Nisam ljubitelj brze vožnje: 40-50 km/h u blizini dače mi je prilično brzo. A da bi se pomaknulo sto kilograma “mojeg veličanstva” nije potrebna ni pretjerana snaga ni slonovska masa nosivog “komada željeza”.
Netko će savjetovati: dobro, uzmite skuter od pedeset kopejki!
Prvo, "stolice" su malo skupe. Drugo, u selu gdje postoji vikendica, ovo je "oprema do prvog kvara" - malo je vjerojatno da ću 300 km od grada lako pronaći uvezeni rezervni dio ako je potrebno.
Treće, skuter ima veliku težinu: kako ga možete prevesti u svoju vikendicu u osobnom automobilu? Voziti na vlastiti pogon? Nije smiješno! Nakon 300 km putovanja ostat ću bez ruku, bez nogu, bez pete točke...
Dvojica "besposličara" koji su se srodili odlaze u daču.
Kad sam o tome razmišljao, naišao sam na članak “Vozimo se stojeći” u “Moto” broj 9, 2005. Autor je ispričao kako je “jeftini” motor prilagodio skuteru. Bio sam navučen i požurio sam na tržište bicikala.
Ali problem je u tome što su prodavači jednoglasno tvrdili da sada ne puštaju "jeftini" proizvod (možda su lagali?). Ne znam kako bi završilo, ali sam se sjetio “Krtice”. Onaj koji "živi" u mojoj vikendici i obrađuje tlo samo dva dana godišnje: jedan u svibnju, drugi u rujnu. Njegov dvotaktni motor od 60 cc dvostruko je snažniji od "jeftinog" - 2,6 "konja" naspram 1,3. Sastavljen sa spremnikom za plin, prigušivačem, ručnim starterom, filtrom za zrak i mjenjačem. I odlučio sam ga prilagoditi drugom "loaferu" - sklopivom biciklu koji je tri godine skupljao prašinu na polukatu.
Poluga za gas (označena strelicom).
Napravio sam policu od duraluminijskog lima debljine 5 mm i postavio je umjesto stražnjeg prtljažnika. Drže ga u okomitoj ravnini dva nosača starog bicikla. U uzdužnom ima rupu kojom se stavlja na cijev, u rupu je učvršćeno sedlo. A bočnu stabilnost konstrukcije jamči nagib s desne strane. Motor je bio pričvršćen na ovu prilično krutu strukturu s četiri vijka.
S lijeve strane upravljača: 1 - poluga za otpuštanje kvačila; 2 - poluga za zaključavanje; 3 - gumb prekidača paljenja.
Pogon na stražnji kotač izveden je remenom, s zateznim valjkom iz razvodnog remena VAZ-V8. Pogonska remenica ostavljena je standardna, a pogonska je odgovarala omjeru prijenosa iz MB hodnog traktora. Aluminijski je, dvožilni. Na strugu sam odrezao dodatni tok - onaj koji je širi. Kako pričvrstiti remenicu na kotač? Pronašao sam drugu remenicu (nagib bočnih površina većine remenica odgovara kutu nagiba žbica) i napravio rezove u njoj "brusilicom" koja se podudarala s križićem žbica. Postavio sam ga točno u središte kotača pomoću posebne čahure. Izbušio sam rupe u njemu i pričvrstio ga za žbice kroz velike podloške. I već sam na njega s tri vijka prišrafio pogonsku remenicu. Prijenosni omjer pokazao se izuzetno uspješnim. I još nešto: pogonska remenica je dvostruka, a uz motor na polici ima dovoljno mjesta za mali agregat. Hvataš li nit?
Mehanizam kvačila: 1 - kabel; 2 - ploča; 3 - vijci - vodilice; 4 - valjak; 5 - opruge.
Mole nema mehanizam kvačila. Zašto ovu funkciju ne prenijeti na remenski pogon? Da biste to učinili, valjak koji zateže remen nije bio kruto fiksiran - stalno ga je pritiskala opruga. Ako ga stisnete i odmaknete valjak, remen sklizne. Evo ti spojka! Poluga za otpuštanje kvačila je domaće izrade. Slobodni hod ploče s valjkom je čak 7 cm (ovo je s marginom - uostalom, remen se s vremenom rasteže), a za poluge kvačila motocikla nije više od 2 cm. Ono što se dogodilo može biti vidi se na fotografiji. Nedostatak dizajna je da se morate izravno, bez armaturne ruke, "boriti" s oprugama zateznog valjka. Ali to se može tolerirati - moj auto nema mjenjač, pa ručicu spojke moram micati vrlo rijetko - samo tijekom paljenja i zaustavljanja. Poluga u stegnutom položaju osigurava malu polugu za zaključavanje. Pomaže kada trebate otpustiti kvačilo na duže vrijeme, na primjer, kada vozite "kao bicikl". Umjesto sajle kvačila, u pletenicu sam umetnuo tanku čeličnu žicu namazanu litolom. Pletenica nema oštrih zavoja, tako da se žica lako pomiče u njoj. Glavna prednost takve zamjene je u tome što je žica mnogo pouzdanija od kabela koji u selu nedostaje.
Glavna komponenta je ispod bejzbolske kape.
Prednje i stražnje kočnice su obične kočnice za bicikle. Ostatak kontrola na upravljaču standardan je od "Krtice": lijevo je "jammer", desno ispod palca je poluga gasa.
Provedeni testovi u prosincu. Pokretanje motora pomoću užeta. Počeo sam koristiti pedale. Dva ili tri okreta - i možete zaboraviti na njih.
Usput, ventilator za prisilno hlađenje "Krtice" osigurava da se motor ne pregrije pri maloj brzini. Zamolio sam vozača automobila kojeg poznajem da vozi sinkronizirano sa mnom da zabilježi brzinu. Ispostavilo se da je “maksimalna brzina” preko 60 km/h. Ali meni se takva brzina činila opasnom – ipak je to bio bicikl. A pri 40 km/h to je čisti užitak! Za ovaj motor, "četrdeset" je način hodanja. Svaki uspon za njega je sitnica.
Ovako je gonjena remenica pričvršćena na kotač: 1 - gonjena remenica; 2 - obrađena remenica; 3 - vijci s velikim podloškama.
Što sam dobio? Što sam htio. U prtljažnik mog Zhigulija lako je staviti pojedinačno sklopivo vozilo težine 32 kg (bicikl - 20, motor - 12), sposobno kretati "moje veličanstvo" brzinom od 60 km / h i malo brže. Montaža i demontaža traje pet do deset minuta. Potrošnja benzina nije veća od 2-2,5 litara na 100 km. Nema se što pokvariti u mom dizajnu. Na zalihi je dovoljno držati remen, jedan ili dva metra čelične žice i zatezni valjak iz "osmice"! A u krajnjem slučaju tu su i pedale.
Ovako je gonjena remenica pričvršćena na kotač: 1 - gonjena remenica; 2 - obrađena remenica; 3 - vijci s velikim podloškama.
Uobičajeni podaci:
- suha težina - 32 kg,
- duljina - 1830 mm,
- visina - 1100 mm,
- visina sedla - 850-950 mm,
- širina - 600 mm,
- baza - 1230 mm,
- razmak od tla - 180 mm,
- zapremina spremnika za plin - 1,8 l,
- maksimalna brzina veća od 60 km/h.
Motor- "Krtica", zapremina - 60 cm3, snaga - 2,6 KS, karburator - K60V.
Prijenos:
domaći remenski pogon, remen - 1400 mm,
pogonska remenica - standardna 60 mm, vanjski promjer pogonske remenice - 255 mm
(optimalno za kotač promjera 600 mm). Šasija:
sklopivi bicikl "Impulse".
Gume:
prednji i stražnji - 47-507.
Kočnice:
obične biciklističke. Električna oprema: još nije dostupna.
U članku se govori o primjeru stvaranja snažnog motocikla koji radi na struju. Motor koji se ovdje koristi je pogonska jedinica s kapacitetom od 15 konjskih snaga i radnim naponom od 48 V. Kao osnova uzet je Felt beach cruiser. Ovaj model je odabran jer je domaći proizvod zahtijevao snažan bicikl pravilnog oblika, na koji se mogu postaviti svi potrebni elementi. Možete koristiti drugi bicikl, glavna stvar je da okvir ima potrebnu snagu i savijanje.
Primarni cilj je bio postaviti težište što niže u odnosu na razinu ceste.
Materijali i alati za domaći rad:
- električni motor Briggs i Stratton;
- kao upravljač za motor Alltrax AX 300A;
- ručka gasa (Magura 0-5K Ohm);
- punjive baterije 4x12V, 21A/h (olovne, zatvorene);
- lanac mopeda # 35;
- disk kočnica tip Avid Bb7 160 mm;
- pogonski lančanik s 13 zuba;
- gonjeni lančanik sa 66 zuba;
- veliki prekidač;
- osigurač 300A;
- nosač motora (od nehrđajućeg čelika promjera 21 cm, ugrađen umjesto kolica).
I naravno, trebat će vam ključevi, alati za zavarivanje, rezanje i tako dalje.
Proces nadogradnje bicikla:
Prvi korak. Zamjena utikača
Originalna kruta vilica uklonjena je s bicikla. Umjesto toga, ugrađena je vilica s Manitou amortizerom.
Drugi korak. Disk kočnice
Disk kočnica je pričvršćena vijcima. Odlučeno je napustiti hidrauliku, jer je mehanika jednostavnija i jeftinija. Jedinstvena stvar kod modela Avid BB7 je da je potpuno prilagodljiv, što će vam omogućiti da konfigurirate svaki od njih pojedinačno.
Budući da je originalna verzija bicikla imala ugrađenu nožnu kočnicu (uključuje se kada pedalirate unatrag), bilo je potrebno napraviti poseban nosač u području ispusta za ugradnju disk kočnice. Za rezanje potrebnog komada čelika korištena je pila za metal. Zatim je bio potreban stroj za bušenje za bušenje potrebnih rupa za montažu kočionog sustava.
Treći korak. Stražnja glavčina
Dvostruka prednja glavčina korištena je kao stražnja glavčina. Imao je standardne točke za pričvršćivanje sa 6 vijaka za brdske bicikle. Kao rezultat toga, 6 rupa je izbušeno u lančaniku točno tako da odgovara ovih 6 vijaka. Vrlo je važno točno poravnati glavčinu, rotor kočnice i lančanik na istoj osi.
Nosač kočnice je zavaren, kotači su pričvršćeni vijcima na čahure. Gornji oslonac okvira trebalo je saviti kako pogonski lančanik i lanac ne bi prianjali za njega.
Četvrti korak. Nosač motora
Nosač motora je zavaren od nehrđajućeg čelika. Zavaren je na mjesto nosača. Sam nosač je u prstenu, ovaj prsten je napravljen od komada stupa svjetiljke. Širina prstena je 11 cm, a promjer 21 cm, a s obzirom na dimenzije motora, razmak je samo 3 mm. Kako bi se omogućio protok zraka za hlađenje motora, prsten je izbušen na bušilici. Ovdje je važna točnost, jer ako je lanac nakošen, stalno će letjeti.
U istoj fazi postavljaju se oslonci za noge. Nosači nožica izrađeni su od para postolja za svjetlo koje je autor zavario zajedno. Što se tiče samih nožica, ovdje su prikladni aluminijski klinovi za BMX.
Peti korak. Modifikacija okvira
Autor je skinuo tvornički držač sjedala s bicikla. Zatim je skraćen i zavaren na nosače okvira iznad stražnjeg kotača. Da bi se povećala čvrstoća konstrukcije, ugrađen je umetak za pojačanje.
Gumena kapica se postavlja na cijev sjedala i stezaljka sjedala se otvara.
Završni koraci
Na fotografiji možete vidjeti kako izgleda okvir bicikla na koji već možete montirati motor i baterije. Zahvaljujući snažnim kotačima i niskom položaju sjedala, bicikl podsjeća na retro motocikl.
Baterije se drže pomoću posebnih ladica izrađenih od aluminija. Posude su pričvršćene zakovicama jedna za drugu, a zatim pričvršćene vijcima na desnu i lijevu ploču. U sredini možete vidjeti prekidač napajanja. Kako bi se kontakti prekidača lako dosegnuli, autor je panele napravio asimetričnima.
Regulator se nalazi ispod gornje cijevi i montiran je naopako, s kontaktima okrenutim prema natrag.
Nakon ugradnje svih potrebnih elemenata i spajanja žica pristupilo se testiranju bicikla. Prema autoru, ubrzavao je prilično intenzivno, ali nitko nije mjerio njegovu maksimalnu brzinu. Procjenjuje se da bi se trebao kretati brzinom od oko 80 km/h.
Instalirani kontroler ima prilično fleksibilne postavke, može se spojiti na računalo putem RS-232 i podešavati dinamiku ubrzanja, a moguće je pratiti i statistiku.
U Europi bicikl s motorom već duže vrijeme zamjenjuje automobil. Na njemu možete putovati na velike udaljenosti bez posebne obuke, bez ikakve nelagode. Bicikl će vas odvesti na različite terene i po svim vremenskim uvjetima. Došli su nam u Rusiju relativno nedavno, tako da si ne može svatko priuštiti kupnju takvog mopeda, jeftinije je sami sastaviti bicikl. Stvaranje bicikla s motorom vlastitim rukama prilično je težak zadatak za nepripremljenu osobu, ali ništa nije nemoguće. Postoji nekoliko načina za izradu električnog bicikla:
- Ugradite motor kotača umjesto osnovnog;
- Napravite bicikl s motorom od motorne pile.
Montaža motora kotača
Ovo je najjednostavniji način izrade električnog bicikla, iako ga samo ljudi koji znaju raditi s elektrikom mogu nazvati jednostavnim. Princip rada ovog kotača temelji se na pretvaranju struje (istosmjerne u izmjeničnu) pomoću kontrolera koji ćete dobiti uz kotačić. Tamo ćete vidjeti ručku za kontrolu ovog dizajna. Da biste ga sastavili vlastitim rukama, prvo ćete morati ukloniti postojeći kotač. Morat ćete instalirati motor umjesto starog, u ovoj fazi izuzetno je važno ispuniti jedan uvjet: žice za napajanje moraju biti smještene lijevo u odnosu na smjer kretanja. Inače će se struktura okretati u drugom smjeru. Pričvršćujemo bateriju na okvir i pričvršćujemo kontroler. Kako moped ne bi zapeo na cesti tijekom kiše, upravljač mora biti zaštićen od vlage. Izolacija vlage može biti bilo što, od onoga što je dostupno, glavna stvar je da je pouzdana! Nakon toga trebate instalirati i spojiti svu električnu opremu koja dolazi s kompletom.
Također je priložen dijagram povezivanja korak po korak. Ako nikada niste radili s takvim uređajima, bolje je kontaktirati svoje prijatelje ili stručnjake.
Motor motorne pile
Pomoću motora motorne pile možete sastaviti električni bicikl. Mnogi možda misle da ako koristite motor motorne pile kao motor, takvo se vozilo jednostavno neće pomaknuti, ali to nije tako. Tipično, motor motorne pile ima snagu od 1,5 KS, što je dovoljno za nošenje odrasle osobe težine do sto kilograma pri brzini od 25 km/h, uz dobro ubrzanje.
Motor je postavljen između sjedala i okvira, za pričvršćivanje možete, na primjer, koristiti metalnu stezaljku. Pričvršćivače možete napraviti sami ili kupiti gotove u trgovini. Zatim postavljamo čahuru. Na njega ćemo navući pogonski remen, čija veličina izravno ovisi o promjeru kotača vašeg bicikla. Tijekom instalacije potrebno je eliminirati moguća izobličenja, budući da će cijeli rad ovisiti o tome. Za regulaciju rada motora, na upravljaču bicikla ugrađena je odgovarajuća poluga. Možete ga ugraditi umjesto poluge kočnice, jer se tijekom oštrog kočenja takvo vozilo može lako prevrnuti zbog male težine.
Sastavljanje bicikla s motorom možda neće biti lako, ali ćete u potpunosti osjetiti prednosti svog rada. Prvo, motor motorne pile instaliran na vašem biciklu omogućit će vam da ga vozite na velikim udaljenostima i da se uopće ne osjećate umorno. Od običnog bicikla dobit ćete punopravni moped, koji ni na koji način nije inferioran u brzini i praktičnosti.
Jedina neugodnost koja će se pojaviti ako ugradite takav motor je buka. Naš će dizajn zvučati jednako kao motorna pila koja radi, što mnoge može zastrašiti.
Općenito, ako odlučite napraviti bicikl s motorom motorne pile, dobit ćete dobar bicikl za malo novca.
Bicikli s motorom postaju moderni.
Ako ste željni napraviti bicikl s motorom vlastitim rukama, onda se pripremite na činjenicu da ćete morati malo raditi. U ovom članku ćemo vam reći kako instalirati motor kotača na bicikl i kako sami napraviti bicikl s motorom motorne pile.
BICIKL S MOTOROM SA VAŠIM RUKAMA: UGRADNJA KOTAČA MOTORA
Najlakši i najpovoljniji način za izradu bicikla s motorom vlastitim rukama je ugradnja kotača motora. Spajanje motora kotača nije tako jednostavan zadatak kao što bi mogla misliti osoba koja se s njim nikada nije susrela. Najteži dio ovog procesa je spajanje električnih priključaka.
Kupnjom motora kotača postajete i vlasnik kontrolera, Pas sustava, ručice gasa, punjača i ručke kočnice koji su uključeni u komplet.
Budući da se motor kotača pokreće izmjeničnom strujom, potreba za regulatorom je zbog potrebe za pretvaranjem istosmjerne struje iz baterije u izmjeničnu struju.
PAS sustav je potreban kako bi se aktivirao elektromotor dok biciklist pedalira.
Na posebnim ručkama kočnice nalazi se mikroprekidač dizajniran za prekid struje iz motora tijekom kočenja.
Da biste sami instalirali motor kotača, morat ćete izvršiti sljedeće korake:
- Prije svega, morate staviti bicikl s kotačima prema gore i rastaviti stari stražnji kotač. Umjesto starog kotača morat ćete ugraditi novi kotač s elektromotorom. Motor kotača postavlja se tako da je snop strujnih žica lijevo, u smjeru kretanja bicikla. Ako se ovaj zahtjev ne uzme u obzir, motor kotača će se jednostavno okretati u drugom smjeru.
- Nakon pričvršćivanja motora kotača, morat ćete pričvrstiti baterije na okvir bicikla i spojiti upravljač. Prilikom spajanja regulatora, vrlo važna točka je njegova dodatna izolacija. Uređaj možete, primjerice, zaštititi plastičnom vrećicom.
- Zatim je spojena preostala oprema. Ne zaboravite da sva elektronika mora biti spojena na bateriju preko osigurača od 20 A; on će spriječiti izgaranje sustava ako dođe do kratkog spoja. Detaljan dijagram instalacije i spajanja pronaći ćete u paketu isporuke za motor kotača.
BICIKL S MOTOROM MOTORNE PILE VLASTITIM RUKUMA
S vremenom se mnogi ljubitelji biciklizma umore od jednostavnog pedaliranja, a njihov inženjerski talent i mašta ih tjeraju da poduzmu takav korak kao što je ugradnja motora na bicikl. Motorna pila je savršena kao "donator" za motor. Ali kako sastaviti bicikl s motorom motorne pile vlastitim rukama? Pokušajmo to shvatiti.
Uzmimo motor motorne pile snage 1,5 KS. Mnogi će posumnjati da će motor takve snage pokrenuti bicikl sa 100-kilaškim biciklistom, ali vjerujte, nema razloga za brigu: bicikl će lako ubrzati i postići brzinu od 30-35 km/h.
Pošteno radi, mora se reći da se ubrzanje ne može nazvati brzim, ali to ne ometa vožnju. Ono što je dobro je da s takvim motorom gotovo da nećete osjetiti miris benzina, što ga čini mogućim skladištenje kod kuće.
Naravno, tijekom vožnje se čuje pucketanje, kao kod obične motorne pile, što znači da ćete se kretati uz prilično glasan zvuk.
Motor je montiran iznad okvira ispod sjedala pomoću metalne stezaljke. Nosač možete kupiti od proizvođača motora za bicikle, a oni će biti opremljeni perforacijama za podešavanje visine na kojoj će se motor montirati, ali to je pretjerano.
Čahura na koju je remen zategnut od motora pričvršćena je posebnim podloškama i vijcima. Postoje čahure različitih promjera za različite kotače: od najmanjih do jednostavno ogromnih, za kotače od 28 inča.
Unutrašnjost ovih čahura ima gumiranu površinu. Na temelju onoga što je ranije rečeno, nije teško pogoditi da pogonski remen treba odabrati uzimajući u obzir promjer čahure i promjer kotača. Važna točka je da rukav mora biti fiksiran ravnomjerno, eliminirajući bilo kakva izobličenja.
Poluga za "gas". Upravlja se pomoću kabela koji regulira kut pod kojim će se otkloniti prigušivač u karburatoru motora. Ova poluga je slična ručici kočnice na biciklu, što znači da ćete ubrzavati bez okretanja ručke, kao kod mopeda, već pritiskom na ručicu, kao kod motorne pile.
Prodavači motora za bicikle nude opciju koja se montira na upravljač, ali je bolje spojiti sajlu gasa na ručku prednjih kočnica i skinuti same kočnice, jer ćete, s obzirom na malu težinu vozila, sigurno učiniti salto naprijed ako pritisnete prednju kočnicu pri brzini od čak 20 km/sat
Sažmimo rezultat koji biste trebali dobiti: odličan bicikl po niskoj cijeni. Vrlo okretan i jako zabavan. Iako, ova opcija ima i svojih nedostataka: zbog buke, svaki pas u turističkom naselju smatra vas osobnim neprijateljem, pokušava vas sustići i ugristi!
U modernom životu svatko si može osigurati osobni motorizirani prijevoz ako zna kako od bicikla napraviti moped.
Prije nego što razmotrite načine transformacije konja s pedalama u moped, morate razjasniti što je ovaj moped. Riječ je o vozilu čija zapremina motora ne prelazi 50 kubičnih centimetara. U teoriji ovo vozilo razvija brzinu ne veću od 50 km/h. Pa, najvažnija razlika od motocikla je da u klasičnoj verziji moped ima pogon bicikla s lančanim pogonom na stražnji kotač. Kretanje počinje poput bicikla, a zatim se pokreće motor. Općenito, ovo je moped. Sada o tome kako ga izgraditi.
Prije svega, trebat će vam motor. Danas ga je vrlo lako nabaviti. Tržište je puno benzinskih motora za motorne kose, motorne pile, pa čak i motokultivatore. Najkompaktniji i najlakši su, naravno, motori od kosa i pila. Međutim, nemaju svi dovoljnu snagu. Ako se želite voziti bez pedaliranja i uz povjetarac, onda vam treba motor snage najmanje dvije konjske snage. Ako motor i dalje ima manju snagu, onda ga možete koristiti. Jedna od prednosti kompaktnih motora za kose i pile je ta što se spremnik plina montira izravno na njih, što će zauzvrat uštedjeti prostor i eliminirati potrebu za dodatnim crijevima.
U najjednostavnijoj verziji, motor je montiran iznad stražnjeg kotača pomoću stezaljki. Da biste to učinili, morate napraviti bazu za motor. Izrađuje se od čelika (debljine ne manje od 3-4 mm) zavarivanjem. Dizajn ovisi o dizajnu bicikla. Nakon učvršćivanja motora potrebno ga je spojiti na kotač.
Rotacija s motora na kotač može se prenijeti ili preko pogonskog remena ili preko lanca. U prvom slučaju morat ćete montirati remenicu na kotač - ugradite obruč kotača bicikla manjeg promjera. U drugom slučaju morat ćete instalirati zupčanik.
Sada sve što preostaje je pomaknuti gas na upravljač bicikla. Sasvim je jednostavno. Jedino što vam treba je sajla dovoljne dužine i ručka (može biti ista kao kod ručne kočnice za bicikl). Sve se to može lako kupiti u bilo kojoj prodavaonici automobila, trgovini biciklima ili pronaći na mjestu za prikupljanje starog željeza.
Naravno, ovisno o dizajnerskim značajkama bicikla, mogu se pojaviti neke dodatne nijanse. Morat ćete dati ruke i glavu na posao. Ali kada sve bude spremno trebat će vam članak ““. Shurikeni mogu dobro doći da se obranite od prijatelja koji vas progone, vičući "idemo se provozati".
A u ovom videu možete vidjeti gotovu verziju takvog ručno izrađenog mopeda na djelu:
