4.17. Systém chladenia motora: 1 - zátka expanznej nádrže; 2 - expanzná nádrž; 3 - hadica na odstraňovanie chladiacej kvapaliny z odbočky škrtiacej klapky; 4 - hadica z chladiča do expanznej nádrže; 5 - výstupná hadica chladiča; 6 - ľavá nádrž chladiča; 7 - hliníkové radiátorové rúrky; 8 - zástrčka; 9 - pravá nádrž chladiča; 10 - vypúšťacia zátka; 11 - jadro radiátora; 12 - kryt elektrického ventilátora; 13 - obežné koleso elektrického ventilátora; 14 - elektromotor; 15 - remenica ozubeného kolesa čerpadla; 16 - obežné koleso čerpadla; 17 - ozubený remeň pohonu vačkového hriadeľa; 18 - motorový blok valcov; 19 - prívodné potrubie čerpadla; 20 - prívodná hadica chladiča; 21 - výstupná hadica chladiča ohrievača; 22 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do škrtiacej klapky; 23 - výstupné potrubie; 24 - plniaca hadica; 25 - prívodná hadica chladiča ohrievača; 26 - termostat; 27 - snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora

Chladiaci systém (obr. 4.17) je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom chladiacej kvapaliny, s expanznou nádržou 2, v ktorej je inštalovaný snímač hladiny chladiacej kvapaliny pre palubný monitorovací systém.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny odstredivého typu je poháňané rozvodovým remeňom 17.

Elektrický ventilátor je vybavený plastovým štvorlistým obežným kolesom 13 namontovaným na hriadeli elektromotora 14, ktoré sa zapína a vypína regulátorom.

Termostat 26 s pevnou termosenzitívnou náplňou je vybavený hlavným ventilom a sekundárnym ventilom. Začiatok otvárania hlavného ventilu pri teplote chladiacej kvapaliny (85 ± 2) ° С, zdvih hlavného ventilu, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 102 ° С - najmenej 8 mm.

Radiátor rúrkový, hliníkový, s plastovými nádržami 6 a 9. Dvojcestný chladič s prepážkou v ľavej nádrži. Chladiaca kvapalina sa naleje cez plniace hrdlo expanznej nádrže 2, v zátke 1 expanznej nádrže sú vstupné a výstupné ventily. Otvárací tlak výstupného ventilu je 110–150 kPa (1,1–1,5 kgf / cm 2), otvárací tlak je 3–13 kPa (0,03–0,13 kgf / cm 2).

Chladiaci systém je naplnený chladiacou kvapalinou Tosol-A40M.

Umiestnenie prvkov chladiaceho systému v motorovom priestore: 1 - hadica z chladiča do expanznej nádrže; 2 - výstupná hadica chladiča 3 - prívodná hadica chladiča; 4 - radiátor; 5 - termostat; 6 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do zostavy škrtiacej klapky; 7 - hadica na odstránenie chladiacej kvapaliny zo zostavy škrtiacej klapky; 8 - snímač hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži; 9 - expanzná nádrž; 10 - zátka expanznej nádrže; 11 - kryt s ventilátorom

Príprava pracoviska

• 1. Upratujte pracovné kombinézy.
• 2. Starostlivo skontrolujte pracovisko, uveďte ho do správneho poriadku, odstráňte všetky cudzie predmety, ktoré prekážajú pri práci.
• 3. Skontrolujte prítomnosť a prevádzkyschopnosť ručného náradia, prístrojov a osobných ochranných prostriedkov.
• 4. Pripravte si dobré osvetlenie.
• 5. Zaparkujte vozidlo na vodorovnom, rovnom povrchu s prednou časťou vozidla vyššie ako zadnou.
• 6. Odpojte záporný pól batérie.

Diagnostika a údržba chladiaceho systému vozidla VAZ-2115

Chladiaci systém VAZ 2115 je kvapalný, uzavretý typ, s núteným obehom. Tesnosť systému zabezpečujú vstupné a výstupné ventily v zátke expanznej nádoby.

Termostat a ventilátor chladiča udržujú motor v chode na tepelnej úrovni. Ten sa zapína snímačom zaskrutkovaným do ľavej nádrže chladiča na motore VAZ-2115. Kontakty snímača sa zatvárajú pri teplote 99 ± 2 ° С a otvárajú sa pri teplote 94 ± 2 ° С. Na sledovanie teploty chladiacej kvapaliny je do hlavy valcov motora naskrutkovaný snímač pripojený k teplomeru na prístrojovej doske.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je lopatkové, odstredivého typu, poháňané z remenice kľukového hriadeľa ozubeným rozvodovým remeňom.

Termostat riadi prerozdelenie tokov tekutín. Na studenom motore uzatvára obtokový ventil termostatu potrubie vedúce k chladiču a kvapalina cirkuluje iba v malom kruhu (cez obtokové potrubie termostatu) a obchádza chladič.

Na motore VAZ-2115 obsahuje malý kruh radiátor ohrievača, sacie potrubie, vykurovaciu jednotku karburátora a kvapalinovú komoru poloautomatického štartovacieho zariadenia. Pri teplote (85 ± 2) ° С sa obtokový ventil termostatu začne pohybovať a otvorí hlavné odbočné potrubie; pričom časť kvapaliny cirkuluje vo veľkom kruhu cez radiátor. Pri teplote asi 102 ° C sa odbočná rúrka úplne otvorí a všetka kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu. Zdvih hlavného ventilu musí byť minimálne 8 mm.

