Sa anong taon inilabas ang mga plorera. Kasaysayan ng tatak ng vaz. Ano ang pagkakamali

Ang LADA ay isang tatak na pag-aari ng JSC AVTOVAZ, ang pinakamalaking tagagawa ng mga pampasaherong sasakyan sa Russia. Ngayon ang kumpanya ay pag-aari ng alyansa ng Renault-Nissan at gumagawa ng mga kotse sa ilalim ng mga tatak na LADA, Renault, Nissan at Datsun. Ang pangunahing produksyon at punong-tanggapan ay matatagpuan sa lungsod ng Togliatti.

Ang tagagawa ng Togliatti ay ipinanganak noong 1966, nang ang pamunuan ng USSR ay nagpasya na magtayo ng isang malaking halaman ng sasakyan, na dapat na gumawa ng mga abot-kayang kotse para sa personal na paggamit. Pagkatapos sa Unyong Sobyet mayroon lamang mga mamahaling kotse sa isang napaka-limitadong dami, na hindi nakakatugon sa pangangailangan mula sa populasyon.

Bago ang pagsisimula ng konstruksiyon, ang isang kasunduan ay natapos sa pag-aalala ng sasakyang Italyano na Fiat, na bumuo ng isang teknikal na proyekto, nagtustos ng kagamitan at teknikal na dokumentasyon, at sinanay din ang mga espesyalista. Maraming mga modelo ng AVTOVAZ ay batay sa mga kotse ng Fiat.

Ang pagtatayo ng halaman ay nagsimula noong unang bahagi ng 1967 at inihayag ng shock na site ng konstruksiyon ng Komsomol. Ito ay isinagawa sa isang pinabilis na bilis, 844 machine-building plant ng Unyong Sobyet at higit sa 900 mga pabrika mula sa ibang mga bansa ay nakikibahagi sa supply ng kagamitan.

Noong 1970 ang halaman ay gumawa ng mga unang kotse - "Zhiguli" VAZ-2101, na inulit ang disenyo ng Fiat-124. Gayunpaman, ang kotse ng Sobyet ay binuo mula sa mga domestic na sangkap at, ayon sa mga taga-disenyo nito, ay may higit sa 800 mga pagkakaiba mula sa katapat nitong Italyano. Nakatanggap siya ng drum brakes sa halip na disc brakes, tumaas na ground clearance, reinforced body at suspension. Ang lahat ng ito ay ginawa ang VAZ-2101 na mas angkop para sa operasyon sa mga kondisyon ng mga kalsada at temperatura ng mga republika ng Sobyet.

Ang kotse ay nilagyan ng carbureted gasoline engine na may mas advanced na disenyo ng upper camshaft. Ito ay ipinakita sa dalawang bersyon: 64- at 69-strong. Ang dami ng una ay katumbas ng 1198 cc, at ang pangalawa - 1294 cc. Ang maximum na bilis ay 142 at 148 km / h, ayon sa pagkakabanggit, at ang acceleration time mula sa simula hanggang 100 km / h ay 20 at 18 segundo.

Ang modelo ay nangangailangan ng mga pagpapabuti, na isinagawa ng mga inhinyero habang natanggap ang mga reklamo. Samakatuwid, hindi na siya maaaring mag-claim na siya ay isang murang "kotse ng mga tao". Gayunpaman, hindi nito pinigilan ang kanyang pagiging popular sa USSR, kung saan nagkaroon ng matinding kakulangan ng mga sasakyan.

Ang VAZ-2101, na pinangalanang "kopeck", ay naging ninuno ng pamilyang "Classic" at ginawa hanggang 1988. Sa panahong ito, 4.85 milyong mga yunit ng VAZ-2101 na may isang sedan na katawan ng lahat ng mga pagbabago ay ginawa. Para sa paggawa ng kotse na ito, ang Volga Automobile Plant ay nakatanggap ng internasyonal na parangal na "Golden Mercury".

VAZ-2101 (1970-1988)

Noong Marso 1971, ang unang yugto ng Volzhsky Automobile Plant ay inilagay sa operasyon, na idinisenyo upang makagawa ng 220,000 mga yunit taun-taon. Nitong Hulyo 16 ng parehong taon, ang ika-100,000 na kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong.

Noong 1972, ang pangalawang modelo ng AVTOVAZ, VAZ-2102, ay inilabas. Sa katunayan, ito ay isang kopya ng "penny" na na-convert sa isang rear-wheel drive station wagon. Siya ay tinawag na "matalik na kaibigan ng isang residente ng tag-init" dahil sa kanyang pagiging praktikal at kaluwang.

VAZ-2102 (1972-1985)

Sa parehong taon, ang paggawa ng isang mas malakas na pagbabago ng Zhiguli, ang modelo ng VAZ-2103, na pinangalanang LADA 1500 para sa pag-export, ay inilunsad. Nilagyan na ito ng isang 1.5-litro na makina na may kapasidad na 77 hp. Ang maximum na bilis ay tumaas sa 152 km / h. Ang bagong modelo ay nakakuha ng "isang daan" sa loob ng 16 na segundo, na inilagay ito sa isang par sa mga Western na kakumpitensya ng parehong klase. Sa katunayan, ang kotse ay kinopya mula sa Italian Fiat 124 Speciale ng 1968 na may pagproseso para magamit sa mga kalsada ng USSR.

Ang kotse ay nakatanggap din ng isang mas komportable, maluwag at magandang interior, isang plastic-trimmed trunk at pinahusay na pagkakabukod ng ingay. Ito ay ginawa sa loob ng 12 taon, kung saan ang halaman ay gumawa ng 1 304 899 na mga yunit ng modelo.

VAZ-2103 (1972-1984)

Noong 1976, ang pinakasikat na modelo ng planta ng sasakyan ng Togliatti, ang VAZ-2106, ay pinakawalan, ang prototype kung saan ay ang Italian Fiat 124 Speciale ng 1972. Pinalitan ng kotse ang VAZ-2103, at wala sa mga tagalikha nito ang inaasahan ng isang ligaw na tagumpay sa publiko.

Ang VAZ-2106 ay nilagyan ng isang 1.6-litro na 75 hp engine, na pinapayagan itong mapabilis sa 152 km / h.

Sa hitsura, ang "anim" ay nakatanggap ng isang bagong front lining, rear trunk panel, iba pang mga bumper, side direction indicators, wheel caps, ventilation grilles.

Binago ng interior ang upholstery at mga armrest ng pinto, sa mga upuan sa harap - mga headrest na nababagay sa taas.

Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng switch ng steering column washer para sa isang windshield washer, isang alarma, isang mababang tagapagpahiwatig ng fluid ng preno at isang rheostat para sa pag-iilaw sa panel ng instrumento. Mas maraming "advanced" na bersyon ang nakatanggap ng radyo, pulang fog lamp at pinainit na bintana sa likuran.

VAZ-2106 (1975-2005)

Noong 1977, lumitaw ang isa sa pinakamatagumpay na mga kotse ng AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Ang all-wheel drive na SUV na ito na may 1.6-litro na makina at isang frame chassis ay matagumpay na na-export: higit sa 50% ng mga ginawang sasakyan ay nagpunta sa ibang bansa.

