نظام التوجيه والكبح في ناقلة الجنود المدرعة." نظام التوزيع الهيدروليكي نظام فرامل الخدمة

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، أصبح من الواضح أن الهيكل الكلاسيكي ثلاثي المحاور مع محاور متواصلة وتعليق توازن الزنبرك للعربة الخلفية كأساس لحاملة جنود مدرعة قد استنفد قدراته. بعد إتقان الإطارات كبيرة الحجم ذات الضغط القابل للتعديل، لم تسفر جميع الأنشطة الأخرى، باستثناء العمل على التروس التفاضلية ذات المحاور المتقاطعة ذاتية القفل، إلا عن القليل. لا يمكن تحقيق المتطلبات الجديدة والعالية جدًا لناقلات الجنود المدرعة من الجيل الثاني بعد الحرب إلا من خلال مخططات وحلول ووحدات محددة مختلفة جذريًا وأكثر تعقيدًا ولكن أيضًا أكثر فعالية. وشملت هذه: مسار "دبابة" ممتد؛ ترتيب موحد أو متقارب لست أو ثماني عجلات على طول القاعدة مع توجيه أربع عجلات؛ زيادة حادة في الطاقة الإجمالية لوحدات الطاقة من أجل الحصول على قوة آلة محددة لا تقل عن 18 - 20 حصان / طن؛ عمليات نقل متعددة المراحل بنطاقات طاقة كبيرة؛ تروس تفاضلية ذات قفل ذاتي للمحاور المتقاطعة؛ تعمل علب تروس العجلات على زيادة الخلوص الأرضي إلى 450 - 500 مم؛ تعليق مستقل لجميع العجلات بسكتات دماغية طويلة؛ توجيه هيدروليكي الفرامل مختومة هياكل مغلقة ذات قيعان ناعمة يمكنها إبقاء السيارة طافية؛ الدفع المائي تركيب برج من المدافع الرشاشة الخفيفة والثقيلة مع القدرة على إطلاق نيران مضادة للطائرات؛ هياكل مدرعة ذات منحدر كبير من الصفائح الأمامية والجانبية السميكة (حتى 15 - 20 مم) ؛ الحماية المضادة للأسلحة النووية للطاقم وقوات الهبوط؛ إمكانية النقل الجوي.

ملحق لمجلة "MODEL CONSTRUCTION"

في أوائل الثمانينيات، بعد اختبارات المصنع والدولة الناجحة، تم اعتماد ناقلة الجنود المدرعة BTR-80، التي تم تطويرها في مكتب تصميم GAZ تحت قيادة I.S.Mukhin وE.M.Murashkin، في الخدمة من قبل الجيش السوفيتي. تم تحديد شركة التصنيع لتكون AMZ - مصنع أرزاماس لبناء الآلات. غادر أول إنتاج من طراز BTR-80 أرض المصنع في 24 فبراير 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) هي نسخة حديثة من سابقتها، ناقلة الجنود المدرعة BTR-70. لم يخضع تصميم السيارة وتصميم الهيكل والتسليح والهيكل لتغييرات كبيرة. ظلت أبعاد السيارة كما هي تقريبًا. بالمناسبة، عند تقييمها، المقارنة الصحيحة ضرورية. وبالتالي، في بعض الكتب المرجعية، يُشار إلى ارتفاع BTR-70 بـ 2235 ملم، وBTR-80 بـ 2460 ملم. في الحالة الأولى، هذا هو ارتفاع المركبة بكامل وزنها على سطح البرج، وفي الحالة الثانية، هو ارتفاع المركبة الفارغة وفقًا لجهاز TNPT-1. يبلغ ارتفاع ناقلات الجنود المدرعة بالوزن الكامل وفقًا لجهاز المراقبة المحدد 2320 و 2350 ملم على التوالي. تشمل الاختلافات الخارجية الملحوظة في BTR-80 أبوابًا مزدوجة الأوراق لهبوط ونزول القوات على جانبي الهيكل وسبع فتحات بمفاصل كروية لإطلاق الأسلحة الشخصية في الألواح الأمامية والجانبية. توجد أيضًا الفتحات الموجودة فوق حجرة القوات بشكل مختلف، حيث توجد في أغطيةها فتحات لإطلاق النار من مدافع رشاشة على أهداف مرتفعة.

تم تجهيز جميع ناقلات الجنود المدرعة BTR-80 بمدفع رشاش مستقل على شكل برج BPU-1، مصمم لمحاربة الأهداف الأرضية والجوية المنخفضة. تم تجهيز BPU-1 بمدفع رشاش KPVT عيار 14.5 ملم ومدفع رشاش PKT متحد المحور عيار 7.62 ملم. أطول مدى رؤية عند إطلاق النار من مدفع رشاش KPVT على أهداف أرضية هو 2000 متر، من PKT - 1500 متر، على أهداف جوية من KPVT - 1000 متر، وتتكون ذخيرة KPVT من 500 طلقة في أحزمة في 10 صناديق، و PKT - من 2000 طلقة في أحزمة في 8 صناديق. من الممكن توجيه المدافع الرشاشة عموديًا في النطاق من -4 درجة إلى +60 درجة، وأفقيًا - 360 درجة. آليات التوجيه يدوية. لإطلاق النار، يتم استخدام مشهد 1PZ-2، والذي يضمن تدمير الأهداف الأرضية والجوية. على يسار المنظر، يوجد في جدار برج المدفع الرشاش جهاز مراقبة TNP-205، وفي السطح يوجد جهاز TNPT-1، مصمم لمدفعي البرج لمراقبة الطريق والتضاريس الواقعة في قطاع المشاهدة الخلفية. يوجد على الجدار الخلفي للبرج 6 قاذفات ZD6 من نظام “Tucha” 902V لإطلاق قنابل الدخان عيار 81 ملم. يبلغ وزن BPU-1 قيد التشغيل 540 كجم.

ظلت التغييرات الأكثر أهمية والأساسية في تصميم BTR-80 غير مرئية للعين المجردة. على عكس BTR-70، تتكون محطة توليد الكهرباء في هذه المركبة من محرك كاماز-7403 رباعي الأشواط يعمل بالديزل ذو 8 أسطوانات على شكل حرف V ومبرد بالسائل مع شاحن توربيني بقوة 260 حصان. عند 2600 دورة في الدقيقة، حجم العمل 10850 سم3.

1 - درع عاكس للموجة. 2،11 و 12 - أغطية لإطلاق النار من المدافع الرشاشة؛ 3 - فتحات تفتيش للقائد والسائق. 4 - أغطية فتحات التفتيش؛ 5 - مقبس جهاز المراقبة TKN-3؛ 6 - مآخذ جهاز المراقبة TNPO-115؛ 7 - فتحة تركيب البرج؛ 8 و 9 - الدرابزين. 10 - غطاء لإطلاق النار من مدفع رشاش. 13 - ورقة الباب العلوي للفتحة الجانبية؛ 14 - غطاء فتحة مرشح FVU؛ 15 و 20 - خطافات القطر؛ 16 و 18 - مساند القدمين؛ 17 - ورقة الباب السفلية للفتحة الجانبية؛ 19 - حارس المصباح. 21 - غطاء فتحة تحرير كابل الونش؛ 22- المخازن الأمامية

1 - مقبس الضوء الخلفي. 2 - الدروع الواقية لفتحات الهواء؛ 3 - فتحة تركيب البرج؛ 4 - غطاء لإطلاق النار من مدفع رشاش: 5 و 6 - الدرابزين. 7.9 و 11 - أغطية لإطلاق النار من المدافع الرشاشة؛ 8 و 14 - مساند القدمين؛ 10 - ورقة الباب العلوي للفتحة الجانبية؛ 12 - ورقة الباب السفلية للفتحة الجانبية؛ 13 - غطاء مكانة للبطاريات؛ 15 - قناة الإخراج العكسية عائمة؛ 16 - دبوس جهاز القطر. 17 - صمام الدفع النفاث المائي: 18 - حاجب أنبوب مخرج مضخة المياه؛ 19 - غطاء فتحة تعبئة خزان الوقود؛ 20- عازل خلفي

استلزم وضع محرك واحد بدلاً من محركين أيضًا تغييرات في تصميم وحدات النقل. يتضمن قابضًا جافًا مزدوج القرص وعلبة تروس بخمس سرعات مع مزامنات في التروس الثانية والثالثة والرابعة والخامسة وناقل حركة كاردان. بدلاً من حالتي نقل، يتم تركيب واحدة ذات محورين على مرحلتين مع توزيع عزم الدوران التفاضلي على تدفقين (على المحاور الأول والثالث وعلى المحاور الثانية والرابع) وقفل تفاضلي قسري. تضمن أجهزة القفل تفعيل عمليات النقل إلى سرعات أقل وقفل الترس التفاضلي المركزي فقط عند تعشيق المحاور الأمامية. من أجل منع الأعطال عند التحميل الزائد لعناصر ناقل الحركة (مع ترس تفاضلي مغلق)، تحتوي علبة النقل على قابض احتكاك - قابض عزم الدوران المحدود. يتم تركيب صندوق إقلاع الطاقة لوحدة الدفع النفاثة المائية ورافعة على علبة النقل، وقد تم تجهيز التروس الرئيسية لمحاور القيادة بكامة تفاضلية محدودة الانزلاق. مخفضات العجلات أحادية المرحلة، مع تروس حلزونية. عجلات ذات حواف مقسمة وإطارات هوائية مضادة للرصاص بدون أنابيب KI-80 أو KI-126 مقاسات 13.00-18. ضغط الهواء في الإطارات قابل للتعديل من 0.5 إلى 3 كجم/سم2.