Princíp činnosti chladiaceho systému je nasledujúci. Odstredivé čerpadlo, ktorého hriadeľ je poháňaný remeňom od remenice kľukového hriadeľa, nasáva chladiacu kvapalinu zo spodnej časti chladiča a pumpuje ju do chladiaceho plášťa hlavy a bloku valcov. Kvapalina umýva najviac zohrievané časti, odoberá im časť tepla "a ohrieva sa a potom cez hadicu vstupuje do hornej nádrže chladiča. Zároveň časť ohriatej kvapaliny prechádza cez plášť nasávania motora potrubie, ohrievanie horľavej zmesi, v prípade potreby je možné kvapalinu vypustiť kohútikom do ohrievača Prechodom cez jadro radiátora do jeho spodného zásobníka sa ohriata kvapalina ochladí a opäť prúdi do odstredivého čerpadla.

Schéma chladiaceho systému motora

1 - radiátor ohrievača; 2 - hadica výstupu pary chladiča ohrievača; 3 - výstupná hadica; 4 - prívodná hadica; 5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny (v hlave bloku); 6 - hadica prívodného potrubia čerpadla; 7 - termostat; 8 - plniaca hadica; 9 - zátka expanznej nádrže; 10 - snímač indikátora hladiny chladiacej kvapaliny; 11 - expanzná nádrž; 12 - výstupné potrubie; 13 - kvapalinová komora štartovacieho zariadenia karburátora; 14 - výstupná hadica chladiča; 15 - prívodná hadica chladiča; 16 - hadica na výstup pary z chladiča; 17 - ľavá nádrž chladiča; 18 - snímač na zapnutie elektrického ventilátora; 19 - motor ventilátora; 20 - obežné koleso elektrického ventilátora; 21 - pravá nádrž chladiča; 22 - vypúšťacia zátka; 23 - kryt elektrického ventilátora; 24 - ozubený remeň pohonu rozvodového mechanizmu; 25 - obežné koleso čerpadla chladiacej kvapaliny; 26 - prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 27 - prívodná hadica do kvapalinovej komory štartovacieho zariadenia karburátora; 28- vypúšťacia hadica;

Mechanizmus	Možné poruchy	Prostriedky	Poznámky (upraviť)
1. Radiátor	1. Špinavý alebo upchatý chladič. (upchaté drobným hmyzom, špinou atď.)	1. Vyčistite chladič 2. Umyte v umývadle 3. V prípade potreby vymeňte chladič
2. Chladič netesní (radiátor je rozbitý)	1. Zváranie 2. Spájkovanie 3. Výmena
3. Hadice chladiča sú upchaté alebo opotrebované	Vymeňte hadice	Ak sú úniky chladiacej kvapaliny spôsobené prasknutou hadicou, možno ju dočasne zalepiť lepiacou páskou (elektrická páska, lepiaca páska)
4. Poškodený uzáver plniaceho hrdla chladiča
5. Vnútorné zablokovanie radiátora	Opláchnite špeciálnym. kvapalina a voda
2. Termostat	1. Ventil nefunguje
2. Puzdro prasklo
3. Vodné čerpadlo	1. Opotrebenie ložísk		Oprava vodného čerpadla spravidla nevedie k požadovanému výsledku, preto sa odporúča vymeniť zostavu čerpadla.
2. Opotrebenie tesnenia
3. Napnutie hnacieho remeňa vodného čerpadla je uvoľnené	Nastavte napnutie hnacieho remeňa
4. Ventilátor	1. Pokazený spínač ventilátora
2. Zlomené lopatky ventilátora
3. Porucha ventilátora
5. Expanzná nádrž	1. Expanzná nádrž je netesná
2. Napuchnutie nádržky chladiacej kvapaliny	Výmena uzáveru nádržky alebo tesnenia hlavy valcov

Vzduchový uzáver v chladiacom systéme motora je jedným z hlavných dôvodov dlhodobého zahrievania motora na prevádzkovú teplotu. Preto by mal mať každý vodič záujem o odstránenie vzduchovej komory z chladiaceho systému svojho vozidla.

Ako správne vytlačiť vzduchovú komoru z chladiaceho systému?

Podľa fyzikálneho zákona sa vzduch hromadí na najvyššom mieste. V automobile je zostava škrtiacej klapky najvyšším článkom v okruhu chladiacej kvapaliny. Preto je potrebné odtiaľ odviesť vzduch. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa zbaviť vzduchovej komory. Tu je prvý odspodu:

Ak máte motor s objemom 1,6 litra, tak ako prvé je potrebné odstrániť plastový kryt na motore - odskrutkovať kryt na motore pre doplnenie oleja a následne celý kryt vytiahnuť. Je usadený na gumených tesneniach. Po odstránení tohto plastového sita priskrutkujeme olejový kryt späť, aby sa do kľukovej skrine motora nedostali nečistoty.

1. Nájdeme vykurovacie rúrky zostavy škrtiacej klapky (sú 2), pozri obrázok. Zdvihneme akýkoľvek telefón
2. Ďalej odskrutkujeme kryt expanznej nádrže (nádrž na chladiacu kvapalinu) nádrže a hrdlo nádrže prikryjeme čistou handrou.
3. Začneme fúkať do nádrže kvapalinou. Fúkame dovtedy, kým z hadice nevyjde všetok vzduch a nepotečie nemrznúca zmes.
4. Rúrku rýchlo nasaďte späť a utiahnite svorkou, aby sa tam nedostal vzduch.

(Stojí za zmienku, že v závislosti od trubice, ktorú ste vybrali, môže nemrznúca zmes tiecť z trubice aj z armatúry, z ktorej bola trubica odstránená)

Druhý spôsob odstraňovania vzduchu z chladiaceho systému je menej zvrátený. Tu nie je potrebné nič fúkať:

1. Motor zohrejeme na prevádzkovú teplotu
2. Zahrejte sa, vypnite motor
3. Uzáver expanznej nádoby NIE JE NUTNÉ odskrutkovať.
4. Rovnako ako v prvom spôsobe odskrutkujeme svorku potrubia chladiacej kvapaliny na zostave škrtiacej klapky.
5. Po odstránení vykurovacej rúrky zostavy škrtiacej klapky uvoľnite vzduch a keď nemrznúca kvapalina začne vytekať, ihneď ju nasaďte späť na armatúru a dobre ju zaistite svorkou.

Ale buďte opatrní a opatrní! Nezabudnite, že teplota chladiacej kvapaliny je približne 90 stupňov.

Existuje tiež jednoduchší, ale menej účinný spôsob, ako odstrániť vzduchovú komoru:

1) Jazdíme do strmého kopca, aby sa uzáver chladiča stal najvyšším bodom chladiaceho systému.

2) Odskrutkujte uzáver expanznej nádoby a uzáver chladiča.

3) Nechajte auto zahriať na prevádzkovú teplotu

4) Potom niekoľkokrát plynujeme a paralelne nalievame chladiacu kvapalinu do hlavne.

Robíme to dovtedy, kým sa bublinky neprestanú objavovať.

Ako odstrániť vzduchový uzáver na VAZ s elektronickým (e-plyn)?

Keďže neexistuje chladiaci systém škrtiacej klapky, musíte túto jednotku obísť. Tu môžete tiež nastaviť auto.

Dúfam, že tieto tri spôsoby vám pomôžu vyriešiť problém a našli ste všetky odpovede na vaše otázky na tému "Ako sa zbaviť vzduchovej komory?"

Domovská stránka

Musím zahriať vstrekovací motor

lada-vaz-2114.ru

Ako vytlačiť vzduch z chladiaceho systému VAZ 2114

Schopnosť chladenia automobilových motorov sa právom považuje za jeden z dôležitých komponentov na zabezpečenie stability jeho prevádzky a dosiahnutie najlepších ukazovateľov výkonu, krútiaceho momentu a spotreby paliva. Ako nosič tepla používa kvapaliny, ako je voda, nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes. Existujú aj motory, kde sa teplo motoru odoberá prúdom vzduchu vháňaným ventilátorom.

Prítomnosť vzduchového uzáveru narúša normálnu prevádzku chladiaceho systému.

Vlastnosti chladenia motora VAZ 2114

Toto auto, rovnako ako automobily VAZ 2113, VAZ 2115, používa uzavretý systém chladenia kvapaliny VAZ, v ktorom sa ako chladivo používa nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes. Chladivo cirkuluje cez špeciálne kanály v bežiacom motore. Jeho obeh zabezpečuje čerpadlo, ktoré je poháňané kľukovým hriadeľom motora pomocou hnacieho remeňa.

Reguluje tok chladiacej kvapaliny, jej smer, zariadenie nazývané termostat. Je navrhnutý tak, že predtým, ako sa chladiaca kvapalina zahreje na prevádzkovú teplotu, cirkuluje v malom kruhu a obchádza chladič. Keď kvapalina dosiahne teplotu 870C, otvorí sa, prúd kvapaliny je nasmerovaný do chladiča na chladenie.

Radiátor je fúkaný prúdom prichádzajúceho vzduchu a keď nie je dostatok vzduchu, zapne sa elektrický ventilátor. Na tieto účely je v radiátore inštalovaný snímač, ktorý vydáva signál na jeho zapnutie. Tiež horúca kvapalina preteká cez radiátor kachlí a ohrieva interiér auta v chladnom počasí. Prebytok nemrznúcej zmesi z tepelnej rozťažnosti sa zhromažďuje v prídavnej nádrži, ktorá sa nazýva expanzná nádrž.

Vzduch v systéme

Vzduch v chladiacom systéme motora je neprijateľný. Procesy výmeny tepla v motore sú narušené, čo môže spôsobiť jeho prehriatie, čím sa vytvárajú predpoklady na poruchu. V chladnom počasí nedôjde k vyhrievaniu interiéru auta, preskleniu karosérie. Senzory inštalované vo vstrekovacích motoroch začnú do elektronickej riadiacej jednotky posielať skreslené informácie, čo narúša pracovný cyklus motora.