Nilagyan ito ng mechanical four-speed gearbox, isang lockable center differential at isang two-stage transfer case.

Sa merkado ng mundo, ang "Niva" ay naging isang tunay na sensasyon, na nag-udyok sa mga pinuno ng industriya ng automotive na lumikha ng isang katulad na bagay. Ang tagumpay ay siniguro ng mga makabagong teknikal na solusyon (independiyenteng suspensyon sa harap, all-metal monocoque body) at mababang presyo.

Noong 1978, kinilala ang Niva bilang pinakamahusay na kotse sa klase nito sa internasyonal na eksibisyon sa Brno. Noong 1980, natanggap ng modelo ang gintong medalya sa Poznan International Fair.

Nagpasya ang Volzhsky Automobile Plant na maglabas ng mga espesyal na bersyon ng VAZ-2121, ang una ay na-export: isang pagbabago na may 1.3-litro na makina at isang kanang-kamay na bersyon ng drive.

Kapansin-pansin na sa tinubuang-bayan ang "Niva" ay binili hindi kasing intensive tulad ng sa ibang bansa. Ito ay medyo mahal sa pagbili at sa pagpapatakbo. Kasabay nito, ang mga domestic consumer ay hindi palaging nangangailangan ng gayong malaking kotse.

VAZ-2121 (1977)

Noong 1979, ang VAZ-2105 ay pinakawalan, na ginawa ng planta ng kotse sa pinakamahabang panahon - hanggang 2010. Ang pag-unlad nito ay naganap bilang bahagi ng programa para sa paggawa ng makabago at paghahanda ng ikalawang henerasyon ng mga rear-wheel drive na sasakyan ng tatak.

Siya ay naging kahalili ng "penny", pati na rin ang batayan para sa paglikha ng "luxury" sedan VAZ-2107 noong 1981 at ang station wagon na VAZ-2104 noong 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

Noong 1982, lumilitaw ang huling modelo mula sa mga kinatawan ng "classics", ang VAZ-2107. Ito ay, sa katunayan, isang "luxury" na pagbabago ng VAZ-2105, na nakikilala sa pamamagitan ng isang mas malakas na makina, iba't ibang mga bumper at headlight, isang radiator grille, isang bagong hugis ng hood, mas komportableng upuan sa harap, isang na-update na dashboard at ang pagkakaroon ng malamig na air deflectors.

Noong unang bahagi ng 1980s, naging malinaw na ang hinaharap ay nasa mga front-wheel drive na sasakyan. Bilang karagdagan, nadama ng pabrika ng kotse ang pangangailangan para sa pagbabago ng disenyo. Bilang isang resulta, noong 1984 ang produksyon ng tatlong-pinto na hatchback na "Samara", VAZ-2108, ay nagsimula.

Ang kotse at ang limang-pinto na pagbabago nito na "Sputnik", VAZ-2109, ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na dynamics at controllability, hindi mapagpanggap sa kalidad ng ibabaw ng kalsada at mataas na maximum na bilis.

Ang VAZ-2108 ay nilagyan ng four-cylinder four-stroke carburetor o injection engine na may dami na 1.1, 1.3 o 1.5 litro. Ang motor na ito ay espesyal na idinisenyo para gamitin sa isang front wheel drive na sasakyan.

VAZ-2108 (1984-2003)

Ang VAZ-2109 ay isang pagkakaiba-iba ng "pamilya" ng "walong", na ipinakita bilang isang mas solidong kotse.

Ang pagiging bago ng front-wheel drive, siyempre, ay naging isang kaganapan sa domestic automotive market, ngunit mayroon itong isang bilang ng mga drawbacks. Sa partikular, hindi ito kasing mura at madaling ayusin gaya ng "classic", nakatanggap ng hindi gaanong kumportableng mga pedal at mabilis na nabigo ang receiver ng langis at crankcase.

Noong 1990, ang kumpanya ng sasakyan ng Togliatti ay gumawa ng isang apat na pinto na bersyon ng pamilya na may sedan body - VAZ-21099. Siya ang naging huling modelo na lumabas bago ang pagbagsak ng USSR.

Ang unang kotse na ginawa sa panahon ng post-Soviet ay ang "sampu" - VAZ-2110. Ito ay binuo noong 1989, ngunit ang mga taon ng krisis ay hindi pinahintulutan ang produksyon na magsimula noong 1992, gaya ng naunang binalak.

Ang VAZ-2110 ay nagsimulang gumawa lamang noong 1995. Nilagyan ito ng isa sa dalawang opsyon sa makina: isang 8-valve 1.5-litro na may 79 hp. o 16-valve 1.6-litro, na bumubuo ng 92 hp. Ang kotse ay kabilang sa pinakamataas na klase sa pamilyang Samara, na maaaring makipagkumpitensya sa Opel Astra, Audi 80 at Daewoo Nexia.

Sa paglipas ng panahon, maraming mga pagbabago ng modelo ang lumabas, kabilang ang mga station wagon, hatchback at coupe. Hanggang sa paglitaw ng LADA Priora, ang "sampu" ay itinuturing na pinakamahal at prestihiyosong domestic car.

VAZ-2110 (1995-2007)

Ang kahalili sa VAZ-21099, ang apat na pinto na sedan na VAZ-2115, ay lilitaw noong 2007. Ang bagong bagay ay nakatanggap ng isang spoiler na may karagdagang ilaw ng preno sa puno ng kahoy, mga bumper na pininturahan sa kulay ng katawan, dumaloy sa paligid ng mga sills, mga bagong taillight, mga molding ng pinto at isang mas komportableng interior.

Sa una, ang modelo ay nilagyan ng 1.5- at 1.6-litro na carburetor engine, mula noong 2000 - isang power unit na may ipinamamahagi na iniksyon ng gasolina.

Noong 1998, lumitaw ang unang mga minivan ng Russia - ang VAZ-2120. Ang modelo ay batay sa isang pinahabang platform, na hiniram mula sa "Niva", at nilagyan ng isang all-wheel drive chassis, na nakatulong upang madaig ang pinakamahirap na kondisyon ng kalsada.

Ang kotse ay ginawa sa maliit na serye hanggang 2008, nang huminto ang produksyon dahil sa mababang demand at hindi kasiya-siyang kalidad.

VAZ-2120 (1998-2008)

Noong 1993, nagsimula ang pagbuo ng isang bagong kotse na tinatawag na "Lada-Kalina". Ang proseso ng disenyo ay nagpatuloy sa mahabang panahon, noong 1999 ang unang prototype sa isang hatchback na katawan ay nag-debut, isang taon mamaya - isang sedan, at noong 2001 - isang station wagon.

Ang unang henerasyon ng modelo ay ginawa mula Nobyembre 18, 2004. Mula noong Hulyo 2007, ang LADA Kalina ay nakatanggap ng isang bagong 1.4-litro na 16-valve engine, at mula noong Setyembre - isang sistema ng ABS.

Ang modelo ay patuloy na ginagawang moderno. Kaya, noong 2010, lumitaw ang isang bersyon na may itim na "basalt" na interior at isang karaniwang audio system.

