Diagram ng koneksyon ng fan ng paglamig ng VAZ. Pagkonekta ng engine cooling fan Paano puwersahang ikonekta ang isang cooling fan diagram

Kung ang fan mismo sa iyong sasakyan ay hindi gumagana, pagkatapos ay maingat na suriin ang lahat ng mga bahagi sa itaas ng sistema ng paglamig. Gayunpaman, may mga pagkakataon na ang isang sitwasyon ay hindi maiuugnay sa breakdown na pinag-uusapan.

piyus

Mga problema sa electrical circuit

Kung ang pagsuri sa takip ng reservoir ay hindi nagpapakita ng anumang mga pagkakamali, kung gayon ang problema ay maaaring nasa circuit.

Ang paghahanap ay dapat magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa kakayahang magamit ng fuse F7. Upang gawin ito, kailangan mong makakuha ng access sa mounting block at suriin ang mga contact para sa pagkakaroon ng mga oxidative traces. Kung walang nabanggit sa ganitong uri, pagkatapos ay magpatuloy sa susunod na hakbang. Kung hindi, linisin ang mga contact connection o palitan lang ang fuse ng bagong elemento. Ang bahagi ay mura.

Ang susunod na hakbang ay suriin ang fan switch sensor:

1. Sa una, painitin ang kotse sa 100 degrees.
2. Patayin ang makina at agad na simulan ang makina.
3. Buksan ang hood at idiskonekta ang terminal mula sa fan sensor.
4. Kung, pagkatapos na idiskonekta ang contact, ang fan ay nagsimulang gumana, pagkatapos ay ang yunit ay gumagana, ngunit ang sensor ay kailangang mapalitan.
5. Kapag ang fan ay hindi naka-on pagkatapos idiskonekta ang terminal, kung gayon ang sitwasyon ay kabaligtaran - gumagana ang sensor, ngunit ang fan ay hindi.

Ang pagkasira ng de-kuryenteng motor ang madalas na dahilan kung bakit hindi bumukas ang bentilador. Kung ang lahat ng mga naunang hakbang ay hindi nakatulong sa iyo na mahanap ang problema, kakailanganin mong i-dismantle ang electric motor. Ang mga sumusunod na problema ay maaaring matukoy sa node na ito:

1. Ang mga commutator brush ay pagod na.
2. Ang mga brush ay natigil.
3. Nagkaroon ng maikling circuit sa armature winding - ang problema ay natukoy ng isang katangian na amoy.

Mga problema sa relay. Minsan may isang sitwasyon kapag nabigo ang start button ng fan ng cooling system. Sa kasong ito, kakailanganin mong isagawa ang sumusunod na gawain:

1. Alisin ang trim sa kanang bahagi ng dashboard sa loob ng kompartimento ng pasahero. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang dalawang tornilyo.
2. Sa ilalim ng panel na ito mayroong tatlong relay.
3. Ang kinakailangang relay ay karaniwang matatagpuan sa gilid na may kaugnayan sa harap ng kotse.
4. Para makasiguradong kumilos nang tama, hanapin ang manual ng pagpapatakbo ng kotse at tingnan ang mga wire na papunta sa relay na kailangan namin.
5. Upang malutas ang problema sa relay, kailangan mo lamang mag-install ng isang bagong elemento. Hindi ka dapat magtipid sa bahaging ito. Ang mga murang modelo ay nasira nang napakabilis.

Ano ang gagawin kapag ang fan ay patuloy na tumatakbo

May mga sitwasyon kapag ang cooling radiator ay gumagana nang walang pagkaantala, kapwa sa isang mainit at malamig na makina. Ang mga dahilan ay maaaring ibang-iba. Ngayon ay titingnan natin ang mga pangunahing problema at mga paraan upang malutas ang mga ito.

1. Isang break sa sensor na sumusubaybay sa mga pagbabasa ng temperatura ng antifreeze o sa mga circuit nito. Sa kasong ito, bumukas ang ilaw ng Check engine. Ang mga circuit at sensor ay sinusuri gamit ang isang ohmmeter. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng elemento ng bago.
2. Bukas ang mga contact ng fan relay. Una, ang bahagi ay sinuri ng isang multimeter at, kung kinakailangan, papalitan ng bago.
3. Mga malfunction sa ECU. Suriin ang node na ito sa serbisyo ng profile. Kung ang isang madepektong paggawa ay nakita, ang firmware o ang yunit ay ganap na nabago.
4. Sa mga modelo ng VAZ carburetor, ang mga contact ng thermal switch ay hindi nagbubukas. Upang suriin ang operasyon, idiskonekta ang mga terminal mula sa mga terminal ng yunit na ito - at titigil ang fan. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang may sira na bahagi.