Prečo dochádza k preťaženiu vzduchu

Na to, aby sa v chladiacom systéme objavil vzduchový uzáver, stačí jeden z niekoľkých možných dôvodov jeho vzniku. Môžu to byť takéto porušenia v systéme:

1. Svorky gumových rúrok nie sú dostatočne utiahnuté, z tohto dôvodu je možný únik vzduchu, čo vedie k tomu, že sa v chladiacom systéme VAZ 2114 objaví vzduchový uzáver. To platí najmä pre chladné obdobie, keď v dôsledku častých zmien teploty sa mnohokrát rozťahujú a zmršťujú;
2. Závesný ventil zabudovaný do uzáveru expanznej nádrže;
3. Tesnosť vodného čerpadla je porušená;
4. Prítomnosť poškodenia vo forme trhlín, netesností v hlavnom radiátore alebo dodatočného pre sporák;
5. Vyhorenie tesnenia medzi blokom valcov a hlavou bloku.

Vyhorené tesnenie

Môžu tiež pridať problémy so zanášaním chladičov alebo kanálov v bloku valcov, zlomením lopatiek čerpadla. Záver z vyššie uvedeného je, že je potrebné okamžite odstrániť vzduchovú komoru.

Ako sa zbaviť?

Pred začatím prác na odstránení vzduchu zo systému je potrebná dôkladná kontrola. Odstráňte všetky netesnosti, ak nejaké existujú, natiahnite všetky svorky na tryskách, inak môže byť všetka práca márna. Uistite sa, že funguje "hlavný rozdeľovač" toku chladiacej kvapaliny, to znamená termostat.

Na vytlačenie vzduchu z chladiaceho systému VAZ existuje niekoľko spôsobov. Poďme sa na ne pozrieť:

• Prvý spôsob bude nasledovný. Vzduchové bubliny sú vždy ľahšie ako akákoľvek kvapalina, preto sa vždy zhromažďujú v hornej časti uzavretej nádoby. Pre VAZ 2114 to bude zostava škrtiacej klapky. Vzduchový uzáver z tejto jednotky môžete odstrániť takto. Odstráňte ozdobný panel motora, aby ste získali prístup k zostave škrtiacej klapky. Odskrutkujte jednu z dvoch rúrok z tohto uzla. Svorka musí byť ponechaná na trubici pre rýchlu opätovnú montáž. Teraz je potrebné vytvoriť pretlak v prídavnej nádrži. To sa dá dosiahnuť dodávaním stlačeného vzduchu do expanznej nádoby akýmkoľvek dostupným prostriedkom. Vytlačí nemrznúcu zmes z nádrže, ktorá zase bude schopná odstrániť vzduch zo systému. Niektoré zdroje odporúčajú fúkať do hrdla expanznej nádrže. Je to nežiaduce, pretože nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes sú vysoko toxické látky, ich požitie môže spôsobiť vážne poškodenie. Akonáhle sa z rúrky alebo potrubia objaví nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes, rýchlo dajú všetko na miesto a dobre utiahnu svorku;
• Odstránenie vzduchu z chladiaceho systému druhým spôsobom má určité podobnosti s vyššie opísaným spôsobom. Takto môžete vykrvácať vzduch. Na dobre zahriaty motor musíte nosiť rukavice, odpojiť potrubie od zostavy škrtiacej klapky, nemusíte otvárať zátku na prídavnej nádrži. Vypustite vzduch, uistite sa, že chladiaca kvapalina prúdi z potrubia alebo rúrky a všetko vráťte na miesto;
• Na rade bola úvaha o nasledujúcom spôsobe, ako vytlačiť vzduchovú komoru z chladiaceho systému motora. V tomto prípade musíte stroj umiestniť tak, aby expanzná nádrž bola najvyšším bodom v systéme. Pri tejto metóde je žiaduce mať asistenta. Otvorte zátku na expanznej nádrži a zahrejte motor. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty asistent niekoľkokrát prepláchne plyn a v tomto čase je potrebné do nádrže pridať nemrznúcu alebo nemrznúcu zmes. Nesmie zostať úplne bez tekutiny. Robia to dovtedy, kým sa zo systému nevyčerpá všetok vzduch.

Tretí spôsob je dobrý pre majiteľov automobilov s elektronickým plynovým pedálom. Pri takejto schéme nedochádza k chladeniu zostavy škrtiacej klapky, preto sa vzduchová komora odstráni pomocou akéhokoľvek dostupného kopca.

Chcel by som dúfať, že tento článok bude užitočný pre majiteľov nielen automobilov VAZ a pomôže im zbaviť sa vzduchových zápch v chladiacom systéme motora.

autovaz-2114.ru

Pokyny na uvoľnenie chladiaceho systému VAZ-2115 z preťaženia vzduchu

Vďaka chladiacemu systému je vozidlo schopné veľmi rýchlo znížiť teplotu hlavných častí motora ohrievaných počas prevádzky a ďalších komponentov, ktoré podliehajú prehrievaniu. Treba si uvedomiť, že chladia sa nielen diely, ale aj plyn a olej. Pomocou jednoduchého zariadenia je motor chránený pred silným prehriatím. Pomocou rôznych chladiacich kvapalín, ktorými sú nemrznúca zmes a nemrznúca zmes, ktoré „cestujú“ cez špeciálne kanály, sa odoberá teplo a následne sa ochladzuje v chladiči systému. Funkčnosť jednotky však môže byť narušená, čo najčastejšie uľahčuje vzhľad vzduchového zámku. V nižšie uvedenom materiáli zvážime tri účinné metódy, ktoré sa osvedčili v praxi a môžu pomôcť každému motoristovi, ktorého kachle VAZ-2115 vetrajú.

