Polo и Rapid – переднеприводные автомобили B-сегмента, которые используются для городской эксплуатации и летних поездок на дачу. Надёжные и практичные. Имеют сходства: платформа PQ25, одинаковый выбор моторов, КПП и похожее поведение на дороге. Однако Polo целенаправленно разрабатывался для российского рынка, а дочерняя автокомпания Skoda создавала Rapid с учётом пожеланий европейских покупателей. В этой статье мы сравним заметно похорошевший седан от Volkswagen после рестайлинга и обновлённый лифтбэк Skoda.
Polo
Фольксваген Поло в кузове седан – эксклюзивная разработка VW для российского рынка. Спроектирован с учётом особенностей эксплуатации автомобилей в России, включая холодные и снежные зимы, далекое от идеала качество асфальтового покрытия. На отечественном рынке продаётся машина, которая сконструирована на базе европейского хетчбэка Polo. В 2017 году автомобиль претерпел ряд косметических и других изменений в ходе планового рестайлинга. В РФ продаются стандартный Фольксваген Поло, его дизайнерская версия LIFE и псевдоспортивная GT.
Volkswagen Polo Sedan LIFE
Rapid
Шкода Рапид – автомобиль дочернего предприятия концерна VW. Относится к субкомпактному классу, разработан для европейских рынков. В 2014 году стартовали российские продажи автомобиля. В 2017-м был произведён рестайлинг модели. В России можно купить новый и дорестайлинговый вариант машины и 2 спецверсии – Monte Carlo и Black Edition.
Skoda Rapid версия Monte Carlo
Skoda Rapid Black Edition
Габаритные размеры и объём багажника
Таблица. Основные технические характеристики VW Polo и Skoda Rapid
|
Характеристика |
||
| Габаритные размеры, в мм | 4390 на 1699 на 1467 | 4483 на 1706 на 1474 |
| Колёсная база, в мм | 2553 | 2602 |
| Клиренс, в мм | 163 | 170 |
| Снаряженная масса, в кг | От 1163 | От 1150 |
| Объём багажника, в л | 460 | 530 |
| Объём топливного бака, в л | 55 | 55 |
Габариты Шкода Рапид
Габариты Фольксваген Поло
За счёт увеличенных габаритных размеров Рапид приблизился к сегменту С. Лифтбэк смотрится солиднее и «взрослее» конкурента. Ещё один плюс – 530-литровый багажник, который при складывании заднего ряда кресел превращается в грузовое пространство объёмом 1140 л.
Дизайн
Polo и Rapid – машины с классическим строгим дизайном без каких-либо открытий и смелых экспериментов. В ходе последних обновлений автомобили обзавелись внешними чертами, характерными для старших моделей марки: Jetta/Passat и Octavia.
Бюджетные машины выглядят современнее и дороже. Это касается чешской модели в богатых комплектациях с дневными ходовыми огнями Z-образной формы (светодиодными) и биксеноновой оптикой.
Видео: Идеальный бюджетный авто. Новый Шкода Рапид. Обзор
VW Polo есть чем ответить конкуренту из стана автокомпании Skoda. Это переработанная оптика, чуть подправленные формы переднего и заднего бамперов.
Обоим автомобилям рестайлинг пошёл на пользу. Машины похорошели, выглядят симпатичнее благодаря новым фарам. В погоне за эффектной внешностью лучше обратить внимание на дизайнерские версии автомобилей: Monte Carlo или GT с его спортивными полосами.
Видео: Изменения и косяки Фольксваген Поло Седан рестайлинг! Тест драйв нового Volkswagen Polo Sedan
Интерьер
При отделке Рапид и Поло применяются дешёвые, но практичные материалы. В комплектациях начального уровня используется недорогая ткань, в версиях побогаче появляются кожаные вставки (на руле, рычаге КПП и т.д.), более дорогой и менее дубовый пластик.
Есть различия по посадке. В Skoda водитель сидит выше, чем в VW. В задней части салона больше свободного места для пассажиров благодаря увеличенной колёсной базе. Зато Volkswagen имеет более высокую крышу сзади, а нескошенную, как у лифтбэка Rapid.
