Zašto su uvezeni automobili tako skupi u Kini? Kupnja kineskog automobila Kako pravna osoba može uvesti automobil iz Kine

Kina je jedan od svjetskih lidera u proizvodnji automobila, a čak se i domaće tržište zemlje procjenjuje na milijune jedinica. Ono što ovdje ne proizvode: točne replike svjetskih marki (BMW, Toyota), vlastite izvozne marke (Geely, Lifan, Chery), divovi usmjereni samo na domaće tržište (Changan, Dongfeng i drugi). Oni koji vjeruju da je besmisleno voziti automobile iz Kine definitivno su u krivu. Drugo je pitanje da je ovaj proces vrlo naporan, au svakoj fazi se osoba suočava sa svojim poteškoćama.

Je li isplativo kupovati automobile u Kini?

Cijena novih i rabljenih automobila u Srednjem Kraljevstvu znatno je niža nego u Rusiji, razlika doseže nekoliko tisuća dolara. Na primjer, novi Tiggo 5 u dobroj konfiguraciji košta 89.900 juana (oko 13.000 dolara), u Moskvi - oko 14.000 dolara u minimalnoj konfiguraciji, Chery Arrizo 5 u Kini košta 58.900 juana (oko 8.900 dolara), u Rusiji - oko 11 tisuća dolara. Naravno, tamošnje auto kuće redovito održavaju akcije i popuste, pa razlika na najjeftinijim automobilima zna biti i 2-3 tisuće dolara.
Ako obratite pozornost na manje popularne marke, onda vam se cijene mogu činiti primamljivima. Ovdje možete lako kupiti automobil koji lijepo izgleda i udoban je za vožnju za 5-6 tisuća dolara. Drugo je pitanje kako će se "tamni konj" ponašati u radu.

Što profesionalci kažu o isporuci automobila iz Kine?

Napornost i složenost postupka dovodi stručnjake u sumnju u izvedivost projekta. U nepoznatoj zemlji teško je provjeriti fizičko stanje rabljenog automobila; Kinezi mogu dobro "odvrnuti brojač brzinomjera", podcjenjujući kilometražu automobila. Stoga je jedina mogućnost za samostalnu kupnju surađivati ​​s pouzdanim sunarodnjakom.
Drugi način kupnje automobila je traženje pomoći od specijaliziranih tvrtki koje pružaju profesionalne posredničke usluge. Trgovci biraju automobile po narudžbi ili daju jednu od posebnih ponuda koje dobivaju putem praćenja tržišta.

Zašto rastu cijene automobila u Rusiji?

Od davnina je Ruska Federacija (a sada i na teritoriju EEZ-a) imala zaštitne obveze osmišljene da "zaštite" domaće tržište od strane automobilske industrije. Ova uplata se popularno naziva “carinjenje”, a njene vrijednosti su iste bez obzira na porijeklo automobila. Kupnjom vozila u Njemačkoj, SAD-u ili Kini.
Trošak carinjenja ovisi o sljedećim parametrima:

• Cijena automobila (odražena u kupoprodajnom ugovoru);
• Zapremina motora (u kubnim centimetrima);
• Snaga motora;
• Težina vozila;
• Dob (manje od 3 godine, 3-5, 5-7, preko 7 godina);
• Vrsta motora;
• Kupac (fizička ili pravna osoba).

Postoji nekoliko načina za isporuku automobila iz Kine:

1. Svojim tempom. Cijena se sastoji od cijene benzina i režijskih troškova (hotel, obrok za vozača), a prikladna je samo za stanovnike gradova koji su relativno blizu Kine.
2. Autoprijevoznikom. Relativno skupa, ali pouzdanija metoda osigurava i učinkovitost i sigurnost automobila, budući da će vozilo biti gotovo cijelo vrijeme u pokretu.
3. Vlakom. Jedna od najboljih metoda za cijenu, opravdana je samo ako je osigurana sigurnost automobila na putu. Česti su slučajevi rastavljanja automobila (rastavljanje kotača, radija, dijelova karoserije).
4. Posudom za vodu. Ova metoda je jedna od najekonomičnijih, ali na kupnju ćete morati čekati puno duže. Idealno za stanovnike lučkih gradova (Sankt Peterburg, Vladivostok).

Postupak carinjenja automobila (na primjeru Sankt Peterburga):

• Odabir načina uvoza (sami - kao vozač ili putnik, teret bez pratnje, način otpreme);
• Posjet mjestu gdje je automobil registriran (ima ih nekoliko u St. Petersburgu - na primjer, na adresi: Kultury Ave., zgrada 40A);
• Polaganje sredstava (obavještavanje o vašoj namjeri da dovezete automobil iz Kine, morate navesti podatke o tome koji utječu na iznos carine);
• Dobivanje carinske potvrde;
• Prelazak granice (ako kupac sam vozi automobil, potrebna mu je građanska i strana putovnica, kupoprodajni ugovor o automobilu, potvrda o registraciji, a kada koristi usluge posrednika, jamstveni list);
• Završetak postupka (auto mora biti dostavljen na mjesto registracije).

Za provedbu zadatka potreban je opsežan paket dokumenata:

• Carinska potvrda;
• Izjava na obrascu TD-6;
• Potvrda o registraciji vozila, prevedena na ruski, ovjerena kod javnog bilježnika;
• Kupoprodajni ugovor (mjenica ili faktura);
• Obavijest da se vozilo nalazi na privremenom skladištu;
• Provozna deklaracija.

Svi dokumenti primljeni u Kini moraju se unaprijed prevesti na ruski.

Tijekom carinjenja, osim uvozne carine, morat ćete platiti i naknadu za recikliranje. Također, automobil mora biti u skladu s ekološkom klasom od najmanje Euro 5. Ali mnogi automobili iz Kine ne ispunjavaju ovaj zahtjev. Takvim vozilima neće biti dopušteno prometovati u Ruskoj Federaciji, jednostavno im se neće izdati naslov.
Usput, većina kineskih automobila prodanih u Rusiji sastavljena je u našoj zemlji. Montažne tvornice dobivaju komponente i sklopove iz Srednjeg Kraljevstva kako bi se smanjili troškovi uvoznih carina. Uostalom, na carini morate platiti puno manje za komponente nego za gotov automobil.

Kako ocariniti automobil ako se ne kreće vlastitim pogonom?

Postupak carinjenja automobila iz Kine neće se razlikovati od općeprihvaćenog: automobil će biti isporučen u skladište za privremeno skladištenje, nakon čega kupac treba otići do mjesta gdje je roba registrirana, podnijeti gore navedene dokumente , i dovršite postupak.

Planiranje rute dostave automobila iz Kine

Turistu koji putuje u Kinu radi kupnje automobila potrebna je viza kategorije F. Automobili se najčešće kupuju u Pekingu i drugim velikim gradovima. Vozilo možete voziti samo ako je vaša vozačka dozvola potvrđena u NR Kini. Ovaj postupak nije težak, ali zahtijeva vrijeme, pa se takva dozvola izdaje samo osobama koje redovito posjećuju Kinu.
Nakon što ste kupili automobil u Kini, lakše je i jeftinije poslati ga u Rusiju željeznicom ili morem. Transporter automobila koštat će malo više, jer je ruta mnogo dalje. Vrijedno je napomenuti da prateće organizacije zastupljene u Kini i Ruskoj Federaciji mogu pojednostaviti proces kupnje i isporuke.

Sažmimo to

Dakle, kupnja automobila u Kini je problematična stvar, a koristi za kupca nisu toliko očite. Morat ćete platiti skupi let (preseljenje u Kinu), imati poteškoća s prevođenjem dokumenata za automobil na ruski, unajmiti prijevoznika ili sami prijeći granicu. S obzirom da raspon cijena automobila u Rusiji i Kini nije tako visok, lakše je pronaći odgovarajuću marku i model za sebe izravno u Ruskoj Federaciji. Proizvođači automobila iz Kine trenutno se bave dampingom, pokušavajući uhvatiti tržište, što je imalo blagotvoran učinak na cijene.

Moderno tržište automobila nudi mnoge modele vozila koji se razlikuju po udobnosti, dizajnu i tehničkim karakteristikama. Velik broj modela automobila proizvodi se u Kini.

Poštovani čitatelji! U članku se govori o tipičnim načinima rješavanja pravnih pitanja, ali svaki je slučaj individualan. Ako želite znati kako riješi točno tvoj problem- obratite se konzultantu:

PRIJAVE I POZIVI SE PRIMAJU 24/7 i 7 dana u tjednu.

Brz je i BESPLATNO!

Kako pravilno ocariniti vozilo kupljeno u Kini? Koliko će koštati carinjenje? Na ova i mnoga druga pitanja možete odgovoriti čitajući ovaj članak.

Za i protiv uvoza automobila iz Kine

Kineski automobili su u velikoj potražnji, uključujući i na ruskom tržištu, jer se razlikuju po:

• moderan stilski dizajn;
• prisutnost prostranog interijera;
• širok raspon modela;
• ugradnja provjerenih tehnologija koje povećavaju razinu udobnosti (klima uređaji, split sustavi itd.);
• odličan paket. Čak i relativno jeftini modeli opremljeni su dodatnim opcijama (grijač upravljača, aluminijski naplatci, automatsko podešavanje zrcala i tako dalje);
• niska cijena. U prosjeku možete kupiti automobil u Srednjem Kraljevstvu po cijeni od 2000 – 3000 dolara manje od sličnog automobila u Ruskoj Federaciji.

Međutim, imajte na umu sljedeće:

• prilikom uvoza vozila u Rusiju potrebno je platiti carinu i druge pristojbe, čiji iznos ovisi o snazi ​​i veličini motora, cijeni i drugim karakteristikama automobila, što će dovesti do povećanja troškova kupnje ;
• Dostava automobila u Rusku Federaciju i carinjenje će potrajati neko vrijeme, odnosno korištenje vozila odmah nakon kupnje je nemoguće;
• Kineski automobili odlikuju se nedostatkom tretmana protiv korozije, što utječe na trajnost vozila, niskom izolacijom buke i niskom razinom sigurnosti, kako za vozača tako i za putnike.

Ako prisutnost negativnih aspekata ne premašuje pozitivne aspekte transakcije, trebali biste se upoznati s troškovima carinjenja.

Koliko košta carinjenje vozila?

Trošak carine uključuje:

• carina čija visina varira ovisno o starosti i snazi ​​vozila;
• sakupljanje reciklaže. Visina uplate u državni proračun za osiguranje veće razine zaštite okoliša tijekom procesa recikliranja vozila ovisi o vrsti kupca vozila, starosti vozila i veličini ugrađenog motora;
• troškovi povezani s papirologijom na carini. Iznos plaćanja određuje se u skladu s troškom uvezenih vozila;
• trošarina i PDV, ako uvoz vozila u Rusku Federaciju obavlja pravna osoba. Iznos poreza reguliran je Poreznim zakonom Ruske Federacije.

Visina carine za fizička lica utvrđuje se na temelju sljedećih koeficijenata:

Za izračun iznosa carine pod uvjetom da prijevoz uvozi pravna osoba koriste se sljedeći parametri:

Iznos naknade za recikliranje može se samostalno izračunati pomoću sljedeće formule:

Us = Bs X K,

Za pojedince se vrijednost faktora korekcije K određuje prema sljedećoj tablici:

Za pravne osobe potrebna je jedna od sljedećih vrijednosti koeficijenata:

Visina naknade koja se naplaćuje za carinjenje, kao što je ranije navedeno, ovisi o trošku prijevoza i izračunava se prema sljedećoj tablici:

Za određivanje iznosa udjela (ako je potrebno platiti ovu naknadu) moraju se koristiti sljedeći koeficijenti:

Visina poreza na dodanu vrijednost utvrđuje se prema važećoj poreznoj stopi od 18%.

Prilično je teško sami napraviti izračune koristeći prikazane formule i vrijednosti faktora korekcije.

Da biste pojednostavili rad, možete koristiti specijalizirane kalkulatore koji rade na mreži, na primjer, sličan kalkulator nalazi se na web stranici calcus.ru.

Za osobna vozila

Dakle, izračunajmo iznos carine za automobil koji pojedinac uvozi na područje Ruske Federacije za osobnu upotrebu.

Osnovni parametri automobila:

Trošak carinjenja u ovoj situaciji bit će 231 003 rublja 13 kopejki, uključujući:

Teretni

Na primjer, potrebno je utvrditi iznos poreza za automobil sljedećih karakteristika koji uvozi pravna osoba:

Trošak carinjenja takvog kamiona iznosit će 791.771 rublja 35 kopejki, uključujući:

Motocikli, ATV vozila

Za carinjenje motocikala, mopeda, terenskih vozila i druge slične opreme također se naplaćuje carina čiji iznos prema jedinstvenoj carinskoj tarifi iznosi 20%, neovisno o veličini ugrađenog motora.

Osim carine naplaćuju se i:

• naknada za obradu dokumenata (prema gornjoj tabeli);
• PDV ako uvoz obavlja pravna osoba.
  Primjerice, motocikl košta 3200 dolara i ima snagu od 85 KS iz uvoza.

S navedenim parametrima morat ćete platiti 77 819 rubalja 29 kopejki, uključujući:

Bicikl

Carina za uvoz bicikla također iznosi 20%. Dakle, obračun i iznos troška carinjenja za ovu vrstu transporta se vrši na isti način kao i za motocikle.

Auto-dijelovi

Kada kupujete automobil proizveden u Kini, trebali biste razmisliti i o tome kako kupiti i cariniti rezervne dijelove.

Originalne rezervne dijelove možete kupiti putem raznih internetskih trgovina, na primjer, Autosup.com, Car365.cn.

Međutim, treba uzeti u obzir da se isporuka robe iz većine ovih trgovina obavlja isključivo unutar Kine, a specijalizirane tvrtke se bave slanjem robe po narudžbi u Rusku Federaciju, što povećava troškove rezervnih dijelova, a time i vrijeme isporuke.

Carinjenje rezervnih dijelova za kineske automobile provodi se prema sljedećim pravilima:

• ako je težina tereta manja od 35 kg, a njegova vrijednost nije veća od 65.000 rubalja, tada se ne naplaćuje carina, odnosno morat ćete platiti samo isporuku robe;
• ako je teret veći od navedenih parametara, tada se iznos carine utvrđuje kao 5% od cijene tereta (najmanje 4 eura po 1 kg uvezenih rezervnih dijelova), a obračunava se i PDV u iznosu od 18% od cijene tereta;
• Prilikom uvoza motora za automobil morate se dodatno registrirati, što će naznačiti sve glavne karakteristike. Trošak prijave obračunava se prema prethodnom pravilu.

Paket dokumenata

Za carinjenje automobila uvezenih iz Kine potrebno je pripremiti sljedeći paket dokumenata:

• Ruske i strane putovnice osobe koja uvozi vozilo;
• potvrda o sukladnosti vozila s važećim ekološkim standardima;

Treba imati na umu da je uvoz vozila s ekološkom klasom ispod Euro 4 na teritoriju Ruske Federacije zabranjen. U nedostatku potvrde, postupak provjere vozila na carini može biti odgođen.

• dokumenti koji potvrđuju postojanje carinskog depozita (potvrda o primitku ili garancija);
• PTS preveden na ruski;
• ugovor o kupnji i prodaji (dokument također mora biti preveden na ruski);
• carinska deklaracija popunjena prema obrascu TD 6.

Treba uzeti u obzir da je pri samostalnoj kupnji automobila u Kini i samostalnoj isporuci vozila do ruske granice potrebna lokalna vozačka dozvola.

Ruski ne vrijede ni kod nas. Osim toga, morat ćete sklopiti posebnu policu osiguranja za vrijeme vašeg boravka u zemlji.

Postupak registracije

Postupak carinjenja automobila iz Kine:

1. Ishođenje dozvole za uvoz vozila s određenim tehničkim parametrima od carine.
2. Osiguranje depozita kao jamstvo platežne sposobnosti uvoznika motornih vozila.
3. Priprema dokumenata.
4. Podnošenje dokumenata za registraciju.
5. Provjera dokumenata i vozila primljenih u skladište na privremeno skladištenje. Tijekom rada provjerava se vjerodostojnost dostavljenih dokumenata, provjeravaju se registarske pločice i ne postoje ograničenja uvoza. U skladu s važećim propisima, za ovaj postupak nije dodijeljeno više od 3 dana.
6. Pribavljanje dokumenata, uključujući novi PTS (ruski model), potrebnih za daljnju registraciju motornih vozila kod Državnog prometnog inspektorata u mjestu prebivališta vlasnika.
7. Prijava za daljnje kretanje unutar teritorija Ruske Federacije (polica osiguranja se ne može izdati ako je prošlo manje od 10 dana od kupnje vozila).

Trgovinski rat koji je pokrenuo Donald Trump nastavlja dobivati ​​na zamahu: Kina je uvela mjere odmazde povećanjem uvoznih carina, a od 6. srpnja uvodi porez od 40 posto na automobile uvezene iz Sjedinjenih Država. No, suprotno logici, brendovi kojima je ovaj udarac bio najžešći nisu uopće američki, nego europski - Mercedes, BMW i Volvo. O situaciji s novom Volvo tvornicom u SAD-u, kojoj je prijetilo zamrzavanje, jedva da se stigla otvoriti, mi. No, švedski brend pod kineskim okriljem nije jedini iz kohorte luksuznih brendova koji su uložili u izgradnju tvornica u Sjedinjenim Državama i sada ubiru plodove takve "žurbe".

Štoviše, same američke marke, poput popularnog Buicka u Kini (i drugih u vlasništvu GM-a), pretrpjele su minimalnu štetu: rade prema "uhodanoj" shemi za Kinu uz stvaranje zajedničke proizvodnje s lokalnim markama - tj. automobili se proizvode izravno u zemlji i nije potreban uvoz. ne podliježu carinama. Fordov udio u prodaji u Srednjem Kraljevstvu na globalnoj razini je malen, pa dizanje cijena uz odgovarajući pad prodaje neće biti značajan udarac. Pa Tesla, koja ima određene planove za kinesko tržište, navodi The Wall Street Journal, za sada je jednostavno prepisao kineske cijene svojih automobila za povećanje od 20%, ali je prije toga tvrtka već najavila svoje planove za otvaranje lokalne proizvodnje.

Buick Regal GS" 2013–17

Ali za njemačke marke poput Mercedesa i BMW-a, povećanje uvoznih carina na automobile uvezene iz Sjedinjenih Država na 40% pokazalo se puno ozbiljnijim udarcem, a njegove se posljedice ne mogu umanjiti uz male troškove. Nijemci su ulaganjem u američke tvornice činili izuzetno dobro djelo: povećavali su vlastite proizvodne kapacitete, otvarali nova radna mjesta u Americi, ulagali u američko gospodarstvo, optimizirali proizvodnu logistiku i sl. Međutim, sada su se našli u zamci koju su sami napravili: proizvodnja automobila u Sjedinjenim Državama za Kinu pokazala se bez ekonomskog smisla zbog previsokih uvoznih carina. U usporedbi s rastućim tržištem, ovo izgleda kao prava noćna mora: prema VDA (Verband der Automobilindustrie, njemačkom udruženju automobilske industrije), svaki peti njemački automobil proizveden u Sjedinjenim Državama naručio je kupac iz Kine.

Mercedes-Benz C-klasa "2014–danas"

Sve što njemački brendovi mogu učiniti u ovoj situaciji je redistribucija prodaje, kaže analitičar George Galliers. "S ekonomske točke gledišta, ima smisla što više automobila proizvedenih u Sjedinjenim Državama usmjeriti na lokalno tržište, ograničiti ponudu na druga tržišta i, ako je moguće, tamo podići cijene ako potražnja znatno premaši ponudu", objasnio je za objavljivanje. Automobilske vijesti.

Zvuči li to imalo umirujuće tvrtkama koje su uložile milijarde u pokretanje tvornica? Nikako. Hoće li to utjecati na njihovu buduću strategiju razvoja? Definitivno. Mercedes se, primjerice, planira odmaknuti od ideje o podjeli svoje proizvodne mreže u tvornice koje proizvode modele s prednjim ili stražnjim pogonom, ujedinjujući tvornice za proizvodnju bilo koje vrste automobila. Još uvijek je teško reći kako će se promijeniti planovi za ulaganje milijardu dolara u novu tvornicu u Alabami, u kojoj radi 24 tisuće ljudi, kako bi se ona pripremila za proizvodnju električnih vozila - ali nema sumnje da će biti prilagodbi.

Za BMW, koji u ovom slučaju ne treba nazvati konkurentom, već sustradalnikom Mercedes-Benza, obujam ulaganja u američku proizvodnju bio je još ozbiljniji: sami Nijemci nazivaju brojku od gotovo 9 milijardi dolara. Statistika koju je objavilo američko Ministarstvo trgovine naziva BMW najvećim izvoznikom automobila iz Sjedinjenih Država. Na to najviše utječe tvornica u Spartanburgu, iz koje su crossoveri X3, X4, X5 i X6 razasuti diljem svijeta. Ovdje radi 10 tisuća ljudi, a nekoliko desetaka tisuća crossovera svaki mjesec siđe s proizvodne trake - primjerice, u lipnju 2018. proizvedeno je gotovo 36 tisuća automobila.

BMW X6 "2014–danas

Najgora stvar u ovoj situaciji je što je upravo ova tvornica odabrana kao mjesto za proizvodnju nove perjanice crossover linije - modela X7. Ulaganja povezana sa stavljanjem crossovera na proizvodnu traku i proširenjem proizvodnje iznosila su 600 milijuna dolara, a ukupni godišnji kapacitet poduzeća, uzimajući u obzir novi model, trebao bi se povećati na 450 tisuća jedinica, čineći tvornicu najproduktivnijom BMW-ovom svijet. Pa, jedno od ključnih tržišta za X7 je... da, Kina.

BMW Concept X7 iPerformance "2017

Situacija je više tragična nego komična, a Nijemci sada, naravno, smišljaju alternativne proizvodne scenarije kojima će izbjeći carine i smanjiti troškove. Konkretno, glavni izvršni direktor BMW-a Harald Kruger rekao je tijekom sajma automobila u Pekingu u travnju ove godine da tvrtka planira započeti proizvodnju crossovera u Kini, preusmjeravajući protok američkih automobila na domaće tržište. Takav će potez riješiti dva problema odjednom: u najvećoj mjeri zasititi američke trgovce automobilima i izbjeći pad prodaje u Kini zbog neizbježnog rasta cijena ako se automobili nastave uvoziti iz Sjedinjenih Država. Plan je nedvojbeno izvrstan - međutim, njegova financijska provedba također u potpunosti pada na teret njemačkog proizvođača automobila...

BMW X5 "2000–danas

Ali ovo nije potpuni popis nevolja njemačkih kompanija: uostalom, Trump u svom trgovinskom ratu nije ograničen samo na Kinu, već uključuje i Europu na popis onih koji “nepravedno profitiraju od Sjedinjenih Država”. U slučaju višestrukog povećanja carina na aute uvezene odande, ostat će zadnji... tako je, opet Nijemci - primjerice BMW svoje limuzine u Ameriku dovodi iz inozemstva. A skraćivanje ne samo odlaznog, već i dolaznog toka prometa bit će udarac u drugi obraz europskih proizvođača automobila. U tom kontekstu, planovi PSA-a da vrati francuske marke na sjevernoameričko tržište djeluju donekle optimistično. Iako bi do 2026. godine, kada bi Peugeot, Citroen i Opel trebali izaći u SAD i Kanadu, već sve trebalo biti jasno: uostalom, za 10 godina, kao što znamo, ili će umrijeti magarac, ili će umrijeti padišah. .

Količine prodaje novih automobila u Kini su zapanjujuće: za usporedbu, prošle godine u Rusiji je prodano 1,6 milijuna automobila, a samo u rujnu 2018. u Kini ih je kupljeno preko 2 milijuna. Ukupan godišnji rezultat u 2017. bio je – razmislite samo o tome – gotovo 29 milijuna jedinica! A s obzirom na tempo prodaje, čak i uzimajući u obzir "nisku bazu", odnosno izuzetno nisku razinu motorizacije u zemlji prije nekoliko godina, obujam sekundarnog tržišta također raste skokovito. A to ne znači samo gospodarski rast i dobru kupovnu moć stanovništva, već i pojavu novih pitanja koja se prije jednostavno nisu pojavljivala. A jedan od glavnih je što s rabljenim autima?

Čini se da je pitanje jednostavno: s obzirom na količine proizvodnje, možete jednostavno proširiti obradu slanjem starih automobila u otpad i topljenjem. Međutim, kineska vlada, koja postupno napušta svoj status poslušne “tvornice cijelog planeta”, također je svjesna da će velika prerada tolike količine automobila neizbježno utjecati na okoliš, čije se poboljšanje sada radi. u zemlji shvaćeni vrlo ozbiljno.

Stoga, unatoč naizgled iracionalnom "odljevu materijala koji se može reciklirati", vodstvo zemlje sluša glavne igrače na sekundarnom tržištu koji govore o potrebi otvaranja službenog izvoza rabljenih automobila. Jedan od tih igrača je Xingyuan Automotive, sveobuhvatna poslovna platforma koja djeluje i na području prodaje rabljenih automobila i na području povezanih financijskih i osiguravateljskih usluga: ova je tvrtka postala jedan od glavnih lobista za dopuštanje izvoza, planiranja, naravno, proširiti svoje poslovanje na taj način izvan zemlje.

Usput, govoreći o izvozu rabljenih automobila iz Kine, vrijedi shvatiti da govorimo ne samo i ne toliko o automobilima "domaćih" marki, već io onim automobilima koji se proizvode u zajedničkim ulaganjima sa stranim tvrtkama . FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota i mnogi deseci drugih zajedničkih poduzeća proizvode automobile i za domaće tržište i za izvoz, tako da će ne samo Chery, već i "rabljeni" automobili ići u inozemstvu Dongfeng i Chanan, ali i brojne Toyote, Volkswagene, Suzukije i Chevrolete.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gdje će automobili iz Kine?

Međutim, samo zeleno svjetlo vlade nije dovoljno da bi automobili krenuli iz Kine. Da, kineski biznis to ne očekuje: oni se temeljito pripremaju za nadolazeće "otvaranje granice". Pa, na koga se možete ugledati kada je u pitanju izvoz rabljenih automobila, ako ne na najuspješnije i iskusnije izvoznike? Ovdje je očito prvenstveno riječ o Japanu, o kojemu ćemo detaljnije govoriti u nekoj od idućih publikacija.

U 2017. godini zemlja izlazećeg sunca "podarila" je svijetu 1,3 milijuna automobila sa svog sekundarnog tržišta. S obzirom da je broj registracija rabljenih automobila u istom razdoblju iznosio nešto manje od 7 milijuna, logično je zaključiti da izvoz čini značajan udio u prodaji aftermarketa. Za usporedbu, u SAD-u, gdje je prodaja novih automobila nesrazmjerno veća (više od 17 milijuna jedinica u 2017.), a broj registracija na sekundarnom tržištu ogroman (38,5 milijuna), izvoz je iznosio samo 800 tisuća automobila. To se može objasniti kako aktivnošću sekundarnog tržišta, gdje su rabljeni automobili vrlo traženi, tako i činjenicom da značajan udio ovog tržišta čini prilično stari vozni park, koji ima vrlo nizak izvozni potencijal.

Bez sumnje, uz Japan i SAD, Europa je drugi najveći izvoznik automobila. No, ovdje je situacija mješovita: velik udio čini izvoz rabljenih automobila iz jedne u drugu zemlju unutar Europske unije, što otežava identifikaciju izvoza izvan njezinih granica u ukupnim količinama. No visok udio unutareuropskog izvoza potvrđuje i činjenica da je u EU jasan trend podjele u prosječnoj starosti voznog parka. Tako je prosječna starost flote osobnih vozila u cijeloj Europi, koja je prošle godine narasla na 323 milijuna jedinica, 10,7 godina, međutim, primjerice, za Luksemburg i Belgiju ona iznosi 6,2 odnosno 7,7 godina, a za Latviju i Litvu – 16,3 i 16,7 godina, što je čak više nego u Rusiji, gdje je prosječna starost voznog parka, prema Autostat, ima 13,1 godina.

Drugi važan čimbenik koji Kineze potiče na izvoz rabljenih automobila je dinamika prodaje na primarnom tržištu. Unatoč golemoj snazi ​​ovog tržišta, prodaja na njemu ne raste ravnomjerno i konstantno: posebice je posljednjih mjeseci rast prodaje u odnosu na prošlu godinu znatno pao i kreće se oko 5%. Za to je krivo više različitih čimbenika, uključujući i nedavno legalizirani sustav kreditiranja građana, zbog čije su se niske organiziranosti mnogi zajmodavci suočili s gubitkom svoje ušteđevine.

Također je vrijedno uzeti u obzir da na primarno tržište negativno utječu usluge taksija i dijeljenja automobila: DiDi, CaoCao i tako dalje. No, nedvojbeno je da je potencijal kineskog tržišta ogroman te je potrebno nastaviti s povećanjem prodaje novih automobila. U tom kontekstu, kineski gospodarstvenici s pravom vjeruju da će prebrzo povećanje količine rabljenih automobila negativno utjecati na primarno tržište, pa bi sekundarno tržište, koje je u odnosu na prošlu godinu poraslo za 10%, trebalo ostati pod kontrolom.

A upravo će izvoz postati jedan od alata te kontrole.

Navedeno, međutim, vrijedi i za tržište “modela” za Kinu – japansko. Kinezi gotovo idealnim smatraju japansko iskustvo raspodjele tokova na sekundarnom tržištu, gdje se 20% izvozi, i na to se planiraju fokusirati. Ali usklađivanje s Japanom u pripremi za otvaranje izvoza nije ograničeno na ovo: najveći igrači na sekundarnom tržištu proučavaju strukturu geografske distribucije tokova japanskih rabljenih automobila. Dapače, usprkos velikoj razlici između proizvoda koji dolaze iz Kine i Japana, ciljana tržišta zapravo će biti zajednička: to su zemlje s niskom razinom vlastite proizvodnje automobila, kao i zemlje koje primarno uvoze automobile, uključujući i rabljene.

Strukturu tržišta zemalja uvoznica nije tako teško pogoditi. Dakle, za Japan su ključni "klijenti" male azijske zemlje poput Mianmara, Pakistana i Šri Lanke, afrički kontinent predstavljen Kenijom, Južnoafričkom Republikom, Ugandom i drugima, neke južnoameričke zemlje poput Čilea, kao i desna strana voziti Novi Zeland, jedan je od najvećih uvoznika japanskih automobila. Vrijedno je uzeti u obzir da ih neki uvoznici - posebice najveći, UAE - kupuju ne za dopunu svoje flote, već za daljnju preprodaju u Keniju (oko polovica), Središnju Afriku, Pakistan, Afganistan i druge zemlje.

Međutim, Kina će i može ne samo sudjelovati u "podjeli teritorija", već i doslovno preuzeti lavovski udio potražnje na nekim tržištima. Na nekim mjestima to je olakšano novim zakonskim ograničenjima: na primjer, mianmarska vlada je krajem 2017. zabranila uvoz automobila s volanom na desnoj strani - a oni, na trenutak, čine oko 90% svih rabljenih automobila u zemlji vozni park! Tako će mjanmarsko tržište, koje je do 2017. bilo jedan od ključnih japanskih uvoznika rabljenih automobila, sada doslovno bez borbe otići u Kinu.

Ali ovo je samo najupečatljiviji primjer, a općenito, ulazak Kine na ovo tržište bit će posebno važan za zemlje s volanom na desnoj strani, koje sada aktivno uvoze automobile s volanom na desnoj strani koji su za njih "pogrešni". U uvjetima ravnopravne konkurencije automobili s volanom na lijevoj strani iz Kine sigurno će dobiti svoj dio - zasad je samo pitanje što bi to moglo biti.

Crvenom su označene zemlje s prometom desnom stranom, a plavom bojom zemlje s prometom lijevom stranom.

Kako će Kina uvjeriti ljude da kupuju njihove automobile?

Uvođenje novog igrača na tržište, čak i potencijalno jakog, uvijek je težak zadatak. Kinezi to jako dobro razumiju i ne očekuju da se otimanje tržišnog udjela, posebice Japanu koji ima tradicionalno jake pozicije, neće dogoditi samo od sebe. Spomenuta tvrtka Xingyuan Automotive, naime, planira opsežniju akciju izlaska na inozemna tržišta, vodeći računa o vlastitom iskustvu poslovanja u Kini, kao i o iskustvima najjačih izvoznika - prvenstveno Japana, naravno. .

Prije svega, pri razvoju strategije, kineska tvrtka očekuje učenje iz uspješnog iskustva Japana u prodaji automobila putem interneta, posebice na aukcijama. Širenje pametnih telefona odavno je nadmašilo razinu informatizacije stanovništva čak iu siromašnim zemljama, a internetska prodaja se smatra jednim od pokretača trgovine. No, stvar, naravno, neće biti ograničena na njih: u tijeku je i potraga za lokalnim trgovcima koji će se baviti i prijenosom automobila naručenih putem interneta do kupaca i prodajom automobila uvezenih bez prethodne pretplate. narudžba. Zajednička velika internetska platforma ujedinit će trgovce u jedinstvenu mrežu i omogućiti vam da naručite automobil "od početka do kraja": od odabira određenog automobila, naznake njegove kilometraže i tehničkog stanja, do trenutka izdavanja od najprikladnijeg trgovac.

Sljedeći korak u jačanju pozicije na stranim tržištima je uvođenje sustava odabira, naručivanja i nabave rezervnih dijelova. Kinezi planiraju povećati lojalnost kupaca tako što će ih osloboditi straha da će ostati bez dijelova i potrošnog materijala za popravke i održavanje. Štoviše, obećava ne samo mogućnost odabira i naručivanja rezervnih dijelova iz Kine, već i lokalna skladišta u kojima će se nalaziti najnoviji potrošni materijal i dijelovi.

Treći “faktor uspjeha” je razrada pitanja stvarnog popravka automobila. Planovi uključuju razvoj, paralelno s prodajnom mrežom, baze servisnih centara koji će popravljati prodane automobile. Naravno, ne govorimo o stvaranju servisne mreže od nule - to će uglavnom biti ugovori o suradnji, u okviru kojih će servisni centri (i sami zastupnici i neovisni) popravljati flotu koja stiže iz Kine.

Pa četvrta komponenta temelja prodaje trebali bi biti vlastiti financijski i osiguravateljski proizvodi i usluge koje ćemo nuditi za kupnju automobila. Da sumiramo sve prethodno rečeno, Xingyuan Auto zapravo nudi poslovni model koji djeluje na primarnom tržištu, počevši od izbora automobila, njegove kupnje uz mogućnost korištenja kreditnih sredstava, osiguranja, kao i naknadnih popravaka i održavanja – sve u okviru jedne platforme, koja bi trebala povezati u jedinstveni lanac proizvođače automobila, trgovce, proizvođače rezervnih dijelova, kao i same krajnje kupce automobila u inozemstvu.

Nije sve tako glatko

Naravno, tako dobar i skladan poslovni plan ne može imati nedostataka i zamki koje će se neminovno pojaviti u procesu implementacije i rada.

Prije svega, usvajajući iskustvo najboljih u Japanu, Kina bi trebala uzeti u obzir ne samo čimbenike koji su joj pogodni, već i one značajke koje Japan povoljno razlikuju u izravnoj usporedbi. Ovdje prije svega govorimo o posebnostima upravljanja automobilima – kako onima široke potrošnje tako i onima po diktatu države. Stalno obnavljanje voznog parka, nježan rad u blagim klimatskim uvjetima, dobro razvijena cestovna infrastruktura i kvaliteta kolnika, kao i obavezan i objektivan tehnički pregled - ključni su čimbenici koji dovode do činjenice da je rabljeni japanski automobil postao poželjna kupnja, često čak i unatoč činjenici da je volan na krivoj strani. U Kini ne postoji jedinstvena obvezna procedura tehničkog pregleda, a pokrajine koje postavljaju vlastita pravila ne ulaze duboko u nijanse. Samim tim, već letimičan pogled na vozni park dovoljan je da shvatite da automobili nisu uvijek besprijekorno održavani i redovito popravljani, a što je automobil stariji, ova teza postaje točnija.

Drugi najvažniji čimbenik koji doprinosi popularnosti rabljenih japanskih automobila je pošten i objektivan sustav ocjenjivanja istih prilikom prodaje na aukcijama. Prilikom odabira automobila možete biti sigurni da visoka ocjena doista znači izvrsno tehničko stanje, a svi nedostaci navedeni su na kontrolnoj listi. Stvaranje takve kulture aukcijskog trgovanja od nule mnogo je teži zadatak nego što se možda čini. U međuvremenu, ovdje počinje povjerenje kupaca, osvajanje vaše publike i jačanje vašeg tržišnog udjela. Stoga ovaj čimbenik, pojačan prethodnim, svakako treba smatrati jednom od glavnih poteškoća pri implementaciji „jedinstvene platforme“ i uspostavljanju stabilne prodaje.

Treća nijansa, koja se, međutim, može uzeti u obzir u fazi razvoja projekta, specifičnosti su tehničkih zahtjeva i oporezivanja uvezenih automobila u svakoj od potencijalnih država uvoznica. Primjerice, Kazahstan, koji je među zemljama u koje će se nastojati organizirati uvoz, dio je Carinske unije, a dopušten je uvoz samo automobila koji ispunjavaju zahtjeve ekološkog standarda od najmanje Euro 5.

Druga potencijalno važna regija za Kinu su zemlje koje su članice Udruge država jugoistočne Azije (ASEAN): Malezija, Tajland, Vijetnam i tako dalje. I ovdje vrijedi uzeti u obzir da je uvoz u te zemlje relativno jeftin samo za one automobile koji su proizvedeni u ASEAN-u, dok automobili uvezeni iz drugih zemalja podliježu znatno višim carinama. Dakle, iako ova tržišta (osobito Malezija s niskom razinom motorizacije od 360 automobila na tisuću stanovnika i visokim razvojnim potencijalom) ostaju vrlo zanimljiva, ulazak na njih moguć je samo ako su uvezeni rabljeni automobili cjenovno konkurentni u usporedbi s onima koji se već nude na lokalno sekundarno tržište. I tu dolazimo do još jedne karakteristike kineskog tržišta.

Nova inicijativa kineskog gospodarstva za organiziranje izvoza ima ne samo pristaše, već i skeptike. Potonji, posebice, s pravom primjećuju da je sekundarno tržište u Kini slično ruskom i nekim drugim, a cjenovno je u suprotnosti s, primjerice, američkim ili većinom europskim. Automobili ovdje zadržavaju relativno visoku rezidualnu vrijednost, koja ne pada toliko kao u zemljama s visokom razinom motorizacije. Na temelju toga nije teško izvući zaključke: uzimajući u obzir lokalnu cijenu, pomnoženu s uvoznim carinama i troškovima prijevoza, rabljeni automobili iz Kine u nekim slučajevima jednostavno mogu biti nekonkurentni zbog visoke konačne cijene. To se posebno odnosi na automobile koji nisu proizvedeni u Kini, već su u nju uvezeni novi - takvi modeli imaju male šanse da napuste zemlju. Međutim, na mnogim tržištima - posebice u Rusiji - trendovi su isti, pa stoga ni najniže cijene još uvijek mogu biti konkurentne.

Pa, zaključujući razgovor o tome tko inicijativu za otvaranjem izvoza ne može dočekati tako pozitivno kao privatni biznis, valja spomenuti, čudno je li... same kineske marke. Činjenica je da su mnogi od njih - Geely, Chery i tako dalje - sada u fazi formiranja, ulaze na nova tržišta i poboljšavaju kvalitetu i status vlastitih proizvoda. A što može biti destruktivnije i destruktivnije za izgradnju novog imidža od najezde starih modela, podsjećajući kupce na ono što su prisiljeni zaboraviti... U tom kontekstu posebno je zanimljivo vidjeti kakav je sukob „mračnog prošlost, obećavajuća sadašnjost i svijetla budućnost” bit će kao.u zemljama poput Rusije, gdje u glavama i na cestama još uvijek postoje sjećanja na ono što nam je došlo prije.

Istovremeno, Rusija je s umjerenim optimizmom, ali ipak navedena među zemljama koje su uključene u ciljnu listu. Tome pridonosi geografska blizina, "ispravan" položaj upravljača i još uvijek ne najviši stupanj motorizacije - to jest, uz kompetentan pristup i pristojne cijene, naše tržište je sposobno apsorbirati određeni broj rabljenih automobila . No, Kina je itekako svjesna da naglasak na lokalizaciji proizvodnje i poticanju prodaje novih automobila na našem tržištu nisu slučajne mjere, te se ovdje ne može ozbiljno računati na velike količine uvoza. U tom smislu, Kinezi još više obećavaju susjedne države koje predstavljaju Kazahstan i Mongolija.

Čekaj i vidi

Gospodarski forum o izvozu rabljenih automobila, koji se održava u Qingdaou, zasad je samo jedan od prvih koraka ka izgradnji svega onoga o čemu govore predstavnici privatnog automobilskog biznisa u Kini. Grandiozni planovi, veliki projekti i model razrađen na papiru nedvojbeno izgledaju zanimljivo, a neke stvarne političke i ekonomske promjene poput zabrane uvoza automobila s volanom na desnoj strani u Mianmar samo potpiruju taj interes. Prve rezultate rada Kine na novom putu za nju trebali bismo vidjeti početkom iduće godine, a svakako ćemo pratiti taj proces. A za godinu i pol dana, možda će biti moguće procijeniti uspjehe, što se zove "golim okom" - ako se uvozna i investicijska klima u Rusiji pokaže prilično povoljnom.

Moramo li uvoziti rabljene automobile iz Kine?

Tvrtka "Universal Freight Solutions" nudi usluge carinjenja apsolutno svih rezervnih dijelova za sve marke automobila i kamiona, za traktore i specijalnu opremu. Provodimo carinjenje rezervnih dijelova u bilo kojem carinskom režimu u bilo kojoj carinarnici Ruske Federacije:

Radimo sa svim sudionicima vanjskotrgovinskih aktivnosti:

Vršimo carinjenje za:

• Trošarinska carina;
• A ne trošarinska (obična) carina.

Rezervni dijelovi uključuju sve elemente automobila koji obično imaju pojedinačne serijske brojeve: mjenjači: automatski mjenjač ili ručni mjenjač; karoserije automobila; kabine i šasije; motori s unutarnjim izgaranjem: dizel i benzin; dijelovi tijela i drugo. Neki rezervni dijelovi (primjerice: šasije s ugrađenim motorima) moraju se ocariniti samo na trošarinskom carini. Sve ostale na redovnim (netrošarinskim) carinskim terminalima.

Organizacija koja je primatelj na teritoriju Rusije mora biti registrirana kod carinskog tijela (carinarnice) kod koje se carinjenje autodijelova. Prilikom prijave rabljenih rezervnih dijelova carina zahtijeva zaključak o procijenjenoj (rezidualnoj) vrijednosti stručnog procjenitelja (predstavnika GZS – GZS). Ako je cjelovitost plombi proizvoda koji se prevozi narušena ili je robu potrebno identificirati na carini, provodi se carinski pregled.

Novi autodijelovi se uvoze iz zemalja poput Njemačke, Italije, Španjolske, Poljske i drugih zemalja Europe, Turske, Azije (Kina, Tajvan). A rabljeni (rabljeni) rezervni dijelovi su uglavnom iz Litve, kao i iz Velike Britanije.

Za pravna lica U pravilu se na nove i rabljene rezervne dijelove primjenjuje carina od 5% i PDV od 20%. Što je ukupno oko 24,5% ukupnih troškova. Iznimke su: roba uvezena za industrijsko sklapanje (na primjer: na tekućoj traci proizvođača automobila); proizvedeno u zemljama ZND-a i drugim povlaštenim zemljama, za koje je utvrđena stopa carine od 0%.

Rado ćemo Vam pomoći oko carinjenja ili carinjenja novih ili rabljenih rezervnih dijelova!

Mnogi proizvođači registriraju svoje robne marke i svoje ovlaštene predstavnike u Ruskoj Federaciji u registar intelektualnog vlasništva (ROIP) (na primjer: TOYOTA, BMW, RENAULT, NISSAN, LADA, GAZ i mnogi drugi)

Za pojedince uspostavljen je standard za uvoz za bescarinsko carinjenje, pod uvjetom da nije zabranjen uvoz fizičkim osobama, tj. ne odnose se na robu za osobnu upotrebu i ne prelaze cijenu od 500 eura i 25 kg. U slučaju prekoračenja dopuštenog standarda, mora se platiti iznos koji je izračunao carinski inspektor u iznosu od 30% cijene, odnosno 4 eura po kilogramu. Svi uvezeni auto dijelovi prolaze carinjenje. Carinjenje autodijelova za strane automobile iz Japana, SAD-a i europskih zemalja danas je popularna usluga. Ovu uslugu možete naručiti od nas online.

Ova usluga je u velikoj potražnji među vlasnicima stranih automobila koji nisu mogli pronaći potrebne rezervne dijelove za svoj automobil u svom gradu. A potrebne autodijelove moraju naručiti putem web stranica tvrtki specijaliziranih za dostavu robe iz inozemstva. Često takve tvrtke samostalno provode carinjenje naručenih autodijelova. To može uključivati ​​ekspresne prijevoznike UPS, DHL i druge poštanske tvrtke.

Možete naručiti apsolutno bilo koji auto dio, originalan ili ne. Originalni rezervni dijelovi obično su mnogo skuplji od svojih neoriginalnih dijelova koji su proizvedeni po licenci. Prijevoz i carinjenje rezervnih dijelova, carinjenje motora iz inozemstva odavno rješava većinu problema naših vlasnika automobila s njihovim stranim automobilima. A kako bi se dostava i carinjenje rezervnih dijelova obavila u kratkom vremenu i bez ikakvih neugodnih incidenata, možete koristiti usluge naše tvrtke, zahvaljujući kojima možete izbjeći zamorne carinske procedure.

Izrada dokumentacije i carinjenje motora, auto motora

Većina vlasnika domaćih i stranih automobila suočila se s problemom zamjene motora, zbog osobitosti radnih uvjeta i ruskih cesta. Kompletan popravak motora automobila, po svojoj cijeni, može koštati koliko i kupnja novog motora, a s obzirom na činjenicu da većina vlasnika automobila vozi strane automobile ruskim cestama, može se postaviti sasvim logično pitanje: gdje kupiti novi motor ? Najlakši i najčešći način naručivanja novog motora je kod tvrtke koja je specijalizirana za dostavu i carinjenje rezervnih dijelova iz inozemstva, a posebno ova tvrtka može obaviti carinjenje motora. Ako kontaktirate posredničku tvrtku, carinjenje motora bit će povjereno stručnjacima ove tvrtke. No, ako želite sami isporučiti i ocariniti ovaj rezervni dio, tada se morate prvo pripremiti za carinjenje motora i carinjenje uvoznog tereta. Stoga mnoge vlasnike automobila zanimaju pitanja: kako se obavlja carinjenje motora i koliko će to koštati?

Važno! Nažalost, prema carinskom kodu EAEU-a, carinjenje "motornog" motora za pojedinca je zabranjeno! Uvoz je moguć samo za pravne osobe ili samostalne poduzetnike!

Kako bi carinjenje motora prošlo brzo i bez nepredviđenih neugodnih trenutaka, prije svega morate imati pri ruci svu dokumentaciju za motor, uključujući kupoprodajni ugovor ili račun. Osim toga, morate dokazati cariniku da se motor ne uvozi u komercijalne svrhe, već u osobne svrhe. Da biste to učinili, morate imati naslov za svoj automobil. Ovaj aspekt igra vrlo značajnu ulogu jer utječe na iznos carinjenja. Imajte na umu da su carinske stope za fizičke osobe znatno niže nego za pravne osobe. Uvozna carina će se obračunati nakon što carinik izvaže motor. Moguće je uvesti teret bez carine samo ako njegova težina ne prelazi 35 kg, a ako je težina prekoračena, tada se mora platiti prema stopama carinskih organa. U slučaju prekoračenja, plaća se po stopi od 4 eura/kg. Nakon što izvršite uplatu, izdat će vam se Putnička carinska deklaracija u koju će biti upisan broj uvezenog motora te sve potrebne oznake carinskog organa kod kojeg je obavljeno carinjenje. Zatim morate dati karticu registarske pločice prometnoj policiji (GAI), a tek nakon toga možete instalirati motor u svoj automobil. Uz pravilan pristup, carinjenje motora traje od nekoliko sati do 1 dana.

Carinske usluge carinjenja karoserije automobila

Carinjenje karoserije je znatno skuplje, jer... Prema carinskim stopama, svako tijelo se procjenjuje na prosječno 5000 eura. Važno je da prilikom uvoza karoserija nema ukrasne elemente, branike i sl., inače će carinici karoseriju obračunati prema carinskim stopama za automobil. Oni. Carinjenje karoserije može vas koštati jednako kao i carinjenje automobila. Najčešće, entuzijasti automobila režu tijelo i uvoze ga u dijelovima. Ovako uvezena motorna vozila nazivaju se "konstruktor". Cijena carinjenja karoserije u ovom je slučaju znatno niža, ali ova metoda uvoza automobila nije prikladna za sve. Kako bi carinjenje karoserije prošlo na najbolji mogući način, trebate se obratiti stručnjacima koji će brzo i po prihvatljivoj cijeni obaviti carinjenje motora, ali i ostalih rezervnih dijelova za automobil.

Naravno, mnogi misle da nema ništa teško u samostalnoj pripremi dokumenata, ali sve je daleko od onoga što se čini. Tvrtka "Universal Freight Solutions" pruža cijeli niz usluga vezanih uz carinjenje rezervnih dijelova. Kvalificirani stručnjaci naše tvrtke brzo će pripremiti potrebnu dokumentaciju za dopuštenje, izračunati carinu i prijaviti autodijelove. Naša tvrtka pomoći će vam riješiti sve probleme u kratkom vremenu, štedeći ne samo vaše vrijeme, već i financije.

Carinjenje rezervnih dijelova naš je svakodnevni posao!

Kako pojedinac može samostalno ocariniti dijelove za auto dijelove koji su kupljeni u inozemstvu? Ili kako samostalno ocariniti motor za strani automobil?
U ovom slučaju, najbolja opcija je carinjenje rezervnih dijelova kao dijela konsolidiranog tereta.

Da bi pojedinac mogao samostalno organizirati otpremu tereta, na primjer, iz bilo koje europske zemlje u Moskvu i izvršiti carinjenje za malu seriju autodijelova, potrebno je:

• Organizirajte dostavu rezervnih dijelova vlastitim vozilom, na primjer minibusom, automobilom s prikolicom itd.
• Provedite carinjenje tereta, u ovom slučaju rezervnih dijelova.

Carinjenje rezervnih dijelova može se obaviti i na međunarodnoj automobilskoj kontrolnoj točki (MACP) na granici i na unutarnjoj carini. Carinska točka u unutrašnjosti je svaka carinska točka koja se nalazi neposredno bliže vama. Rezervni dijelovi za automobil mogu se registrirati kao “roba za osobnu uporabu”. Da biste to učinili, morate platiti carine na uvoz rezervnih dijelova prema utvrđenim količinama. Oni. uzet će se u obzir težina rezervnih dijelova, umanjena za težinu robe koja je dopuštena za bescarinski uvoz na područje Carinske unije (vrijednosti ne veće od 1000 eura i težine ne veće od 35 kg), koja je utvrđena za pojedince. Nakon toga će carinik pregledati vaš teret, a ako pregledom nisu utvrđeni prekršaji, morate platiti carinu, a tek nakon toga preuzeti teret. Nakon ovih postupaka, teret se može smatrati ocarinjenim i može se koristiti za slobodni promet u Rusiji.

Prednosti i nedostaci samostalnog carinjenja autodijelova

Najznačajnija prednost obavljanja samostalnog carinjenja autodijelova je činjenica da ne morate trošiti svoja financijska sredstva na plaćanje usluga carinskog posrednika. Nedostaci neovisnog carinjenja uključuju činjenicu da su bez znanja o specifičnostima carinjenja tereta mogući neugodni trenuci, uključujući: promjene carinske vrijednosti tereta, slučaj nesreće, kašnjenje u puštanju tereta, plaćanje za usluge privremenog skladištenja u slučaju zastoja. Ako zadužite carinskog posrednika da isporuči i izvrši carinjenje autodijelova, tada će rezervni dijelovi biti isporučeni i carinjeni kao dio konsolidiranog tereta prema utvrđenoj proceduri. Vi samo trebate osigurati da rezervni dijelovi koje ste naručili stignu u skladište za konsolidaciju i tek tada ćete dobiti svoj teret u Moskvi. U ovom slučaju, glavni nedostatak je plaćanje usluga konsolidacijskog skladišta i carinskog posrednika. A glavna prednost je što ćete svoj teret dobiti po unaprijed dogovorenoj cijeni.

Nijanse neovisnog carinjenja rezervnih dijelova

Ispod su najčešće neugodne nijanse koje se često susreću kada se carinjenje rezervnih dijelova provodi bez pomoći stručnjaka, tj. na svoju ruku:

• Prilagodba carinske vrijednosti (CTS) može dogoditi ako carinici posumnjaju u originalnost priloženih računa za rezervne dijelove, a također ako se u slučaju kontrole pokaže da je cijena rezervnih dijelova podcijenjena, tada će se napraviti CTS i dodatno cariniti procijenjen.
• Obustava puštanja može dogoditi zbog činjenice da se neki proizvođači automobila bore protiv paralelnog uvoza, kao i protiv uvoza krivotvorenih rezervnih dijelova za strane automobile i potkopavanja domaćeg prodajnog tržišta.

Dakle, uvoz ili izvoz rezervnih dijelova za automobile i komponente vrši se samo uz dopuštenje nositelja autorskih prava ( jedina iznimka su pojedinci).

Dakle, koja je cijena i cijena usluge carinjenja autodijelova?

Carine na autodijelove nisu jako visoke. Carinska stopa za većinu kodova grupe 87 iznosi 5% od vrijednosti prijavljenih autodijelova.

Što određuje cijenu carinjenja rezervnih dijelova? Trošak carinjenja rezervnih dijelova ovisi o nekoliko čimbenika, no u većoj će mjeri ovisiti o carinskoj vrijednosti tereta. Na temelju carinske vrijednosti tereta obračunat će se carinska davanja koja uključuju PDV i carinu.

Izračunajmo trošak carinjenja rezervnih dijelova za automobil

• Potrebno je utvrditi carinsku vrijednost. Na primjer, to je 2000 eura.
• Mi obračunavamo carinu. Carina na rezervne dijelove obračunava se u postotku od carinske vrijednosti. Oni. 2000 x 5% = 100 eura.
• Mi obračunavamo PDV. Da biste ispravno izračunali PDV, trebate uzeti ukupan iznos carinske vrijednosti i pristojbi i pomnožiti s 20%. Na primjer, (2000 + 100) x 20% = 420 eura.
• Ukupno, carinska plaćanja će biti: 520 eura (420 + 100).

Za detaljnije informacije imate mogućnost kontaktirati djelatnike naše tvrtke pozivom na brojeve navedene na našoj web stranici ili putem e-maila. Svaki teret, a autodijelovi nisu iznimka, imaju svoje suptilnosti carinjenja. Stoga carinjenje autodijelova i carinjenje motora zahtjeva veliku pažnju. I samo ako ste upoznati sa svim zamršenostima carinjenja robe, možete računati na brz i jeftiniji postupak carinjenja bilo kojeg tereta. Tvrtka "Universal Cargo Solutions" spremna je ponuditi vam svoje usluge za isporuku i carinjenje bilo kojeg tereta, uključujući rezervne dijelove za automobile. Ako nam povjerite carinjenje autodijelova, možemo vam jamčiti da će teret koji ste naručili biti isporučen brzo i po povoljnim cijenama. Spremni smo pružiti našim klijentima najpovoljnije uvjete.

Uvjeti i troškovi carinjenja auto dijelova

Rok carinjenja autodijelova na carini je 1 dan!

Cijena usluge carinjenja autodijelova u našoj tvrtki je minimalna na tržištu i dogovara se pojedinačno!