Včasné príznaky poruchy naznačujúce problém

Takmer každý skúsený majiteľ domáceho vozidla vie, ako vytlačiť vzduch z kachlí VAZ-2115. Faktom je, že, ako ukazuje prax, tento jav sa prejavuje pomerne často a má periodickú povahu.

Najčastejšie sa porucha prejavuje v dôsledku chýb samotného motoristu, ktorý nesprávne dopĺňa alebo mení chladiacu kvapalinu. Menej často sa problém prejaví, ak zistí:

• sanie, ktoré je prítomné na križovatke potrubí;
• porucha atmosférického ventilu;
• odtlakovanie čerpadla;
• netesnosti v radiátoroch.

Bez ohľadu na to, či technická stránka problému prinútila majiteľa vozidla zbaviť sa vzduchového uzáveru, treba pamätať na to, že v prípade tohto problému sa motor začne príliš dlho zahrievať a ochladzovať. Kvôli vzdušnosti sa chladiaca kvapalina bežne nebude presúvať do chladiaceho chladiča, čo povedie k prehriatiu pohonnej jednotky.

Spôsoby vytlačenia vzduchu z kachlí VAZ-2115

Ak motorista diagnostikoval svoje auto a uvedomil si, že jeho kachle VAZ-2115 vetrali, mali by ste použiť aspoň jednu z nižšie uvedených metód, ktoré sa považujú za celkom efektívne riešenia problému.

Prvá metóda (prečistenie systému)

Podľa prvého spôsobu musí motorista demontovať plastový kryt, ktorý zakrýva pohonnú jednotku vozidla. Ak chcete odstrániť tento konštrukčný prvok, budete musieť odskrutkovať uzáver, ktorý zakrýva otvor na pridávanie oleja. Potom musíte odstrániť kryt. Stojí za zmienku, že ihneď po odstránení ochranného krytu by sa mal kryt vymeniť, čím sa zachová čistota pohonnej jednotky a zabráni sa vniknutiu nečistôt a prachu.

Ďalším krokom, ktorý môže vyriešiť problém vzdušnosti v systéme, by malo byť hľadanie potrubí, ktoré sú zodpovedné za zahrievanie zostavy škrtiacej klapky. V tejto fáze je potrebné odtiahnuť akúkoľvek odbočnú rúrku a otočením veka z otvoru nádoby s nemrznúcou zmesou zakryť výsledný "otvor" čistou handrou.

Aby ste sa zbavili poruchy, budete musieť aktívne vyčistiť vnútro nádrže. Takýmto pôsobením vzniká tlak, ktorý vytláča nazbieraný vzduch. Potreba zastaviť postup by mala byť indikovaná nemrznúcou zmesou prichádzajúcou z odbočného potrubia, pretože začne vychádzať až potom, čo sa v systéme nenahromadí vzduch.

Po prefúknutí systémom VAZ-2115 je potrebné trubicu vrátiť na pôvodné miesto a nemali by ste váhať, všetko treba urobiť čo najrýchlejšie, inak sa v nádrži opäť objaví „časť“ zbytočného vzduchu.

Metóda dva

Ak je sporák VAZ-2115 veľmi vzdušný, môžete sa zbaviť výslednej zástrčky za pár minút bez toho, aby ste systém vyfúkli. Aby ste odstránili hromadenie vzduchu, po aktívnom zahrievaní pohonnej jednotky po dobu 15 minút ju utlmte a so zatvoreným krytom expanznej nádoby odstráňte prípadné potrubie na zostave škrtiacej klapky. Keď nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes začne vychádzať, musíte potrubie rýchlo vložiť na pôvodné miesto. Pri použití tejto metódy by sa však nemalo zabúdať, že po prevádzke pohonnej jednotky sa nemrznúca zmes môže zahriať až na 80 ° C.

Tretia metóda

Pokyny popísané nižšie s najväčšou pravdepodobnosťou pomôžu každému, kto má vo vzduchu kachle VAZ-2115. Na vyčistenie systému musíte auto najskôr postaviť šikmo, na to je vhodný strmý kopec, vozidlo musí stáť nosom v najvyššom bode. Po nasadení vozidla na ručnú brzdu a pod všetkými kolesami sa nainštalujú špeciálne stojany, ktoré chránia vodiča pred neočakávaným rolovaním, musíte otočiť zátky, ktoré uzatvárajú otvory na chladiči a expanznej nádrži.

Pohonná jednotka musí byť aktivovaná aspoň 10 minút, aby sa stihla zahriať, potom je potrebné v pravidelných intervaloch stláčať plynový pedál a zároveň dopĺňať chladiacu kvapalinu do systému.

Dopĺňanie nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi by sa malo vykonávať dovtedy, kým sa neprestanú objavovať bubliny. Po ich úplnom zmiznutí je možné prácu dokončiť.

