Acasă Motor Conosamentul este semnat. Conosament maritim (Bill of Lading). Diferite tipuri și clasificări

Motor

Conosamentul este semnat. Conosament maritim (Bill of Lading). Diferite tipuri și clasificări

Conosament maritim (Bill of Lading)- este un document care dovedeste faptul incheierii unui contract de transport, contine toate conditiile principale ale acestui contract. Poartă funcția de „chitanță” - un document care confirmă faptul acceptării încărcăturii de către transportator (armator) pentru transport, în cantitatea și calitatea indicate în acesta. Conosamentul maritim (Bill of Lading) este un document care dă dreptul de proprietate asupra unei anumite încărcături (document de titlu!). Acest lucru se exprimă prin faptul că conosamentul, cu încărcătura specifică indicată în ea, poate fi vândut, cumpărat, transferat în anumite condiții unei alte persoane, iar mișcarea fizică a mărfurilor nu este necesară.

Diviziune generala:
- Conosament negociabil - proprietarul conosamentului poate dispune de marfa care nu a ajuns încă în port, dar este în tranzit. Un conosament negociabil poate fi vândut, cumpărat, gajat la o bancă etc. La emiterea unui astfel de conosament, fără greșeală, se aplică mențiunea „La ordinea numelui”. (Conosamentul negociabil include mandatul și conosamentul la purtător).
- Conosament nenegociabil - un conosament în care destinatarul este definit cu precizie și primește el însuși mărfurile.
În funcție de cine exact va fi destinatarul încărcăturii, conosamentul poate fi:
- Nominal (conosament drept) - destinatarul încărcăturii este persoana juridică sau fizică în numele căreia este emis conosamentul.
- Comanda - (conosament la comandă) - esența este că expeditorul sau destinatarul poate determina („comanda expeditorului” sau „comanda destinatarului”) către care terț să transfere conosamentul. Pentru a face acest lucru, în conosamentul se face o aviz (aviz).
- Conosament la purtător - marfa în portul de destinație este transferată la purtătorul conosamentului.
În funcție de tipul de transport:
- Conosament liniar (de călătorie) (conosament de linie). Se eliberează, la transportul mărfurilor, pe o navă care navighează după un anumit orar, cu escale în anumite porturi, pe dane special amenajate. (Livrare liniară).
- Marfă (charter (chartered bill of lading)) conosament - eliberat pentru transportul efectuat neregulamentar (Expediție Trump). Realizat în baza unui contract de transport de marfă, părțile la care sunt expeditorul sau reprezentantul acestuia (navlositorul) și cărăuşul (navlositorul). În cazul în care navlositorul furnizează navlositorului, contra cost, o parte din navă, întreaga navă sau mai multe nave deodată, pentru realizarea uneia sau mai multor călătorii în scopul transportului de mărfuri, pasageri și bagaje.
În funcție de faptul că transportatorul are comentarii cu privire la calitatea și cantitatea de marfă sau dacă nu există, conosamentul se împart în:
- „Clean” (conosament curat) conosament - deteriorarea containerului, ambalajul de marfă nu a fost găsit. Starea generală cantitativă și calitativă a încărcăturii corespunde cu cea specificată în conosamentul.
- Conosamentul „nu curat” (clauzat) - un conosament cu rezerve, este emis în cazul detectării oricăror defecte la ambalaj, containerul încărcăturii și alte comentarii privind calitatea încărcăturii.
În funcție de schema generală de transport:
- Conosament direct - eliberat în timpul transportului de la port la port.
- Conosamentul prin conosament se emite pentru transport în cadrul unei scheme multimodale, cu reîncărcare de la un mod de transport la altul, unde transportul maritim ocupă doar o parte a traseului.
În funcție de momentul în care mărfurile sunt acceptate de către transportator:
- Conosament la bord (conosamentul expediat la bord) - se emite atunci când marfa este deja încărcată pe navă.
- Conosament pentru încărcare la bordul unei nave (primit pentru expediere) - se eliberează pentru mărfuri destinate încărcării la bordul unei nave, dar neîncărcate și sub pază.

Ce este un conosament.

Conform regulilor existente, după acceptarea mărfii pentru transportul pe mare, transportatorul este obligat să emită un conosament expeditorului (în engleză „conosament”, în corespondență folosesc de obicei abrevierea „B/L”). Conosamentul certifică existența unui contract de transport între părți și precizează termenii acestuia. Conosamentul este un document de transport și de proprietate (certifică dreptul de proprietate asupra mărfurilor expediate). Dupa livrarea in portul de destinatie, transportatorul este obligat sa elibereze marfa titularului de drept al conosamentului.

Exemplu de conosament:

Conosamentul indică numele expeditorului, destinatarului, punctele de încărcare și descărcare, parametrii încărcăturii, ora și locul eliberării documentului și alte informații.

Există diferite tipuri de conosament, de exemplu, maritim (ocean, port-port), prin (prin), multimodal (multimodal, combinat); nominal (drept), ordine (ordine), etc. Fiecare dintre aceste tipuri detaliază caracteristicile primirii sau emiterii mărfii.

Conosamentul este emis în mai multe exemplare (de obicei trei sau mai multe), al căror conținut este identic. Pe partea din față a originalelor conosamentului există o inscripție ORIGINAL („Original”). Copiile conosamentului sunt marcate COPIE („Copie”), pot fi tipărite pe formulare a căror culoare sau textura diferă de originale.

Exemplu de conosament original:

Exemplu de copie a conosamentului:

Ce este scris în conosamentul.

Conosamentul poate arăta diferit, dar conțin aproximativ aceleași informații. Să luăm în considerare conținutul coloanelor principale din exemplul conosamentului liniei Maersk.