1 - مشبك وحدة التحكم؛ 2 - وحدة التحكم؛ 3 - غطاء نافذة المدخل. 4 - البصر. 5 - إطلاق زنبرك آلية إعادة التحميل KPVT؛ 6 - جهاز المراقبة TNPT-1؛ 7 - الأسطوانة. 8 - كابل. 9 - قاذفة النظام 902B؛ 10 - حامل توقف المهد على طراز السفر؛ 11 - الربيع. 12 - سدادة المهد. 13 - جامع وصلة الأكمام. 14 - التعامل مع المخزن المؤقت. 15 - مقبض آلية إعادة التحميل KPVT؛ 16 - جامع الارتباط. 17 - قابس ختم القناع؛ 18 - آلية التوازن. 19 - آلية الدوران. 20 - مانعة اللهب. 21 - شريط سدادة المهد

قائد فرقة KO؛ MV - سائق ميكانيكي: SN - مدفعي مدفعي BPU-1؛ SP - مدفعي رشاش بمدافع رشاشة للكمبيوتر الشخصي ؛ SA - مدفعي رشاش ببنادق هجومية من طراز AKMS (AKS-74) ؛ SG - قاذفة قنابل يدوية. PG - قاذفة قنابل يدوية مساعد مدفعي. AA - أغطية لإطلاق النار من بندقية هجومية AKMS (LKS-74)؛ AP - أغطية لإطلاق النار من مدفع رشاش للكمبيوتر الشخصي

نظام تعليق مستقل بقضيب الالتواء، ممتصات صدمات هيدروليكية، تلسكوبية، مزدوجة المفعول، اثنان لكل من عجلات المحورين الأول والرابع وواحد لكل من عجلات المحورين الثاني والثالث، وعجلات المحورين الأول والثاني - مُدارة.

تسمح محطة الطاقة لمركبة قتالية تزن 13.6 طنًا بالوصول إلى سرعة قصوى على الطريق السريع لا تقل عن 80 كم / ساعة. نطاق الانطلاق على الطريق السريع هو 600 كم.

يتم ضمان الحركة عبر الماء من خلال تشغيل وحدة دفع مائية نفاثة أحادية المرحلة مع دافعة رباعية الشفرات يبلغ قطرها 425 ملم. عند التحرك على الأرض، يتم إغلاق نافذة خروج مدفع المياه بواسطة غطاء مدرع. عند التحرك عبر الماء، يؤدي إغلاق المخمد إلى توجيه الماء إلى القنوات العكسية. السرعة القصوى واقفا على قدميه لا تقل عن 9 كم / ساعة. نطاق الانطلاق واقفا على قدميه في متوسط ​​ظروف تشغيل المحرك (1800 - 2200 دورة في الدقيقة) - 12 ساعة.

بعد حريق مصنع محركات KamAZ في أبريل 1993، تم تطوير تركيب محرك الديزل YaMZ-238M2 بقوة 240 حصان على ناقلة جنود مدرعة، والتي لم يكن لها أي تأثير تقريبًا على حركة السيارة.

تم تجهيز مركبات الإنتاج المبكر بمحطات الراديو R-123M وTPU R-124، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ R-163-50U وR-174.

في عام 1994، تم اعتماد ناقلة الجنود المدرعة BTR-80A (GAZ-59029) في الخدمة. تم تنفيذ العمل على إنشاء هذه الآلة من قبل شركة GAZ JSC تحت قيادة A. Masyagin. والفرق الرئيسي بين التعديل الجديد وBTR-80 هو برج المدفع والمدفع الرشاش، المصمم لمحاربة الأهداف الأرضية والجوية المنخفضة الطيران. يضم التثبيت مدفعًا آليًا عيار 30 ملم 2A72 ومدفع رشاش PKT متحد المحور. زوايا الإشارة العمودية من -5° إلى +70°. الذخيرة - 300 قذيفة و 2000 طلقة. يتم وضع جميع الأسلحة على عربة تقع خارج المقصورة الصالحة للسكن، مما يقلل من تلوث الغاز عند إطلاق النار. تم تجهيز BTR-80A بمنظار نهاري 1PZ-9 ومنظار ليلي للدبابة TPN-3-42 "Crystal"، مما يسمح لها بضرب أهداف على مسافة تصل إلى 900 متر ليلاً. ارتفع إلى 14.5 طن.

بالتزامن مع BTR-80A، تم تطوير BTR-80S - وهو خيار للقوات الداخلية. وبدلاً من مدفع 30 ملم، تم تجهيزها بمدفع رشاش ثقيل KPVT. ومع ذلك، نظرا لعدم وجود صور لهذه المركبة القتالية، فمن الصعب القول ما إذا كانت يتم إنتاجها بكميات كبيرة.

منذ عام 1990، تلقت القوات مدفع المدفعية ذاتية الدفع 2S23 Nona-SVK (SAO).

تم استخدام هيكل BTR-80 كأساس لإنشائه. تم تركيب المدفع 120 ملم 2A60 في برج مخروطي ملحوم مصنوع من سبائك الألومنيوم. زاوية التوجيه الأفقية هي 70 درجة (35 درجة لكل جانب). التوجيه الرأسي ممكن في النطاق من -4° إلى +80°. الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار - 10 طلقة / دقيقة. لا يجوز إطلاق النار من مدفع ذاتي إلا من مكان، سواء من مواقع إطلاق مغلقة، أو إطلاق نار مباشر بقذائف 120 ملم بقذائف شديدة الانفجار وقذائف 120 ملم شديدة الانفجار، وإضاءة، ودخان والألغام الحارقة. الحد الأقصى لمدى إطلاق قذيفة شديدة الانفجار ZVOF54 هو 8700 متر ولغم شديد الانفجار 7100 متر والبرج مزود بقبة قائد مثبت على سطحها مدفع رشاش PKT مخصص للاستخدام الذاتي -دفاع. يتم توصيل المدفع الرشاش بواسطة قضيب بجهاز TKN-ZA، والذي يسمح بإطلاق النار المستهدف من خلال التحكم في إطلاق النار من البرج. السيارة مجهزة بنظام حاجب الدخان 902B “Tucha”.

أما بالنسبة للتعديلات الأخرى للطائرة BTR-80، فمن الجدير بالذكر في المقام الأول ناقلة الجنود المدرعة للقيادة BTR-80K، المخصصة لقائد كتيبة البنادق الآلية. تم تجهيز ثلاث أماكن عمل للضباط للعمل. تم تجهيز المركبة بمحطتي راديو R-163-50U، وسارية تلسكوبية بطول 11 مترًا، ومعدات ملاحية TNA-4-6 مع قرص مؤشر، ومحطتي راديو R-159 عن بعد VHF.

السيارة الطبية المدرعة BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony" تستحق الذكر. وبالإضافة إلى الطاقم، يمكنها نقل 7 جرحى في القسم الطبي و2 على السطح على نقالات. اعتمادا على تكوين المعدات الطبية والصحية، يمكن استخدام BMM لإجلاء الجرحى من ساحة المعركة (BMM-1)، كمحطة إسعافات أولية للكتيبة (BMM-2) وغرفة تبديل ملابس متنقلة مع طبي فريق ومحطة تبديل ملابس أوتوماتيكية AP-2 (BMM-3).

بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء مركبة القيادة والأركان BTR80KSh (GAZ-59032)، ومركبة الإصلاح والاسترداد المدرعة BREM-K (GAZ-59033)، ومركبة الاستطلاع الإشعاعي والكيميائي RKhM-4 (RKhM-4-01). هيكل BTR-80 الهيكل الموحد K1Sh1 ومحطة إذاعية قصيرة الموجة لمستوى التحكم التشغيلي التكتيكي R-165B ونقاط التحكم المتنقلة PU-12M6 وPU-12M7 لبطارية نظام صواريخ الدفاع الجوي ومركز القيادة والمراقبة المحمول محطة PKNP "Kushetka-B" للاتصالات الفضائية ومحطة البث الصوتي.

بدأت ناقلات الجنود المدرعة BTR-80 في دخول الخدمة مع وحدات البنادق الآلية التابعة للجيش السوفيتي ومشاة البحرية البحرية والقوات الحدودية والداخلية في منتصف الثمانينيات. تم عرضها لأول مرة في عرض عسكري في موسكو في 7 نوفمبر 1987.

تم استخدام طائرات BTR-80 من قبل القوات السوفيتية في أفغانستان وتم استخدامها في جميع المناطق "الساخنة" تقريبًا في الإقليم ورابطة الدول المستقلة. يتم استخدام ناقلات الجنود المدرعة BTR-80 بتعديلات مختلفة من قبل الجيش الروسي في الشيشان وطاجيكستان. وكانوا في الخدمة مع الوحدات الروسية التابعة لقوات الأمم المتحدة في البوسنة وكوسوفو.

تعمل طائرات BTR-80 في الخدمة في جميع بلدان رابطة الدول المستقلة تقريبًا، وكذلك في إستونيا (20 وحدة)، والمجر (245)، وتركيا (100)، وإندونيسيا (12 BTR-80A)، وبنغلاديش (78) وسيراليون. وبحسب بيانات لم يتم التحقق منها، تم تسليم 60 مركبة إلى الجزائر و10 إلى كوريا الديمقراطية.