Kung ang mga pagsubok na isinagawa ay hindi natukoy kung bakit ang fan ay patuloy na tumatakbo, kung gayon ang tanging posibleng paraan sa labas ng sitwasyon ay ang makipag-ugnay sa isang service center.

Ang mga ganap na istasyon ng serbisyo, bilang panuntunan, ay nagsasagawa ng isang buong pagsusuri sa computer ng sistema ng paglamig, na maaaring makilala ang pinakamahirap na makita ang mga pagkakamali. Ang pagkabigo ay maaaring maging mas pandaigdigan kaysa sa isang normal na pagkabigo ng fuse.

Kung ang karaniwang mga hakbang sa pagsubok ay hindi gumagawa ng anumang mga resulta, kung gayon hindi ka dapat matakot na makipag-ugnay sa serbisyo, at kahit na sa mga kaso kung saan itinuturing mo ang iyong sarili na isang may karanasan na technician. Kadalasan, ang modernong kagamitan at isang propesyonal na diskarte ay makabuluhang binabawasan ang oras ng pag-troubleshoot. Samantalang ang mga maginoo na pamamaraan ay tatagal ng ilang linggo upang matukoy ang problema. Samakatuwid, ang mga serbisyo ng kotse ay may sariling mga pakinabang.

Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang madalas na mga startup cooling fan, walang mga pagbagsak ng boltahe (bagaman wala akong anumang dahil sa isang mahusay na generator at isang awtomatikong LV sa 14.5V), ang idle na boltahe ay hindi bumababa kapag ang fan ay naka-on. At walang vibration sa katawan na may orihinal na 4-blade fan. Ang normal na operasyon ng cooling fan ay nanatili sa lugar.

Ang cooling fan ay naka-on na ngayon sa kalahating kapangyarihan sa temperatura na 92 ​​degrees, at ang pinakamataas na bilis ay kapag umabot na ito sa 96 degrees.

Ito ang nangyari:

Ganun lang sa engine compartment. May tee sa gitna, relay sa kaliwa, atbp.

Para dito kailangan namin ang mga sumusunod na sangkap:

1… Tee para sa isang cooling sensor mula sa isang gazelle, nagkakahalaga ng 150 rubles. Lagari ng asawa ng isang Bulgarian at ginulong gamit ang martilyo at isinampa.
2… DTOZH mula sa mga classics 92/87 degrees. 100 rubles.
3… 2 clamp para sa tubo. Anong sukat - hindi ko alam. Sa ilalim lamang ng tubo na ito at iyon na...
4… Relay 4-pin 70 A + connector. Nagkakahalaga ng 160 rubles na may chip.
5… 30 Isang remote fuse. Nag-install ako ng 30 pin relay sa power circuit.
6… May mga crimping chips + crimping (maaari ka ring gumamit ng narrow pliers) at heat shrinking.
7… Iba't ibang mga wire 4 metro.
8… Ina/ama chips para sa fan, dahil ayaw kong putulin ang pagkakabukod. Ang "orihinal" na fan chip ay naka-disconnect, ang aming binili ay konektado sa isa't isa, ang positibong contact ay nakahiwalay, at ang negatibong contact ay ginagamit upang ikonekta ang signal mula sa relay dito.
9… Ang paglaban mula sa isang klasikong kalan ay 1.5 ohms. Maaari kang maglagay ng paglaban ng 2-2.5 Ohms, ngunit hindi ko mahanap ang paglaban mula sa kalan ng UAZ sa aking lungsod. Kaya kuntento na tayo sa kung anong meron tayo. Ang fan ay binibigyan ng 6.6 V ayon sa tester.

Ang ibabang radiator pipe ay pinutol kung ang iyong radiator ay isang bagong modelo na walang plug para sa DTOZH. Ilagay ang katangan upang ang mga contact ng sensor ay nasa 90 degrees, at hindi tulad ng sa aking larawan (halos napalampas ko ang puntong ito, ang katawan ng kalan ay hindi nakaupo nang maayos). Ngunit ito ay itatama kapag pinapalitan ang coolant.
Kung mayroon kang isang lumang istilong radiator, o isang unibersal na Luzarovsky, hindi mo kailangang i-cut ang pipe. Ang mga radiator na ito ay may plug para sa DTOZH.

At narito ang scheme ng trabaho.