Noong Mayo 1, 2011, inihayag ng AVTOVAZ ang pagwawakas ng paggawa ng LADA Kalina sedan, na pinalitan ng badyet na LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

Noong 2008, binili ng Renault-Nissan Corporation ang 25% ng mga pagbabahagi ng JSC AVTOVAZ. Nang sumunod na taon ang kumpanya ay nakatagpo ng isang bukol ng mga problema sa pananalapi na naging sanhi ng pagbawas ng produksyon ng halos kalahati.

Ang kumpanya ng kotse ay nangangailangan ng suporta ng estado, at naglaan ito ng 25 bilyong rubles bilang isang pautang na walang interes, at nag-ambag din ng buong hanay ng modelo ng AVTOVAZ sa programa ng estado para sa pag-subsidize ng mga rate ng pautang sa kotse.

Noong Setyembre, ang kumpanya ay sumailalim sa mass layoffs, at ang Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russian Federation ay inihayag na ang planta ng kotse ay nasa isang pre-bankruptcy state, at samakatuwid ang suporta ng estado ay hindi naaangkop. Iminungkahi na putulin ang humigit-kumulang 50,000 kawani.

Noong Nobyembre, nagsumite ang Renault ng isang panukala upang ayusin ang paggawa ng mga sasakyan ng LADA, Renault at Nissan batay sa platform ng B0 sa Volzhsky Automobile Plant. Ang tulong ng mga Pranses ay nag-ambag sa katotohanan na ang kumpanya ay nakatanggap ng karagdagang pondo mula sa gobyerno. Nakatulong ito upang malampasan ang krisis sa pananalapi at kumita pa noong 2010.

Noong Disyembre 12, 2012, ang paglikha ng isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa pagitan ng alyansa ng Renault-Nissan at ang korporasyon ng estado na Russian Technologies ay inihayag. Sa pagtatapos ng 2013, ang bagong joint venture ay nagmamay-ari ng 76.25% ng mga bahagi ng JSC AVTOVAZ.

Noong Hunyo 18, 2014, nadagdagan ng Renault-Nissan ang bahagi nito sa share capital ng AVTOVAZ sa 67.13%.

Ang modelo ng Priora sedan ay lumitaw sa kasalukuyang portfolio ng LADA noong 2007. Nang sumunod na taon, isang hatchback na kotse ang pinakawalan, at noong 2009 - isang station wagon. Ang kotse ay nilagyan ng 8-valve 81 hp engine. o 16-valve na may 98 hp.

Ito ang kahalili sa VAZ-2110, na kumakatawan sa restyled na bersyon nito. Sa hitsura, ang mga front at rear fender, ang trunk lid at hood, mga bumper, lighting equipment na may fog lights, alloy wheels, at radiator grill ay nagbago.

Ang interior ay binuo sa pakikipagtulungan sa Italian studio na Carcerano. May bagong front panel, silver console trim, bagong armrest na may dalawang niches, mas magandang upholstery, airbag ng driver, at pinahusay na sound insulation.

LADA Priora (2007)

Noong Mayo 16, 2011, nagsimula ang serial production ng LADA Granta. Ang kotse na ito ay binuo batay sa modelo ng Kalina. Noong Marso 2013, lumitaw ang isang pagbabago na may liftback body, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay naiiba sa hugis ng mga pintuan sa likurang bahagi, isang front bumper at ang lokasyon ng likurang plaka.

Ang modelo ay nilagyan ng isang 1.6-litro na makina ng gasolina na may iniksyon sa pamamahagi at tatlong mga pagpipilian sa kapangyarihan - 87, 98 at 106 hp.

Sa sandaling ibenta ang kotse, nagdulot ito ng malaking demand mula sa mga mamimili. Umabot ang mga pila para sa bagong produkto hanggang Marso 2012.

Ang LADA Granta ay naging unang kotse ng planta ng sasakyan ng Togliatti, na serially nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid - isang four-band transmission ng Japanese company na Jatco.

LADA Granta (2011)

Noong 2012, lumitaw ang LADA Largus, na binuo kasama ng Renault sa Logan platform. Ang kotse ay ginawa sa station wagon, high-capacity station wagon at cargo van na mga bersyon. Sa kasong ito, ang bersyon ng pasahero ay maaaring lima o pitong upuan.

LADA Largus (2012)

Kasama na ngayon sa hanay ng modelo ng LADA ang limang pamilya ng mga kotse: ang Largus station wagon, ang Granta sedan at liftback, ang Priora sedan, ang Priora hatchback at station wagon, ang Kalina hatchback at station wagon, pati na ang tatlo at limang pinto. 4x4 na modelo. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga tatak na muling naglagay ng linya ng modelo sa kantong ng 2014-2015 kasama ang mga cross-bersyon ng mga sikat na station wagon na Largus at Kalina, pati na rin ang 4x4 Urban na inangkop para sa lungsod. Ang lahat ng mga manufactured na kotse ay sumusunod sa mga internasyonal na pamantayan sa kapaligiran Euro-4, at ang mga na-export sa Europa - Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

Noong 2014, hawak ng automaker ang 17% ng merkado ng pampasaherong kotse sa Russia. Ang produksyon, bilang karagdagan sa planta ng sasakyan ng Togliatti, ay nakaayos sa mga lungsod ng Russia ng Syzran, Izhevsk, Serpukhov at Naberezhnye Chelny, sa mga lungsod ng Ukrainian - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, pati na rin sa Ecuador, Egypt, Uruguay.

Ang pagtatayo ng higante ng industriya ng automotive ng Russia - Volzhsky Automobile Plant (VAZ)- nagsimula noong 1967, pagkatapos ng maingat na paghahanda at pagpili ng lugar ng pagtatayo. Noong Hulyo 20, 1966, ang Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro, na dati nang nasuri ang 54 na iba't ibang mga potensyal na site, ay nagpasya sa site ng pagtatayo - napagpasyahan na magtayo ng isang bagong pinakamalaking planta ng kotse ng pasahero sa Union sa Togliatti(Rehiyon ng Samara). Ang pagtatayo ay inihayag ng shock na site ng konstruksiyon ng Komsomol. Itinalaga ng Konseho ng mga Ministro ang Deputy Minister ng Automotive Industry na si Polyakov V.N. Pangkalahatang Direktor ng planta na itinatayo, at Solovyova V.S. punong taga-disenyo AvtoVAZ... Kasunod nito, libu-libong tao, karamihan sa mga kabataan, ang ipinadala sa Togliatti upang magtayo ng isang higanteng halaman. Ang teknikal na disenyo ng konstruksiyon ay inihanda ng Italyano na pag-aalala ng sasakyan na Fiat, kung saan ang isang kontrata ay nilagdaan din para sa pagbibigay ng mga pangunahing kagamitan sa teknolohiya at karagdagang pagsasanay ng mga espesyalista.

Mayroon nang dalawang taon pagkatapos ng pagsisimula ng konstruksiyon, nagsimulang mabuo ang mga kolektibong gawain ng mga pagawaan ng pabrika. Pangunahing magtrabaho WHA may parehong mga kabataan na nagtayo nito at nag-install ng mga kagamitan. Ang planta ay binalak na maging napakalaki at makapangyarihan, at ang oras ng pagsisimula ay napakalimitado na ang kagamitan sa produksyon para sa WHA ginawa sa 844 machine-building plant sa USSR at 900 planta sa ibang sosyalistang bansa, gayundin ng mga kumpanya mula sa Germany, Italy, England, France, USA at iba pang bansa.

Salamat sa mga pagsisikap at pagsusumikap ng mga taong Sobyet, noong Abril 19, 1970, ang unang anim na kotse ay ginawa. VAZ-2101 « Zhiguli". Kaya, ang konstruksiyon ay natapos ng 3 taon nang mas maaga kaysa sa 6 na taon na kinakalkula sa disenyo. Ang pagtatayo ng unang " Lada Kinopya ang Italyano na modelong Fiat-124 ng 1966 sa pangunahing pagsasaayos, ngunit may mga makabuluhang pagbabago. At ang mga materyales at sangkap para sa mga kotse ng VAZ ay ginamit ng eksklusibo ng Sobyet.

Ang unang yugto ng halaman ay inilagay sa operasyon at inilunsad noong Marso 24, 1971 at idinisenyo upang makabuo ng 220 libong mga kotse bawat taon. At sa simula ng susunod na taon, ang pangalawang yugto ng Volzhsky Automobile Plant ay inilagay sa operasyon, na idinisenyo din upang makabuo ng 220 libong mga kotse bawat taon, kaya doble ang kapasidad ng produksyon ng VAZ.

Ang unang modelo ng VAZ ay inisip bilang mababang lakas (ang dami ng apat na silindro na makina ay 1.2 litro; kapangyarihan - 62 hp sa 5,600 rpm; maximum na bilis - 140 km / h) at mura upang mababad ang malaking merkado ng consumer ng USSR . Kung ikukumpara sa Italian prototype nito, VAZ-2101 nakuha ang rear drum brakes (sa halip na disc), na mas matibay at lumalaban sa dumi. Isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng mga kalsada ng Sobyet, ang ground clearance ay nadagdagan din, ang katawan at suspensyon ay pinalakas. Sa mga kasunod na taon, ang unang modelo ng VAZ ay pino, nagbago ang kagamitan. Ngunit kahit na sa (primordial) pagbabagong ito VAZ-2101 ginawa hanggang 1982, naging isang sikat at tunay na "people's" na sasakyan.

Noong 1972, ang pangalawang modelo ng Volga Automobile Plant ay pumasok sa mundo - VAZ-2102, na halos hindi makilala mula sa unang modelo na na-convert sa limang-pinto na station wagon. Ang bersyon ng pasahero-at-kargamento ng unang Zhiguli ay naging "matalik na kaibigan" ng mga residente ng tag-init ng Sobyet. Ang kapasidad ng pagdadala ng kotse ay 430 kg at nadagdagan, kung ihahambing sa VAZ-2101, hindi gaanong mahalaga - sa pamamagitan lamang ng 30 kg. Ngunit ang mas malaking dami ng kompartimento ng bagahe ay pinahahalagahan at tinanggap nang may pasasalamat ng mga naninirahan sa Unyong Sobyet. Ang katanyagan at katanyagan ng "matalik na kaibigan ng mga residente ng tag-init" sa kalaunan ay naipasa sa VAZ-2102 receiver na kinakatawan ng ika-apat na modelo ng VAZ.

Bilang karagdagan sa universalized na modelo (VAZ-2102), noong 1972 ang produksyon ng higit pa
malakas na pagkakaiba-iba" Lada» - VAZ-2103... Ang ikatlong modelo ay nilagyan ng isang 1.5-litro na makina na may kapasidad na 71 hp. sa 5600 rpm. Ang maximum na bilis ng kotse ay tumaas sa 152 km / h. Sa ganitong mga katangian, ang kotse ng Sobyet ay naging medyo mapagkumpitensya sa dinamika na may katulad na mga kotse sa Kanluran, na nagpapabilis sa 100 km / h sa loob ng 17 segundo. Napagtanto ng karamihan ng populasyon ang modelong ito bilang isang ganap na bago, mas malakas at komportable, at, nang naaayon, mas prestihiyoso at mahal. Sa katunayan, ang VAZ-2103 ay isang kopya lamang ng bersyon ng Lux ng 1968 Fiat 124 Speciale Italian na modelo. Tulad ng unang modelo, ang kotse ng Italyano ay inangkop at muling idisenyo na isinasaalang-alang ang mga kakaibang paggamit sa mga kalsada ng USSR. Sa paghahambing sa VAZ-2101, ang interior ng ikatlong modelo ng VAZ ay nakakuha ng mga makabuluhang pagpapabuti sa direksyon ng kaginhawahan at kagandahan: ang espasyo sa itaas ng ulo ng mga pasahero ay nadagdagan ng 1.5 cm, ang panel ng instrumento ay ganap na muling idisenyo, ang Ang sahig ay natatakpan ng makapal na tela na mga karpet, na nagpabuti ng hitsura at pagkakabukod ng tunog ng interior. Ang interior at trunk ay tapos na sa plastic.

Ang mga taga-disenyo ng Volga Automobile Plant ay hindi tumigil sa paggawa sa pagpapabuti ng mga kotse na kanilang ginawa. Ang bawat bagong modelo o kahit isang serye sa loob ng isang modelo ay nakatanggap ng mga bagong pagpapahusay, visual at teknikal na pagbabago. Kasunod nito, bilang isang resulta ng malubhang paggawa ng makabago sa loob ng balangkas ng ikalawang henerasyon ng mga rear-wheel drive na VAZ na kotse, noong 1980 VAZ-2105 bilang isang kapalit para sa VAZ-2101, na hindi na ginawa sa oras na iyon. Ang karaniwang kagamitan ng VAZ-2105 ay ibinibigay sa isang 1.3-litro na makina na may lakas na 63 hp. Ang ikalimang modelo ng VAZ na may pangalan LADA-2105 ay ginawa pa rin at ito ang pinakamurang opsyon mula sa buong modernong VAZ lineup. Ang mababang presyo ay pangunahing sinisiguro dahil sa minimum na karaniwang pagsasaayos at mga hindi na ginagamit na teknolohiya sa paggawa ng kotse na ito.

Ang pinakasikat sa kasaysayan AvtoVAZ naging ikaanim na modelo na inilagay sa produksyon
noong 1976. Tulad ng mga mas lumang modelo ng mga nakaraang taon, ang prototype para sa VAZ-2106 naging isang Italyano na kotse - Fiat 124 Speciale 1972, kasama ang mga pagbabagong ginawa upang umangkop sa aming mga kondisyon. Samakatuwid, walang sinuman ang maaaring mag-isip ng gayong superpopularidad para sa isang hindi makikilalang kotse na idinisenyo upang palitan ang ikatlong modelo, na hindi na ipinagpatuloy sa merkado. Medyo malakas na makina VAZ-2106 isang dami ng 1.6 litro at isang kapasidad na 75 hp. pinapayagan ang maximum na bilis na 152 km / h. Ang modelong ito ay ginawa hanggang 2006 at sa buong panahon ng produksyon, ang mga maliliit na pagbabago ay ginawa sa disenyo nito upang mapanatili ang katanyagan ng kotse at mapalawig ang buhay nito sa merkado.