كما يتم اتخاذ خطوات لتحديث BTR-80 في الخارج. على وجه الخصوص، في أوكرانيا، يتم إنتاج ناقلة الجنود المدرعة BTR-94 بكميات كبيرة (أو تم تحويلها من BTR-80)، مسلحة بمدفعين عيار 23 ملم (وفقًا لمصادر أخرى، مدافع رشاشة KPVT عيار 14.5 ملم) في الأصل برج. وتسلمت القوات المسلحة الأوكرانية 90 من هذه المركبات، وتم بيع 50 أخرى للأردن في عام 2003. صحيح أن الأردن قام مؤخرًا بنقل جميع ناقلات الجنود المدرعة هذه إلى العراق، ربما بسبب رداءة جودتها، وهو ما ورد في الصحافة.

تبين أن التصميم الأكثر نجاحًا هو ناقلة الجنود المدرعة Guardian - وهي نسخة من BTR-80 مزودة بمحرك ديزل Deutz BF6M1015 بقوة 326 حصان. وناقل الحركة الأوتوماتيكي أليسون MD3066.

تم تجهيز المركبة بوحدة قتالية من طراز Shkval مع مدفع أوتوماتيكي 2A72 عيار 30 ملم ومدفع رشاش PKT وقاذفة قنابل أوتوماتيكية AGS-17 Plamya واثنين من ATGMs. وقد استلمت قوات مشاة البحرية الإماراتية 90 من هذه المركبات.

BTR-80 هو أحدث إصدار إنتاجي لعائلة واسعة من ناقلات الجنود المدرعة المحلية. من المؤسف أن نعترف أنه خلال السنوات التي تلت إنشاء BTR-60، لم يتغير الكثير في تصميمها. وبعد مرور أكثر من 40 عامًا، دخلت مركبة لا تختلف كثيرًا عن BTR-60PB الخدمة مع الجيش الروسي. لم تؤثر التغييرات الأساسية إلا على وحدة المحرك وناقل الحركة، وتم تحديث كل شيء آخر بالطبع، لكنه بقي على حاله إلى حد كبير. السيارة بالتأكيد موثوقة وقابلة للمناورة ولديها قدرة ممتازة على المناورة وتطفو أيضًا.

ولكن ما كان، في رأي المؤلف، يحتاج إلى إعادة النظر أكثر من أي شيء آخر - التصميم - بقي دون تغيير. تتمتع ما يسمى بـ "قوة الهبوط النشطة" بالعديد من المزايا بالطبع، لكن هذا الترتيب مناسب أكثر لمركبة قتال مشاة لديها مجموعة مختلفة قليلاً من المهام.

ووفقا لمعاهدة الحد من القوات المسلحة في أوروبا (CFE)، الموقعة في فيينا عام 1990، فإن مصطلح "ناقلة الجنود المدرعة" يعني "مركبة قتالية مدرعة مصممة ومجهزة لنقل فرقة مشاة قتالية، والتي عادة ما تكون مسلحة بأسلحة متكاملة أو قياسية يقل عيارها عن 20 ملم. هذا كل شيء - للنقل، وليس للقتال دون النزول. ويشير الأخير بالفعل إلى مصطلح "مركبة مشاة قتالية"، والتي "تزود عادة قوة الإنزال بالقدرة على إطلاق النار من المركبة تحت غطاء المدرعات". ولكن الرغبة في توفير هذه الفرصة هي التي تظهر بوضوح في تصميم ناقلات الجنود المدرعة السوفيتية قيد النظر، والتي وصلت إلى ذروتها في BTR-80 مع حوامل كروية لإطلاق النار من المدافع الرشاشة، بالإضافة إلى أنها تقع بهذه الطريقة أن النار تتركز في نصف الكرة الأمامي. عندما تم التوقيع على معاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا، لم تندرج BTR-80 ضمن فئة مركبات قتال المشاة فقط بسبب أسلحتها، التي كان عيارها أقل من 20 ملم، ولكن BTR-80A تندرج تحت فئة مركبات القتال للمشاة فقط.

كان منتصف الخمسينيات وقتًا عصيبًا بالنسبة لناقلات الجنود المدرعة لجميع جيوش العالم. نظرًا لأن التكتيكات القتالية الجديدة تطلبت من المشاة الآلية ليس فقط مرافقة تشكيلات الدبابات باستمرار، ولكن أيضًا في كثير من الأحيان للذهاب أمامهم. لم تتمكن ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات في تلك السنوات من التعامل مع مثل هذه المهمة، لذلك تم التخلي عنها تمامًا في العديد من البلدان لصالح المركبات المجنزرة. قرر الاتحاد السوفيتي مواصلة تقليد إنتاج المركبات القتالية ذات العجلات.

تاريخ BTR-80

في نهاية الخمسينيات، تم تكليف عدد من مكاتب التصميم السوفيتية بإنشاء ناقلة جنود مدرعة جديدة. كان على هذه السيارة مواكبة المركبات المجنزرة، بل وتجاوزها في القدرة والسرعة عبر البلاد. بعد الإعلان عن المنافسة، تم إنشاء العديد من العينات المثيرة للاهتمام من مختلف الشركات المصنعة:

• ZIL-153، الذي كان يحتوي على ثلاثة أزواج فقط من العجلات، وجسم مدرع وتعليق قضيب الالتواء. استدارت بسبب العجلات الأمامية والخلفية التي كانت متحركة. لم تكن هذه السيارة قادرة على البقاء طافية فحسب، بل كانت قادرة أيضًا على التحرك عبر الماء باستخدام محرك نفاث إضافي؛
• تم تقديم نموذج مثير للاهتمام من قبل مهندسين ميكانيكيين من بريانسك. كانت الميزة الرئيسية لجهازه هي نظام التعليق المائي، والذي يمكن أن يغير الخلوص الأرضي حتى 300 ملم. وكان من المقرر أن تكون هذه المركبة القتالية مسلحة بمدفع عيار 73 ملم؛
• تبين أن الخيار الأكثر نجاحًا هو ناقلة جنود مدرعة تم إنشاؤها في مكتب تصميم GAZ. دخلت المركبة القتالية المسماة "49" الخدمة في عام 1959. في عام 1961، بدأ الإنتاج الضخم. تلقت ناقلة الجنود المدرعة Gorky اسمًا جديدًا - BTR-60P.

تلقت ناقلة الجنود المدرعة BTR-60P هيكلًا مفتوحًا مصنوعًا من صفائح مدرعة. للحماية من هطول الأمطار، تم تغطية الجزء العلوي المفتوح بمظلة. كان السلاح المستخدم هو مدفع رشاش SGMB تم تركيبه على الجهاز. يمكن تركيب المدفع الرشاش في عدة أوضاع، حيث تم توفير أقواس خاصة لهذا الغرض:

• عندما كانت المركبة القتالية تتحرك، تم إرفاق المدفع الرشاش باللوحة الأمامية؛
• إذا كانت حاملة الجنود المدرعة في المعركة، فيمكن تركيب المدفع الرشاش إما في الأمام أو على الجانب.

في عام 1963، تم تحديث BTR-60P، مما أدى إلى هيكل مغلق بالكامل مع 4 فتحات لإنزال القوات. في نفس العام، ظهرت BTR-60PB، والتي حصلت على برج مخروطي مع مدفعين رشاشين متحد المحور.

بعد 9 سنوات، تم إنشاء نموذج جديد لحاملة الجنود المدرعة - BTR-70. وفي عام 1976، بدأ إنتاجه بكميات كبيرة. كانت الاختلافات الرئيسية بين BTR-70 وسابقتها هي التغييرات التالية:

• تم تجهيز BTR-70 بمحركين جديدين من GAZ-66 بقوة 115 حصان لكل منهما. كل؛
• الآن جلس المظليون في الخلف في مواجهة الجانبين وليس ظهورهم، مما قلل من وقت التحضير لإطلاق النار؛
• ظهرت فتحات جانبية للمظليين.
• تم وضع خزانات الغاز في حجرات معزولة، مما جعل من الممكن عدم الخوف من حدوث أضرار جسيمة للمدرعة في حالة انفجار إحدى الخزانات؛
• تم تركيب نظام أوتوماتيكي للحماية من الحرائق لناقلات الجنود المدرعة؛
• ظهر محرك فرامل مستقل ومنفصل، مما جعل من الممكن الفرامل في حالة تلف أحد أنظمة الفرامل؛
• أصبح من الممكن، في حالة فشل أحد المحركات، القيادة باستخدام محرك آخر يعمل، حيث يمكن إيقاف تشغيل ناقل الحركة من مقعد السائق؛
• الآن بدأوا في تركيب مولدين على السيارة.

كان تسليح BTR-70 مشابهًا لتسليح BTR-60PB، ولم يتم تجهيز سوى نماذج السنوات الأخيرة من الإنتاج ببرج جديد، مما جعل من الممكن إطلاق النار من زاوية أكبر. لا تزال طائرات BTR-70 في الخدمة في العديد من بلدان رابطة الدول المستقلة.

الخصائص التقنية ووصف BTR-80

بعد القتال في أفغانستان، تقرر إطلاق نموذج جديد لحاملة جنود مدرعة، والتي تتوافق خصائص أدائها بشكل أفضل مع المهام القتالية المخصصة لهذه الفئة من المركبات المدرعة. النموذج الجديد كان يسمى BTR-80. منذ عام 1984، بدأ إنتاج هذا النموذج بدلا من BTR-70 الذي عفا عليه الزمن.