По дизайну приборной панели, расположению кнопок и различных регуляторов явных преимуществ нет ни у одного из участников теста. Это – дело вкуса и предпочтений покупателя.
Фольксваген Поло подходит для водителей среднего роста и комплекции. Rapid — высоким шофёрам. «Чех» имеет более комфортную посадку. В нём предусмотрено больше свободного места для задних седоков, хотя и ненамного.
Салон Шкода
Интерьер Поло
Моторная гамма и выбор коробок передач
У автомобилей одинаковый выбор двигателей и КПП. Младший мотор в линейке – 90-сильный, объёмом 1,6 л. Его более мощная версия развивает 110 л.с. Крутящий момент составляет 155 Нм. Топовый вариант – 1.4 TSI. Технические характеристики – 125 лошадиных сил и 200 единиц крутящего момента в диапазоне оборотов от 1,4 до 4 тысяч.
На выбор покупателям предлагаются 3 коробки передач – стандартная 6-скоростная «механика», надёжный и экономичный 6-диапазонный «автомат» и робот DSG с 7 ступенями. Роботизированная КПП предлагается только для самого мощного мотора. Альтернатива DSG – 6-МКПП. «Автомат» для TSI-двигателя недоступен.
Моторы отвечают требованиям Евро-5. Не впечатляют разгонной динамикой, но обладают топливной экономичностью, что очень важно для машин бюджетного класса.
Комплектация
Начальная стоимость лифтбэка чешского производителя – 604 тыс. рублей. За эту сумму доступна комплектация Entry с 90-сильным двигателем MPI, который соагрегируется с 5-скоростной «механикой». Стандартные опции:
- 1 подушка безопасности;
- система курсовой устойчивости ESC;
- электроусилитель руля;
- электрические подъёмники стёкол на передних дверях;
- радиоподготовка с 4 динамиками.
Начальная версия Polo называется Conceptline. Стоимость этой комплектации начинается с 599,9 тыс. рублей. Она имеет:
- фронтальные подушки безопасности (2 штуки);
- обогреватель заднего стекла;
- электростеклоподъёмники;
- электрический усилитель рулевого колеса и др.
Сочетание мотора и КПП – как и в чешском лифтбэке.
Если сравнивать между собой базовые версии, то начальная комплектация Polo чуть побогаче Rapid. Ни в первой, ни во второй машине за стартовую цену недоступна климатическая установка.
VW предлагает 4 комплектации автомобиля + особую версию LIFE. Наиболее дорогая версия седана называется Highline. Стартовая цена – 784 900 рублей, которая увеличивается при заказе дополнительных пакетов опций. Стандартное оснащение Highline:
- кожаная отделка рычагов КПП и ручного тормоза;
- рулевого колеса;
- автомагнитола RCD 230;
- легкосплавные диски;
- система климат-контроля.
Топовое исполнение Rapid имеет большое количество дополнительного оборудования и полезных опций. Называется Style. Россияне заказывают лифтбэк в наиболее дорогом оснащении по цене от 807 тыс. рублей. За эти деньги предлагается 5-скоростная «механика» и 1,6-литровый MPI. В стандартное оснащение Style входят:
- задние светодиодные фары;
- 6 подушек безопасности;
- круиз-контроль;
- климат-контроль;
- многофункциональный дисплей Maxi Dot.
Для машин доступно большое количество пакетов опций, разделённых на категории: безопасность, дизайн, функционал. Автомобильные производители предлагают клиентам отдельные улучшения. У лифтбэка их огромное количество. Покупателю Skoda Rapid при выборе только колёсных дисков предлагается 6 вариантов.
Комплектации Rapid богаче и разнообразнее. Лифтбэк опережает седан по выбору дополнительных опций, позволяющих сконфигурировать автомобиль в соответствии со своими пожеланиями.
Общие впечатления
Rapid и Polo – два серьёзных соперника, производящиеся под крылом одного гигантского концерна. У Шкоды, несмотря на заимствование платформы, получился самостоятельный продукт для российского рынка. Лифтбэк дороже своего «фольсфагеновского» конкурента, но за большие деньги Rapid предлагает более высокий клиренс, вместительный багажник и большое количество дополнительных опций. И в целом машина марки Skoda создаёт впечатление более дорогого семейного автомобиля по сравнению с Volkswagen.