Numele coloanei	Conţinut
1. B/L Nr.	Numărul conosamentului este un set de litere și cifre latine. Prin acest număr de pe site-ul oficial al liniei maritime, putem afla informații actualizate despre locația încărcăturii.
2. Rezervare nr.	Numărul rezervării, comanda de transport. Poate fi folosit și pentru a afla informații despre starea încărcăturii.
3. Expeditorul	Este dat numele expeditorului, de obicei cu o adresă.
4. Destinatar	Este indicat numele destinatarului, de obicei cu o adresă.
5. Notificați partea	Este indicată compania care trebuie informată cu privire la sosirea mărfii.
6. Vasul nr.	Numele navei. Containerul nostru naviga pe nava MAJESTIC MAERSK. Dacă doriți, puteți găsi pe internet fotografii ale navei pe care navighează containerul și locația sa actuală.
7. Călătoria nr.	Numărul zborului. Zborul nostru este de 605W.
8. Locul de primire	Locul de primire a mărfurilor pentru transport. Această coloană este completată dacă linia maritimă a efectuat și livrarea terestră a mărfurilor de la expeditor la portul de expediere. Dacă coloana nu este completată, înseamnă că doar transportul din port în port a fost comandat din linie, ca în exemplul nostru.
portul de încărcare. Portul în care este încărcat containerul. Containerul nostru a plecat din Shanghai.
10. Portul de descărcare	Port de descărcare, port de destinație. Acestea. punctul în care urmează să fie livrat containerul. În cazul nostru, la Klaipeda.
11. Locul de livrare	Locul de livrare a mărfii. Această coloană se completează dacă linia maritimă a efectuat și livrare terestră a mărfurilor din portul de destinație către destinatar. Dacă coloana nu este completată, înseamnă că doar transportul din port în port a fost comandat din linie, ca în exemplul nostru.
12. INFORMAȚII FURNIZATE DE EXPEDITOR. Datele de mai sus, așa cum au fost declarate de către Expeditor, dar fără responsabilitatea sau reprezentarea transportatorului.	Blocul „Date care trebuie completate de către expeditor” conține informații despre o anumită marfă care este transportată. Datele sunt introduse din cuvintele expeditorului, nu sunt verificate de transportator, transportatorul nu este responsabil pentru inexactitatea datelor.
13 tipuri de pachete; Descrierea mărfurilor; Note și numere; Nr. container/Nr.	Informații despre încărcătură și ambalaj, marcaj, număr de container/sigiliu. Transportăm 20 de paleți din fibră de sticlă roving într-un container de 20 ft numărul PONU0648262 sigilat ML-CN3908047. Deteriorarea sigiliului vă permite să detectați faptul accesului neautorizat la marfă și să luați măsurile necesare în timp util. Sunt indicate și greutatea și volumul încărcăturii - 20.160 kg și 25 m3. Acordați atenție expresiei Shipper’s load, stow, weight and count („încărcat, plasat, cântărit și numărat de expeditor”), se subliniază că informațiile din conosamentul sunt introduse din cuvintele expeditorului. Această coloană conține, de asemenea, informații despre agentul de transport maritim din țara de destinație în care navighează containerul. În cazul nostru, acesta este reprezentanța liniei în sine - MAERSK LIETUVA UAB. Destinatarul (sau expeditorul său de marfă) va trebui să se adreseze acestei companii pentru a aranja livrarea ulterioară a mărfii.
14.Greutate	Greutatea încărcăturii. Rowing-ul nostru cântărește 20160 kg.
15. Măsurare	Volumul încărcăturii. In cazul nostru, 25 mc.
16. Transport și taxe	Marfuri si suprataxe. Coloana conține informații despre prețul transportului și suprataxele aplicabile pentru transportul maritim. Destul de des, această coloană nu este completată în detaliu, dar indică „așa cum este aranjat”, adică. transportul se stabilește prin acordul părților. În exemplul nostru, transportul maritim a fost deja plătit de expeditor (freight pre-paid). Dacă încărcătura nu ar fi fost încă plătită, ar fi fost marcată „freight collect”.
17. Chitanța transportatorului. Numărul total de containere sau pachete primite de Transportator.	Numărul total de containere sau pachete acceptate de transportator. În cazul nostru, 1 recipient.
18. Locul emiterii B/L	Locul emiterii conosamentului. Conosamentul pe care îl luăm în considerare a fost emis în Shanghai.
19. Numărul și secvența originalului B(uri)/L	Numărul de originale emise ale conosamentului și numărul de serie al conosamentului. În cazul nostru, au fost lansate trei originale, luăm în considerare o copie a celui de-al treilea original.
20. Data emiterii B/L	Data emiterii conosamentului. Conosamentul în cauză a fost emis pe 6 februarie 2016.
21. Valoare declarată	Coloana „Valoarea declarată a mărfii” este completată în cazuri individuale. Completarea acestei casete crește responsabilitatea liniei pentru marfă în caz de pierdere sau deteriorare, dar vă va cere să plătiți un transport mai mare.
22. Data expedierii la bord (ora locală)	Data încărcării la bordul navei (ora locală). Adesea coincide cu data emiterii conosamentului.

De asemenea, menționăm că unele coloane se referă la clauze ale contractului de transport tipărite pe versoul conosamentului, care conțin clauze importante. De exemplu, coloana „Partea notificată” se referă la clauza 22, care prevede că linia de transport maritim nu poartă nicio responsabilitate dacă compania specificată nu este informată cu privire la sosirea mărfii.

Să ne uităm la un alt exemplu:

În ciuda faptului că unele coloane sunt numite diferit sau plasate în alt loc, putem găsi toate informațiile importante fără nicio dificultate. Două de 40 de picioare. container (numărul AMFU8521842 cu sigiliu FEX8819254 și numărul FCIU8202055 cu sigiliu FEX8802102) a navigat pe 19 ianuarie 2016 din portul Qingdao până în portul Klaipeda pe nava ELEONORA MAERSK. Expeditorul a încărcat 1300 de pungi de silicagel cu o greutate de 26130 kg în fiecare container. Greutate totala 52260 kg, volum total 128 mc. Au fost emise trei conosamente originale, marfa este supusă încasării, i.e. va fi plătită de către destinatar.

Termenii conosamentului.

Reversul conosamentului conține regulile și condițiile de transport tipărite cu litere mici. Dacă le citiți cu atenție, puteți fi sigur că liniile maritime (companii care au în flotă nave containere specializate, transportatorii maritim) întocmesc conosamentul în așa fel încât să aibă drepturi largi și să limiteze capacitățile proprietarului mărfii. De exemplu, să citam condițiile de transport oferite de linia maritimă MSC.

"opt. Orele anunțate de plecare și de sosire sunt doar orientative și astfel de programe pot avea o dată mai devreme, întârziere sau anulare fără notificare. Transportatorul nu va fi în niciun caz răspunzător pentru nicio daune consecutive sau orice întârziere a sosirii și plecării programate a navei.”

Acestea. daca ai planificat ca marfa sa fie livrata in 30 de zile, dar in realitate transportul a durat 50 de zile, din pacate, linia de transport nu va suporta nicio responsabilitate si nu se va putea incasa nicio amenzi de la ea.

„11.1. Comerciantul trebuie să verifice containerul pentru transportul mărfurilor înainte de a-l împacheta. Utilizarea Containerului de către Comerciant va fi o dovadă, dincolo de refuz, că este durabil și potrivit pentru utilizare.”

Acestea. dacă containerul în care a încărcat expeditorul, de exemplu, cafeaua dvs. curgea și apa de mare a stricat o parte din încărcătură, nu veți putea face o revendicare la linia maritimă.

„20.1. Orice referire în acest Conosament la părțile care urmează să fie notificate cu privire la sosirea Mărfurilor are scopul exclusiv de a informa Transportatorul. Neanunțarea nu va impune Transportatorului nicio răspundere și nu va elibera Comerciantul de orice obligație în temeiul prezentului document.

Acestea. dacă, dintr-un motiv oarecare, linia de transport maritim nu v-a anunțat cu privire la sosirea încărcăturii și dvs. ați uitat de asta și containerul a stat în port pentru o lună suplimentară, va trebui să plătiți pentru timpul de nefuncționare.

Ciclul conosamentului în natură.

După expedierea mărfii, transportatorul (linia maritimă sau agentul de expediere) emite originalele conosamentului.
Transportatorul predă originalele conosamentului expeditorului.
Expeditorul livrează conosamentul original destinatarului (de obicei prin curier).
Destinatarul predă conosamentul original în schimbul încărcăturii.

La eliberarea mărfurilor pe una dintre copiile conosamentului, toate celelalte copii devin Cu sunt invalid. Dacă este furnizat un set incomplet de conosamente originale, de exemplu, două din trei, pe spatele fiecăruia dintre ele trebuie puse sigiliul organizației și semnătura persoanei responsabile.