لا يختلف المظهر والتخطيط العام للطائرة BTR-80 عمليا عن سابقتها BTR-70. تقع أماكن عمل القائد والسائق في الجزء الأمامي من ناقلة الجنود المدرعة. كما تم تركيب جميع أجهزة المراقبة والضوابط هناك.

حجرة المحرك معزولة عن الحجرة العامة بواسطة حاجز متين. تقع جميع المعدات (المحرك، علبة التروس، خزانات الوقود، إلخ) خلف هذا القسم. تم تجهيز محرك KAMAZ-7403 الجديد بشاحن توربيني وقوة 260 حصان. جعل محرك الديزل من الممكن تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير، مما أدى إلى مضاعفة النطاق. وفي الوقت نفسه، ظل حجم خزانات الوقود عند نفس المستوى. بفضل عزم الدوران العالي، زادت سرعة ناقلة الجنود المدرعة بشكل ملحوظ.

نظرًا لصعوبة بدء تشغيل محرك الديزل عند درجات حرارة منخفضة، قام مصممو BTR-80 بتثبيت مشغل تشغيل مسبق على المحرك، والذي يستخدم جهاز شعلة كهربائية. ولمنع دخول الماء إلى المحرك عند التغلب على عوائق الماء، تم تركيب أنابيب سحب الهواء على ارتفاع عالٍ جداً.

نظرًا لأنه تم تركيب محركين مسبقًا على ناقلات الجنود المدرعة من السلسلة السابقة، كان لا بد من تكييف ناقل الحركة مع محرك واحد.

تنقل علبة النقل الطاقة إلى الونش والمحرك النفاث (الذي يستخدم لدفع ناقلة الجنود المدرعة على الماء). تم تثبيت فرامل انتظار على علبة النقل.

حاول مصممو BTR-80 إنشاء علبة النقل بحيث يمكن تركيب أجزاء ومكونات من BTR-70 عليها. بالإضافة إلى ذلك، تم تثبيت المكونات التالية من الطراز السابق بشكل مثالي على BTR-80:

• محاور القيادة
• عناصر التعليق
• توجيه؛
• نظام الفرامل.

يمكن تركيب كل هذه الأجزاء على BTR-80 دون تعديل، وهو ما أراده المصممون، حيث أن إنشاء خط ناقل جديد بالكامل من الصفر يعد مهمة مكلفة للغاية.

تبين أن BTR-80 هي مركبة متنقلة وسهلة المناورة. ويرجع ذلك إلى العوامل التالية:

• محرك قوي يوفر ديناميكيات عالية وقدرة على المناورة.
• الدفع الرباعي على جميع العجلات الثمانية؛
• تعليق مستقل لقضيب الالتواء؛
• خلوص أرضي مرتفع
• نظام تنظيم ضغط الإطارات، والذي بفضله لا تستطيع حاملة الجنود المدرعة متابعة الدبابات على الطرق الوعرة فحسب، بل تتقدم عليها أيضًا بشكل كبير.

المركبة القتالية قادرة على القيادة حتى لو تعطلت عجلتان. عند الاصطدام بلغم، كقاعدة عامة، تتضرر إحدى العجلات فقط، وبعد ذلك تستمر ناقلة الجنود المدرعة في التحرك.

تسليح BTR-80

تقع حجرة القتال لحاملة الجنود المدرعة في منتصف الهيكل والبرج. يتكون تسليح BTR-80 من مدفعين رشاشين متحدين المحور:

• مدفع رشاش KPVT (مدفع رشاش ثقيل فلاديميروف) عيار 14.5 ملم. ويعتبر هذا الرشاش من أقوى الرشاشات التي استخدمت على الإطلاق في جيوش العالم. فهو يجمع بين قوة اختراق الدروع للبندقية المضادة للدبابات ومعدل إطلاق النار من مدفع رشاش تقليدي. قادرة على اختراق الأهداف المدرعة الخفيفة؛
• - مدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم (رشاش دبابة كلاشينكوف) متحد المحور مع المدفع الرشاش الرئيسي.

بالإضافة إلى الرشاشات، يحتوي البرج على:

• مشهد النهار؛
• أجهزة العرض
• أجهزة التوجيه اليدوي.

يجلس المدفعي نفسه على مقعد معلق خاص يقع أسفل البرج. ويستطيع المدفعي إطلاق النار بدقة من مدفع رشاش ثقيل على مسافة حوالي 2000 متر. وباستخدام مدفع رشاش كلاشينكوف، يكون مدى الرؤية نصف ذلك وهو 1000 متر. كما أن المدفع الرشاش من العيار الكبير قادر على إطلاق النار على أهداف تحلق على ارتفاع منخفض ومنخفضة السرعة، مثل طائرات الهليكوبتر. ويصل معدل إطلاق النار من الرشاش الثقيل فلاديميروف إلى 600 طلقة في الدقيقة، ويطلق الرشاش كلاشينكوف بسرعة تصل إلى 800 طلقة في الدقيقة. يتم وضع الذخيرة في الأحزمة في صناديق الخراطيش وتصل إلى 500 طلقة ذخيرة لـ KPVT و 2000 طلقة ذخيرة لـ PKT.

يمكن للقوات المتمركزة في ناقلة جنود مدرعة إطلاق النار دون مغادرة الناقلة، حيث أن BTR-80 مجهزة بأغطية. في المجموع، يحتوي الهيكل على 7 أغطية، 2 منها تسمح بإطلاق النار من مدفع رشاش. تم تكييف الفتحات الموجودة على السطح لإلقاء القنابل اليدوية وإطلاق أنظمة الصواريخ المحمولة وقاذفات القنابل اليدوية. هناك أجهزة خاصة لإطلاق قنابل الدخان، والتي تتيح لك إنشاء شاشة دخان كثيفة.

يتحمل جسم BTR-80 بسهولة الرصاص وشظايا القذائف عيار 7.62 ملم. يمكن للدرع الأمامي، وهو أقوى تقليديًا، أن يتحمل الرصاص الصادر من مدفع رشاش ثقيل.

يوفر نظام تهوية الهواء لطاقم وجنود BTR-80 حماية موثوقة من المواد السامة والمشعة. بفضل الفتحات الأربعة والبابين المزدوجين، فإن قوة الهبوط قادرة على الهبوط والنزول في غضون ثوانٍ. عند فتح ضلفة الباب السفلية، يتم إنشاء خطوة مريحة، مما يسمح بالدخول والخروج أثناء التحرك.

يتميز TTX BTR-80 بالخصائص التالية:

• الوزن القتالي لحاملة الجنود المدرعة هو 13600 كيلوغرام؛
• الطاقم 10 أشخاص.
• السرعة القصوى للطائرة BTR-80 على الأرض هي 80 كيلومترًا؛
• السرعة القصوى على الماء تقتصر على 9 كيلومترات؛
• على الدبابات الكاملة، تكون ناقلة الجنود المدرعة قادرة على القيادة لمسافة 600 كيلومتر أو السباحة 12.

إن BTR-80 قادر على حل أي مهمة قتالية في أقصى الشمال وفي رمال الصحراء.

المركبات على أساس BTR-80

استنادًا إلى BTR-80، تم تطوير سلسلة كاملة من المركبات القتالية لأغراض مختلفة:

• ناقلة جنود مدرعة لأفراد القيادة؛
• مدفع المدفعية ذاتية الدفع 2S23 “Nona SVK”، الذي تم تطويره في أواخر الثمانينات وتم توريده للجيش منذ عام 1990؛
• مركبة الإصلاح والاسترداد BREM-K، المخصصة لوحدات إصلاح قوات البنادق الآلية. وتشمل مهمتها القطر والإصلاحات الطفيفة لناقلات الجنود المدرعة التالفة والمركبات الخاصة المعتمدة على BTR-80. ولهذا الغرض، تم تجهيز BREM-K بجميع المعدات اللازمة؛
• RKhM-4 أو مركبة استطلاع كيميائية.

في عام 1994، قام المصممون بتطوير نموذج معدل للطائرة BTR-80، والذي حصل على المؤشر BTR-80A. تلقت المركبة القتالية الجديدة جميع مزايا النموذج السابق، بالإضافة إلى زيادة القوة النارية بشكل كبير. وبدلا من الرشاش الثقيل، تم تجهيز المركبة الجديدة بمدفع آلي عيار 30 ملم. يتم تخزين الذخيرة في الجزء السفلي من برج ناقلة الجنود المدرعة وتبلغ 300 قذيفة للمدفع و 2000 قذيفة للمدفع الرشاش. تم تجهيز البندقية بقذائف حارقة شديدة الانفجار وقذائف تتبع تجزئة وقذائف تتبع خارقة للدروع. يمكن استخدام النوعين الأولين من القذائف لإطلاق النار على أهداف جوية وبرية، ويمكن للقذائف الخارقة للدروع أن تصيب نقاط إطلاق النار والأهداف المدرعة.

لتوجيه البندقية نحو الهدف، يتم استخدام نوعين من المشاهد، الرؤية النهارية والليلية. خلال النهار، يمكن إطلاق نيران المدفع على مسافة تصل إلى 2000 متر بقذائف خارقة للدروع، وما يصل إلى 4000 بقذائف شديدة الانفجار وقذائف حارقة. نطاق الرؤية الليلية قادر على توفير نطاق فعال يصل إلى 800 متر في الليل.

يتمتع المدفعي بجميع أدوات التحكم والتوجيه وإعادة التحميل وتغيير أنواع المقذوفات والأجهزة الأخرى اللازمة لإطلاق النار على أهداف مختلفة.