Záver

S kompetentným prístupom sa každý majiteľ domáceho vozidla môže zbaviť vzduchového uzáveru v chladiacom systéme a všetko sa dá urobiť bez toho, aby ste sa obrátili na kvalifikovaných odborníkov, rýchlo a bez nákladov. Stojí za zmienku, že hneď ako bol diagnostikovaný podobný problém, nemali by ste jeho riešenie odkladať, pretože v budúcnosti sa môže objaviť mnoho ďalších problémov. Výkon pohonnej jednotky a jej komponentov závisí od normálneho prístupu pre cirkuláciu nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi.

remam.ru

Odstránenie vzduchových zátok z kachlí VAZ-2114

Vetranie vykurovacieho systému na autách VAZ-2114 je pomerne bežný jav. Tvárou v tvár problému vzduchovej komory to môžete vyriešiť sami. Hlavná vec je nájsť dôvod a potom použiť jednu z troch najúčinnejších metód.

Vlastnosti chladiaceho systému

Aby ste pochopili podstatu prúdenia vzduchu a dôsledky, ku ktorým môže vzduchový uzáver viesť, musíte pochopiť samotný chladiaci systém. Neodporúča sa začať s opravami vlastnými rukami bez toho, aby ste vlastnili aspoň základné teoretické znalosti:

• Vozidlá VAZ-2114 sú založené na uzavretom systéme chladenia kvapalinou;
• ako chladivo sa používa nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes;
• na cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez motor sa používajú špeciálne kanály;
• cirkulácia sa vykonáva pomocou čerpadla a to je zase poháňané kľukovým hriadeľom cez hnací remeň;
• termostat je zodpovedný za nastavenie prietoku chladiacej kvapaliny a jej smeru;
• termostat má konštrukciu, ktorá mu umožňuje cirkulovať v malom kruhu, kým sa chladiaca kvapalina nezohreje na požadované parametre (v tomto prípade chladiaca kvapalina nevstúpi do chladiča);
• keď teplota dosiahne 87 stupňov, dôjde k otvoreniu a chladiaca kvapalina prenikne priamo do chladiča;
• fúkanie chladiča sa vykonáva v dôsledku prúdenia vzduchu, keď sa vozidlo pohybuje;
• ak prirodzené prúdenie vzduchu nezvládne, aktivuje sa elektrický ventilátor;
• za jeho aktiváciu je zodpovedný špeciálny snímač;
• horúca kvapalina preniká do radiátora ohrievača a umožňuje zahriatie nemrznúcej zmesi v zime;
• prebytok nemrznúcej zmesi, ktorý vzniká pri jej tepelnej rozťažnosti, je v prídavnej (expanznej) nádrži.

Ako vidíte, ak je v tomto okruhu dopravná zápcha, môže to viesť k vážnym negatívnym následkom pre VAZ-2114.

Dôvody pre vznik zátky

Za žiadnych okolností by sa do chladiaceho systému motora nemal dostať vzduch. To povedie k poruchám prenosu tepla, čo bude mať za následok prehriatie motora, nedostatok tepla v kabíne a ďalšie. Motor dostáva zo snímačov nepravdivé informácie, preto prestáva správne fungovať.

Ak je váš sporák VAZ-2114 vyfúknutý, môže to mať niekoľko dôvodov:

1. Upevnenie gumových rukávov. Svorky sa často uvoľňujú, čo vedie k úniku. Cez ne sa nasáva vzduch, čo vedie k vzniku vzduchových zámkov. Najčastejšie sa podobný jav pozoruje v zime - prudké zmeny teploty stláčajú a uvoľňujú gumu rúrok.
2. Pumpa. Ďalším pomerne častým dôvodom je čerpadlo. Problém je rovnaký - porušenie tesnosti vodného čerpadla.
3. Ventil. Stojí za to venovať pozornosť ventilu, ktorý je zabudovaný do expanznej nádrže (na veku). Ak zamrzne, môže vyvolať vetranie.
4. Poškodenie radiátorov. Trhliny sa môžu vyskytnúť na hlavnom radiátore alebo na pomocnom, to znamená na radiátore ohrievača. V týchto situáciách je pravdepodobnosť vzduchového zámku rovnako vysoká.
5. Tesnenie hlavy valcov. Ak dôjde k vyhoreniu, tesnosť sa preruší a začne únik vzduchu. V dôsledku toho je v systéme dopravná zápcha.

A medzi možné dôvody vetrania alebo vytvorenia vzduchovej komory patria:

• poškodenie lopatiek čerpadla;
• upchatie kanálov bloku valcov;
• znečistenie radiátora.

Dôležité! Pred odstránením zástrčky sa uistite, že ste odstránili príčinu, ktorá spôsobila vetranie. Dotiahnite svorky, vymeňte tesnenie, vyčistite chladič atď.

Metódy riešenia problémov

Ak zo systému neodstránite prebytočný vzduch, bude to mať nasledujúce následky:

• zvýšená spotreba paliva;
• nízka účinnosť kachlí;
• opotrebovanie motora;
• rozbitie.

Dôležité! Fyzikálne zákony hovoria, že vzduch smeruje k najvyššiemu bodu. Pri vetraní kachlí na VAZ-2114 bude týmto miestom zostava škrtiacej klapky. Takže by ste odtiaľ mali korok vyhnať.