În cazul în care toate originalele conosamentului au fost pierdute (furate, distruse etc.), destinatarul și expeditorul trebuie să întocmească scrisori oficiale către transportator în care să descrie situația, confirmând dreptul destinatarului la marfă, garantând absența. a oricăror pretenții și a solicita emiterea de noi conosamente și a plăti taxa de reemitere. În unele cazuri, va trebui să plătiți un depozit (în funcție de tipul de conosament). Gajul, de regulă, este emis sub forma unei garanții bancare pe o perioadă de la șase luni până la doi ani în valoare de 150-200% din valoarea mărfii. Este mai bine să nu pierdeți conosamentul.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, este incomod să folosiți conosamentul pe hârtie (de exemplu, transportul durează mult și containerul a sosit deja în portul de destinație sau vă este teamă că conosamentul se va pierde în timpul expediere), puteți utiliza o altă opțiune - efectuați o eliberare telex.

Ce este un comunicat de telex.

Un comunicat de telex este o notificare transmisă de la origine la destinație prin care expeditorul a predat conosamentul original. Prezența unei eliberări telex va permite destinatarului să ridice containerul sosit din port fără a prezenta conosamentul original.

Pentru a face o eliberare prin telex, expeditorul trebuie să returneze conosamentul original transportatorului care le-a emis și să solicite o eliberare prin telex, de exemplu. confirmați consimțământul dumneavoastră pentru livrarea bunurilor către destinatar. În acest caz, transportatorul poate solicita plata unei taxe pentru emiterea unei eliberări telex. Suma este de obicei de 25-30 de dolari pentru un set de conosamente.

Procedura pentru emiterea unui comunicat de telex este următoarea. Transportatorul aplică ștampila „Renunțat” (sau „Telex Eliberat” sau „Eliberat”) pe conosamentul original, emite o notificare de eliberare prin telex, dacă este necesar, și notează despre eliberare în sistemul informatic.

Un exemplu de conosament cu note de eliberare:

Exemplu de notificare de eliberare telex:

Vă rugăm să rețineți că transportatorul poate păstra conosamentul emis și să nu le dea expeditorului dacă are probleme financiare nerezolvate cu expeditorul, de ex. dacă expeditorul nu a plătit pentru niciun serviciu care i-a fost prestat (de exemplu, livrarea la sol a unui container în portul de plecare).

În cazul în care expeditorul are pretenții (financiare sau de altă natură) împotriva destinatarului, el va ține și conosamentul în mâinile sale până la rezolvarea problemelor în litigiu. În consecință, destinatarul nu va putea ridica mărfurile. Numai după ce problemele au fost rezolvate, expeditorul va elibera un telex sau va trimite conosamentul original destinatarului.

Conosament de linie și conosament de acasă.

În practică, puteți întâlni conceptele de „conosament liniar” (Master Bill of Lading, MBL, „master”) și „conosament de acasă” (House Bill of Lading, HBL, „house”). Să le luăm în considerare în detaliu.

De regulă, transportul containerelor este comandat direct de pe linia maritimă de către agenții expeditori ai căror clienți sunt organizații individuale, subiecte ale activității economice străine (în mod similar, brutăriile vând produse magazinelor de unde fiecare își poate cumpăra deja propria plăcintă). Într-o astfel de situație, de foarte multe ori două conosamente sunt emise simultan pentru aceeași marfă - linie și casă.

Conosamentul de linie este emis direct de linia maritimă pentru clientul său - agentul de expediție. Conosamentul la domiciliu este emis de un agent de expediere pentru un anumit expeditor.

	Conosament liniar (conosament principal, MBL)	conosamentul de acasă (conosamentul casei, HBL)
Cine este emis	linia marii	agent de expediere
Pentru cine este emis	pentru expeditor	pentru expeditor
Expeditorul indică	expeditor în țara de plecare	expeditor real
Destinatarul indică	expeditor în țara de destinație	destinatar real
Partea notificată indică	expeditor în țara de destinație sau orice altă companie.	destinatar real sau orice altă companie

Vă rugăm să rețineți că adevăratul proprietar al încărcăturii pentru linia maritimă este de drept expeditorul, deoarece este indicat de destinatar în conosamentul de linie. Prin urmare, subiecții activității economice străine trebuie să verifice cu atenție expeditorii ale căror servicii vor folosi, pentru a nu deveni ostatici ai partenerilor fără scrupule.

În cazul în care subiectul activității economice străine lucrează direct cu linia de transport maritim, se va emite doar un conosament de linie, în care se vor indica expeditorul și destinatarul real ca expeditor și destinatar. Conosamentul de linie este întotdeauna ușor de recunoscut după antetul companiei de transport.

Cecale maritimăfactură.

Un alt document folosit în transportul maritim este scrisoarea de transport maritim. Acest document îndeplinește doar o funcție de „transport”, nu este un titlu de bunuri. Documentele originale nu sunt emise, documentul există doar în formă electronică și nu vă permite să dispuneți de mărfuri. Prezența unei scrisori de transport maritim nu face decât să confirme existența unui contract de transport de mărfuri, conform căruia transportatorul se obligă să livreze mărfurile destinatarului specificat. Dacă partenerii lucrează prin scrisoarea de transport maritim, atunci expeditorul nu are nicio modalitate de a opri livrarea mărfii către destinatar. Foaia de transport maritim este utilizată în principal în cazurile în care partenerii comerciali lucrează pe bază de plată anticipată, sunt afiliați aceleiași corporații, se cunosc de mult timp și au încredere unul în celălalt fără limită, sau când expeditorul și destinatarul sunt aceeași persoană. De asemenea, scrisoarea de transport maritim este adesea folosită în relațiile dintre linia maritimă și expeditorul său client, pentru a nu complica fluxul de lucru. Procedura, când linia permite destinatarului să ridice containerul pentru care se emite scrisoarea de transport maritim, se numește eliberare expresă.

Exemplu de factură de transport maritim:

Informații suplimentare

Vă rugăm să rețineți că conosamentul este completat pe baza instrucțiunilor expeditorului, iar efectuarea de modificări la conosamentul deja emise este un serviciu suplimentar cu plată. Dacă doriți, de exemplu, să schimbați destinatarul pe conosamentul, trebuie să informați expeditorul. Acesta, la rândul său, va solicita corecții de la linia maritimă sau de la expeditor, urmând să fie organizată emiterea de noi conosamente.

Dacă expedierea este efectuată ca parte a unui grupaj, de ex. LCL (ing. „încărcare mai mică de containere”), apoi se va emite un set separat de conosament pentru fiecare transport de mărfuri. Acestea. poate exista un container și numărul de conosamente emise - 7, 11 etc. — în funcție de cantitatea de încărcătură transportată (de regulă, aceste conosamente sunt conosamente casnice, iar un conosament de linie este emis unul pentru întregul container, indicând parametrii generali, agregați, ai încărcăturii).

Dacă aveți un lot de mai multe containere care navighează în același timp, puteți emite un conosament pentru întregul lot sau un conosament separat pentru fiecare container. A doua opțiune va costa mai mult, dar în unele situații este mai convenabilă.

Dacă trebuie să schimbați portul de destinație, acest lucru nu este întotdeauna posibil. De regulă, navele mari de containere care ridică mărfuri în porturile majore (Shanghai, Hong Kong, Singapore etc.) nu le livrează direct în porturile mai mici (Klaipeda, Riga, Kotka). Containerele de marfă ajung în porturile de tranzit europene (Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, etc.), apoi sunt transportate în porturile mici din regiune cu mici nave de alimentare. Dacă o solicitare de schimbare a portului de destinație a fost făcută în avans, înainte de a încărca containerul la bordul alimentatorului în portul de tranzit, atunci cel mai probabil va fi posibil să se facă modificări rutei planificate și să se livreze containerul, de exemplu, nu la Klaipeda, dar la Riga. Desigur, acest serviciu este plătit.

