Pag-install ng central locking unit. Paano maayos na ikonekta ang alarma sa central locking. Video - kung paano i-install ang central locking

Ngayon, hindi mo na sorpresahin ang sinuman na may anti-theft system - maraming mga modernong kotse, kahit na mga lumang dayuhang kotse, ay nilagyan ng mga alarma at central locking system (CL). Gayunpaman, hindi lahat ng mga lumang kotse ay nilagyan ng tulad ng isang sistema ng proteksyon, bagaman, upang maging matapat, ito ay hindi malaking halaga. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung paano mag-install ng central lock sa iyong sarili at kung ano ang kailangan para dito.

[Tago]

Gabay sa Pag-install

Kung magpasya kang bigyan ang iyong sasakyan ng central locking system ng kotse, maaaring isa ito sa mga opsyon na magpapahusay sa seguridad nito kapag wala ang driver. Bukod dito, kung mayroon kang antas ng mga kamay, hindi ito napakahirap gawin. Paano dapat isagawa ang pag-install at paano dapat ikonekta ang reinforced central locking device sa kotse? Bago i-install ang system sa isang kotse na mayroon o walang sistema ng alarma, kinakailangan upang maghanda para sa trabaho, kabilang ang paghahanda ng isang de-koryenteng circuit.

Mga tool at materyales

Ang pag-install ng isang sentral na lock gamit ang iyong sariling mga kamay at pagkonekta nito sa isang alarma ng kotse ay nagsisimula sa paghahanda ng mga kinakailangang tool, lalo na:

• central locking system kit, na kinabibilangan ng system mismo, pati na rin ang actuator;
• wire, mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang dalawang-core at tanso na mga kable;
• iba pang tool sa paggawa ng metal.

Unang yugto

Bago ikonekta ang alarma sa central lock, kailangan mong idiskonekta ang baterya. Pagkatapos ng lahat, ang mga gawaing ito ay makagambala sa mga de-koryenteng circuit, kaya hindi ito dapat pahintulutang mag-short circuit.

Kaya, ang diagram ng koneksyon para sa central locking ay ang mga sumusunod:

1. Upang mai-install at ikonekta ang central locking, dapat mo munang alisin ang mga door card; upang gawin ito, idiskonekta ang kaukulang mga fastener at i-unscrew ang lahat ng bolts. Sa kasong ito, ang bawat kotse ay may sariling mga indibidwal na nuances na kailangang isaalang-alang, ngunit sa pangkalahatan, ang mga mahilig sa kotse ay karaniwang walang mga problema sa yugtong ito.
2. Pagkatapos nito, kailangan mong piliin ang lugar kung saan mo i-install ang central locking system. Upang gawin ito, bigyang-pansin ang pagpapatakbo ng mga regulator ng window - siyempre, hindi sila dapat makagambala sa system. Posible na upang hindi makagambala ang naka-install na lock, kinakailangan na gumawa ng karagdagang bracket. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kadalasan ang ibabang kaliwang sulok ng pinto ay ang pinakamainam na lokasyon para sa pag-install.
3. Dagdag pa, ang pagkonekta sa sistema ng alarma sa central locking ay kinabibilangan ng yugto ng pag-install ng activator. Ang bawat solenoid ay inilalagay sa isang hiwalay na pinto; para sa pag-install kakailanganin mong mag-drill ng kaukulang mga butas at i-secure ang mga device gamit ang mga self-tapping screws.
4. Pagkatapos ang solenoid ay dapat na naka-secure sa lock rod. Kakailanganin na i-secure ang bawat solenoid mula sa kit gamit ang mga clamp. Dapat itong isaalang-alang na ang mga tungkod sa parehong mga kandado (o sa apat, depende sa sistema) ay dapat na pinagsama. Pagkatapos nito, ang mga activator ay kailangang mag-install ng mga mount sa mga rod ng manu-manong central locking unit; ang yugtong ito ay ginaganap din sa bawat indibidwal na pinto ng kotse. Kapag ikinonekta ang mga bahagi ng actuator, kinakailangan upang masuri ang mga kable para sa kondaktibiti ng boltahe. Kung ang butas sa lock rod ay malaki, ito ay kinakailangan upang dagdagan ang paggamit ng isang plastic bushing - ito ay magbibigay ng mga kinakailangang sukat.
5. Susunod, ang pagkonekta sa alarma sa central locking ay may kasamang mga kable. Mayroong apat na kable na nagmumula sa bawat solenoid - dalawa dito, at dalawa pa sa lupa - dapat na naka-secure ang mga ito gamit ang mga plastic clamp. Ngunit sa pangkalahatan, ang yugtong ito ay indibidwal para sa bawat indibidwal na kotse - halimbawa, maaari mong gamitin ang mga umiiral na butas o mag-drill ng iyong sarili gamit ang isang drill. Hindi na kailangang ilagay ang mga kable mula sa ilalim ng pinto, dahil kinokolekta ang kahalumigmigan dito.
   Bilang karagdagan, ang mga wire mula sa solenoids ay dapat na maingat na konektado at iruruta mula sa pagbubukas sa pagitan ng pinto ng kotse at ng katawan, dahil ang gumagalaw na bahagi na ito ay maaaring makapinsala sa mga kable. Gumamit ng rubberized tube para sa pag-install. P Kapag naglalagay ng mga wire sa mga pinto, siguraduhing hindi ito masira kapag isinara(may-akda ng video - SIMPLE THINGS).