Видео: Недоработки автомобилей: Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid
Если изначально бытовало мнение, что компания Шкода немного опоздала с выходом на рынок своего так называемого «бюджетного» автомобиля под названием Рапид, и как вследствие этого он не будет пользоваться популярностью, то можете взглянуть на тенденции продаж за первое полугодие 2014 . Как видно этот лифтбек, относящийся к классу В+ находится на втором месте, уступая только Октавии.
В самую первую очередь нужно выделить выбор силовых агрегатов и коробок передач на Skoda Rapid в сравнении с Поло Седан. Если в последнего двигатель всего один с объемом 1,6 литра, но правда в двух вариациях, так же, как и коробки передач (автомат и механика), то Rapid в своем арсенале имеет три различных двигателя и, столько же, КПП.
Много автолюбителей ждали, что ценник на Skoda Rapid будет значительно ниже, нежели на Volkswagen Polo Sedan, но этого не произошло. Да и некоторые вовсе предрекали быстрый закат этому классу, но не тут-то было. Их стоимость практически одинакова, но, конечно же, отличается при этом немного «фаршем». Это мы и попытаемся «разжевать».
Внешние и внутренние отличия
Поло Седан и Рапид между собой очень похожи, но называть их полноценными близнецами, все же, нельзя.
Оба автомобиля, как Фольксваген, так и Шкода сразу получили несколько элементов, которые их четко идентифицируют. Так Polo Sedan наделен четкими прямыми линиями, а передние фары с острыми углами напоминают его старших братьев по концерну. Он немножко короче и выглядит поскромнее Рапид, которую смело можно назвать «уменьшенной» Октавией. Но похоже на то, что чехи именно этого и хотели.
Конечно если поставить друг возле друга Skoda Rapid с самой простой комплектацией и Polo Седан в максимальной, то, особенно внутренне и по начинке, он гораздо слабее. Простой руль, давно использующаяся компанией магнитола, а так же примитивный климат. Но не стоит забывать о цене, она, так же, будет ниже. А теперь представьте себе картину наоборот.
Разница в оформлении приборной панели очевидна. На Polo Седан имеется очень яркая красная подсветка, а экран, отображающий данные бортового компьютера, такое впечатление, что с прошлого века. Skoda наделила Рапид гораздо более современным табло. Белый шрифт очень хорошо и четко читается на черном фоне. Более того табло очень информативное и показывает очень много нужной информации, в том числе средний и мгновенный расход топлива, сколько авто проехало километров, какой остался запас хода и так далее. А еще имеется индикатор, показывающий передачу, на которой происходит движение, и это не только на автоматических КПП, а так же и на механике. Он одновременно подсказывает, какую следующую передачу нужно включить (выше или ниже), и, если следовать его подсказкам, можно неплохо экономить на топливе.
Ткань, которой обшиты сидения и двери как в Skoda Rapid, так и Polo Седан, не сильно хорошего качества, но, тем не менее, и не сильно загрязняется. Посадка водителя в Skoda Rapid чуть выше, так же сидение регулируется по высоте. Посадочное кресло выполнено в полуспортивном стиле, с отличной боковой поддержкой на поворотах. Руль в самой простой версии имеет регулировки как по вылету так и по высоте, поэтому даже водителям с большим ростом и длинными руками будет просто подстроить водительское место под себя.
Чуть длиннее база – самое ярко выраженное преимущество SkodaRapid. Оно пошло как на комфорт для задних пассажиров, так и, конечно же, на багажный отсек. Сразу на глаз сложно заметить разницу, между расстоянием передних сидений и заднего дивана, это можно только ощутить сев туда и заметив расстояние уже между коленьями и передними сидениями.
Skoda Рапид, как и другие её сестры, имеет название кузова «лифтбек» — заднее стекло подымается вместе с крышкой багажника как у хетчбэков и универсалов, но при этом кузов на вид имеет форму седан. Это преимущество дает просто огромный проем для погрузки-разгрузки багажа, а так же возможность загружать габаритные грузы, чего в Volkswagen Polo не сделать никак. Если сравнить их объемы, то Polo Седан наделен 460-и литровым багажником, а Skoda Rapid, являясь лидером в классе, имеет багажный отсек с объемом 530 литров! И это при стандартном положении спинок задних сидений и перегородке.
