Zapewne wielu kierowców znalazło się w sytuacji, gdy silnik kategorycznie odmówił uruchomienia? Szczególnie często ten problem pojawia się wśród właścicieli starych Zhiguli i ogólnie w samochodach domowych, ponieważ nie chcą normalnie pracować. Dobrze, jeśli bateria jest rozładowana. Nie, to oczywiście bardzo źle, ale znacznie lepiej niż zakryte okablowanie, cały rozrusznik lub jego przekaźnik zwijacza, ponieważ akumulator można naładować z dowolnego samochodu rzucając przewodami, a z resztą pojawią się poważne problemy. Aby jednak nie wpaść w tak podłą sytuację, dobrze byłoby wiedzieć jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika- przydatne na przyszłość dla każdego kierowcy.
Przygotowanie testu i wymagane narzędzia
Aby normalnie dotrzeć rękami do przekaźnika zwijacza, musisz zadbać o dostęp do niego. Jeśli nadal masz samochód zagraniczny, to samochód będzie musiał wjechać do dołu, wiaduktu lub, w skrajnych przypadkach, maksymalnie podnieść na podnośniku, aby się pod nim wczołgać, ponieważ dla większości samochodów zagranicznych ta część jest dostępna tylko od dołu, a jeśli jesteś właścicielem cudu krajowego przemysłu samochodowego , to wszystko jest znacznie prostsze i łatwiejsze - wystarczy otworzyć maskę. Znajdując przekaźnik zwijacza, znajdź na nim zaciski. Jest to łatwe, ponieważ na jednym z zacisków będzie przewód - jest to zacisk dodatni.
Multimetr musi być podłączony do tego dodatniego zacisku w trybie woltomierza. Odbywa się to łatwo i łatwo. Podłącz czerwony (dodatni) przewód multimetru do zacisku przekaźnika, a czarny (ujemny) przewód do masy pojazdu. Po podłączeniu albo napraw przewody w tej pozycji, albo zadzwoń do przechodnia, znajomego, krewnego (podkreśl żmudne), aby (ona) uruchomił silnik. A ty patrzysz na odczyty urządzenia, które powinno dawać stabilne 12 woltów przy wielokrotnym klikaniu rozrusznika.
Wyświetl błędy i weryfikacja
Rozrusznik może cię oszukać, ponieważ może klikać nawet przy mniejszym napięciu. Przy okazji, jeśli (napięcie) jest poniżej 12 woltów, musisz naładować akumulator i / lub sprawdzić wyłącznik zapłonu. W takim przypadku pozostaje bezpośrednie skorzystanie z weryfikacji. Aby to zrobić, wyłącz silnik, odłącz przewód od przekaźnika (ten, który biegnie od stacyjki) i zewrzyj zacisk dodatni śrubokrętem. Jest to prosty sposób na przyłożenie napięcia bezpośrednio do przekaźnika rozrusznika.
Jeśli samochód w żaden sposób nie odpalił, to bezpośrednio z takich działań może natychmiast wystartować. Swoją drogą, jeśli auto odpaliło i podłączone bezpośrednio, to albo stacyjka jest zamknięta i trzeba ją wymienić, albo przekaźnik zgnił i też trzeba to zmienić. To wszystkie kontrole. Jak widać, nie ma w tej kwestii nic skomplikowanego i tajnego, a nawet początkujący pasjonat samochodów poradzi sobie z takim zadaniem.
Naprawdę dobrzy i kompetentni mechanicy, w przypadku awarii rozrusznika lub przekaźnika, zdecydowanie zalecają wymianę całego zespołu do diabła, a nie kupowanie i instalowanie poszczególnych części. Faktem jest, że przekaźniki z rozrusznikiem działają zgodnie i szczegółowa wymiana poszczególnych części może kosztować, jeśli nie drożej, to tyle samo. Pytanie brzmi, po co kupować część urządzenia, skoro za te same pieniądze można kupić całość?
Procedura sprawdzania w przypadku braku rozruchu silnika jest zawsze taka sama. Najpierw sprawdzany jest poziom naładowania akumulatora, potem sam zapłon, a na końcu rozrusznik z przekaźnikiem zwijacza. Nie rób odwrotnie, po prostu marnuj dodatkowy czas.
I ostatnia rzecz. Jeśli cała jednostka jest niesprawna, nie spiesz się, aby wyrzucić ją do kosza. Wiele biur całkowicie zastępuje ich wypełnienie, a pieniądze są tańsze niż zakup nowego. Gospodarka będzie skromna, ale tak będzie.
Z reguły, jeśli akumulator jest normalny, ale rozrusznik nie działa, a silnik nie uruchamia się, to najczęstszą przyczyną jest awaria przekaźnika zwijacza. Z tego powodu konieczna jest ogólna kontrola rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego.
W tym artykule przyjrzymy się jak działa i działa zwijacz rozrusznika, jakie znaki wskazują na problem z tym elementem oraz jak sprawdzić zwijacz rozrusznika samochodu.
Przeczytaj w tym artykule
Przekaźnik zwijacza rozrusznika: urządzenie i zasada działania
Zacznijmy od tego, że podany przekaźnik jest ważnym elementem w urządzeniu rozruchowym. Przede wszystkim rozrusznik ma dwa przekaźniki. Pierwszy odpowiada za jego włączenie i znajduje się w komorze silnika (często w skrzynce bezpieczników). Drugi przekaźnik to trakcja, znajduje się na samym rozruszniku.
Jego zadaniem jest synchronizacja obwodów rozrusznika podczas uruchamiania silnika, redystrybucja prądu pomiędzy rozrusznikiem a elektromagnesem przekaźnika. Ponadto określony przekaźnik doprowadza koła zębate bendix do zębów na obręczy. Po uruchomieniu silnika, dzięki przekaźnikowi, przekładnia bendix powraca do swojej pierwotnej pozycji.
Tak więc przekaźnik trakcyjny rozrusznika, który kierowcy nazywają przekaźnikiem zwijacza (ze względu na powrót przekładni bendix na miejsce), nie wyróżnia się złożonym urządzeniem.
Wśród głównych komponentów są:
- korpus i styki przekaźnika;
- dysk stykowy przekaźnika;
- magnes (posiada zwijanie i uzwojenie przytrzymujące);
- kotwica (rdzeń) z prętem przekaźnika rozrusznika i prętem napędu wideł;
- sprężyny powrotne;
Przekaźnik oparty jest na cewce cofania, która ma kształt walca i jest elektromagnesem. Wewnątrz którego umieszczony jest ruchomy rdzeń, natomiast od góry nawinięte są zwoje cewki trzymającej.
Po jednej stronie rdzenia znajduje się trzpień wystający poza obudowę, który popycha świecę rozrusznika. Na końcu mostka znajduje się otwór, może być też poprzeczka, w zależności od modelu samochodu.
Po drugiej stronie znajduje się pręt, na końcu którego znajduje się tarcza stykowa przekaźnika rozrusznika. Sam korpus przekaźnika elektromagnetycznego wygląda jak gumowa nakładka, w którą wciskane są 2 styki. Styki są gwintowane, a zaciski mocowane są nakrętkami.
Pomiędzy stykami na zewnętrznej stronie pokrywy wykonany jest obrzeże, aby uniknąć zwarć. Osłona jest przykręcona do końca przekaźnika tak, aby styki wychodziły naprzeciw tarczy stykowej, która znajduje się na pręcie rdzeniowym.
Przekaźnik trakcyjny jest zainstalowany nad rozrusznikiem i jest do niego bezpiecznie przymocowany. Jeśli zajdzie taka potrzeba, dość łatwo zdemontować przekaźnik. Jedyną rzeczą jest to, że sam rozrusznik również będzie musiał zostać usunięty.
Z reguły przekaźnik rozrusznika ma postać produktu składanego, który można sprawdzić i naprawić, istnieją również opcje nieskładane. W takim przypadku przekaźnik zmienia się tylko na nowy nieskładany lub składany, jeśli to konieczne.
Jak działa przekaźnik elektromagnetyczny?
Zasada działania przekaźnika polega na tym, że po zamknięciu styków w stacyjce wyzwala on przekaźnik mocy rozrusznika, który następnie przekazuje napięcie na uzwojenie wciągane. W rezultacie powstaje pole magnetyczne, które wymusza ruch twornika do wewnątrz w uzwojenie.
Z kolei to wycofanie twornika, dzięki drążkowi, działa na widelec rozrusznika i wprawia go w ruch, przesuwając w ten sposób bendix (wolne koło). W rezultacie rozrusznik jest sprzężony z pierścieniem koła zamachowego. Równolegle ruch zwory wspomaga dysk zamontowany na pręcie w zamykaniu styków przekaźnika elektromagnetycznego.
Okazuje się, że podczas ruchu twornika rozrusznik jest podłączony do koła zamachowego i jednocześnie jest bezpośrednio podłączony. Dalej prąd przepływa przez rozrusznik (silnik), silnik zaczyna pracować, uruchamiając silnik samochodu.
W momencie włączenia rozrusznika, cewka cofania jest wyłączona, prąd elektryczny jest przekazywany do cewki trzymającej. W takim przypadku ta cewka utrzymuje zworę w skrajnym położeniu.
Cewka ta zmniejsza pobór mocy przekaźnika wciąganego, dużo energii zużywa się na przytrzymanie zwory w porównaniu z wciąganiem. Pozwala to znacznie zmniejszyć zużycie energii akumulatora podczas uruchamiania silnika.
Po uruchomieniu silnika obwód rozrusznika zostaje przerwany, cewka przekaźnika trakcyjnego pozostaje bez prądu elektrycznego, a sprężyna przywraca zworę rozrusznika do pierwotnego położenia. Podobnie bendix i dysk stykowy zostaną odwrócone od styków przekaźnika rozrusznika.
Innymi słowy, gdy uzwojenie nie jest zasilane, rozrusznik jest odłączony od koła zamachowego, a także odłączony od akumulatora. Po uruchomieniu silnika rozrusznik jest całkowicie odłączony od zasilania i od silnika.
Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika: rozwiązywanie problemów i naprawa
Po pierwsze, przekaźnik zwijacza rozrusznika VAZ lub innego zagranicznego samochodu często może zawieść z tych samych powodów. Biorąc pod uwagę, że element ten jest niezawodny i trwały, jego awarie są wynikiem zużycia lub dużych obciążeń.
Zwykle kierowca może mieć do czynienia z tym, że przekaźnik zwijacza nie wydaje żadnych dźwięków po przekręceniu kluczyka w stacyjce, przekaźnik klika co drugi raz itp.
Jednak w takiej sytuacji element zwijacza startera może ulec uszkodzeniu. Nie jest to zaskakujące, ponieważ przekaźnik rozrusznika działa z wysokimi napięciami do kilkuset amperów. W rezultacie:
- styki mocy przekaźnika rozrusznika po stronie tarczy stykowej przepalają się;
- jest przerwa w uzwojeniu trzymającym lub wciągającym;
- występuje odkształcenie sprężyny powrotnej;
- w uzwojeniach występuje zwarcie;
- uszkodzenia mechaniczne części w przekaźniku elektromagnetycznym;
Aby dokładnie określić przyczynę awarii, konieczne jest zdiagnozowanie przekaźnika. Biorąc pod uwagę, że przekaźnik działa na zasadzie elektromagnesu po zasileniu uzwojeń rozrusznika, ważne jest znalezienie problematycznego elementu. Na początek możesz zwrócić uwagę na znaki zewnętrzne.
W przypadku, gdy rozrusznik się nie obraca, jest to całkiem możliwe:
- przekaźnik zwijacza działa, ale rozrusznik nie zaczyna się obracać;
- przekaźnik zwijacza i rozrusznik nie działają;
O wyzwoleniu przekaźnika świadczy więc kliknięcie, które słychać w momencie wciągnięcia zwory do środka. Okazuje się, że przekręcając kluczyk w zamku i mocując klik, możemy założyć, że przekaźnik działa prawidłowo.
W przeciwnym razie, to znaczy, gdy przekaźnik rozrusznika nie kliknie, prąd albo nie jest do niego dostarczany, albo sam przekaźnik nie działa. Swoją drogą zdarza się też, że przekaźnik zwijacza działa, ale rozrusznik się nie obraca. W tym przypadku przyczyną są wypalone styki przekaźnika.
Aby to sprawdzić, musisz wziąć śrubokręt i zamknąć nim wystające części styków. Jeśli po zamknięciu rozrusznik zacznie się obracać, przyczyną są spalone styki. Jeśli zwarcie nie pomoże, to usterki są związane z samym rozrusznikiem.
Dzieje się tak również wtedy, gdy rozrusznik i przekaźnik nie działają jednocześnie. W takim przypadku może wystąpić kilka problemów, zaczynając od rozwarcia obwodu lub awarii elementów w stacyjce, a kończąc na przerwach w uzwojeniu przekaźnika elektromagnetycznego, utracie kontaktu z masą cewki i innych.
Zdarza się również, że przekaźnik zwijacza jest wyzwalany, ale jednocześnie słychać obce dźwięki (stukanie, coś grzechocze itp.). Zwykle powodem jest słaby kontakt uzwojeń. Możesz to sprawdzić mierząc rezystancję multimetrem. Normalnie rezystancja uzwojenia cofającego powinna wynosić około 0,55 Ohm, a podtrzymującego 0,75 Ohm.
Jeśli odczyty są mniejsze, oznacza to zwarcie wewnątrz uzwojenia, a duża rezystancja wskaże słaby kontakt z masą i / lub zaciskami. Jeśli podejrzewasz, że uzwojenie jest uszkodzone, możesz to sprawdzić za pomocą lampek ostrzegawczych i akumulatora.
Podłączając żarówkę do uzwojenia sprawdzamy czy się świeci. Jeśli jest włączony, wszystko jest w porządku z uzwojeniem, ale jeśli zapłon nie występuje, oznacza to przerwę w obwodzie. Jedyna rzecz, ta metoda nie pozwala na wykrycie zwarcia, ponieważ drobne odchylenia rezystancji nie wpływają na jasność lampki kontrolnej.
W każdym razie, jeśli zostanie wykryty problem, przekaźnik elektromagnetyczny jest albo naprawiany (składany) albo wymieniany (nieskładany). Składany przekaźnik jest usuwany z rozrusznika, po czym często wymagane jest odlutowanie przewodów uzwojenia. Następnie wszystkie styki są sprawdzane, po spaleniu są czyszczone drobnym papierem ściernym.
W sytuacji, gdy wyprowadzenia uzwojenia odpadają od obudowy, są one wlutowane na miejsce. Również podczas demontażu określane i wymieniane są części przekaźnika, które są zużyte. W rezultacie naprawa przekaźnika elektromagnetycznego umożliwia przywrócenie zdolności roboczej części. Jednak przy takiej możliwości lepiej od razu wymienić przekaźnik rozrusznika na nowy, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego dość przystępną cenę.
Przeczytaj także
Rozrusznik klika i/lub szumi, ale silnik się nie obraca. Główne przyczyny awarii rozrusznika, diagnostyka „zrób to sam” i rozwiązywanie problemów.
Przekaźnik zwijacza rozrusznika samochodowego to elektromagnes układu zapłonowego, który wykonuje jednocześnie 2 funkcje. Jego pierwszą funkcją jest przybliżenie przekładni bendix w rozruszniku do zębów obręczy koła zamachowego. Drugą funkcją jest przywrócenie tego biegu do pierwotnego położenia po uruchomieniu silnika. Wadliwy przekaźnik elektromagnetyczny stwarza ryzyko, że silnik samochodu po prostu nie będzie mógł się uruchomić. Istnieje kilka możliwych przyczyn awarii przekaźnika.
Jaka jest zasada przekaźnika elektromagnetycznego?
Zanim przejdziemy do rzeczywistych usterek i sposobów ich naprawy, należy wziąć pod uwagę samo urządzenie tego przekaźnika i zasadę jego działania. Przede wszystkim należy powiedzieć, że ta część oparta jest na konwencjonalnym elektromagnesie, w skład którego wchodzą 2 uzwojenia (cofanie i podtrzymywanie), konstrukcja przekaźnika obejmuje również obwód połączeniowy do rozrusznika oraz rdzeń wyposażony w sprężynę powrotną.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce napięcie jest dostarczane z akumulatora samochodowego do cewek przekaźnika. W efekcie generowane jest pole elektromagnetyczne, które porusza rdzeń, który znajduje się w obudowie. Rdzeń ściska sprężynę powrotną. W rezultacie przeciwny koniec „widelec” jest przesunięty w kierunku koła zamachowego. Podczas tych procesów koło zębate, które jest połączone z bendixem, jest wypychane na zewnątrz, aż sprzęgnie się z kołem zamachowym (jego koroną). Konsekwencją sprzężenia jest zamknięcie styków na wbudowanym obwodzie w celu włączenia rozrusznika samochodowego. Następnie uzwojenie wciągające jest odłączane, a rdzeń otrzymuje stałą pozycję za pomocą uzwojenia trzymającego, które nadal działa.
Po wyłączeniu silnika kluczykiem w stacyjce następuje natychmiastowe odcięcie zasilania przekaźnika. Kotwica powraca do swojej pierwotnej pozycji. Bendix i połączone z nim widełki zmieniają swoje położenie, co polega na ich sprzężeniu z kołem zamachowym. Awarię przekaźnika elektromagnetycznego można uznać za krytyczną, ponieważ prowadzi do niemożności uruchomienia silnika.
Obwód przekaźnika elektromagnetycznego
Przestudiowanie schematu danej części startowej może ułatwić zrozumienie działania urządzenia.
Przekaźnik posiada uzwojenie wciągane, które zawsze połączone jest z „minusem” za pomocą rozrusznika. Cewka podtrzymująca przekaźnika jest podłączona bezpośrednio do akumulatora. Po dociśnięciu płyty roboczej przez rdzeń przekaźnika do śrub, do rozrusznika podawany jest „plus” z akumulatora. Ten sam „plus” jest również podawany na wyjście „minusu” obecnego na uzwojeniu wciągającym. W rezultacie ten ostatni jest wyłączony, a prąd elektryczny nadal porusza się wyłącznie na uzwojeniu trzymającym. Uzwojenie podtrzymujące jest słabsze niż uzwojenie ciągnące, ale jego wytrzymałość pozwala na trzymanie rdzenia przez cały czas w obudowie, dzięki czemu silnik może pracować w sposób ciągły. Zastosowanie dwóch uzwojeń pozwala na osiągnięcie wymiernych oszczędności energii akumulatora podczas rozruchu silnika.
Awaria przekaźnika: przyczyny i objawy
Zewnętrzne przejawy wyjścia przekaźnika zwijacza rozrusznika samochodowego są następujące:
- Przekręcenie kluczyka w stacyjce nie uruchamia silnika lub można go uruchomić dopiero po kilku próbach.
- Rozrusznik obraca się z dużą prędkością po uruchomieniu silnika. Słychać to po głośnym buczeniu silnika.
Awaria przekaźnika jest jedną z prawdopodobnych przyczyn niemożności uruchomienia samochodu. Z kolei możliwych przyczyn awarii przekaźnika elektromagnetycznego jest kilka:
- wypalenie płytek stykowych znajdujących się w wewnętrznej części przekaźnika (potocznie zwanych „sześcianami”), zmniejszenie powierzchni styku i „przyklejenie” tych płytek;
- pęknięcie lub spalenie uzwojenia;
- skrzywienie sprężyny powrotnej lub jej osłabienie;
- zwarcie powstałe w uzwojeniu.
W przypadku wykrycia co najmniej jednego z tych objawów konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki przekaźnika elektromagnetycznego.
Jak przetestować przekaźnik
Istnieją 2 sposoby sprawdzenia. Rozważmy je bardziej szczegółowo: 
- Działanie przekaźnika ustala się dość łatwo - przy uruchomieniu słychać kliknięcie, które emituje poruszający się rdzeń (4). Takie kliknięcie wskazuje na przydatność przekaźnika. W przypadku braku kliknięcia można stwierdzić, że przekaźnik elektromagnetyczny nie zadziałał. Jeśli przekaźnik kliknie, ale rozrusznik się nie obraca, przyczyną tego może być spalenie styków w przekaźniku.
- W przypadku zadziałania przekaźnika z rodzajem grzechotania można stwierdzić obecność zwarcia w jednym lub obu jego uzwojeniach (2, 3). W takiej sytuacji istnieje możliwość sprawdzenia przekaźnika elektromagnetycznego za pomocą omomierza poprzez określenie rezystancji uzwojeń przekaźnika. Należy wyjąć z obudowy rdzeń (4) oraz sprężynę powrotną (5, 7, 11), a następnie określić parami rezystancję pomiędzy „masą” a uzwojeniami. Powinien wynosić od 1 do 3 omów. Następnie należy wsunąć z powrotem rdzeń (4) bez wkładania sprężyny (5, 7, 11), zamknąć styki mocy (8) i określić powstałą między nimi rezystancję. Powinien wynosić od 3 do 5 omów i jest specyficzny dla przekaźnika. W przypadku, gdy mierzona wartość jest poza powyższym zakresem, oznacza to zwarcie i uszkodzenie cewek przekaźnika (2, 3).
Odpowiedzialny za udany rozruch silnika. Sytuacja, w której nie ma reakcji na przekręcenie kluczyka w stacyjce, jest znana wielu kierowcom. Pod maską warkot silnika elektrycznego, suche stuki, a nawet panuje cisza. Wynik jest taki sam - samochód nie odpali.
Może to wskazywać na uszkodzenie jednej części, która jednocześnie pełni dwie funkcje:
- Zamyka obwód głównego silnika elektrycznego rozrusznika, wprawiając jego wirnik w ruch obrotowy.
- Wytwarza siłę na widelcu, przesuwając bendix wzdłuż wału wirnika. Przekładnia Bendix sprzęga się z kołem zębatym koła zamachowego silnika spalinowego wewnętrznego spalania i przenosi moment obrotowy z silnika elektrycznego na wał korbowy.
W trakcie długiej podróży nie zawsze można skorzystać z usług warsztatu lub wezwać na miejsce zespół specjalistów w celu uzyskania pomocy. Musisz sobie poradzić sam. Aby nie być całkowicie bezradnym, należy przestudiować zasadę działania przekaźnika rozrusznika i zwijacza oraz ich budowę. Zacznijmy w kolejności.
Projekt rozrusznika
Jednostka używana do uruchamiania silnika samochodowego jest z natury kompaktowym i mocnym silnikiem elektrycznym, którego konstrukcję uzupełnia kilka konkretnych detali:
- Bendix umieszczony na wale twornika (sprzęgło jednokierunkowe), niezbędny do przeniesienia momentu obrotowego z silnika elektrycznego na wał korbowy silnika spalinowego.
- Widelec, który przesuwa sprzęgło wzdłużnie wzdłuż wału twornika. Jest montowany w przedniej okładce ( maska) starter.
- Przekaźnik elektromagnetyczny, napędzanie wtyczki i zamykanie obwodu elektrycznego, przez który przepływa prąd do uzwojeń silnika elektrycznego. Podobnie jak wtyczka, montuje się ją na przedniej okładce.
Przeniesienie momentu obrotowego na bendix może odbywać się bezpośrednio lub poprzez zwiększającą moment przekładnię planetarną, która jest zamontowana w głównym korpusie jednostki, jego przedniej lub tylnej pokrywie.
Schemat przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika
Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika
Konstrukcja zestawu jest dość prosta. Wewnątrz metalowej obudowy znajdują się:
- Rdzeń, który jest również nazywany twornikiem lub wirnikiem. Rdzeń wykonany jest ze stopu magnetycznego lub magnesowalnego lub w postaci stalowego pręta z uzwojeniem.
- Pręt napędowy jest przymocowany do trzpienia.
- Sprężyna powrotna twornika.
- Drążek zamykający z umieszczoną na nim płytką stykową.
- Sprężyny dociskowe i powrotne płytki stykowej.
- Chowane uzwojenie.
- Uzwojenie ustalające.
- Tylna obudowa przekaźnika wykonana jest z materiału dielektrycznego, najczęściej z tworzywa sztucznego.
- Śruby przechodzące przez pokrywę z płytkami stykowymi umieszczonymi na ich wewnętrznych końcach. Z jednej z tych śrub prąd jest doprowadzany do uzwojeń wciągających i trzymających.
- W niektórych przypadkach istnieje jeden lub dwa dodatkowe zaciski do zasilania uzwojeń.
Montaż mocowany jest wkrętami lub śrubami do przedniej pokrywy ( maska) starter.
Zasada działania rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego
Przejdźmy od opisu urządzenia do zasad jego działania. W momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce dzieje się co następuje:
- Zaciski grupy styków są zamknięte. Prąd jest dostarczany do śrub płytek stykowych, a przez nie do uzwojeń.
- Powstały na uzwojeniach pole elektromagnetyczne porusza rdzeń w kierunku tylnej okładki.
- Rdzeń ciągnie koniec wtyczki, zamocowany w masce startowej. Widelec porusza bendix ( sprzęgło jednokierunkowe) umieszczony na wale rozrusznika głównego.
- Bendix angażuje się z kołem koronowym wału korbowego.
- Pręt zamykający pod naciskiem na niego rdzenia jest cofany i mostkuje płytki stykowe.
- Prąd płynie do uzwojeń głównego silnika elektrycznego. Zwora obraca się i napędza wał korbowy silnika spalinowego.
- Po przerwie w dostawie prądu części urządzenia wracają do pierwotnego położenia pod wpływem sprężyn powrotnych.
W przypadku awarii urządzenia rozrusznik przestaje działać normalnie i pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika samochodu. Możliwe usterki obejmują:
- Uszkodzenie mechaniczne.
- Zerwanie uzwojenia.
- Spalenie lub zniszczenie płyt końcowych.
Nie wystarczy przestudiować urządzenie i zrozumieć, jak działa mechanizm. Wskazane jest, aby nauczyć się identyfikować i eliminować awarie.
Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Urządzenie i zasada działania. Wideo:
Objawy nieprawidłowego działania przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika
Diagnostykę i naprawy należy rozpocząć, gdy pojawią się pierwsze niepokojące objawy. To znacznie obniży koszty naprawy i uniknie poważnych problemów. Wymieńmy główne objawy:
- Rozrusznik pracuje na biegu jałowym, wał korbowy się nie obraca.
- W okolicy przekaźnika słychać kliknięcia, ale silnik elektryczny nie działa.
- Silnik uruchomił się, ale bendix nie rozłącza się z kołem zamachowym wału korbowego.
- Reakcja na przekręcenie kluczyka w stacyjce lub naciśnięcie przycisku „Start” jest całkowicie nieobecna.
Istnieje wiele głównych powodów, dla których przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika nie zadziała.
Niewykluczone, że są źródłem powstałych problemów.
Jak wyjąć przekaźnik elektromagnetyczny?
Nie próbuj znaleźć i naprawić problemu bezpośrednio w samochodzie. Dużo łatwiej jest to zrobić, całkowicie wyjmując rozrusznik. W tym celu musisz:
- Odłącz akumulator, usuwając z niego zaciski. W przeciwnym razie podczas pracy może wystąpić zwarcie, w wyniku którego akumulator i inne elementy elektryczne ulegną awarii.
- Odłącz przewody od przekaźnika elektromagnetycznego.
- Odkręć śruby za pomocą którego rozrusznik jest przymocowany do silnika samochodu i wyjmij część.
Dopiero wtedy możemy przystąpić do diagnostyki, demontażu, naprawy lub wymiany interesującej nas jednostki. Pierwsza kontrola odbywa się bez wcześniejszego demontażu. Aby go ukończyć:
- Prąd jest dostarczany z dodatniego zacisku akumulatora do styków przekaźnika elektromagnetycznego.
- Za pomocą drutu łączą korpus części ( Msza) z biegunem ujemnym akumulatora.
Kiedy wszystko będzie w porządku, silnik elektryczny zacznie się obracać, a bendix ruszy do przodu. Gdy zasilanie zostanie przerwane, silnik elektryczny przestaje działać, a sprzęgło powraca do swojej pierwotnej pozycji. Ale mogą istnieć inne opcje:
- Silnik elektryczny pracuje, bendix wysuwa się, ale nie wraca.
- Bendix wysuwa się, ale silnik elektryczny się nie włącza.
- Przekaźnik klika lub w ogóle nie działa. Bendix jest nieruchomy. Rozrusznik się nie obraca.
Ale to są wszystkie objawy i konieczne jest zidentyfikowanie przyczyn awarii. Aby je znaleźć, należy zdemontować przekaźnik odkręcając śruby mocujące do pokrywy i ostrożnie odłączając trzpień od wtyczki.
W niektórych przypadkach można to zrobić tylko poprzez zdjęcie całej przedniej pokrywy.
Sprawdzenie przekaźnika zwijacza rozrusznika. Wideo:
Jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika?
Powodem, dla którego sprzęgło nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, jest: awarie mechaniczne- uszkodzenie trzpienia, rdzenia, sprężyn powrotnych. Część należy bezwzględnie wymienić. W innych przypadkach możesz kontynuować sprawdzanie i spróbować przywrócić utraconą funkcjonalność w węźle. Sprawdzanie przekaźnika zwijacza rozrusznika odbywa się w kilku etapach:
1. Zaciski uzwojeń i płytki stykowe podłączamy do dodatniego bieguna akumulatora, i dotknij minusa obudowy przekaźnika. Czy łodyga się porusza? Przechodzimy do kolejnego etapu diagnostyki.
2. Za pomocą multimetru mierzymy rezystancję między stykami uzwojeń. W sieci pojawiło się wiele filmów pokazujących, jak takie pomiary są wykonywane. Ich autorzy robią wszystko w zasadzie dobrze. Po prostu zapominają powiedzieć, że parametry rezystancji różnią się w zależności od modelu rozrusznika.
W poszukiwaniu dokładnych wskaźników musisz przestudiować dokumentację techniczną.
Jeśli nie ma dostępu do wiarygodnych danych, będziesz musiał wyjść z tego, że nie powinno być pęknięć lub rezystancji przekraczających 10 omów.
Samo przywrócenie uzwojeń nie zadziała, a nawet w terenie. Prawdopodobnie będziesz potrzebować tutaj nowej części. Ale jeśli wskaźniki oporu są normalne, sprawdzamy dalej.
3. Podłącz sondy multimetru do zacisków zasilania przekaźnika. Wkładamy i zatapiamy rdzeń do końca. Wskaźniki nie powinny znacząco różnić się od tych uzyskanych podczas pomiaru oporu na uzwojeniu trzymającym. Różnice w odczytach wskazują na uszkodzenie płytek stykowych.
W tym drugim przypadku możesz spróbować zdemontować zespół i wyczyścić płytki stykowe. W tym celu przynajmniej projekt części musi przewidywać możliwość demontażu.
Naprawa zwijacza rozrusznika DIY
Samonaprawa wymaga pewnych umiejętności. Nie warto zabierać się do pracy bez doświadczenia i niezbędnych narzędzi. Ściśle mówiąc, instalowanie nowej części jest zawsze lepsze niż naprawa uszkodzonej.
Ale czasami po prostu nie ma innego wyjścia. Na przykład, jeśli awaria nastąpi w drodze, z dala od sklepów z częściami zamiennymi.
Jeśli zdecydujesz się na decydujący krok, najpierw będziesz musiał usunąć zabrudzenia z powierzchni montażu za pomocą sztywnej szczotki i szmatki nasączonej naftą, benzyną lakową itp.
Więcej przydatnych informacji znajdziesz tutaj.
Jak zdemontować przekaźnik zwijacza rozrusznika?
Nie ma sensu otwierać zwiniętego etui. To złożona procedura z nieprzewidywalnymi rezultatami. Jeśli jednak producent przewidział możliwość otwarcia przekaźnika elektromagnetycznego poprzez zamocowanie jego tylnej pokrywy osobnymi śrubami lub nakrętkami na zaciskach zasilania, to dostęp do płytek stykowych nie będzie poważnym problemem. Wystarczy odkręcić mocowania i zaczepić osłonę nożem lub śrubokrętem.
Czyszczenie styków i wymiana poszczególnych części
Po zdjęciu osłony będziesz mógł ocenić stan płytek stykowych. Osady węglowe lub utlenianie należy usunąć papierem ściernym. Uszkodzone sprężyny, jeśli występują, można spróbować wymienić na odpowiedni rozmiar i wydajność. Wybór sprężyn to trudna sprawa. Konieczne jest zmierzenie nie tylko wymiarów, ale także opracowanego wysiłku. Aby to zrobić, bez posiadania specjalnego sprzętu, nie będzie działać.
Po zakończeniu naprawy zakładamy pokrywę z powrotem, smarujemy złącze uszczelniaczem, naprawiamy i ponownie sprawdzamy. Po upewnieniu się, że wszystkie parametry są w normie, montujemy przekaźnik na rozruszniku i przeprowadzamy montaż końcowy.
Szczerze mówiąc, takie naprawy jeszcze długo nie wystarczą. Płyty z czasem wypalają się, stają się cieńsze i nie są już w stanie zapewnić niezawodnego kontaktu. Jeszcze raz zauważamy, że wskazane jest wykonywanie takich prac tylko w sytuacjach, gdy nie ma dostępu do części zamiennych. W innych przypadkach prawidłowa decyzja to: Wymiana przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika dla nowej i znanej dobrej części.
Ruch każdego samochodu zaczyna się od uruchomienia silnika . Jeśli chcesz zrozumieć zasady działania głównych elementów samochodu, zalecamy rozpoczęcie nauki od systemu startowego. Jeden z najbardziej wrażliwych punktów tego systemu przekaźników rozrusznika. Prawie każdy słyszał o takim szczególe, ale niewiele osób rozumie, jak to działa. Przed rozpoczęciem rozmowy na temat przekaźnika rozrusznika warto zauważyć, że konstrukcja auta posiada jednocześnie dwie części o tej nazwie, tylko pierwsza odpowiada za włączenie rozrusznika, zwykle znajduje się on w komorze silnika, a drugi to przekaźnik zwijacza rozrusznika.
CO TO JEST PRZEKAŹNIK STARTOWY?
Zacznijmy więc od podstaw. Za rozrusznik odpowiadają jednocześnie dwa przekaźniki. Pierwszy montowany jest w komorze silnika. Projekt może mieć własny korpus lub być zainstalowany we wspólnym bloku.
W ramach tego artykułu znacznie bardziej zainteresuje nas drugi przekaźnik, który odpowiada za działanie rozrusznika, czyli zwijacz. Pełni następujące funkcje:
- redystrybuuje energię między rozrusznikiem a przekaźnikiem elektromagnetycznym;
- zasila przekładnie bendix;
- synchronizuje zespoły rozruszników,
- przywraca biegi do ich pierwotnego położenia po zatrzymaniu silnika.
W świecie motoryzacyjnym ten węzeł ma dwie nazwy: trakcja i chowanie. Pierwszy jest najczęściej używany w literaturze specjalistycznej, drugi to folk.
Aby zrozumieć, dlaczego potrzebny jest przekaźnik zwijacza rozrusznika, rozważ schematycznie działanie silnika. Aby uruchomić silnik, wał korbowy musi zacząć się obracać. Dopiero wtedy następuje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.
Zwykle proces uruchamiania silnika odbywa się w ciągu sekundy. Rola przekaźnika w nim jest dość prosta. Dzięki niemu elementy przekładni zazębiają się ze sobą. Synchronizuje pracę rozrusznika. Ponadto ta jednostka usuwa bendix z koła zamachowego.
Główne elementy i zasada działania układu rozruchowego silnika
Aby zrozumieć działanie układu rozruchowego, warto najpierw zastanowić się nad urządzeniem rozrusznika samochodowego. Celem rozrusznika jest uruchomienie silnika. Urządzenie startowe do wszystkich aut jest identyczne, różnią się jedynie wielkością lub parametrami. Tak więc projekt składa się z następujących obowiązkowych elementów:
Główną rolę odgrywa tutaj silnik elektryczny, a bendix i przekaźnik rozrusznika są elementami pomocniczymi. Silnik elektryczny zawiera standardowe elementy, takie jak stojan, wirnik i zespół szczotki rozrusznika. Bendix, choć najdrobniejszy szczegół, odgrywa bardzo ważną rolę. Konieczne jest przeniesienie obrotów z silnika elektrycznego na koło koronowe koła zamachowego silnika, zapewniając w ten sposób rozruch.
Do 2000 roku bendix znajdował się na tym samym wale z wirnikiem, a potem pojawił się nowy układ, w którym bendix zaczął mieć osobny wał i obracać się za pomocą skrzyni biegów.
Dlatego czasami słyszymy taką nazwę jak rozrusznik biegów. Przekaźnik zwijacza rozrusznika jest bardziej złożonym elementem i wykonuje jednocześnie kilka funkcji:
- Redystrybucja energii elektrycznej dostarczanej z akumulatora między magnesem elektrycznym przekaźnika rozrusznika a silnikiem elektrycznym;
- Synchronizacja działania wszystkich jednostek podczas uruchamiania silnika;
- Przesuń koło zębate Bendix, aż zazębia się z kołem zębatym koła zamachowego;
- Powrót koła zębatego roboczego po uruchomieniu silnika do pierwotnego położenia.
Zasada działania rozrusznika jest następująca: aby uruchomić silnik samochodowy w trybie pracy, konieczne jest przymusowe obrócenie wału korbowego, aż mieszanina paliwowa w cylindrach zacznie się palić.
Zwykle uruchomienie działającego silnika zajmuje trochę czasu. To jest zadaniem przekaźnika zwijacza rozrusznika jest utrzymanie sprzęgnięcia koła zębatego bendix z kołem zamachowym i równe obracanie wału korbowego, aż nastąpi rozruch. Nie więcej i nie mniej. Jeśli przytrzymasz go dłużej, możesz złamać części, a jeśli jest mniej, silnik nie uruchomi się.
DIAGNOSTYKA I NAPRAWA
SPRAWDZANIE SYSTEMU
Zanim sprawdzisz przekaźnik zwijacza, musisz przetestować sam rozrusznik. To sprawdzenie pozwoli Ci zrozumieć, co dokładnie nie działa w systemie. Włóż kluczyk do stacyjki i przekręć go.
Uwaga! Jeśli w tym samym czasie słychać charakterystyczne kliknięcia, to wszystko jest w porządku z rozrusznikiem, ale przekaźnik nie działa.
Następnie musisz otworzyć maskę i dostać się do startera. Musisz upewnić się, że tak jest. Aby to zrobić, połącz oba kontakty. Wykonane są w postaci dwóch miedzianych śrub. Te elementy konstrukcyjne są montowane z tyłu przekaźnika elektromagnetycznego (na obudowie). Jeśli po manipulacjach, które wykonałeś, mechanizm się obraca, problem tkwi w przekaźniku zwijacza.
W niektórych samochodach dotarcie do rozrusznika jest bardzo trudne, a czasem wręcz niemożliwe. W takim przypadku będziesz musiał częściowo zdemontować system i zdemontować samo urządzenie.
Uwaga! Zachowaj szczególną ostrożność podczas sprawdzania. Mechanizm obraca się z dużą prędkością. Jeśli nie będziesz ostrożny, możesz zostać zraniony.
Po wyjęciu rozrusznika połóż go na ziemi. Umieść baterię w pobliżu. Połącz przewody dwóch urządzeń. W takim przypadku masa akumulatora jest zbliżona do masy rozrusznika.
Po podłączeniu przewodów przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika będzie działał. Na początku będzie dość głośne kliknięcie. Jeśli działanie mechanizmu jest zbyt wolne, sprawdź styki. Taka sytuacja może być spowodowana ich spaleniem.
Sprawdzanie przekaźnika zwijacza na wyjętym rozruszniku
Wygodniej jest sprawdzić działanie przekaźnika na wyjętym rozruszniku. Ale przed demontażem wykonuje się kilka operacji w celu zidentyfikowania problemu:
- Sprawdzają niezawodność mocowania zacisków, stan akumulatora, usuwają tlenki ze styków i zacisków akumulatora.
- Upewnij się, że okablowanie jest bezpiecznie przymocowane do rozrusznika za pomocą nakrętek. Jeśli widoczna jest korozja, styki należy czyścić drobnym papierem ściernym.
- Sprawdź stan przekaźnika rozrusznika.
Rozrusznik jest usuwany po odłączeniu odpowiednich do niego przewodów i odkręceniu śrub mocujących. W niektórych pojazdach operacja ta będzie wymagała dużego wysiłku, ponieważ jednostka może znajdować się w trudno dostępnej komorze silnika.
Po wyjęciu rozrusznika jest on oczyszczany z brudu, utlenione styki są szlifowane papierem ściernym, a kontrola rozpoczyna się w następującej kolejności: 
- Urządzenie jest umieszczone obok akumulatora, od którego zacisków wyprowadzone są przewody z „krokodylami”.
- Zaciski dodatni i ujemny są połączone z odpowiednimi stykami na zwijaczu.
- Wolnym końcem przewodu ujemnego dotykają obudowy rozrusznika i obserwują wynik:
- Jeśli w przekaźniku słychać wyraźne kliknięcie, oznacza to, że działa;
- Jeśli zwijacz nie wykazuje „oznak życia”, należy go wymienić lub naprawić.
CO USTERKI W PRZEKAŹNIKU?
Zwykle cały problem tkwi właśnie w spalonych stykach lub ich sklejaniu, inne usterki można zaliczyć do:
- przepalenie cewki,
- uszkodzenie mechaniczne,
- naturalne zużycie części.
W tym drugim przypadku należy wymienić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Istnieje wiele znaków, które z dużym prawdopodobieństwem mówią, że problem tkwi w tym konkretnym węźle, są to między innymi:
- Po uruchomieniu silnika rozrusznik kontynuuje pracę. Świadczy o tym dobrze słyszalny buczący dźwięk.
- Podczas przekręcania kluczyka w zamku słychać wyraźny dźwięk kliknięcia. Oznacza to, że główny system uruchamia się, ale rozrusznik nie działa.
- Po przekręceniu kluczyka rozrusznik pracuje na biegu jałowym. W takim przypadku silnik pozostaje nieaktywny.
Objawy te najprawdopodobniej wskazują, że usterka jest związana z przekaźnikiem zwijacza rozrusznika.
JAK SIĘ POŁĄCZYĆ
Wielu kierowców obawia się, że po naprawie przekaźnika elektromagnetycznego nie będą mogli go podłączyć. W rzeczywistości schemat okablowania jest dość prosty. Co więcej, sam to komponujesz.
Aby przeprowadzić demontaż odwrotny, należy najpierw oznaczyć odłączone zaciski. Umożliwi to prawidłowe podłączenie wszystkiego po zakończeniu naprawy. Ponadto przed zainstalowaniem przekaźnika należy wyczyścić styki. Do odtłuszczania użyj nowoczesnego płynu dostępnego w sklepach motoryzacyjnych.
NAPRAWA
Należy przyznać, że przekaźniki elektromagnetyczne rozrusznika są bardzo podobne w maszynach z tej samej serii. Najbardziej uderzająca w tym kontekście jest następująca linia samochodów:
- Waz 2109,
- Waz 2106,
- Waz 2110.
Zasadniczo wszystkie przekaźniki elektromagnetyczne rozrusznika mają tę samą konstrukcję. W związku z tym mają podobny proces naprawy. Zasadniczo różnice tkwią w systemach mocowania. Również rdzenie mogą mieć różne konstrukcje. Ale ogólny schemat jest bardzo podobny.
Tak więc, aby naprawić przekaźnik zwijacza rozrusznika, musisz go najpierw zdemontować i zdemontować. Tu właśnie tkwi główny problem. W większości pojazdów jednostki te są nierozłączne. Jedyne, co pozostaje kierowcy w tym przypadku, to przeprowadzenie wymiany. 
Bardzo ważne jest zachowanie jasnej kolejności napraw. W przeciwnym razie ryzykujesz nie tylko uszkodzenie części lub innych systemów, ale także obrażenia. Sam proces składa się z następujących etapów:
- Odłącz zasilanie akumulatora.
- Oczyść część z kurzu i brudu. W przeciwnym razie do wnętrza zespołu mogą dostać się obce cząstki, powodując jego uszkodzenie.
- Odkręć nakrętkę zespołu szczotki.
- Usuń kontakt ze śruby.
- Odkręć śruby ściągające. To oni podłączają przekaźnik do masy auta.
- Odkręć końce nakrętek.
- Podziel urządzenie na pół.
- Wymień rdzeń.
- Złóż ponownie.
Uruchom urządzenie przed włożeniem go z powrotem do samochodu. Ponowną instalację należy przeprowadzić dopiero po wstępnych testach. Kiedy wszystko jest już zmontowane, wykonaj kilka próbnych przebiegów. Dopiero wtedy wejdź na tor.
CO JESZCZE MOŻE ZNISZCZYĆ
Większość uszkodzeń przekaźnika elektromagnetycznego wiąże się z przepaleniem niektórych jego elementów. Najczęściej wypalają się obwody elektromagnetyczne. Uzwojenia i styki są również podatne na podobną degradację. W niektórych przypadkach przyczyną awarii jest zmęczenie metalu.
Jednak problemy z zapłonem nie zawsze są związane z przekaźnikiem rozrusznika lub zwijacza. Jeśli naprawa nie przyniosła pożądanych rezultatów, sprawdź obwód elektryczny. Zobacz także, ile energii ma bateria.
Każdy właściciel samochodu może sprawdzić i naprawić przekaźnik zwijacza. Sam proces nie zajmuje dużo czasu, a jego złożoność w większości przypadków zależy od tego, jak wygodnie znajduje się rozrusznik.