وزاد وزن المركبة القتالية الجديدة بشكل طفيف ليصل إلى 14500 كيلوغرام. تمت زيادة ارتفاع الخلوص للطائرة BTR-80A إلى 2800 ملم. الخصائص المتبقية لا تختلف عن BTR-80.

في عام 2004، تم الانتهاء من اختبارات النموذج الجديد لحاملة الجنود المدرعة BTR-90، وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لها في عام 2011. لسوء الحظ، في عام 2011، رفضت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي شراء BTR-90، لذلك لم يتم إطلاق هذه السيارة في الإنتاج الضخم.

لا تزال BTR-80، التي كان أداؤها ممتازًا خلال الحرب في أفغانستان، هي ناقلة الجنود المدرعة الرئيسية لقوات البنادق الآلية. وبالإضافة إلى ذلك، يتم استخدامها في القوات الداخلية ومشاة البحرية.

يتعلق الاختراع بمجال هندسة النقل ويمكن استخدامه في تصميم وبناء وتحديث الآلات ذات الدفع بعجلات. يحتوي نظام التوجيه للمركبة ذات العجلات على آلية توجيه ومحرك توجيه ومعزز هيدروليكي لتدوير العجلات الأمامية الموجهة ومجهز بعجلة قيادة ثانية تقع أسفل الأولى ولها آلية توجيه خاصة بها مع ثنائية توجيه طولية قضيب توجيه لتدوير العجلات الخلفية، وبكرة للتحكم في دوران العجلات الخلفية، وتوجيه هيدروليكي للعجلات الخلفية، ووصلتي توجيه للعجلات الخلفية مع إمكانية تدوير العجلات الخلفية بشكل مستقل عن عجلة القيادة دوران العجلات الأمامية الموجهة. والنتيجة الفنية هي تحسين قدرة السيارة على الدوران. 2 مريض.

يتعلق الاختراع بمجال هندسة النقل ويمكن استخدامه في تصميم وبناء وتحديث الآلات ذات الدفع بعجلات. وهناك سيارات معروفة لها عجلات توجيه أمامية وخلفية، مثل سيارة لوكس (ألمانيا)، وعائلة سيارات بيجاسو (إسبانيا)، بالإضافة إلى سيارات مماثلة في اليابان ودول أخرى. يوجد في بلدنا سيارات بجميع عجلات القيادة (Zil-135lm، BAZ 5937، 5938، 5939). ناقلة الجنود المدرعة BTR-80 معروفة، ويتضمن نظام التوجيه الخاص بها 1) آلية التوجيه؛ 2) جهاز التوجيه. 3) نظام التوجيه الهيدروليكي (عجلات القيادة الأمامية)، (انظر الوصف الفني وتعليمات التشغيل للطائرة BTR-80. الجزء 2. - م: دار النشر العسكرية، 1990، الصفحات من 33 إلى 38. الطبعة المفتوحة. النموذج الأولي). تتميز ناقلة الجنود المدرعة BTR-80، التي تتمتع بمؤشرات جيدة لاستقرار الحركة، بمعدل دوران منخفض، يتم التعبير عنه في نصف قطر دوران كبير (14 مترًا). الهدف من الاختراع الحالي هو تحسين قدرة الدوران للآلة (تقليل الحد الأدنى لنصف قطر الدوران). تم حل المشكلة عن طريق إدخال 1) عجلة قيادة ثانية تقع أسفل الأولى ولها آلية توجيه خاصة بها مع bipod للتوجيه؛ 2) قضيب توجيه طولي لتدوير العجلات الخلفية. 3) التحكم في التخزين المؤقت لتحويل العجلات الخلفية. 4) التوجيه المعزز للعجلات الخلفية. 5) وصلتا توجيه للعجلات الخلفية. نظام توجيه للمركبات ذات العجلات، يتكون من آلية توجيه ومحرك توجيه ومقود هيدروليكي للعجلات الموجهة الأمامية، يتميز بأنه مزود بمقود ثاني يقع أسفل الأول وله آلية توجيه خاصة به مع bipod التوجيه ، وقضيب توجيه طولي لتدوير عجلات التوجيه الخلفية ، وبكرة تحكم في تدوير عجلات التوجيه الخلفية ، ونظام توجيه معزز للعجلات الموجهة الخلفية ، ووصلتي توجيه لعجلات التوجيه الخلفية مع القدرة على تدوير عجلات التوجيه الخلفية بشكل مستقل عن دوران العجلات الأمامية. ويبين الشكل 1 مخططاً عاماً لنظام التوجيه المقترح للمركبة ذات العجلات. ويبين الشكل 2 تصميم عجلات التوجيه مع آليات التوجيه. يشير الشكلان 1 و2 إلى 1) عجلة القيادة لتدوير العجلات الأمامية؛
2) عجلة القيادة لتحويل العجلات الخلفية.
3) عمود التوجيه لتدوير العجلات الأمامية.
4) عمود توجيه مجوف لتدوير العجلات الخلفية.
5) آلية التوجيه لتحويل العجلات الموجهة الأمامية؛
6) آلية التوجيه لتدوير العجلات الخلفية.
7) bipod التوجيه لآلية التوجيه لتدوير العجلات الأمامية ؛
8) bipod التوجيه لآلية التوجيه لتدوير العجلات الخلفية ؛
9) التحكم في التخزين المؤقت لتوجيه العجلات الأمامية.
10) التحكم في التخزين المؤقت لتحويل العجلات الخلفية.
11) التوجيه المعزز للعجلات الأمامية.
12) التوجيه المعزز للعجلات الخلفية.
13) خطوط هيدروليكية لتدوير العجلات الأمامية؛
14) الخطوط الهيدروليكية لتحويل العجلات الخلفية.
15) قضيب التوجيه الطولي للعجلات الأمامية.
16) قضيب التوجيه الطولي للعجلات الخلفية.
17) وصلات التوجيه للعجلات الخلفية. يشتمل نظام التوجيه في BTR-80 بالإضافة إلى ذلك على عجلة قيادة لتدوير العجلات الخلفية، وعمود توجيه مجوف لتدوير العجلات الخلفية، وآلية توجيه لتدوير العجلات الخلفية، وثنائي توجيه لآلية التوجيه للدوران العجلات الخلفية، بكرة للتحكم في دوران العجلات الخلفية، معزز هيدروليكي لتدوير العجلات الخلفية، خطوط هيدروليكية لتدوير العجلات الخلفية، قضيب توجيه طولي للعجلات الخلفية، وصلات توجيه للعجلات الخلفية عجلات القيادة الخلفية. يضمن الجهاز المقترح حركة مستقرة للآلة بسرعات عالية عند التشغيل بعجلة قيادة واحدة فقط، وتوجيه جيد عند تدوير العجلات الموجهة في اتجاهات مختلفة، بالإضافة إلى القدرة على أداء الحركة الجانبية (الجانبية). الجهاز المقترح يعمل على النحو التالي. عند القيادة بسرعات عالية، وكذلك عند القيادة بنصف قطر دوران صغير، يقوم السائق بإدارة عجلة القيادة للعجلات الأمامية 1 (أعلى)، في حين أن دوران عجلة القيادة 1 من خلال آلية توجيه العجلات الأمامية 5 يتم نقله إلى bipod التوجيه 7 ، والذي يعمل على الجزء المتحرك من بكرة التحكم في التوجيه في عجلة القيادة الأمامية ، مما يؤدي إلى تحريك قضيب التوجيه المعزز لعجلة القيادة الأمامية 11 ، مما يؤدي إلى تدوير عجلات التوجيه الأمامية. في هذه الحالة، تدور السيارة فقط بسبب دوران العجلات الأمامية. للقيادة على التضاريس التي تتميز بنصف قطر دوران ضيق، وكذلك عند ركن السيارة، يقوم السائق بإدارة عجلة القيادة في اتجاهين متعاكسين. في هذه الحالة، يتم نقل دوران عجلة القيادة 1 من خلال آلية التوجيه 5 إلى bipod التوجيه 7، الذي يعمل على الجزء المتحرك من بكرة التحكم في التوجيه ويحرك قضيب التوجيه المعزز للعجلات الموجهة الأمامية 11، والذي يدور العجلات الموجهة الأمامية، في هذه الحالة، يتم نقل دوران عجلة القيادة 2 (أسفل) من خلال آلية التوجيه 6 إلى bipod التوجيه 8، والذي يعمل على الجزء المتحرك من بكرة التوجيه للعجلات الموجهة الخلفية 10، يحرك قضيب التوجيه المعزز للعجلات الخلفية 12، والذي، من خلال قضيب التوجيه الطولي للعجلات الخلفية 16 ووصلات التوجيه للعجلات الخلفية 17، يحرك العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس لدوران عجلات القيادة الأمامية. ولأداء حركة جسدية، يتم تدوير كلتا عجلتي التوجيه في اتجاه واحد، بينما يتغير فقط اتجاه تدفق السوائل من البكرة 10 إلى الداعم الهيدروليكي 12، وتدور جميع عجلات السيارة في اتجاه واحد بالنسبة لجسم السيارة. وبالتالي، يضمن الجهاز المقترح حركة مستقرة للآلة بسرعات عالية عند التشغيل بعجلة قيادة واحدة فقط، وتوجيه جيد عند تدوير العجلات الموجهة في اتجاهات مختلفة، فضلاً عن القدرة على أداء الحركة الجانبية. الأدب
ناقلة جنود مدرعة BTR-80. الوصف الفني وتعليمات التشغيل. الجزء 2. - م: دار النشر العسكرية، 1990، ص. 33-38. طبعة مفتوحة (النموذج الأولي).