Многие, увидев открытый багажник, сразу перестают замечать минусы, которые связаны с ним. Таковых в лифтбеке два: первый это когда в зимний период при низких температурах и ветре Вы открываете багажник, то салон очень быстро остывает и его вновь нужно греть, а второй, не настолько критичен, но все же, это высоко подымающаяся крышка, которую не везде можно будет открыть.
Ходовые отличия
Платформа, на которой сделан Skoda Rapid, позаимствована у сравниваемого Polo Седан. Но претерпела изменения в плане удлинения кузова и расширения колеи. Первое мы уже обсудили, а второе дало автомобилю лучшую устойчивость на дорогах. Так же подвеска на Рапид больше усиленна, из-за того что движки да и в целом масса его больше чем у Поло. Общая схема самих подвесок одинаковая, немного есть отличий в самих её элементах, но если верить чехам, то и в настройках. Спереди Skoda Rapid имеет независимую пружинную подвеску от McPherson, а сзади находятся продольные рычаги, которые соединяются между собой V-образной торсионной балкой. Благодаря такому решению, сзади появляется больше свободного места и снижается стоимость автомобиля, но тут есть и минус – это снижение комфорта для пассажиров, которые сидят сзади.
Можно долго думать и надеяться на многорычажную заднюю подвеску, но, к сожалению, в концерне Фольксваген используют её только на более дорогих автомобилях. Тем не менее, если Вы думаете, что Рапид плохо ведет себя на дороге – то ошибаетесь. Отличная управляемость и вхождение в повороты, малейшее послушание рулевого колеса, а так же четкая выдержка прямолинейного движения. Во время выхода в свет, Polo Sedan так же мог этим похвастаться. Едет Skoda Rapid отлично, но она жесткая, точно так же, как и Поло Седан. Так что подпрыгивать они оба будут даже на лежачих полицейских.
Несмотря на то, что Шкода предлагает для Rapid большую линейку двигателей, в числе которых и турбированный TSI со 122-я лошадями, мы рассмотрим 105-и сильный, такой же как на Polo Sedan, для правильного сравнения. Итак, передвигаясь как по городу, так и на трассе, разницы между Volkswagen Polo Седан и чешкой нет никакой. Машинка резво стартует и отлично едет на оборотах свыше 3 тысяч.
Не осталась на чешке без доработки и механическая КПП. Рычаг стал короче, ход плавнее. Ход сцепления стал еще короче, а отклик более ранним.
Подведем итог сравнения
Из всего рассмотренного можно сделать вывод, что чешский Skoda Rapid выставленный против немца Поло Седан, обыгрывает его. Но не только его, а так же и многих других конкурентов в своем классе. Более широкий выбор силовых агрегатов и коробок передач добавляет еще очков для него, чего нет в Поло Седан. Но при этом они оба имеют хорошие показатели по ездовым качествам.
Если брать во внимание цены, то это вопрос индивидуального характера. Опции, которые предлагаются для обоих автомобилей, каждый потенциальный покупатель выбирает себе сам. Но при правильном подходе, то что предлагается на Skoda Rapid более доступно по цене нежели на Поло Седан. Кому-то не нужен кондиционер и он выберет для себя магнитолу, кто-то наоборот, позаботится о комфортной езде жаркими летними днями под прохладой от него. А кто-то возьмет полный «фарш» и дополнительно еще спецпакеты. Все зависит от Ваших потребностей и желаний.
В приведенной ниже таблице, можно заметить, что Skoda Rapid не самый дорогой автомобиль в своем классе и это относится как к дешевой, так и дорогой версии. Как основа для более-менее нормального сравнения, был взят движок с объемом 1,6 литра и АКПП.
Многие критики предрекали Шкода Рапид полный провал из-за несвоевременного появления на рынке. Были мнения, что он опоздал, однако машина появилась ровно в те сроки, которые ставил Любомир Найман – директор Фольксваген Групп Рус.
Впрочем, всему классу В+ злые языки «приказывали долго жить», но судя по спросу на этот сегмент рынка, все ошибались.
Те же, кто верил в новинку от Skoda, расчитывали на цену пониже собрата VW Polo, но и здесь все получилось наоборот.
В связи с этим мы решили провести сравнительную параллель между этими двумя европейскими бюджетниками.
Для правдивого результата взяли и седан Поло.
Что касается двигателей, то у Volkswagen Polo – 1,6 л, а у Skoda Rapid – 1,2л. Количество лошадей одинаковое, чтобы было «по-честному». Осталось только определить, кто же лучше — Шкода Рапид или Фольксваген Поло?
Начнем с экстерьера и габаритов автомобилей
Обе машины явно переняли черты их старших братьев. Но если Polo с трудом можно сравнить с Volkswagen Jetta, то Rapid смотрится как мини копия . И это не плохо, наоборот – приятно.
Если говорить о дизайне экстерьера, то у немецкого брата он слегка устаревший, нежели у «свежевыпущенного» чеха. Все-таки Фольксваген выпускается с 2010 года, а Шкода – с 2012. Но в целом, классические формы Поло долго будут оставаться в моде. Что касается Рапида, то он выглядит более агрессивно и спортивно, как и вся линейка моделей чешского бренда.
Багажники конкурентов
Благодаря чуть увеличенной колесной базе (2552-у Поло, 2602-у Рапида) у чешского автомобиля появилось много плюсов, одним из которых является увеличение багажного отделения до 530 литров, в сравнении с 460 литрами Фольксвагена Поло.
А если учесть вариант открытия – лифтбек, то здесь бесспорно выиграет Рапид как по количеству места в багажнике, так и по габаритам перевозимых грузов. Единственным минусом лифтбека считается высокое открытие пятой двери, из-за чего не в любом месте это можно сделать. Все остальное – сплошные плюсы.
Если осмотреть багажное отделение Поло, то окажется, что крышка багажника по бокам имеет рейки, из-за чего нельзя полностью заполнить отделение поклажей. Также оставляют желать лучшего погрузочные габариты – объемный груз не войдет. Но с другой стороны – это абсолютная норма для седана, коим и является Фольксваген Поло.
Интерьеры и габариты салона машин
Здесь стоит продолжить следующим плюсом Рапида – ведь увеличенная колесная база также добавила несколько сантиметров и задним пассажирам. Они не будут упираться коленями в спинки передних сидений даже при полностью отодвинутых назад креслах. А комфорт для галерки в классе В – это редкость и ценная.
Также приятно порадуют «жителей» второго ряда лампочки над головой, подстаканники и карманы в дверях авто.
В сравнении с Рапидом Поло проиграет и по габаритам салона, и по комфорту для задних пассажиров.
Теперь рассмотрим интерьер передней части испытуемых машин
Начнем уже по традиции с чеха. Торпедо автомобиля смотрится свежо, логично, стильно. В его дизайне применены максимально качественные для этого класса материалы, однако, только в топовых комплектациях. Руль тогда обтянут кожей, появляется подлокотник, ярко выглядящая магнитола и еще множество удобных вещей.
Если же сравнить минимальные комплектации автомобилей, то более выигрышно по функционалу будет смотреться Поло. Хотя именно дизайн торпедо и сидений у немца более массивный, даже «топорный». Если сравнить с креслами Рапида, то у второго и боковая поддержка гораздо лучше, и сами сиденья более модные что ли.
Чешский автомобиль оснащен белой хорошо читабельной подсветкой, в то время, как немецкая машина имеет давно используемую расплывчатую красную.
Бортовой компьютер Рапида выдает огромное количество необходимой информации – моментальный расход топлива, запас хода, показывает нынешнюю передачу и рекомендует на какую переключиться и это все даже на МКПП. Такого нет в Поло.
Руль в Шкода Рапид самой простой комплектации не имеет регулировки по вылету, чем может похвастаться Фольксваген Поло. Однако уже в средней комплектации данная функция имеется.
Но за то чех имеет регулировку сидений по высоте в любой комплектации, чего нет у немца.