87… i-twist namin ang contact o ihinang ito sa itim na wire ng fan (tumuon sa mga wire mula sa fan mismo, at hindi sa gitnang mga kable, dahil ang mga kulay ay maaaring magkakaiba. Ang isa pang pagpipilian ay tumawag sa isang multitester). Ang "Plus" ay permanenteng ibinibigay sa fan, ngunit ito ay kinokontrol ng isang mass signal (maaaring mag-iba ito depende sa taon ng paggawa ayon sa mga komento).
86… ang contact ay maaaring direktang konektado sa "positibong" terminal ng baterya. Ang relay winding ay hindi nakakakuha ng boltahe.
85… Ikinonekta namin ang contact ng relay sa puwang sa pamamagitan ng coolant temperature sensor (DTOZH). Ang sensor sa aming kaso ay gumaganap bilang isang awtomatikong pindutan.
30… Direktang ikinonekta namin ang contact sa negatibong terminal ng baterya sa pamamagitan ng fuse, pagkatapos ay ikinonekta namin ang isang resistor ng paglaban at pagkatapos ay sa relay.

Ang resistor mismo ay hinila sa cooling fan housing na may regular na clamp. I-mount ang risistor sa lugar ng daloy ng hangin mula sa fan upang palamig ito. Ito ay umiinit nang mabuti sa panahon ng operasyon.

Sa pangkalahatan, lahat... Sa buong gabi ng aktibong pagmamaneho at mga traffic jam, hindi kailanman ganap na naka-on ang fan. Ang lahat ay awtomatiko, walang mga surge o pagbaba sa rpm sa idle. Gusto ko. Ang bentilador ay patuloy na tumatakbo nang panandalian kahit na naka-off ang ignition.

Maaari ka ring magdagdag ng isang pindutan upang pilitin ang fan sa circuit na ito nang walang anumang mga problema - siguraduhing gumamit ng isang relay, ang control plus ng relay coil (pin 85 halimbawa) ay kinuha mula sa pangunahing relay mula sa kompartamento ng pasahero, ang kontrol minus (pin 86) sa pamamagitan ng fan switch button, sa mga pin 30 at 87 ikonekta ang mga contact ng DTOZh. Ang lahat ng ito ay kinakailangan upang ang fan ay naka-off kapag ang ignition ay naka-off at nag-aalis ng posibilidad ng patuloy na operasyon ng fan kung ang driver ay nakalimutan.
Kahit na IMHO ang pindutan na ito ay kalabisan sa solusyon na ito.

Well, sa pamamagitan ng paraan, ang scheme na ito ay maaari ding gamitin para sa mga carb cars. Kailangan mo lang ng sensor, isang "chisel" para sa radiator, at ang pangalawang "classic" para sa tee (bagaman maaari itong gawin sa kabilang banda). Well, iyon ay kung hindi ka makahanap ng 2-mode fan switch sensor mula sa isang dayuhang kumpanya.

P/S.. Pareho kaming nag-install para sa isang kaibigan sa isang VAZ 2115, 2006. - ayon sa diagram, kinakailangang baguhin ang polarity ng supply ng boltahe sa fan. Ito ay kinokontrol hindi ng "minus", ngunit ng "plus".

Ang pagkaantala sa pag-on ng fan 2111 ay maaaring ituring na isa sa maraming mga pagkukulang sa disenyo ng kotse na ito. Ngunit, sa kabila nito, ang paglutas ng problemang ito, gayunpaman, tulad ng lahat ng iba, ay hindi mahirap, mahalaga na magkaroon ng "mga tuwid na kamay" at isang mahusay na pag-unawa sa aparato.

Ngayon tungkol sa problema ng late radiator mismo. Ang pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo ay hindi dapat lumampas sa 90°C. Ngunit sa VAZ 2111, ang karagdagang paglamig ay naka-on sa temperatura na 100-105°C. Kaya, maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na ang fan ay nagsisimula sa sandaling ito ay nag-overheat na. Tulad ng nalalaman, ang pagpapatakbo ng makina sa mga kritikal na temperatura ay negatibong nakakaapekto sa buhay ng serbisyo nito.

Ang isang solusyon sa kasalukuyang problema ay maaaring pilitin ang engine cooling radiator fan na i-on sa pamamagitan ng pag-install ng isang button sa mobile.

Bago mo simulan ang pagbabago sa VAZ, ihanda ang mga sumusunod na bahagi:

Power button

Mga tagubilin para sa pagbabago ng pagsasama ng radiator fan ng VAZ 2111

Matapos pilitin i-on ang cooling fan VAZ 2111 Posible hindi lamang sa pagpapatakbo ng makina, kundi pati na rin sa naka-off ang makina at .

Alam nating lahat na kapag halos anumang mekanismo ay gumagana, isang tiyak na halaga ng init ang nalilikha. Sa pang-araw-araw na buhay, ang isang katulad na kababalaghan ay maaaring madalas na maobserbahan kapag ang computer ay tumatakbo, at kung hindi ito pinalamig sa anumang paraan, ang mga panloob na board kasama ang mga contact ay matutunaw lamang. Upang maiwasang mangyari ito, ang disenyo ng computer ay may kasamang espesyal na fan na idinisenyo upang palamig ang mga pinainit na bahagi. Sa mundo ng automotive, ang pangunahing pinagmumulan ng init para sa isang sasakyan ay ang makina nito, kaya ang pangangailangan para sa paglamig nito ay bumangon halos kasabay ng paglikha ng power unit na ito.

Sa una, ang proseso ng ebolusyon ng mga sistema ng paglamig ng sasakyan ay sumunod sa dalawang landas, kung kaya't dalawang uri ng mga sistema ng paglamig ang naka-install sa mga manufactured na sasakyan: hangin at likido (hybrid). Dahil sa parehong mga sistema ang panghuling carrier, na idinisenyo upang mawala ang init na inalis mula sa makina, ay hangin, ang kanilang disenyo ay gumagamit ng isang karaniwang elemento - isang fan. Tinitiyak ng device na ito ang pare-pareho at pare-parehong pag-alis ng init sa atmospera, sa gayon ay pinapalamig ang mga panloob na elemento ng istruktura ng makina ng kotse.

1. Disenyo at layunin ng engine cooling fan

Ang fan ay matatagpuan sa gitna ng isang tiyak na pambalot, kasama kung saan ito naka-install. Ang fan casing ay bumubuo ng daloy ng hangin at hindi pinapayagan itong mawala, kaya naman ang elementong ito ay maaaring ituring na isa sa mga pangunahing bahagi ng disenyo ng sistema ng paglamig. Sa panahon ng operasyon nito, ang radiator ay nagpapakita ng ilang paglaban sa daloy ng hangin, at kung ang isang tagahanga ay nakadirekta lamang dito, kung gayon ang isang tiyak na bahagi ng hangin ay makikita at lampasan ang aparato, bilang isang resulta kung saan walang magiging epektibong paglamig.

Tulad ng nasabi na natin, ang isang tumatakbong makina ay isang malakas na heat emitter, at Upang maiwasan ang sobrang pag-init ng yunit mismo, dapat alisin ang init na ito. Ang solusyon sa problemang ito ay nakasalalay sa iba't ibang mga sistema ng paglamig.

Halimbawa, sa isang likidong sistema ng paglamig ng makina, ang tubig o antifreeze ay ginagamit bilang pangunahing elemento ng pagtatrabaho. Ang likido ay umiikot sa bloke ng silindro at sa ulo ng silindro, kung saan kumukuha ito ng init mula sa makina, at sa gayon ay pinainit mismo. Naturally, upang matagumpay na maisagawa ang mga tungkulin nito, dapat palabasin ng coolant ang init na natatanggap nito upang maisagawa muli ang parehong function. Dito pumapasok ang radiator.

Ang lokasyon ng radiator ng sistema ng paglamig ng isang makina ng kotse ay nagbibigay-daan ito upang "mahuli" ang mga daloy ng papasok na hangin kapag gumagalaw ang kotse, na makabuluhang pinabilis ang paglipat ng init, na nangangahulugang ang likido ay lumalamig nang mas mabilis. Gayunpaman, ang isang kotse ay hindi maaaring gumagalaw sa lahat ng oras, samakatuwid, sa mga masikip na trapiko o sa mahabang panahon ng paradahan, kapag ang sasakyan ay hindi gumagalaw, ngunit ang makina nito ay patuloy na gumagana, ang init mula sa radiator ay tinanggal na mas masahol pa, na madalas. nagiging sanhi ng sobrang pag-init ng makina kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Ang resultang ito ay maaari ding makuha dahil sa paggalaw ng sasakyan sa mababang bilis, lalo na sa isang mainit na araw ng tag-araw.

Ang fan na matatagpuan sa harap ng radiator ay pumipigil sa mga ganitong sitwasyon at nagbibigay ng engine ng kinakailangang paglamig. Ito ay lumiliko kapag ang kotse ay idle nang mahabang panahon habang tumatakbo ang makina, kapag ang temperatura sa sistema ng paglamig ay nagiging kritikal. Ang bentilador ay nagpapakalat ng init sa pamamagitan ng pagpasa ng kinakailangang daloy ng hangin sa pamamagitan ng radiator, at sa gayon ay nagwawaldas ng init sa atmospera.

Sa kabila ng kahalagahan ng naturang aparato, mayroon itong medyo simpleng disenyo at karaniwang binubuo ng tatlong pangunahing elemento: mga impeller(karaniwan ay may apat na talim, ngunit maaaring marami pa), pambalot At fan drive.

Ang fan drive, na nagsisiguro sa pag-ikot nito, ay maaaring may tatlong uri (sa isang makina, siyempre, isa lamang sa mga ito ang naka-install): mekanikal, hydromechanical o electric.

Ang pinakasimpleng opsyon ay isang mekanikal na fan drive, kung saan ang pag-ikot ay ipinadala sa pamamagitan ng isang belt drive. Ngunit sa kasong ito, ang fan ay palaging umiikot kapag ang makina ay tumatakbo, na sa ilang mga sitwasyon (halimbawa, kapag nagsisimula ng isang malamig na makina) ay nagdudulot ng labis na negatibong mga kahihinatnan. Samakatuwid, ang paraan ng paglamig na ito ay hindi na ginagamit sa mga sasakyan na ginawa ngayon.

Ang hydromechanical drive ay itinuturing na mas advanced, na gumagamit ng hydraulic o viscous coupling para sa operasyon. Sa haydroliko na bersyon ng elementong ito, ang metalikang kuwintas ay ipinadala o na-disconnect mula sa crankshaft sa pamamagitan ng pagbabago ng dami ng lubricating fluid. Sa isang malapot na pagkabit, ang silicone liquid ay ginagamit para sa layuning ito, at ang lagkit nito ay nakasalalay sa mga tagapagpahiwatig ng temperatura, ang pagbabago nito ay nagbibigay ng utos na i-on o i-off ang fan drive. Sa ngayon, ang parehong mga species ay hindi nakatagpo ng malawakang pamamahagi, kung kaya't maaari silang makita nang madalas.

Ang pinaka-advanced, at sa parehong oras, medyo simpleng uri ng fan drive ay isang electric drive, na nagtatakda ng fan sa paggalaw gamit ang isang simpleng electric motor na konektado sa electrical system ng sasakyan. Salamat sa isang electromechanical (ginamit sa mga mas lumang modelo ng kotse) at electronic (ginamit sa bagong) control system, ang isang fan na nilagyan ng electric drive ay maaaring mag-on at off kapag ang temperatura ng coolant ay nagbago. Maaari rin itong umikot sa iba't ibang bilis sa ilalim ng iba't ibang operating mode ng power unit ng sasakyan.

Sa ngayon, ang mga tagahanga na nilagyan ng uri ng electric drive ay pinaka-malawak na ginagamit, at ang kalagayang ito ay malamang na hindi magbago sa malapit na hinaharap.

2. Pag-install at koneksyon ng fan

Isinasaalang-alang na ang mga kotse ay nilagyan ng mga tagahanga sa normal na mode, ang muling pag-install ay maaaring kailanganin lamang sa panahon ng pag-aayos, iyon ay, pagkatapos palitan ang mga sirang bahagi ng isang lumang bahagi o kapag nag-install ng isang bagong aparato. Bilang karagdagan, ang ilang mga mahilig sa kotse ay nag-install ng karagdagang fan, na, sa kanilang opinyon, ay makakatulong na mas mahusay na malutas ang problema ng paglamig ng engine.

Isaalang-alang natin ang opsyon ng pag-install ng isang electricly driven na fan sa isang sitwasyon kung saan ang isang bahagi ay ganap na pinalitan. Kaya, upang mag-install ng bagong device, kailangan mo munang lansagin ang luma. Upang gawin ito, kumuha ng angkop na socket wrench at bahagyang paluwagin ang electric fan mounting bolts mula sa ibaba. Pagkatapos, gamit ang parehong susi, i-unscrew ang mga bolts sa pag-secure ng radiator tube na nag-uugnay dito sa air conditioning system (kung, siyempre, ito ay ibinigay para sa disenyo ng kotse) at ilipat ito sa gilid.

Susunod, i-unscrew ang upper at lower (naka-loose na) bolts na nagse-secure sa lumang fan, ikiling ito pabalik ng kaunti at alisin ang bahagi mula sa engine compartment. Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang wiring harness mula sa fan casing. Upang gawin ito, alisin lamang ang wire harness mula sa mga clip na matatagpuan sa casing. Habang hinahawakan ang impeller mula sa pag-ikot (maaari kang gumamit ng anumang maginhawang paraan), i-unscrew ang nut na naka-secure nito sa electric motor na may socket wrench, pagkatapos, palayain ito mula sa koneksyon sa casing, alisin lamang ito.

Ang pag-install ng bagong bahagi ay isinasagawa sa reverse order, at kadalasan ang electric fan ay pinalitan na binuo ng isang bagong pambalot. Tandaan! Kapag ini-install ang impeller sa axis ng electric motor, kailangan mong ihanay ang uka na matatagpuan sa axis ng electric motor na may protrusion na matatagpuan sa hub ng impeller.

Ang fan ay maaaring konektado sa maraming paraan: halimbawa, sa pamamagitan ng ignition switch o sa pamamagitan ng coolant temperature sensor. Sa mga kasong ito, dapat itong i-on kapag ang pag-aapoy ay naka-on at kapag ang temperatura ng antifreeze ay higit sa 90 ° C, at ang pag-shutdown ay nangyayari alinman dahil sa pagbaba sa temperatura ng tinukoy na likido o kapag ang pag-aapoy ay naka-off. Gayundin, kahanay sa sensor ng temperatura, inirerekomenda ng ilang mga may-ari ng kotse ang pag-install ng karagdagang switch (toggle switch), kung saan maaari mong i-activate ang fan sa kahilingan ng driver. Kung ang sensor ng temperatura ay nasira, ang naturang karagdagan ay makakatulong sa iyo na makarating sa lugar ng pag-aayos nang walang anumang mga problema, at sa mainit na panahon ay magbibigay ito ng pagkakataon na palamig ang makina sa mga kondisyon ng sapilitang downtime habang tumatakbo ang makina.

3. Pagpino ng fan motor switching circuit

Maraming mga responsableng mahilig sa kotse ang maaaring gumugol ng oras sa garahe, sinusubukan hindi lamang upang ayusin ang mga umiiral na problema, kundi pati na rin upang maiwasan ang paglitaw ng mga bagong problema sa pamamagitan ng iba't ibang mga pagpapabuti at pagbabago. Ang pangunahing layunin ng pagpino ng electric fan switching circuit ay upang mapilitan ang fan na i-on at pagkatapos ay gumana nang matatag, anuman ang posisyon ng susi o ang temperatura ng cooling liquid.

Mayroong ilang mga paraan upang makumpleto ang gawaing ito. Magbigay tayo ng isang halimbawa ng ilan sa kanila. Ang unang paraan ay ang pinaka-ideologically tama at hindi gaanong mahal. Sa kasong ito, upang pilitin ang engine cooling fan na i-on, sapat na upang i-short-circuit ang isa sa mga contact ng itim na kahon sa pabahay, at kapag ang radiator fan ay na-activate, ang isang "plus" ay dapat lumitaw sa kabilang panig. contact ng black box.

Ang switch ay maaaring ilagay sa anumang maginhawang lugar, halimbawa, sa halip na ang mga tagapaghugas ng headlight o pinainit na switch ng upuan sa harap.

Ang pangalawang paraan ay mas labor-intensive at mahal, ngunit sa parehong oras ay mas maganda at eleganteng kaysa sa una. Upang maipatupad ito, sa paunang yugto, kakailanganing tanggalin ang takip ng kumpol ng instrumento, at isang bagong relay ng switch ng fan, na may espesyal na bracket para sa pag-mount ng aparato, ay maaaring ilagay sa kompartamento ng pasahero o sa kompartimento ng makina, ngunit sa cabin marahil ito ay medyo mas maginhawa. Ang pagpapatakbo ng mga wire sa interior ay hindi isang problema, at maaari mong gamitin ang rubber plug para sa kontrol ng hanay ng headlight upang makumpleto ang gawain. Ang "CHECK ENGINE" control lamp ng gearbox ay perpekto para sa papel ng isang light indicator para sa pag-on ng fan., at ang isang diode na soldered sa pagitan ng mga ito ay makakatulong na protektahan ang mga contact ng switching sensor mula sa electromotive force (EMF).

Upang matiyak na ang mga circuit ng motor na de koryente at ang mga windings ng relay nito ay protektado ng isang fuse, ang isang jumper ay naka-install sa itim na kahon sa pagitan ng mga contact, ang materyal na kung saan ay maaaring, halimbawa, dalawang male terminal at isang piraso ng makapal na tansong kawad. Sa pagkumpleto ng trabaho, ang lahat ng mga contact ay dapat tratuhin ng espesyal na pampadulas.

Bilang karagdagan, kapag nagsasagawa ng mga naturang pagbabago, magiging kapaki-pakinabang na linisin at lubricate ang fan motor, at kung papalitan mo rin ang karaniwang impeller na may apat na blades na may bahagi na may walong blades, kung gayon ang daloy ng hangin na dumadaan sa radiator ay tataas nang malaki, na nangangahulugan na dapat mapabuti ang kalidad ng paglamig.

Sa madaling sabi ay inilarawan lamang namin ang dalawang mga pagpipilian para sa pagpino ng circuit para sa paglipat sa isang electric radiator fan, ngunit ito ay malayo sa isang pangwakas na pigura, dahil ang lahat ay nakasalalay sa imahinasyon ng may-ari ng kotse at ang mga kakayahan ng kanyang sasakyan.

Marahil, marami ang nakapansin na ang temperatura ng paglipat ng fan sa pinakabagong henerasyon ng VAZ 2110 -2112 engine (100-105 C) ay masyadong mataas kumpara sa normal na operating temperatura ng engine (85-90 C).

Una sa lahat, ang pagpapakilala na ito ay konektado sa pakikibaka ng tagagawa para sa mas malinis na tambutso mula sa pipe ng iyong sasakyan (mga kinakailangan ng modernong mga pamantayan ng Euro 3 at mas mataas). Sa temperatura na ito, nangyayari ang mas kumpletong pagkasunog ng gasolina at mga bahagi nito.

Ngunit dapat tandaan na, gaya ng nakasanayan, ang isang naibigay na positibong panig para sa isang aspeto ay nagdudulot ng negatibo para sa isa pa. Kaya, na may bahagyang, ngunit sobrang pag-init ng makina at ulo, ang hindi maibabalik na mga proseso ng physicochemical ay nangyayari sa metal, na sa huli ay nakakaapekto sa pangkalahatang panghuling operasyon ng mga oras ng engine ng power unit. Bukod sa katotohanan na kung sakaling magkaroon ng kabiguan ang mga de-koryenteng bahagi na makakaapekto sa pag-activate ng fan, ang oras upang mapansin ito sa isang mataas na standard switching temperature na 105 C hanggang sa sobrang init na 125 C ay magiging mas mababa kaysa sa normal na operating temperature hanggang sa. sobrang init.

Para sa higit na pare-pareho at kontroladong operasyon ng makina, iminungkahi na gumawa ng parallel fan circuit. Ang isang positibong contact ay palaging konektado sa isa sa mga contact ng fan, at para sa pangalawang negatibong contact ay iminumungkahi na kumonekta sa pamamagitan ng isang parallel wire na may switch ayon sa Fig. 1.

Figure 1 Electrical circuit diagram para sa pagkonekta sa radiator fan VAZ 2110 2111 2112

Figure 2 Lokasyon ng koneksyon ng wire sa kompartamento ng engine upang i-on ang fan ng radiator ng VAZ 21102

Figure 3 Alternatibong lokasyon para sa pag-install ng radiator fan switch VAZ 2110 2111 2112

Pagkatapos ipatupad ang solusyon na ito, ang natitira na lang ay banggitin ang mga karagdagang pagkakataon upang makontrol ang operating temperatura ng power unit kasama ang lahat ng kasunod na positibong argumento na ibinigay sa itaas.

PS Dahil sa itinatag na mga konserbatibong pananaw, maaaring isipin ng marami na kailangan ng relay sa electrical circuit upang i-on ang fan ng cooling system. Ako ay laban sa mga hindi kinakailangang bagay at masasabi ko na upang gumana ang circuit, isang malakas na switch na na-rate para sa kasalukuyang hindi bababa sa 20 A para sa 12 Volts, iyon ay, 240 Watts (ang mga naturang switch ay magagamit sa komersyo - halimbawa, 220 Volt 16 A, tulad ng sa Figure 3, iyon ay, sa 3520 watts) Ang scheme na ito ay matagumpay na gumagana sa isang VAZ 21102, na ginawa noong 2001, sa loob ng 3 taon. Dapat ding tandaan na ang pamamaraang ito ay hindi isang kapalit para sa karaniwang circuit para sa pag-trigger ng radiator fan sa isang kotse at inilaan lamang bilang isang alternatibong solusyon para sa pagpapatakbo ng makina sa mas mababang temperatura, na direktang kinokontrol ng driver.

Sa anumang kaso, kung ang makina ay nag-overheat, kahit na ipinatupad mo ang prinsipyong inilarawan sa itaas, suriin pa rin ang sistema ng paglamig at tiyakin na ito ay nasa buong ayos ng trabaho.

Mga aksyong pang-emergency kung nag-overheat ang sistema ng paglamig ng makina habang nagmamaneho.

Sa mga unang palatandaan ng sobrang pag-init, kung ang karayom ​​ng gauge ng temperatura ay napunta sa pulang zone, ngunit walang mga ulap ng singaw na tumatakas mula sa ilalim ng talukbong, i-on ang maximum na interior heating mode. Ito ay kinakailangan upang mabawasan ang temperatura ng coolant sa sistema ng paglamig ng engine.

I-on ang mga hazard lights, i-depress ang clutch pedal at, gamit ang inertia ng kotse, subukang maingat na lumipat sa gilid ng daanan at huminto hangga't maaari sa kanan sa gilid ng kalsada, at kung maaari, sa labas. ang daanan. Hayaang tumakbo ang makina sa loob ng ilang minuto sa normal na idle speed kung saan naka-on ang heater sa buong lakas, ngunit huwag agad na patayin ang makina. Buksan ang hood at siyasatin ang kompartimento ng makina.

Matapos ihinto ang overheated na makina, ang lokal na overheating ng coolant ay nagsisimula sa mga punto ng pakikipag-ugnay sa pinaka-init-stressed na mga bahagi ng engine at ang pagbuo ng mas mataas na lokal na overheating. Bilang karagdagan, mas mahusay na simulan ang kotse sa loob ng 10 segundo pagkatapos ng 2-3 minuto upang ang bagong dami ng coolant ay magsimulang makipag-ugnay sa mga bahagi ng engine.

Tukuyin kung saan nanggagaling ang singaw, kung mayroon man. Kapag sinusuri ang makina, bigyang-pansin ang pagkakaroon ng coolant sa tangke ng pagpapalawak (mag-ingat na huwag masunog), sa integridad ng mga hose ng goma, radiator, at termostat.

Tumingin sa ilalim ng panel ng instrumento sa front passenger side ng cabin at alamin kung may tumagas sa ilalim o mga bakas ng tumutulo ang coolant mula sa heater core.

Kung may nakitang pagtagas ng coolant, maaaring pansamantalang ayusin ang burst hose gamit ang duct tape o adhesive tape mula sa iyong first aid kit.

Ang isang pagtagas sa isang radiator, termostat o pampainit ay medyo mahirap alisin sa site, kaya sa ganoong sitwasyon kinakailangan na magdagdag ng tubig sa sistema ng paglamig at maingat na subaybayan ang gauge ng temperatura habang nagmamaneho, pana-panahong ibalik ang antas sa sistema ng paglamig.

Maaaring mag-overheat ang makina kung nabigo ang termostat, na kumokontrol sa daloy ng likido sa sistema ng paglamig sa pamamagitan o bilang karagdagan sa radiator (upang mapabilis ang pag-init ng malamig na makina). Upang suriin ang termostat, sa isang mainit na makina, suriin sa pamamagitan ng pagpindot ang temperatura ng hose na kumukonekta sa thermostat housing sa radiator. Kung malamig ang hose, sira ang thermostat at walang sirkulasyon sa radiator.

Kadalasan, ang sanhi ng sobrang pag-init ng isang makina na ang sistema ng paglamig ay nilagyan ng electric fan ay ang pagkabigo ng fan. Simulan ang makina, subaybayan ang temperatura at tingnan kung naka-on ang cooling fan kapag nag-overheat ang makina.

Kung ang bentilador ay hindi bumukas, ang fuse ay maaaring pumutok, ang start relay ay sira, ang motor ay nasunog, o ang mga kable ay may sira.

Suriin ang integridad ng mga de-koryenteng mga kable at ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon ng mga de-koryenteng konektor.

Kung ang mga wiring ay OK, suriin ang fuse at palitan ito kung may sira.

Kung maganda ang fuse, subukang palitan ang fan relay.

Kung hindi pa rin bumukas ang fan, suriin ang motor. Upang gawin ito, kumuha ng dalawang karagdagang mga wire at magbigay ng kapangyarihan dito nang direkta mula sa baterya. Ang mga wire ay dapat na ligtas na naka-fasten at insulated.

Kung ang de-koryenteng motor ay nagsimulang gumana, ang mga de-koryenteng mga kable ay may sira; kung hindi, sira din yung wiring or yung electric motor mismo. Ang relay at de-koryenteng motor ay hindi na maaayos; palitan ang mga ito bilang isang pagpupulong.