Artykuł oparty na materiałach z serwisu - link źródłowy
Budowę tego pojazdu terenowego rozpoczęto od prostego wpisu na forum. Ogólnie pisał, że do poruszania się po bagnach potrzebny jest gąsienicowy pojazd terenowy, najważniejsze jest, aby był prosty i niezawodny, prędkość nie jest wymagana, lizh będzie jeździł. Napisałem też, że byłbym gotów zamówić podobne urządzenie, gdyby ktoś z mieszkańców forum zajął się budową. Członkowie forum z pewnością pomogli, wrzucili pomysły i jeszcze bardziej sprowokowali mnie w temacie pojazdu terenowego. Ogólnie zacząłem szukać informacji, oglądać inne domowe produkty. W rezultacie zacząłem to robić sam i zacząłem od najprostszego i najtańszego, jakie znalazłem, i znalazłem to zdjęcie traktora z wózkiem.
>
Dużo czasu zajęło powtórzenie projektu, aż dwa dni na postawienie kół na torach i pojazd terenowy był gotowy. Na początku nie chciałem tego wszystkiego zaczynać, bo myślałem, że tego nie pociągnę i że to wszystko jest trudne, ale i tak kusiła mnie prostota takiego pojazdu terenowego. W efekcie dwa dni pracy i cały sezon jeździłem na łyżwach.
>
Oczywiście tej jednostki trudno nazwać pojazdem terenowym, ponieważ ma tylko napęd na przednie koła i nie jest zbyt dobry na bagnach, a pod górę również jest problematyczny. Generalnie tak nie jest, więc wóz z motorem ziemniaków sprowadza się z pola, a teren nie jest dla niego.
>
Zależało mi na tym, żeby było znośne i w ogóle postanowiłem zacząć budować samochód terenowy od podstaw, również według projektu szpiegowanego w Internecie, podobała mi się też prostota i sposób, w jaki się prowadzi. Oto próbka do przejrzenia.
>
Przede wszystkim dostałem aparaty, nie duże, ale na początku nie chciałem dużych. Wziąłem dwa aparaty, żeby maluch wszedł do dużego, to dla większej wyporności, chciałem, żeby też pływał.
>
Miesiąc później, w listopadzie zrobiłem krążki do aparatów. Ponieważ sam nie jest spawaczem i nie ma własnego spawacza, musiałem skontaktować się ze spawaczem. Wspólnie zmasterowaliśmy cztery płyty.
>
Po pewnym czasie zacząłem domyślać się co jest co, nie tylko się okazało, choć na pierwszy rzut oka wydaje się to proste. Postanowiłam się nie spieszyć, aw grudniu zrobiło się zimno, więc odłożyłam pomysł na wiosnę.
>
Z początkiem wiosny znów zabrał się do pracy, zebrał Napęd na przednie koła, jest to jego pierwsza opcja umieszczania węzłów.
>
Potem postanowił przerobić i połączyć półosie z wałem centralnym, gdzie znajduje się duże koło napędowe.
>
Szacuję pozycję kierownicy.
>
To jest do bani, jak nie ma spawania i trzeba spawacza poprosić, a nawet wydać na to pieniądze, w ogóle postanowiłem sam zostać spawaczem. Kupiłem spawarkę, maskę i inne rzeczy niezbędne do spawania i od razu zacząłem uczyć się w praktyce. W rezultacie wyjechałem, podczas gdy prawda to nie tymczasowe koła Zhiguli, ale wciąż na własną rękę.
>
Już w czerwcu założyłem karakat na kółkach komorowych.
>
Pierwsze podróże i testy wykazały, że podwójne aparaty nie działały dobrze. Duże kamery zsuwają się z małych, małe stają się skośne z powodu skrętów, ponieważ nie ma mechanizmu różnicowego. Nie chciałem jednak przerabiać krążków pod pojedyncze aparaty, więc obkułem karakat w „łachmany”, choć nie było to szybkie, ale się udało.
>
Następnie pojazd terenowy zaczął aktywnie toczyć, po drodze wprowadzono zmiany i poprawki konstrukcyjne. Do tej pory pojazd terenowy jest debugowany i gotowy do pokonywania bagien, błota i innych rzeczy, nawet pływania. Poniżej na zdjęciu akceptujemy zabiegi wodne. Na zdjęciu wypożyczam go z powrotem, aby przenieść się do zbiornika, wydaje się, że łatwiej jest zejść po stromym zboczu do wody.
>
>
Więc pływamy
>
>
>
Kilka słów do tych, którzy sami chcą coś takiego zbudować. Najpierw przygotuj się na duże wydatki, które będą znacznie większe niż się spodziewasz. Po drugie, budowa zajmuje dużo czasu, nie jest łatwo bez rysunków, bez planu i bez doświadczenia. Musisz to rozgryźć 20 razy, zespawać, potem odciąć i przerobić. Łatwiej jest kupić coś gotowego, niż zrobić to samemu, nie wiedząc jak, nie wiesz co. Ale jeśli jest wielkie pragnienie, cierpliwość, a nawet krzywe ręce, jeśli wyprostujesz je przez długi czas, okaże się coś wartościowego.
„Parma” przecina bagna i nieprzejezdne drogi naszego rozległego kraju.
Wszystkie dane pochodzą z forum serwisu „Lunokhodov.Net”, gdzie pod pseudonimem mishanya68 dzieli się swoimi najlepszymi praktykami i umiejętnościami.
Zadania pierwotnie przypisane konstruktorowi pojazdów terenowych.
V wymagania techniczne i życzy sobie takich przedmiotów:
1. pewny ruch na śniegu o średniej głębokości i gęstości dla Uralu.
2. pojemność dla 2 osób plus 50-80 kg ładunku.
3. minimum, powinien być pewny siebie w wodzie (główne zastosowanie to wędkowanie i pływalność dla bezpieczeństwa).
4. Główne zastosowanie to śnieg i lód 90%, reszta to jesień, a wiosna to śnieg z błotem.
5. maksymalne wykorzystanie gotowych seryjnych części i zespołów.
W związku z tym projektem ponownie przeczytałem tematy na temat „Tazik”, „Luntik”, „Barsik” i „Yukon” - są to gotowe pojazdy terenowe opisane na stronie „Lunokhodov.Net”. Serdeczne podziękowania dla autorów projektów za podzielenie się swoimi doświadczeniami, najlepszymi praktykami i wykorzystanymi rysunkami.
Bazując na doświadczeniach poprzednich budowniczych, przedstawiłem przybliżony projekt
1. włącz dyferencjał z tylną osią, ale włóż cylindryczny.
2. Silnik jest 2-cylindrowy, wyprodukowany w Chinach, o pojemności skokowej 690 mm3.
3. skrzynia biegów: wariator paska - 5-biegowa skrzynia biegów z VAZ - tylna oś od VAZ.
4. wymiary 2500x1750 mm.
Tylna oś pochodzi z klasycznego „Zhiguli”. Koła zębate są zużyte zamiast kół (koła napędowe do gąsienic)
Zastosowano belkę. Od demontażu, po sprawdzeniu prostoty, odciąłem nadmiar i od razu go wyczyściłem, wyczyściłem kółkami z płatków z ziarnem 40. Wyszło dość szybko, 1,5-2 godziny na wszystko, a czyszczenie zajęło około 30 minut. Ale to oszczędza się wtedy czas na spawaniu i malowaniu.
Silnik jest produkowany w Chinach.
Rysunki zostały opracowane do produkcji prowadnic, które są mocowane do wewnętrznej strony pasa gąsienicy i zapobiegają wypadaniu gąsienic podczas ruchu i skrętów.
Fabryczny półwałek.
Półoś jest kupiona, znajdź różnicę! Dlatego postanowiono opuścić fabryczne półosie, ale z wymianą łożysk.
Kupiłem pasy do produkcji gąsienic w sklepie z artykułami gumowymi w zakładzie naprawczym w Permie.
Więcej szczegółów: co to jest „zwiększona siła” ??? W liczbach. 4 przekładki są dobre, 12 mm to niewiele?
Wytrzymałość taśmy tworzą uszczelki - reszta to guma, która sama nie przenosi obciążenia, ALE chroni uszczelki przed uszkodzeniem. Na przykład wziąłem taki, aby po jednej stronie (zewnętrznej) było 3-4 mm, a po drugiej (wewnętrznej) - 1 mm. Z wewnątrz praktycznie nie oczekuje się żadnych uszkodzeń, a dodatkowa grubość oznacza dodatkową wagę i nie jest mała! Co do przekładek - są ZAWSZE tej samej grubości - 1mm, reszta jest z ich liczby!
Według obszaru: wziąłem 4 sztuki. o długości 6,5m, szerokości-150mm, grubości-8mm, sklejce-7. Okazało się, że to 10 tysięcy rubli.
Zaczął gotować ramę przyszłego pojazdu terenowego. Ktoś nazywa ramę, ktoś łódź, ktoś ramę, a autor nazywa tę konstrukcję stępką, ponieważ pojazd terenowy jest bardziej przeznaczony do nawigacji.
Zaokrąglony kil przedni powinien poprawić płynność auta.
Postanowiono wykonać pojazd terenowy bez wyważarki, ponieważ jest przeznaczony do wycieczek do zimowy czas, drogi są gładsze, masa konstrukcji jest zmniejszona, a wykonanie jest technicznie łatwiejsze.
Rama jest montowana z kołami jezdnymi po obu stronach, koła są najczęstsze i najczęściej spotykane w R 13 z VAZ, spód gwiazdy jest podniesiony z poziomu podłogi o 350 mm, koło ma średnicę 570 mm.
Przygotowywanie torów do tworzenia torów.
Płyty montażowe.
Szablon do wiercenia.
Wstępnie nawiercone otwory w taśmociągach do wykonania gąsienicy.
Wiercenie otworów zgodnie z szablonem.
Montaż.
Urządzenie do wiercenia otworów w gumie metodą stempla, ale tutaj nie trzeba uderzać stempla, jest on zaciśnięty w uchwycie wiertarskim i guma jest nacinana, uzyskuje się bardzo dobre otwory i potrzebny jest mniejszy wysiłek.
Możesz obejrzeć film, jak to się robi.
Zdjęcie urządzenia zamocowanego w uchwycie wiertarskim.
Zdjęcie urządzenia do składania płyt dociskowych i płyt giętych.
Jedna gąsienica jest gotowa.
Środki ostrożności. Aby nie zranić się o końce rury i nie drapać, lepiej zabezpieczyć się przynajmniej rękawiczkami.
Gąsienica jest owinięta wokół koła zębatego, wszystkie gąsienice stykają się z zębami.
Przedni widok.
Mechanizm napinający jest tak wykonany, że oba leniwce są napinane jednocześnie, są plusy i minusy tej metody. Plus największy - to samo napięcie gąsienic, pod warunkiem, że gąsienice są takie same podczas produkcji i są jednakowo rozciągnięte, prostota wykonania i bardziej niezawodne mocowanie oś lenistwa. Z zastrzeżeniem tych warunków zapewniona jest prostoliniowość jazdy.
Wady - słabe uszczelnienie łodzi, ponieważ trzon leniwca przechodzi do wnętrza łodzi, jeśli jedna gąsienica odleciała, obie strony rozluźniają się, aby założyć. W razie potrzeby wymontować w celu naprawy.
Płyty do mocowania mechanizmów napinających.
Spawane są belki i wzmocnienia.
Mocowanie mostu.
Montaż hamulców tarczowych na osi z VAZ, ze względu na hamowanie kół napędowych, pojazd terenowy skręca podczas jazdy.
Prowadnice są od wewnętrznej strony gąsienicy, na górnym zakręcie wzdłuż krawędzi kła, są dociskane 9 mm, to jest przy szerokości płyty 40 mm, grubość stali wynosi 2,5 mm. jest to granica dla prasy o sile 10 ton.
Prowadnice z wspawaną wewnątrz płytą do mocowania do torów.
Narzędzie do wykonywania płyt prowadzących za pomocą prasy.
To poprowadzi gąsienicę wzdłuż koła napinającego.
Płyta prowadząca dotyka przewodu hamulcowego z hamulców tarczowych na kole zębatym, więc musisz zmienić przewody hamulcowe i zainstalować je z "Niva".
Dopuszczalne są luzy dla toru, aby przejechać przez koło zębate toru.
Wszystkie talerze są siekane i składane.
Gąsienica jest najbardziej pracochłonną i pracochłonną częścią pojazdu terenowego.
Gąsienica i koło zębate muszą ze sobą współdziałać bez zacinania się i wychodzenia z gwiazdy. Weryfikacja zakończona.
Obejrzyj wideo.
Montaż silnika.
Montaż sprzęgła i skrzyni biegów.
Instalowanie kardana.
Wariator na kole pasowym silnika. Skrzynia biegów - na razie tylko pozytywne wyniki, wariator Kayurova bardzo wyraźnie współpracuje z chińskim silnikiem. Na początku były problemy z odpięciem paska na wolnych obrotach, ale po regulacji gaźnika wszystko wróciło do normy. Zwalnia się całkowicie przy około 1000-1100 obr/min silnika, ustawienie przy około 1500-1700 obr/min. W pełni skompresowany przy około 2500-2800 obr./min.
Nie mogłem zrozumieć, dlaczego na ucho maksymalne obroty są mniejsze niż 3000 obr/min, wtedy zobaczyłem, że śruba ograniczająca przepustnicę jest całkowicie przekręcona, Chińczycy podobno ją dokręcili dla spokojnego włamania, uzupełnili też manetki sterujące.
Miał miejsce pierwszy wyjazd. Pierwsze wrażenia są świetne.
Wszystko, co powiedziałem o rotacji różnicowej, nie jest do końca prawdą. Są chwile, o których trochę później. Pojazd terenowy okazał się do tej pory dość lekki i zwinny.
Toczy się po garażu z rękami w jedną, zamienia się w 2 osoby. Na filmie nawierzchnia zasypana śniegiem, pierwsza i trzecia transmisja gazu, jednym palcem wciskam manetki, od gwiazd prawie nie słychać szumu.
Skończyłem pracę ze sterowaniem (zmiana biegów i napęd gazowy), a także wykonałem ramkę do ochrony kardana. Zrobiłem małą wycieczkę. Teraz wszystko działa dobrze. Jutro rozbiorę wszystko do spawania łodzi i malowania.
Zdemontowano pojazd terenowy do spawania i malowania.
Odwróciłem go na plecy.
Ugotowałem spód, boki pozostały i można je pomalować.
Szelki są zainstalowane.
Wałek koła pasowego znajduje się wewnątrz obudowy.
Boki gotowane i malowane.
Pomalowałem wszystko w środku.
Skrzynia biegów na zewnątrz z korkiem wlewu oleju i mechanizmem różnicowym.
»Z materiałów przedstawionych przez autora dowiesz się, jak zmontował swój terenowy pojazd gąsienicowy, korzystając z części samochodowych z samochodów radzieckich. poza drogą jest Siergiej z miasta Psków, jeśli chcesz, możesz go znaleźć na forum "Lunokhodov.net" projektanta i autora tego pojazdu terenowego. Praca była bardzo poważna, trudna i żmudna, nie wszystko wyszło za pierwszym razem, były przeróbki, ulepszenia - to pomimo tego, że mistrz wykonał wcześniej rysunki i szkice, przeprowadził odpowiednie obliczenia. Podczas testów dokonano zmian w konstrukcji podwozia, a mianowicie skrócono wyważarki o 80 mm. Reszta samochodu okazała się znakomita, dzięki złotym dłoniom autora i jego profesjonalizmowi.
Przyjrzyjmy się więc bliżej całemu procesowi tworzenia. I dowiadujemy się również, czego dokładnie potrzebował mistrz, aby go złożyć?
Materiały (edytuj)
- Silnik VAZ 2102
- dyski
- profesjonalna fajka kwadrat
- most „klasyczny”
- bateria
- przednia szyba
- mechanizm różnicowy
- Tarcze hamulcowe
- osadzenie
- przenośnik taśmowy
- blacha stalowa 2 mm
Narzędzia
- spawarka
- bułgarski
- wiertarka
- tokarka
- suwmiarka
- zestaw kluczy
- maszyna z linkami gąsienicowymi
- farba w sprayu
- młot
- piła do metalu
- szczypce
- plik
- Śrubokręt
- papier ścierny
Proces tworzenia pojazdu terenowego „Barsik”.
I tak przede wszystkim autor wykonał szczegółowy rysunek samochód przyszłości, zastosowałem wszystko wymagane wymiary i oznaczenia, to właśnie zrobił. A wcześniej możesz wizualnie zapoznać się z pojazdem terenowym bezpośrednio już w akcji i obejrzeć materiał wideo nakręcony przez autora i jego przyjaciół na wykopaliskach oraz artefakt z II wojny światowej wydobywany z bagien.
Rysunek przedstawia 3 rolki, 2 na zawieszeniu wyważającym i jedną tylną w pozycji nieruchomej. Po rysunkach autor przystąpił do produkcji koła napędowego, które znajduje się w przedniej części zawieszenia i jest napędem na przednie koła. 
Tak to wygląda po zainstalowaniu. 
Mistrz wykonuje tory z wyprofilowanej kwadratowej rury, w której krawędzie są gniecione w domowej maszynie, a kły są przyspawane. 
A oto sama maszyna do produkcji tych samych gąsienic. 
Powstałe ślady są przymocowane do przenośnika taśmowego. 
Ramka. 
Zawieszenie. 
Silnik 
Wentylacja komora silnika 2 wentylatory wykonują. 
Komora baterii. 
Organy zarządzające. 
Obraz. 
Montaż silnika. 
A oto ostateczny widok pojazdu terenowego. 
Oto taki wspaniały pojazd terenowy wykonany przez naszego mistrza. Nawiasem mówiąc, autor jest członkiem patriotycznego stowarzyszenia wyszukiwarek i wraz ze swoimi towarzyszami szuka wyposażenie wojskowe w miejscach bitew bitewnych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ogólnie chłopaki wykonują dobrą robotę. Życzymy im dobrego zdrowia i powodzenia!