Управляемость конкурентов и технические характеристики
Благодаря той же слегка увеличенной колесной базе, лифтбек Шкода Рапид отличается улучшенной управляемостью. Так как платформа не только стала более длинной, но и получила расширенную колею (1460/1498 – имеет Polo, 1463/1500 — Rapid) . Чех более устойчив на дороге и как литой входит в повороты, что рождает желание погонять. У Поло все обстоит тоже неплохо, но все же определенная валкость имеется.
Что касается подвески Рапида, то она более жесткая, нежели у Поло. Поэтому защитываем плюс за немцем.
То же касается и клиренса — у немецкого автомобиля он составляет 170 мм, в то время как у чешского всего 140 мм.
В плане разгона между «братьями» разницы не наблюдается, оба хорошо и легко стартуют, сил у этих движков для города более чем достаточно.
Явно проигрывает Поло в количестве предложенных моторов, он всего один – 1,6 л.
Рапид располагает аж тремя движками – 1,2, 1,4 и 1,6 литров.
Также Skoda Rapid держит первенство и по количеству предлагаемых КПП, у него их три: механическая, роботизированная и автоматическая.
Volkswagen Polo может предоставить выбор из двух: механика и автомат.
Делая вывод из вышесказанного, можно с уверенностью сказать, что поклонников у Рапида окажется больше, чем у Поло. Однако, обе машины занимают свою нишу в модельной линейке брендов не случайно, и должны иметь различия как внешне, так и по салону. Главное, что на дороге они обе станут хорошими товарищами.
05.05.2018Автомобили концерна ВАГ пользуются большой популярностью среди потребителей ввиду своего качества и доступной стоимости. Довольно долго потребители считали, что Volkswagen и Skoda конкуренты, хотя на самом деле они являются частью одного внушительного концерна. В данной статье предстоит провести сравнение соплатформенников Шкода Рапид и ФВ Поло.
С первого взгляда возникает впечатление, что машины кроме шильдов марки ничем между собой не отличаются, хотя на самом деле разница внушительная.
Экстерьер и особенности кузова
Данный критерий выносится на ведущее место среди потенциальных покупателей Шкода Рапид или Фольксваген Поло. Конечно, каждому хочется иметь автомобиль с презентабельным внешним видом, а уже затем уделяется внимание техническим характеристикам. Экстерьер ФВ и Шкода различается кардинально, поэтому перепутать их на дороге нельзя, хотя схожие черты прослеживаются: форма передней оптики, спойлер со стоп-сигналом.
Форма задних и передних бамперов схожа. Рапид и Поло оснащаются 15-тидюймовыми дисками, но колесная база немца более ограничена, а вот выразительных прямых линий в ней больше. Рапид можно по праву назвать уменьшенной версией небезызвестной Октавии.
Еще следует сразу расставить приоритеты для покупателей: немец представлен в кузове седан, а чех – лифтбек. Логично предложить, что лифтбек будет выигрывать у седана по объему багажного отсека, о чем мы поговорим позже. Фольксваген продумывали кузов, уделяя внимание комфорту не только водителя, но и пассажиров. Высота потолка на втором ряду сидений больше, нежели у Шкоды. Купив чешский автопром, людям с высоким ростом придется не слишком удобно, если они будут сидеть сзади, а дальние поездки и вовсе станут пыткой. В свою очередь, Skoda Rapid имеет более длинную колесную базу, предоставляя пассажирам сзади больше места для ног, хотя снаружи автомобили кажутся идентичными.
Багажник
Как уже упоминалось, кузова сравниваемых моделей относятся к разным категориям. Любой лифтбек при открытии багажника конструктивно поднимает и заднее стекло, что в свою очередь подвергает салон проникновению холода. Хотя по своему внутреннему пространству лифтбек куда удобнее и объем составляет 530 литров, против 460 у немца.
Подробнее о багажнике Skoda Rapid
Открыв багажник в зимнее время года, придется заново отогревать салон, плюс ограничение открытия крышки выставить трудно. Достаточно забыть о ходе крышки, как в помещении с низким потолком (гараж, паркинг) и крышка Шкода Рапид окажется повреждена. Вдобавок для перевозки длинных крупногабаритных грузов владельцу Чеха удастся сложить второй ряд сидений, заметно увеличив размер багажного отсека.
