Ang alinman sa mga problemang ito ay magiging sanhi ng pag-stall ng makina.
Pagpapatakbo ng sensor at pagtuklas ng pagkasira
Suriin ng DPKV kung may kakayahang magamit
Upang matiyak na mayroong isang hinala ng isang pagkasira ng crankshaft sensor, isinasaalang-alang ang dalawang malamang kaso ng hindi paggana nito. Sa pareho ng mga kasong ito, kinakailangan upang maalis ang aparato gamit ang isang sampung-thread na wrench. Bago ang operasyon, ang mga marka ay iginuhit sa crankcase at ang sensor mismo, na sa paglaon ay makakatulong upang higpitan ang aparato sa paunang anggulo ng pag-ikot.
Gayundin, hindi dapat kalimutan ng motorista na sukatin ang clearance sa pagitan ng synchrodisk at ng sensor bago tanggalin, na hindi maaaring lumampas sa laki ng 0.6-1.5 mm. Kung walang mga pinsala sa mekanikal tulad ng mga gasgas, dents, pinsala sa istraktura ng materyal, ang sensor ay naka-check gamit ang iba pang mga instrumento sa pagsukat:
- pagsuri sa isang ohmmeter. Sa kasong ito, kinakailangan upang masukat ang paglaban ng paikot-ikot ng sensor. Dahil ang karaniwang halaga ng tagapagpahiwatig na ito, na itinakda ng tagagawa, ay umaabot mula 550 hanggang 750 Ohm, lampas sa tinukoy na mga limitasyon ay hudyat ng hindi paggana ng auto device na ito, na mahalaga para sa tamang pagpapatakbo ng awtomatikong aparato, na nangangahulugang ito ay may mali Mahalagang tandaan dito na pinapayagan pa rin ng gumagawa ang isang bahagyang pagkakaiba sa paglaban sa mga halaga ng pasaporte, ngunit sa anumang kaso dapat silang tumutugma sa data na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng makina;
- suriin sa isang voltmeter, inductance meter at transpormer. Ang pamamaraan na ito ay mas kumplikado, ngunit mas epektibo - ang paglaban ay sinusukat sa parehong ohmmeter, pagkatapos kung saan ang inductance ay nasuri (dapat na mula 200 hanggang 4000 millihenry), na may sensor na paikot-ikot na boltahe na 500 volts. Susunod, kailangan mong sukatin ang paglaban sa isang megohmmeter at tiyakin na hindi ito lalampas sa isang halaga ng 20 megohms.
Kung ang sensor ay hindi pa rin pumasa sa mga pagsubok na ito, dapat itong mapalitan. Sa panahon ng pamamaraang ito, kinakailangan na huwag kalimutan ang tungkol sa distansya sa pagitan nito at ng synchronization disk na tinukoy ng tagagawa, pati na rin ang pagkakahanay sa mga marka sa crankcase na ginawa sa nakaraang aparato. Bago mag-install ng isang bagong sensor, kinakailangan na suriin ito, dahil kahit na ang lahat ng mga pamamaraan sa pag-install ay sinusunod nang tama, maaaring hindi ito gumana nang maayos.
Tulad ng alam mo, ang electronic engine control system ay may isang malaking bilang ng mga iba't ibang mga elemento. Kung mayroong isang maling paggana ng anumang link, inilalagay nito ang makina sa mode na pang-emergency, maaaring mag-triple ang engine, magsimula nang mahina, sa dashboard, atbp. Sa kasong ito, gagana pa rin ang yunit, kahit na hindi matatag, kung ang hangin, gasolina at mayroong isang spark sa mga spark plug ay ibinibigay dito. Ang isang tampok ng DPKV ay maaaring isaalang-alang na ang mga malfunction o malfunction sa pagpapatakbo nito ay karaniwang humahantong sa isang paghinto ng engine. Susunod, isasaalang-alang namin kung anong mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng crankshaft sensor ang nagpapahiwatig ng mga problema sa tinukoy na elemento.
Basahin sa artikulong ito
Mga pagpapaandar ng sensor ng Crankshaft
Tulad ng nabanggit na, ang isa sa mga malinaw na palatandaan ng isang madepektong paggawa ng DPKV ay isang kumpletong paghinto ng engine. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga malfunction sa pagpapatakbo nito ay hindi pinapayagan ang sistema ng supply ng kuryente na mag-supply ng gasolina sa isang napapanahong paraan, at ang sistema ng pag-aapoy ay hindi nagawang apuyin ang pinaghalong fuel-air sa isang partikular na sandali. Ngayon tingnan natin kung bakit ito nangyayari.
Ang sensor ng crankshaft ay nagpapadala ng mga signal sa ECU, na hudyat sa posisyon ng crankshaft sa isang tiyak na sandali, at iniulat din ang direksyon ng pag-ikot ng baras at isinasaad ang bilis. Tandaan na sa iba't ibang mga kotse, ang parehong aparato mismo at ilang mga pag-andar ng DPKV ay maaaring magkakaiba. Depende ito sa uri ng naka-install na elemento. Ang mga aparato ay maaaring:
- magnetic inductive type;
- mga optical sensor;
Ang elektronikong yunit ng kontrol ay tumatanggap ng mga signal mula sa tinukoy na aparato, dahil kung saan "alam" ng tagontrol ang posisyon ng crankshaft na nauugnay sa TDC sa una at ika-apat na mga silindro, at inaayos din ang dalas at direksyon ng pag-ikot ng baras. Batay sa data na ito, bumubuo ang yunit ng mga signal para sa pagkontrol sa oras ng pag-aapoy, bumubuo ng control pulses para sa mga injection injection, kontrol sa operasyon, atbp.
Sensor ng posisyon ng Crankshaft: mga palatandaan ng hindi paggana at tseke ng DPKV
Sa kaganapan na ang sanhi ng madepektong paggawa ay ang crankshaft sensor, ang mga sintomas ng madepektong paggawa ay maaaring maging tulad ng sumusunod:
- ang isang malamig o mainit na makina ay hindi magsisimula;
- nangyayari sa panahon ng trabaho sa ilalim ng pagkarga;
- bumababa ang lakas ng makina, nawala ang mga dynamics;
- rpm jump habang nagmamaneho, rpm nagbabago ng arbitraryo, atbp.
Dapat tandaan na ang mga sintomas na ito ay maaaring lumitaw bilang isang resulta ng iba pang mga malfunction. Para sa kadahilanang ito, bago simulan ang mga manipulasyon sa DPKV, ang iba pang mga posibleng malfunction ay dapat na maibukod. Dapat din itong idagdag na ang mga malfunction ng crankshaft sensor ay maaaring hindi mangyari nang tuloy-tuloy. Sa madaling salita, ang hindi matatag na pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog o mga problema sa pagsisimula ay maaaring hindi palaging lilitaw, kahit na ang "check" ay ilaw. Sa ganitong sitwasyon, inirerekumenda na isagawa ang mga diagnostic ng computer ng engine ng kotse upang mas tumpak na matukoy ang sanhi.
Maaari mo ring suriin ang sensor ng posisyon ng crankshaft mismo. Para sa naturang pagsusuri, maraming magagamit na mga pamamaraan na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang kalusugan ng isang elemento na may kawastuhan. Ang aparato ay nakapaloob sa isang plastic case, na kadalasang naka-mount sa isang bracket sa lokasyon ng generator drive pulley. Gayundin, ang isang mahabang kawad ay maaaring konektado sa elemento. Ang paggamit ng naturang kawad ay dahil sa ang katunayan na ang lugar ng pag-install ng DPKV ay medyo malayo.
Tandaan na ang crankshaft sensor mismo ay bihirang mabigo. Kadalasan, ang sanhi ay pinsala sa mekanikal habang nagtatrabaho sa kompartimento ng makina, pati na rin ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa puwang sa pagitan ng sensor at ngipin na kalo.
Kung ang visual na inspeksyon ay hindi nagsiwalat ng kahit ano, kung gayon ang sensor ng pagsasabay ay kailangang alisin, at pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa tseke. Ang elemento ay dapat suriin ulit upang makatulong na makilala ang pinsala sa kaso, core, terminal block. Dapat itong idagdag na madalas, pagkatapos ng isang simpleng paglilinis ng mga contact at core mula sa dumi, nagsisimula nang gumana nang normal ang DPKV.
Kung hindi napansin ang mga nakikitang depekto, magpatuloy sa mga diagnostic ng sensor gamit ang isang multimeter. Ang aparato ay inililipat sa ohmmeter mode upang masukat ang paglaban sa paikot-ikot na DPKV. Karaniwan, ang pagbabasa ay dapat na 550-750 ohms. Mayroon ding isang pamamaraan kung saan ang inductance ng sensor ng pag-synchronize ay naayos, ngunit ang mga naturang diagnostic ay mas mahirap ipatupad sa mga kondisyon ng garahe at nangangailangan ng karagdagang kagamitan (voltmeter, mains transformer).
Dapat pansinin na ang isang mabilis na pagsubok ay ang pag-install ng isang kilalang mabuti o bagong sensor ng pag-sync. Kung ang engine ay nagsisimula at tumatakbo nang normal pagkatapos ng kapalit, kung gayon ay halata ang sanhi. Kailangan mo ring isaalang-alang na sa panahon ng pag-install ng crankshaft sensor, dapat mong itakda nang tama ang puwang na naroroon sa pagitan ng ngipin na kalo at ng DPKV. Ipinapalagay ng isang kwalipikadong pag-install ng sensor na ang agwat sa pagitan ng core ng sensor at ang disk ng pagsabay ay 0.5 - 1.5 mm. Ang pag-aayos ng tinukoy na clearance ay posible sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang washer sa lokasyon ng upuan ng crankshaft sensor.
Ibuod
Dahil sa itaas, maaari nating tapusin na ang crankshaft sensor ay isa sa pinakamahalagang elemento sa pangkalahatang electronic control circuit ng power unit. Ang kabiguan ng DPKV ay hahantong sa isang kumpletong paghinto ng makina, ang mga maling pag-andar sa pagpapatakbo nito ay lubos na kumplikado sa pagpapatakbo ng sasakyan o gawing imposible ang pagmamaneho ng kotse.
Para sa kadahilanang ito, inirerekumenda na magkaroon ng isang ekstrang sensor ng crankshaft sa mga sasakyan kung saan regular na naglalakbay ang mga may-ari ng malalayong distansya sa highway. Dapat din itong idagdag na ang halaga ng isang crankshaft sensor para sa karamihan sa mga domestic at foreign car ay medyo abot-kayang.
Tulad ng para sa pagsuri at pagpapalit, sa simula pa lamang, siguraduhing walang mga banyagang bagay sa puwang sa pagitan ng sensor at ng synchronization disk, at ang puwang mismo ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon. Sa kahanay, dapat tandaan na ang aparato ay maaaring maging serbisyuhan at gumagana, at ang sanhi ng pagkabigo ay ang dumi sa core ng DPKV.
Basahin din
Layunin at mga tampok ng DPRV (camshaft posisyon sensor) sa isang gasolina at diesel engine. Sinusuri at pinapalitan ang sensor ng iyong sariling mga kamay.
Ang isang modernong kotse, maging isang banyagang kotse o isang domestic na "VAZ", ay napakahirap isipin nang walang kasaganaan ng iba't ibang mga elektronikong sistema. Ang lahat sa kanila ay nahahati sa maraming mga kategorya sa mga tuntunin ng kanilang pag-andar. Maaari itong maging isang control system para sa engine, gearbox, chassis at interior. Tungkol sa unang sandali, ang isa sa mga bahagi ng naturang sistema ay ang crankshaft sensor. Ang "VAZ-2110" at ang mga kasunod na mga modelo ay nilagyan nito mula sa conveyor. Kaya, tingnan natin ang mga tampok ng elektronikong aparato.
Katangian
Dapat pansinin na sa mga kotse ng VAZ-2110 ang crankshaft sensor ay maaaring tinukoy bilang isang sensor ng TDC o DPKV. Ngunit anuman ang mga pagdadaglat na ito ay tinukoy, siyempre, ito lamang ang bahagi, ang isang madepektong paggawa na maaaring humantong sa isang kumpletong paghinto ng panloob na engine ng pagkasunog.
Layunin ng sensor ng posisyon ng crankshaft
Ang pangunahing pag-andar ng DPKV ay upang maiugnay ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy at mga fuel injection. Kaya, ang isang madepektong paggawa ng sangkap na ito ay maaaring humantong sa hindi matatag na pagpapatakbo ng sistema ng pag-iniksyon ng sasakyan. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay binubuo sa pagpapadala ng mga signal tungkol sa posisyon ng crankshaft sa electronic control unit.
Device at pag-uuri
Sa kabila ng katotohanang ang VAZ crankshaft sensor ay maaaring magkaroon ng ibang disenyo, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa isang solong epekto ng electromagnet. Iyon ay, ang signal ay nabuo nang walang direktang pakikipag-ugnay sa crankshaft.
Ang pinakakaraniwang uri ng DPKV ay induction. Ang nasabing bahagi ay binubuo ng dalawang pangunahing elemento - isang magnetized rod at isang espesyal na paikot-ikot. Ang mga sensor ng induction ay nagbasa ng impormasyon mula sa crankshaft. Kapag ang isang metal na ngipin ay dumaan malapit sa DPKV, isang EMF ay nabuo sa huli, na nakuha ng electronics. Sa "VAZ-2110" ang crankshaft sensor ay na-install tiyak na uri ng induction.
Gayundin ang DPKV ay maaaring batay sa epekto ng Hall. Ang nasabing isang sensor ay binubuo sa humigit-kumulang sa parehong paraan tulad ng isang induction sensor, gayunpaman, kapag ang isang metal shaft ay dumadaan malapit dito, ang mga pagbabago sa paglaban sa paikot-ikot ng aparato. Sa istruktura, binubuo ito ng isang permanenteng magnet.
Dapat pansinin na ang parehong una at pangalawang uri ng mga sensor ay ginagamit upang basahin ang data mula sa crankshaft pulley. Maaari itong maging may ngipin at all-metal. Sa huling bersyon, mayroong isang espesyal na bingaw na dumadaan sa sensor at bumubuo ng isang senyas na pinakain sa yunit ng control engine ng elektronikong sasakyan.
Nasaan ang naka-install na sensor ng crankshaft sa VAZ-2110?
At ang DPKV ay matatagpuan sa isang bracket malapit sa generator drive pulley. Ang lokasyon ng aparato ay napaka-abala para sa kapalit, kaya ang isang mahabang kawad na may isang konektor ay karagdagan na konektado dito. Kadalasan ang haba nito ay hanggang sa 70-80 sentimetro. Maaari mong makita ang hitsura ng detalyeng ito sa larawan sa kanan.
Kapag pinapalitan ang DPKV, ang isang puwang ay itinakda sa pagitan ng kalo at ng sensor mismo. Sa isip, ang distansya sa pagitan ng synchronization disk at ang core ay hindi hihigit sa isa at kalahating millimeter. Ang halagang ito ay maaaring mag-iba depende sa lokasyon ng mga gasket sa pagitan ng DPKV at ng upuan.
Crankshaft sensor "VAZ-2110": mga malfunction at palatandaan ng pagkasira
Maaari bang masira ang bahaging ito? Kadalasan sa "VAZ-2110" ang crankshaft sensor ay bihirang mabibigo. Gayunpaman, sa kaso ng mga maling pagganap nito (o hindi wastong gawain, ang pulang tsek ng CHECK ENGINE ay nag-iilaw, na literal na isinalin bilang "suriin ang engine." Sa kasong ito, lilitaw ang code 19 o 35 sa memorya ng error ng tagapamahala.
Siyempre, ang pinakamasamang kaso kapag nabigo ang sensor ng crankshaft ay ang kawalan ng kakayahang simulan ang engine nang normal. Sa kasong ito, masasabi nating hindi gumana ang DPKV. Ang solusyon sa problemang ito ay maaari lamang maging isang kumpletong kapalit.
Kadalasan, nabagal ang pagkabagal ng sensor ng posisyon ng crankshaft. Kasabay nito, nararamdaman ng drayber ang isang makabuluhang pagbaba ng lakas ng makina, "paglubog" at kahit pagsabog sa mataas na bilis ay nagsisimula. Gayundin, ang isang sintomas ng malfunction ng naturang aparato ay maaaring lumulutang (hindi matatag) ang bilis ng engine sa crankshaft sensor kung minsan ay sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Bagaman posible na ang problema ay nakatago sa isang mahinang contact o sa isang sirang wire, sa anumang kaso, ang bahaging ito ay dapat suriin.
Mga diagnostic ng aparato
Ang pagsuri sa pagganap ng crankshaft posisyon sensor ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na tester. Ang lahat ng mga diagnostic ay binubuo sa pagsukat ng paglaban ng paikot-ikot na DPKV na may isang ohmmeter. Ang mga normal na halaga ay dapat nasa pagitan ng 800 at 900 ohm. Kung ang natanggap na data ay hindi tama, kailangan mong suriin ang kalidad ng koneksyon ng mga contact. Kung hindi ito makakatulong, isang bagong bahagi ang binili. Ang parehong kapalit ng sensor ng crankshaft ay napakasimple na kahit ang isang baguhang motorista ay makayanan ito.
Minsan nangyayari na ang isang madepektong paggawa ng aparatong ito ay sanhi ng mekanikal na pinsala sa paikot-ikot. Madalas itong nangyayari kapag nagsasagawa ng anumang gawaing pagkumpuni sa kompartimento ng makina ng isang kotse, o ilang mga banyagang bagay na nabubuo sa pagitan ng mga ngipin ng kalo at DPKV. Kaugnay nito, maraming mga motorista ang nagrerekomenda ng pagdala ng ekstrang posisyon ng sensor sa trunk. Ang gastos para dito ay napakaliit, ngunit napakalaki nito para sa pagpapatakbo ng makina.
Ang mga sensor, control system, pagsubaybay ng mga circuit na nagpapatupad at nagpapadala ng mga electronic circuit ... Dalawampung taon na ang nakalilipas, ang mga terminong ito ay hindi maaring maiugnay sa pagbuo ng isang kotse, ngayon imposible kahit na isipin ang isang modernong kotse nang wala sila. Gusto natin o hindi, kakailanganin nating tiisin ang mga ito, dahil ang ilan sa mga sensor sa kaso ng kabiguan ay maaaring simpleng kumurap ng isang ilaw bombilya, at nang walang ilang mga sensor ang kotse ay hindi makakilos. Kasama sa huli ang sensor ng posisyon ng crankshaft, ang pinakasimpleng aparato, nang wala ang lahat ng electronics ay nagiging isang tambak ng basura.