Sperăm că ați dobândit o înțelegere suficientă a documentului principal al transportului maritim - conosamentul. Așteptăm întrebările dumneavoastră în comentarii.

După ce încărcătura a fost acceptată pentru livrare pe mare, transportatorul este obligat să emită un conosament (Bill of Lading) expeditorului (B/L sau BOL sunt de obicei folosite în corespondență). Atestă existența unui acord de transport între părți și precizează condițiile, este un document de transport și de proprietate, confirmă dreptul de proprietate asupra mărfurilor expediate. Dupa livrarea in portul de destinatie, transportatorul este obligat sa elibereze marfa titularului de drept al conosamentului.

Conosamentul, de regulă, este emis în trei sau mai multe exemplare, al căror conținut este identic. Pe fața originalelor se află inscripția ORIGINAL, sunt indicate informații despre marfa transportată (numele expeditorului/destinatarului, navei, porturile de încărcare și descărcare, parametrii încărcăturii, ora și locul eliberării, numărul de originale etc. .), pe verso - condiții permanente ale contractului de transport. Copiile care pot fi imprimate pe hârtie cu antet care este diferită ca culoare sau textură față de originalele sunt marcate COPIE.

Fiecare linie de transport are propriul conosament, dar proforma tipică a conosamentului liniar Conlinebill dezvoltat de BIMCO (Consiliul Maritim Baltic și Internațional) este adesea luată ca bază. Luați în considerare conținutul părții din față a conosamentului folosind exemplul liniei maritime Maersk. Unele câmpuri pot fi lăsate necompletate dacă nu sunt relevante pentru o anumită marfă sau expediere. (Tabelul 1).

Tabelul 1. Conținutul părții din față a conosamentului maritimMaersk

Nu. p / p	Numele coloanei	Conţinut
	CONOSAMENT PENTRU TRANSPORT OCEANICO SAU TRANSPORT MULTIMODAL	Denumirea documentului: conosament maritim sau multimodal. Un conosament este considerat multimodal dacă se completează coloana „Locul de primire” și (sau) „Locul de livrare”, adică. atunci când nu numai transportul maritim a fost comandat de pe linia maritimă, ci și livrarea terestră în portul de plecare și (sau) din portul de destinație.
	SCAC	Cod (Standard Carrier Alpha Code) utilizat pentru a identifica transportatorul.
	B/L nr.	Numărul conosamentului. Este un set de litere și (sau) numere latine. Prin acest număr de pe site-ul oficial al liniei maritime puteți afla informații despre mișcarea mărfurilor.
	Rezervare nr.	Numărul rezervării (comanda de transport). De asemenea, vă permite să aflați informații despre starea încărcăturii. Numărul conosamentului și numărul rezervării sunt adesea aceleași.
	Referinte de export Contract Svc	Coloană pentru specificarea legăturilor către documente etc. (numărul comenzii, numărul facturii etc.). Numărul contractului de servicii cu linia maritimă.
	Rută interioară în continuare (Nu face parte din Transport, așa cum este definit în clauza 1. Pentru contul și riscul Comerciantului)	O coloană pentru precizarea detaliilor livrării ulterioare pe teren, care nu a fost comandată de pe linia maritimă și se efectuează pe cheltuiala clientului, riscurile pentru care sunt suportate de client.
	expeditor	Numele expeditorului, de obicei cu o adresă.
	Destinatar (negociabil numai dacă este expediat „la comandă”, „la comanda” unei persoane numite sau „la ordinul purtătorului”)	Numele destinatarului, de obicei cu o adresă.
	Notifică partea (a se vedea clauza 22)	Compania să fie informată cu privire la sosirea transportului. Poate fi specificată orice companie sau persoană (destinatar, expeditor, bancă etc.).
10.	Navă (a se vedea clauza 1+19)	Numele navei. Pe Internet puteți găsi fotografiile lui, precum și locația actuală.
11.	Călătoria nr.	Numărul zborului.
12.	Loc de primire. Aplicabil numai atunci când documentul este utilizat ca transport multimodal B/L. (vezi clauza 1)	Locul de primire a mărfurilor pentru transport. Această coloană este completată dacă linia maritimă efectuează livrarea terestră a mărfurilor de la expeditor la portul de plecare.
13.		portul de încărcare. Portul în care containerul este încărcat pe navă.
14.	Portul de descărcare	Port de descărcare, port de destinație. Portul în care urmează să fie livrat containerul și unde va fi descărcat de pe navă.
15.	Locul livrării. Aplicabil numai atunci când documentul este utilizat ca transport multimodal B/L. (vezi clauza 1)	Locul de livrare a mărfii. Această coloană se completează dacă linia maritimă efectuează livrarea terestră a mărfurilor din portul de destinație către destinatar.
16.	INFORMAȚII FURNIZATE DE EXPEDITOR. Datele de mai sus, așa cum au fost declarate de către Expeditor, dar fără responsabilitatea sau reprezentarea transportatorului	Blocul „Date completate de expeditor” conține informații despre marfa specifică transportată. Datele sunt introduse din cuvintele expeditorului, nu sunt verificate de transportator, transportatorul nu este responsabil pentru inexactitatea datelor.
17.	fel de pachete; Descrierea mărfurilor; Note și numere; Nr. container/Nr.	Informații despre încărcătură și ambalaj, marcaj, număr de container/sigiliu. Deteriorarea sigiliului vă permite să detectați faptul accesului neautorizat la marfă și să luați măsurile necesare în timp util. De asemenea, este indicată greutatea și volumul încărcăturii. Este necesar să se acorde atenție expresiei Încărcarea expeditorului, arimarea, greutatea și numărarea („încărcat, plasat, cântărit și numărat de expeditor”), se subliniază că informațiile din conosamentul sunt introduse din cuvintele expeditorului . Această coloană conține adesea și datele de contact ale reprezentanței companiei de transport maritim din țara în care este trimis containerul.
18.	Greutate	Greutate brută.
19.	măsurare	Volumul încărcăturii.
20.	Costurile de transport: Rată, unitate, valută, preplătit, încasare.	Marfuri si suprataxe. Coloana conține informații despre prețul transportului și suprataxele aplicate pentru transportul maritim (rata, baza de acumulare, valută). Destul de des, această coloană nu este completată în detaliu, dar indică „așa cum este aranjat”, adică. transportul se stabilește prin acordul părților. Este posibil ca transportul să fie deja plătit de expeditor (transport preplătit). Dacă încărcătura nu a fost încă plătită, se face marca „freight to be collected” (freight collect).
21.	Chitanța transportatorului (clauza mare 1 și 14). Numărul total de containere sau pachete primite de Transportator	Numărul total de containere sau pachete acceptate de transportator.
22.	Locul emiterii B/L	Locul emiterii conosamentului.
23.	Numărul și secvența originalului B(uri)/L	Numărul de originale emise ale conosamentului, numărul de serie al unei anumite copii a conosamentului (de exemplu, 1 din 3).
24.	Data emiterii B/L	Data emiterii conosamentului.
25.	Valoare declarată (clauza mare 7.3)	Valoarea declarată a mărfii. Completarea acestei coloane (indicând în ea valoarea încărcăturii transportate) mărește limitele de răspundere a liniei maritime în caz de deteriorare sau pierdere a încărcăturii până la suma specificată. Dacă proprietarul mărfii dorește să declare valoarea încărcăturii, va trebui să se plătească un transport mai mare.
26.	Data expedierii la bord (ora locală)	Data încărcării la bordul navei (ora locală). În majoritatea cazurilor coincide cu data emiterii conosamentului.
27.	Semnat pentru Carrier Maersk Line A/S ca agent(i)	Locul pentru semnăturile transportatorului, căpitanului navei, agentului.