Noong 1982, nagsimula ang paggawa ng Volzhsky Automobile Plant VAZ-2107, na naging pinakabagong modelo ng "classics". Ang ikapitong modelo ay batay sa VAZ-2105. Ang kotse na ito ay isa rin sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse sa post-Soviet market salamat sa pagiging simple, pagiging maaasahan at, siyempre, mababang presyo. Ang modelong ito ay tinatawag na ngayon LADA-2107 at ginawa din sa ibang bansa - sa Ukraine at Egypt.

Para sa pagbabago" mga klasiko»Noong 1984 nagsimula ang paglabas
hugis-wedge ang drive ng front-wheel drive " Samara» ( VAZ-2108). Ang tatlong-pinto na hatchback na ito ay gumawa ng splash sa merkado ng kotse ng Sobyet at minarkahan ang simula ng isang bagong panahon sa paggawa ng mga front-wheel drive na VAZ na kotse. Pagkalipas ng tatlong taon (noong 1987), inilunsad ng Volzhsky Automobile Plant ang paggawa ng isang limang-pinto na bersyon ng kotse na ito - VAZ-2109"Satellite". Ang pagpipiliang ito ay itinuturing na mas matatag, at salamat sa pagkakaroon ng limang pinto - isang bersyon ng pamilya ng "walong". Ang mga halatang bentahe ng lahat ng mga kotse ng pamilyang Samara / Sputnik ay mahusay na mga dynamic na katangian at isang malaking maximum na limitasyon ng bilis, pinahusay na paghawak sa
lahat ng uri ng kalsada, malalakas na bumper. Gayunpaman, ang mga kawalan na likas sa mga partikular na modelo ay nabanggit din: ang pagiging angkop ng mga kotse para sa madali at mabilis na pag-aayos ay nabawasan kung ihahambing sa mga klasikong modelo ng VAZ, ang ergonomya ng mga pedal ay lumala, ang crankcase ng makina at receiver ng langis ay naging mas mahina. Nang maglaon, noong 1990, ang planta ng kotse ay naglabas ng isang apat na pinto na pagbabago ng ikasiyam na modelo na may katawan ng sedan - VAZ-21099"Sputnik / Samara Form". Ito ang huling modelo na sinimulang gawin ng Volzhsky Automobile Plant bago ang pagbagsak ng Unyong Sobyet.

Ang unang bagong modelo ng Volga Automobile Plant sa post-Soviet expanses ay ang tinatawag na "sampu" - VAZ-2110(LADA 110). Tulad ng karamihan sa mga domestic na negosyo, nahirapan ang VAZ na dumaan sa mga unang taon ng krisis na dumating sa pagbagsak ng USSR. Samakatuwid, ang modelong "sampu", na binuo noong 1989, ay lumabas na may pagkaantala ng tatlong taon. Sa halip na ang nakaplanong 1992, inilunsad ng planta ng kotse ang paggawa ng isang bagong modelo - isang apat na pinto na sedan. VAZ-2110 noong 1995 lamang, at
unti-unting nagsimulang dagdagan ang produksyon ng mga kotse. Ang ikasampung modelo ng VAZ ay nilagyan ng dalawang uri ng mga makina: isang 8-valve 1.5 litro at 79 hp. o 16-valve na may dami na 1.6 litro at 92 hp. Ang kotse na ito ay nararapat na itinuturing na isang mas mataas na modelo ng klase mula sa pamilyang Samara, na may kakayahang makipagkumpitensya sa mga kinatawan ng dayuhang industriya ng kotse tulad ng Daewoo Nexia, Audi 80, o kahit na ang unang henerasyon ng Opel Astra.

Ang pagpapatuloy ng matagumpay na karanasan ng mga pagbabago ng mga naunang ginawa na mga modelo, noong 1997 sinimulan ng VAZ ang paggawa ng isang four-door sedan VAZ-2115, na isang restyled na tagapagmana VAZ-21099... Nakatanggap ang bagong modelo ng bagong boot lid at spoiler na may karagdagang brake light, body-colored bumpers, bagong taillights, streamlined sills, door moldings at bagong mas kumportableng interior. Sa una, ang mga makina ng karburetor na may dami ng 1.5 o 1.6 litro ay na-install sa kotse, ngunit noong 2000 nagsimula itong ibigay sa isang makina na may ipinamamahagi na iniksyon ng gasolina.

Ang pinakabagong mga modelo ng Volzhsky Automobile Plant ay Lada Kalina(Lada
Kalina) at Lada Priora(Lada Priora). Ayon sa pag-uuri ng Europa, ang una ay kabilang sa itaas na bahagi ng klase ng "B", at ang pangalawa - sa klase ng "C". Prototype Lada Kalina ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong 1999 sa hatchback form factor, at noong 2000 - sa sedan form factor. Ngunit ang paggawa ng kotse na ito sa anyo ng isang sedan ay itinatag lamang noong 2004, at ang hatchback ay gumulong sa mga linya ng pagpupulong ng planta ng kotse noong 2006. Makalipas ang isang taon ay inilabas ito Lada Kalina station wagon. Ang tagagawa ay patuloy na nagpapabuti at nagpapakilala ng iba't ibang mga pagbabago ng pamilya Lada Kalina... Gayundin, sa pamamagitan ng 2012, pinlano na magsagawa ng isang malakihang pag-update ng mga kumpletong hanay at isang pagbabago sa hitsura para sa buong pamilya ng mga kotse na ito.

Lada Priora (VAZ-2170) ay naging sa conveyor ng planta ng kotse noong Marso 2007 na may sedan body. Sa susunod na dalawang taon, ang produksyon ng Priora na may mga hatchback na katawan (noong 2008) at isang station wagon (noong 2009) ay inilunsad. Sa totoo lang Lada Priora ay isang malakihang binagong kahalili ng VAZ-2110. Ang modelong ito ay nilagyan ng dalawang uri ng mga makina: 8-valve 81 hp. o 16-valve na may 98 hp.

Sa kabila ng lahat ng mga pagsisikap ng mga domestic automaker, sa mga nakaraang taon ay unti-unti silang pinatalsik mula sa merkado ng Russia ng mga kotse ng Japanese, Asian at European production. Sa panahon ng krisis sa ekonomiya noong 2008-2009, na marahil ang pinakamasakit na hit para sa industriya ng automotive, AvtoVAZ itinatag ang pakikipagtulungan sa pag-aalala ng Renault. Nagsilbi itong insentibo upang makatanggap ng tulong pinansyal mula sa gobyerno ng Russia at tulong sa pagbuo ng mga bagong teknolohiya ng automotive mula sa mga kasosyo mula sa Renault. Sa mga pasilidad ng produksiyon ng VAZ, plano ng Pransya na magtatag ng paggawa ng mga kotse ng Renault, Nissan at Lada sa isang solong platform ng B0 (Logan), pati na rin iwanan ang paggawa ng mga sasakyang Ruso sa mas mababang segment ng presyo.

Pansin! Ang lahat ng mga tagahanga, connoisseurs at may-ari ng mga kotse ng pamilyang Vaz, inaanyayahan kita na bisitahin ang mga seksyon ng aming blog, kung saan nai-publish ang mga materyales ng may-akda sa pagkumpuni, pag-tune at pagpapanatili ng mga kotse, atbp.

