Aling gearbox ang mas mahusay kaysa sa automatic transmission o dsg. DSG gearbox - mga kalamangan at kahinaan Prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ng DSG

Ang DSG transmission ay isang pamilya ng mga preselective gearbox na ginagamit sa mga sasakyan ng Volkswagen AG.
Ang unang DSG ay inilagay sa produksyon noong 2003, na nagsimulang serially install sa maraming mga modelo.
Simula noon, maraming beses na nagbago ang mga robotic gearbox, lumitaw ang lahat ng mga bagong pagbabago.

“ Sa pagitan ng kanilang mga sarili, naiiba sila sa disenyo ng clutch, ang layout na nauugnay sa makina, at idinisenyo din upang gumana nang magkasunod sa mga makina na may ibang dami, metalikang kuwintas at uri ng gasolina.

Sa ngayon, may mga sumusunod na uri ng DSG:

• DSG6-02E / 0D9 (DQ250) ay ang tanging bersyon ng DSG na may anim na hakbang.
  Nilagyan ng "wet" clutch, na idinisenyo para sa mga sasakyan sa harap at all-wheel drive, na may maximum na metalikang kuwintas na hanggang 350 Nm, at isang volume na 1.4 - 3.2 litro;
• DSG7-0AM / 0CW (DQ200) - ang unang henerasyon ng pitong bilis na preselector.
  Dry clutches. Dinisenyo para gamitin sa mga low-power na internal combustion engine. Saklaw - mga front-wheel drive na kotse 1.2 -1.8 l, hanggang 250 Nm;
• DSG7-0BT / 0BH (DQ500)- 7 hakbang, basang clutch.
  Naka-install sa mga makapangyarihang modelo na may front o all-wheel drive, at isang transverse engine. Iniangkop upang magpadala ng mataas na metalikang kuwintas (hanggang sa 600 Nm);

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - mayroon ding pitong gear, "basa" na clutch, ngunit partikular na binuo para sa mga kotse na may longitudinal na makina.

Upang malaman kung anong uri ng gearbox ang naka-install sa iyong sasakyan, ikonekta lang ang isang diagnostic device at basahin ang data ng pagkakakilanlan, o suriin sa pamamagitan ng VIN-code sa naaangkop na direktoryo.

Preselective box - isang robot na may dalawang clutches ay naka-install sa maraming mga modelo na ginawa ng Volkswagen concern, habang ang parehong naunang bersyon ng DSG-6 at DSG-7 ay matatagpuan.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, upang ma-maximize ang buhay ng serbisyo ng DSG, kinakailangang isaalang-alang ang ilang mga nuances sa panahon ng pagpapatakbo ng isang gearbox ng ganitong uri. Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano maayos na gamitin ang naturang gearbox.

Basahin sa artikulong ito

Paano gamitin nang tama ang DSG box

Upang magsimula, ang DSG ay naghahatid ng mahusay na acceleration at likas na kahusayan ng gasolina pati na rin ang kaginhawaan. Bilang resulta, ang preselective robot ay naging isa sa mga pinaka-promising na uri ng mga gearbox.

Kasabay nito, kahit na isinasaalang-alang ang pagkakapareho sa awtomatikong paghahatid sa mga tuntunin ng pagpapatakbo, pati na rin sa manu-manong paghahatid sa disenyo, ang pagpapatakbo ng isang kotse na may DSG ay medyo naiiba mula sa isang awtomatikong paghahatid, mekanika at simpleng solong- mga disk robot (AMT gearbox).

Bukod dito, ang ilang mga nuances ay lumitaw kahit na depende sa kung anong uri ng DSG ang naka-install sa isang partikular na modelo ng kotse. Halimbawa, ang kahon ng DSG-6 ay "basa" (gumagana sa isang paliguan ng langis), habang ang DSG-7 ay "tuyo".

• Sa kasong ito, ang mga clutch disc, kapwa sa una at sa pangalawang kaso, ay napuputol, at sa kaso ng DSG-7, ito ay nangyayari nang mas mabilis. Nangangahulugan ito na ang isang agresibong istilo ng pagmamaneho, biglaang pagbilis mula sa isang pagtigil, pagdulas, atbp. para sa DSG-6 ay pinahihintulutan pa rin, ngunit hindi ito masasabi tungkol sa DSG-7.

Ang katotohanan ay ang clutch sa isang oil bath ay mas protektado mula sa pagsusuot at overheating kaysa sa "dry" na katapat nito. Gayundin ang DSG-6 ay orihinal na idinisenyo para sa mas mataas na metalikang kuwintas (mga 350 Nm), habang ang 7-stage na bersyon ay "digest" ng hindi hihigit sa 250 Nm.

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang mahigpit na pagsasamantala ay mabilis na hindi papaganahin ang DSG-7. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga kaso kapag ang naturang checkpoint ay hindi nag-aalaga ng higit sa 50-70 libong km. mula sa sandali ng pagbili at kinakailangang mamahaling pag-aayos.

• Mahalagang maunawaan kung paano gamitin ang DSG sa isang masikip na trapiko at magpatakbo ng kotse gamit ang gearbox na ito sa loob ng lungsod. Una sa lahat, upang makatipid ng gasolina, ang DSG ay karaniwang mabilis na lumilipat mula una hanggang pangalawang gear sa awtomatikong mode. Sa kasong ito, kung ang driver ay pinindot pa ang preno o hindi bumilis, ang paglipat sa unang bilis ay magaganap muli.

Lumalabas na sa ganitong "jerky" na pagmamaneho, mayroong isang pinabilis na pagkasira ng gearbox at clutch, ang clutch ay nag-overheat, atbp. Upang maiwasan ito, pinakamainam na lumipat sa manu-manong kontrol gamit ang semi-awtomatikong transmission mode. Upang ilagay ito nang simple, ang driver ay nakapag-iisa na lumiliko sa unang gear at hindi lumipat sa pangalawa, kung ang ganitong sitwasyon ay lumitaw sa kalsada.

• Kahit na sa listahan ng mga panuntunan na maaaring tumaas ang mapagkukunan ng DSG, dapat isa-highlight ang pangangailangan na aktibong pindutin ang pedal ng preno kapag lumilipat ng mga mode. Kung sakaling ang preno ay hindi ganap na nalulumbay, ang DSG ay hindi ganap na nagbubukas ng mga clutch disc, at sa gayon ay tumataas ang pagkasira.

Gayundin, ang panuntunan ng paglipat sa "neutral" sa mga paghinto, na may kaugnayan para sa "single-disk" na mga robot, ay nakakaapekto sa DSG sa mas mababang lawak. Sa madaling salita, lumipat sa N mode sa mga traffic light at kapag idle nang hanggang 60 segundo. hindi kailangan dahil ang madalas na paglipat ay nagpapataas lamang ng pagkasira. Bukod dito, kapag ang preno ay ganap na inilapat, ang kahon mismo ay nagbubukas ng clutch.