Pangalawang yugto

1. Ang central locking diagram ay dapat nasa kamay sa yugtong ito. Ang control panel ay lansag; upang gawing simple ang yugto ng pagtula ng mga kable, mas mahusay na ganap na lansagin ito. Kakailanganin mong tiyakin na ang mga cable ay idinadaan sa naaangkop na pagbubukas, at hanapin din kung saan tumatakbo ang mga kable sa ilalim ng glove box at center console.
2. Susunod, kailangan mong alisin ang lumang mga kable - ito ay tinanggal mula sa mga regulator ng window, isang bago ay naka-install, pagkatapos kung saan ang central locking compressor ay konektado dito. Kailangan mo ring ikonekta ang mga cable mula sa solenoids - sila ay inilatag sa istraktura ng pinto at ganap na insulated. Para sa mas maaasahang pag-aayos, mas mainam na ayusin ang putik gamit ang electrical tape.
3. Kapag ang lahat ng mga hakbang na ito ay nakumpleto, ang mga cable ay dapat na ilagay sa isang gilid sa glove box, at sa kabilang sa ilalim ng control panel. Dito kailangan mong maging matiyaga, dahil sa pangkalahatan ang yugtong ito ay medyo kumplikado at maingat. Hindi laging posible na gawin ang lahat sa unang pagkakataon.
4. Susunod, naka-install ang passage pipe. Ang elementong ito ng system ay maaaring ilagay sa isang rack; dapat itong ayusin. Ngunit mag-ingat, dahil hindi ipinapayong masira ito.
5. Pagkatapos ng mga hakbang na ito, ang mga kable ay konektado sa output. Ang isang bahagi ng kaligtasan ay pagkatapos ay konektado sa output na ito at dapat na konektado sa power supply ng system. Ang buong istraktura na ito ay dapat na naka-mount sa ilalim ng center console.
6. Ang mga kable mula sa central locking ay pagkatapos ay konektado sa pabahay. Ang negatibong output ng system ay dapat na konektado sa katawan ng sasakyan. Tulad ng para sa positibong kawad, kailangan itong konektado sa bahagi ng kaligtasan at naka-install malapit sa baterya. Huwag kalimutan ang pindutan. Ang central locking button ay naka-install sa loob ng kotse; pinakamahusay na i-install ito sa door trim. Gamit ang pindutan, ang central locking mismo ay iaakma mula sa loob ng interior ng sasakyan - pagsasara o pagbubukas nito.
7. Kapag nakumpleto na ang lahat ng mga hakbang, kinakailangan upang suriin ang pag-andar ng naka-install na system. Upang gawin ito, ikonekta ang baterya at suriin kung paano gumagana ang aparato - parehong mekanikal at elektrikal na mga bahagi nito. Tandaan na ang paggalaw ng mga baras ng pinto ay dapat na malambot at makinis hangga't maaari. Kung hindi gumagana ang isa sa mga rod, gumamit ng multimeter upang masuri ang boltahe.
8. Sa pinakadulo, kakailanganin mong ilagay ang lahat sa lugar. Naka-install ang center console na may mga door trim. Tungkol sa torpedo - upang maiwasan ang posibleng squeaking sa hinaharap, ang perimeter ng contact point sa pagitan ng torpedo at ng katawan ay maaaring pinahiran ng silicone.

Ang pagkonekta ng alarma sa central lock ay tumatagal ng ilang oras. Mukhang mahirap ang pagkonekta ng alarm ng kotse sa central locking system (CL). Kung alam mo ang uri ng lock sa kotse, walang mga paghihirap. Sa artikulo sa ibaba, ilalarawan namin ang koneksyon ng mga alarma sa central locking system, ng iba't ibang disenyo.