Celkovo existujú tri spôsoby boja proti znečisteniu ovzdušia. Každý z nich má svoje vlastné nuansy.

Metóda jedna

Niektorí ľudia berú túto metódu kriticky, ale v skutočnosti je veľmi účinná.

1. Odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja. To vám umožní demontovať plastovú ochranu z držiakov (sú gumené).
2. Veko je lepšie hneď naskrutkovať späť, inak riskujete zanesenie nadbytočných nečistôt do motora.
3. Odstráňte jednu z vyhrievacích rúrok škrtiacej klapky. Nezáleží na tom, ktorý.
4. Expanzná nádrž má kryt. Malo by sa tiež odstrániť.
5. Začnite aktívne fúkať práve do tejto nádrže. To, že sa vám podarilo vytlačiť vzduch, naznačí nemrznúca alebo nemrznúca zmes vytekajúca z demontovanej odbočnej rúrky.
6. Vráťte všetko na svoje miesto čo najrýchlejšie, otočte rúrku a upevnite svorku. Ak sa oneskoríte, odsávanie sa znova spustí a postup budete musieť zopakovať.

Metóda nie je komplikovaná, ale nie každý s ňou bude súhlasiť. Preto sa pozrite na alternatívy.

Metóda dva

Tu nebudete musieť nikde fúkať. Práca je rovnako jednoduchá.

1. Zahrejte motor tak, aby dosiahol teplotu asi 90 stupňov. Potom vypnite motor.
2. Zatiaľ tam zostáva zátka na expanznej nádrži. Netreba sa ho dotýkať.
3. Na zostave škrtiacej klapky odstráňte svorku a rúrku. To znamená, že by sa malo konať rovnakým spôsobom ako pri prvej metóde.
4. Počkajte, kým zo systému vytečie všetok prebytočný vzduch. Je ľahké to určiť - chladiaca kvapalina začne po chvíli vytekať.
5. Keď začne únik, okamžite vymeňte odbočnú rúrku, upevnite ju na armatúru a utiahnite svorku, kým sa nezastaví. Uistite sa, že svorka je správne utiahnutá, inak bude práca zbytočná.

Dôležité! V tejto situácii dávajte pozor na nemrznúcu zmes. Je horúci a opustenie systému môže spôsobiť kontakt horúcej kvapaliny s vašou pokožkou.

Tretia metóda

Niekoľko majiteľov VAZ-2114 poznamenáva, že práve touto metódou našli najlepší spôsob, ako sa vyrovnať s problémom vzduchového vetrania. Musíte však vytvoriť určité podmienky.

1. Vyberte si miesto, kde môžete poháňať predné kolesá vášho auta tak, aby kryt chladiča bol umiestnený ako najvyšší bod vášho chladiaceho systému. Hoci predná časť sa dá jednoducho zdvihnúť v garáži pomocou zdviháka. Pokračujte podľa vlastného uváženia.
2. Odstráňte uzávery z chladiča a expanznej nádoby.
3. Naštartujte motor. Nechajte zahriať na značku 90 stupňov.
4. Aktívne stlačte plynový pedál. Len sa predtým uistite, že ste nezapli prenos.
5. Budete potrebovať pomoc, pretože pri plynovaní musíte do nádrže postupne nalievať chladiacu kvapalinu súčasne. Nalievajte, kým sa po stlačení plynu nebudú vytvárať žiadne bubliny.

Dôležité! Hoci sa tretia metóda považuje za ľahko realizovateľnú, nie vždy prináša požadovaný výsledok. Takže predchádzajúce dva, síce komplikovanejšie, ale efekt z nich je vyšší.

Problém s vetraním je známy mnohým majiteľom automobilov VAZ-2114. Povedzte nám o svojich metódach riešenia, podeľte sa o svoje dojmy z prezentovaných metód riešenia preťaženia vzduchu. Bude zaujímavé dozvedieť sa o alternatívnych metódach a zvláštnostiach ich implementácie.

Chladiaci systém motora nie je ani zďaleka tým najmenším prvkom zodpovedným za normálne fungovanie vozidla. Problémy spojené s normálnym chladením motora sú zaujímavé pre každého majiteľa auta. Je to o tom a o tom, ako môžete zlepšiť prácu tohto prvku automobilu, a budeme hovoriť v našom článku.

Nevýhody základného chladiaceho systému

Hlavným dôvodom, prečo je veľmi často potrebné vylepšiť chladiaci systém VAZ 2114, je nerovnomerná prevádzka tohto systému. Takže, keď je sporák zapnutý, zahrievanie interiéru, aj keď sa to deje veľmi pomaly (najmä pri štartovaní auta po zaparkovaní s vypnutým motorom), stále dochádza. Ale keď systém dosiahne 80 C, ohrev sa náhle zastaví a dôjde k ochladeniu.

Opačná situácia nastáva aj v lete, kedy sa chod ventilátora javí ako úplne neuspokojivý a je mimoriadne náročné byť v aute (ak nie je nainštalovaná prídavná klimatizácia).

Všetky tieto nedostatky sú spôsobené nedokonalosťou samotného chladiaceho systému a nižšie vám prezradíme, ako ich opraviť.