Kailangan mong malaman na ang kahon ng DSG (lalo na ang 7-speed) ay "natatakot" na madulas nang higit pa kaysa sa awtomatikong paghahatid. Nangangahulugan ito ng pag-skidding sa putik, sa yelo, kapag nagsisimula sa isang standstill sa manual mode, atbp. bawal.

Gayundin, kapag inilagay sa mode na "paradahan", kinakailangan na gumamit ng preno ng paradahan upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng limiter (mekanismo ng pag-lock), na pumipigil sa pag-urong ng kotse. Ang paglipat sa pagitan ng mga mode ay dapat na maayos, na may bahagyang pagkaantala ng humigit-kumulang 1 segundo. Sa panahong ito, ang electronics ay magkakaroon ng oras upang "mag-ayos".

• Dapat itong idagdag na ang isang kotse na may DSG ay hindi dapat ma-overload sa pamamagitan ng paghila ng isang trailer o iba pang transportasyon, pati na rin sa pamamagitan ng pagdadala ng iba't ibang mga kalakal sa kotse mismo. Sa pagsasagawa, ang isang mabigat na kotse sa una na may DSG-7 (halimbawa, Skoda Superb) na may buong kompartimento ng pasahero at karagdagang kargamento ay maaaring tumimbang ng halos dalawang tonelada. Dahil hindi idinisenyo ang kahon para sa mabibigat na karga, maaaring biglang mabigo ang naturang robot.

Tulad ng para sa DSG-6, ang gearbox na ito ay mas matibay at ipinares sa mga makapangyarihang makina. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang isang kotse na may tulad na transmisyon ay maaaring patuloy na magamit bilang isang paghatak.

Una sa lahat, ang DSG box ay nangangailangan ng maintenance, at mas madalas kaysa sa manual transmission. Halimbawa, sa DSG-6, gumagana ang clutch sa langis, at ang dami ng pampadulas mismo ay medyo malaki din.

Para sa kadahilanang ito, ang pagpapalit ng langis sa DSG ay dapat gawin tuwing 60 libong km. mileage. Kasabay nito, nagbabago din ang transmission filter. Kasabay nito, nang walang wastong karanasan at kagamitan, mas mahusay na iwanan ang pagpapalit ng sarili sa isang garahe.

Idinagdag din namin na kung ang isang kotse na may DSG ay na-stuck sa putik o niyebe, kailangan mong umiwas sa masinsinang pagtatangka na magmaneho "papasok sa swing". Mas mainam na ilagay ang kahon sa N mode at gumamit ng tulong ng third-party, iyon ay, paghila o pagtulak ng kotse.

Kung may pangangailangan sa DSG, kailangan mong sumunod sa mga patakaran at rekomendasyon, hilahin ang kotse sa pinahihintulutang bilis at para lamang sa mga maikling distansya. Karaniwang nasa manwal ang impormasyon.

Ano ang ilalim na linya

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapatakbo ng DSG ay medyo nakapagpapaalaala sa paggamit ng isang klasikong awtomatikong hydromechanical na awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, may ilang mga pagkakaiba. Halimbawa, pinapayagan ka ng DSG na lumipat mula sa D patungo sa R ​​mode nang walang bahagyang pagkaantala sa N. Gayunpaman, pagdating sa pagdulas, ang robotic transmission ay pinaka-sensitibo dito.

Dapat ding tandaan na ang isang robot na may dalawang clutches ay isang medyo kumplikadong yunit sa mga tuntunin ng disenyo. Kasabay nito, kung ihahambing sa iba pang mga uri ng paghahatid, ang pag-aayos ng DSG ay madalas na hindi lamang magastos, ngunit may problema din. Ang dahilan ay hindi lahat ng serbisyo ng kotse ay may kakayahang mag-ayos ng mataas na kalidad ng DSG.

Bilang isang resulta, tandaan namin na kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga paghihirap at potensyal na mga problema, ang DSG box pa rin ang pinaka-ginustong opsyon kapag pumipili ng bagong kotse.

Gayundin, ang tagagawa ng VAG mismo ay patuloy na nagpapabuti sa disenyo, gumagawa ng mga pagbabago sa mga algorithm ng operasyon ng gearbox, pagpapabuti ng firmware ng electronic unit, atbp. Bilang resulta, maaari kang umasa sa pinabuting pagiging maaasahan at isang sapat na mahabang buhay ng paghahatid.

Basahin din

DSG gearbox (DSG): disenyo, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga natatanging tampok. Pagiging maaasahan, mapagkukunan ng DSG, mga uri ng robotic DSG box, mga tip.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang "classic" na awtomatikong paghahatid na may isang torque converter mula sa isang robotic gearbox na may isang clutch at preselective na mga robot tulad ng DSG.

Sa mga kotse ng pag-aalala ng Volkswagen, isang robotic DSG box ang ginagamit, ngunit kung ano ito at kung paano pangasiwaan ang unit ay hindi malinaw sa lahat ng may-ari. Bago bumili ng kotse, ang isang mahilig sa kotse ay kailangang maging pamilyar sa disenyo ng isang preselective transmission, na pumapalit sa mga klasikong mekanikal na yunit. Ang pagiging maaasahan ng "robot" ng DSG ay direktang nakasalalay sa mga operating mode.

Ang DSG gearbox ay isang robotic gearbox.

Ang abbreviation na DSG ay nangangahulugang Direkt Schalt Getriebe, o stepped gearbox na may direktang pakikipag-ugnayan ng mga bilis. Sa disenyo ng yunit, 2 shaft ang ginagamit, na nagbibigay ng mga hilera ng pantay at kakaibang bilis. Para sa makinis at mabilis na paglipat ng gear, 2 independent friction clutches ang ginagamit. Sinusuportahan ng disenyo ang dynamic na acceleration ng kotse habang pinapataas ang ginhawa sa pagmamaneho. Ang pagtaas sa mga yugto ng gearshift ay nagbibigay-daan sa iyo upang mahusay na gamitin ang mga kakayahan ng panloob na combustion engine habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Kasaysayan ng paglikha

Ang ideya ng paglikha ng mga gearbox na may preselection ng isang yugto ay lumitaw sa simula ng huling siglo, ang may-akda ng disenyo ay si Adolf Kegresse. Noong 1940, lumitaw ang isang 4-speed transmission, na binuo ng engineer na si Rudolf Frank, kung saan ginamit ang isang double clutch. Ang disenyo ng yunit ay naging posible na lumipat ng mga yugto nang hindi nakakaabala sa daloy ng kuryente, na hinihiling sa merkado ng komersyal na kagamitan. Ang taga-disenyo ay nakatanggap ng isang patent para sa kanyang imbensyon, ang mga prototype ay ginawa para sa pagsubok.

Noong huling bahagi ng dekada 70. isang katulad na disenyo ang iminungkahi ng Porsche, na bumuo ng 962C racing car project. Kasabay nito, ang parehong dry-clutch transmission ay ginamit sa mga rally na kotse ng Audi. Ngunit ang karagdagang pagpapakilala ng mga yunit ay nahadlangan ng kakulangan ng electronics na may kakayahang kontrolin ang operasyon ng mga clutches at gear shifting.

Ang pagdating ng mga compact controller ay nagpapahintulot sa pagbuo ng isang double-clutch transmission para sa mga mid-range na makina. Ang unang bersyon ng classic na DSG na may 2 clutches ay napunta sa seryeng produksyon noong katapusan ng 2002. Nag-ambag sina Borg Warner at Temic sa assembly, na nagbibigay ng clutch, hydraulics at control electronics. Nagbigay ang mga unit ng 6 na forward speed at nilagyan ng wet clutch. Natanggap ng produkto ang factory index DQ250 at pinapayagan ang paghahatid ng metalikang kuwintas hanggang sa 350 Nm.

Nang maglaon, lumitaw ang isang 7-speed DQ200 dry-type na gearbox, na idinisenyo para sa mga motor na may metalikang kuwintas na hanggang 250 Nm. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapasidad ng oil sump at paggamit ng mga compact drive, ang laki at bigat ng transmission ay nabawasan. Noong 2009, ginawa ang isang pinahusay na DQ500 wet-type na gearbox, na inangkop para magamit sa mga sasakyang may front o all-wheel drive.

Ang disenyo ng yunit ay idinisenyo para sa pag-install ng mga makina ng gasolina o diesel na may maximum na metalikang kuwintas na hanggang 600 Nm.

Paano ito gumagana

7-bilis na gearbox.

Ang kahon ng DSG ay binubuo ng isang mekanikal na bahagi at isang hiwalay na yunit ng mechatronics na nagbibigay ng pagpipilian ng mga bilis. Ang prinsipyo ng paghahatid ng operasyon ay batay sa paggamit ng 2 clutches, na nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na baguhin ang pataas o pababang gear. Sa sandali ng paglipat, ang unang clutch ay tinanggal at sa parehong oras ang pangalawang clutch block ay sarado, na nag-aalis ng shock loading.

Sa disenyo ng mekanikal na module mayroong 2 bloke na tinitiyak ang pagpapatakbo ng isang kahit at isang kakaibang bilang ng mga bilis. Sa sandali ng pagsisimula, ang kahon ay lumiliko sa unang 2 yugto, ngunit ang overdrive clutch ay bukas.

Ang electronic controller ay tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor ng pag-ikot, at pagkatapos ay nagpapalit ng mga bilis (ayon sa isang ibinigay na programa). Para dito, ginagamit ang mga karaniwang coupling na may mga synchronizer, ang mga tinidor ay hinihimok ng mga hydraulic cylinder na matatagpuan sa yunit ng mechatronics.

Ang crankshaft ng motor ay konektado sa isang dual-mass flywheel, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang splined na koneksyon sa hub. Ang hub ay mahigpit na pinagsama sa dual clutch drive plate, na namamahagi ng torque sa pagitan ng mga clutches.

Ang parehong mga gear ay ginagamit upang matiyak ang pagpapatakbo ng unang pasulong na gear at reverse gear, pati na rin ang ika-4 at ika-6 na pasulong na gear. Dahil sa tampok na disenyo na ito, posible na paikliin ang haba ng mga shaft at ang pagpupulong.

Gumagamit ang VAG ng 3 uri ng mga kahon sa mga sasakyan:

• 6-speed wet type (panloob na code DQ250);
• 7-stage na wet type (mga code ng tagagawa DQ500 at DL501, na idinisenyo para sa transverse at longitudinal mounting, ayon sa pagkakabanggit);
• 7-speed dry (code DQ200).

Mga uri ng DSG.

DSG 6

Sa disenyo ng DSG 02E gearbox, ginagamit ang mga clutches na may gumaganang mga disc na umiikot sa isang oil bath. Binabawasan ng likido ang pagkasira sa mga friction lining habang binabawasan ang temperatura. Ang paggamit ng langis ay may positibong epekto sa buhay ng serbisyo ng yunit, ngunit ang pagkakaroon ng likido sa crankcase ay binabawasan ang kahusayan ng paghahatid at humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang reserba ng langis ay halos 7 litro, ang mas mababang bahagi ng pabahay ng gearbox ay ginagamit para sa imbakan (ang disenyo ay katulad ng mga mekanikal na pagpapadala).

Mga karagdagang function na ipinatupad sa isang dry box:

• mode ng palakasan;
• manu-manong paglipat;
• Hillholder mode, na nagpapahintulot sa iyo na ihinto ang kotse sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa clutch circuit;
• suporta ng paggalaw sa mababang bilis nang walang interbensyon ng driver;
• pagpapanatili ng kadaliang mapakilos ng sasakyan sa panahon ng emergency na operasyon.

DSG 7

Ang DQ200 ay naiiba mula sa mga nakaraang bersyon ng kahon sa paggamit ng dry-type friction clutches at 2 pinaghihiwalay na mga sistema ng langis na idinisenyo upang mag-lubricate ng mekanikal na seksyon ng transmission at para sa pagpapatakbo ng mechatronics hydraulic circuits. Ang likido ay ibinibigay sa mga mechatronics actuator gamit ang isang hiwalay na electricly driven na pump na nagbobomba ng langis sa supply tank. Ang paghihiwalay ng mga sistema ng pagpapadulas at haydroliko ay naging posible upang neutralisahin ang negatibong epekto ng mga produkto ng pagsusuot sa mga solenoid.

Ang mga control sensor ay isinama sa control controller, kaya iniiwasan ang pag-install ng karagdagang mga kable. Sinusuportahan ng kahon ang lahat ng mga mode na ipinatupad sa nakaraang mga yunit ng henerasyon. Ang haydroliko ay nahahati sa 2 mga seksyon, na nagsisilbi sa pantay at kakaibang mga hilera ng mga gear.

Kung nabigo ang isang circuit, mapupunta ang transmission sa emergency mode, na nagbibigay-daan sa iyong makapunta sa repair site nang mag-isa.

Ang DQ500 unit ay naiiba sa DQ250 sa hitsura ng isang karagdagang forward gear. Gumagamit ang gearbox device ng isang flywheel ng binagong disenyo, at gumagamit din ng mga clutch na idinisenyo para sa tumaas na metalikang kuwintas. Ang paggamit ng pinahusay na mechatronics ay naging posible upang mapabilis ang proseso ng gearshift.

Sa aling mga kotse mo mahahanap

Ang mga pagpapadala ng DSG ay matatagpuan sa mga sasakyang Volkswagen, Skoda, Seat o Audi. Ang isang maagang bersyon ng DQ250 ay ginamit sa mga sasakyang Volkswagen na ginawa pagkatapos ng 2003. Ang bersyon ng DQ200 ay ginamit sa mga kotse tulad ng Golf o Polo. Maaari mong matukoy ang pagkakaroon ng isang DSG box sa pamamagitan ng emblem na matatagpuan sa shift handle.

Ngunit mula noong 2015, ang pag-aalala ng Volkswagen ay inabandona ang gayong mga marka sa mga lever, ang uri ng paghahatid ay natutukoy sa pamamagitan ng hitsura ng kahon (sa gilid ng crankcase mayroong isang yunit ng mechatronics na may nakausli na takip ng filter).

Mga karaniwang problema

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DSG.

Ang mahinang link sa disenyo ng kahon ay ang mechatronics, na ganap na nagbabago. Ang isang nabigong yunit ay naibalik sa mga dalubhasang workshop o sa pabrika. Sa mga unang bersyon ng mga basang gearbox, ang mga produkto ng pagsusuot ng friction lining ay pumasok sa likido.

Ang filter na ibinigay sa disenyo ay barado ng mga particle ng dumi; sa pangmatagalang operasyon, ang yunit ay hindi nagbibigay ng paglilinis ng langis. Ang pinong alikabok ay iginuhit sa shift control unit, na nagiging sanhi ng abrasive na pagkasira sa mga cylinder at solenoids.

Ang wet clutch life ay naiimpluwensyahan ng motor torque. Ang buhay ng serbisyo ng clutch ay hanggang sa 100 libong km, ngunit kung ang isang reprogrammed engine control unit ay ginagamit, pagkatapos ay ang mileage bago ang kapalit ay bumaba ng 2-3 beses. Ang mga dry friction clutches sa DSG7 ay nagsisilbi ng average na 80-90,000 km, ngunit ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pag-flash ng motor controller ay binabawasan ang mapagkukunan ng 50%. Ang laboriousness ng pagpapalit ng mga pagod na elemento ay pareho; para sa pag-aayos, kinakailangan na alisin ang gearbox mula sa kotse.

Ang mga kahon ng DQ500 ay may problema sa pag-ihip ng langis sa pamamagitan ng air vent. Upang maalis ang depekto, ang isang extension hose ay inilalagay sa breather, na nakakabit sa isang maliit na dami ng lalagyan (halimbawa, sa reservoir mula sa clutch cylinder mula sa mga kotse ng VAZ). Hindi itinuturing ng tagagawa na kritikal ang depekto.

Ano ang nabasag sa kahon ng DSG

Mga karaniwang breakdown ng DSG gearboxes:

1. Maaaring masira ng mga unit ng DQ200 ang electronic control unit. Ang depekto ay sinusunod sa mga kahon ng maagang serye dahil sa hindi magandang disenyo ng mga naka-print na circuit board, kung saan umalis ang mga track. Sa mga modelo ng DQ250, ang pagkabigo ng controller ay humahantong sa pag-activate ng emergency mode sa sandaling sinimulan ang motor; pagkatapos ng pag-muffling at pag-restart, ang depekto ay nawawala.
2. Ginagamit sa isang tuyong kahon, ang isang electric pump ay nagpapatakbo sa mga signal mula sa mga sensor ng presyon. Sa kaganapan ng pagkawala ng higpit, ang circuit ay hindi humahawak ng presyon, na naghihikayat sa patuloy na operasyon ng bomba. Ang pangmatagalang operasyon ng motor ay nagdudulot ng sobrang pag-init ng mga windings o pagkasira ng tangke ng imbakan.
3. Para sa paglilipat ng gear, gumamit ang DQ200 ng mga tinidor na may ball joint, na bumagsak sa panahon ng operasyon. Noong 2013, ang kahon ay na-moderno sa pamamagitan ng pagbabago sa disenyo ng mga tinidor. Upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga lumang istilong tinidor, inirerekumenda na palitan ang langis ng gear sa seksyong mekanikal tuwing 50,000 km.
4. Sa mga yunit ng DQ250, ang pagsusuot sa mga bearings sa mekanikal na bloke ay posible. Kung nasira ang mga bahagi, lumilitaw ang ugong kapag umaandar ang sasakyan, na nag-iiba-iba sa tono depende sa bilis. Nagsisimulang mag-ingay ang isang nasirang differential kapag lumiliko ang sasakyan, gayundin kapag bumibilis o nagpepreno. Magsuot ng mga produkto na pumasok sa mechatronic na lukab at huwag paganahin ang yunit.
5. Ang hitsura ng isang tunog ng clanking sa oras ng pagsisimula ng makina o sa panahon ng idle na operasyon ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng istraktura ng dual-mass flywheel. Ang yunit ay hindi maaaring ayusin at pinapalitan ng isang orihinal na bahagi.

Mga kalamangan at kahinaan

Mga pakinabang ng paghahatid ng DSG:

• pagbibigay ng pinabilis na acceleration dahil sa maikling oras ng paglipat ng bilis;
• pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina anuman ang mode ng pagmamaneho;
• makinis na paglipat ng gear;
• ang posibilidad ng manu-manong kontrol;
• pagpapanatili ng mga karagdagang operating mode.

Ang mga kawalan ng mga kotse na may DSG ay kinabibilangan ng pagtaas ng gastos kumpara sa mga analog na nilagyan ng manu-manong paghahatid. Ang mga mechatronics na naka-install sa mga kahon ay nasisira dahil sa mga pagbabago sa temperatura; upang maibalik ang paggana ng kahon, kakailanganin mong mag-install ng bagong yunit. Sa mga dry-type na unit, ang mga jerk ay napapansin kapag pinapalitan ang unang 2 bilis, na hindi maaaring alisin.

Ang DSG transmission ay hindi idinisenyo para sa agresibong pagmamaneho dahil sinisira ng mga shock load ang dual-mass flywheel at friction clutches.

Dapat ba akong sumakay ng kotse sa DSG

Kung ang mamimili ay nangangailangan ng isang kotse na walang run, maaari mong ligtas na pumili ng isang modelo na may DSG box. Kapag bumibili ng ginamit na kotse, kailangan mong suriin ang teknikal na kondisyon ng yunit. Ang isang tampok ng mga kahon ng DSG ay ang kakayahang magsagawa ng mga diagnostic ng computer, na tutukuyin ang estado ng yunit. Ang tseke ay isinasagawa gamit ang isang kurdon na nakakabit sa diagnostic block ng makina. Ang VASYa-Diagnost software ay ginagamit upang magpakita ng impormasyon.

Ang "robot" ng Volkswagen na DQ200 na may double dry clutch, aka DSG7, aka S-Tronic, ay gumawa ng maraming ingay at patuloy na nagpapasigla sa mga isipan sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Mayroong isang trail ng katanyagan sa likod ng kahon, na, ayon sa pag-aalala ng Aleman, ay ganap na hindi makatwiran, at walang mga espesyal na problema sa yunit. ganun ba? Nagpasya ang "engine" na harapin ang isyu.

Alalahanin na ang DSG7 transmission ay lumitaw noong 2006 at isang robotic mechanical gearbox na may dalawang dry clutches at dalawang input shaft. Ang pangunahing layunin ng paglikha ng naturang kahon ay upang pagsamahin ang kahusayan ng "mekanika" sa kaginhawaan ng paggamit ng isang klasikong "awtomatikong", dahil ang "robot" na may isang clutch na umiiral sa oras na iyon ay hindi ganap na nasiyahan ang huling kinakailangan. Iyon ay, ang DSG ay binuo na may layuning i-maximize ang fuel economy habang patuloy na naglilipat ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa mga gulong, nang hindi nakakaabala sa traksyon.

Kung sa isang maginoo na manu-manong gearbox, kapag nagpapalit ng gear, ang makina ay naka-disconnect mula sa paghahatid at ang sandali ay hindi ipinadala sa mga gulong nang ilang panahon, pagkatapos ay sa DSG7, ang kapangyarihan ay patuloy na ipinapadala. Halimbawa, kapag ang kotse ay nagsimula sa unang gear, ang pangalawa ay nakikibahagi na sa DSG gearbox sa kabilang baras, at kapag naglilipat ng mga gear, ang unang clutch ay bubukas at ang pangalawa ay nagsasara. Hindi tulad ng conventional mechanics, ang DSG clutches ay gumagana sa kabaligtaran na direksyon at sa libreng posisyon sila ay bukas. Ang paglilipat ay kinokontrol ng isang solong espesyal na module - mechatronics, na binubuo ng isang electronic unit at isang hydromechanical system ng mga drive na nagdidiskonekta sa mga clutches at gumagalaw sa mga tinidor ng gearshift clutches.

Sa una, ang kahon ay binati ng palakpakan: ang mga mahahabang artikulo na may mga makukulay na diagram na naglalarawan sa makabagong disenyo ng kahon at ang mga natitirang merito nito ay nasilaw sa lahat ng mga mapagkukunan ng sasakyan. Ang may-ari ng isang kotse na may tulad na transmisyon ay maaaring umasa sa parehong kaginhawahan sa pagsakay tulad ng sa isang maginoo na torque converter na "awtomatikong" na may mas kaunting pagkonsumo ng gasolina kaysa kahit na sa isang manual gearbox. Ngunit pagkatapos ay nagsimulang punan ang Web ng mga forum na may mga galit na pagsusuri. Umabot sa punto na ang Deputy ng Estado ng Duma na si Lysakov, na may suporta ng isang "grupo ng inisyatiba ng mga mamamayan", ay nagsumite ng isang kahilingan sa Pamahalaan ng Russian Federation na hinihiling na ipagbawal ang pagbebenta ng mga kotse na may mga kahon ng DSG7 sa Russia.

"Magreklamo tungkol sa mga jerks, vibrations, hindi pantay na trabaho. Ngunit ang lahat ng mga malfunctions na ito, na hindi ko man lang tatawagin na mga malfunctions, ay ang mga kahihinatnan ng hype na itinaas sa media at kabilang sa mga unang may-ari na nasanay sa iba pang mga kahon. Karamihan sa mga pagkakamali ay hindi talaga mga pagkakamali. Ito ay isang tampok ng pagpapatakbo ng naturang paghahatid ", - komento ng teknikal na punong tagapagsanay ng opisyal na dealer" Volkswagen Center Tallinsky "Ivan Klykov.

Ang reaksyon ng Volkswagen ay isang pahayag na ginawa noong 2012 upang magbigay ng pinalawig na warranty para sa mga kahon ng DSG7 sa Russia sa loob ng 5 taon mula sa petsa ng pagbebenta o 150,000 km ng pagtakbo. Ang mga kotse ng Audi lamang ang hindi kasama sa programang ito. Ang mga katulad na hakbang ay ginawa ng pag-aalala ng Aleman sa ibang bahagi ng mundo: halimbawa, humigit-kumulang 400 libong mga kotse na may DSG7 ang na-recall sa Australia, at sa China ang warranty para sa mga naturang kahon ay pinalawig sa 10 taon.

Ngunit pagkatapos ay binago ng Volkswagen ang desisyon nito tungkol sa Russia at naglabas ng isang release, kung saan iniulat ang tungkol sa modernisasyon at pagbabago ng kahon ng DSG7, na "nagbibigay-daan sa amin na sabihin na hindi na kailangan ng karagdagang obligasyon sa warranty para sa mga kotse na ginawa mula 01/01 /2014." Ngayon ang pag-aalala ng Aleman ay malinaw na nagpahayag na walang mga sistematikong problema sa mga kahon ng DSG7.

"Oo, ngayon ay walang limang taong warranty, ngunit sa panahon ng post-warranty ay isinasaalang-alang ang lahat ng mga kahilingan at kung mayroong anumang problema, pagkatapos ay sa loob ng balangkas ng panahon ng post-warranty, ang malfunction ay tinanggal, madalas na walang bayad. . Kung ang malfunction ay nauugnay sa clutch, pagkatapos ay sa pangkalahatan maaari kang umasa sa post-warranty na suporta. Gayunpaman, ang bawat kaso ay isinasaalang-alang nang hiwalay, "patuloy ni Ivan Klykov.

Samantala, may mga problema, ang mga ito ay masyadong malabo at walang direktang simpleng solusyon. Upang magsimula sa, nang inilabas ang "robot" nito sa merkado, ang Volkswagen, siyempre, ay naglunsad ng isang buong-scale na kampanya sa PR upang isulong ang makabagong paghahatid. Ang resulta ay ang epekto ng napalaki na mga inaasahan: ang mga mamimili na hindi pamilyar sa mga kakaiba ng kahon ng DSG7 ay nabuo ang mismong hukbo ng mga hindi nasisiyahang tao na ginawa ang Aleman na "robot" na malakas na anti-advertising sa mga forum sa Web.

Ang pangunahing reklamo ng mga may-ari ng kotse sa kahon ng DSG7 ay mga jerks, jerks at vibration kapag naglilipat ng mga gear. Isinulat nila ang tungkol dito sa mga forum, kasama nito pumunta sila sa serbisyo ng dealer. Kaya ano ang problema dito? Ayon sa mga dealers, para sa isang DSG7 robotic box, ang mga maliliit na jerks at jerks kapag naglilipat ay medyo normal dahil sa disenyo. Ang DSG7 box ay isang tinatawag na. "Adaptive" - ​​i.e. ang elektronikong "utak" ng mechatronics ay maaaring umangkop sa istilo ng pagmamaneho ng driver, na sinusubaybayan ang mga sandali kapag siya ay nagpapabilis at nagpapabagal, sa kung anong intensity at, batay dito, nagbabago ang mga gear. Ang oras para sa naturang adaptasyon ay mula 10 hanggang 20 minuto, depende sa pagkakaiba sa mga mode ng pagmamaneho.

Nagkomento ang eksperto: "Hindi ko sasabihin na ang paghahatid ng DSG ay kadalasang talagang nasisira. Ang mga bahagi na binago natin ay hindi maaaring matatawag na mali at hindi gumagana. Ang kotse, bilang panuntunan, ay dumating sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, ang pag-uugali nito sa kalsada ay hindi nagiging sanhi ng pag-aalala. Ang mga reklamo ng customer tungkol sa pagganap ng paghahatid ay hindi tahasan o walang kondisyong nakumpirma. Sa ganitong mga kaso, ang layunin ng pagpapalit ng bahagi ay upang mapataas ang antas ng kaginhawaan at ang buhay ng mga bahagi ng friction.

Halimbawa, ang mga clutch disc ay na-install na nabago, na may mas mataas na mapagkukunan ng friction linings (ang mga naturang disc ay na-install sa lahat ng mga bagong kotse sa mahabang panahon). Gayundin, sa lahat ng kaso, ang software ay ina-update at ang unit ay iniangkop sa mga bagong bahagi. Pagkatapos ng isang hanay ng mga hakbang, ang mamimili ay talagang nakakaramdam ng ilang positibo, mula sa kanyang pananaw, nagbabago, bagaman sa katunayan ang clutch ay gumagana sa parehong paraan tulad ng ginawa nito.

Kaya, kung, halimbawa, ang isang driver ay nagmamaneho sa mga kalsada ng bansa na may pare-parehong ritmo ng paggalaw sa loob ng ilang oras, at pagkatapos ay nagmaneho sa mga jam ng trapiko sa isang metropolis, na nagsisimulang bumilis at bumagal, ang "utak" ng mechatronics ay "nababaliw. ” ilang oras. Ganito rin ang nangyayari kapag nagpapalit ng mga driver na may iba't ibang istilo sa pagmamaneho. Halimbawa, kapag ang asawang babae ay nagmamaneho nang mahinahon at maayos, at pagkatapos ang asawang lalaki, na mahilig sa agresibong pagmamaneho, ay nasa likod ng manibela.

Bilang karagdagan, sa mga jam ng trapiko, na may patuloy na paglilipat ng gear, ang mga clutch disc ay umiinit at, upang maiwasan ang mga ito mula sa overheating, ang mechatronic ay nagsisimulang ikonekta ang mga disc nang mas mabilis, na binabawasan ang oras ng kanilang alitan laban sa isa't isa. Ang epekto ay katulad ng sa isang kotse na may manu-manong paghahatid, kapag ang clutch pedal ay pinakawalan nang masyadong mabilis.

Ang tanging catch dito ay ang vibration, jerks at jerks sa kahon ay maaari ding direktang magpahiwatig ng napipintong pagkabigo nito. Ngunit paano matutukoy ng isang walang karanasan na user kung ito ay "normal" na mga jerks at jerks, o kung kailangan mong kumilos? Ang isang may-ari ay agad na pumunta sa opisyal na serbisyo, kung saan nakuha niya ang sagot na ang lahat ay maayos sa kahon - at naging galit na galit. Ang iba ay nagbitiw sa kanyang sarili sa pag-uugaling ito ng kahon at kalaunan ay "i-roll" ito hanggang sa dulo.

Ayon sa data na aming nakolekta mula sa iba't ibang mga serbisyo ng third-party, ang unang "tunay" na mga problema sa mga kahon ng DSG7 ay nagsisimula sa 60 - 80 libong kilometro, maraming mga kahon ang nagdudulot ng mga problema sa isang lugar sa paligid ng 100 libo, at iilan lamang ang umabot sa 150 libong kilometro nang walang anumang mga problema. Ang mga kinatawan ng Volkswagen ay tiyak na itinatanggi ang mga data na ito, na sinasabing sa wastong operasyon, ang buhay ng serbisyo ng kahon ng DSG7 ay lumampas sa 300 t.km, iyon ay, ang kondisyong limitasyon ng buhay ng serbisyo ng sasakyan.

Tungkol sa kung ano ang tinatawag na "tamang operasyon", tulad ng aming pinamamahalaang upang malaman mula sa mga awtorisadong dealers, inirerekumenda na gumamit ng manual control mode sa mga jam ng trapiko at huwag abusuhin ang agresibong pagmamaneho na may patuloy na matalim na acceleration at deceleration. Hindi ito gusto ng DSG7, na orihinal na idinisenyo para sa isang nakakarelaks na "European" na istilo ng pagmamaneho. Well, at lahat ng uri ng mga maliliit na bagay sa pagmamaneho, tulad ng gassing na may preno clamped sa kaliwang paa, na kung saan ay hindi kaya masakit para sa torque converter "awtomatikong machine", sa kaso ng DSG7 ay maaaring agad na hindi paganahin ang kahon.

Tulad ng para sa mga pangunahing dahilan para sa "sakit" ng DSG7 gearboxes, ito ay clutch wear at mechatronics malfunctions. Tulad ng sinasabi ng mga mekanika ng mga istasyon ng serbisyo ng third-party na nag-aayos ng mga naturang kahon, ang mechatronics ay lubhang nagdurusa mula sa mga produkto ng produksyon sa mekanikal na bahagi - mga bearings, couplings, gears at shafts. Ang mga microscopic chips sa paglipas ng panahon ay tumira sa mga sensor ng mechatronics, na nagsisimulang magkamali kapag lumilipat.

May mga jerks at jerks, matagal na pagkaantala sa gear shifting. Ang problema ay maaaring maging sanhi ng kumpletong immobilization ng kotse kapag walang gear na nakikibahagi. Ang mga kaso ng biglaang pagkawala ng traksyon habang nagmamaneho ay kilala. (Sila, sa pamamagitan ng paraan, ang naging pangunahing argumento sa mga kahilingan ng representante na si Lysakov na ipagbawal ang DSG7. Ang pag-aalala ng Aleman ay tumutol, na pinagtatalunan na ang mga malfunctions ng gearbox ay hindi sa anumang paraan nakakaapekto sa pagpapatakbo ng pagpipiloto, preno at seguridad mga sistema.

Gayunpaman, tulad ng sinasabi ng mga mekanika ng mga istasyon ng serbisyo ng third-party, kailangang harapin ng isang tao ang pagkasira ng mga bearings. Ito, sa kanilang opinyon, ay dahil sa ang katunayan na sa isang mataas na pagkarga sa paggalaw sa mga plug, ang mga bearings ay nagsisimulang makaranas ng kakulangan ng pagpapadulas. Mariing tinatanggihan ng mga kinatawan ng Volkswagen ang lahat ng mga problema sa mekanikal na bahagi ng kahon, na sinasabing halos walang nabigo dito, at ang pagiging maaasahan ng DSG7 ay katumbas ng pagiging maaasahan ng isang manu-manong kahon.

"Kung pinag-uusapan natin ang pag-aayos ng mekanikal na bahagi (mga bearings, gears at shafts), kung gayon halos walang mga problema dito, ang bahagi ng mga pag-aayos na ito ay lampas sa mga hangganan ng mga layunin na istatistika. Ang disenyo ay maaasahan at perpekto. Maliban kung ito ay konektado sa pinsala sa panahon ng isang aksidente at malubhang paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kotse, "sagot ng teknikal na punong tagapagsanay ng Volkswagen Center Tallinsky dealership.

Ano ang bottom line?

Walang maitatanggi: Ang Volkswagen ay bumuo at naglunsad sa mass production ng isang yunit na napaka-progresibo sa mga tuntunin ng ideya ng disenyo, na, sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga katangian nito, ay talagang lumalampas sa lahat ng umiiral na mga analogue. Gayunpaman, hindi dapat tanggihan na ang paghahatid ay naging hindi kapani-paniwalang kumplikado, kaya naman sa una (basahin, sa mga tuntunin ng "mamasa-masa") ay nangangailangan ito ng maraming teknikal at, higit sa lahat, mga pagpapabuti ng software, na tradisyonal na kinilala ng mga mamimili, na kumikilos bilang mga beta tester.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang aming mga motorista sa maraming paraan ay naging pinaka-epektibong "mga tagasubok", dahil ito ang aming mga kondisyon sa pagpapatakbo para sa mga tagagawa ng Europa na itinuturing na "tumaas na pagiging kumplikado", na madalas na inireseta kahit na sa libro ng serbisyo, na nagpapakilala isang bilang ng mga paghihigpit.

Bilang karagdagan, huwag kalimutan na ang kahon ng DSG ay naimbento ng mga Europeo para sa mga Europeo at ang kanilang estilo ng buhay ng kotse, iyon ay, una sa lahat, para sa isang mabagal, pare-parehong paggalaw upang ma-maximize ang ekonomiya ng gasolina, at hindi pumunta sa punto mula sa isang traffic light. Hindi mahirap hulaan na, inilagay sa iba pang mga katotohanan at mga kinakailangan, ang paghahatid ay nagsimulang "maglaro".

Ang isang medyo konserbatibong mamimili ng Russia, bukod pa rito, madalas na may sobrang aktibong istilo ng pagmamaneho, ay talagang may pag-aalinlangan tungkol sa iba't ibang mga pagbabago, kaya't ang mga automaker ay madalas na kailangang bumalik sa aming mga pagbabago sa merkado ng kotse na hindi ginagamit sa ibang mga rehiyon. Kaya, halimbawa, ang parehong pag-aalala ng Volkswagen ay kailangang tanggalin ang 1.2TSI turbo engine sa isang pares ng mga DSG mula sa Russia at palitan ito ng karaniwang atmospheric 1.6 "awtomatikong". Ngayon, talaga, ano ang mabuti para sa isang Ruso, pagkatapos ay para sa isang Aleman ...

Ngayon ang sitwasyon ay nagbago ng malaki. Kung ikukumpara sa kung ano ang lumabas sa DSG box sa simula, at kung ano ito ngayon, ligtas na sabihin na ang trabaho sa Volkswagen ay talagang walang tigil. Ang alalahanin ay patuloy na pinapabuti ang clutch at mechatronics software, na ang mga update ay ipinadala sa mga serbisyo ng dealer mula nang ilunsad ang kahon sa mass production hanggang sa kasalukuyang panahon tungkol sa dalawang daang (!) Options. Sa mga bagong kahon ng DSG7 mula 2014, talagang mas mahusay ang lahat. Hindi bababa sa aming kamakailang pagsubok ng Audi A6 at Audi A7 ay nagpahayag ng walang mga reklamo tungkol sa pag-uugali ng drivetrain.

Ang DSG gearbox ay isang awtomatikong robotic transmission para sa gear shifting, na ginagamit hindi lamang ng Skoda car brand sa mga sasakyan nito, ngunit sa pangkalahatan ng buong Volkswagen Group. Paano ito mas mahusay kaysa sa isang maginoo na makina, paano ito gumagana, anong uri ng pagiging maaasahan at anong uri ng mapagkukunan ang mayroon ito? Maraming mga tao ang nagtatanong ng mga ganoong katanungan kapag nahaharap sa pagpili ng isang kotse at, sa partikular, isang paghahatid para dito. Tingnan natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.

Ang pagdadaglat na DSG ay kumakatawan sa Direktschaltgetriebe sa German at Direct Shift Gearbox sa English. Sa ibang paraan, tinatawag din itong preselective.

Mga kalamangan

Para mapahusay ang ginhawa habang gumagalaw, sinusubukan ng mga inhinyero na may anumang alalahanin na bumuo ng lahat ng bagong device at device. Noong naimbento at inilabas ang unang awtomatikong paghahatid, ito ay isang napakalaking tagumpay. Pagkatapos ng lahat, ang mekanikal na paglilipat ay nangangailangan ng karagdagang pagsisikap kapag nagmamaneho at nagtatrabaho sa dalawang pedal: gas at clutch, at dito kailangan mo lamang pindutin ang gas, o sa preno.

Ano ang mga pakinabang ng DSG kaysa sa mekanika o isang kumbensyonal na awtomatikong makina:

• ang pinakamahalagang bagay ay na kapag nagpapalit ng mga gear ay walang puwang sa pagitan nila at sa gayon ay ang pagkawala ng lakas ng engine (kapag lumipat sa mekanika, pinipiga namin ang clutch, ang paghahatid ng traksyon sa mga gulong ay huminto, at ang makina ay idling sa mga sandaling ito ) pagbibigay ng mas mahusay na acceleration dynamics at engine economy;
• ang kahusayan ng gasolina ay tumataas ng hanggang 10% kumpara sa mekanika at isang simpleng makina;
• ang kakayahang magpalit ng mga gears pareho sa auto at manual mode (na hindi available sa lahat ng makina).

Tulad ng nakikita mo, mayroong dalawang pangunahing bentahe, ngunit pinahintulutan nito ang DSG gearbox na maging napakapopular at mula nang ilabas ang una, at ito ay noong 2003, higit sa isang milyon ang nagawa hanggang ngayon.

Device at prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa kaibuturan nito, ang DSG gearbox ay isang mekaniko, ngunit ang paglilipat ng gear, tulad ng nabanggit sa itaas, ay nangyayari nang walang pagkawala ng kapangyarihan. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa anumang iba pang gearbox ay ang pagkakaroon ng dalawang clutches sa DSG. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay kapag ang isa ay lumilipat mula sa isang gear patungo sa isa pa, ang isang clutch ay natanggal at ang pangalawa ay sabay na naka-on. Tinitiyak nito ang tuluy-tuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong. Alinsunod dito, lumalabas na mayroon ding dalawang pangunahing shaft. Kasunod nito na ang DSG ay hindi isa, ngunit DALAWANG gearbox, pantay at kakaibang mga gear, na gumagana nang sabay-sabay. Kung magsisimula kang magmaneho, ang una at pangalawang gear ay sabay-sabay, tanging ang clutch sa pangalawa ang bukas. Kapag dumating ang sandali upang lumipat, ang clutch ay unang bubukas, at ang pangalawa ay nagsasara sa parehong sandali. Ang parehong prinsipyo ng operasyon ay nangyayari pa.

Bakit ito tinawag na robotic, dahil ang proseso ng pagbabago ng gear ay awtomatiko? Dahil ang mga manu-manong gearbox, kung saan ang proseso ng pagpapalit ng mga gear ay nagaganap sa isang awtomatikong makina, at ito ang aming DSG, kaugalian na tawagan itong "mga robot" upang makilala ito mula sa mga hydromechanical na awtomatikong aparato. Ang mga gear ay inilipat sa pamamagitan ng maginoo na synchronizer clutches, ngunit ang kanilang mga tinidor ay hinihimok ng mga hydraulic cylinder. Ang mga clutch drive ay naka-on at naka-off din sa hydraulically, at ang buong proseso ay pinamamahalaan ng isang unit na tinatawag na Mechatronic.

Ang Mechatronic unit mismo ay isang akumulasyon ng mga electronic at electro-hydraulic na bahagi, pati na rin ang mga sensor ng buong DSG box control system. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Mechatronics ay upang masubaybayan ang mga pagbabasa ng mga sensor ng input, na sinusubaybayan ang bilis ng mga shaft sa input at output ng kahon, ang presyon at temperatura ng langis, at sa anong posisyon matatagpuan ang mga shift forks. Batay sa lahat ng ito, ang electronic unit ay nagpapatupad ng isang naka-program na algorithm ng mga aksyon upang makontrol ang electro-hydraulic.

Kaya, tulad ng nabanggit sa itaas, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DSG robot ay nabawasan sa sequential engagement ng mga gears sa parehong input shafts.

Mga uri

Sa ngayon, ang mga kotse ng Skoda ay gumagamit ng dalawang uri ng mga preselective gearbox, ito ay DSG 6 at DSG 7, anim at pitong bilis, ayon sa pagkakabanggit. Ang DSG 6 ay unang inilabas noong 2003, at ang DSG 7 ay inilabas noong 2006.

Ang isang natatanging tampok ng DSG 6 (pagtatalaga ng pabrika ng VW 02E) ay isang "basa" na clutch - ang mga disc pack ay patuloy at gumagana sa isang paliguan ng langis, na nagpapadulas at nagpapalamig sa kanila sa parehong oras. Agad itong positibong nakakaapekto sa mapagkukunan ng clutch, at sa buong gearbox sa kabuuan.

Dapat tandaan na ang DSG 6 ay maaaring digest at magbigay ng thrust ng hanggang sa 325 Newtons, kaya ito ay karaniwang ginagamit sa malakas at malaki-displacement engine. Ang hanay na ito ay nagsisimula sa 1.4 litro at 140 kabayo at nagtatapos sa 3.2 litro na V-6 na may 250 kabayo. Ngunit ano ang tungkol sa mga kotse na may badyet, bakit kailangan nila ng isang mabigat at malakas na 6-speed DSG 6, na tumitimbang ng 93 kilo. At pagkatapos ay gumawa ang mga inhinyero at nagdisenyo ng bagong 7-speed gearbox - DSG 7.

Ang isang tampok na nagpapakilala sa 7-speed DSG 7 mula sa DSG 6 ay ang dry clutch. Ang DSG 7 (serial number VW 0AM) ay espesyal na binuo para sa mga low-power engine, ang metalikang kuwintas na hindi lalampas sa 250 Newtons. Kung ihahambing natin ang dami ng napunong langis, kung gayon ang 6-speed ay nangangailangan ng hindi bababa sa 6.5 litro, at ang DSG 7 ay nagkakahalaga ng 1.7 litro. Sa mga pakinabang ng isang 7-speed DSG, ang mga sumusunod ay maaaring mapansin:

• timbang ay 70 kg;
• halos 4 na beses na mas kaunting langis na ginamit;
• mataas na kahusayan ng gasolina ng makina (sa pamamagitan ng 6.5% ayon sa bersyon ng European driving cycle), dahil sa kawalan ng pangangailangan para sa patuloy na operasyon ng oil pump.

Samakatuwid, ang isang 7-speed gearbox na tinatawag na DSG 7 ay nagsimulang gamitin nang napakahusay kasabay ng hindi gaanong makapangyarihang mga makina at ang limitasyon nito ay tulad ng isang plano bilang 1.4 TSI, na ang kapangyarihan ay 122 hp, well, o 1.9 TDI, na pinagkalooban. na may 105 kabayo.

Bahid

Bagaman ginagarantiyahan ng tagagawa ang pagiging maaasahan ng DSG, mayroon pa ring ilang mga problema sa pagpapatakbo nito. Ano ang mga problemang ito, anong uri at paano haharapin ang mga ito? Tingnan muna natin kung ano ang mga disadvantage kapag bumili ka ng sasakyan na may DSG transmission at kung nakakaapekto ba ito sa pagiging maaasahan nito:

1. ang halaga ng kotse ay mas mataas kaysa sa simpleng mekanika;
2. ang isang napaka-komplikadong disenyo ng paghahatid ay hindi palaging pinapayagan itong ayusin at madalas na kailangan mong baguhin ito nang buo, na, muli, ay hindi mura;
3. ang mapagkukunan ng DSG 7 at ang mga bahagi nito ay mas mababa kaysa sa 6-bilis, kahit na ginagarantiyahan ng tagagawa ang buhay ng serbisyo nito para sa 300 libong km. (sa panahong ito ay itinuturing na ang buong kotse ay napupunta);
4. ang yunit ng Mechatronic ay maaaring mabigo mula sa madalas na pagbabago ng temperatura, at ang kanilang pagbabagu-bago ay umabot mula -30 sa taglamig hanggang +140 (ang temperatura ng langis kung saan ito ay matatagpuan sa isang 6-bilis na DSG);
5. Ang Mechatronic mismo ay hindi maaaring ayusin, isang kumpletong kapalit lamang;
6. mamahaling pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa isang 6-speed transmission;
7. sa pitong bilis, ang jerking ay nabanggit kapag naglilipat ng mga gear mula una hanggang pangalawa (ang depektong ito ay napakabihirang, ngunit naroroon pa rin);
8. labis na overheating dahil sa patuloy na operasyon ng preselector.

Ito ang mga pangunahing kawalan ng DSG, na, ayon sa ilan, ay nagpapahina sa pangkalahatang pagiging maaasahan ng drivetrain. Ngunit ang mga ganitong kaso ng pagkasira ay bihira. Walang nagtatagal magpakailanman at may karapatang mapagod. Sa parehong paraan, ang clutch sa manual transmission ay nangangailangan ng regular na kapalit, na maaaring mabura sa isang iglap. Kaya't hindi karapat-dapat na sabihin na ang "robot" ng DSG ay masama.

Tamang operasyon at konklusyon

Maraming tao ang nagtatanong ng tanong: "Paano gamitin o patakbuhin nang tama ang transmission na ito"? Walang sagot dito, dahil sa lahat ng mga aksyon na maaari mong gawin, ito ay upang piliin ang tamang mode para sa iyong istilo ng pagmamaneho gamit ang selector. Wala ka nang contact sa transmission. Panoorin ang trabaho nito, dapat itong makinis, kung lumilitaw ang anumang uri ng ingay o pagkibot, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa serbisyo.