавно;
- динамиката се подобрява;
- моторът работи меко и тихо;
- срокът на МРМ се увеличава, точността на нейните фази се увеличава;
- увеличава се силата и ресурсите на работата на двигателя.
Не прави без минуси. Както вече споменахме, основната сцена на системата е масло. Само висококачествени и следователно скъпи масла. Предпочита се синтетична работна течност. В допълнение, петролът трябва да бъде променен и това също "мирише" с впечатляващи разходи.
Често са запушени компенсатори - това е друг минус механизъм. Времето на времето започва да прави силен шум и работата на захранващия блок се влошава.
Дизайнът е труден за ремонт - по-добре е да поверите този бизнес на специалисти. За да не посещавате постоянно автомобилното обслужване и да промените хидравличните компенсатори, трябва да сте сигурни, че двигателят е чист. С най-ранната необходимост да сменяте маслото в системата, изплакнете старателно двигателя. Неизправностите трябва да бъдат елиминирани веднага след откриването им.
Запомнете: провалът на компенсатора може да причини сериозни проблеми с DVS. Така че защо да не спазвате правилата на действие?
Както следва от името, хидравличният компонент е хидравличен механизъм в автомобилния двигател.
Той е отговорен за поддържането на постоянна работна междина в механизма на клапана на DVS, тъй като с увеличаване на температурата на двигателя размерът на неговите части и пропуски между тях се случва.
Здравето на хидравличните компоненти гарантира безпроблемното функциониране на захранващия блок на автомобила, включително при значителни температурни скокове.
Той поддържа разликата на всмукателните или изпускателните клапани на същото ниво, включително при появата на GDM и клапанния механизъм като цяло.
В идеалния случай, когато работи, хидрокомпенсаторът не трябва да прави никакъв външен шум - коприна, да се сбърне или чука.
Всички такива звуци показват неизправността му и необходимостта от диагностициране на механизма.
Игнорирането на проблема в бъдеще може да доведе до неправилно функциониране на захранващия блок, повишена консумация на бензин, бързо износване на механизма на клапана и критичния спад на мощността на двигателя.
С подходяща грижа и внимателна работа на автомобила, хидрокомачките служат дълго време и не изискват специално внимание.
Въпреки това, понякога проблеми с този възел все още се случват.
Например, ако автомобилът вече има твърд пробег, когато настъпи естествено износване на хидравличните двойки на хидрокомпонент, грешка в експлоатация или значителна почивка в работата на превозното средство, системата и нейното частично удоволствие може да възникне.
Той се проявява с такъв дефект на нагрятия двигател с малък удар в GRM устройството.
Решаването на такъв проблем може да бъде съден независимо чрез изпомпване на хидрокомачките.
Тъй като двигателното масло на двигателното масло е работната флуида на хидрокармаки, тогава трябва да проследите, за да може маслото да е свежо и неговото ниво е достатъчно.
Ако всичко е в ред, тогава колата трябва да започне и да се издига до 2 хиляди. Дайте го да работи за 2 минути.
След това дайте на двигателя да работи за около 3 минути, като променя революциите в диапазона от 1,5 до 3 хиляди. След това, пуснете педала на газ и дайте на двигателя да работи на празен ход около 1 минута.
За изчезването на дефекта един цикъл на помпата най-често е най-често, но може да бъде и повторение.
Ако след 2-3 изпомпващ шум в GDM устройството се запазва, тогава е необходимо да се търси неизправност на хидрокоматите чрез диагностициране и анализиране на механизма.
Трябва да се отбележи, че чука е най-важното външно проявление на неизправността на хидрокомачките.
Тя може да възникне по различни причини, следните са:
- . значителна амортизация на механизма или дефекта в процеса на работа, до заглушаване, хидрокаматери;
- . нискокачествени, неразумни или загубени фабрични свойства на двигателя;
- . Кални отлагания във вътрешните части на хидрокоматери или нарушения в системата за смазване на DVS.
Проникването на замърсявания и отлагания във вътрешните кухини на хидрокоматите са свързани като правило, с лошо функционираща система за филтриране на маслото в двигателя, запушена с маслен филтър, дълъг период на работа на двигателя в едно старо масло.
Ето защо е много важно да се следват стриктно изискванията на автомобилния производител и навременното замяна на маслото и маслото филтър своевременно, да се налива масло с подходящ двигател и вискозитет на двигателя.
Също така, тя трябва да бъде заменена с масло и филтриране след всички DVS грешки, например след прегряване, тъй като такива проблеми могат да доведат до промяна на химичните свойства на двигателното масло.
Със значително замърсяване на хидрокомпенсаторите може да се появи характеристичен чук, както когато двигателят е студен и след като се нагрява до нормални температури.
Експертите смятат, че стената на хидрокомачките, възникнали на студения двигател, веднага след пускането, не е знак за неизправност.
Ако след затопляне на двигателя, чука изчезва, тогава това може да се дължи на нормалното функциониране на механизма.
По време на стартирането на двигателя, маслото в него няма желания вискозитет хидравлични компоненти, което води до появата на почукване, след това маслото се нагрява, като чука изчезва.
"Студено" чука може да възникне и поради следните причини:
- Клапан за повреда на хидравличните компоненти.
По време на времето на празен ход, маслото може да тече от хидрокомпенсатора, което води до систематичен скорошен механизъм. По време на нагряване или изпомпване, налягането се нормализира и ударът изчезва; - Значително замърсяване на маслените канали на хидрокомпататора.
Колкото по-висока е температурата на маслото, толкова по-малко плътна става отлагането на мръсотия в каналите, така че чука да изчезне. Тук трябва да имате предвид, че с течение на времето каналите могат да бъдат разбъркани плътно, най-накрая ще елиминира хидрокомпонтанкета и постоянно ще почука. В някои случаи ситуацията може да коригира използването на добро качество на маслото за двигатели, пречистващи добавки от доказан производител; - Неправилна работа на масления филтър.
Ако неговата функционална способност за пропускане на маслото е счупена, след това в началото на работата на двигателя, хидрокомпенсаторите могат да изпитат маслена глад, когато излиза на "работещия вискозитет" на маслото, чука ще изчезне, но проблемът Масленият филтър все още е по-добре заменен.
Рязане на хидрокоматери в двигателя с топъл инженер, експерти смятат най-опасно. Тя може да бъде постоянна почукване на отопляем двигател на празен ход и под товар в движение.
Диагностиката на вината започва с дефиницията на източника на почукване в двигателя, защото частите, които могат да почукат, когато двигателят се появи в двигателя, е злоупотреба: бутала, свързващи пръти, колянов вал и разпределителни шахти и др.
Стената на хидрокомпататора е доста характерна, звънене, метална, с висок тон и продължава директно от под капака на клапана.
В диагностични цели, специалистите по услугите често използват стетоскоп.
Като правило, ако хидрокомпенсаторът непрекъснато чува, той говори за критичната му вина. Необходимо е да се демонтира механизмът и да се определи състоянието му.
Ако причината за чука на хидрокомпата е в отопляем двигател в замърсяването на канали за подаване на масло, то ще бъде достатъчно да разглобяват и изплакнете. В същото време се препоръчва да се извърши одит на системата за смазочни материали, замени двигателното масло и маслен филтър.
Ако са настъпили двойката с бутала, тогава такъв хидрокомпенсатор веднага се заменя.
При смяна на един хидрокомпенсатор поради сладкото си, по-добре е да се замени целият комплект така, че в бъдеще не е трябвало да отваря двигателя за ремонт или дефектиране на други хидрокоматери.
Трябва да се монтират само приготвени хидрокоматери.
Новите "фабрични" хидрокомпенсатори са пълни с масло от маслото, не е необходимо да го изтриете, той ще осигури безпроблемното начало на механизма и в бъдещето, смесено с двигателно масло.
Ако хидрокомпенсаторът е инсталиран след разглобяване и промиване, първо трябва да се напълни с масло от двигателя, за да се избегне привеждането на механизма и ударите на двигателя след началото му.
Замяната на хидрокомпенсаторите има своите технически характеристики, свързани с инсталирането на правилното работно положение на двойки бутални двойки, така че тази работа е по-добре да се възложи на професионалистите на автомобилната услуга.
Освен това двигателят е най-скъпата част от всяка кола и експерименти с нейните части, като правило, е скъпо.
Вижте нашите цени на ремонта на двигателя
Колко струва? Цените за такава работа са доста лоялни. Обадете ни се и вижте сами!
| Име | Двигател | Домашно | Чуждестранни автомобили | |
| Търсачка неизправности разтривайте / час | от | 1000 | 1250 | |
| Верижна обувка (подмяна) | от | 1000 | регулиране | |
| Цилиндров блок (скучен) | от | 2700 | 2700 | |
| Вложки (подмяна) | от | 5000 | регулиране | |
| Хидрокомпенсатори (подмяна) 16 клапана | 16 клапана | от | 2500 | регулиране |
| Хидрокомпенсатори (заместители) 8 клапана | 8 клапана | от | 1900 | регулиране |
| Valve Hydro изтегля (подмяна) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| Valve Hydro изтегля (заместител) един ред | един ред | от | 3000 | регулиране |
| Valve Hydro изтегля (подмяна) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
| Блокова глава (ремонт) с S / Y един ред | от | 6000 | 7000 | |
| Блок главата (s / y) един ред | от | 4000 | 5000 | |
| Покритие за легло (лепене) с / y | от | 3200 | 5000 | |
| Цилиндро-бутална група (подмяна) | от | 5000 | регулиране | |
| Двигател (S / Y) | от | 4000 | 6000 | |
| Двигател V-образен (ремонт) капитал с c / y | V-образна | от | - | 25000 |
| Двигател с един ред (ремонт) капитал с / y | един ред | от | 18000 | 24000 |
| Столица на противоположния двигател (ремонт) с c / y | . \\ T | от | - | регулиране |
| Запалване (инсталация) на момента | от | 450 | 650 | |
| Защита на двигателя (инсталация) | от | 400 | 400 | |
| Защита на двигателя (S / Y) | от | 130 | 130 | |
| Карбуратор (подмяна с корекция) | от | 550 | регулиране | |
| Карбуратор (ремонт с s / y) | от | 1000 | регулиране | |
| Клапан (спусък) за 1 бр | от | 300 | 500 | |
| Клапан (настройка) на Gaps 16 клапани | 16 клапана | от | 1800 | 2200 |
| Клапани (регулиране) на GAPS 8 клапани | 8 клапана | от | 1100 | 1200 |
| Колянов вал (шлайфане) | от | 1800 | 1800 | |
| Входен колектор (s / y) | от | 1800 | регулиране | |
| Caps масло отслабване (подмяна) 16 клапана | 16 клапана | от | 3500 | регулиране |
| Caps Outline (подмяна) 8 клапани | 8 клапана | от | 2500 | регулиране |
| Компресионни пръстени (подмяна) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| Компресионни пръстени (подмяна) един ред | един ред | от | 10000 | 15000 |
| Компресионни пръстени (подмяна) противоположно | . \\ T | от | - | регулиране |
| Генераторна скоба (подмяна) | от | 650 | 850 | |
| Клапав вентил (S / Y) | от | 550 | 600 | |
| Маслена помпа (C / Y) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| Маслена помпа (S / Y) един ред | един ред | от | 1100 | 1400 |
| Изходяща помпа (s / y) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
| Маслен + филтър в двигателя без промиване (подмяна) | от | 400 | 400 | |
| Маслен + филтър в двигателя с измиване (подмяна) | от | 450 | 450 | |
| Masbandry (подмяна) | от | 1100 | 1300 | |
| Обтегач на веригата (замяна) | от | 1000 | регулиране | |
| Възглавница за заден двигател (подмяна) | от | 350 | 600 | |
| Възглавница на двигателя LEF (замяна) | от | 400 | 700 | |
| Възглавница на предната част на двигателя (подмяна) | от | 350 | 700 | |
| Възглавница на двигателя Право (подмяна) | от | 400 | 700 | |
| Гарнитура на главата (подмяна) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| Блок гарнитура (подмяна) един ред | един ред | от | 3800 | регулиране |
| Блок гарнитура (подмяна) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
| Покриване на клапан (подмяна) с кино уплътнител | 650 | 800 | ||
| Покритие на клапан (подмяна) | от | 550 | 600 | |
| Картър за полагане на палети (подмяна) | от | 1100 | 1500 | |
| Кемпер. Вал на регулиране на клапана (S / Y) V-образен | V-образна | от | - | регулиране |
| Кемпер. Колела за регулиране на клапана (S / Y) един ред | един ред | от | 1100 | 3500 |
| Кемпер. Вал на регулиране на клапана (s / y) противоположно | . \\ T | от | - | регулиране |
| Генераторна лента (подмяна) | от | 350 | 650 | |
| Генераторна лента (настройка) | от | 100 | 100 | |
| Зъбен ремък (подмяна) V-образен | V-образна | от | - | регулиране |
| Зъбен ремък (подмяна) едноредови 16 клапана | един ред | от | 1500 | регулиране |
| Ремък за зъбен ремък (подмяна) едноредови 8 клапана | един ред | от | 950 | регулиране |
| Зъбен ремък (подмяна) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
| Колан за климатик (подмяна) | от | 350 | 650 | |
| Задвижващ ремък (подмяна) | от | 550 | 650 | |
| Времеъгълен обтегач (подмяна) единични 16 клапани | от | 1500 | регулиране | |
| Времеъгълен обтегач (подмяна) единични 8 клапани | от | 750 | регулиране | |
| Ремък за задвижване (подмяна) | от | 650 | 650 | |
| Заден колянов вал (подмяна) с кутия | от | 200 | 250 | |
| Заден колянов вал (подмяна) с отстраняване на кутията | от | 2100 | 3700 | |
| Преден колянов вал (подмяна) при отстраняване на времето 16 клапани | от | 250 | 350 | |
| Преден колянов вал (подмяна) при отстраняване на времето 8 клапани | от | 250 | 350 | |
| Фрофон за маслото (подмяна) с отстраняване на времето на 16 клапана | от | 1700 | регулиране | |
| Преден колянов вал (подмяна) с отстраняване на времеви клапани | от | 850 | регулиране | |
| Разпределителен вал (подмяна) | от | 750 | регулиране | |
| Свещи (подмяна) комплект 4 бр | от | 350 | 400 | |
| Глазки свещи (подмяна) | от | регулиране | регулиране | |
| Седло на клапата (подмяна) | от | 550 | регулиране | |
| Турбина (ремонт) | от | регулиране | регулиране | |
| Турбина (s / y) | от | регулиране | регулиране | |
| Успокояваща верига (подмяна) | от | 1000 | регулиране | |
| Маслен филтър (заместител) | от | 150 | 150 | |
| Времева верига (подмяна) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| GRM верига (подмяна) един ред | един ред | от | 1500 | 4000 |
| Ангренажна верига (подмяна) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
* Ценообразуването се запознават, валидни на 06/10/2018 и подлежат на промяна без предизвестие. Не е публична оферта.