مطالبة

نظام توجيه للمركبات ذات العجلات، يتكون من آلية توجيه ومحرك توجيه ومقود هيدروليكي للعجلات الموجهة الأمامية، يتميز بأنه مزود بمقود ثاني يقع أسفل الأول وله آلية توجيه خاصة به مع bipod التوجيه ، وقضيب توجيه طولي لتدوير عجلات التوجيه الخلفية ، وبكرة تحكم في تدوير عجلات التوجيه الخلفية ، ونظام توجيه معزز للعجلات الموجهة الخلفية ، ووصلتي توجيه لعجلات التوجيه الخلفية مع القدرة على تدوير عجلات التوجيه الخلفية بشكل مستقل عن دوران العجلات الأمامية.

براءات الاختراع المماثلة:

يتعلق الاختراع بجهاز توصيل للتحكم في التوجيه لمركبة طريق، على سبيل المثال، للنقل العام الحضري

يتعلق الاختراع بمفصل توجيه لعجلة السيارة، وخاصة السيارة، مع قسم (1) لتثبيت محمل محور العجلة، والذي يعمل على تأمين هذا المحمل، ومع قسم (2) لتثبيت الدليل روابط تعليق العجلة، والتي تعمل على تأمين هذه الوصلات، حيث يتم تثبيت القسم (1) تثبيت محمل محور العجلة بالنسبة للقسم (2) تثبيت الوصلات التوجيهية لتعليق العجلة مع إمكانية الدوران المرن باستخدام الزنبرك يعني أو باستخدام قسم توصيل قابل للتشوه بشكل مرن

يتعلق الاختراع بمجال هندسة النقل. يحتوي جهاز التحكم في السيارة على ترس قيادة، ورف، وقضبان توجيه طولية متصلة بشكل صارم بالحامل، ورافعات، ومفاصل توجيه، مع عجلات مثبتة عليها. يحتوي جهاز التحكم في المركبة على وحدة تحكم مزودة بعصا تحكم متصلة بمضخم إشارة كهربائية. يتم إرسال الإشارة إلى ثلاثة مشغلات: محركات المشغل، والملف اللولبي للغاز، والملف اللولبي للفرامل. يتم توصيل التروس المتصلة بالرفوف الأمامية والخلفية لمحرك الأقراص لتدوير العجلات الأمامية والخلفية للمركبة بعمود محركات المحرك. يتم تثبيت مستشعرات زاوية الدوران على عمود المحركات التنفيذية، ويتم توصيلها عن طريق ردود الفعل إلى المزامن الذي يضمن تنسيق زاوية دوران العجلات مع زاوية انحراف معينة لمقبض عصا التحكم. يتم توصيل الملف اللولبي للغاز برافعة دواسة الوقود للمكربن. يتم تحقيق تحسين القدرة على التحكم في السيارة. 2 مريض.

يتعلق الاختراع بمجال هندسة النقل. يحتوي نظام التوجيه للتحكم في جميع عجلات الجرار على عجلة قيادة مزودة بمضخة قياس، ترتبط قنوات التحكم الخاصة بها عن طريق خطوط الزيت بأسطوانة هيدروليكية لتدوير العجلات الأمامية، ومعزز هيدروليكي لتدوير العجلات الخلفية. يشتمل نظام التوجيه الهيدروليكي للعجلات الخلفية على أسطوانة هيدروليكية للإشارة، يتم توصيل تجاويفها بواسطة خطوط الزيت بقنوات التحكم في مضخة القياس الموازية للأسطوانة الهيدروليكية لتدوير العجلات الأمامية. يتم توصيل قضيب أسطوانة الإشارة الهيدروليكية بنابض مركزي مضغوط بقوة عتبة مع إمكانية ضغط أكبر بواسطة أسطوانة الإشارة الهيدروليكية عند ضغط معين فيه ويتم توصيله بالعجلات الخلفية من خلال موزع هيدروليكي. ترتبط قنوات التحكم الخاصة بالموزع الهيدروليكي بالأسطوانة الهيدروليكية لتدوير العجلات الخلفية. يتم تحقيق تحسين القدرة على التحكم في الجرار. 1 مريض.

يتعلق الاختراع بمجال هندسة النقل. يتكون نظام التوجيه من عجلتين قيادة مستقلتين. توجد عجلة قيادة واحدة داخل الأخرى. يتم تثبيت عجلة القيادة الرئيسية على عمود مجوف يوجد بداخله عمود داخلي إضافي. تتميز عجلة القيادة الإضافية بقطر أصغر مقارنة بالقطر الرئيسي وهي مثبتة على العمود الداخلي. يبلغ طول العمود الرئيسي أقصر من طول العمود الداخلي، ويتم نقل عزم الدوران منه باستخدام التروس. يتم تحسين إمكانية التحكم في السيارة من خلال التحكم المستقل في العجلات الأمامية والخلفية. 2 مريض.

يتعلق الاختراع بمجال هندسة النقل ويمكن استخدامه في تصميم وبناء وتحديث الآلات ذات الدفع بعجلات

العمل المنجز أثناء صيانة ناقل الحركة:

في الصيانة-1

يجب أن يغطي الزيت المؤشر حتى العلامة B (الشكل 3.43). إذا كان مستوى الزيت أقل من المستوى المحدد، فقم بإضافة الزيت من خلال عنق الحشو، بعد تنظيفه أولاً من الغبار والأوساخ.

فحص مستوى الزيت في علبة النقل

للتحقق من مستوى الزيت:

- ارفع المقعد الأيسر وثبته بحزام؛

- قم بفك مؤشر مستوى الزيت وامسحه بقطعة قماش؛

أدخل المؤشر بالكامل في علبة المرافق وقم بقياس مستوى الزيت باستخدام علامات المستوى الأقصى الموجودة على قضيب المؤشر (الشكل 3.44). إذا كان من الضروري إعادة ملء الزيت في مبيت علبة النقل، فقم بإزالة غطاء التنفس واملأ الزيت حتى مستوى العلامة العلوية على قضيب مؤشر مستوى الزيت.

فحص مستوى الزيت في المحاور

تحقق من مستوى الزيت في الجسور الأول والثاني والثالث باستخدام مفتاح ربط مربع على شكل حرف L، حيث توجد علامات الحد الأقصى لمستويات الزيت (الشكل 3.45).

افحص مستوى الزيت في المحور الرابع باستخدام نفس المفتاح على شكل حرف L من خلال الفتحة الموجودة في مبيت المحور، والموصولة بسدادة مخروطية الشكل والموجودة بالقرب من شفة علبة المحور.

أرز. 3.45 فحص المستوى 3.46. فحص المستوى

زيوت في المحاور الأول والثاني والثالث زيوت في المحور الرابع

فحص مستوى الزيت في تروس العجلات

في الصيانة -2

تغيير زيت علبة التروس

لتغيير الزيت:

- قم بفك القابس 5 يقع في الجزء السفلي من جسم الماكينة أسفل سدادات التصريف الخاصة بعلبة التروس (الشكل 3.48)، ثم ضع حاوية للزيت المصفى؛

- قم أولاً بفك القابس، ثم القابس المغناطيسي وقم بتصريف الزيت في حاوية بديلة؛

- تنظيف القابس المغناطيسي من الأوساخ والجزيئات المعدنية؛

- قم بربط المقابس في فتحات تصريف علبة التروس والقابس 5 في الجزء السفلي من جسم السيارة.

– املأ الزيت الطازج حتى العلامة B من مؤشر المستوى (الشكل 3.49) وأحكم ربط غطاء التعبئة.

أرز. 3.48 الشكل. 3.49

تغيير الزيت في علبة النقل

لتغيير الزيت:

- فك ثلاثة مقابس 4 في الجزء السفلي من السيارة أسفل فتحات تصريف علبة المرافق (الشكل 3.50) RK ووضع حاويات الزيت المصفى؛

- قم بفك المقابس الموجودة أسفل الرؤوس اليمنى واليسرى والسدادة المغناطيسية في الجزء الأوسط من النصف السفلي من علبة المرافق واستنزاف الزيت.

- تنظيف وشطف القابس المغناطيسي؛

- قم بربط جميع المقابس الموجودة في علبة النقل وفي الجزء السفلي.

- رفع المقاعد الطويلة وتأمينها بالأحزمة؛

- قم بإزالة غطاء التنفس من أنبوب تعبئة الزيت؛

– قم بملء الزيت حتى مستوى العلامة العلوية لمؤشر مستوى الزيت؛

أرز. 3.50 حالة النقل

تغيير الزيت في المحاور

- ضع غطاء التنفس وقم بربط مؤشر مستوى الزيت.

لتجنب عدم تثبيت المؤشر على الخيط، يجب عليك أولاً لفه بـ 2-3 خيوط يدويًا، ثم ربطه بمفتاح ربط.