Kapag ginagamit ang artikulo, isang aktibong direktang hyperlink sa site www.!

Ang Vaz 2114 ay isang paborito ng maraming mga kotse na ginawa ng pag-aalala ng Lada, na bahagi ng pamilyang Samara-2. Nagsimula ang kasaysayan ng VAZ 2114 nang makita ng publiko ang mga unang modelo noong 2001, pagkatapos ay ginawa ang 50 mga kopya ng pagsubok. Ang buong-scale na produksyon ng VAZ 2114 ay nagsimula noong Abril 2003, at ang huling paglabas ng VAZ 2114 ay naitala noong Disyembre 23, 2013.

Ang panlabing-apat na modelo ay pinalitan ang kilalang VAZ 2109, na tinatawag na "siyam", tumagal ito ng labing pitong taon sa conveyor mula 1987 hanggang 2004, ngunit hanggang 2011 ito ay natipon sa Ukraine mula sa mga kumpletong hanay. Kaunti ang nakaligtas mula sa kanya sa hitsura ng restyled na VAZ 2114.

Mga pagbabago sa kotse kumpara sa hinalinhan nito

Sa na-update na modelo, hindi lamang ang panlabas na bahagi ng kotse ay radikal na nagbago, kundi pati na rin ang interior ay makabuluhang na-update.

Mga panlabas na pagkakaiba mula sa hinalinhan nito:

1. Bumper... Ang bumper ay naging mas mataas at ipininta sa kulay ng katawan, tulad ng sa mga dayuhang kotse; bago ito, 10, 11 at 12 na mga modelo ang maaaring ipagmalaki ito.
2. Mga headlight... Ang mga headlight ay naging mas maliit at mas bilugan, at ang optika mismo sa oras na iyon ay medyo moderno.
3. Rear spoiler... Ang ilang mga pagsasaayos ay nilagyan mula sa pabrika na may isang maliit na spoiler na hindi naiiba sa kulay mula sa kotse.
4. Radiator grille at bonnet... Ang bonnet ay namumukod-tangi rin mula sa angular na hinalinhan nito na may bilugan na hugis, na nagpapanatili sa disenyo ng 2114 na sariwa.
5. Mga pakpak... Ang mga puwang para sa mga turn signal ay lumitaw sa mga fender at, sa pangkalahatan, sila ay naging mas kumikita upang maisama sa pangkalahatang hitsura ng kotse.
6. Sill fairings... Ang mga sills ay natatakpan ng plastic lining at pininturahan sa parehong kulay ng katawan.
7. Mga hulma... Ang mga molding ay sumasabay sa mga pintuan at, sa turn, ay pininturahan sa kulay ng katawan ng kotse.

Ang lahat ng ito ay ginawa ang VAZ 2114 na medyo kaakit-akit at moderno, na, kasama ng isang mababang presyo, ay ipinangako ang tagumpay ng modelo. Ang mga pagbabago, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi nakakaapekto sa likuran ng kotse, bagaman sa una ay binalak ng mga inhinyero na baguhin ang hitsura ng mga taillight. Ang ideya ay inabandona dahil sa isang hindi makatwirang pagtaas sa mga gastos sa produksyon.

Sa pagtingin sa salon, mahahanap mo ang na-update:

1. Torpedo... Ang bagong torpedo ay ginawa ayon sa European standards at nawala ang pangalawang glove compartment sa luxury configuration. Ang plastik ay naging mas kaunti kaysa sa siyam.
2. Dashboard... Bagaman hindi bago, dahil ang panel ng instrumento ay nasa VAZ 2110, lumipat ito dito, hindi tulad ng luma, mayroon itong mas modernong hitsura.
3. manibela at haligi ng manibela... Ang panlabing-apat na modelo ay nilagyan ng bago, sa oras na iyon, ang manibela mula sa isang VAZ 2110, at isang knob ang lumitaw sa haligi ng manibela para sa pagsasaayos nito.
4. Nahanap ng mga anchorage ng seat belt ang kanilang mga nangungunang puntos.

Ang pag-upo sa restyled na salon ay naging mas kaaya-aya at kumportable, bilang karagdagan, maraming kaaya-aya na karagdagang mga goodies ang lumitaw, tulad ng:

• electric drive sa mga bintana;
• pinainit na upuan;
• air conditioning;
• mga ilaw ng fog;
• gitnang lock ng pinto;
• regular na on-board na computer;
• haluang metal na gulong at toning.

Dalawang configuration lang ang available: basic at luxury. Hindi sila magkaiba sa presyo at sa kagamitan. Ang deluxe room ay may plastic na takip sa makina para sa dekorasyon, isang plastic receiver at isang regular na on-board na computer.

Bilang karagdagan, pinangangalagaan ng mga inhinyero ang pag-upgrade ng clutch system, gearshift wings, suspension, braking system at, sa pangkalahatan, ang teknikal na kagamitan.



Sa buong kasaysayan ng produksyon, 4 na uri ng mga makina ang na-install sa VAZ 2114:

1. Sa dami ng 1.5 litro, ang lakas nito ay 77 lakas-kabayo, mula 2003 hanggang 2007.
2. Mula 2007 hanggang sa sandaling tumigil ang paggawa ng VAZ 2114, dalawang variant ng mga makina ng parehong dami 1.6 ang na-install, na may kapasidad na 81 at 90 hp.
3. Noong 2010, nagsimulang lumitaw ang mga modelo na may na-update na mga makina ng parehong dami, ngunit mayroon na itong lakas na hanggang 98 hp.

Vaz-2114 presyo at pagtatapos ng produksyon

Ang huling kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong 2013, ibinenta sila sa presyo na halos 300 libong rubles. Posible pa ring makahanap ng mga kotse na may malapit sa zero mileage sa maihahambing na presyo.

Ang huling VAZ 2114 na lumabas sa linya ng pagpupulong ay puti.

Sa kabuuan, sa buong kasaysayan ng VAZ 2114, 929 930 ikalabing-apat na limang-pinto na mga hatchback ang umalis sa mga pintuan ng pabrika. Dumating si Lada Granta upang palitan siya.

Nagsimula ang kwento noong 1983.
Pagkatapos ang mga inhinyero ng Togliatti Automobile Plant ay nagsimulang bumuo ng isang bagong kotse sa ilalim ng tatak ng VAZ 2110.
Sa una, ito ay dapat na isang rear-wheel drive sedan, ngunit pinigilan ito ng ilang pwersa.

Pagkatapos ay napagpasyahan na lumikha ng isang bagong kotse batay sa VAZ 2108.
Ang pag-unlad ay puspusan at may malaking sigasig. Maraming mga makabagong teknolohiya ang ipinakilala, isang malaking bilang ng mga bahagi at pagtitipon ang muling ginawa.

At sa huli (1987), ang pag-unlad na ito ay nasuspinde, dahil sa ang katunayan na ito ay ibinuhos sa isang lump sum at makikita sa presyo ng kotse.
Nagpasya kaming simulan ang proyekto mula sa simula, at ang nabuo namin sa panahong ito ay naging VAZ 21099.

Maraming bahagi ang nasubok sa Alemanya, Pransya at iba pang mga bansa sa Europa.

Ang fine-tuning ng VAZ 2110 ay isinagawa nang magkasama sa mga inhinyero ng Aleman sa site ng pagsubok ng Porcshe.

Ang pagpapalabas ng nangungunang sampung ay binalak noong 1992, ngunit dahil sa kaguluhan sa bansa ay ipinagpaliban ito hanggang 1995.
Ang kaarawan ng dose-dosenang ay Hunyo 27, 1995. Sa araw na ito, ang unang VAZ 2110 ay gumulong sa linya ng pagpupulong.

Nagsimula ang serial production noong 1996.
Sa oras na ito, ang kotse ay lipas na sa moral - ito ay kumpara sa industriya ng auto sa mundo.

Ngunit kung ihahambing sa mga kotse ng Russia, ito ay isang malinaw na pinuno.

Ang mga sumusunod na inobasyon ay inilapat sa VAZ 2110:

Sistema ng pamamahala ng elektronikong makina
- on-board na computer
- yero na bahagi ng katawan
- bagong teknolohiya ng body painting
- ang kakayahang mag-install ng mga power window at power steering sa manibela

Ang "Sampung" ay ginawa sa loob ng 12 taon, noong 2007 ang paglabas ay hindi na ipinagpatuloy. Ito ay pinalitan ng isang bagong modelo - Lada Priora.
Ang mga pagbabago ng VAZ 2110 sa likod ng isang hatchback at isang station wagon ay ginawa nang ilang panahon.

Sa ngayon, ang "sampu" ay ginawa mula sa mga set ng kotse ng AvtoVAZ, sa lungsod ng Cherkassy (Ukraine), at may pangalang "Bogdan".

Sa panahon ng paggawa ng VAZ 2110, maraming mga pagbabago ang inilabas, halimbawa

Ang VAZ 21106 ay isang "sisingilin" na bersyon ng VAZ 2110 sedan, na may isang Opel engine na may kapasidad na 150 hp.
Ang pagbabago ng "People's" ay may lakas na 136 hp.
At ang hydraulic booster ng kumpanya na "ZF" ay na-install. Gayundin, sa una, ang ilang mga bahagi ng Volkswagen ay ginamit, ngunit sa kalaunan ay pinalitan sila ng mga domestic counterparts.

Ang kasaysayan ng kotse, na kasalukuyang kilala bilang VAZ-2110 (Lada 2110), ay nagsimula noong 1983, nang lumitaw ang unang modelo ng sedan, na lubos na nakapagpapaalaala sa mga sasakyan ng Opel Ascona at Ford Record noong panahong iyon. Ang kotse na ito ay may rear-wheel drive at ayon sa mga plano ay tatawagin itong VAZ-2112, ngunit hindi ito nakatanggap ng pag-apruba para sa karagdagang pag-unlad.

Nagpatuloy ang pag-unlad, sa simula ng 1984 isa pang hindi matagumpay na layout ang itinayo, na inabandona rin. Ang bagay ay lumabas lamang kapag nagsimula ang pagbuo ng isang bagong sedan ng pamilyang Samara na may index ng VAZ-21099. Ang unang prototype, na inilabas sa pagtatapos ng 1984, ay nakuha na ang factory index na VAZ-2110. Ito ay isang prototype ng tinatawag na "Serye 0", sa panahon ng paggawa nito halos lahat ng mga bahagi ay kinuha mula sa mga kotse ng unang pamilyang "Samara" (/ /). Ang prototype na VAZ-2110 "zero series" ay malakas na kahawig ng VAZ-21099, sa disenyo nito ay mayroon lamang isang kaliwang rear-view mirror at isang solong wiper.

Ang mga unang prototype ng hinaharap na VAZ-2110

Pagkalipas ng isang taon, pagkatapos ng susunod na mga pagpapabuti at pagbabago sa disenyo, ipinanganak ang tinatawag na ika-100 serye ng VAZ-2110 na kotse, na pinangalanang "Afalina. Matapos ang ika-daang serye, ang susunod at susunod ay lumabas sa mga pagtaas ng isang daan, mas namarkahan ang serye, mas mukhang isang produksyon na sasakyan. Sa bawat bagong serye, ang kotse ay hindi gaanong kahawig ng orihinal na rear-wheel drive na proyekto, halimbawa, sa 300 series na proyekto, posible nang madaling makilala ang nangungunang sampung napunta sa mass production. Dapat pansinin na ang aerodynamic refinement ng 300 series ay isinagawa kasama ang partisipasyon ng Porsche.

Ang prototype, na halos handa na para sa serial production, ay ipinakita noong 1992 kay Russian President Boris Nikolayevich Yeltsin sa kanyang pagbisita sa Volzhsky Automobile Plant. Ang kopya na ito ay inirerekomenda para sa serial production, gayunpaman, dahil sa krisis sa ekonomiya, ang serial production ay ipinagpaliban, at noong Hunyo 1995 lamang ang unang pilot batch ng VAZ-2110 na mga sasakyan na ginawa, at ang buong serial production ay na-deploy lamang para sa susunod 1996.

Mga prototype ng serye ng VAZ-2110 0, 100, 200 at 300

Ang serial car VAZ-2110 para sa oras nito (sa kalagitnaan ng 90s sa oras na ito ay inilabas) ay may modernong disenyo, parehong panlabas at panloob at isang maluwang na puno ng kahoy na may dami na 480 litro. Sa buong panahon ng produksyon, ang hitsura ng kotse ay halos hindi nagbago at sa form na ito sa Russia ito ay ginawa hanggang 2007, pagkatapos nito ang kotse ay ganap na pinalitan ng bagong Lada Priora sedan.

Ang VAZ-2110 sedan ay ginawa hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa Egypt at Ukraine ng Bogdan corporation. Ang Ukrainian na "sampu" ay nagdala ng sarili nitong pangalan na "Bogdan" at ginawa hanggang 2014. Sa panahon ng paggawa ng VAZ-2110, mayroon itong maraming mga pagbabago, ito ay mga modelo na may parehong carburetor at isang injection engine, parehong 8 at 16-valve, parehong 4 at 2-door coupe at kahit na mga pagbabago sa sports.

Disenyo at konstruksiyon

Sa mga kotse ng ika-10 pamilya, ang mga bagong pag-unlad ay inilatag kumpara sa mga nakaraang modelo. Kaya't ang mga bahagi na pinaka-nakalantad sa kaagnasan ay nagsimulang gawa sa yero; ang mga gas stop ay ginamit upang hawakan ang hood sa bukas na posisyon. Lumitaw ang isang on-board control system, isang immobilizer, at isang sistema para sa pagkuha ng mga singaw ng gasolina. Ang mga disc ng preno ay maaliwalas. Ang ilang mga produksyon na sasakyan ay nilagyan ng air conditioning.

Ang unang produksyon ng mga sasakyan ng VAZ-2110 ay nakatanggap ng isang VAZ-21083 carburetor 8-valve engine na may dami na 1.5 litro at isang lakas na 69 lakas-kabayo. Kasabay nito, ang maximum na bilis ay 162 km / h, at ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 7.5 litro bawat 100 kilometro. Kahit na isinasaalang-alang natin ang katotohanan na ang mga makina sa VAZ-2110 at VAZ-21099 na mga kotse ay parehong "sampu" sa mga tuntunin ng acceleration at bilis ng dinamika ay nagpakita ng 12% na mas mataas na resulta. Pangunahing ito ay dahil sa pinababang drag coefficient.

Ang carburetor engine ay pinalitan ng isang injection engine. Ang bagong 8-valve injection engine na may dami na 1.5 litro ay nanatiling pareho, ngunit ang lakas ay tumaas sa 79 lakas-kabayo, ang maximum na bilis ay tumaas din, ngayon ito ay 170 km / h. Nang maglaon, binuo ang mga modelo ng 16-valve engine.

Ang panlabas ng kotse ay hindi kasing angular ng mga kotse ng pamilyang "Samara" (na tinawag na "chisel" para sa isang kadahilanan), ang mga linya ng katawan ay mas makinis at mas moderno. Ang kotse ay nakatanggap ng ganap na magkakaibang optika, mga taillight, ibang grille, ganap na magkakaibang mga bumper (parehong harap at likuran). Sa pangkalahatan, ito ay isang ganap na naiibang kotse, at walang saysay na ihambing ito sa "siyamnapu't siyam", bagaman ang mga kotse ay binuo nang magkatulad.

Ang interior ng VAZ-2110 na kotse ay ganap na naiiba, isang bagong panel at panel ng instrumento, isang bagong manibela, mga card ng pinto at marami pa. Sa dashboard ay may speedometer, tachometer, fuel gauge at engine temperature gauge. Ang "Sampung" ay nilagyan ng mga anatomical na upuan na may mga pagpigil sa ulo, na maaaring iakma pareho sa anggulo ng ikiling at haba.

Mga pagbabago

Ang batayang modelo na ginawa mula 1996 hanggang 2000. Ang isang 8-valve carburetor engine na VAZ-21083 na may gumaganang dami ng 1.5 litro at isang lakas na 69 lakas-kabayo ay na-install sa kotse.

Ang pagbabagong ito ay ginawa mula noong 2004, nilagyan ng isang 8-valve gasoline injection engine na may gumaganang dami ng 1.6 litro.

Tulad ng nakaraang pagbabago na may 8-valve injection engine, ngunit may dami na 1.5 litro.

Pagbabago ng "sampu" na may 16-valve injection engine na may gumaganang dami ng 1.5 litro.

Isang restyled modification ng VAZ-21103, na nilagyan ng 16-valve petrol injection engine na may gumaganang dami ng 1.5 litro at isang kapasidad na 92 ​​lakas-kabayo. Ginawa mula noong 2002.

Ang pagbabago ay nilagyan ng 1.6-litro na 16-valve petrol injection engine.

Isang restyled modification ng VAZ-21104, na nilagyan ng 1.6-litro na 16-valve gasoline injection engine. Ginawa mula noong 2004.

Ang pinakamalakas at mahal na pagbabago na ginawa mula noong 2000. Ang kotse ay nilagyan ng 2-litro na 16-valve na Opel C20XE petrol engine na may kapasidad na 150 lakas-kabayo. Ang isang body kit na may napalaki na mga arko ay na-install sa kotse, ang track ay pinalawak ng 76 milimetro. Nilagyan ito ng R15 na gulong na may mababang profile na gulong.

VAZ-21106 Coupe

VAZ-21106 coupe. Ang isang natatanging tampok ng kotse ay ang pagkakaroon ng dalawang pinto lamang, na pinahaba ng 250 milimetro, habang ang katawan ay pinaikli ng 170 milimetro. Ang makina ay na-install kapareho ng sa nakaraang modelo ng VAZ-21106 GTI.

Sports modification ng 106 model, lumahok sa 2008 FIA WTCC international championship.

Pagbabago ng kotse para sa kumpetisyon ng rally. Nilagyan ng welded roll cage at ibang disenyo ng suspension.

VAZ 21108 "Premier"

Pagbabago sa isang katawan na pinalawak ng 170 millimeters sa lugar ng likurang pinto, na nagbigay ng mas komportableng pagsakay at pagbaba ng mga pasahero. Nilagyan ng 1.5-litro na 16-valve injection engine.

VAZ 21109 "Consul"

4-seater luxury limousine batay sa VAZ-2110 na kotse. Bilang karagdagan sa haba ng katawan, ang mga sukat ng likurang pinto ay nadagdagan din, para sa mas maginhawang pag-embarkasyon at pagbaba ng mga pasahero. Nilagyan ng 1.5 litro na makina at R14 o R15 na gulong. Pangkalahatang sukat: haba - 4950 mm, lapad - 1700 mm, taas - 1440 mm. Ang pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle ay 9.5 litro bawat 100 kilometro.

VAZ 2110-91

Ang pagbabago ng VAZ-2110 na may isang rotary piston engine na may dami na 1308 cm 3. Ang kotse ay maaaring umabot sa bilis ng hanggang sa 240 km / h, at ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay tumagal ng 6 na segundo.

Gayundin, ang bawat isa sa mga pagbabago ay may sariling pagsasaayos, ang mga pagtatalaga ng pagsasaayos, ang bilang ng mga balbula at ang dami ng makina ay maaaring maobserbahan sa anyo ng isang inskripsyon sa takip ng puno ng kahoy, sa kanang bahagi nito.

Buong set

1.5, 1.5I

Mga kotse ng pangunahing pagsasaayos para sa domestic market, nilagyan ng 8-valve carburetor (1.5) at injection (1.5I) 1.5 litro na makina. Kasama sa pangunahing pakete ang:

• Upholstery ng upuan na gawa sa caprovelor at (o) tweed;
• Mga manu-manong bintana.

Ang mga karagdagang opsyon, gaya ng mga power window, mga lock ng pinto, immobilizer, body paint sa "metallic", atbp. ay maaaring i-install bilang isang opsyon.

1.6I

Pangunahing kagamitan, ngunit may 1.6-litro na 8-valve injection engine.

LI (Lux-Injector)

Kumpletuhin ang set na "Lux" na may isang injection engine. Kasama sa package na ito ang:

• Mga power window;
• Pag-lock ng mga kandado ng pinto;
• Velvet seat upholstery;
• Immobilizer;
• Maaliwalas na 13 '' brake disc.

GLI (Gran-Lux-Injector)

Kasama sa package na ito ang:

• Mga power window;
• pagharang ng mga kandado ng pinto;
• Pag-block ng lock ng puno ng kahoy;
• Velvet seat upholstery;
• Immobilizer;
• Maaliwalas na 13 '' brake disc;
• Rear spoiler na may karagdagang brake light;
• Mga ilaw ng fog.

GLI 16V (Gran-Lux-Injector)

Isang kotse na may 16-valve injection engine sa configuration na "Gran-Lux". Kasama sa package na ito ang:

• Mga power window;
• Pag-lock ng mga kandado ng pinto;
• Pag-block ng lock ng puno ng kahoy;
• Velvet seat upholstery;
• Immobilizer;
• Pinainit na upuan sa harap;
• Maaliwalas na 14 '' brake disc;