Sa larawan - VAZ 2110 crankshaft sensor
Ano ang isang crankshaft sensor
Maaari itong tawaging naiiba - isang nangungunang patay na sentro ng sensor, isang sensor ng posisyon ng crankshaft, isang sensor ng pagsabay, ngunit ito lamang ang magnetized na piraso ng bakal sa isang kaso ng nylon na maaaring magpalipat-lipat sa isang kotse. Ang pangunahing gawain nito ay upang matukoy nang tumpak hangga't maaari ang sandali kapag inilapat ang spark pulse sa mga contact ng spark plug. Ang sensor na ito ay ang sangguniang punto para sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy at sistemang kontrol sa elektronikong pag-iniksyon ng fuel. Isang hindi kapani-paniwalang simpleng aparato - isang kawad lamang na may pagkakabukod ng may kakulangan ay sugat sa isang magnetized core at lahat ng ito ay inilalagay sa isang plastic case. Minsan ibinubuhos ito ng isang dalawang sangkap na dagta, kung minsan ay natutunaw lamang ito sa plastik. Ito ay isang karaniwang sensor ng inductance, na gumagana ayon sa pinakasimpleng prinsipyo.
Sa sandaling ang gawain ay upang kalkulahin ang posisyon ng crankshaft, pagkatapos ay isang synchronizing disk ay nakakabit dito, na maaaring isama sa clutch flywheel o sa isang pulley sa harap na dulo ng crankshaft. Dahil ang core ay magnetized, ito ay tumutugon sa isang salpok sa anumang paggalaw sa ibabaw nito ng isang metal na bagay. Ang mga ngipin ng crankshaft pulley ay naging mga naturang bagay. Habang umiikot ang crankshaft, isang flywheel o pulley ang kumikislap ng mga ngipin sa harap ng sensor, na patuloy na bumubuo ng mga electrical impulses. Ang mga pulso na ito ay pinakain sa elektronikong yunit ng kontrol at, batay sa kanilang dalas, kinakalkula ng yunit ang sandali ng pag-spark. Kung mananatili lamang ang salpok imposibleng malaman ang totoong posisyon ng crankshaft. Samakatuwid, kinakailangang alisin ang isa o higit pang mga ngipin upang maunawaan ng electronic control unit na ang puwang sa stream ng pulso ay ganoon ang posisyon ng crankshaft kapag kinakailangan upang magbigay ng isang spark sa mga spark plugs. Halimbawa, sa Gazelle at sa Volga, magkakaroon ng 60 ngipin sa crankshaft pulley, ngunit dalawa sa kanila ang pinutol upang ipaalam sa ECU ang tungkol sa tuktok na patay na sentro sa una at ika-apat na silindro. Sa katunayan, ang piston ay nasa TDC kapag ang tuktok ng ikadalawampu ng ngipin ay lilipad malapit sa sensor, bilangin mula sa mga hiwa.
Ang mga pulso mula sa sensor ay ginagamit hindi lamang ng sistema ng pag-aapoy, kundi pati na rin ng ilang iba pang mga system. Nakasalalay sa modelo at tatak ng kotse, ang sensor ay nakasalalay sa isang mas malaki o mas maliit na lawak:
Ang mga sensor ng posisyon ng crankshaft ng ganitong uri, inductive, ay naka-install sa karamihan ng mga kotse - Renault Logan, VAZ 2110, 2111, 2112, Kalina, Opel Astra, Priora, Renault Sandero, Clio, Laguna 2, Hyundai Santa Fe. Ang sensor ng posisyon ng crankshaft na epekto sa Hall ay napakabihirang. Ang mga nasabing sensor ay madalas na matatagpuan upang matukoy ang posisyon ng camshaft, at ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo ay medyo magkakaiba.
Mga Sintomas ng Malakas na Crankshaft Sensor
Ang pangunahing kahirapan sa pagtukoy ng hindi paggana ng sistema ng pagkontrol ng engine ng iniksyon ay ang mga sintomas ng pagkabigo ng maraming mga sensor at system ay maaaring magkapareho. Ang pareho ay sinusunod sa sensor ng posisyon ng crankshaft. Dahil nakakaapekto ito sa halos lahat ng mga pangunahing sistema ng suporta sa buhay ng engine, kung gayon ang mga palatandaan ay maaaring lumitaw na napaka-malabo. Sa prinsipyo, walang masira sa sensor, kaya't ang kalinisan lamang sa ibabaw ang maaaring makaapekto sa pagganap nito, at kahit na hindi masyadong marami. Sa gayon, ang mga kable sa mga pinaka-advanced na kaso ay maaaring walang mahusay na pakikipag-ugnay. Ngunit susuriin namin ito. Pansamantala, sa mga sintomas na ito, posible ang hindi matatag na pagpapatakbo ng crankshaft posisyon sensor:
- Hindi matatag na bilis ng walang ginagawa, lumulutang ang rpm sa sarili nitong at hindi maaakma. Bagaman ang elektronikong yunit ng kontrol mismo ay maaaring sisihin dito, hindi man sabihing ang fuel pump, rail at ang kalagayan ng mga injector. At hindi makakasakit na suriin ang ignisyon.
- Pagkawala ng dynamics, paglubog kapag lumilipat sa mode na mataas na bilis, lumulubog habang nagpapabilis at kahit na makinis na pagbilis.
- Nagsisimula ang nakakasuklam na engine, at maaaring hindi nais ng kotse na magsimula alinman sa malamig o mainit. Hindi banggitin ang mga kasong iyon kapag ang engine, na tila walang maliwanag na dahilan, ay tumangging magsimula lamang. Nangangahulugan ito na ang sensor ay namatay nang kumpleto at ang sistema ng pamamahala ng engine ay hindi maunawaan na ang crankshaft ay cranking. Para sa ECU, ang baras ay nakatayo lamang.
Walang mga komplikasyon, madaling ma-check ang sensor sa isang diagnostic computer, o isang error code ang lilitaw sa on-board computer, na nagpapahiwatig na ang sensor ang dapat sisihin. Halimbawa, sa VAZ 2114, sa huling 2109, 2115 at iba pang mga kotse na may ganitong makina, ang error code ay 0335 o 0336. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang sensor ay patay na. Ang kawad ay maaaring maging trite. Hanggang sa makatuwiran na makisali sa mga diagnostic ng sensor gamit ang kanilang sariling mga kamay, magpapasya ang bawat isa para sa kanyang sarili, dahil ang presyo ng isang bagong sensor para sa 2110 at lahat ng mga sasakyang VAZ na may mga engine na iniksyon ay 155 rubles para sa 2016. Hindi ganoong karaming pera upang hindi kayang magkaroon ng karangyaan sa isang garahe na nakareserba.
Video: Sensor ng Posisyon ng Crankshaft. Eksaminasyon
Alang-alang sa interes ng palakasan, maaari mong suriin ang sensor mismo, kahit na ang gawain nito sa agham ay nasuri gamit ang isang oscilloscope. Kakailanganin mo ang isang tester upang suriin. Maaari mo munang suriin ang paglaban - para sa karamihan ng mga sensor, dapat itong nasa loob ng 700 ohm. Maaari mo ring suriin ang sensor para sa elementarya na inductance. Upang magawa ito, ikonekta ang mga lead ng tester sa mga wire ng sensor, itakda ang multimeter sa 200 mV mode. Sa kasong ito, ang sensor ay dapat tumugon sa hitsura ng anumang bagay na metal sa pamamagitan ng pagbabago ng boltahe.
- balita
- Pagawaan
Bilyun-bilyong rubles ang muling inilaan sa industriya ng auto ng Russia
Ang Punong Ministro ng Russia na si Dmitry Medvedev ay nag-sign ng isang atas na nagbibigay para sa paglalaan ng 3.3 bilyong rubles ng mga pondo sa badyet para sa mga tagagawa ng kotse sa Russia. Ang kaukulang dokumento ay nai-post sa website ng gobyerno. Nabanggit na ang mga paglalaan ng badyet ay orihinal na ibinigay para sa pederal na badyet para sa 2016. Kaugnay nito, inaprubahan ng resolusyon na nilagdaan ng punong ministro ang mga patakaran para sa pagbibigay ng ...
Mga kalsada sa Russia: kahit ang mga bata ay hindi makatiis. Larawan ng araw
Ang huling oras na ang site na ito, na matatagpuan sa isang maliit na bayan sa rehiyon ng Irkutsk, ay naayos noong 8 taon. Ang mga bata, na hindi pinangalanan ang mga pangalan, ay nagpasyang ayusin ang problemang ito nang mag-isa upang makasakay sila sa mga bisikleta, iniulat ng portal ng UK24. Ang reaksyon ng lokal na administrasyon sa larawan, na kung saan ay naging isang tunay na hit sa network, ay hindi naiulat. ...
Bagong onboard KamAZ: may baril at isang nakakataas na ehe (larawan)
Ang bagong flatbed main truck ay mula sa punong serye ng 6520. Ang Noinka ay nilagyan ng unang henerasyon ng Mercedes-Benz Axor cab, Daimler engine, ZF automatic transmission, at Daimler drive axle. Sa parehong oras, ang huling ehe ay isang nakakataas (ang tinaguriang "sloth"), na nagpapahintulot sa "mabawasan nang malaki ang mga gastos sa enerhiya at sa huli ...
Ngayon ang kaarawan ng motorsiklo
Reitwagen o "karwahe na iginuhit ng kabayo" - ito ang pangalan ng sasakyan, ang aplikasyon kung saan ay isinumite ng mga inhinyero ng Aleman na sina Gottlieb Daimler at Wilhelm Maybach. At bagaman ang kanilang imbensyon ay naunahan ng paglitaw ng maraming mga modelo ng mga sasakyang may dalawang gulong na pinalakas ng traksyon ng singaw, ito ang Reitwagen na itinuturing na "ama ng lahat ng mga motorsiklo". Nagtataka kung ano talaga ...
Inihayag ang mga presyo para sa bersyon ng palakasan ng Volkswagen Polo sedan
Ang isang kotseng nilagyan ng 1.4-litro na 125-horsepower engine ay inaalok sa presyong 819,900 rubles para sa isang bersyon na may 6-speed manual transmission. Bilang karagdagan sa manu-manong 6-bilis, isang bersyon na nilagyan ng 7-bilis na "robot" na DSG ay magagamit din sa mga customer. Para sa naturang Volkswagen Polo GT, hihiling sila para sa 889,900 rubles. Tulad ng sinabi sa pamamagitan ng "Auto Mail.Ru", mula sa isang ordinaryong sedan ...
Ang pangangailangan para kay Maybachs ay lumago nang husto sa Russia
Ang pagbebenta ng mga bagong marangyang kotse ay patuloy na lumalaki sa Russia. Ayon sa mga resulta ng isang pag-aaral na isinagawa ng ahensya ng Avtostat, sa pagtatapos ng pitong buwan ng 2016, ang merkado para sa naturang mga kotse ay umabot sa 787 na mga yunit, na agad na 22.6% higit pa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon (642 yunit) . Ang pinuno ng merkado na ito ay ang Mercedes-Maybach S-Class: para dito ...
Nakita ang coupe ng Mercedes-Benz E-class sa mga pagsubok. Video
Ang video na nagtatampok ng bagong Mercedes-Benz E Coupe ay kinunan sa Alemanya, kung saan naisasapinal ang kotse. Nai-post ang video sa blog ng walkoART, na dalubhasa sa footage ng ispya. Kahit na ang katawan ng bagong coupe ay nakatago sa ilalim ng proteksyon ng pagbabalatkayo, masasabi na ang kotse ay makakatanggap ng isang tradisyunal na hitsura sa diwa ng Mercedes E-class sedan ...
Ang mga marka ng salamin ay lilitaw sa Moscow
Sa partikular, ang mga espesyal na mikroskopiko na kuwintas ng salamin ay lilitaw sa mga marka, na mapapahusay ang mapanasalamin na epekto ng pintura. Ito ay iniulat ng TASS na may sanggunian sa Kagawaran ng Pabahay at Mga Public Utility at Pagpapabuti ng Moscow. Tulad ng ipinaliwanag sa State Budgetary Institution na "Automobile Roads", ang mga marka ay nagsimula nang ma-update sa mga tawiran ng pedestrian, mga linya ng paghinto, mga linya na naghahati sa paparating na daloy ng trapiko, pati na rin ang kalabisan ...
Ang Mitsubishi ay magbubunyag ng isang paglilibot sa SUV sa lalong madaling panahon
Ang pagpapaikli ng GT-PHEV ay nangangahulugang Ground Tourer, isang sasakyan sa paglalakbay. Sa parehong oras, ang konsepto ng crossover ay dapat na magpahayag ng "bagong konsepto ng disenyo ng Mitsubishi - Dynamic Shield." Ang Mitsubishi GT-PHEV powertrain ay isang hybrid unit na binubuo ng tatlong electric motor (isa sa harap ng ehe, dalawa sa likuran) hanggang ...
Ang mga rehiyon ng Russia na may pinakalumang kotse ay pinangalanan
Sa parehong oras, ang pinakabatang fleet ng sasakyan ay nakalista sa Republic of Tatarstan (average age - 9.3 taon), at ang pinakamatanda - sa Kamchatka Teritoryo (20.9 taon). Ang nasabing data sa pagsasaliksik na ito ay binanggit ng ahensya ng pansusuri na "Autostat". Tulad ng nangyari, bukod sa Tatarstan, sa dalawang rehiyon ng Russia lamang ang average na edad ng mga pampasaherong kotse ay mas mababa sa ...
Aling sedan ang pipiliin: Almera, Polo Sedan o Solaris
Sa kanilang mga alamat, pinag-usapan ng mga sinaunang Greeks ang tungkol sa isang nilalang na may ulo ng isang leon, ang katawan ng isang kambing, at isang ahas sa halip na isang buntot. "Ang may pakpak na Chimera ay isinilang bilang isang maliit na nilalang. Sa parehong oras, siya sparkle sa kagandahan ng Argus at kinilabutan ang Satyr sa kapangitan. Ito ay isang halimaw ng mga halimaw. " Ang salita ...
Anong kotse ang pipiliin para sa isang pamilyang lalaki
Ang isang kotse ng pamilya ay dapat na ligtas, maluwang at komportable. Bilang karagdagan, ang mga kotse ng pamilya ay dapat na madaling gamitin. Mga pagkakaiba-iba ng mga kotseng pampamilya Bilang isang patakaran, iniuugnay ng karamihan sa mga tao ang konsepto ng "pampamilyang kotse" sa isang modelo na 6-7-upuan. Kariton ng istasyon. Ang modelong ito ay may 5 pintuan at 3 ...
Pagsusuri sa pickup - tatlong "bison": Ford Ranger, Volkswagen Amarok at Nissan Navara
Ang hindi maisip ng mga tao na makaramdam ng isang hindi malilimutang sandali ng kaguluhan mula sa pagmamaneho ng kanilang kotse. Ngayon ipakilala namin sa iyo ang test drive ng mga pickup hindi sa isang madaling paraan, ngunit sa pamamagitan ng pagsasama nito sa aeronautics. Ang aming layunin ay upang suriin ang pagganap ng mga modelo tulad ng Ford Ranger, ...
4 na taon ang nakakaraan
Salamat sa sensor ng posisyon ng crankshaft, isinasagawa ang magkasabay na pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy at ang sistema ng supply ng gasolina sa engine ng kotse. Sa madaling salita, natutukoy ng tagokontrol na kumokontrol sa buong sistema ng pag-iniksyon kung kailan ang mga iniksyon ay inatasan na magbigay ng gasolina sa mga silindro, at itinatakda din nito ang sandali na inilapat ang spark sa kaukulang silindro - lahat salamat sa isang sensor lamang.
Tandaan!
Kakailanganin mo ang isang minimum na hanay ng mga tool: isang "10" spanner, o mas mahusay na isang hawakan ng pinto at isang unyon na pinuno, isang multimeter upang subukan ang sensor para sa pagpapatakbo.
Lokasyon ng sensor
Ang sensor mismo ay naayos sa isang bracket na matatagpuan sa takip ng oil pump, sa harap na bahagi nito tinitingnan nito ang mga ngipin ng malaking crankshaft pulley (ipinahiwatig ng asul na arrow). Sa likod ng sensor, may mga terminal kung saan ang mga bloke ng mga kable na nagmula sa controller ay konektado (ipinahiwatig ng pulang arrow sa larawan).
Kailan baguhin ang sensor?
Bumabara ito sa paglipas ng panahon, sapagkat ito ay nasa ilalim, at lilitaw ang dumi sa harap na bahagi nito. Alisin ito mula sa kotse at maingat na linisin ang harap ng sensor mula sa dumi gamit ang isang brush. Kung hindi ito makakatulong, palitan ang bago ng sensor. Kung hindi man, ang kapangyarihan ay makakabawas nang malaki at magkakaroon ng pagpapasabog habang nagpapabilis (mga detalye dito: ""). Gayunpaman, huwag baguhin ang sensor nang hindi sinusuri ito, dahil ang mga katulad na sintomas ay nalalapat sa iba pang mga sensor (halimbawa, ang oras ay natumba, ang mga susi ay hindi maayos na naayos sa lugar, ang roller ng tensyon ay hindi makaya).
Pinalitan ang sensor na ito ng isang VAZ 2110-VAZ 2112
1. Ang sensor ay isang elektronikong sangkap ng makina, ang mga wire ay konektado dito, samakatuwid, bago simulan ang trabaho, de-energize ang on-board network ng kotse: itapon ang minus terminal mula sa baterya (ang pamamaraan ay inilarawan sa artikulo: "Pinapalitan ang baterya sa mga kotse").
2. Ngayon pisilin ang aldaba na nakakatiyak sa mga kable sa sensor sa pamamagitan ng kamay at idiskonekta ito (larawan 1). Magpatuloy nang may pag-iingat, sa pagsasagawa mayroong sapat na mga kaso ng pagkasira ng aldaba dahil sa labis na pagkakalantad. Pagkatapos, gamit ang isang wrench, alisin ang takbo ng bolt, salamat kung saan ang sensor ay nakakabit sa bracket (larawan 2) at alisin ang sensor. Sa aparato, i-on ang pagpapaandar ng voltmeter na may limitasyon sa pagsukat ng hanggang sa 200 mV at ikonekta ang mga wire na nagmumula dito sa mga terminal ng sensor (larawan 4). Sa pamamagitan ng isang flat-blade distornilyador, napakabilis na subukang dalhin ito sa mukha ng transducer. Magsisimula ang aparato sa pagbibigay ng mga pagbasa sa rehiyon ng 0.3 V. Walang nangyayari? - palitan ang sensor.
Tandaan!
Mas tamang suriin ang sensor para sa kakayahang magamit kapag na-install ito sa makina. Ang isang espesyal na aparato ay nakakonekta sa mga terminal ng sensor. appliance, simulan ang kotse at panoorin ang mga jumps sa appliance. Mangyaring tandaan na ang kotse ay hindi magsisimula, huwag mag-overload ang baterya.
3. Kung lumalabas na ang sensor ay kailangang mapalitan, tiyaking magkapareho ng pareho: magkapareho ang hugis at haba. Pagkatapos ng pag-install, suriin sa isang hanay ng mga espesyal na pakiramdam ang distansya sa pagitan ng mukha ng sensor at ng ngipin ng crankshaft pulley, ang distansya na ito ay dapat na nasa loob ng 1 ± 0.41 mm.
Karagdagang video:
Nasa ibaba ang mga video sa paksa ng artikulo ngayon, inirerekumenda namin na pamilyar ka sa iyong sarili.