لتغيير الزيت في المحاور:

- فتح السدادات الموجودة في الأرضية فوق سدادات فتحات التعبئة للمحاور الأول والثاني والثالث، وتنظيف السدادات من الغبار والأوساخ وفكها واحدة تلو الأخرى؛

- تنظيف وإزالة المقابس 17,2,14,8 (الشكل 3.51) في الجزء السفلي تحت فتحات التصريف لجميع الجسور؛

– قم بفك سدادات التصريف من مبيتات المحور واحدة تلو الأخرى، بعد وضع حاوية تحتها، ثم قم بتصريف الزيت؛

– قم بربط سدادات التصريف، ثم قم بربط المقابس في الجزء السفلي من المبيت؛

- صب الزيت من خلال فتحات ملء علب المرافق للمحاور الأول والثاني والثالث حتى العلامة العلوية للمفتاح، وفي المحور الرابع - من خلال الفتحة الموصولة بسدادة مخروطية، إلى العلامة العلوية لنفس المفتاح؛

– شد سدادات فتحات التعبئة للجسر الأول والثاني والثالث وإغلاق الفتحات الموجودة في الأرضيات بالسدادات وربط سدادات فتحة التعبئة للجسر الرابع.

أرز. 3.51 الشكل. 3.52

تشحيم محمل تحرير القابض

أسئلة التحكم

1. تكوين ناقل الحركة BMP-2.

2. الغرض والخصائص التقنية والهيكل العام للقابض الرئيسي ومحركه.

3. الغرض والخصائص التقنية والهيكل العام لعلبة التروس BMP-2 ومحركها.

4. الغرض والخصائص التقنية والتصميم العام لآليات الدوران الكوكبي (PMP) لمحركات التحكم BMP-2 وPMP.

5. ثلاث خصائص لمعدات الكواكب.

6. الغرض والخصائص التقنية والتصميم العام لفرامل التوقف وفرامل الانتظار للمركبة BMP-2.

7. الغرض والخصائص التقنية والهيكل العام لنظام التشحيم والتحكم الهيدروليكي في نقل الطاقة BMP-2.

8. الغرض والخصائص التقنية لجهاز القيادة النهائية العام لـ BMP-2.

9. تكوين ناقل الحركة BTR-80.

10. الغرض والخصائص التقنية وجهاز القابض العام للطائرة BTR-80.

11. الغرض والخصائص التقنية والتصميم العام لعلبة التروس BTR-80.

12. الغرض والخصائص التقنية والهيكل العام لحالة النقل BTR-80.

13. الغرض والخصائص التقنية والتصميم العام لمحاور القيادة BTR-80.

14. الغرض والخصائص التقنية والتصميم العام لعلب التروس ذات العجلات BTR-80

تم تصميم جهاز التوزيع الهيدروليكي (الشكل 4.47) لتزويد السائل تحت الضغط إلى خط التوجيه المعزز، إلى الأسطوانات الهيدروليكية لمحركات رفرف عاكس الموجة، لتشغيل الدفع النفاث، ومخمد الدفع النفاث، وصمامات نظام الصرف و لتصريف السوائل منها لتصريفها.

ينتمي جهاز التوزيع الهيدروليكي إلى نوع أجهزة الأنظمة الهيدروليكية وهو عبارة عن موزع ذو ثلاثة عشر سطرًا.

يتم التحكم في الجهاز عن طريق المقبض 7 (الشكل 4.47). عندما يتم تحرير المقبض، التخزين المؤقت 26 عقدت من قبل الربيع 24 في الوضع الممتد، وبالتالي فإن ضغط السائل من التركيب 11 تنتقل إلى المناسب 13,

تحذير.عندما تسحب المقبض نحوك، يتم إيقاف إمداد السوائل إلى نظام التوجيه المعزز، مما يزيد بشكل كبير من الجهد المطلوب لتشغيل عجلة القيادة مع الاستمرار.

أرز. 4.47. الموزع الهيدروليكي:

1 - قابس التوزيع؛ 2 - مؤشر مقبض السهم؛ 3 - انتهازي 4 - غريب؛ 5 - غطاء المقبض؛ 6 - مصباح إشارة 7 -رافعة؛ 8 - تركيب لإغلاق صمام الضخ الخلفي؛ 9 -قضية؛ 10 - تركيب الصرف؛ 11 - تركيب الضغط؛ 12 - تركيب فتح صمام الضخ الخلفي؛ 13 - تركيبات التوجيه المعزز؛ 14 - موصل تسخير الأسلاك. 15 - تركيب إغلاق رفرف؛ 16 - تركيب فتحة الرفرف؛ 17 - تجهيزات إيقاف الدفع النفاث المائي؛ 18 - مناسب لتشغيل الدفع النفاث المائي؛ 19 - مناسب لرفع واقي الموجة؛ 20 - تركيب خفض الرفرف؛ 21 - تركيب فتح صمام الضخ الأمامي؛ 22 - تركيب لإغلاق صمام الضخ الأمامي؛ 23 -قوس؛ 24 - الربيع التخزين المؤقت؛ 25 - غطاء التخزين المؤقت؛ 26 -بكرة؛ 27 - جسم البكرة؛ 28 - سدادة؛ 29 - جسم المكونات؛ 30 -ضبط الترباس. 31 -قفل الجوز. 32 -لوحة؛ 33 - غطاء التوصيل. أ- الحجم بين نهاية الدافع ومحور تثبيت غريب الأطوار للمقبض

من أجل توفير السائل للأسطوانة الهيدروليكية لأي محرك هيدروليكي، على سبيل المثال، للأسطوانة الهيدروليكية لصمام الضخ الأمامي لنظام الصرف، لإغلاق الصمام، تحتاج إلى مقبض 7 بدوره حتى يتم تثبيت السهم 2 في منطقة علامة الصمام الأمامي. مقابل النقش مغلق. في هذه الحالة، فتحة الضغط في قابس التوزيع 1 سيتم تثبيته مقابل المناسب 22. بعد ذلك يجب سحب المقبض 7 نحوك حتى يتوقف بحيث ينطلق السهم 2 دخلت عطلة اللوحة 32. وفي الوقت نفسه غريب الأطوار 4, تعلق على المقبض، وسوف اضغط على انتهازي 3, والتي سوف تحرك التخزين المؤقت 26 إلى الموضع السفلي، وضغط الزنبرك 24. سيتم حظر الخط المؤدي إلى نظام التوجيه المعزز بواسطة البكرة، وسيمر تدفق السائل عبر القناة إلى فتحة الضغط في قابس التوزيع 1 ثم إلى الأسطوانة الهيدروليكية لصمام الضخ الأمامي. عند خفض المقبض 7 ربيع 24 سوف يعود التخزين المؤقت 26 مترجم 3 إلى الموضع الأعلى. تدفق السوائل من التركيب 11 سوف تذهب إلى المناسب 13, أي في خط التوجيه المعزز.

على اللوحة 32 يتم تركيب مصابيح إشارة للإشارة إلى فتح المخمد وتفعيل الدفع النفاث.

يتم طلاء أنابيب كل خط هيدروليكي من جهاز التوزيع الهيدروليكي إلى أسطوانة القيادة الهيدروليكية عند نقاط الاتصال بنفس اللون.

اسطوانات هيدروليكية

الأسطوانات الهيدروليكية (الشكل 4.48) لمحركات التحكم الخاصة بدفع الماء النفاث ومخمد نفث الماء وحارف الموجة وصمامات نظام الصرف لها نفس التصميم وتختلف في طول الأسطوانات والسكتة الدماغية من القضبان.

عند إمداد السائل تحت الضغط إلى الجزء السفلي من الأسطوانة، المكبس 5 (الشكل 4.48) بقضيب 7 سوف تتحرك وتصل إلى حلقة التوجه 8, بالونات 6 اضغط على المكبس والربيع 4, سوف تمر عبر حلقة الدفع وسيتم تثبيتها بين حلقة الدفع والقضيب. سوف يتناسب قضيب الأسطوانة مع قفل الكرة. عندما يتم إمداد السائل إلى التركيب العلوي، سيضغط السائل على المكبس ويضغط الزنبرك 4, السماح للكرات بالمرور عبر حلقة الدفع. سوف ينزلق القضيب داخل الجسم حتى يلمس الغطاء. 3.

أقفال هيدروليكية

في حالة عدم وجود ضغط في الخطوط أ(الشكل 4.49)، ب، ج، دكرة 10 صمام مضغوط بالربيع 9 إلى السرج 5, "يقفل" السائل في الخط في،أي أنه لا يسمح بتدفق السائل من الخط فيإلى الطريق السريع ز. أ-بتحت الضغط الناتج على المكبس 2 قوة تتجاوز قوة الربيع 4, مكبس 2 سوف تتحرك، والضغط من خلال قضيب 3 على الصمام 10, سيفتح الثقب الموجود في المقعد 5، الذي يربط الخط فيمع الطريق السريع ز.

عند توريد السائل من خلال خط زتحت الضغط يمر عبر الحفرة أالسروج 5, الضغط على الكرة 10 ويفتح فتحة في السرج تربط الخطوط زو في.

رعاية النظام الهيدروليكي

تحقق من مستوى السائل في خزان النظام الهيدروليكي، وإذا لزم الأمر، قم بملء المحرك أثناء تباطؤ المحرك (ETO، TO-1، TO-2)

تحقق من مستوى الزيت في خزان المضخة الهيدروليكيةمع إغلاق مخمد نفاثة الماء وخفض رفرف عاكس الموجة، مع إغلاق صمامات ضخ المياه خارج الجسم وإيقاف تشغيل نفاثة الماء. عندما يكون المحرك دافئا، يجب أن يكون مستوى الزيت في الخزان بين العلامات الموجودة على مؤشر مستوى الزيت.

يجب سكب الزيت في الخزان عندما يعمل المحرك بأدنى سرعة خاملة من خلال قمع مزود بشبكة وفلتر حشو مثبت في عنق خزان المضخة الهيدروليكية. عند استخدام الزيت الملوث، تتآكل أجزاء المضخة الهيدروليكية ونظام التوجيه المعزز بسرعة.

اغسل فلتر المضخة الهيدروليكية بالبنزين.لماذا:

افصل الغلاف المطاطي عن خط أنابيب الضغط العالي وقم بتصريف الزيت من المضخة الهيدروليكية إلى حاوية بديلة؛

انزع الغطاء 9 (الشكل 4.45) الخزان، فك الترباس 4;

فك من المشعب 12 هاتف 6 جنبا إلى جنب مع الفلتر 8;

إزالة من الخزان 11 المضخة الهيدروليكية، ما تبقى من الزيت الملوث، مما يمنع ألياف مواد التنظيف المستخدمة من الدخول إليها؛

قم بتنظيف وشطف الأجزاء التي تمت إزالتها، ثم ضعها في مكانها وقم بربط الفلتر في المشعب؛

اشطف المضخة عن طريق سكب 0.5 لتر من الزيت النظيف في الخزان وتصريفه في حاوية بديلة عبر خط أنابيب الضغط العالي

ضخ، قم بتوصيل الخرطوم المطاطي وإزالة الحاوية بالزيت المصفى؛

املأ الخزان بالزيت، وابدأ تشغيل المحرك وقم بتسخين الزيت في النظام؛ عندما يعمل المحرك بأدنى سرعة تباطؤ، قم بإضافة الزيت إلى الخزان إلى المستوى المطلوب.

نزيف التوجيه الهيدروليكي.بعد العمل المتعلق بإزالة تسربات النظام، أو بعد العمل الذي أدى إلى انتهاك إحكام النظام، من الضروري إزالة الهواء من النظام عن طريق نزيفه. للقيام بذلك، افتح غطاء الخزان وأضف الزيت إلى المستوى المطلوب، وابدأ تشغيل المحرك، وأثناء تشغيله بأدنى سرعة خاملة، أضف الزيت إلى الخزان، مما يمنع الهواء من الدخول إلى المضخة، وأدر عجلة القيادة حتى النهاية تتوقف عملية الرغوة ويقل الزيت في الخزان.

إذا تأخرت عملية رغوة الزيت أثناء الضخ، فهذا يدل على دخول الهواء إلى النظام الهيدروليكي إما عن طريق المضخة بسبب إضافة الزيت في غير الوقت المناسب، أو عن طريق تسرب في المكان الذي يوجد فيه الخزان المتصل بالمضخة، والذي يجب أن يكون يتم التخلص منها عن طريق تشديد البراغي التي تثبت المشعب والخزان.

إذا انخفض مستوى الزيت في الخزان بشكل ملحوظ، فهذا يشير إلى وجود تسرب في النظام الهيدروليكي ويجب التخلص منه.

عندما يمتلئ النظام الهيدروليكي بالكامل ويكون المحرك دافئًا، يجب أن يكون مستوى الزيت في خزان المضخة الهيدروليكية بين علامات المؤشر.

استبدل سائل العمل في النظام الهيدروليكيالضخ المتسلسل لنظام التوجيه المعزز والمحركات الهيدروليكية لعاكس الموجة، ومخمد نفث الماء، وضخ وتشغيل صمامات نفث الماء (بمحرك دافئ) مع تصريف السائل المستهلك في حاوية بديلة وإضافة سائل جديد باستمرار إلى الخزان، مما يمنع تسرب الهواء من المضخة.

ليحل محل:

تحضير 10-12 لترًا من سائل العمل الطازج وحاوية لتصريف الزيت؛

افصل الطرف العلوي للخرطوم عن أنبوب الخزان وقم بتصريف سائل العمل المستخدم منه في حاوية بديلة؛

قم بتوصيل الطرف الحر لأنبوب الخزان وقم بتوجيه الخرطوم إلى حاوية لتصريف السائل؛

افتح غطاء الخزان واسكب سائل العمل الطازج فيه؛

قم بتشغيل المحرك، وأثناء تشغيله بأدنى سرعة خاملة، أضف سائل عمل جديدًا إلى الخزان، وقم بضخ الداعم الهيدروليكي عن طريق تدوير عجلة القيادة مرتين إلى اليمين واليسار حتى تتوقف. في هذه الحالة، سوف يتدفق السائل المستهلك إلى الحاوية البديلة.

قم بتصريف نظام التوجيه المعزز حتى يتم استهلاك ما يقرب من 6-7 لترات من سائل العمل الطازج.

للقيام بذلك تحتاج:

قم بتحريك مقبض جهاز التوزيع الهيدروليكي الموجود في منطقة علامة PANEL إلى وضع LOAD؛

اسحب مقبض الموزع الهيدروليكي تجاهك وثبته في هذا الوضع حتى يتم رفع الدرع، ثم قم بخفض المقبض؛

حرك مقبض جهاز التوزيع الهيدروليكي الموجود في منطقة علامة PANEL إلى الموضع السفلي؛

اسحب المقبض نحوك وثبته في هذا الوضع حتى ينخفض ​​الدرع، ثم أنزل المقبض.

عند رفع وخفض الدرع، سوف يتدفق السائل المستهلك إلى الحاوية البديلة، ويجب إضافة سائل عمل جديد إلى الخزان، مما يمنع امتصاص الهواء بواسطة المضخة.

بطريقة مماثلة، استبدل سائل العمل في المحركات الهيدروليكية لمثبط نفاثة الماء، وصمامات ضخ الماء من جسم الآلة وتشغيل نفاثة الماء.

بعد استبدال سائل العمل في جميع المحركات الهيدروليكية، من الضروري إزالة القابس من أنبوب خزان المضخة الهيدروليكية، وتصريف السائل من الخزان إلى حاوية نظيفة، وتوصيل خرطوم بالأنبوب وصب هذا السائل مرة أخرى في الخزان و ينزف التوجيه المعزز.

أنظمة الفرامل BTR-80

تم تصميم أنظمة الكبح لتقليل سرعة الحركة وإيقاف الماكينة تمامًا، وكذلك لمنع الماكينة من التدحرج بعيدًا. تحتوي الآلة على نظام فرامل خدمة (الشكل 4.50)، يعمل على جميع العجلات الثماني، ونظام فرامل انتظار، يعمل على ناقل الحركة، وجهاز مضاد للدوران يعمل على قفل ناقل الحركة ويمنع الآلة من التدحرج عند توقفها على منحدر .

نظام فرامل الخدمة

أرز. 4.50. مخطط نظام فرامل الخدمة:

1 - الأسطوانات الرئيسية مع معززات هوائية؛ 2 -آلية فرامل العجلات؛ 3 -دواسة؛ 4 -صمام الفرامل؛ 5 - صمام الحد من سقوط الهواء؛ 6 - اسطوانة الهواء 7 - مصباح ضوء الفرامل. 8 - مصباح مؤشر؛ 9 - التعادل محرك هيدروليكي. 10 - مقياس الضغط في الاسطوانة. 11 - مفاتيح ضوء الفرامل الهيدروليكية؛ أ- خط أنابيب لإطلاق الهواء في الغلاف الجوي؛ ب- خط أنابيب إلى مخفض الهواء

الفرامل

الفرامل 2 (الشكل 4.50) نوع مغلق من كتلتين مثبت على محاور مخفضات العجلات. أجزاء الفرامل مثبتة على الحامل 7 (الشكل 4.51).

دواسات الفرامل 6 و 12 الضغط بواسطة الينابيع 1 و5 إلى دبوس الدعم 3. يتم ضغط الأطراف السفلية للوسادات بواسطة زنبرك مقابل آلية الضبط المكونة من مبيت 11, حيث يتم ثمل المسمار التعديل 8 مع ضرس وغطاء الدعم 10. إلى دبوس الدعم 3 اسطوانة العجلة مرفقة.

أرز. 4.51. فرامل العجلة اليمنى:

1 , 5 و 9 - نوابض التوتر. 2 - مكابس اسطوانة. 3 - دعم الاصبع. 4 - عجلة اسطوانة؛ 6 - الكتلة الخلفية 7 - قوس؛ 8 -ضبط المسمار. 10 - كم الدعم؛ 11 - تعديل آلية السكن؛ 12 - الكتلة الأمامية 13 - دافعين

مكابس اسطوانة العجلة مع دافعات 13 متصلة بالكتل. يتم إغلاق كل مكبس بواسطة حلقتين.

يتم تجميع جميع آليات الفرامل الثمانية من نفس الأجزاء. تختلف آليات فرامل العجلات اليمنى عن آليات فرامل العجلات اليسرى في موقع وسادات الفرامل.

منصات خلفية 6 آليات الفرامل لها بطانات أطول. لذلك، دون تغيير موضع الوسادات، من المستحيل نقل آليات الفرامل من عجلات أحد جانبي السيارة إلى عجلات الجانب الآخر.

في التين. يوضح الشكل 4.51 آلية فرامل العجلة اليمنى.

عند الكبح تحت تأثير ضغط السائل، المكابس 2 تحرك بعيدًا نحو الوسادات. دافعات 13, العمل على منصات 6 و 12, اضغط عليهم على أسطوانة الفرامل وأبطئ دورانها.

لمراقبة حالة آلية الفرامل وضبطها وضخ محرك الفرامل الهيدروليكي، توجد فتحة في الغطاء مغلقة بغطاء بحشية مطاطية.