Подробнее о багажнике VW Polo Sedan
Немец довольно прост в обустройстве своего багажника и по объему заметно уступает Рапиду. Владельцу данного автомобиля придется «крутиться», приобретая дополнительные крепления. Имеется оригинальная сетка, поставляющаяся в базовой комплектации с автомобилем. ВАГ производит дополнительные комплектующие для обустройства автомобиля, поэтому никаких проблем с оснащением возникнуть не должно.
Интерьер
Применить термин «шикарная отделка» в сторону салона Рапида или Поло, нельзя. Ткань имеет среднее качество, но ее уровень практичности очень высокий, а значит испачкать ее, легко не получится. Внушительная разница прослеживается в посадке водителя. В Шкоде водителю приходится сидеть выше, что повышает обзорность, есть возможность регулировки посадочного места и руля по высоте. В немецком народном автомобиле руль регулируется и по высоте и по вылету даже в простой комплектации, присутствует хорошая боковая поддержка.
Приборные панели
Здесь Рапид или Поло кардинально отличаются, причем Skoda упомянута первой неспроста. Современная панель выполнена в темном фоне с удобно читаемым белым шрифтом. Управление ей очень просто и удобно и просто, не вызывает никаких трудностей даже на ходу. Панель информативна, своевременно сообщает о расходе топлива, пройденном расстоянии, запасе хода и других параметров. Вот Поло действительно оправдывает репутацию автомобиля для народа: ярко-красная подсветка, характерная всем моделям линейки, простой бортовой компьютер, табло слегка мутное и его информативность оставляет желать лучшего.
Преимуществом Рапида является информация о включенной передаче и рекомендуемая передача для перехода. Подобная функция работает не только на АКПП, как на старых японцах, но и на МКПП, позволяя экономить бензин.
Силовой агрегат
Шкода Рапид Фольксваген Поло седан различаются по оснащению двигателями. Недавно немец пережил обновление линейки, видоизменился облик автомобилей, и появились новые двигатели: 1,6 (мощностью 90 или 110 л/с). Шкода располагает турбированным 1,4 TSI 122-сильным двигателем, который вполне вероятно перекочует даже в бюджетную версию Фольксвагена
Ходовые качества
Вначале текста уже упоминалось, что автомобили являются соплатформенниками, хотя Поло вышел на потребительский рынок чуть раньше. Поэтому у Skoda была возможность пересмотреть платформу, внеся ряд коррективов.
Интересно: подвеска у чешского автомобиля настроена иначе. Возможно, подвески и идентичны, но разница в компонентах существуют. Спереди Рапид располагает независимой пружинной подвеской на стойках McPherson спереди, а сзади установлена V –образная торсионная балка на поперечных рычагах. Уровень комфорта от такого решения снизился, а вот ход стал плавным.
Особенности управления
Турбонаддува у данного автомобиля нет, в качестве усилителя руля выступает электрогидравлическая система, что усложняет конструкцию. Задняя подвеска относительно простая, что повысило уровень управляемости, автомобиль идеально слушается руля.
Поло имеет АКПП, рулевое управление подкреплено обычной гидравликой. Задняя подвеска представлена многорычажной системой. Уровень управления ничуть не хуже, чем у конкурента.
Кто быстрее?
Сравнение Поло и Рапида имеет смысл быть только с одинаковыми ДВС. Испытания в городских условиях моделей со 105-сильным мотором не сумели вывести явного фаворита. С места оба автомобиля с места срываются мгновенно, разгон до сотни у немца – 9,7 с, у чеха – 10,4 с.
Подытожим
ФВ Поло и Шкода Рапид одинаково целесообразны на покупку благодаря своему техническому потенциалу. Явным преимуществом чеха является просторный багажник, подходящий для перевозки крупногабаритных грузов. Вес Шкоды больше за счет особенностей устройства кузова, но это не особо влияет на расход топлива. Автомобили находятся в одной ценовой категории, а оснащение довольно-таки различно. К Фольксвагену поставляется пять пакетов опций, вполне ожидаемо пополнение перечня.