Unele coloane conțin trimiteri la paragrafe din contractul de transport tipărite pe spatele conosamentului, unde există clauze importante. De exemplu, coloana Notificare parte „se referă” la paragraful 22, care afirmă că linia de transport maritim nu poartă nicio responsabilitate dacă compania specificată nu este informată cu privire la sosirea mărfii. Pe scurt, trebuie să citiți cu atenție informațiile conținute.

Dacă sunt trimise mai multe containere în același timp, puteți emite un singur conosament pentru întregul lot. Un conosament separat pentru fiecare container va costa mai mult, deoarece se percepe o taxă pentru executarea fiecărui document, dar în unele situații este mai convenabil (de exemplu, dacă destinatarul știe din timp că nu va avea timp să plătească expeditorului întregul lot la timp, acest lucru îi va permite pentru a evita timpii de nefuncţionare în portul containerelor plătite).

În cazul în care expedierea se efectuează ca parte a unei mărfuri de grupaj (LCL), se emite un set separat de conosament pentru fiecare transport de mărfuri, de ex. poate exista un container, dar pot fi 7, 11 conosamente emise etc. - in functie de cantitatea de marfa transportata.

Vă rugăm să rețineți că conosamentul este completat pe baza instrucțiunilor expeditorului. Acesta din urmă, de regulă, trimite destinatarului un conosament (proiect de conosament) în avans pentru verificare. Nu trebuie neglijat, deoarece efectuarea modificărilor la conosamentul deja emise este un serviciu plătit.

Pentru aceeași marfă, poate fi emis fie numai un conosament de linie, fie conosament de linie și casă. Nu este posibilă emiterea unui conosament exclusiv intern.

Un conosament de linie (Master Bill of Lading, MBL) este emis de o linie de transport pe un antet pentru clientul său, care este cel mai adesea un agent de expediție (și în acest caz, un conosament de linie este adesea emis sub forma a unei scrisori de transport maritim pentru a nu complica fluxul de lucru), mai rar - expeditor direct.

Conosamentul House (HBL) este, de asemenea, emis de agentul de expediere pe antetul său pentru un anumit expeditor.

Obținerea unui container

Pentru a ridica un container din portul de destinație în vederea livrării ulterioare către destinatar, trebuie îndeplinită oricare dintre cele trei condiții: predarea conosamentului original în țara de destinație, a avea eliberare telex sau scrisoare de transport maritim (comunicare expresă).

Să luăm în considerare aceste condiții mai detaliat.

După ce transportul este expediat, agentul emite un conosament. Atunci când expeditorul își îndeplinește obligațiile față de agent (dacă există, de exemplu, plătește facturile pentru taxele portuare și livrarea la sol a containerului în portul de plecare), acesta din urmă îi emite un set de conosamenturi originale. Expeditorul le trimite (de obicei prin poștă curier) destinatarului numai după ce și-a îndeplinit obligațiile față de acesta, în primul rând financiare. La utilizarea unei scrisori de credit, conosamentul sunt furnizate băncii expeditorului, transmise băncii destinatarului, emise de către banca destinatarului către destinatar. Destinatarul trebuie să plătească expeditorului în timp util și să controleze expedierea conosamentului inițial pentru a preveni ca containerul să rămână inactiv în portul de sosire.

După ce a primit originalele conosamentului, destinatarul le predă expeditorului. Abia după aceea este posibilă exportul încărcăturii sosite în port pentru livrare ulterioară pe uscat.

Dacă dintr-un anumit motiv este incomod să folosiți versiuni pe hârtie ale conosamentului, de exemplu, este nevoie de mult timp pentru a expedia, iar containerul a ajuns deja în portul de destinație sau există temeri că originalele conosamentului încărcarea se va pierde în timpul expedierii, puteți utiliza o altă opțiune - pentru a efectua o eliberare telex (eliberare telex, TR). Aceasta este o notificare trimisă de la origine la destinație că expeditorul a predat conosamentul original expeditorului. Prezența unui eliberare telex elimină necesitatea prezentării conosamentului original la destinație pentru a primi mărfurile.

Pentru a face o eliberare prin telex, expeditorul trebuie să returneze conosamentul original agentului care le-a emis și să solicite o eliberare prin telex, de exemplu. confirmați consimțământul dumneavoastră pentru livrarea bunurilor către destinatar. Acest lucru poate necesita plata unei taxe pentru emiterea unui comunicat de telex - de obicei 25-30 de dolari SUA pentru un set de conosament.

Procedura pentru emiterea unui comunicat de telex este următoarea. Originalele conosamentului sunt ștampilate „Predare” (sau „Telex Eliberat”, sau „Eliberat”), se emite o notificare de eliberare prin telex (instrucțiune de eliberare telex) și se fac semne despre eliberare în sistemul informatic. O eliberare de telex poate fi emisă numai dacă au fost emise originale pe hârtie ale conosamentului. În plus, nu este utilizat pentru conosamentul negociabil și pentru scrisoarea de transport maritim.

În cele mai multe cazuri, expeditorul trimite destinatarului, iar destinatarul livrează expeditorului un set complet de conosamente emise. Totodată, pentru a primi încărcătura este suficient să prezentați cel puțin un conosament original (în mod similar, expeditorul trebuie să predea cel puțin un conosament original pentru a emite o eliberare telex). După aceea, toate celelalte cazuri devin invalide. O astfel de posibilitate este de obicei scrisă în partea de jos a feței frontale a conosamentului: Unul dintre aceste conosamente trebuie să fie predat și vizat corespunzător în schimbul mărfurilor. Drept pentru care din conosamentul original, toate aceste date și termenul au fost semnate în numărul menționat mai jos, dintre care unul fiind realizat, celălalt(e) urmând a fi nul(e) vizat și livrat în schimbul mărfurilor. Atestăm că originalele conosamentului, identice ca conținut și data întocmirii, au fost semnate în cantitatea indicată mai jos, după eliberarea mărfii pe unul dintre originalele conosamentului, originalele rămase își pierd legalitatea. forta.

Astfel, dacă a fost emis un conosament nenegociabil, este suficient să se furnizeze un original (este de dorit să se pună pe el sigiliul destinatarului și semnătura persoanei responsabile), iar dacă un conosament negociabil a fost eliberat, furnizați un original certificat prin sigiliul și semnătura solicitantului și a destinatarului final. Sunt posibile excepții, atunci când se prevede suplimentar că pentru a primi încărcătura este necesar să se furnizeze exact setul complet de conosamenturi originale.

Originalele conosamentului trebuie ridicate înainte de emiterea mărfii importate. În practică, apar situații când clientul îndeamnă expeditorul să scoată marfa sosită fără a furniza conosamentul original sau eliberarea telexului, referindu-se la urgența și importanța încărcăturii, pierderi uriașe din oprirea producției, promițând totodată să plătească imediat expeditor cât mai curând posibil. Formal, acest lucru nu este posibil. Expeditorul este obligat să elibereze mărfurile numai după furnizarea conosamentului original sau eliberarea telexului. În caz contrar, el va fi obligat să despăgubească persoana vătămată (cel mai adesea expeditorul) pentru toate eventualele pierderi suferite din cauza unor astfel de acțiuni.

Expeditorul se întâlnește uneori cu un client cu o bună reputație (în plus, dacă mai sunt și alte containere de la acest expeditor „pe apă”) și „închide ochii” la depunerea tardivă a documentelor. Cu toate acestea, acest lucru este posibil numai în cazul emiterii unui conosament la domiciliu (dacă a fost emis doar un conosament de linie pentru marfă, acest lucru nu este posibil) și este efectuat de expeditor. Cu toate acestea, nu vă recomandăm să faceți acest lucru.

În cazul în care originalele conosamentului sunt pierdute (furate, distruse etc.), destinatarul și expeditorul trebuie să întocmească scrisori oficiale care descriu situația actuală, garantând absența oricăror pretenții împotriva transportatorului și expeditorului și garantând plata eventualelor pierderi dacă acestea apar. În plus - solicitați o reemitere a conosamentului cu plata unei taxe pentru această procedură. Dacă conosamentul era negociabil, va trebui să plătiți un depozit sau să oferiți o garanție bancară pe o perioadă de la 6 luni până la 2 ani într-o sumă proporțională cu valoarea încărcăturii (de obicei 150-200% din valoarea încărcăturii). marfă).

În cazul în care încărcătura a fost emisă prin scrisoarea de transport maritim, conosamentul original sau eliberarea unei eliberări telex nu este necesară pentru a primi încărcătura, deoarece este imposibil: originalele nu au fost produse deloc. Destinatarul specificat în scrisoarea de transport maritim poate ridica marfa fără acțiuni suplimentare. Procedura de eliberare a mărfurilor prin scrisoarea de transport maritim se numește eliberare expresă.

Pentru a primi încărcătura, destinatarul trebuie să predea expeditorului originalul (ele) conosamentului sau să furnizeze o scrisoare de eliberare telex sau o scrisoare de transport maritim.

În paralel cu cifra de afaceri a conosamentului la domiciliu între agent, expeditor, destinatar și expeditor, are loc o „circulație” a conosamentului de linie între reprezentanțele liniei maritime din țara de plecare, țara de destinație, agentul și expeditorul. În același timp, funcționează toate aceleași principii: originalele conosamentului pot fi emise (cu emiterea ulterioară a unui comunicat telex sau trimiterea originalelor) sau emise prin scrisoarea de transport maritim, care este mai convenabil și cel mai des folosit în practică. În caz de pierdere a originalelor conosamentului, expeditorul va trebui să efectueze aceleași acțiuni: scrie scrisori, acordă un depozit de garanție. Linia maritimă poate deține mărfuri și nu o eliberează în portul de destinație dacă sunt încălcate aspectele financiare convenite ale contractului: nu se efectuează plata la timp a transportului sau plata în avans, limita de credit este depășită etc.

Dacă a fost emis doar un conosament de linie pentru marfă, atunci în loc de două „circulări” ale conosamentului, rămâne doar una - transferul conosamentului de linie între participanții la transportul de containere maritime.

În concluzie, observăm că alegerea tipului adecvat de conosament și procedura de livrare a acestuia depinde direct de specificul fiecărei expedieri individuale.

Dmitri Kurochkin

Revista „Busola expeditorului și transportatorului”

Conosament (conasament francez, transport englezesc , B/L, BOL) - un document eliberat de transportatorul de marfă proprietarului mărfii. Cea mai importantă proprietate a unui conosament este că realizarea drepturilor cuprinse în această lucrare este posibilă numai dacă prezentare fizică originale sau originale. Copiile documentului, electronice sau orice altă formă nu au forță juridică.

Conosamentul este o garanție care exprimă dreptul de proprietate asupra unui anumit produs specificat în acesta, este un document de transport care conține condițiile unui contract de transport pe mare.
Conosamentul este un document, al cărui titular dobândește dreptul de a dispune de mărfuri.
Conceptul de conosament, detaliile necesare ale acestuia și condițiile de întocmire sunt definite în Codul de transport maritim comercial.
Conosamentul se emite de către cărăuş expeditorului după acceptarea mărfii şi atestă faptul încheierii contractului.
Se emite un conosament pentru orice marfă, indiferent de modul în care se efectuează transportul: cu furnizarea întregii nave, spații individuale ale navei sau fără o astfel de condiție.
Conform conosamentului, livrarea mărfurilor pe apă se efectuează în conformitate cu regulile de la Haga cuprinse în convenția internațională pentru unificarea condițiilor conosamentului din 25 august 1924, cu excepția cazului în care se aplică orice altă lege de stat.

Detalii obligatorii ale conosamentului:
Furnizat:

expeditor:

Numele și locația expeditorului. Număr: „Expeditorul”.
Port de descărcare conform contractului de transport maritim. Număr: „Port de descărcare”.
Numele destinatarului și locația acestuia. Număr: „Destinatar”.
Numele încărcăturii necesar pentru identificarea încărcăturii, numărul de bucăți și greutatea încărcăturii o indicație a naturii periculoase a încărcăturii sau a proprietăților speciale. Dacă încărcătura este trimisă sub un singur conosament în mai multe containere, este necesar să se indice greutatea și cantitatea din fiecare container. Coloana: „Descrierea pachetelor și a mărfurilor”.

Contribuit purtător(prin ocean, mare sau agent de linie de alimentare):

Numele transportatorului.
portul de încărcare. Număr: „Port de încărcare”.
Numărul de conosamente originale. Număr: „Număr de original”.
Data și locul emiterii conosamentului.

Conosamentul certifică dreptul de proprietate asupra mărfurilor expediate.
Conosamentul îndeplinește mai multe funcții simultan:

chitanța transportatorului de primire a mărfii pentru transport, cu o descriere simultană a stării vizibile a mărfii;
scrisoare de trăsură;
confirmarea contractului de transport de mărfuri;
document de titlu;

Conosamentul poate servi drept garanție pentru un împrumut împotriva mărfurilor expediate.

Inițial, conosamentul era folosit pentru transportul de mărfuri pe mare. Acum, conosamentul poate acoperi transportul nu numai prin transport maritim sau fluvial, ci și cazurile în care transportul este efectuat prin diferite moduri de transport. În acest caz, conosamentul este solicitat.

Tipuri de conosament:

conosament liniar (liniar B/L);
conosament navlosire (charter B/L);
conosament la mal; (B/L personalizat)
conosament la bord; (la bordul B/L)

Conosament liniar(liniar B/L) - un document care stabilește voința expeditorului, care vizează încheierea unui contract de transport de mărfuri.

Conosament charter(charter B/L) - un document care se eliberează pentru a confirma acceptarea mărfurilor transportate pe baza unui charter. Un charter este un contract de charter, de ex. un acord de închiriere a unei nave pentru o călătorie sau pentru o perioadă determinată. Un conosament navlosire nu servește ca document pentru întocmirea unui contract de transport pe mare, deoarece în acest caz se încheie un contract separat de navlosire a unei nave sub forma unui navlosire.

Atât conosamentul de linie, cât și conosamentul navlosit definesc relația dintre transportator și un terț, deținătorul de bună credință a conosamentului. Conosamentul este o chitanță eliberată de către transportator expeditorului în confirmarea acceptării mărfii pentru transportul maritim, precum și un document de proprietate. Totodată, contractul de vânzare a mărfurilor, precum și alte operațiuni în legătură cu mărfurile, se realizează prin intermediul unui conosament fără transferul fizic al bunurilor în sine.

Conosament de coastă(Custodia B/L) - un document care se eliberează pentru a confirma primirea mărfii de la expeditor la țărm, de obicei la depozitul transportatorului. Atunci când o marfă este acceptată la bordul unei nave pentru care s-a emis un conosament la țărm, în aceasta se face o notă despre încărcarea mărfurilor pe navă și sunt indicate data încărcării și alte mărci. Uneori, un conosament de la mal este înlocuit cu un conosament la bord.

Conosament la bord(la bordul B/L) - un document care se eliberează atunci când mărfurile sunt încărcate pe navă.

Conosamentul, ca garanție, trebuie să conțină anumite detalii obligatorii: informații despre marfă. Lipsa acestora privează conosamentul de funcțiile unui document de proprietate și încetează să mai fie o garanție. Conosamentul se emite în mai multe exemplare, dintre care unul este predat expeditorului. Când mărfurile sunt emise pe unul dintre exemplarele conosamentului, toate celelalte exemplare își pierd forța. Destinatarul este stabilit în conosamentul în trei moduri. În funcție de aceasta, conosamentul se numește, ordin, purtător.

Nominal - când destinatarul este indicat în coloana „Destinatar”.
Purtător – rar folosit, pentru că. orice posesor de conosament la purtător este destinatarul legal al încărcăturii.
Comanda - atunci când o anumită persoană are dreptul de a ordona cuiva să emită mărfurile. Acest drept este fixat de cuvintele „la comandă” – „la comandă” în coloana „Destinatar”. Dacă expeditorul nu este specificat în conosamentul, conosamentul se consideră „din ordinul expeditorului”.

Tipuri de conosament:

Conosament numit (drept B/L);
Comandă conosament (comandă B/L);
Conosament la purtător (la purtător B/L)

Conosament numit(drept B/L) - când destinatarul este indicat în coloana „Destinatar”. Aceasta este o securitate care indică numele unui anumit destinatar.

Comandă conosament(comanda B/L) - atunci când o anumită persoană are dreptul de a comanda cui să emită mărfurile. Acest drept este fixat de cuvintele „la comandă” – „la comandă” în coloana „Destinatar”. Dacă expeditorul nu este specificat în conosamentul, conosamentul se consideră „din ordinul expeditorului”. Aceasta este o garanție pentru care mărfurile sunt emise fie din ordinul expeditorului sau al destinatarului, fie din ordinul băncii. Conosamentul de comandă este cel mai comun în practica de transport.

Conosamentul la purtător(purtător B/L) - un document care indică faptul că este emis la purtător, i.e. nu contine date specifice cu privire la persoana indreptatita sa primeasca marfa, de aceea marfa in portul de destinatie trebuie eliberata oricarei persoane care le prezinta. Foarte rar folosit, tk. orice posesor de conosament la purtător este destinatarul legal al încărcăturii.

Transportator sau transportator de marfă? Trei secrete și transportul internațional de mărfuri

Transportator sau transportator: pe care să-l alegi? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău, iar expeditorul este bun, atunci al doilea. O astfel de alegere este simplă. Dar cum să decizi când ambii aplicanți sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Problema este că aceste opțiuni nu sunt egale.

Povești înfricoșătoare despre transportul internațional

ÎNTRE CIOOC ŞI NICOLĂ.

Nu este ușor să trăiești între un client de transport și un proprietar de marfă foarte viclean și economic. Într-o zi am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, condiții suplimentare pentru două foi, colectarea se numește .... Încărcare miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ceea ce expeditorul tău a adunat pentru clienții-destinatarii săi.

LOC fermecat - PTO KOZLOVICHI.

Conform legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știu ce loc groaznic este PTO Kozlovich, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, ei găsesc vina în toate felurile posibile și rupe la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot...

CUM ÎN ANUL NOU AM CARAT LAPTE DESC.

Încărcare grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de expeditor .... Un exemplu clasic al muncii expeditorului-„transmițător” (nu se adâncește în nimic, trece doar de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, drept urmare - pentru implementarea transportului rutier internațional de mărfuri se folosesc o mulțime de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - nu va rămâne fără documente. Deși nu este foarte interesant, am încercat să precizăm pur și simplu scopul acestor documente și sensul pe care îl au ele. Au dat un exemplu de completare a TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru camioane

Scop - de a studia posibilitatea redistribuirii sarcinilor pe osiile tractorului și semiremorcii la schimbarea locației încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl avem în vedere sunt 3 obiecte: un tractor $(T)$, o semiremorcă $(\large ((p.p.)))$ și o marfă $(\large (gr))$. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi suprascripte $T$, $(\large (p.p.))$ și respectiv $(\large (gr))$. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor ar fi notată cu $m^(T)$.

De ce nu mănânci ciuperci? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis deja eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare în mai multe districte federale. Și ea a sesizat că de la 1 decembrie a acestui an va rupe complet contractul cu IRU ca nepotrivit cerințelor Uniunii Vamale și va înainta pretenții financiare necopilărești.
IRU a răspuns: „Explicațiile Serviciului Vamal Federal Rus cu privire la presupusa datorie a ASMAP în valoare de 20 de miliarde de ruble sunt o născocire completă, întrucât toate vechile creanțe TIR au fost soluționate în totalitate..... Ce facem, simplu. transportatorii, crezi?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru transportul aerian este greutatea. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol important. De ce parametru pentru calcule va fi ales într-un caz anume depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

În prezent, în transportul maritim se folosesc două tipuri de documente de transport - conosamentul maritim și scrisoarea de transport maritim. Și aceste documente de transport sunt fundamental diferite.

I. Conosament maritim.

Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca, pentru înregistrarea transportului maritim, inițial și până în prezent să fie folosit un tip de document propriu, separat, care are proprietăți proprii, absolut unice. Acesta este un document numit conosament. Conosamentul, ca cuvânt, are o origine străină, iar în principalele limbi europene sună aproximativ la fel, de exemplu: în spaniolă „Conocimento”, în franceză „Connissement”, în germană - „Konossement”. Datorită faptului că engleza este limba standard folosită pentru documentația în transportul internațional, scrisoarea de transport maritim folosește denumirea engleză. Versiunea în limba engleză sună ca - „Bill of Lading”. Unicitatea conosamentului (Bill of Lading) constă în varietatea tipurilor și în amploarea funcțiilor pe care le îndeplinește.

Funcții de conosament:

Este un document care dovedește faptul încheierii contractului de transport. Conține toți termenii principali ai acestui acord.

Poartă funcția de „chitanță” - un document care confirmă faptul acceptării încărcăturii de către transportator (armator) pentru transport, în cantitatea și calitatea indicate în acesta.

Este o garanție care dă dreptul de proprietate asupra unei anumite încărcături (document de titlu). Acest lucru se exprimă prin faptul că conosamentul, cu încărcătura specifică indicată în ea, poate fi vândut, cumpărat, transferat în anumite condiții unei alte persoane, iar mișcarea fizică a mărfurilor nu este necesară.

Principalele tipuri de conosament.

1) Diviziunea generală:

Conosament negociabil - proprietarul conosamentului poate dispune de marfa care nu a ajuns încă în port, dar este pe drum. Un conosament negociabil poate fi vândut, cumpărat, gajat la o bancă etc. La emiterea unui astfel de conosament, fără greșeală, se aplică mențiunea „La ordinea numelui”. (Conosamentul negociabil include mandatul și conosamentul la purtător).

Conosament nenegociabil - un conosament în care destinatarul este definit cu precizie și primește el însuși mărfurile.

2) În funcție de cine va fi destinatarul încărcăturii, conosamentul poate fi:

Nominal (conosament drept) - destinatarul încărcăturii este persoana juridică sau fizică în numele căreia este emis conosamentul.

Comanda - (conosament la comandă) - esența este că expeditorul sau destinatarul poate determina („comanda expeditorului” sau „comanda destinatarului”) către care terț să transfere conosamentul. Pentru a face acest lucru, în conosamentul se face o aviz (aviz).

Conosament la purtător - marfa în portul de destinație este transferată la purtătorul conosamentului.

3) În funcție de tipul de transport:

- Conosament liniar (de călătorie) (conosament de linie). Se eliberează, la transportul mărfurilor, pe o navă care navighează după un anumit orar, cu escale în anumite porturi, pe dane special amenajate. (Livrare liniară).

Marfă (charter (chartered bill of lading)) conosament - se eliberează pentru transportul efectuat neregulat (transportul Trump). Realizat în baza unui contract de transport de marfă, părțile la care sunt expeditorul sau reprezentantul acestuia (navlositorul) și cărăuşul (navlositorul). În cazul în care navlositorul furnizează navlositorului, contra cost, o parte din navă, întreaga navă sau mai multe nave deodată, pentru realizarea uneia sau mai multor călătorii în scopul transportului de mărfuri, pasageri și bagaje.

4) În funcție de faptul că transportatorul are comentarii cu privire la calitatea și cantitatea de marfă sau nu există, conosamentul se împart în:

- „Clean” (conosament curat) conosament - deteriorarea containerului, ambalajul încărcăturii nu a fost găsit. Starea generală cantitativă și calitativă a încărcăturii corespunde cu cea specificată în conosamentul.

- Conosamentul „Necurat” (clauzat) - un conosament cu rezerve, emis în cazul detectării oricăror defecte la ambalaj, containerul mărfii și alte comentarii privind calitatea mărfii.

5) În funcție de schema generală de transport:

Conosament direct - eliberat în timpul transportului de la port la port.

Conosamentul prin conosament se emite pentru transport în cadrul unei scheme multimodale, cu reîncărcare de la un mod de transport la altul, unde transportul maritim ocupă doar o parte a traseului.

6) În funcție de momentul în care mărfurile sunt acceptate de către transportator:

Conosament la bord (conosamentul expediat la bord) - se emite atunci când marfa este deja încărcată pe navă.

Conosament pentru încărcare la bordul unei nave (primit pentru expediere) - se eliberează pentru mărfuri destinate încărcării la bordul unei nave, dar neîncărcate și sub pază.

Înregistrarea conosamentului.

Principala legislație care reglementează transportul maritim include:

1) Regulile de la Haga din 1921.- (Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la conosamentul).

2) Regulile Haga-Visby. (Protocolul de la Bruxelles 1968 de revizuire a regulilor de conosament de la Haga 1921).

3) Regulile Hamburg - Convenția ONU din 1978 privind transportul mărfurilor pe mare.

4) În legislația rusă, este în vigoare Codul de transport comercial al Federației Ruse din 30.04.1999.

În documentele de mai sus se stipulează ce date trebuie incluse fără greșeală în conosamentul.

Și anume:

1) numele transportatorului și locația acestuia;

2) denumirea portului de încărcare în conformitate cu contractul de transport de mărfuri pe mare și data acceptării mărfurilor de către transportator în portul de încărcare;

3) numele expeditorului și locația acestuia;

4) denumirea portului de descărcare în conformitate cu contractul de transport de mărfuri pe mare;

5) numele destinatarului, dacă este indicat de expeditor;

6) denumirea încărcăturii, principalele mărci necesare pentru identificarea încărcăturii, o indicație, în cazurile adecvate, a naturii periculoase sau a proprietăților speciale ale încărcăturii, numărul de piese sau obiecte și masa încărcăturii sau a acesteia; cantitate indicata altfel. În acest caz, toate datele sunt indicate așa cum sunt prezentate de către expeditor;

7) starea exterioară a încărcăturii și a ambalajului acesteia;

8) navla în suma care trebuie plătită de către destinatar, sau altă indicație că transportul trebuie să fie plătit de acesta;

9) ora și locul emiterii conosamentului;

10) numărul de originale ale conosamentului, dacă sunt mai multe;

11) semnătura transportatorului sau a unei persoane care acționează în numele acestuia.

Prin acordul părților, în conosamentul pot fi incluse și alte date și clauze.

În ceea ce privește forma conosamentului, aici sunt posibile opțiuni, deoarece în dezvoltarea unor astfel de formulare sunt implicate diverse organizații maritime, companii și asociații. Cele mai răspândite forme de conosament dezvoltate de organizații precum: - Genwaybill - forma Consiliului Maritim Baltic și Internațional (BIMCO). - GGBS Waybill - uniformă a Consiliului General al Marii Britanii.

Procedura generală de lucru cu un conosament:

1) Expeditorul întocmește ordin de încărcare, în care se indică denumirea și marca mărfurilor, cantitatea de mărfuri și tipul de ambalaj, porturile de plecare - destinație; datele expeditorului și destinatarului încărcăturii, numele navei.

2) Marfa este încărcată la bord, ceea ce este confirmat de documentul relevant - chitanța de navigație (chitanța de serviciu).

3) După ce nava a fost expediată din portul de plecare, unui expeditor i se emite un conosament în schimbul unei chitanțe de navigație. Apoi, expeditorul trimite conosamentul original destinatarului.

4) Destinatarul primește încărcătura în portul de destinație, pentru care, fără greșeală, trebuie să-și prezinte conosamentul original. (Trimis lui de către expeditor).

N/B. - La eliberarea mărfii pe unul dintre exemplarele conosamentului, exemplarele rămase își pierd forța.

II. Cartea de transport maritim (Sea waybill).

Termenul de „aviz maritim” combină în prezent noi tipuri de documente de transport apărute în transportul maritim: - scrisoarea de trăsătură maritimă (viala oceanică); scrisoarea de transport de linie și scrisoarea de transport maritim în sine.

Motivele apariției foilor de transport maritim sunt dezvoltarea progresivă a industriei de transport maritim, reechiparea tehnică și creșterea vitezei de transport, precum și statisticile dezamăgitoare, acțiunile frauduloase folosind conosamentul.

Foaia de transport maritim este un document de transport utilizat în transportul maritim, ale cărui funcții includ:

1) Funcția documentului de confirmare a încheierii contractului de transport.

2) Funcția de document prin care se confirmă faptul acceptării încărcăturii de către transportator (armator) pentru transport, în cantitatea și calitatea indicate în acesta.

Aceasta completează funcțiile foii de transport maritim.

Principala diferență dintre o scrisoare de transport maritim (Bill of Lading) și un conosament maritim (Bill of Lading) este că scrisoarea de transport maritim nu este nici un titlu asupra mărfurilor (nu oferă dreptul de proprietate asupra mărfurilor), nici un document negociabil. Marfa este eliberată către destinatarul specific specificat în scrisoarea de transport maritim, dacă acesta își poate documenta identitatea și, în același timp, nu trebuie să prezinte copia originală a acestei scrisori de parcurs. În prezent, opțiunea de înlocuire completă a conosamentului cu o scrisoare de transport maritim este în discuție activă.