Paghahanda upang ikonekta ang isang alarma ng kotse sa central locking

Ang pagkonekta sa isang sistema ng alarma ay nangangailangan ng pag-aaral: naka-install na mga karaniwang locking device. Ang central locking ng kotse ay isang sistema ng electromechanical operating principle. at ang central locking ay nangangailangan ng coordinated work. Ang central locking assembly ay binubuo ng mga sumusunod na unit:

1. Ang control module, na responsable para sa sabay-sabay na operasyon ng lahat ng mga kandado, ay konektado sa elektronikong proteksyon ng kotse laban sa pagnanakaw gamit ang mga ibinigay na konektor.
2. Mga pindutan, sensor, pagkonekta sa sistema ng alarma sa central locking system.
3. Available ang mga central locking drive sa mga electric at pneumatic na bersyon. Ang mga alarma ng kotse ay madalas na konektado sa mga power lock.

Ang pagkonekta ng elektronikong seguridad sa gitnang pag-lock ng kotse ay isinasagawa sa isang paunang paghahanap para sa mga access point. Isang dalubhasa lamang na may kaalaman sa electrical engineering ang makakahanap ng mga access point. Ang mga punto ay ipinahiwatig sa mga diagram: mga tagubilin para sa pag-install ng mga alarma ng kotse; mga sasakyan.

Sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga control module, na may mga punto ng koneksyon sa proteksyon ng sasakyan, ay matatagpuan sa mga lugar na itinalaga para sa kanila. Ang mga alarma ng kotse ay konektado sa central locking system sa pamamagitan ng interior wiring switching unit. May sariling lokasyon ang iba't ibang brand, ngunit alam sila ng mga espesyalista.

Karaniwang maglagay ng mga bloke sa ibaba ng front panel. Sa mas lumang mga tatak ng mga sasakyan ay matatagpuan ang mga ito sa kaliwa ng steering column. Sa mga bagong modelong Ruso, ang mga bloke ay matatagpuan sa kanan ng pedal ng gas.

Mga pangunahing prinsipyo ng pagkonekta sa sistema ng alarma sa central locking

May mga opsyon para sa pagkonekta ng electronic anti-theft protection sa central locking system. Sa mga diagram ng alarma ng kotse, ang mga contact na ginagamit ng relay sa kotse ay ipinahiwatig.

Mga pamamaraan para sa pagkonekta ng mga alarma ng kotse sa mga central lock:

• Mga positibong impulses.
• Mga negatibong impulses.
• Alternating polarity.

Sa ibaba ipinapakita namin ang koneksyon ng sistema ng alarma sa central locking system.

Mga positibong impulses

Ang pagkonekta ng alarma ng kotse sa central lock ng kotse na may mga positibong impulses ay ginagawa sa dalawang paraan:

• (A) ay ginagamit kapag ang central locking ay kinokontrol ng isang electronic module.
• (B) – kapag kinokontrol ang mga panloob na drive.

Ang paggamit ng circuit (A) kapag kumokonekta sa elektronikong proteksyon ng isang kotse ay tipikal para sa mga sumusunod na tatak: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; mga bahagi ng BMW, mga modelo ng Ford.

Ang kakanyahan ng pagkonekta sa central locking system na may alarma ng kotse ay mag-aplay ng pulso - 1 s sa mga control wire. Ang control module ay na-trigger. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa contact ng isang multimeter o "tester" sa positibong terminal ng baterya ng kotse, ang mga wire ng bundle ng pinto ay isa-isang tinutusok ng isang libreng probe. Ang mga electric lock ay isinaaktibo kapag ang nais na kawad ay nabutas.

Ang pamamaraan ay isinasagawa ng mga kwalipikadong espesyalista. Ang pagkonekta sa isang sistema ng alarma gamit ang scheme na ito ay ginagaya ang pagsasara at pagbubukas ng mga kandado gamit ang mga pindutan.

Sa pamamagitan ng pagkonekta ng elektronikong proteksyon laban sa pagnanakaw - circuit (B), nakakamit namin ang kontrol ng central locking drive na may mga positibong potensyal. Ang contact group ng drive ay konektado sa mga contact ng machine alarm relay. Ang tagal ng pulso ay nakatakda sa 4 s. – tagal ng pagtugon sa pagmamaneho. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pamamagitan ng fuse.

Mga negatibong impulses

Ang negatibong central locking control ay laganap sa maraming tatak ng mga kotse, ang pagkonekta ng mga alarma ng kotse ay karaniwan para sa mga pampasaherong sasakyan: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; mga bahagi ng mga modelo ng BMW; VAZ 2111.

Ang central lock ay kinokontrol sa pamamagitan ng paglalagay ng maikling negatibong pulso - 1 s - sa mga control wire mula sa elektronikong proteksyon ng sasakyan. Ang alarma ng kotse ay konektado ayon sa nakaraang diagram (A). Ang pagkakaiba ay ang mga wire ay konektado sa mga contact ng alarm relay, na nagbibigay ng negatibong pulso na 1 at 4 s ang haba sa central locking system.

Ang isang malinaw na halimbawa ng pagkonekta ng alarma ng kotse sa central lock na may negatibong pulso ay ang VAZ 2111.

Alternating polarity

Ang ikatlong uri ng electronic central locking control ay ang kahaliling supply ng positibo at negatibong mga pulso sa mga drive. Mas madalas na sinusunod sa mga kotse na ginawa sa USA sa pagitan ng 1990 at 2000. 3 mga scheme ang iminungkahi:

• Mga power button;
• Central locking control module;
• Mga electric drive.

Ang unang pamamaraan, na kadalasang matatagpuan sa mga kotse na ginawa sa USA sa pagitan ng 1990 at 2000, ay batay sa paggamit ng mga pindutan ng pinto. Ang mga pindutan ng pinto ay konektado sa mga contact ng electronic protection relay. Ang pag-on at pag-off ng proteksyon sa mga kopya ng pagharang at pag-unlock gamit ang mga pindutan. Ang kaukulang mga impulses - positibo o negatibo - ay ipinadala sa mga wire ng mga pindutan na gumagana upang buksan at isara ang alarma. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pamamagitan ng fuse na idinisenyo para sa kasalukuyang halaga na 10 hanggang 15 A.

Ayon sa pangalawang pamamaraan, ang koneksyon ng alarma ay natanto sa pamamagitan ng central locking control module. Ang mga electronic protection wire sa sasakyan ay nakakabit sa break sa mga power conductor ng mga drive. Ang installer ay dapat magkaroon ng isang mahusay na pag-unawa sa alarma at central locking circuits.

Ang ikatlong reversible connection scheme ay batay sa pagpapadala ng mga signal mula sa car alarm key fob hanggang sa central locking ng kotse. Ang mga pulso ay ibinibigay sa pamamagitan ng relay ng alarma ng makina, na nagbabago sa polarity na may panahon na 1 s.

Kapag ikinonekta ang proteksyon ng pagnanakaw ng elektronikong kotse sa gitnang pag-lock, ang mga paghihirap ay lumitaw. Upang alisin ang negatibiti sa proseso ng pagkonekta ng mga node, dapat kang mag-stock ng mga diagram, tool, at device kapag ikinonekta ang alarm system sa central locking system. Maipapayo na basahin sa mga forum ang tungkol sa mga posibleng kahirapan kapag nagsasagawa ng mga operasyon ng koneksyon sa system.

Maraming mga alarma ng kotse ang konektado sa mga central locking system. Ang mga modernong sistema ng alarma ay walang pakialam kung anong mga drive ang ginagamit sa mga kandado. Ang central locking ay kinokontrol ng mga positibo, negatibong pulso, pati na rin ang alternating polarity, na ipinadala ng mga alarma ng kotse.

Ang central locking na may remote control ay isang maginhawang device na nagbibigay-daan sa iyo upang buksan ang kotse sa pamamagitan ng pagpindot lamang sa isang pindutan. Sa isang sentralisadong lock, hindi kailangang buksan ng driver ang bawat pinto nang hiwalay at pagkatapos ay mag-alala tungkol sa pagsasara ng mga ito. Ang ilang mga modelo ay may pananagutan hindi lamang para sa pagbubukas ng mga pinto, kundi pati na rin para sa puno ng kahoy. Ang function na ito ay napaka-maginhawa kung ang iyong mga kamay ay abala o ang hawakan sa trunk ay nagiging marumi habang ginagamit ang kotse.

Tulad ng lahat ng mga electrical-based na automotive system, ang central locking ay maaaring mabigo minsan, na nagdudulot ng maraming abala sa mga may-ari ng kotse. Habang ang ilang mga problema ay maaaring maayos sa iyong sarili, ang iba ay nangangailangan ng kumpletong muling pag-install ng system.

Para sa driver na ang kotse ay may naka-install na central locking system, mahalagang malaman ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Minsan may mga kaso kung saan ang isang may sira na pinto ay maaaring magbukas sa sarili nitong, kaya inirerekomenda ng mga eksperto na suriin ang pagiging maaasahan ng mga kandado sa bawat oras. Ang central locking system ay binubuo ng ilang mga device, ang pagpapatakbo nito ay nagsisiguro ng maaasahang proteksyon ng kotse mula sa pagnanakaw. Mayroong tatlong pangunahing bahagi ng system:

• ang bloke kung saan kinokontrol ang system;
• switch;
• kagamitan sa ehekutibo.

Sa panahon ng operasyon, ang control unit ay nagpapadala ng mga de-koryenteng signal sa mga actuator at sinusuri ang gawaing ginagawa. Ang block ay nagde-decrypt ng signal at higit na nagpapatupad ng mga ibinigay na command. Maaaring ipadala ang mga gawain sa iba't ibang bahagi ng kotse, sa kondisyon na ang mga actuator ay naka-install sa kanila.

Ang mga switch ay responsable para sa pagbabago at pag-aayos ng posisyon ng mga kandado. Kapag ang isang utos ay natanggap mula sa block, ang mga microswitch na ipinares sa mga switch ng limitasyon ay gumaganap ng kanilang trabaho, salamat sa kung saan ang executive equipment ay maaaring gawin ang mga nakatalagang gawain. Ang mga locking device ay nagsisilbing executive equipment. Sa utos ng block, binubuksan o isinasara ng mga central lock ang makina at ang iba't ibang bahagi nito.

Ang central locking ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine, hindi katulad ng alarm system. Maaaring ilapat ang pagharang mula sa central locking control panel sa:

• mga kandado ng pinto;
• mga tagapag-angat ng bintana;
• baul;
• takip ng tangke ng gasolina.

Gumagana ang remote control key sa mga baterya, kaya kailangan mong regular na suriin ang kanilang charge at palitan ang mga ito kung kinakailangan.

Mga karaniwang malfunction at ang kanilang mga pangunahing sintomas

Ang pinaka-halatang tanda ng isang malfunction ay isang bahagyang o kumpletong kabiguan ng system. Minsan nangyayari ang central locking operation na may ilang pagkaantala, na nagdudulot din ng maraming abala. Ang central locking system ay maaaring masira sa iba't ibang lugar, ngunit ang resulta ay pareho. Kung ang sanhi ng may sira na operasyon ng system ay isang patay na baterya sa control panel, pagkatapos ay kinakailangan na magsagawa ng isang hanay ng mga hakbang upang makilala ang mga malfunctions.

Bilang karagdagan sa mga patay na baterya sa control panel, maaaring mangyari ang malubhang pinsala sa electronic module. Kung ang remote control ng central locking ay hindi gumagana kapag pinindot mo ang pindutan, dapat mong isara ang pinto ng driver gamit ang key. Kung gumagana ang lock, kung gayon ang remote control mismo ay may sira. Kung walang tugon mula sa central locking system, kinakailangan na magsagawa ng karagdagang mga diagnostic ng system.

Kabiguan ng piyus

Ang blown fuse ay ang pangalawang pinakakaraniwang dahilan kung bakit hindi gumagana ang central locking remote control module. Ang mga power surges sa network ay nagiging sanhi ng pagsunog ng fuse at pagkasira ng contact ng lock sa electrical network. Ang overloading sa circuit ay humahantong sa napaaga na pagkabigo ng mga piyus.

Kadalasan, ang labis na karga ay nangyayari dahil sa labis na kasalukuyang pagkonsumo ng motor.

Ang maling pagpapatakbo ng motor ay maaaring sanhi ng hindi tamang pagsasaayos o pagkasira ng isa sa mga actuator. Gayundin, nabigo ang fuse dahil sa isang maikling circuit. Kung ilang araw lamang ang lumipas mula noong huling pagpapalit ng fuse, inirerekumenda ng mga technician na suriin ang buong network ng kuryente para sa pinsala.

Pagkasira ng elektrikal na network

Kung nasira ang kadena, ang isang susi na may remote control para sa central locking ay gagana nang hindi matatag o hihinto nang ganap na tumugon. Ang isang medyo karaniwang sanhi ng mga problema sa mga kable ay mga creases na lumilitaw sa mga lugar kung saan ang mga wire ay yumuko. Upang makahanap ng sirang wire, maaari mong maingat na hilahin ang mga wire nang paisa-isa. Kung ang pamamaraang ito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na mabilis na makita ang isang pahinga, pagkatapos ay dapat kang gumamit ng mga espesyal na aparato upang makilala ang mga nasirang wire.

Ang control unit ay bihirang mabigo, ngunit kung ito ang kasalanan, kung minsan ay mas kapaki-pakinabang na palitan nang buo ang bahagi. Upang makilala ang isang madepektong paggawa, kakailanganin mo ng isang espesyal na aparato - isang tester. Bago subukan ang aparato, kailangan mong makahanap ng isang de-koryenteng diagram upang mapadali ang proseso ng diagnostic.

Iba pang mga dahilan para sa pagkabigo ng lock

Minsan ang sanhi ng pagkasira ng central lock ay maaaring dumi o likidong pumapasok dito. Ang contact oxidation o malfunction ng baterya ay maaari ding makaapekto sa pagpapatakbo ng system. Ang mga dayuhang bagay na nakapasok sa loob ng lock ay maaaring makagambala sa operasyon nito at humantong sa pagkabigo ng buong sistema.

Ang isa pang karaniwang pagkasira ay ang kusang pagbubukas ng mga pinto. Isinasara ng driver ang pinto gamit ang electric remote control, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ang sasakyan ay bumukas nang mag-isa. Ang sanhi ng naturang malfunction ay maaaring hindi tamang pangkabit ng baras na matatagpuan sa pinto ng driver sa pagitan ng mekanismo ng pag-lock at ang drive. Ang mga maling fastener ay maaaring makapinsala sa pagganap ng hindi lamang sa gitnang lock, kundi pati na rin sa pinto mismo.

Ang hindi naayos na mga pinto ng pasahero ay maaari ding hindi magsara dahil sa maluwag na pagkakasya sa dahon ng pinto.

Pag-aayos ng central lock

Ang isang remote na kinokontrol na lock ay nangangailangan ng kaunting mga kwalipikasyon upang i-troubleshoot. Ang pag-aayos ng central locking system ay mangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na tool at device. Dahil ang kakayahang magamit ng lock ay nakakaapekto sa kaligtasan ng kotse, hindi ka dapat magtipid sa pag-aayos. Sa mga espesyal na serbisyo, ang mga technician ay magsasagawa ng pag-aayos sa maikling panahon at maglalabas ng garantiya. Kung nais mong gawin ang lahat ng gawain sa iyong sarili, pagkatapos ay kailangan mong maghanda ng isang bilang ng mga tool at device:

• tester;
• mga screwdriver;
• plays;
• wrenches ng iba't ibang numero at marami pang iba.

Dahil ang mga diagnostic ay isinasagawa bago ang pagkumpuni, ang lahat ng mga natukoy na problema ay malalaman kaagad. Depende sa mga may sira na bahagi, ang mga ito ay bahagyang o ganap na pinalitan.

Nagsisimula kang pahalagahan ang maraming bagay pagkatapos na mawala ang mga ito. Ang parehong naaangkop sa mga karagdagang opsyon ng VAZ 2110. Central locking (CL), halimbawa, hindi mo mapapansin hangga't ito ay gumagana nang maayos o magagawa mo nang wala ito nang buo. Ngunit mabilis kang masanay sa magagandang bagay, hindi ba? Samakatuwid, kapag nabigo ang isang bagay na nagbibigay sa amin ng komportableng biyahe, agad kang magsisimulang magmadali sa paghahanap ng mga sagot "paano ito ayusin."

Ang mga VAZ na kotse ay hindi bababa sa mabuti para sa kanilang mataas na pagpapanatili. Sa tuwing may mangyari sa iyong bakal na kabayo, halos tiyak na malulutas mo ang problema sa iyong sarili nang walang tulong ng mga espesyalista sa isang istasyon ng serbisyo. Ang "Sampu" ay walang pagbubukod sa bagay na ito.

Tulad ng para sa central locking system partikular sa Lada 110 na mga kotse, ito ay talagang isang mayamang paksa para sa talakayan. Ang kamangmangan sa mga elementarya na circuit at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit ay maaaring malito ang maraming mga motorista. Gayunpaman, ang paglilingkod sa mekanismo ay medyo simple. At dahil sa nakakainggit na dalas ng pagkabigo nito, lumalabas na ang pag-alam sa "paano" ay mahalaga lamang.

Ano ang central locking sa VAZ 2110?

Ang layunin ng ganitong uri ng aparato ay upang sentral na kontrolin ang awtomatikong mekanismo para sa pagbubukas at pagsasara ng lahat ng mga pinto sa kotse nang sabay-sabay. Ito ay lalong maginhawa para sa pagtatrabaho kasabay ng isang sistema ng alarma at kapag nagpapatakbo ng kotse sa pangkalahatan. Gayunpaman, ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng central locking system ay dapat na tiyak na suriin sa bawat oras sa pamamagitan ng paggalaw ng mga hawakan ng lahat ng apat na pinto bago magpatuloy sa iyong negosyo sa loob ng mahabang panahon, dahil ang actuator ay madalas na mabibigo at ang isa sa mga pinto ay maaaring manatiling naka-unlock. .

Sa istruktura, ang VAZ 2110 central lock ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• electronic transistor control unit;
• gearmotor actuator, kilala rin bilang activators (isa para sa bawat pinto);
• isang limit switch na tumutukoy sa kasalukuyang estado ng pinto (bukas o sarado);
• mga kable ng kuryente at iba pang elemento ng pag-install.

Bakit hindi gumagana nang tama ang central locking sa VAZ 2110

Ang problema ng hindi wastong operasyon ng actuator ay hindi karaniwan para sa mga kotse sa domestic automobile industry. Sa kabila ng katotohanan na mayroong isang bilang ng mga dahilan para sa pagkabigo ng mga bahagi ng mekanismo, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong sistema ng pagsasara ng pinto ay medyo simple, at ang mga pagkakamali ay napaka-tipikal sa kanilang kabuuan. Nangangahulugan ito na ang sinumang motorista ay maaaring makitungo sa kanila.

Hindi mo kailangang kunin ang iyong ulo at tumakbo sa workshop para maghanap ng isang kwalipikadong espesyalista. Salamat sa mga diagnostic na rekomendasyon sa ibaba, ikaw mismo ay malamang na maging isa. Kung, sa ilang kadahilanan, ayaw mong madumihan ang iyong mga kamay, hindi bababa sa walang ibang maglalakas-loob na guluhin ka. At ito, makikita mo, ay nagkakahalaga din ng malaki.

Mga problema sa pagpapatakbo ng activator electric drive

Ang central locking actuator ay medyo marupok at hindi pinahihintulutan ang labis na karga. Ang katawan ng activator, na gawa sa plastik, ay madaling matunaw kung ang dalas ng pagsasara ng pinto ay labis na mataas. Ang tagal ng control pulse ay gumaganap din ng pantay na mahalagang papel. Subukan na laging tandaan ang tungkol sa matinding hina ng activator at huwag i-load ito sa panahon ng operasyon.

Madaling hulaan na ang activator ay matatagpuan sa bawat indibidwal na pinto ng kotse. Kung ang katawan ng isa sa kanila ay natutunaw dahil sa sobrang pag-init ng electric drive commutator, ito ang nagiging sanhi ng maraming problema:

• ang activator sa mga indibidwal na pinto ay huminto sa paggana;
• Ang patuloy na labis na karga sa isang jammed electric drive ay nagdudulot ng pagkasira ng fuse.

Ang mekanismo ng actuator ay ganap na gawa sa plastik. Madaling masira at masira ang mga gear sa panahon ng operasyon, o matunaw kapag nag-overheat ang commutator. Bilang isang resulta, kapag ang central locking ay nagpapatakbo, ang mga katangian ng creaking sound ay naririnig - isang siguradong tanda ng napipintong kabiguan ng mga activator. Gayundin, kung ang gearbox ng mekanismo ay humuhuni, ngunit ang mga pinto ay hindi nagbubukas o nagsasara.

Ang mga malfunction ng ganitong uri ay maaari ding maiugnay sa lahat ng uri ng mga depekto sa gearmotor at traksyon nito. Kung pinalitan mo kamakailan ang iyong central locking system, ang dahilan ay maaaring hindi ito na-install nang tama. Ang mekanismo ay maaari ding mali ang pagkakaayos o ang pangkabit ay maaaring masira. Sa anumang kaso, ang trim ng pinto ay dapat na alisin at suriin nang biswal.

Problema sa pagpapatakbo ng central locking electrical circuit sa mga sasakyan ng VAZ

Ang unang posibleng problema ay sumusunod nang maayos mula sa mga nabanggit sa nakaraang seksyon. Ang labis na karga sa pagpapatakbo ng mga activator ay humahantong sa isang pagtaas sa kasalukuyang operating sa supply circuit sa itaas ng na-rate na halaga. Bilang isang resulta, ang fuse ay pumutok at ang gitnang pag-lock ng VAZ 2110 ay "namatay" lamang.

Ito ay sa pamamagitan ng pagsuri sa fuse na nagsisimula ang diagnosis ng mga malfunction ng central locking. By the way, it is located in a very specific place at hindi madaling mahanap agad kahit alam mo kung saan hahanapin. Upang makarating dito, kakailanganin mong tiklop pabalik ang gitnang panel na may mga piyus at hukayin ang buong wiring harness sa angkop na lugar na nagbubukas sa likod nito. Ang "kasama" na kailangan mo ay nakabalot sa isang espesyal na plastic cup at nakakonekta sa pink na wire.

Ang isa pang napaka-pangkaraniwan at halatang problema ay ang central locking connector. Ito ay matatagpuan sa pinaka hindi kanais-nais na lugar para dito sa panloob na katawan, sa ilalim ng banig ng paa. Ang isang malaking halaga ng kahalumigmigan at dumi ay hindi maaaring hindi makarating doon. Ang mga de-koryenteng kontak ay masinsinang na-oxidized. Bilang resulta, ang power supply circuit ay hindi sinasadyang masira sa punto kung saan nakakonekta ang plug connector.

Problema sa pagpapatakbo ng VAZ-2110 central locking control unit

Ang electronics, siyempre, ay maaasahang mga bagay. Ang mga modernong control module para sa central locking VAZ 2110 ay binuo gamit ang isang transistor control circuit. Tinatanggal nito ang kanilang mekanikal na pagsusuot. Ang buhay ng istante ng mga pangunahing bahagi ay sinusukat sa sampu-sampung taon. Ang control unit ay matatagpuan sa ilalim ng plastic na takip ng dashboard sa kanang bahagi ng upuan ng driver.

Gayunpaman, ang mga power transistor ay madaling mabigo kapag ang mga activator ay na-overload at ang kolektor ay short-circuited. Maaaring mangyari pa na ang signal mula sa control unit ay patuloy na ipapadala sa lock drive kung nasira ang transistor. Kung hindi, hindi ito mag-on.

Ang pagsuri sa control unit ay napakasimple. Ang boltahe mula sa negatibong terminal ng baterya, o direkta mula sa pink na wire na nagbibigay ng control unit, ay ibinibigay sa mga contact ng gearmotor (activator) sa serye sa pula at dilaw na conductor. Ang lahat ng mga contact sa itaas ay matatagpuan nang direkta sa eight-pin connector ng control unit.

Ang remote control ay isang electronic-mechanical system na responsable para sa pag-lock at pag-unlock ng lahat ng pinto ng kotse, kabilang ang trunk at fuel tank lid. Bilang karagdagan sa pag-andar ng sabay-sabay na pag-unlock sa lahat ng mga pinto, ang aparato ay nagbibigay din ng isang desentralisadong sistema na nagbibigay-daan sa iyo upang buksan at isara lamang ang mga pintuan ng kotse na kinakailangan sa isang partikular na sandali.

Paano gumagana ang remote controlled central locking?

Ganap na lahat ng locking system ay nilagyan ng central locking na may remote control. Kabilang dito ang ilang mga kinakailangang elemento, lalo na ang mga espesyal na mekanismo na tumatanggap at tumugon sa signal; central locking control unit; output sensor

Ito ay mas maginhawa kapag ang sistema ay nilagyan ng isang pangkalahatang tao na responsable para sa bawat indibidwal na pinto. Ang central locking remote control unit ay tumatanggap ng signal mula sa remote control, pinoproseso ito at binubuksan ang mga pinto. Ang sensor ng pagpasok, na binubuo ng mga switch na nakapaloob sa mga pinto, microswitch at mekanismo, ay nagpapadala ng impormasyon sa pangunahing yunit ng kontrol sa pamamagitan ng isang yunit para sa iba't ibang mga pinto at mga elemento ng lock, at ito naman, ay nagpapadala ng isang senyas na lumiliko sa pagkilos ng mga actuator ( actuator) sa isang de-koryenteng signal B Kung mabigo ang switch ng limitasyon, hindi magagawa ng may-ari ng kotse ang anumang mga aksyon sa mga pinto.

Mga function ng mekanismo

Ang maliit na gearbox ay responsable din para sa pagpapatakbo ng mga actuator. Para sa paggawa ng mga gearbox, karaniwang ginagamit ang matibay na plastik. Ang signal na nagmumula sa pangunahing control unit ay nagtutulak sa motor, at ang gearbox ay nagiging sanhi ng mga elemento ng lock upang gumana. Ang pagpapatakbo ng control system na ito ay batay sa sumusunod na prinsipyo: ang susi (key fob) ay may built-in na microtransmitter, kung saan ipinapadala ang isang signal sa pangunahing yunit, na nilagyan ng radio antenna. Ang central locking na may remote control ay may kakayahang makipag-ugnayan sa key fob sa layo na hanggang 15 metro sa karaniwan. Kapag natukoy na ang signal para sa isang sinadyang aksyon, ang pangunahing yunit ay nagpapadala ng isang espesyal na signal sa mga yunit na responsable para sa pagbubukas/pagsara ng bawat pinto, pagkatapos nito ay i-on ang mekanismo.

Remote central locking system

Ang malayong pagbubukas/pagsasara ng iba't ibang mga pinto ay isinasagawa pagkatapos pindutin ang isang espesyal na pindutan na matatagpuan sa susi o key fob. Matapos maisaaktibo ang pag-andar ng pag-lock ng pinto, ang mga actuator (actuator) ay isinaaktibo, na kumukumpleto sa tinukoy na proseso. Kasabay ng pagla-lock ng remote controlled central locking ang lahat ng pinto, ang pag-lock ay isinaaktibo at ang sistema ng alarma ay isinaaktibo. Ang anti-theft alarm system ay may feedback mula sa remote control, na maaaring magsenyas sa may-ari ng kotse tungkol sa isang pagtatangka na hindi awtorisadong buksan ang kotse. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang na ang radius ng notification ay maliit.