Извечный спор о том, что лучше Volkswagen Polo или Skoda Rapid лучше закрыть, поскольку явного победителя здесь нет. На дороге автомобили держатся уверенно и не могут превзойти друг друга. Экономия топлива, уровень управляемости, оснащение всеми необходимыми удобствами – все это содержится в двух автомобилях, а какой выбрать – личное дело каждого.
Стремительный рост цен на автомобили все чаще заставляет смотреть в сторону автомобилей В-класса. Сравним прямых конкурентов одного концерна - VW Polo седан и Skoda Rapid.
Polo в июле пережил небольшое и стал выглядеть немного симпатичнее, а с 16 ноября покупателям для заказа и "новые" моторы 1,6 мощностью 90 и 110 л.с. Такие моторы на Rapid ставятся еще с лета, почему их сразу не поставили на обновленный Polo - непонятно. Еще одним плюсом Skoda является наличие мотора 1,4 TSI, но и это различие скоро исчезнет - VW обещает и на Polo поставить такой же турбо-мотор.
Посадка в Rapid и Polo отличается в пользу "чеха": сидишь немного выше и само сиденье удобнее. В Polo кресло вообще сделано для людей не выше среднего роста, высоким будет неудобно в дальних поездках.
По габаритам Rapid немного длиннее и шире Polo, но у "немца" чуть выше потолок над задними сидениями. На задних сидениях достаточно просторно в обоих автомобилях.
Несомненный плюс Rapid - это кузов лифтбек, а с багажным отсеком с объемом 530 литров, здесь ему нет конкурентов среди одноклассников. У Polo объем багажника скромнее - 460 литров, и хотя проем довольно широкий, по удобству погрузки он сильно уступает своему чешскому конкуренту.
Интерьер обоих автомобилей практически одинаков, но есть и различия по оснащению.
У Polo в комплектации Comfortline на водительском подлокотнике две клавиши управления стеклоподъемниками. Значит, сзади «весла»? А вот и нет: просто VW решил сэкономить: задние боковые стекла тоже оснащены электроприводами, но у водителя нет возможности ими управлять. Позор.
Еще VW сэкономил на запасном колесе - во все комплектации оно идет 14-диаметра, хотя в Comfortline и Highline штатно устанавливаются 15-дюймовые колеса. За 15-дюймовую запаску нужно будет доплатить. У "Шкоды" же во все комплектации идет полноразмерное запасное колесо.
Еще одним плюсом Rapid является возможность заказать опции "поштучно" или пакетами, у Polo на выбор только 5 пакетов опций.
Аналитическое агентство "Автостат" в августе нынешнего года опрос среди россиян - владельцев автомобилей бюджетного сегмента - и выяснило, кто больше всего доволен своим выбором. Так вот, Polo седан занимает второе место, немного уступив Skoda Fabia второго поколения. Rapid в этот список вообще не попал.
Самый доступный Polo с 90-сильным мотором обойдется в 524,9 тысячи рублей, а 110-сильный - в 602,9 тысячи. Седан с «автоматом» будет стоить от 648,9 тысячи рублей. Ближайший конкурент по концерну - Skoda Rapid - с 90-сильным мотором стоит от 509 тыс. р., с 110-сильным 626 тыс. р. А версия с автоматической коробкой передач - от 671 тыс. р.
Среди других конкурентов можно рассмотреть корейцев: Kia Rio с мотором 1,6 и "механикой" в базе стоит от 629 тыс.р., версия с "автоматом" на 40 тыс. дороже. Цена на самую дешевую Rio с мотором 1,4 (107 л.с.) стартует с отметки 559,9 тыс.р. Соплатформенник Solaris оказался самым доступным - версия с мотором 1,4 стоит от 505,9 тыс.р., а с 1,6 - от 599,4 тыс.р.
И Polo, и Rapid - оба по-своему хороши и являются вполне достойными автомобилями. Поэтому сказать однозначно, что лучше из них, нельзя. Однако с позиции стоимости автомобиля VW однозначно выигрывает, доступнее только Rapid в самой простой комплектации. А вот по стоимости обслуживания Skoda будет предпочтительнее. А что бы выбрали вы?