Prečo je potrebná modernizácia

Okamžite treba poznamenať, že zmena chladiaceho systému VAZ 2114 nie je predpokladom normálnej prevádzky vozidla.

Jeho hlavným cieľom je dosiahnuť maximálny komfort v priestore pre cestujúcich v horúcom aj mrazivom počasí. Pomôže to vyhnúť sa nadmernému teplu alebo chladu vo vnútri auta a ochráni vás pred náhlymi teplotnými skokmi (mimochodom typické pre všetky ostatné autá od AvtoVAZ - všetky majú predsa chladiaci systém postavený podľa jedného všeobecného princípu).

Za najpravdepodobnejšiu príčinu slabého výkonu systému mnohí považujú radiátor, ktorý naozaj nemá vysokú priepustnosť, iní hrešia na čerpadlo (a v niektorých prípadoch je to naozaj jeho chyba).

Ako však seriózny výskum ukázal, hlavným dôvodom slabého výkonu chladiaceho systému je jeho termostat. Koniec koncov, je to práve táto časť, ktorá je zodpovedná za rovnomerné zahrievanie vody a jej ochranu pred nadmerným ohrevom alebo zamrznutím.

Úprava systému aktivácie termostatu podľa schémy nižšie pomôže vyhnúť sa problémom, ako sú:

1. Dlhé vyhrievanie priestoru pre cestujúcich po zaparkovaní.
2. Teplotné skoky počas jazdy.
3. Slabé chladenie v letných horúčavách.
4. Nerovnomerné vykurovanie priestoru pre cestujúcich.

Ako aktualizovať systém

Najjednoduchšou schémou na zlepšenie chladiaceho systému VAZ 2114 je nahradiť na miestach odbočnú rúrku vychádzajúcu zo sporáka a odbočku vychádzajúcu z expanznej nádrže. Vďaka takejto jednoduchej a rýchlej modernizácii sa stane nasledovné: motor automobilu počas svojej prevádzky ohrieva chladiacu kvapalinu, ktorá potom vstupuje do termostatu.

Z termostatu ide časť chladiacej kvapaliny do kachlí a druhá časť ide do čerpadla a odtiaľ do motora (prechádza malým kruhom). Časť kvapaliny privádzanej do kachlí odovzdáva časť tepla a v trochu ochladenej forme opäť vstupuje do termostatu.

Termostat mieša chladiacu kvapalinu prichádzajúcu z kachlí s ohriatou kvapalinou prichádzajúcou z motora. V dôsledku toho sa celková teplota kvapaliny zníži (v dôsledku ochladenia chladiacej kvapaliny zo sporáka) a ventil sa neotvorí. Vďaka tomu sa termostatický ventil otvorí iba vtedy, keď má všetka kvapalina v ňom teplotu +85 ° C.

Ako vidíte, cirkulácia kvapaliny a jej teplota v systéme budú oveľa rovnomernejšie a nebudú mať náhle zmeny, ako pri použití „klasickej“ schémy inštalovanej z výroby.

Pre toto usporiadanie je potrebné nainštalovať 6-otvorový termostat („nový dizajn“). Ak z nejakého dôvodu existuje termostat s 5 otvormi, mal by byť nahradený špecifikovaným.

Pri príprave na vyladenie chladiaceho systému VAZ 2114 podľa vyššie uvedenej schémy treba pamätať na to, že pri výmene rúr na miestach nebude ich dĺžka vhodná - jedna bude dlhšia a druhá kratšia. Preto, aby ste dokončili požadovaný postup, budete musieť zakúpiť nové rúry a upraviť ich na dĺžku alebo si ich vyrobiť sami.

Na celý tento postup potrebujete minimum nástrojov:

• krížový skrutkovač;
• kliešte;

Pred demontážou trysiek vložte pod ne handru, aby ste zabránili rozliatiu chladiacej kvapaliny.

Pri upevňovaní rúr pomocou svoriek je dôležité nevyvíjať nadmernú silu. Nadmerné utiahnutie môže čoskoro viesť k zničeniu materiálu potrubia.

Inováciou chladiaceho systému týmto spôsobom môžete dosiahnuť nasledujúce výsledky:

1. Aj v tých najväčších mrazoch bude interiér auta teplý (vďaka rovnomernejšej cirkulácii kvapaliny a zvýšeniu účinnosti kachlí v priemere o 20%.
2. V letných horúčavách bude chladenie priestoru pre cestujúcich takmer 2-krát účinnejšie (napokon, rýchlosť cirkulácie tekutín sa viac ako zdvojnásobí).
3. Prevádzka motora automobilu bude rovnomernejšia a plynulejšia, „poruchy“ charakteristické pre VAZ (a iné autá domácej výroby) zmiznú.

Navyše k tomu všetkému budú teraz hodnoty teplotných senzorov ukazovať skutočnú teplotu, ktorá presne zodpovedá teplote v systéme.

Ako vidíte, veľmi jednoduchý a rýchly (samotnú výmenu je možné vykonať za pár minút) postup pomáha vyriešiť množstvo závažných problémov naraz. Za zmienku tiež stojí, že takéto ladenie je možné vykonať nielen na 2114, ale aj na iných automobiloch VAZ.

Užitočné video

Ďalšie informácie o tomto probléme môžete získať z videa nižšie: