Ang tamang "phasing" ng pamamahagi ng gas ay ang susi sa matatag at matipid na operasyon ng anumang makina, lalo na ang isang injection engine. Ang buong sistema ng kontrol ng injection engine ay binuo sa data na natanggap mula sa maraming sensor, kabilang ang isang phase sensor o isang camshaft position sensor. Tulad ng anumang iba pang consumable, ang sensor na ito ay nangangailangan ng panaka-nakang pagsusuri, na pinakamahusay na ginagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan. Sa kabila nito, maraming mga paraan upang suriin ang VAZ-2114 phase sensor na may multimeter gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang garahe.
Disenyo, bakit kailangan natin ng phase sensor (camshaft position sensor)
Ang lahat ng mga kotse ng VAZ-2114 na may 16-valve engine, pati na rin ang mga nilagyan ng 8-valve engine na sumusunod sa pamantayan ng Euro3, ay may tulad na sensor sa control system.
Camshaft posisyon sensor
Ang gawain nito ay upang makatanggap ng impormasyon tungkol sa operating mode ng engine sa real time at agad na ipadala ang salpok sa electronic control unit.
Mula sa isang punto ng disenyo, walang cosmic tungkol dito: ito ay isang dalawang bahagi na integral na disenyo - isang elemento ng pagbabasa at isang pulse converter, na nagpapadala ng natanggap na data sa computer.
Ang sensor ay na-trigger lamang kapag ang isang magnetically conductive na materyal ay pumasa malapit dito, at ang materyal na ito sa aming kaso ay nagiging isang bakal na boss. Pinapagana nito ang isang magnetic field, na na-convert sa isang pulso at ipinadala sa ECU.
Ang posisyon ng sensor ay naayos, at ito ay matatagpuan sa dulo ng ulo ng bloke. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ay hindi naiiba sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng iba pang mga sensor ng posisyon ng electromagnetic.
Depende sa bilang ng mga balbula, ang mga sumusunod na phase sensor ay maaaring mai-install sa VAZ-2114:
- para sa 8-valve engine - 21110 370 60 40 ;
- para sa 16-valve - 21120 370 60 40 .
Phase sensor para sa 8 valve engine - 21110 370 60 40
Mga error 0343, 0340 at iba pang sintomas ng malfunction
Bilang karagdagan sa pag-uulat ng mga error na ito, ang isang malfunction ng sensor ay maaaring ipahiwatig ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ang kawalan ng kakayahan na magsagawa ng self-diagnosis ng engine, at kung minsan ang makina ay maaaring tumanggi na magsimula.
Gayunpaman, kahit na sa kaso kung ang sensor ay ganap na wala sa pagkakasunud-sunod at ang diagnostic system ay hindi lamang nakikilala ito. Samakatuwid, may panganib na gumamit ng isang may sira na sensor sa loob ng ilang panahon, at hindi ito hahantong sa anumang mabuti.
Ang Check Engine ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng camshaft position sensor
Iyon ang dahilan kung bakit ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa sensor sa unang hitsura ng mga kahina-hinalang sintomas. Ang punto ay din na ang sistema ng pag-iniksyon ay ginagabayan ng sensor na ito kapag kinakalkula ang tiyempo ng supply ng gasolina, at ang pagkabigo sa sistemang ito ay nagbabanta hindi lamang sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, kundi pati na rin sa pagbaba ng kapangyarihan at kawalang-tatag ng makina. Ang presyo ng sensor, anuman ang bilang ng mga balbula sa makina, ay bihirang lumampas sa 600 rubles at depende sa tagagawa.
Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari, ang orihinal na mga aparato ng Bosch ay gumanap nang pinakamahusay.
Paano suriin ang phase sensor sa isang VAZ-2114 na may multimeter
Ito ay malinaw na halos walang sinuman ang nagpapanatili ng isang propesyonal na laboratoryo oscilloscope sa garahe. Sa balcony lang. Samakatuwid, gagawin namin ang isang hindi gaanong kumplikadong aparato na dapat magkaroon ng bawat motorista - isang multimeter. Ang teknolohiya ng pagsubok ay simple at prangka, ngunit depende sa uri ng makina, medyo naiiba ito. Sinusuri namin ang sensor sa isang walong balbula na makina:
Para sa isang 16-valve engine, pareho ang pagsubok, kailangan mo lang sukatin ang boltahe sa pagitan ng negatibong terminal ng sensor at terminal B. Ang pagbaba ng boltahe ay dapat ding 0.4 V kapag ang isang metal na bagay ay nasa field ng sensor at 0.9 V kapag inalis ang bagay.
Maaaring magpakita ang on-board na computer ng dalawang error na nauugnay sa aming sensor:
- error 0340, na nagpapahiwatig ng pisikal na kawalan ng sensor, na nangangahulugan na walang boltahe na ibinibigay dito o ang sensitibong elemento ay wala sa ayos;
- kailan mga error 0343 may mataas na posibilidad na ang antas ng pulso ng sensor ay masyadong mataas, na maaaring dahil sa kakulangan ng contact sa mga terminal o pinsala sa mga kable ng signal.
Ang pagpapalit ng isang sira na sensor ay isinasagawa nang mabilis, nang walang ingay at alikabok; patayin lamang ang kapangyarihan sa kotse at i-unscrew ang bolt ng pag-aayos.
Na-dismantle na phase sensor
Pagkatapos ay dapat mong suriin ang kalinisan ng mga contact sa block at mag-install ng bagong device. Kaagad pagkatapos palitan ang sensor, dapat mawala ang mga mensahe ng error. Good luck sa lahat ng pag-aayos at stable phase!
Video tungkol sa pagpapalit ng phase sensor sa isang VAZ-2114
Bago natin malaman kung ano ang palitan ng VAZ camshaft position sensor, ulitin natin kung anong mga function ang ginagawa ng camshaft mismo?
Camshaft sensor
Layunin
Ang mga bahagi ng camshaft ay mga elliptical cam, na ang bawat isa ay kumikilos sa sarili nitong personal na balbula, iyon ay, ang gawain na itinalaga sa camshaft ay upang kontrolin ang mga tambutso at mga balbula ng paggamit. Kahit na ito ay hinihimok ng isang belt drive mula sa crankshaft, ang bilis nito ay kalahati ng bilis ng crankshaft.
Sa kasamaang palad, imposibleng matukoy kung aling yugto ng pagpapatakbo ng makina ang kasalukuyang gumagana lamang sa pamamagitan ng posisyon ng crankshaft (ang compression stroke na may kasamang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina o ang sandali ng paglabas ng maubos na gas), kung gayon ang sensor ng posisyon ng camshaft ay tumutulong. tinutukoy ng electronic control unit ang nais na mekanismo ng pamamahagi ng phase ng gas.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita kung paano kumikilos ang camshaft sa balbula:
Ang camshaft cam (1), umiikot, ay kumikilos sa balbula (4) sa pamamagitan ng pusher (2) at sa tagsibol (3), ang upuan ng balbula (6) ay bubukas at ang mga gas na tambutso/fuel mixture ay gumagalaw mula/papunta sa mga silid/ combustion chamber sa pamamagitan ng channel (5).(7).
Prinsipyo ng operasyon
Sa industriya ng domestic automotive, ang mga sensor na tumutulong sa sistema ng kontrol ng engine na matukoy ang nais na yugto ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nagsimulang gamitin sa mga contactless ignition system ng carburetor "eights". Naka-install ito sa isang distributor, at ang operasyon nito ay nakabatay din sa tinatawag na Hall effect.
Ang sensor na ito ay nag-aalis at nagpapadala sa commutator ng signal na natanggap mula sa isang metal shutter na may isang puwang, na direktang nakakabit sa crankshaft gear (1).
Iyon ay, ang kurtina mismo (2) ay patuloy na matatagpuan sa pagitan ng magnet at ng sensor (3) na nagbabasa ng mga signal nito, sa gayon ay pinipigilan itong basahin ang mga magnetic na linya. Ang slot (4) ay nagsisilbing bumuo at magbigay ng impulse mula sa sensor papunta sa electronic control unit (switch).
Ang ipinakita na disenyo ay idinisenyo sa paraang ang phase sensor ay nagpapaalam sa commutator na may isang pulso nang tumpak sa sandaling ang compression stroke ay nangyayari sa unang silindro. Mga parameter ng pulso: kabaligtaran ng puwang - ang boltahe ay halos zero, puwang sa gilid - ang boltahe ay halos katumbas ng boltahe sa on-board circuit.
Mga pagkakaiba sa sensor
Ang inilarawan sa itaas na disenyo ay tinatawag na slotted at ginagamit sa control system ng isang 16-valve engine sa isang VAZ 2112/2110. Sa isang VAZ 2115, ang pagpapalit ng camshaft sensor ay medyo naiiba, dahil ang mga makina ng VAZ ng serye ng 2111 at 21214 ay nilagyan ng mga end-type na phase sensor.
Gumagana rin ito sa prinsipyo ng Hall effect, tanging ang disenyo nito ay hindi gumagamit ng isang puwang, ngunit isang espesyal na marka ng setting.
Sa kasong ito, ang pulso ay pumasa kapag ang tag ay lumalapit sa phase sensor. Dahil ang distansya sa pagitan ng mga ito ay mas maliit kaysa sa pagitan ng sensor at ang camshaft mismo, kapag papalapit, ang magnetic field ng sensor ay nagbabago, na nag-aambag sa pagbuo ng isang synchronizing pulse.
Sa mga makina ng serye ng 2111, ang marka na ito ay matatagpuan sa mismong camshaft, at sa serye ng 21214 - sa drive pulley nito.
Pansin! Ang pagbuo ng pulso sa 21214 series engine ay nangyayari sa tuktok na patay na sentro ng ikaapat na silindro, na bumabagsak sa compression stroke.
Sintomas ng isang problema
Kadalasan, ang mga malfunction sa camshaft timing sensor ay nangyayari dahil sa simpleng kontaminasyon ng mga contacting surface at isang break sa power circuit, kung saan:
- Ang "CHECK" indicator light ay naka-on;
- Ang makina ay nagsisimula lamang pagkatapos ng matagal na pag-ikot ng starter (mga sampung rebolusyon);
- Bahagyang bumababa ang kapangyarihan na may sabay-sabay na pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina (problema upang matukoy);
- Ang pagkasira sa dynamics, lumilitaw ang mga dips sa panahon ng acceleration.
Ang mga pagkabigo na ito ay hindi maaaring magdulot ng anumang sakuna sa makina, ngunit ipinapayong huwag ipagpaliban ang pag-aayos, dahil mababa ang gastos.
Pinapalitan ang camshaft timing sensor
Pagsusulit
Sa tingin ko papayag ka niyan Ang pagpapalit ng camshaft sensor sa isang VAZ 2110, 2112, o sa isang VAZ 2115 ay dapat magsimula sa pagsuri nito, na maaaring gawin gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang gawin ito, sinasaktan namin ang aming sarili ng isang multimeter, i-on ito sa mode na voltmeter at, kapag naka-on ang pag-aapoy, sukatin ang input boltahe, na dapat ay hindi bababa sa labindalawang volts.
Sa 8-valve engine ng 2112(-4) at 21114 series, ang wire block ay nadiskonekta lang sa sensor...
...sa isang 16-valve multimeter, ang "minus" ng multimeter ay nakakabit sa "ground" ng kotse.
Kung ang boltahe ay mas mababa sa halagang ito o wala nang buo, ito ay nagpapahiwatig na ang baterya ay na-discharge, ang electronic control unit ay may sira, o mayroong isang break sa power circuit.
Pinapalitan ang phase sensor sa mga makina ng 2112 at 21124 series
Sa mga makinang ito, ang sensor ay matatagpuan sa dulo, sa likurang takip ng timing belt. Ang pagpapalit ng camshaft sensor sa isang VAZ 2110, ang VAZ 2112 ay hindi lahat kumplikado: gumamit ng "sampung" key upang i-unscrew ang dalawang bolts at alisin ito mula sa takip.
Pinapalitan ang phase sensor sa mga makina ng 2111 at 21114 series
Sa mga makina ng seryeng ito, ang phase sensor ay matatagpuan sa takip ng camshaft, sa likuran.
Ang pagpapalit ng camshaft sensor sa isang VAZ 2115 ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang wire block sa pamamagitan ng pagpisil muna sa plastic lock sa katawan nito;
- Gumamit ng sampung susi upang i-unscrew ang bolt;
- Tinatanggal namin ang sensor.
Payo! Huwag kalimutang suriin ang kondisyon ng sealing ring; kung ito ay may depekto, dapat itong mapalitan ng bago.
Pansin! Pagkatapos mong palitan ang sensor at hindi i-reset ang mga error sa electronic control unit, ang makina ay magsisimulang gumana nang normal pagkatapos lamang ng pangalawang pagsisimula. Sa kasong ito, ang signal na "CHECK" ay mawawala sa sarili nitong.
Tulad ng nakikita mo, sa aming kaso, ang pinakamahirap na bahagi ng pag-aayos ay ang pagkilala sa sanhi ng malfunction. Umaasa ako na ang pagtuturo na ito ay ganap na naglalarawan sa diagnostic at proseso ng pag-aayos, at hindi nangangailangan ng anumang karagdagang mga video o litrato.
Ang phase sensor, o bilang kung hindi man ito tinatawag, ang posisyon ng camshaft, ay idinisenyo upang matukoy ang anggulo ng camshaft at, depende sa mga pagbabasa, upang ibigay ang kinakailangang impormasyon sa ECU ng sasakyan para sa pamamahagi ng pinaghalong at kontrol sa pag-aapoy.
Kung nabigo ang sensor ng phase o nagsimulang hindi gumana, posible ang isang matalim na pagtalon sa pagkonsumo ng gasolina. Nangyayari ito dahil awtomatikong inililipat ng ECU ang timing belt sa reserve mode, at ang gasolina ay nagsisimulang ibigay sa lahat ng mga cylinder nang sabay-sabay. Ito ang humahantong sa ganitong mga kahihinatnan.
Mga kinakailangang tool para sa pagkumpuni:
- 10 mm socket head
- kalansing o wrench
Ang pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng isang bagong phase sensor sa isang VAZ 2110, 2111 at 2112
Una, sulit na pag-usapan ang lokasyon ng bahaging ito. Kung bubuksan mo ang hood ng kotse, ito ay matatagpuan sa kanang bahagi ng leeg ng tagapuno ng langis. Upang maiwasan ang paghula, tingnan ang lokasyon nito sa larawan.
Una sa lahat, idiskonekta namin ang bloke gamit ang mga wire ng kuryente, kung saan inililipat namin ang plastic clamp sa tabi at sa oras na ito hilahin ang plug pataas:
Ngayon, gamit ang isang ratchet at isang socket, i-unscrew ang camshaft sensor mounting bolt:
At alisin ito mula sa upuan nito, tulad ng malinaw na ipinapakita sa larawan sa ibaba:
Bago magpatuloy sa pag-install ng bagong sensor, tiyaking suriin ang numero ng bahagi ng pabrika at mga marka upang matiyak na bibilhin mo ang eksaktong parehong sensor.
Ang presyo ng isang bagong bahagi ay mula 300 hanggang 400 rubles. Ang pag-install ay nagpapatuloy sa reverse order at hindi mahirap.
Ang phase sensor (PF) ay isa sa maraming sensor na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng engine. Ang phase sensor ay tinatawag ding "camshaft position sensor (CPS)".
Ang sensor na ito ay hindi naka-install sa isang carburetor engine, o kahit na sa mga unang modelo ng VAZ injector. Ang sensor ay naroroon sa lahat ng 16-valve AvtoVAZ engine; Sa 8 balbula na may Euro-3 toxicity standards at may phased, sequentially distributed fuel injection; Kapansin-pansin na sa panahon mula 2004 hanggang 2005, ang mass na pagpapakilala ng mga phase sensor ay nagsimula sa mga makina tulad ng 2111, 2112,21114, 21124 kasama ang Bosch M7.9.7 at Enero 7.2 na mga yunit ng kontrol ng engine.
Bakit kailangan mo ng phase sensor?
Ang phase sensor ay idinisenyo upang matukoy ang ikot ng pagpapatakbo ng engine at bumuo ng isang pulse signal. Phase sensor na may integral sensor, i.e. may kasamang sensitibong elemento at pangalawang signal-to-pulse converter. Ang sensitibong elemento ng sensor ay gumagana ayon sa prinsipyo ng Hall, na tumutugon sa mga pagbabago sa magnetic field. Ang pangalawang elemento ng sensor ay naglalaman ng isang bridge circuit, isang operational amplifier, at isang yugto ng output. Ang yugto ng output ay idinisenyo bilang isang bukas na kolektor.
Ang operasyon ng phase sensor ay kumakatawan sa pagpili ng stroke para sa unang silindro: tinutukoy ng camshaft kung aling balbula ang bukas at kung aling balbula ang timing. Ang mga makina ng karburetor ay walang sensor na ito. Ang katotohanan ay ang isang carburetor engine ay gumagawa ng isang spark sa sandali ng compression at sa dulo ng mga maubos na gas, at para sa prinsipyong ito ng operasyon ang mga pagbabasa ng sensor ng posisyon ng crankshaft () ay sapat. Ang ganitong uri ng pagpapatakbo ng makina ay tinatawag na "sistema ng pag-aapoy".
Sa mga injection engine, kapag namatay ang phase sensor (DF), bumukas ang check light at lumipat ang engine mula sa phased injection patungo sa ignition system, iyon ay, umaasa lamang sa mga pagbabasa ng DPKV.
Ano ang bentahe ng phased injection?
Ang phased injection system ay idinisenyo tulad ng sumusunod: ang phase sensor ay nagpapadala ng isang pulso sa pump, na kumokontrol sa supply ng gasolina at ang injector ay nag-iinject ng gasolina sa silindro bago magbukas ang intake valve. Kapag bumukas ang balbula, ang hangin ay inilabas sa intake valve at ang gasolina ay aktibong nahahalo sa hangin.
Saan matatagpuan ang phase sensor?
Ang phase sensor ay matatagpuan sa engine sa gilid ng air filter, sa tabi ng cylinder head. Bigyang-pansin ang larawan.
Mga palatandaan ng isang may sira na phase sensor
Kung mayroon kang mga sumusunod na sintomas, malamang na may sira ang phase sensor (dph).
- Kapag sinimulan ang makina, umiikot ang starter ng 3-4 na segundo, pagkatapos ay magsisimula ang makina at ang check engine ay umiilaw. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsisimula, ang computer ay naghihintay para sa mga pagbabasa mula sa phase sensor, hindi naghihintay at lumipat sa engine operating mode na umaasa sa sistema ng pag-aapoy (ayon sa DPKV).
- Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. (Basahin din:).
- Mga pagkabigo sa self-diagnosis mode.
- Nabawasan ang dynamics ng engine. (maaaring nasa makina din ang dahilan).
Error sa phase sensor
Kung mag-malfunction ang sensor, bumukas ang check light at may lalabas na error na P0340 - "Phase sensor error" o "camshaft position sensor is faulty." Ngunit tulad ng nasabi na sa simula pa lang, ang paglalarawan ng problema ay iba, ngunit ang kakanyahan ay pareho: (Ulitin ko muli) ang sensor ng phase at ang sensor ng posisyon ng camshaft ay parehong sensor. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa paglitaw ng error at kung paano malutas ito, basahin ang artikulo: Kadalasan, ang pag-aayos ay simple: kailangan mong palitan ang sensor ng bago ().
Presyo ng phase sensor
Ang tinatayang halaga ng isang phase sensor (DF) ay 250-300 rubles.
Maaari itong mangyari anumang oras nang walang babala. Isipin, mahal na mga motorista, ang mga sumusunod: ikaw ay nagmamaneho sa isang highway at nagmamaneho ng isang kotse sa napakabilis na bilis, at pagkatapos, sa hindi inaasahang pagkakataon para sa iyo, ang makina ng kotse ay papatayin lang.(?) Pagkatapos mong makaranas ng hindi kasiya-siyang mga sandali sa sitwasyong ito, na kung saan ay na nauugnay sa pag-off ng kontrol ng power steering at pagkasira sa pagiging epektibo ng sistema ng pagpepreno, agad mong iparada ang iyong sasakyan sa gilid ng kalsada, at pagkatapos ay magtataka ka kung ano ang nangyari. Ang isang karaniwang sanhi ng hindi inaasahang pagsara ng makina habang nagmamaneho sa kalsada ay isang sira na camshaft sensor (camshaft position sensor).
Minsan ang camshaft sensor (CMP) na ito ay maaaring mabigo nang walang babala, na nagiging sanhi ng pagtigil ng makina. Sa ilang mga kaso, maaaring hindi alam ng driver ang mga problema sa sensor; ito ay mangyayari hanggang sa magsimula ang makina ng kotse.
Sa artikulong ito, mahal na mga mambabasa, titingnan natin ang mga pangunahing sintomas ng malfunction ng camshaft position sensor, at sasabihin din sa iyo kung ano ang kailangang gawin upang maalis ang malfunction na ito. Ngunit una, mga kaibigan, alamin muna natin kung ano ang ginagawa ng sensor na ito sa isang kotse.
Ano ang isang Camshaft Position (CMP) Sensor?
Kinokontrol ng camshaft ang pagbubukas at pagsasara ng mga intake at exhaust valve.
Sa cylinder head ng isang makina ng kotse mayroong isa o dalawang camshaft, na nilagyan ng mga espesyal na lobe na idinisenyo upang patakbuhin ang mga intake at exhaust valve. Ang crankshaft ay matatagpuan sa cylinder block mismo, na, kapag tumatanggap ng metalikang kuwintas mula sa paggalaw ng mga piston sa bloke, ipinapadala ito (torque) gamit ang mga gears, isang timing chain (o timing belt) sa camshaft.
Camshaft
Upang matukoy kung aling engine cylinder ang nasa stroke, sinusubaybayan ng computer ng iyong sasakyan ang posisyon ng pag-ikot ng camshaft na may kaugnayan sa posisyon ng crankshaft gamit ang camshaft sensor (CMS). Ang impormasyong natanggap mula sa sensor ng CMR ay kinakailangan upang ayusin ang tiyempo ng supply ng spark sa silid ng pagkasunog at para sa pagpapatakbo ng mga fuel injector. Kaya, ang sensor ng camshaft ay direktang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina ng kotse at ang dami ng mga emisyon sa tambutso.
Ang pinakakaraniwang camshaft sensor ay: -magnetic, batay sa Hall effect. Ang parehong uri ng mga sensor ay nagpapadala ng boltahe na signal sa electronic engine control unit o sa on-board na computer ng sasakyan.
Ang magnetic type ng camshaft sensor ay gumagawa ng sarili nitong alternating current (sine wave). Kadalasan ang sensor na ito ay may dalawang wire. Gumagamit ang Hall effect sensor ng panlabas na power supply para makabuo ng digital signal at karaniwang may tatlong wire.
Camshaft posisyon sensor.
Depende sa paggawa at uri ng iyong sasakyan, ang iyong makina ay maaaring may isa o higit pang camshaft sensor. Mayroon ding dalawang uri ng CMP sensor na maaaring gamitin sa iyong sasakyan.
Mga sintomas ng may sira na camshaft sensor.
Tulad ng anumang bahagi o bahagi ng iyong sasakyan, ang CMP sensor na ito ay titigil lang sa paggana dahil sa pagkasira. Nangyayari ito sa anumang kaso sa sandaling mag-expire ang maximum na buhay ng serbisyo nito. Karaniwan itong nangyayari dahil sa pagsusuot sa panloob na wire wrap o nauugnay na bahagi.
Kadalasan, sa kasong ito, ang makina ay nagsisimulang tumakbo nang hindi tama, at ang mga sintomas ng malfunction ay maaaring mag-iba depende sa uri ng pagsusuot sa sensor. Halimbawa, ang parehong connector sa sensor ay maaaring masira, ang parehong panloob na circuit ng sensor ay maaaring mabigo, o isang bahagi na nauugnay sa sensor ay maaaring mabigo.
- Sa ilang uri ng mga sasakyan, kung may sira ang sensor ng posisyon ng camshaft, Maaaring mai-lock ang transmission sa isa sa mga gears, at mai-lock ito hanggang sa patayin mo ang makina at simulan itong muli. Ito ay maaaring ulitin sa isang tiyak na cyclicity.
- Kung ang camshaft sensor ay nagsimulang gumana nang hindi tama habang ang sasakyan ay gumagalaw, pagkatapos ay madarama mo kaagad na ang iyong sasakyan ay nagsimulang gumalaw nang mabagsik at nawalan ng bilis.
- Kung ang camshaft sensor ay may sira Maaari kang makaranas ng kapansin-pansing pagkawala ng kapangyarihan mula sa mismong makina. Halimbawa, ang iyong sasakyan ay hindi makakapagpabilis nang higit sa 60 km/h.
- maaaring stall paulit-ulit, at ang lahat ng ito ay dahil sa isang malfunction ng SMR sensor.
- Kung nabigo ang sensor, mapapansin mo ang mahinang pagganap ng engine, ito ay magkakaroon ng pagkawala ng dynamism, misfire kapag binuksan ang ignition, jolts sa panahon ng acceleration, popping noises sa exhaust system, atbp. mga iregularidad sa trabaho.
- Sa ilang mga modelo ng kotse, kung ang camshaft sensor ay may sira Ang ignition spark ay maaaring ganap na mawala, na sa huli ay hahantong sa pagkabigo at ang imposibilidad ng pagsisimula ng makina.
Kapag na-detect ng computer ng iyong sasakyan ang isang sira na sensor ng posisyon ng camshaft, na (karaniwan) ay magiging sanhi ng paglitaw ng ilaw ng Check Engine (sumilaw) sa dashboard. Matapos matukoy ang hindi magandang pagganap ng CMR sensor, awtomatikong ire-record ng computer ang "error code" ng sensor sa memorya nito. Upang tumpak na matukoy ang sanhi ng malfunction ng camshaft sensor na ito, i.e. sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga espesyal na kagamitan sa diagnostic connector ng makina. Pagkatapos, gamit ang isang espesyal na programa sa computer, maaari mong basahin ang "error code". Sa ibaba, mahal na mga motorista, ipinakita namin sa iyo ang isang talahanayan ng diagnostic na "mga error code" na direktang nauugnay sa pagsusuot sa camshaft sensor.
CMP Camshaft Position Sensor Error Codes.
|
Mga Karaniwang CMP Trouble Code |
Dahilan ng error sa camshaft sensor |
|
P0340 CMP |
Walang signal mula sa camshaft sensor |
|
P0341 CMP |
Maling timing ng balbula |
|
P0342 CMP |
Mababa ang circuit ng camshaft sensor |
|
P0343 CMP |
Mataas ang circuit ng camshaft sensor |
|
p0344 CMP |
Hindi matatag na signal mula sa camshaft sensor (paputol-putol na signal) |
Lokasyon ng camshaft sensor sa kotse.
Tulad ng maaari mong hulaan, ang eksaktong lokasyon ng sensor ng posisyon ng camshaft ay nag-iiba depende sa paggawa at modelo ng sasakyan. Sa karamihan ng mga kotse, ang sensor na ito ay matatagpuan sa isang lugar sa paligid ng cylinder head mismo. Hanapin ang sensor sa paligid ng tuktok ng lokasyon ng timing belt o sa mga protektadong bahagi ng mga electrical wiring sa harap ng engine.
Ang sensor ay maaari ding matatagpuan sa likuran ng cylinder head.
Ang ilang mga modelo ng kotse ay maaaring magkaroon ng isang espesyal na kompartimento sa ilalim ng hood para sa layuning ito, kung saan naka-install ang camshaft sensor (halimbawa, sa ilang mga modelo ng kotse na ginawa ng General Motors).
Bilang karagdagan, sa ilang mga kotse (mga modelo ng kotse), ang camshaft sensor ay maaaring direktang matatagpuan sa loob ng cylinder head.
Kung kinakailangan, maaari mong tingnan ang manual ng may-ari para sa iyong sasakyan upang malaman nang mas tumpak kung saan matatagpuan ang CMP sensor. Kung wala kang manu-manong para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng iyong sasakyan, mahahanap mo ito sa Internet o bilhin ito sa isang tindahan ng kotse, na may malaking seleksyon ng naturang literatura ng sasakyan.
Kami, mahal na mga kaibigan, mariing inirerekumenda na ang lahat ng may-ari ng kotse ay bumili ng katulad na libro (manual sa pag-aayos at pagpapanatili) partikular para sa iyong pagbabago at modelo ng kotse. Ang manwal na ito para sa pagpapatakbo at pag-aayos ng kotse ay tiyak na makakatulong sa bawat isa sa inyo kung sakaling magkaroon ng anumang pagkasira o malfunction. Ito ang iyong magiging mahalagang sanggunian para sa pagsasagawa ng regular na pagpapanatili sa iyong sasakyan at paggawa ng maliliit na pag-aayos.
Pag-troubleshoot ng camshaft sensor (CMP).
Kung may nakitang sensor error ang computer ng iyong sasakyan at na-on ang icon na "Check Engine" sa dashboard, madali mong malalaman ang "error code" na humantong sa paglitaw ng indicator light sa dashboard. Upang gawin ito, pinapayuhan namin ang bawat driver na bumili ng isang murang hanay ng mga diagnostic na kagamitan partikular para sa mga diagnostic ng computer. Kung hindi mo kayang bilhin ang diagnostic scanner na ito para sa iyong sasakyan, pagkatapos ay makipag-ugnayan sa anumang murang service center ng kotse upang masuri ang iyong sasakyan, kung saan babasahin nila ang "error code" mula sa computer ng iyong sasakyan.
Kapag nalaman mo mula sa "error code" na ang iyong sasakyan ay may sira na camshaft sensor o mga kaugnay na bahagi, dapat kang gumawa ng ilang simpleng pagsubok. Mangyaring tandaan, mga kaibigan, na ang isang fault na "code" na nagpapahiwatig ng potensyal na pagkabigo ng camshaft position sensor ay hindi nangangahulugang ang CMP sensor mismo ay nabigo sa kotse. Pagkatapos ng lahat, posible na ang sanhi ng malfunction ay wala sa sensor mismo, ngunit sa sensor connector, o may pinsala sa mga wire na konektado dito, o marahil ang mga bahagi na direktang konektado dito ay nabigo.
Ang katotohanan ay, mga kaibigan, kailangan mong tandaan na upang mas tumpak na maitatag kung ang camshaft sensor ay gumagana nang normal, para dito kakailanganin mong magsagawa (marahil) ng maraming mga diagnostic. Lalo na kinakailangan na isaalang-alang ang mga sumusunod: upang masuri ang pagiging epektibo ng signal ng sensor ng SMR, sa ilang mga kaso ay maaaring kailanganin ang mga espesyal na kagamitan, kung wala ito ay mahirap matukoy ang sanhi ng malfunction.
Gayunpaman, maaari kang gumawa ng ilang simpleng pagsubok gamit ang isang digital multimeter (DMM):
- Una, suriin ang electrical connector at kondisyon ng mga wire sa camshaft sensor. Idiskonekta ang connector at tingnan kung may mga palatandaan ng kalawang o dumi. Halimbawa, ang parehong gasolina. Ang lahat ng ito ay maaaring makagambala sa magandang kontak para sa paghahatid ng kuryente.
Susunod, suriin kung may pinsala sa mga wire, ibig sabihin, kung mayroong anumang mga sirang wire o mga palatandaan ng pagkatunaw ng mga wire na ito mula sa malapit na mainit na ibabaw.
Higit sa lahat, pakitiyak na ang mga wire ng camshaft sensor ay hindi hawakan ang mga spark plug o ignition coils, na maaaring magdulot ng interference at maiwasan ang sensor sa pagpapadala ng tamang signal.
- Pagkatapos ng mga pagsusuri sa itaas, gumamit ng digital multimeter na maaaring sumubok ng alternating current (AC) na boltahe o direct current (DC) - depende sa partikular na uri ng camshaft sensor na ginamit sa iyong sasakyan.
Gayundin, bago ang pagsubok, kailangan mong itakda ang tamang mga de-koryenteng parameter sa multimeter para sa isang partikular na uri ng CPM sensor. Karaniwan, ang naturang impormasyon ay ipinahiwatig sa manu-manong pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan.
- Ang ilang mga sensor ng camshaft ay nagbibigay-daan sa iyo na lumikha ng isang splitter para sa de-koryenteng circuit ng CMR sensor; ginagawa ito upang direktang basahin ang signal mula sa sensor mismo habang ito ay tumatakbo sa kotse.
Kung ang uri ng sensor na mayroon ka ay hindi nagpapahintulot sa iyo na ikonekta ang mga multimeter wire dito, maaari mo lamang idiskonekta ang connector mula sa sensor at ilakip ang tansong wire dito sa pamamagitan ng pagpasok nito sa bawat connector ng sensor.
Pagkatapos ay maaari mong ikonekta ang connector pabalik sa sensor, mag-ingat na huwag maiksi ang mga wire sa panahon ng pagsubok. Kung gagamitin mo (ilapat) ang pamamaraang ito, huwag kalimutang i-insulate ang mga wire gamit ang electrical tape.
Pagsubok ng isang two-wire camshaft sensor.
Kung ang camshaft sensor sa iyong sasakyan ay may dalawang wire, nangangahulugan ito na ang automaker ay nag-install ng magnetic type ng CMP sensor sa kotse. Sa kasong ito, kailangan mong itakda ang " AC boltahe".
Ipapihit sa isang katulong ang ignition key nang hindi pinaandar ang makina.
Ngayon ay kailangan nating suriin ang pagkakaroon ng kuryente, na dapat dumaloy sa sensor circuit. Kumuha ng isang terminal ng multimeter at ilagay ito sa "lupa" (anumang bahagi ng metal sa makina). Dapat mong ilagay ang iba pang contact ng multimeter laban sa bawat wire na nakonekta mo na sa camshaft sensor connector. Kung walang de-koryenteng kasalukuyang sa alinman sa mga wire, kung gayon ang camshaft sensor ay ganap na may sira.
Ilagay ang isang contact ng multimeter laban sa isang wire ng camshaft sensor, ikonekta ang isa pang contact ng kagamitan sa pagsukat sa pangalawang wire ng sensor. Tingnan ang display ng multimeter. Suriin ang indicator gamit ang detalyeng tinukoy sa manual repair ng kotse. Sa karamihan ng mga kaso, makakakita ka ng pabagu-bagong signal sa pagitan ng 0.3 at 1 volt.
Kung walang signal sa display, may sira ang camshaft position sensor.
Tatlong wire camshaft sensor testing.
Pagkatapos mong suriin ang mga wire ng camshaft sensor at ang kondisyon ng connector nito, atbp., natukoy mo na ang iyong sasakyan ay may three-wire CPM sensor, kaya oras na upang suriin ang functionality nito gamit ang isang multimeter. Upang gawin ito, itakda ang multimeter sa " direktang kasalukuyang".
Ipapihit sa isang katulong ang susi sa ignisyon, ngunit nang hindi sinimulan ang makina.
Ilagay ang isa sa mga wire ng multimeter laban sa "lupa" (laban sa isang metal bracket, isang bolt, o isang metal na bahagi ng makina). Ikonekta ang iba pang wire ng multimeter sa power wire ng sensor. Ihambing ang mga pagbabasa ng multimeter sa mga detalyeng tinukoy sa manual ng pagkumpuni ng makina.
Ipa-start sa iyong assistant ang makina.
Ikonekta ang pulang lead ng multimeter sa pulang lead ng sensor, at ang itim na lead ng multimeter sa black lead ng sensor. Ihambing ang mga pagbabasa ng multimeter sa mga detalyeng makikita sa manual ng pagkumpuni ng iyong sasakyan. Kung ang pagbabasa sa multimeter ay mas mababa kaysa sa ipinahiwatig sa manual ng pag-aayos o ang data ay ganap na nawawala, malamang na ang camshaft sensor ay nabigo.
Alisin ang camshaft sensor at suriin ito para sa mga palatandaan ng pisikal na pinsala o kontaminasyon.
Kung, pagkatapos ng self-diagnosis ng camshaft position sensor, matukoy mo na ito ay ganap na gumagana, kung gayon maaaring magkaroon ng pagkasira o malfunction sa mga bahagi ng sasakyan na nauugnay sa sensor.
Halimbawa, ang timing chain (o) ay maaaring may hindi sapat na tensyon o, sa kabaligtaran, ay maaaring maging sobrang higpit. Posible rin na ang timing belt o timing chain tensioner mismo ay pagod na.. Magingat!!!
Sa mga katulad na problema sa kotse, ang sanhi ng malfunction ay maaari ding isang hindi magandang suot na timing belt. Ito ay maaaring maging sanhi ng camshaft at crankshaft upang maging out of sync. Sa huli, ang camshaft sensor na ito ay maaaring magpadala ng maling signal sa computer ng kotse. Bilang resulta, humahantong ito sa hindi tamang pag-aapoy at hindi tamang pag-iniksyon ng gasolina.
